Североамериканский T-2 Buckeye

T-2 Buckeye
T-2 Buckeye
	T-2C Buckeye от VT-9
Общая информация
Тип	Реактивный тренер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация ; Североамериканский Роквелл ;
Статус	Активное обслуживание с эллинскими воздушными силами
Основные пользователи	ВМС США (исторический) Эллинские воздушные силы ; ВВС венесуэльских ВВС (Исторические) ;
Номер построен	529
История
Производится	1958–1970
Дата введения	Ноябрь 1959
Первый полет	31 января 1958 года
Ушедший на пенсию	ВМС США 2008

Североамериканский T-2 Buckeye был ВМС США промежуточным учебным самолетом , предназначенным для представления военно-морских военно-морских пехотинцев США и студентов -авиаторов и студенческих военно-морских офицеров военно-морских военно-морских работников . ^{[ 2 ]} Он вступил в службу в 1959 году, начав процесс замены Seastar Lockheed T2V , и сам был заменен McDonnell Douglas T-45 Goshawk в 2008 году. ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

В 1956 году военно-морской флот США выпустил требование для базового тренера с реактивным двигателем , чтобы заменить свой самолет T-28 поршневой . (Первичная подготовка для военно-морского флота США оставалась обязанностью наставника Beechcraft T-34 с реактивным двигателем с поршневым двигателем, в то время как Seastar Seastar проходил более продвинутое обучение). Североамериканская авиация выиграла конкурс военно-морского флота США за новый учебный самолет в середине 1956 года с его дизайном NA-241. ^{[ 3 ]} Дизайн Северной Америки, обозначенный T2J-1 ВМС США, был средним крылом монопланом со стажером и инструктором, сидящим в тандеме на североамериканских сиденьях выброса , с задним (инструктором) сидением, поднятым, чтобы дать хороший вид на Голова стажера. Структура Unssyept Wing самолета была основана на структуре ярости FJ-1 , в то время как его система управления была основана на T-28C. ^{[ 4 ]} Он был оснащен одним Westinghouse J34-WE-46/48 турбоджером , оцененным в 3400 фунтов (15 кН). ^{[ 5 ]} В то время как у него не было встроенного вооружения, T2J-1 мог разместить два 25-дюймовых пистолетных стручков, 100 фунтов (45 кг) бомб или 2,75-дюймовые ракеты под крыльями. ^{[ 4 ]} Выступление T-2 было между выступлением военно -воздушных сил США Cessna T-37 в флоте США и TA-4J Skyhawk .

Первый T2J-1 пролетел 31 января 1958 года, ^{[ 6 ]} и этот тип вошел в обслуживание с базовой учебной группой седьмой, вскоре, который вскоре стал VT-7 на военно-морской авиационной станции Meridian в 1959 году. Вторая учебная группа, VT-9, сформированная в Меридиане в 1961 году. ^{[ 7 ]}

Первая версия самолета вступила в эксплуатацию в 1959 году как T2J-1 . Он был переименован в T-2A в 1962 году в рамках совместной системы обозначения самолетов. Самолет был впоследствии переработан, и один двигатель был заменен двумя 3000 фунтов (13 000 н) Pratt & Whitney J60 -P-6 турбоята в T-2B . T -2C был оснащен двумя 2950 фунтов (13 100 н) TRING General Electric J85 -GE-4 турбоята. T -2D и T-2E были экспортными версиями для ВВС венесуэльских и эллинских ВВС , соответственно. T-2 Buckeye (наряду с TF-9J Cougar ) заменил Seastar T2V-1/T-1A , хотя в некоторых применениях T-1 продолжался в 1970-х годах.

Все T-2 Buckeyes были изготовлены Северным Америкой на заводе ВВС 85 , расположенном к югу от аэропорта Порт-Колумбус в Колумбусе, штат Огайо . В общей сложности 609 самолетов были построены во время производственного запуска. Название Buckeye относится к государственному дереву Огайо , а также к талисману Университета штата Огайо .

Каждый квалифицированный военно-морской авиатор и практически каждый военно-морской рейс с конца 1950-х годов до 2004 года проходил обучение в T-2 Buckeye, продолжительную службу, охватывающую за четыре десятилетия. Самолет впервые вышел из трубопровода «Военно -морской авиатор» (где он увидел свои окончательные посадки для перевозчиков) в 2004 году, ^{[ 8 ]} и трубопровод Tactical Jet Tactical Jet в военно-морском . офице Версия ВМС США BAE Systems Hawk ), которая более сопоставима с другими высокопроизводительными, дозвуковыми тренерами или сверхзвуковыми ВВС ВВС Норттроп T-38 . ^{[ 9 ]} Совсем недавно T-2 использовался в качестве директора самолета для воздушных беспилотников. Несколько T-2 Buckeyes, хотя и все еще сохраняющие свои маркировки USN, теперь зарегистрированы как самолеты, принадлежащие гражданству с числами FAA «N»; Они регулярно появляются на авиашоу. ^{[ Цитация необходима ]}

Варианты

T-2A: Двухместный промежуточный тренировочный самолет для промежуточных самолетов, работающий на 3400 фунтов (1542 кг) Thrust Westinghouse J34-WE-46/48 Turbojet, оригинальное обозначение T2J-1 Buckeye , 217 Build
Yt-2b: Два T-2A были преобразованы в прототип T-2B.
T-2B: Улучшенная версия, она была основана на два 3000-фунтовых (1360-километровых) турбонеров (1360 кг) Pratt & Whitney J60-P-6 ; 97 были построены.
YT-2C: Один T-2b был преобразован в прототип T-2C.
T-2C: 2950 фунтов THRUST General Electric J85-GE-4 Окончательная производственная версия для военно-морского флота США, она была основана на двух турбоятах ; 231 были построены.
DT-2B и DT-2C: Небольшое количество T-2B и T-2Cs было преобразовано в режиссеров беспилотников.
T-2d: Экспортная версия для Венесуэлы, 12 встроенных
T-2E: Экспортная версия для Греции, 40 встроенных

Операторы

Греция

Эллинская воздушная сила

Соединенные Штаты

ВМС США

Венесуэла

Боливарианская военная авиация

Самолеты на дисплее

T-2A BU.147474 Североамериканский Buckeye в музее воздушных самолетов в Чино в Чино.
T-2A BU.156697 Североамериканский Buckeye на борту USS Midway Museum в Сан-Диего, Калифорния.
T-2C BU.157050 North American Buckeye в музее Pima Air & Space в Тусоне, штат Аризона.
T-2C BU.158327 Североамериканский Buckeye в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида.
T-2 Buckeye выставлен в Музее воздуха в Техасе в Слатоне, штат Техас
Бухгалтерский 158599 Североамериканский Buckeye - на статическом выставке в Техасском музее воздуха в Слатоне, штат Техас, в аренду из Национального музея военно -морской авиации . ^{[ 11 ]}

Технические характеристики (T-2C Buckeye)

Данные из All The World's Aircraft Jane 1976–77. ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 38 футов 3 + 1 ~ 2 дюйма (11,671 м)
Размах крыльев: 38 футов 1 + 1 ~ 2 дюйма (11,621 м) (над наконечниками)
Высота: 14 футов 9 + 1 ~ 2 дюйма (4,509 м)
Область крыла: 255 кв. Футов (23,7 м. ²)
Аэродинамическая профиль : NACA 64A212
Пустой вес: 8,115 фунтов (3681 кг)
Максимальный вес взлета: 13 179 фунтов (5978 кг)
Топливная емкость: 691 США Гал (575 IMP GAL; 2620 л) общее количество
Силовая установка: 2 × General Electric J85 -Ge -4 Turbojets , 2950 фунтов (13,1 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 453 кН (521 миль в час, 839 км/ч) при 25 000 футов (7600 м)
Скорость стойла: 86,6 кН (99,7 миль в час, 160,4 км/ч)
Диапазон: 909 нми (1,046 миль, 1,683 км)
Потолок обслуживания: 40 400 футов (12 300 м)
Уровень подъема: 6200 футов/мин (31 м/с)

Смотрите также

Связанная разработка

Североамериканская ярость FJ-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Прощай, Бакай!" Полем Defensetech.org . Архивировано из оригинала 14 августа 2008 года . Получено 13 августа 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "T-2 Buckeye" . Boeing. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Получено 16 марта 2013 года .
^ Air International , октябрь 1973 г., с. 163–164.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Air International октябрь 1973 г., с. 164.
^ Air International , октябрь 1973 г., с. 164, 166.
^ Air International октябрь 1973 г., с. 165.
^ Air International октябрь 1973 г., с. 167
^ Gunsallus, Фотография ВМС США, Эн, апрель (4 апреля 2004 г.). "040409-N-1914G-002" .
^ «Бакай останавливается здесь» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-07-14 . Получено 2012-07-07 .
^ «Запись FAA для N27WS» . Архивировано из оригинала 2012-02-17.
^ «Т-2-Музей воздуха Техаса» . Архивировано из оригинала 2022-11-11 . Получено 2022-11-11 .
^ Тейлор 1976, с. 368–369.

«Rockwell Buckeye: успех во второй раз для T-2». Энтузиаст воздуха , октябрь 1973 г., том 5 № 4, с. 163–169.
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1976–77 . Лондон: ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

Страница T-2 Buckeye на сайте истории ВМС США
T2J-L / T-2 Buckeye на GlobalSecurity.org
Страница истории Boeing T-2 (архивирована 21 мая 2013 г.)

[dt-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Прощай, Бакай!" Полем Defensetech.org . Архивировано из оригинала 14 августа 2008 года . Получено 13 августа 2008 года .

[Boeing-2] Jump up to: ^а ^{беременный} "T-2 Buckeye" . Boeing. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Получено 16 марта 2013 года .

[ai1073p1634-3] Air International , октябрь 1973 г., с. 163–164.

[ai1073p164-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Air International октябрь 1973 г., с. 164.

[ai1073p164,6-5] Air International , октябрь 1973 г., с. 164, 166.

[ai1073p165-6] Air International октябрь 1973 г., с. 165.

[ai1073p167-7] Air International октябрь 1973 г., с. 167

[8] Gunsallus, Фотография ВМС США, Эн, апрель (4 апреля 2004 г.). "040409-N-1914G-002" .

[9] «Бакай останавливается здесь» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-07-14 . Получено 2012-07-07 .

[10] «Запись FAA для N27WS» . Архивировано из оригинала 2012-02-17.

[11] «Т-2-Музей воздуха Техаса» . Архивировано из оригинала 2022-11-11 . Получено 2022-11-11 .

[jawa76_p368-9-12] Тейлор 1976, с. 368–369.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]