Вагон

Вагон транспортное средство , (не путать с железнодорожным вагоном ) — самоходное железнодорожное предназначенное для перевозки пассажиров. Термин «вагон» обычно используется в отношении поезда , состоящего из одного вагона (вагона, автомобиля) с кабиной машиниста на одном или обоих концах. Некоторые железнодорожные компании, такие как Great Western , называли такие транспортные средства « рельсовыми моторами » (или «рельсовыми моторами»).

Самоходные пассажирские транспортные средства, также способные буксировать поезда, в техническом использовании железных дорог чаще называются « моторными вагонами » или «автомобилями» (не путать с легковыми автомобилями, также известными как автомобили, которые курсируют по дорогам). ). ^[1]

Этот термин иногда также используется как альтернативное название для небольших типов составных подразделений , состоящих из более чем одного тренера. это обычное употребление В настоящее время в Ирландии применительно к любому дизель-поезду (DMU) или, в некоторых случаях, электропоезду (EMU).

В Северной Америке термин «вагон» имеет гораздо более широкий смысл и может использоваться (как сокращенная форма от «вагон») для обозначения любого объекта буксируемого подвижного состава, будь то пассажирские вагоны или товарные вагоны (грузовые вагоны). ^[2]^[3]^[4] Вагоны с автономным приводом когда-то были обычным явлением в Северной Америке; см . Doodlebug (вагон) .

В своей простейшей форме «дрезина» может представлять собой нечто большее, чем моторизованная дрезина или дрезина .

Использование

Железнодорожные вагоны экономичны для перевозки легких пассажирских грузов из-за их небольшого размера, и во многих странах они часто используются для перевозки пассажиров на второстепенных железнодорожных линиях, таких как сельские железнодорожные линии, где пассажиропоток редкий и где используются более длинные поезда. было бы нерентабельно . Известным примером этого в Соединенных Штатах были Galloping Goose вагоны Южной железной дороги Рио-Гранде , введение которых позволило прекратить паровые пассажирские перевозки на линии и значительно продлило ее срок службы.

Железнодорожные вагоны также используются в сфере основных услуг. В Новой Зеландии , хотя вагоны в основном использовались в региональных перевозках, вагоны Blue Streak и Silver Fern использовались на главной магистрали Северного острова между Веллингтоном и Оклендом и предлагали более высокий уровень обслуживания, чем предыдущие вагонные поезда.

В Австралии компания Savannahlander осуществляет туристические перевозки из прибрежного города Кэрнс в Форсайт , а компания Traveltrain управляет поездом Gulflander между Нормантоном и Кройдоном в стране Персидского залива на севере Квинсленда .

Двигательные системы

Пар

Уильям Бриджес Адамс построил паровые вагоны в Боу, Лондон, в 1840-х годах. Многие британские железнодорожные компании пробовали использовать паровые железнодорожные двигатели , но они не имели большого успеха и часто заменялись двухтактными поездами . Sentinel Waggon Works была одним из британских производителей паровых вагонов.

В Бельгии М. А. Кабани из Мехелена спроектировал паровые вагоны. Его первый был построен в 1877 году и выставлен на парижской выставке. Возможно, это была Всемирная выставка (1878 г.) . Паровой котел был поставлен заводом Буссу , и здесь были помещения для пассажиров первого, второго и третьего классов и их багажа. Внизу также был шкафчик для собак. Было построено пятнадцать, и они работали в основном в районах Эно и Антверпена .

Австро-Венгерский завод Ганца строил паровые трамваи до Первой мировой войны. Железная дорога Санта-Фе в 1911 году построила железнодорожный вагон с паровым приводом , используя кузов American Car and Foundry , котел Якобса-Шуперта и электротележку Ganz. Эксперимент под номером М-104 оказался неудачным и не был повторен. ^[5]

Бензин

В 1904 году журнал Automotor Journal сообщил, что одна железная дорога за другой осознавала, что автобусы можно использовать для облегчения движения на менее важных линиях. ^[6] Северо-Восточные железные дороги «в течение некоторого времени» экспериментировали в этом направлении, и Уолсли предоставил им для этой цели четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью до 100 л.с. (75 кВт). Двигатель приводил в движение основную динамо-машину для питания двух электроприводных двигателей и динамо-машину меньшего размера для зарядки аккумуляторов для питания внутреннего освещения и обеспечения электрического запуска двигателя. Органы управления динамо-машиной позволяли управлять тренером с любого конца. Более подробную информацию см. в разделе «Бензиновый электрический автомобиль 1903 года» .

Еще один ранний железнодорожный вагон в Великобритании был спроектирован Джеймсом Сидни Дрюри и изготовлен компанией Drewry Car Co. в 1906 году. В 1908 году контракт на производство был передан Birmingham Small Arms Company .

К 1930-м годам железнодорожные вагоны часто переделывались из грузовиков или автомобилей; Примеры этого включают Buick и Pierce-Arrow на базе «Скачущих гусей» Южной железной дороги Рио-Гранде и Mack Truck «Super Skunk» на базе Калифорнийской Западной железной дороги .

Дизель

Если первые вагоны приводились в движение паровыми и бензиновыми двигателями, то современные вагоны обычно приводятся в движение дизельным двигателем, установленным под полом вагона. Дизельные вагоны могут иметь механическую ( гидромуфта и коробка передач ), гидравлическую ( гидротрансформатор ) или электрическую ( генератор и тяговые двигатели ) трансмиссию.

Электрический

Электрические вагоны и магистральные электрические системы встречаются редко, поскольку электрификация обычно предполагает интенсивное использование, когда одиночные вагоны или короткие поезда неэкономичны. Исключения из этого правила есть или были обнаружены, например, в Швеции или Швейцарии . Некоторые транспортные средства трамвая и междугородного сообщения , такие как Красный вагон Тихоокеанской электрической железной дороги , также можно рассматривать как железнодорожные вагоны.

Аккумулятор-электрический

Эксперименты с аккумуляторно-электрическими вагонами проводились примерно с 1890 года в Бельгии, Франции, Германии и Италии. В США дрезины типа «Эдисон-Бич» с никель-железными батареями. с 1911 года использовались В Новой Зеландии аккумуляторно-электрический дрезина «Эдисон» эксплуатировался с 1926 по 1934 год. В Ирландии в «Drumm Battery Train» использовались никель-цинковые батареи. на четырех комплектах из двух вагонов в период с 1932 по 1946 год на прибрежных железнодорожных линиях и на Харкорт-стрит . Британские железные дороги использовали свинцово-кислотные аккумуляторы в железнодорожном вагоне в 1958 году . В период с 1955 по 1995 год железные дороги DB успешно эксплуатировали 232 вагона DB класса ETA 150, использующих свинцово-кислотные аккумуляторы .

Как и у любого другого аккумуляторного электромобиля , недостатком является ограниченный запас хода (эту проблему можно решить, используя воздушные провода для подзарядки для использования в местах, где нет проводов), вес и/или стоимость аккумулятора.

Вагоны старого поколения

Паровой вагон для узкой колеи Niederösterreich ische Landesbahnen ( DE ) , построенный Комареком из Вены в 1903 году.
Первый железнодорожный омнибус с бензиновым двигателем на Нью-Йорка. Центральной железной дороге
Бензин-электрический вагон Weitzer , 1903 г., французские и немецкие комплектующие, австрийский производитель в венгерском, ныне румынском Араде.
Рельсовый двигатель МакКина , 1904 год, футуристический дизайн, ранний международный успех, неразрешимые проблемы с механизмами
Узкоколейный вагон в Дубровнике , Хорватия , 1967 год.
Стандартный вагон RM 31 во дворе на станции Пахиатуа линии Вайрарапа , Новая Зеландия
Вагон White Motor Company в коллекции Государственного исторического парка Рейлтаун 1897 года . Джеймстаун, Калифорния
Дизельный вагон GWR , коллекция Великого Западного общества в Дидкоте , Оксфордшир.
ЧСД Класс М 131.1

Вагоны нового поколения DMU и EMU

Новое поколение современных легких дизельных или электрических региональных железнодорожных вагонов аэродинамической конструкции, которые могут работать как по отдельности, так и в составе поездов (или в составе «нескольких единиц»), становится очень популярным в Европе и Японии, заменяя рельсовые автобусы первого поколения и второго поколения. Вагоны DMU, обычно курсирующие по малоиспользуемым магистральным железным дорогам, а в некоторых случаях по выделенным полосам в городских районах. Как и многие высококлассные DMU, эти транспортные средства состоят из двух или трех соединенных блоков, которые полупостоянно соединены как «соединенные пары или тройки» и работают как единое целое. Пассажиры могут проходить между модулями для семейных пар, не открывая и не проходя через двери. Вместимость вагонов варьируется от 70 до более 300 сидячих мест. Оборудование легко адаптируется к широкому спектру двигателей, трансмиссий, сцепных систем и длин автомобилей.

Институциональные/нормативные вопросы

В отличие от других частей мира, в Соединенных Штатах эти транспортные средства обычно не соответствуют правилам Федерального управления железных дорог (FRA). ^{[ нужна ссылка ]} и, следовательно, могут работать только на выделенных полосах отвода при полном отделении от другой деятельности железных дорог. Это ограничение делает практически невозможным их эксплуатацию на существующих железнодорожных коридорах с обычным пассажирским железнодорожным сообщением. Тем не менее, такие автомобили вскоре могут начать работать в Соединенных Штатах, поскольку такие производители, как Siemens , Alstom и ADtranz, подтверждают, что они смогут производить версии своего европейского оборудования, соответствующие требованиям FRA. ^{[ нужна ссылка ]}

Существующие системы

Легкие региональные вагоны используются на ряде железных дорог Германии, а также Нидерландов , Дании , Италии , США и Испании .

Спринтер в Сан-Диего , Калифорния.
Линия Триллиум в Оттаве , Канада
Столица MetroRail в Остине, штат Техас
Поезд А в округе Дентон, штат Техас
SEPTA Cynwyd Line в Филадельфии, Пенсильвания
Железная дорога Тренто-Мале в регионе Тренто , Италия.
Ферровия делла Валь Веноста в провинции Южный Тироль , Италия (→ версия на итальянском языке )
Рамаль Талька-Конститусьон в регионе Мауле , Чили.

Производители

К моделям моторвагонных и сочлененных вагонов нового поколения относятся:

Мотоагрегатные и сочлененные вагоны

Когда пассажиров достаточно, чтобы оправдать это, вагоны с одиночным приводом могут быть объединены в составные , при этом один машинист будет управлять всеми двигателями. Однако ранее железнодорожный вагон буксировал вагон или второй вагон без двигателя. Возможно движение нескольких вагонов вместе, каждый со своим машинистом (как это практиковалось на бывшей железной дороге графства Донегол ). Причиной этого было снижение затрат, поскольку небольшие вагоны не всегда были оснащены многосекционным управлением.

Существуют также сочлененные вагоны , в которых концы двух соседних спаренных вагонов перевозятся на одной шарнирной тележке (см. Тележка Джейкобса ).

Рельсовые автобусы

Разновидностью железнодорожного вагона является рельсовый автобус : очень легкий тип транспортного средства, предназначенный специально для использования на малоиспользуемых железнодорожных линиях и, как следует из названия, во многом схожий по конструкции с конструкциями автомобильного автобуса . Обычно у них есть автобус или модифицированный автобус, кузов и четыре колеса на фиксированной базе, а не на тележках. Рельсовые автобусы широко используются в таких странах, как Чехия , Франция , Германия , Италия , Швеция и Великобритания .

Тип рельсового автобуса, известный как Pacer, основанный на автобусе Leyland National , все еще широко использовался в Соединенном Королевстве до вывода из него в 2021 году. Новозеландскими вагонами, которые больше напоминали рельсовые автобусы, были дизельные вагоны Leyland и вагоны Wairarapa , которые были специально разработаны для эксплуатации. над склоном Римутака между Веллингтоном и регионом Вайрарапа . В Австралии , где их часто называли Rail Motors, вагоны часто использовались для пассажирских перевозок на малоиспользуемых линиях. Во Франции они известны как автомобильные дороги . Когда-то они были очень распространены, но их использование прекратилось, поскольку местные линии были закрыты. Однако для менее используемых линий была представлена новая модель.

В Канаде , после прекращения магистральных пассажирских перевозок , компания BC Rail начала курсировать пару рельсовых автобусов до некоторых населенных пунктов, до которых иначе было бы трудно добраться.

В России мытищинская фирма « производит Метровагонмаш» рельсовый автобус РА-1, оснащенный двигателем «Мерседес» . Летом 2006 года Горьковская железная дорога планировала начать использовать их на пригородной линии между Нижним Новгородом и Бором . ^[7]

Рельсовый автобус Юрдинген в Германии
Двухосный автобус British Rail Railbus в Йорке , Англия
Аргентинский TecnoTrend рельсовый автобус

Автомобильно-железнодорожный транспорт

Термин «рельсовый автобус» также относится к двухрежимному автобусу , который может курсировать по улицам с резиновыми шинами и по путям с выдвижными колесами поезда.

Термин «рельсовый автобус» также иногда используется для обозначения автомобильного автобуса, который заменяет или дополняет железнодорожные перевозки на железнодорожных линиях с низким уровнем покровительства , или автобуса, который заканчивается на железнодорожной станции (также называемого железнодорожным автобусом). Этот процесс иногда называют буституцией .

Парри Перевозчики людей

Британская компания, в настоящее время продвигающая концепцию рельсового автобуса, — это Parry People Movers . Мощность локомотива определяется энергией, запасенной в маховике . Первые серийные автомобили, получившие обозначение British Rail Class 139 , имели небольшой бортовой двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе , который приводил маховик в нужное положение. На практике это может быть электродвигатель, который нужно подключать к источнику питания только в точках остановки. Альтернативно, двигатель в точках остановки может заводить маховик каждого автомобиля при его остановке.

Дрезина

Термин «вагон» также использовался для обозначения легкого железнодорожного инспекционного автомобиля (или дрейзина ).

Аккумуляторная электрическая MetroTrolley для рельсового транспорта (для ультразвуковой дефектоскопии рельсов)
В простейшем виде американский спидер - со съемным вручную моторным блоком.
С некоторой защитой от атмосферных воздействий, включая съемные боковые шторы из брезента.

См. также

Категории

Общий

Ссылки

^ www.parrypeoplemovers.com. Архивировано 6 января 2009 г. в Wayback Machine Light Railcars and Railbuses - Проверено 9 июня 2008 г.
^ Бринкман, Джонатан (6 марта 2009 г.). «Заказы на вагоны, рабочие места под угрозой» . Орегонец . Проверено 11 марта 2009 г.
^ «Стимул глаз Тринити» . Коммерческий журнал . Проверено 11 марта 2009 г.
^ «Адресный адрес хранения вагонов» . Биллингс Газетт . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 11 марта 2009 г.
^ Уорли, ЭД (1965). Железные кони тропы Санта-Фе . США: Историческое общество Юго-Западной железной дороги. ASIN B0007EIUWE .
^ «Вагоны для железных дорог», The Automotor Journal, 23 января 1904 г.
^ «Рельсовый автобус РА-1 в Нижнем Новгороде» , на сайте «Общественный транспорт Нижнего Новгорода» (на русском языке)

Внешние ссылки

Словарное определение вагона в Викисловаре

[1] www.parrypeoplemovers.com. Архивировано 6 января 2009 г. в Wayback Machine Light Railcars and Railbuses - Проверено 9 июня 2008 г.

[2] Бринкман, Джонатан (6 марта 2009 г.). «Заказы на вагоны, рабочие места под угрозой» . Орегонец . Проверено 11 марта 2009 г.

[3] «Стимул глаз Тринити» . Коммерческий журнал . Проверено 11 марта 2009 г.

[4] «Адресный адрес хранения вагонов» . Биллингс Газетт . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 11 марта 2009 г.

[5] Уорли, ЭД (1965). Железные кони тропы Санта-Фе . США: Историческое общество Юго-Западной железной дороги. ASIN B0007EIUWE .

[6] «Вагоны для железных дорог», The Automotor Journal, 23 января 1904 г.

[7] «Рельсовый автобус РА-1 в Нижнем Новгороде» , на сайте «Общественный транспорт Нижнего Новгорода» (на русском языке)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]