Городской кольцо проект

MBTA URBAN RING
Родительский	Массачусетская транспортная Управление
Основан	Приостановленная, но частичная реализация некоторых сегментов - это место
Штаб -квартира	10 Park Plaza, Бостон, сегодня 02116
Местный	Бостон, Массачусетс
Зона обслуживания	Бостон , Челси , Эверетт , Медфорд , Сомервилль , Кембридж и Бруклин
Тип обслуживания	Автобус быстрого транспорта
Маршруты	1 окружной, с 2 основными шпорами
Станции	31 предложено
Ежедневное пассажирство	282 000–293 000 пассажиров в день в 2025 году (по оценкам)
Тип топлива	Дизель
Оператор	MBTA
Веб -сайт	www .massdot .состояние .ma .нас /theurbanring /

Городское кольцо было предложенным проектом Управления транспорта Массачусетского залива и Министерства транспорта Массачусетса по разработке новых маршрутов общественного транспорта , которые обеспечат улучшенные окружные связи между многими существующими транзитными линиями, которые проецируют радиально из центра города Бостон . ^{[ 1 ]} Коридор городского кольца расположен примерно в одной -двух милях от центра Бостона, проходящего через Массачусетс города Бостон , Челси , Эверетт , Медфорд , Сомервилль , Кембридж и Бруклин . ^{[ 1 ]} Ожидалось, что проект будет преобразовать 41 500 автомобильных поездок в транзитные поездки ежедневно. ^{[ 2 ]}

Основное инвестиционное исследование разделило проект на три этапа, первое из которых (расширенное обслуживание автобусов) было частично реализовано. Планирование фазы 2 было приостановлено в январе 2010 года, потому что MBTA и Содружество Массачусетса имеют недостаточное финансирование для создания значительной части этого этапа (предположительно, стоило 2,4 миллиарда долларов). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} По состоянию на 2019 год ^[update]Некоторые временные улучшения автобуса были внедрены или ведутся, в отсутствие крупного финансирования.

Фон

Защитники транспорта в Бостоне жаловались на то, что гонщики железнодорожного транзита не могут перемещаться из одной отдаленной зоны в другую, не перемещаясь на станции центра города, меняя линии и снова путешествуя исходящим. Некоторые из радиальных транзитных линий, в частности зеленой линии , настолько переполнены, что обслуживание очень медленное и ограниченное по пропускной способности из-за часовых « нагрузки ». Существует несколько автобусных линий Crosstown , таких как маршруты № 1, № 66, CT2 и CT3, но они медленные, ненадежные и подлежат группированию автобусов , потому что они должны работать в смешанном уличном движении. ^{[ 4 ]}

Город Бостон был предложен окружной транзитной линией, а в 1972 году в Бостонском обзоре планировалось , что окружной транзит был изучен еще в 1972 году . ^{[ 5 ]} Подробные предложения не изучались до конца 1990 -х годов. ^{[ 6 ]}

Предложение проекта

Предлагаемый проект имеет три этапа. Первый этап был частично реализован. Фаза 1, как его обычно называют, включает в себя расширение автобусных линий «Crosstown», обслуживающих весь коридор, и линии «экспресс -пригородные», соединяющие пригородные места. Фаза 2 создаст шесть перекрывающихся линий быстрого транзита шины, образующих полное кольцо вокруг центра города Бостон. Фаза 3 включает в себя реализацию железнодорожного обслуживания на наиболее сильно пройденной части кольца, от площади сборки на юго -востоке Сомервиля до Нубийской площади в районе Роксбери в Бостоне, через Восточный Кембридж.

Фаза 1

Фаза 1, как рекомендовано в основном инвестиционном исследовании 2001 года, должна была добавить промежуточные услуги в течение 5 лет, в то время как планирование и строительство имели место для дальнейших этапов. Три существующих автобусных маршрутов Crosstown (CT) были бы изменены, и добавлены восемь дополнительных маршрутов Crosstown. Для обеспечения радиального обслуживания также были бы добавлены два маршрута для экспресс -пригородных (EC). (Третий маршрут, EC3, был снят с рассмотрения из -за низкого прогнозируемого пассажира.) Фаза 1 должна была стоить 98,5 млн. Долл. США, в первую очередь для приобретения 100 новых автобусов и расширения автобусных гаражей. Из -за ограниченного строительства он не требовал дальнейшего обзора окружающей среды. ^{[ 7 ]}

Маршрут	Терминалы		С помощью
CT4	Ruggles	JFK/UMass	Dudley Square и Uphams Corner
Ct5	аэропорта Логана Терминалы	Салливан площадь	Челси и Эверетт
Ct6	Bellingham Square	Кендалл/с	Общественный колледж и лехмер
Ct7	Кендалл/с	Франклин Парк зоопарк	Кенмор , Рагглс и Дадли -сквер
CT8	Салливан площадь	Медицинский район Лонгвуда	Юнион -сквер , Университетский парк, Нижний Кембриджпорт и Бостонский университет
CT9	Кенмор	Гарвард	Бостонский университет и Allston Landing
CT10	Кенмор	JFK/UMass	Медицинский район Лонгвуд, МФА , Ругллс, Вашингтон -стрит / Серебряная линия , Городская больница , медицинская зона Бу , Ньюмаркет / Саут -Бэй , Эндрю
CT11	Медицинский район Лонгвуда	Поля угловой станции	MFA, BU Medical и Uphams Corner
EC1	Андерсон/Вобурн	Университетский парк	Sullivan Square и Lechmere
EC2	Риверсайд	Lifirme	Ньютон -Корнер , Allston Landing, Central Square и Kendall Square
EC3	Маршрут 9 Natick	Кенмор	Уэллсли Хиллз , Риверсайд, Ньютон -Корнер и Медицинская зона Лонгвуда

Фаза 2

Проект EIR

MBTA подала проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) для фазы 2 в офис Закона о окружающей среде Массачусетс (MEPA) 30 ноября 2004 года. ^{[ 8 ]} В своем 2005-10 финансовом году и в проекте планов капитального улучшения в 2006-20066 финансовом году, MBTA не составила бюджета за каких-либо денег для проекта Urban Ring, помимо поддержки процесса EIR. ^{[ 9 ]}

Фаза 2 ^{[ 10 ]} Преобразовал и расширил пять линий "Crosstown" (CT2, CT3, CT4, CT5 и CT8) в шину быстрого транзитного транзитного линии, которые перекрывают и образуют полное кольцо вокруг городского ядра.

BRT 1: станция аэропорта на площади Кендалл через Веллингтон, площадь сборки, площадь Салливан и Лехмер
BRT 2: Терминалы аэропорта Логана в Веллингтон с местной службой в Челси и Эверетт
BRT 3: Веллингтон в Кендалл через Гилман -сквер, Юнион -сквер, Сомервилль и Лехмер
BRT 5: Лехмер к Ругглсу через Кендалл, Гранд Джанкшн/Массачусетс, БУ мост, Кенмор/Yawkey/Fenway и Huntington Avenue
BRT 6: Авеню Содружества в Бостонском университете Централ в UMASS Boston через Ruggles, Blvd Melnea Cass, Uphams Corner
BRT 7: Медицинский район Лонгвуда в Мистик Молл через Южный Бостон, Всемирный торговый центр , Тед Уильямс Туннель и центр города Челси

BRT соединения с пригородными железнодорожными линиями будут улучшены путем расширения следующих существующих станций:

Центр города Челси ( Newburyport/Rockport Line )
Yawkey ( Framingham/Worcester Line , Project Iondated, строительство запланировано для завершения в 2014 году)
Ruggles (входящая платформа для северо -восточного коридора)

Будут созданы следующие новые пригородные железнодорожные станции:

Площадь Салливана (рядом с перекресткой Ньюберипорт/Рокпорт и Хаверхилл/Чтение линии)
Квадрат Гилмана ( Lowell Line )
Юнион -сквер ( линия Fitchburg )

Новые линии BRT будут делать дополнительные соединения на других остановках для пригородных железнодорожных, быстрых транзитных остановок и автобусных центров.

Некоторые части системы BRT будут работать в смешанном трафике, в том числе через туннель Теда Уильямса и терминалы в международном аэропорту Логана . Выделенные полосы будут предоставлены для определенных частей, включая:

Гранд -Джанкшн Железнодорожный проезд , который проходит через кампус Технологического института Массачусетса и пересекает реку Чарльз под мостом Бостонского университета
Железнодорожный проезд в Сомервилле, соединяющийся с лехмером
Части от Восточного Бостона до Челси
Бульвар Мелнеи Касс, соединение серебряных, оранжевых и зеленых линий (ветвь E)
Дорога в Южном Бостоне

Пассажирство было оценено в 106 000 пассажиров в день в 2010 году; Капитальные затраты оценивались в 500 миллионов долларов.

2008 Пересмотренный проект EIR

Пересмотренный путь кольца имел следующие остановки: ^{[ 11 ]}

Станция	Маршруты BRT	Существующие связи	Город / район
Международный аэропорт Логана	2	Серебряная линия	Бостон / Восточный Бостон
Аэропорт	1, 2, 7	Синяя линия	Бостон / Восточный Бостон
Гриффин Путь	1, 2, 7		Челси
Центр города Челси	1, 2, 7	Newburyport/ Rockport Line	Челси
Мистик Молл	1, 7		Челси
Эверетт	1, 2		Эверетт
Веллингтон	1, 2	Оранжевая линия	Медфорд
Квадрат сборки	1, 2		Somerville / Сборка площадь
Салливан площадь	1, 2, 5	Оранжевая линия	Бостон / Чарлстаун
Внутренняя поясная дорога	1, 5		Сомервиль / Внутренний ремень
Lifirme	1, 5	Зеленая линия	Кембридж / Восточный Кембридж
Первая улица	1, 5		Кембридж / Восточный Кембридж
Бинни -стрит	1, 5		Кембридж / Восточный Кембридж
Бродвей	1		Кембридж / техническая площадь
Кендалл/с	1, 5	Красная линия	Кембридж / Кендалл площадь
Massachusetts Ave / с	5		Кембридж / с кампусом
Кембриджпорт	5		Кембридж / Кембриджпорт
BU мост	5, 6	Зеленая линия - б ветвь (в Центральном Бостонском университете )	Бостон / Бостонский университет Кампус
Hawkey	5, 6, 7	Линия Framingham/ Worcester	Бостон / Фенуэй - Кенмор
Fenway	5, 6, 7	Зеленая линия - D ветвь	Бостон / Фенуэй-Кенмор
LMA	5, 6, 7		Бостон ( Медицинская зона Лонгвуда )
Ruggles	5, 6, 7	Оранжевая линия Провиденс/ Стоутон Линия Линия Нидхэма Франклин/ Линия Фоксборо	Бостон / Роксбери
Вашингтон -стрит	6, 7	Серебряная линия	Бостон / Роксбери
Дадли площадь	7	Серебряная линия	Бостон / Роксбери
Crosstown Center	6, 7		Бостон / Роксбери
Этот медицинский центр	7		Boston / BU Медицинский центр кампус
Бродвей	7	Красная линия	Бостон / Южный Бостон
Улица	7		Бостон / Южный Бостон
Всемирный торговый центр	7	Серебряная линия	Бостон / морской порт

Международный аэропорт Логана, Бродвей и Дадли на площади должны были быть на коротких шпорах, каждый из которых обслуживал только один маршрут. Должны быть два основных шпор, оба обслуживаемых только по маршруту BRT 6. Один из них был на станции JFK/UMASS , распадаясь от основного маршрута возле Crosstown Center с промежуточными станциями на Newmarket и Edward Everett Square. Другая шпора будет проходить до Гарвардской станции через Allston , с несколькими возможными выравниваниями. Потенциальные промежуточные станции на разных выравниваниях включали Западную станцию , Кембридж -стрит, Норт -Гарвард -стрит и Брайтон -Миллс; Все выравнивания включали угловую остановку Барриса. На площади Салливана должна была быть добавлена пригородная железнодорожная платформа, чтобы служить линии Хаверхилла и Newburyport/Rockport Line.

Была предложена промежуточная маршрутизация поверхности, с множественными остановками в медицинской зоне Лонгвуда, в то время как туннель будет строиться. Капитальные затраты для этой версии плана оценивались в 2,2 миллиарда долларов, а прогнозируемый ежедневный пассажир - 170 000. Приблизительно 53% маршрута находился в полосе автобуса, специальной автобусе или туннеля. ^{[ 12 ]} Это было увеличено с предыдущего плана для фазы 2, чтобы улучшить время в пути. В результате реализации фазы 2 рост пассажира на красных, оранжевых, синих и зеленых линиях будет замедлен, но пассажирство для пригородных железнодорожных пособий увеличилось. Городское кольцо будет иметь более высокую коллективную пассажирство, чем оранжевая линия, синяя линия или вся система пригородных железнодорожников. ^{[ 12 ]}

Фаза 3

Фаза 3 ^{[ 13 ]} добавит железнодорожную линию на наиболее сильно пройденную часть коридора, от квадрата сборочной площадки в Сомервилле до Лехмер, станции Кендалл, пересекая Массачусетскую авеню возле Массачусетского технологического института и соединение в медицинской зоне Лонгвуда, Рагглс и Нубийской площади. Точное выравнивание будет определено путем дальнейшего обзора окружающей среды и включать возможные остановки в Юнион -сквер в Сомервилле, Кембриджпорт и/или площадь Кенмор, а также возможный новый туннель под рекой Чарльз .

Для фазы 3 было рассмотрено три альтернативы, которые отличались от альтернатив, описанных в основном инвестиционном исследовании (MIS) и проекте «Обзор воздействия на окружающую среду» (DEIR). Прогнозы роста занятости также изменились с тех пор, как были написаны эти документы. Три предлагаемых варианта для строительства железнодорожных железнодорожных работ:

Ветвь светорубки зеленой линии , в основном на поверхности
Ветвь скорости зеленой линии, полностью метро
Тяжелая рельсовая ветка оранжевой линии , полностью метро

По оценкам, в 2025 году пассажиры в день составляет 282 000–293 000 пассажиров в день; Около 47 000 будет отвлечено от автомобилей, а большинство остальных будут отвлечены от поездок по перегруженным радиальным линиям, что сокращает необходимость пройти через центр города Бостон.

Частичная реализация

С момента приостановки общего проекта был построен сегмент оригинального маршрута, завершенная в 2018 году. Началась служба «Серебряная линия шлюза» (Route SL3), соединившись в центре города и Южного Бостона с внутренним городом Челси, с Промежуточная остановка обслуживает аэропорт Логана. Маршрут представляет собой смесь выделенных полосовых и общих уличных сегментов, использующих сочлененные автобусы.

Смотрите также

Межгосударственный 695 (Массачусетс) - предложенное 1960 -х годов, но отменено шоссе с участием многих из тех же общин
Mid-City Transitway в Чикаго, штат Иллинойс

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} уведомление о городском кольце EOT
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Городское кольцо Фаза 2: Информационный бюллетень» , Исполнительное управление транспорта, Содружество штата Массачусетс, январь 2009 г. (архив 2011 г.)
^ Маллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). «Re: Фаза 2 -го кольца, EOEEA #12565» (PDF) . Массачусетское исполнительное управление по энергетическим и экологическим вопросам. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2020 года . Получено 31 октября 2019 года .
^ «Поскольку проблемы MBTA продолжаются, адвокаты стремятся к законопроекту о транспортном финансировании» . NBC Бостон . 25 февраля 2020 года . Получено 2020-03-04 .
^ «Отчет о окружном транспорте» . Бостонское транспортное планирование обзор . Содружество Массачусетса. Октябрь 1972 . Получено 2014-02-11 .
^ Сотрудники центрального транспортного планирования (15 ноября 1993 г.). «План транспорта для Бостонской области - том 2» . Национальная транспортная библиотека. Архивировано с оригинала 5 октября 2013 года . Получено 24 января 2013 года .
^ «Приложение 2: Подробные описания, планы и график предлагаемого проекта по фазе». Улучшения по окружности транзита в коридоре городского кольца: расширенная форма уведомления окружающей среды (ENF) (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Июль 2001 г. с. 1–6. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2001 года.
^ "Библиотека городских кольцевых документов" , MBTA. (Архивированный 2006)
^ "MBTA Financials" , MBTA. Также ср. «Внутри программы T: Capital Investment: Программа капитальных инвестиций FY06 - 10 FY» , MBTA, (Archived 2005)
^ Источники для этого раздела: официальная брошюра проекта и проект фазы 2 EIR.
^ «Городское кольцо фазы 2: Пересмотренный проект отчета о воздействии на окружающую среду/Заявление» (PDF) . Массачусетское исполнительное управление транспорта. Ноябрь 2008 года. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2017 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Sempra Energy
^ Источник: официальная брошюра проекта.

Внешние ссылки

Сайт Massachusetts Dot для проекта Urban Ring Archived 2013-01-26 в The Wayback Machine
Планы фазы 2 архивированы на 2013-07-28 на The Wayback Machine
Обзор технико -экономического обоснования Grand Junction , 22 декабря 2016 г., город Кембридж

[eot-1] Jump up to: ^а ^{беременный} уведомление о городском кольце EOT

[Fact-2] Jump up to: ^а ^{беременный} «Городское кольцо Фаза 2: Информационный бюллетень» , Исполнительное управление транспорта, Содружество штата Массачусетс, январь 2009 г. (архив 2011 г.)

[3] Маллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). «Re: Фаза 2 -го кольца, EOEEA #12565» (PDF) . Массачусетское исполнительное управление по энергетическим и экологическим вопросам. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2020 года . Получено 31 октября 2019 года .

[4] «Поскольку проблемы MBTA продолжаются, адвокаты стремятся к законопроекту о транспортном финансировании» . NBC Бостон . 25 февраля 2020 года . Получено 2020-03-04 .

[BTPR-5] «Отчет о окружном транспорте» . Бостонское транспортное планирование обзор . Содружество Массачусетса. Октябрь 1972 . Получено 2014-02-11 .

[transplan-6] Сотрудники центрального транспортного планирования (15 ноября 1993 г.). «План транспорта для Бостонской области - том 2» . Национальная транспортная библиотека. Архивировано с оригинала 5 октября 2013 года . Получено 24 января 2013 года .

[7] «Приложение 2: Подробные описания, планы и график предлагаемого проекта по фазе». Улучшения по окружности транзита в коридоре городского кольца: расширенная форма уведомления окружающей среды (ENF) (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Июль 2001 г. с. 1–6. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2001 года.

[autogenerated1-8] "Библиотека городских кольцевых документов" , MBTA. (Архивированный 2006)

[9] "MBTA Financials" , MBTA. Также ср. «Внутри программы T: Capital Investment: Программа капитальных инвестиций FY06 - 10 FY» , MBTA, (Archived 2005)

[10] Источники для этого раздела: официальная брошюра проекта и проект фазы 2 EIR.

[11] «Городское кольцо фазы 2: Пересмотренный проект отчета о воздействии на окружающую среду/Заявление» (PDF) . Массачусетское исполнительное управление транспорта. Ноябрь 2008 года. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2017 года.

[fenway-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Sempra Energy

[13] Источник: официальная брошюра проекта.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]