Зеленая линия ветви
| Зеленая линия ветви | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ак -трамвай на Кембридж -стрит в 1968 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Заброшенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Бостон , Ньютон и Уотертаун | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Скоростной трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Зеленая линия ( метро MBTA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | MBTA (на момент закрытия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прокатный запас | Стоамериканцы PCC (на момент закрытия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 20 июня 1969 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 7,3 мили (11,7 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основной датчик | 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия А.С. или Линия Уотертауна представляла собой линию трамвая в Бостоне, штат Массачусетс , районы, действующей в качестве филиала транспорта Массачусетского залива Грин -линии . Линия пробежала от Уотертауна через Ньютон -Корнер , Брайтон и Аллстон до площади Кенмор , а затем использовала метро Бойлстон -стрит и метро Тремонт -стрит, чтобы добраться до станции Парк -стрит .
Части маршрута были построены как линии Horsecar между 1858 и 1880 годами. Сегмент между Юнион -сквер и Дубовой площадью был электрифицирован в 1889 году в рамках линии улицы Бикон . К 1896 году электрические маршруты пробежали от Ньютон -Корнер (Квадрат Нонантум) до центра города Бостон через Брайтон и через Уотертаун. Служба Брайтона была продлена до Уотертауна в 1912 году. Линия была эксплуатирована до 1969 года, когда она была заменена автобусным маршрутом MBTA, хотя до 1994 года она оставалась в эксплуатации для переездов в Уотертаун.
История
[ редактировать ]Формация
[ редактировать ]
Строительство железной дороги Брайтонской лошади, железной дороги на лошадях улицы , началось в 1858 году. [ 1 ] Линия началась на центральной площади , Кембридж , и пересекла реку Чарльз на мосту Ривер -стрит в Аллстон . Он продолжался через Юнион -сквер вдоль Кембриджской улицы и Вашингтон -стрит до Оук -сквер в центре Брайтона . Линия управлялась The Union Street Railway, холдинговой компании для железнодорожной системы Кембриджа . После спора с железной дорогой Бостона и Вустер по праву пересечь свои пути , линия открылась 15 ноября 1858 года. [ 2 ] [ 3 ] : 48 Служба была удвоена в апреле 1878 года, когда автомобили работали каждые полчаса. [ 4 ] В 1880 году компания открыла вторую линию Брайтон -Камбридж через Маркет -стрит и Западную авеню. [ 5 ] Запланированное расширение в этом году от Оук -сквер до площади Нонантум не было построено, хотя была линия от Уотертауна до Квадрата Нонантум. [ 6 ] [ 7 ]
В конце 1880 -х годов железная дорога Уэст -Энд -стрит консолидировала лошадиные железные дороги, в том числе Кембриджская железная дорога, под ее контролем. Уэст -Энд открыл свою первую линию электрического трамвая 3 января 1889 года. Линия проходила между Аллстон -Кархаусом (к северу от Юнион -сквер) и Парк -сквер на Гарвард -стрит, Бикон -стрит, Массачусетс -авеню и Бойлстон -стрит. Электрический сервис был расширен до Оук -сквер 13 января. [ 3 ] : 48 Электрический сервис между Уотертауном и горой Оберн начался 12 декабря 1893 года; Линия была дважды отслеживалась позже в течение десятилетия. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 18 августа 1896 года линия Западной Авеню была дважды отслеживалась и электрифицирована. [ 11 ] Это была последняя линия, которая пробежала через мост Западный Бостон , чтобы быть электрифицированным; До тех пор его автомобили были вывезены лошадьми на центральную площадь, а затем прикреплены к электромобилям из Аллстона до конца поездки в Бостон. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
18 мая 1896 года треки открылись с Юнион -сквер вдоль Северной Бикон -стрит и Авеню Содружества на площадь Кенмор , объединяясь с существующими трассами на Бикон -стрит. 13 июня западный терминал также был продлен до того, чтобы просто стесняться Ньютон -Корнер (Квадрат Нонантум). 8 ноября 1897 года Служба Ньютона через Авеню Содружества начала бегать в метро Тремонт -стрит . [ 15 ] Длинный квадрат Nonantum - City Point Route через Allston, Coolidge Corner и Park Square открылись 4 августа 1900 года. [ 16 ] 9 декабря 1912 года обслуживание было продлено на север до Уотертауна на существующих трассах на улице Гален. [ 17 ] В начале 20 -го века линия также использовалась для грузовых услуг. [ 18 ]
Тядное метро на улице Бойлстон было открыто на уклон на площади Кенмор 3 октября 1914 года, а служба Уотертауна через Брайтон -центр немедленно вошел в новый туннель. [ 19 ] Первое использование трамваев центрального входа в центр высокой емкости в системе Bery было в качестве прицепов на линии Уотертауна в середине 1915 года. [ 20 ] 23 февраля 1922 года в вечернем часе пик были продлены короткие повороты в Оук -сквер. [ 21 ] Портал Блэндфорд -стрит, на проспекте Содружества, к западу от Кенмора , открылся 23 октября 1932 года, отметив последнее изменение в маршруте службы. В 1941 году линия стала первой линией в Бостоне, которая получила первичное обслуживание с новыми трамвами PCC, которые заменили автомобили типов 4 и 5, а затем в эксплуатации. [ 18 ]
Линия Северной Бикон -стрит
[ редактировать ]
В июне 1894 года Уэст -Энд подал заявку на разрешение города для строительства линии на Северной улице Бикон между Юнион -сквер и границей Уотертауна. [ 22 ] Железная дорога Ньютонвилля и Уотертаун -стрит вскоре обеспечила позицию для строительства между площадью Уотертаун и Юнион -сквер, с намерением использовать дорожки Уэст -Энда, чтобы добраться до центра города Бостон. После одобрения Арсеналом Уотертауна (который владел секцией Северной Бикон -стрит) в 1896 году - несмотря на возражение в Уэст -Энде - компания построила линию в 1898 году. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
После дальнейших разногласий между ее материнской компанией Newton и Boston Street Railway и Bery об операциях, линия открылась в 1900 году. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] : 195 Благодаря служению на линии между Уотертауном и метро Тремонт-стрит, выступая в качестве филиала линии Ньютона-Брайтона, началось 18 ноября 1900 года. [ 29 ] Bery взяла линию от Ньютона и Бостона в 1907 году. [ 28 ] : 195 Часть к западу от Маркет-стрит была одними из единственных линий Bery, которые никогда не были двухлетними. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
Железная дорога на Ньютон -стрит (позже Мидлсекс и Бостон -стрит железная дорога ) начала службу Уолтема -Парк -стрит через северную линию улицы Бикон -стрит 23 февраля 1903 года. [ 3 ] : 39 Эта служба была перенаправлена на Центральную площадь 27 апреля 1912 года, работая на улице Арсенал и Западной Авеню, а не на Северной Бикон -стрит. Служба дуба -квадрата - Бостон через западную авеню также была вырезана до маршрута с дуба -квадратной квадратной площадью, а затем к маршруту Юнион -квадратной площади - квадрат. Уотертаун -Парк -стрит через Северную Бикон -стрит. [ 33 ] После открытия метро Бойлстон -стрит в октябре 1914 года служба Северной Бикон -стрит была вырублена на шаттл Уотертаун -Унион. [ 19 ] Он был дополнительно перевернут на мост Северной Бикон -стрит (Линия Брайтона/Уотертаун) - Шаттл Юнион -сквер 2 июня 1917 года. [ 34 ]
23 февраля 1922 года северная улица Бикон была заменена автобусным маршрутом. [ 21 ] Автобусный маршрут для мостового моста Уотертаун -Арсенал, который проходил на северном маяке между Уотертауном и Школьной улицей, был кратко пробег в 1925–26 годах. [ 28 ] : 50 14 декабря 1925 года была перенаправлена квадратная линия в Центральной площади -Унион через Западную авеню и солдатскую полевую дорогу с новым автобусным маршрутом на Ривер -стрит. [ 35 ] Автобусный маршрут был продлен до Юнион -сквер 11 сентября 1926 года, заменив линию трамвая. [ 36 ] Два автобусных маршрута были объединены в феврале 1933 года, чтобы устранить передачу; Маршрут теперь является автобусом маршрута 64 . [ 37 ] [ 38 ]
Закрытие
[ редактировать ]
До 1967 года, когда нынешние буквы были назначены в ветви зеленой линии , линия Уотертауна была маршрутом 69. (Маршрут 57, текущий номер линии, был первоначально назначен в Heath Street Trips на линии Хантингтон-авеню . ) Линии была назначена буква «А», потому что это была самая северная ветвь. Петлиерные петли существовали на Юнион -сквер (через Кембридж -стрит и Гарвард -авеню) и Оук -сквер, а также на терминале Уотертауна . существовала петля Кроме того, с 1915 по 15 января 1962 года на поле Braves Field для специальных мероприятий вдоль линии, одновременно с линейкой Авеню Содружества . [ 39 ]
Открытие линии реки в 1959 году привело к тому, что линии трамвая в Кембридже закончились из Гарвардской площади для преобразования в третью тележку , а недавно освобожденные трамваи PCC были переназначены в Риверсайд. Тем не менее, флот PCC эпохи 1940-х годов стареет, а поддержание пяти различных типов PCCs сложной механической работы. [ 40 ] К концу 1960 -х годов износ и разрыв и отсутствие замены вызвали нехватку трамваев зеленой линии, и MBTA объявила о закрытии филиала на «пробной» основе. [ 40 ] [ 41 ]
Филиал был выбран для закрытия, потому что большая часть его маршрута состояла из уличных участков от Уотертауна до Углота Паксардс, и в 1964 году были возражения против поддержания обслуживания в Ньютон -Корнер. [ 18 ] Стоалки в последний раз пробежали 20 июня 1969 года, когда автобус «Маршрут 57» начнется на следующий день.
Удаление трека
[ редактировать ]
Устаревшие следы оставались после 1969 года, используя в течение нескольких десятилетий, чтобы позволить трамваям Green Line добраться до автомобиля Watertown для технического обслуживания. Последнее использование линии было в 1993 году, когда флот трамваев PCC, использованный для высокоскоростной линии Ashmont-Mattapan, был отремонтирован на Carhouse Watertown. [ 18 ] Электрифицированный верхний провод был окончательно удален в марте 1994 года. [ 39 ]
Дополнительная накладная инфраструктура, а также сами трассы была в основном удалена к концу лета 1996 года в рамках проекта RESURFACKE на Северной Бикон -стрит. Остатки дорожек все еще видны сегодня в автобусной терминале Watertown Yard (больше не используются для технического обслуживания на железной дороге), а также на короткой трассе в углу Packard's Corner , где «ветвь», используемая для распределения от ветви «B». Заглушка, часть прежней исходящей трассы, использовалась для временного хранения поездов с ограниченными возможностями, пока она не была закорочена до нескольких футов в середине 2000 -х годов; Переключатель не был отключен до 2014 года и не вымощен до 2020 года.
Восстановление «А» филиала была вынуждена обеспечить одноместную езду в центр Бостона из северного коридора (а не требует перевода в Кенморе), но было признано слишком дорогостоящим и менее безопасным по сравнению с запасным автобусом. [ 41 ]
Автобусные маршруты
[ редактировать ]Маршрут 57
[ редактировать ]
| 57 | |
|---|---|
 Автобус маршрута 57 в Юнион -сквер, Аллстон , в июле 2021 года. | |
| Обзор | |
| Система | MBTA Bus |
| Гараж | Олбани -стрит Гараж [ 42 ] |
| Маршрут | |
| Местный | Бостон , Ньютон и Уотертаун, Массачусетс |
| Начинать | Watertown Yard |
| Конец | Станция Кенмора |
| Длина | 5,8 миль (9,3 км) в восточном направлении 5,4 мили (8,7 км) на запад |
| Ежедневное пассажирство | 10,560 (2018) [ 43 ] |
В 1969 году был инициирован автобус 57 Watertown Yard -Kenmore Station в качестве замены для филиала. 57 следует той же маршрутизации от Watertown Yard в Kenmore, за исключением The Newton Corner Rotary, где входящие автобусы следуют за движением, а не работают на контрфальном переулке, как имели трамваи. В качестве способа сделать сервис более привлекательным, MBTA изначально работала 57, работая как ограниченная (только для посадки и только выпускные входные) между Packards Corner и Kenmore, а филиал «B» предоставляет местный сервис вдоль проспекта Содружества. В декабре 2006 года 57 начали делать местные остановки на Содружестве. [ 39 ]
Поскольку бесплатные переводы в октябре 1961 года MTA ранее была исключена , гонщики Watertown пришлось заплатить двойную плату за проезд, чтобы продолжить центр города после бурюции . Это продолжалось до 1 января 2007 года, когда новая структура тарифов добавила бесплатные трансферы при использовании Charliecard . [ 44 ]
В июне 1971 года были сокращены дополнительные короткие поездки между Оук-сквер и Кенмором в час пик и были восстановлены только в 1987 году. Утренние поездка только в Брайтон-центре-Кенмор были проведены с сентября 1999 года по июнь 2013 года. [ 39 ] 1 сентября 2008 года, из -за переполнения во внутренней части маршрута, MBTA начала эксплуатировать короткий поворот 57 -й станции 57A Oak Square -Kenmore в течение будтового дня. [ 39 ] [ 45 ] [ 46 ] Приблизительно любая другая поездка действовала как 57A в часы пик; В непиковые часы и выходные все автобусы пробежали по полнометражному маршруту. В декабре 2020 года служба с коротким ходом Oak Square была прекращена, за исключением небольшого числа поездок в школьное день; Частота на полном маршруте была увеличена. [ 39 ]
Маршрут 57 работает в качестве оживленного автобусного маршрута , с успевами от 10 до 12 минут (и равные успехи на 57A во время пиков). По состоянию на 2012 год [update]57 и 57A объединены девятым маршрутом в системе MBTA, в среднем по буднику 10 094 посадки. [ 42 ] Маршрут 57 базируется на автобусной площадке Олбани -стрит в будние часы пик и полуденное обслуживание и базируется в гараже Cabot на вечерние, выходные и праздничные службы. [ 42 ] Одна рано утренняя поездка туда и обратно, предназначенная для сотрудников MBTA, но открытая для общественности, продолжает до Хеймаркета . Он был открыт наряду с несколькими другими маршрутами MTA в сентябре 1960 года, хотя они не были перечислены в публичных графиках до сентября 1999 года. Поездка внутренне называется «Маршрут 191» , но показана в общедоступных расписаниях как поездка на маршрут 57. [ 39 ]
Обзор ее автобусной системы в 2018–19 годах показал, что маршрут 57 страдал от переполненности в часы пик и плохой надежности. [ 47 ] Никаких краткосрочных изменений не было рекомендовано. [ 48 ] 2022 Предложения MBTA для его общенациональной автобусной сети призывали 57, чтобы иметь увеличение частоты для предоставления услуг каждые 15 минут или лучше в все часы работы. [ 49 ] [ 50 ]
Экспресс -автобусы
[ редактировать ]
Часть маршрута к западу от центра Брайтона также обслуживается двумя экспресс -маршрутами , которые работают в центре Бостона на площади Копли :
- 501 Брайтон Центр - Федеральная улица и Франклин -стрит
- 504 Watertown Yard -Federal Street & Franklin Street
Экспресс -автобусное обслуживание из Брайтона и Уотертауна началось, даже когда ветвь все еще работала. 61 Route 61 Watertown/Newton Corner Downtown Boston Via Mass. Turnpike начался в июле 1967 года, а субботняя служба была добавлена в марте 1968 года. В декабре 1967 года 61 был перенумерован как 4, а новый маршрут 61, пройдя от Оук-сквер до центра города Виа Брайтон -центр и Юнион -сквер, Бостон и магистраль были инициированы. [ 39 ] В сентябре 1968 года 61 был изменен, чтобы исчез в Брайтон -центре, откуда он пробежал через Оук -сквер и вошел в тупинку в Ньютон -Корнер. Маршрут 62 Watertown-Copley был запущен в то же время. [ 39 ]
В июне 1970 года маршруты были перенумерованы с 4, 61 и 62 до 304, 301 и 302, чтобы отразить их явные маршруты. (Числа серии 300 использовались эксплуатационными маршрутами на железнодорожных автобусах на востоке Массачусетса в Лоуренсе, кратко под контролем MBTA, в 1968 году). [ 39 ] В марте 1974 года автобусы маршрута 301, работающие напротив направления пика, начали использовать маршрутизацию до 1968 года на Кембридж-стрит. Входящие утренние автобусы вернулись на угловой маршрут Ньютона в июне 1974 года, но выездные дневные автобусы продолжали путешествовать по Юнион -сквер. Некоторые послеобеденные автобусы перешли на маршрут Кембриджской улицы в сентябре 1976 года и сентябре 1978 года. [ 39 ]
Все три маршрута имели ряд незначительных изменений в их маршрутах в центре города и площади Копли в конце 1970 -х и 1980 -х годов. Служба в полдень и субботу на 302 началась в январе 1983 года; В декабре 1989 года автобусы в полдень и субботу добавили остановку на площади Копли в качестве трассы 304 Watertown Downtown Via Copley. [ 39 ] В сентябре 1996 года маршруты были перенумерованы как 501, 502 и 504. [ 39 ] В январе 2005 года был открыт маршрут площадью 503 Брайтон -центр -копли. Входящие маршруты 503 дневные поездки начали работать через Кембридж -стрит в марте 2014 года; Маршрут 501 последовал примеру в марте 2019 года. [ 39 ]
Обзор системы 2018–19 гг. Установил, что маршруты 501 и 503 имели слишком закрытые интервалы остановки на внешней части маршрута, непоследовательные дневные пиковые графики и плохая надежность. [ 51 ] [ 52 ] Основных проблем не было обнаружено с маршрутами 502 и 504. [ 53 ] MBTA рекомендовал, чтобы выездные автобусы 502 и 504 работали непосредственно на Гален -стрит, вместо того, чтобы зацикливаться на угловом повороте Ньютона, чтобы обслуживать эти остановки. [ 48 ] Это было реализовано 1 сентября 2019 года; Исходящие маршруты 501 и 503 автобусов начали подавать угла в Ньютоне. [ 54 ]
Большая часть услуг MBTA начала работать в субботу 17 марта 2020 года из-за пандемии Covid-19. Маршруты только в будние дни 502 и 503 были приостановлены, в то время как маршруты 501 и 504 работали при сокращенных графиках. Маршрут 504 начал работать через Copley в большинстве поездок - работая на Surface Streets между площадью Копли и центром города Бостон - чтобы заменить маршрут 502. Он также возобновил петли вокруг Ньютона в исходящих поездках. [ 39 ] [ 55 ] Маршрут 501 был приостановлен с июня 2020 года по 31 августа 2020 года; По возвращении он также начал служить Копли -сквер. [ 56 ] [ 57 ] Предложения сети в мае 2022 года предусматривали, что изменения в 2020 году будут внесены постоянными, а маршруты 501 и 504 работают только в часы пик в будние дни. Ноябрьский 2022 год пересмотра в полдень на маршруте 504. [ 58 ] [ 49 ] [ 50 ]
Карта
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Общий интеллект» . Фермер Новой Англии . 23 января 1858 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Разные предметы» . Фермер Новой Англии . 18 сентября 1858 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а беременный в Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, или (1997). Тремонт -стрит метро: столетие государственной службы . Бостонская уличная железнодорожная ассоциация. ISBN 0938315048 .
- ^ «Брайтонский район» . Бостонский глобус . 30 апреля 1878 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Железная дорога Юнион -стрит» . Бостонский глобус . 30 декабря 1879 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ "Ньютон" . Бостонский глобус . 16 декабря 1879 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ «Уличные железные дороги» . Восемнадцатый годовой отчет городского инженера за год, заканчивающийся 31 декабря 1898 года . Графический пресс. 1899. с. 96 - через Google Books.
- ^ «Присоединяется к электрическим группам» . Бостонский глобус . 12 декабря 1893 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ «Расширить МТ Оберн -стрит» . Бостонский глобус . 10 декабря 1894 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ "Ньютон" . Бостонский глобус . 1 июня 1896 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ Девятый ежегодный отчет Железнодорожной компании Уэст -Энд на год за год, заканчивающийся 30 сентября 1896 года . Walker, Young & Co. 1896. с. 7 - через интернет -архив.
- ^ «Новые аранжировки на Уэст -Энд -роуд» . Бостонский глобус . 26 декабря 1894 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "Новая электрическая линия" . Бостонский глобус . 9 апреля 1895 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ "Странно и пляж" . Бостонский глобус . 13 августа 1896 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Уведомление о метро» . Бостонский глобус . 6 ноября 1897 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ «Новые маршруты электромобилей» . Бостонский глобус . 30 июля 1900 г. с. 12 - через Newspapers.com.
- ^ «В Watertown Car Barn» . Бостонский глобус . 7 декабря 1912 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Мур, Скотт. "Линия Уотертауна" . Netransit. Архивировано из оригинала 3 февраля 2002 года . Получено 10 сентября 2011 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Изменения, внесенные новым метро» . Бостонский глобус . 1 октября 1914 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ « Трейлеры», чтобы облегчить варенье в час пика » . Бостонский глобус . 22 мая 1915 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а беременный "Extra" L "обслуживание для Уотертауна и Ньютона» . Бостонский глобус . 22 февраля 1922 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ "[Без названия]" . Бостонский глобус . 9 июня 1894 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ «Расположение на одном треке» . Бостонский глобус . 25 августа 1896 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ «Новая ссылка для электрики» . Бостонский глобус . 11 сентября 1896 г. с. 12 - через Newspapers.com.
- ^ "Брайтон" . Бостонский глобус . 20 июня 1898 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ «Уотертаун не откладывает» . Бостонский глобус . 26 января 1899 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ "Уотертаун" . Бостонский глобус . 12 мая 1900 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а беременный в Хамфри, Томас Дж. (Август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной транспортной сети автобусных автобусов в городах и городах округа транспортного управления залива Массачусетса по состоянию на 31 декабря 1973 года: пересмотренное издание» (PDF) . Netransit.
- ^ «Новая линия до парковки St Station» . Бостонский глобус . 17 ноября 1900 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ Карта Бостона и окрестности, на которых изображены следы, управляемые Бостонской повышенной железной дорогой Co., Surface Lines , Бостонская возвышенная железная дорога, август 1904 г. - Via Wikimedia Commons
- ^ Треки, управляемые Бостонской возвышенной железнодорожной компанией , Бостонская возвышенная железная дорога, январь 1914 года - Via Wikimedia Commons
- ^ Мазер, Висконсин (1921), Бостонские железнодорожные линии , Бостонская возвышенная железная дорога - через Wikimedia Commons
- ^ «Подключиться в метро» . Бостонский глобус . 25 апреля 1912 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ «Изменения в обслуживании по нескольким возвышенным линиям» . Бостонский глобус . 3 июня 1917 г. с. 16 - через Newspapers.com.
- ^ «День и ночные машины меняются в понедельник» . Бостонский глобус . 10 декабря 1925 г. с. 17 - через Newspapers.com.
- ^ «Автобусы для автомобилей Allston-Central SQ» . Бостонский глобус . 10 сентября 1926 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ «Брайтонский район» . Бостонский глобус . 21 января 1933 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ «Брайтонский район» . Бостонский глобус . 20 февраля 1933 г. с. 9 - через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA» (PDF) . Бостонская уличная железнодорожная ассоциация .
- ^ Jump up to: а беременный Мур, Скотт. «Кризис Бостонской зеленой линии» . Netransit. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 года . Получено 10 сентября 2011 года .
- ^ Jump up to: а беременный Сент -Мартин, Грег (21 июня 2009 г.). "Куда пошла линия" А ", во всяком случае?" Полем Бостон Метро . Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Получено 10 сентября 2011 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Статистика пассажира и обслуживания» (PDF) (14 -е изд.). Массачусетская транспортная Управление . 2014.
- ^ «Маршрут 57» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Декабрь 2018 года.
- ^ «Тарифы и проходы (с января 2007 года)» . Массачусетская транспортная Управление. Архивировано с оригинала 27 января 2007 года.
- ^ Якоби, Сара (11 сентября 2008 г.). «Жители раскололись на предлагаемые изменения маршрута автобуса» . Злой местный . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
- ^ «Графики и карты: 57 - Управление Watertown Yard - Kenmore Sta. Via Newton Corner & Brighton Center ...» Массачусетское транспортное управление. Архивировано с оригинала 9 сентября 2008 года.
- ^ «Маршрут 57» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Декабрь 2018 года.
- ^ Jump up to: а беременный «Лучшие предложения по маршруту автобуса» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Январь 2019 г. с. 91
- ^ Jump up to: а беременный «Карта перепроектирования сети автобусов» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Май 2022 г.
- ^ Jump up to: а беременный «Пересмотренная автобусная сеть осень 2022 года» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. 3 ноября 2022 года.
- ^ «Маршрут 501» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Декабрь 2018 года.
- ^ «Маршрут 503» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Декабрь 2018 года.
- ^ «Маршрут 502 и маршрут 504» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. Декабрь 2018 года.
- ^ «Изменения в автобусных маршрутах 501/502/503/504» . Массачусетская транспортная Управление. 1 сентября 2019 года.
- ^ «MBTA объявляет о пересмотре графика, чтобы вступить в силу во вторник, 17 марта» (пресс -релиз). Массачусетская транспортная Управление. 16 марта 2020 года.
- ^ «Изменения расписания автобусов на лето 2020 год» (пресс -релиз). Массачусетская транспортная Управление. 10 июня 2020 года.
- ^ «Осень 2020 г. Изменения в автобусе» (пресс -релиз). Массачусетская транспортная Управление. Август 2020.
- ^ «То, что мы изменили с предложения мая 2022 года» (PDF) . Массачусетская транспортная Управление. 7 ноября 2022 года.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]
- Alterisio, Heather (12 июня 2023 г.). "Почему у зеленой линии нет ветви?" Полем Boston.com . Получено 12 июня 2023 года .