Зеленая линия, ветка А
Зеленая линия, ветка А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Заброшенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Местный | Бостон , Ньютон и Уотертаун | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Условия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Скоростной трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Зеленая линия ( метро MBTA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор(ы) | MBTA (на момент закрытия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Трамваи PCC (на момент закрытия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 20 июня 1969 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 7,3 мили (11,7 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество дорожек | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ветка A или линия Уотертаун — линия трамвая в районе Бостона, штат Массачусетс , действовавшая как ответвление Транспортного управления Массачусетского залива зеленой линии . Линия пролегала от Уотертауна через Ньютон-Корнер , Брайтон и Олстон до Кенмор-сквер , затем использовала метро Бойлстон-стрит и метро Тремонт-стрит, чтобы добраться до станции Парк-стрит .
Части маршрута были построены в виде линий для конных автомобилей в период с 1858 по 1880 год. Участок между Юнион-сквер и Оук-сквер был электрифицирован в 1889 году как часть линии Бикон-стрит . К 1896 году электрические маршруты проходили от Ньютон-Корнер (Нонантум-сквер) до центра Бостона через Брайтон и Уотертаун. Обслуживание Брайтона было расширено до Уотертауна в 1912 году. Линия эксплуатировалась до 1969 года, когда она была заменена автобусным маршрутом 57 MBTA, хотя она оставалась в эксплуатации для некоммерческих переездов в Уотертаун-Ярд до 1994 года.
История
[ редактировать ]Формирование
[ редактировать ]Строительство Брайтонской конной железной дороги, с конным вагоном уличной железной дороги , началось в 1858 году. [1] Линия началась на Центральной площади в Кембридже и пересекла реку Чарльз по мосту на Ривер-стрит в Олстон . Он продолжался через Юнион-сквер по Кембридж-стрит и Вашингтон-стрит до Оук-сквер в центре Брайтона . Линия эксплуатировалась Union Street Railway, холдинговой компанией системы Cambridge Railroad . После спора с Бостонской и Вустерской железной дорогой по поводу права пересекать их пути линия открылась 15 ноября 1858 года. [2] [3] : 48 В апреле 1878 года объем обслуживания увеличился вдвое: автомобили курсировали каждые полчаса. [4] В 1880 году компания открыла вторую линию Брайтон-Кембридж через Маркет-стрит и Вестерн-авеню. [5] Запланированное расширение в том году от Оук-сквер до Нонантум-сквер не было построено, хотя линия от Уотертауна до Нонантум-сквер была построена. [6] [7]
В конце 1880-х годов компания West End Street Railway объединила под своим контролем конные железные дороги, в том числе Кембриджскую железную дорогу. Вест-Энд открыл свою первую линию электрического трамвая 3 января 1889 года. Линия проходила между Олстон Кархаус (к северу от Юнион-сквер) и Парк-сквер через Гарвард-стрит, Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит. 13 января электроснабжение было продлено до Дубовой площади. [3] : 48 Электрическое сообщение между Уотертауном и горой Оберн началось 12 декабря 1893 года; Позже в том же десятилетии линия стала двойной. [8] [9] [10] 18 августа 1896 года линия Западного проспекта стала двухпутной и электрифицированной. [11] Это была последняя линия, проходящая через Западно-Бостонский мост электрифицированная ; до тех пор его автомобили тащили на лошадях до Центральной площади, а затем прикрепляли к электромобилям из Олстона на оставшуюся часть поездки в Бостон. [12] [13] [14]
18 мая 1896 года пути открылись от Юнион-сквер на восток вдоль Норт-Бикон-стрит и Содружества-авеню до Кенмор-сквер , слившись с существующими путями на Бикон-стрит. 13 июня западный терминал также был расширен до Ньютон-Корнер (площадь Нонантум). 8 ноября 1897 года сообщение Ньютона через Авеню Содружества начало врезаться в метро Тремонт-стрит . [15] Длинный маршрут Нонантум-сквер – Сити-Пойнт через Олстон, Кулидж-Корнер и Парк-сквер открылся 4 августа 1900 года. [16] 9 декабря 1912 года движение было продлено на север до Уотертауна по существующим путям на Гален-стрит. [17] В начале 20 века линия также использовалась для грузовых перевозок. [18]
Метро на Бойлстон-стрит было открыто на уклоне на Кенмор-сквер 3 октября 1914 года, и сообщение Уотертауна через Брайтон-центр немедленно было направлено в новый туннель. [19] Впервые трамваи большой вместимости с центральным входом в системе BERy были использованы в качестве трейлеров на линии Уотертаун в середине 1915 года. [20] 23 февраля 1922 года короткие повороты на Оук-сквер были продлены до Уотертауна в вечерний час пик. [21] Портал на Блэндфорд-стрит на авеню Содружества к западу от Кенмора открылся 23 октября 1932 года, что ознаменовало последнее изменение в маршруте службы. В 1941 году эта линия стала первой линией в Бостоне, на которой в основном обслуживались новые трамваи PCC, которые заменили находившиеся тогда в эксплуатации вагоны типов 4 и 5. [18]
Линия Норт-Бикон-стрит
[ редактировать ]В июне 1894 года Вест-Энд подал заявку на разрешение города на строительство линии на Норт-Бикон-стрит между Юнион-сквер и границей Уотертауна. [22] Железная дорога Ньютонвилл и Уотертаун-стрит вскоре заняла позицию для строительства между Уотертаун-сквер и Юнион-сквер с намерением использовать пути Вест-Энда, чтобы добраться до центра Бостона. После одобрения Уотертаунского арсенала (который владел участком Норт-Бикон-стрит) в 1896 году, несмотря на возражения Вест-Энда, компания построила линию в 1898 году. [23] [24] [25]
После дальнейших разногласий между материнской компанией Newton and Boston Street Railway и BERy по поводу эксплуатации линия открылась в 1900 году. [26] [27] [28] : 195 Прямое сообщение на линии между Уотертауном и метро Тремонт-стрит, действующей как ветка линии Ньютон-Брайтон, началось 18 ноября 1900 года. [29] BERy взял на себя линию Ньютона и Бостона в 1907 году. [28] : 195 Участок к западу от Маркет-стрит был одной из немногих линий BERy, на которых никогда не было двухпутного пути. [30] [31] [32]
Железная дорога Ньютон-стрит (позже железная дорога Миддлсекс и Бостон-стрит ) начала движение по улице Уолтем -Парк-стрит по линии Норт-Бикон-стрит 23 февраля 1903 года. [3] : 39 эта служба была перенаправлена на Центральную площадь 27 апреля 1912 года и курсировала по Арсенал-стрит и Вестерн-авеню, а не по Норт-Бикон-стрит. Сообщение Оук-сквер – Бостон через Вестерн-авеню также было сокращено до маршрута Оук-сквер – Центральная площадь, а затем до маршрута Юнион-сквер – Центральная площадь. Сообщение Уотертаун-Парк-стрит через Норт-Бикон-стрит сохранилось. [33] После открытия метро на Бойлстон-стрит в октябре 1914 года движение по Норт-Бикон-стрит было сокращено до маршрутного автобуса Уотертаун – Юнион-сквер. [19] 2 июня 1917 года он был перерезан до моста на Норт-Бикон-стрит (линия Брайтон / Уотертаун) - шаттла Юнион-сквер. [34]
23 февраля 1922 года шаттл на Норт-Бикон-стрит был заменен автобусным маршрутом. [21] Автобусный маршрут по мосту Уотертаун – Арсенал-стрит, который проходил по Норт-Бикон между Уотертауном и Школьной улицей, некоторое время действовал в 1925–26 годах. [28] : 50 14 декабря 1925 года линия Центральная площадь – Юнион-сквер была изменена через Вестерн-авеню и Солдатс-Филд-роуд, и появился новый автобусный маршрут на Ривер-стрит. [35] 11 сентября 1926 года автобусный маршрут был продлен до Юнион-сквер, заменив линию трамвая. [36] Два автобусных маршрута были объединены в феврале 1933 года, чтобы исключить пересадку; Теперь маршрут - автобус №64 . [37] [38]
Закрытие
[ редактировать ]До 1967 года, когда нынешние буквы были присвоены ответвлениям Зеленой линии , линия Уотертаун была маршрутом 69. (Маршрут 57, текущий номер линии, первоначально был назначен для на Хит-стрит поездок с короткими поворотами по линии Хантингтон-авеню . ) Линии присвоили букву «А», потому что это была самая северная ветка. Разворотные петли существовали на Юнион-сквер (через Кембридж-стрит и Гарвард-авеню) и Оук-сквер, а также на терминале Уотертаун . существовала петля Кроме того, с 1915 года по 15 января 1962 года на Брейвс Филд для проведения специальных мероприятий вдоль части линии, совпадающей с линией Авеню Содружества . [39]
Открытие линии Риверсайд в 1959 году привело к тому, что линии трамвая в Кембридже, отходящие от Гарвардской площади, были преобразованы в безрельсовый троллейбус , а недавно освобожденные трамваи PCC были переведены в ответвление Риверсайд. Однако парк PCC 1940-х годов старел, и обслуживание пяти различных типов PCC усложняло механическую работу. [40] К концу 1960-х годов износ и отсутствие замен привели к нехватке трамваев Зеленой линии, и MBTA объявило о закрытии ветки А на «пробной» основе. [40] [41]
Ветка А была выбрана для закрытия, потому что большая часть ее маршрута состояла из участков улицы от Уотертауна до Паккардс-Корнер, а в 1964 году были возражения против продолжения движения мимо Ньютон-Корнер. [18] Последний раз трамваи ходили 20 июня 1969 года, а на следующий день отправился автобус 57-го маршрута.
Удаление трека
[ редактировать ]Устаревшие пути остались после 1969 года и использовались в течение нескольких десятилетий, чтобы трамваи Зеленой линии могли добираться до автовокзала Уотертауна для технического обслуживания. В последний раз линия использовалась в 1993 году, когда парк трамваев PCC, использовавшихся на высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан, был отремонтирован в вагонной станции Уотертаун. [18] Электрифицированный воздушный провод был окончательно удален в марте 1994 года. [39]
Дополнительная надземная инфраструктура, а также сами пути были в основном удалены к концу лета 1996 года в рамках проекта по ремонту покрытия на Норт-Бикон-стрит. Остатки путей до сих пор можно увидеть на автовокзале Уотертаун-Ярд (больше не используемом для обслуживания железнодорожных вагонов), а также на коротком тупике в Packard's Corner , где ветка «A» раньше расходилась с веткой «B». Заглушка, являющаяся частью бывшего исходящего пути, использовалась для временного хранения вышедших из строя поездов, пока в середине 2000-х годов ее длина не сократилась до нескольких футов; стрелочный перевод не отключали до 2014 года и не заасфальтировали до 2020 года.
Восстановление ветки «А» предлагалось обеспечить одноместную поездку в центр Бостона из северного коридора (вместо того, чтобы требовать пересадки в Кенморе), но было сочтено слишком дорогостоящим и менее безопасным по сравнению с новым автобусным сообщением. [41]
Автобусные маршруты
[ редактировать ]Маршрут 57
[ редактировать ]57 | |
---|---|
Обзор | |
Система | Автобус МБТА |
Гараж | Гараж на Олбани-стрит [42] |
Маршрут | |
Местный | Бостон , Ньютон и Уотертаун, Массачусетс |
Начинать | Уотертаун Ярд |
Конец | Станция Кенмор |
Длина | 5,8 миль (9,3 км) в восточном направлении 5,4 мили (8,7 км) в западном направлении |
Ежедневное количество пассажиров | 10,560 (2018) [43] |
Станционный автобус 57 Watertown Yard – Кенмор был запущен в 1969 году в качестве замены ветки А. Автомагистраль 57 следует по тому же маршруту от Уотертаун-Ярд до Кенмора , за исключением поворотной дороги Ньютон-Корнер, где прибывающие автобусы следуют за движением транспорта, а не движутся по встречной полосе, как это делали трамваи. Чтобы сделать услугу более привлекательной, MBTA изначально задействовала 57-й маршрут в ограниченном режиме (только для посадки на исходящий и только для высадки на въезде) между Packards Corner и Кенмором, а филиал «B» обеспечивал местные перевозки вдоль авеню Содружества. В декабре 2006 года 57 начали совершать местные остановки в Содружестве. [39]
Поскольку бесплатные трансферы были ранее отменены MTA в октябре 1961 года, пассажирам Уотертауна приходилось платить двойной проезд, чтобы продолжить движение в центр города после остановки . Так продолжалось до 1 января 2007 года, когда в новую структуру тарифов были добавлены бесплатные трансферы при использовании CharlieCard . [44]
Дополнительные короткие поездки между Оук-сквер и Кенмором в час пик были сокращены в июне 1971 года и восстановлены по утрам только в 1987 году. С сентября 1999 года по июнь 2013 года осуществлялись только утренние рейсы Брайтон-центр – Кенмор. [39] 1 сентября 2008 г. из-за переполненности внутренней части маршрута MBTA начала работу на коротком повороте 57A Oak Square – Kenmore станции 57 в часы пик в будние дни. [39] [45] [46] Примерно каждая вторая поездка в часы пик выполнялась по маршруту 57А; в непиковое время и в выходные дни все автобусы курсируют по полному маршруту. В декабре 2020 года было прекращено обслуживание коротких поворотов на Оук-сквер, за исключением небольшого количества школьных поездок; увеличена частота на всем маршруте. [39]
Маршрут 57 работает как оживленный основной автобусный маршрут с интервалом от 10 до 12 минут в любое время (и равным интервалом на 57A в часы пик). По состоянию на 2012 год [update]Маршруты 57 и 57А вместе взятые были девятыми по загруженности маршрутами в системе MBTA: в среднем в будний день совершалось 10 094 посадки. [42] Маршрут 57 базируется на автобусной остановке на Олбани-стрит в часы пик в будние дни и в полдень, а также в гараже Кэбот для вечерних, выходных и праздничных рейсов. [42] Один ранний утренний рейс туда и обратно, предназначенный для сотрудников MBTA, но открытый для публики, продолжается до Хеймаркета . Он был открыт MTA вместе с несколькими другими маршрутами в сентябре 1960 года, хотя они не были указаны в общедоступных расписаниях до сентября 1999 года. Маршрут внутри компании называется маршрутом 191 , но в общедоступных расписаниях он указан как маршрут № 57. [39]
Проверка MBTA своей автобусной системы в 2018–2019 годах показала, что маршрут 57 страдает от переполненности в часы пик и низкой надежности. [47] Никаких краткосрочных изменений не рекомендовалось. [48] Предложения MBTA на 2022 год по модернизации общесистемной автобусной сети предусматривали увеличение частоты движения 57-го маршрута для предоставления услуг каждые 15 минут или лучше в любое время работы. [49] [50]
Экспресс-автобусы
[ редактировать ]Часть маршрута к западу от Брайтон-центра также обслуживается двумя экспресс-маршрутами , которые идут в центр Бостона через площадь Копли :
- 501 Брайтон-центр – Федерал-стрит и Франклин-стрит
- 504 Уотертаун-Ярд – Федерал-стрит и Франклин-стрит
Автобусное экспресс-сообщение из Брайтона и Уотертауна началось еще тогда, когда ветка «А» еще работала. Маршрут 61 Уотертаун / Ньютон-Корнер-Даунтаун Бостон через магистраль Массачусетс начался в июле 1967 года, а в марте 1968 года было добавлено субботнее сообщение. В декабре 1967 года номер 61 был изменен на 4, а новый маршрут 61 пролегал от Оук-сквер до центра города через Было начато строительство Брайтон-центра и Юнион-сквер, Бостона и магистрали. [39] В сентябре 1968 года шоссе 61 было изменено и стало начинаться с Брайтон-центра, откуда оно проходило через Оук-сквер и въезжало на магистраль в Ньютон-Корнер. В то же время было открыто шоссе 62 Уотертаун-Копли. [39]
В июне 1970 года номера маршрутов были изменены с 4, 61 и 62 на 304, 301 и 302, чтобы отразить их экспресс-маршруты. (Номера серии 300 использовались бывшими автобусными маршрутами Восточной Массачусетс-стрит в Лоуренсе, находившимися под контролем MBTA, в 1968 году). [39] В марте 1974 года автобусы маршрута 301, курсирующие в противоположном направлении от пика, начали использовать маршрут, существовавший до 1968 года, на Кембридж-стрит. В июне 1974 года прибывающие утренние автобусы вернулись на маршрут Ньютон-Корнер, но отходящие дневные автобусы продолжали курсировать через Юнион-сквер. Некоторые дневные автобусы снова перешли на маршрут Кембридж-стрит в сентябре 1976 и сентябре 1978 года. [39]
В конце 1970-х и 1980-х годах все три маршрута претерпели ряд незначительных изменений в маршрутах центра города и Копли-сквер. Полдень и суббота на 302-м маршруте начались в январе 1983 года; в декабре 1989 года полуденные и субботние автобусы добавили остановку на Копли-сквер в качестве маршрута 304 Уотертаун-Даунтаун через Копли. [39] В сентябре 1996 года маршруты были переименованы в 501, 502 и 504. [39] В январе 2005 года был открыт маршрут 503 Брайтон-центр – Копли-сквер. Дневные рейсы по входящему маршруту 503 начали курсировать через Кембридж-стрит в марте 2014 года; Маршрут 501 последовал этому примеру в марте 2019 года. [39]
Обзор системы в 2018–2019 годах показал, что маршруты 501 и 503 имели слишком близкое расстояние между остановками на внешнем участке маршрута, непоследовательные графики дневной пик и низкую надежность. [51] [52] На маршрутах 502 и 504 серьезных проблем обнаружено не было. [53] MBTA рекомендовало, чтобы автобусы исходящих маршрутов 502 и 504 следовали прямо до Гален-стрит, а не петляли по развороту Ньютон-Корнер для обслуживания этих остановок. [48] Это было реализовано 1 сентября 2019 года; В то время автобусы исходящего маршрута 501 и 503 начали обслуживать остановки Newton Corner. [54]
Большая часть услуг MBTA начала работать по субботнему графику 17 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19. Маршруты 502 и 503, работающие только в будние дни, были приостановлены, а маршруты 501 и 504 работали по сокращенному расписанию. Маршрут 504 начал курсировать через Копли в большинстве рейсов - по наземным улицам между Копли-сквер и центром Бостона - вместо маршрута 502. Он также возобновил движение вокруг Ньютон-Корнер во время выездных рейсов. [39] [55] Маршрут 501 был приостановлен с июня 2020 года по 31 августа 2020 года; по возвращении он также начал обслуживать Копли-сквер. [56] [57] В предложениях по сети от мая 2022 года содержится призыв сделать изменения 2020 года постоянными, а маршруты 501 и 504 должны работать только в часы пик в будние дни. В версии, выпущенной в ноябре 2022 года, на маршруте 504 вновь добавлено полуденное движение. [58] [49] [50]
Карта
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Общая разведка» . Фермер Новой Англии . 23 января 1858 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ «Разные предметы» . Фермер Новой Англии . 18 сентября 1858 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б с Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315048 .
- ^ «Брайтонский район» . Бостон Глобус . 30 апреля 1878 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Железная дорога Юнион-стрит» . Бостон Глобус . 30 декабря 1879 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Ньютон» . Бостон Глобус . 16 декабря 1879 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Уличные железные дороги» . Восемнадцатый годовой отчет городского инженера за год, закончившийся 31 декабря 1898 года . Графическая пресса. 1899. с. 96 – через Google Книги.
- ^ «В соединении с электрическими группами» . Бостон Глобус . 12 декабря 1893 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Чтобы расширить Маунт-Оберн-стрит» . Бостон Глобус . 10 декабря 1894 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ «Ньютон» . Бостон Глобус . 1 июня 1896 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ Девятый годовой отчет железнодорожной компании Вест-Энд-стрит за год, закончившийся 30 сентября 1896 года . Уокер, Янг и компания 1896. с. 7 – через Интернет-архив.
- ^ «Новые договоренности на Вест-Энд-роуд» . Бостон Глобус . 26 декабря 1894 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Новая электрическая линия» . Бостон Глобус . 9 апреля 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.
- ^ «В деревню и на пляж» . Бостон Глобус . 13 августа 1896 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Уведомление о метро» . Бостон Глобус . 6 ноября 1897 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Новые маршруты электромобилей» . Бостон Глобус . 30 июля 1900 г. с. 12 – через Newspapers.com.
- ^ «В автомобильный сарай Уотертауна» . Бостон Глобус . 7 декабря 1912 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б с д Мур, Скотт. «Линия Уотертауна» . НЕТранзит. Архивировано из оригинала 3 февраля 2002 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Изменения, внесенные новым метрополитеном» . Бостон Глобус . 1 октября 1914 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ « Трейлеры помогут избавиться от пробок в час пик» . Бостон Глобус . 22 мая 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б «Дополнительная услуга «L» для Уотертауна и Ньютона» . Бостон Глобус . 22 февраля 1922 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ «[Без названия]» . Бостон Глобус . 9 июня 1894 г. с. 8 – через Newspapers.com.
- ^ «Однопутная локация» . Бостон Глобус . 25 августа 1896 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Новое звено по электрике» . Бостон Глобус . 11 сентября 1896 г. с. 12 – через Newspapers.com.
- ^ «Брайтон» . Бостон Глобус . 20 июня 1898 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Уотертаун не задержится» . Бостон Глобус . 26 января 1899 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Уотертаун» . Бостон Глобус . 12 мая 1900 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б с Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных фиксированных автобусных перевозок в городах Транспортного округа Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . НЕТранзит.
- ^ «Новая линия до станции Парк-стрит» . Бостон Глобус . 17 ноября 1900 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ Карта Бостона и окрестностей с указанием путей, обслуживаемых Бостонской надземной железной дорогой, Surface Lines , Бостонская надземная железная дорога, август 1904 г. - через Wikimedia Commons
- ^ Пути, обслуживаемые Бостонской надземной железнодорожной компанией , Бостонская надземная железная дорога, январь 1914 г. - через Wikimedia Commons
- ^ Мэзер, Висконсин (1921), Бостонская надземная железная дорога , Бостонская надземная железная дорога - через Wikimedia Commons
- ^ «Подключиться в метро» . Бостон Глобус . 25 апреля 1912 г. с. 11 – через Newspapers.com.
- ^ «Изменения в обслуживании на нескольких надземных линиях» . Бостон Глобус . 3 июня 1917 г. с. 16 – через Newspapers.com.
- ^ «В понедельник день и ночь меняются машинами» . Бостон Глобус . 10 декабря 1925 г. с. 17 – через Newspapers.com.
- ^ «Автобусы заменят автомобили Олстон-Центральная площадь» . Бостон Глобус . 10 сентября 1926 г. с. 8 – через Newspapers.com.
- ^ «Брайтонский район» . Бостон Глобус . 21 января 1933 г. с. 11 – через Newspapers.com.
- ^ «Брайтонский район» . Бостон Глобус . 20 февраля 1933 г. с. 9 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит .
- ^ Jump up to: а б Мур, Скотт. «Кризис зеленой линии Бостона» . НЕТранзит. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Сент-Мартин, Грег (21 июня 2009 г.). — А вообще, куда делась линия «А»? . Бостонское метро . Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с «Статистика пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014.
- ^ «Маршрут 57» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018.
- ^ «Тарифы и пропуска (действуют с января 2007 г.)» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 27 января 2007 года.
- ^ Якоби, Сара (11 сентября 2008 г.). «Жители разделились по поводу предлагаемых изменений автобусных маршрутов» . Злой местный житель . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
- ^ «Расписания и карты: 57 – Уотертаун-Ярд – станция Кенмор через Ньютон-Корнер и Брайтон-центр…» Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 9 сентября 2008 года.
- ^ «Маршрут 57» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018.
- ^ Jump up to: а б «Лучшие предложения по маршрутам автобусного проекта» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2019. с. 91.
- ^ Jump up to: а б «Проект карты реорганизации автобусной сети» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Май 2022.
- ^ Jump up to: а б «Пересмотренная автобусная сеть, осень 2022 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2022 г.
- ^ «Маршрут 501» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018.
- ^ «Маршрут 503» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018.
- ^ «Маршрут 502 и Маршрут 504» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018.
- ^ «Изменения в маршрутах автобусов 501/502/503/504» . Транспортное управление Массачусетского залива. 1 сентября 2019 г.
- ^ «MBTA объявляет о вступлении в силу изменений в графике во вторник, 17 марта» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 16 марта 2020 г.
- ^ «Изменения в расписании автобусов на лето 2020 года» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 10 июня 2020 г.
- ^ «Изменения в автобусном сообщении осенью 2020 года» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2020.
- ^ «Что мы изменили по сравнению с предложением от мая 2022 года» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 7 ноября 2022 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Альтеризио, Хизер (12 июня 2023 г.). «Почему у зеленой линии нет ответвления «А»?» . Бостон.com . Проверено 12 июня 2023 г.