✖


Jump to content

Форд Мустанг (первое поколение)

(Перенаправлено из Ford Mustang первого поколения )
Основная статья: Форд Мустанг

Мустанг (первое поколение)
1965 Форд Мустанг
Обзор
Производитель Форд
Также называется Форд Т5 [ 1 ]
Производство Март 1964 г. - июнь 1973 г.
Модельные годы 1965–1973
Сборка
Дизайнер Гейл Халдерман [ 4 ]
Кузов и шасси
Сорт
Тип кузова
Макет Передний двигатель, задний привод
Связанный
Хронология
Преемник Форд Мустанг II
Эта статья является частью серии статей о
Форд Мустанг

первого поколения Ford Mustang производился компанией Ford с марта 1964 по 1973 год. Появление Mustang создало новый класс автомобилей, известных как пони-кары . Стиль Мустанга с его длинным капотом и короткой палубой оказался чрезвычайно популярен и вдохновил множество конкурентов.

Он был представлен 17 апреля 1964 года как с жесткой крышей и кабриолетом, а в августе 1964 года последовала версия фастбэк. После появления Mustang, разделяющий платформу с Falcon , был отнесен к сегменту компактных автомобилей .

Мустанги первого поколения с каждой доработкой росли в габаритах и ​​мощности двигателя. Модель 1971 года претерпела радикальный редизайн. После первоначального всплеска продажи неуклонно падали, и Форд начал работу над Мустангом нового поколения. С наступлением нефтяного кризиса 1973 года компания Ford была подготовлена, уже спроектировав меньший Mustang II для модели 1974 года . Этот новый автомобиль не имел общих компонентов с предыдущими моделями.

Концепция и стиль

[ редактировать ]

Будучи Ли Якокки помощником генерального директора и главным инженером , Дональд Н. Фрей был главным инженером проекта «Мустанг», руководя разработкой «Мустанга» в течение рекордных 18 месяцев с сентября 1962 года по апрель 1964 года. [ 5 ] [ 6 ] - в то время как сам Якокка отстаивал этот проект в качестве генерального менеджера подразделения Ford.

Вдохновляясь концепт-каром Ford Mustang I со средним расположением двигателя , Ли Якокка заказал разработку нового «маленького автомобиля». [ 7 ] вице-президенту по дизайну Ford Юджину Бордина .

Бординат поручил трем дизайн-студиям Ford (Ford, Lincoln-Mercury и Advanced Design) разработать предложения для нового автомобиля. [ 8 ]

Перед проектными группами было поставлено пять целей. [ 9 ] для конструкции Мустанга: он будет вмещать четырех человек, иметь ковшеобразные сиденья и напольный рычаг переключения передач, весить не более 2500 фунтов (1100 кг), иметь длину не более 180 дюймов (5 м), продаваться менее чем за 2500 долларов США (что эквивалентно 24 560 долларов США в 2023 году) [ 10 ] и иметь множество вариантов мощности, комфорта и роскоши.

Дизайн

[ редактировать ]

Дизайн-студия Ford в конечном итоге создала дизайн-победитель очного конкурса под руководством руководителя проекта Джо Ороса и его команды, состоящей из Л. Дэвида Эша , Гейла Халдермана, Джона Фостера и Джорджа Шумейкера. Команда дизайнеров назвала этот дизайн Cougar. [ 11 ] [ 12 ] [ 7 ]

Орос утверждает:

Затем я созвал собрание со всеми дизайнерами студии Ford. Большую часть дня мы говорили о спортивном автомобиле, устанавливая параметры того, как он должен выглядеть (и как он не должен выглядеть), составляя списки на большом блокноте — метод, который я адаптировал из семинара по менеджменту. Мы расклеили списки по всей студии, чтобы не сбиться с пути. У нас также были фотографии всех предыдущих спортивных автомобилей, сделанные в студии Corporate Advanced, в качестве ориентира для тем или идей, которые устали или были неприемлемы для руководства. За неделю мы разработали новый дизайн. Мы вырезали шаблоны и подогнали их к начатой ​​глиняной модели. Мы сразу врезались в него, добавляя или удаляя глину, чтобы она соответствовала нашей новой теме, так что это не было похоже на то, чтобы начинать все сначала. Но мы знали, что у Lincoln-Mercury будет две модели. А в Advanced их будет пять, некоторые из них они уже показали и модифицировали ранее, плюс пара дополнений. Но у нас была только одна модель, потому что у студии Ford был график производства многих фейслифтингов и других проектов. Мы не могли позволить себе нанять рабочую силу, но наверстали упущенное, работая круглосуточно, чтобы наша модель была готова к проверке руководством. [ 11 ]

В интервью 2004 года Орос вспоминает планирование дизайна: [ 13 ]

Я сказал команде, что хочу, чтобы машина нравилась женщинам, но я хотел, чтобы мужчины тоже желали ее. Я хотел переднюю часть в стиле Ferrari, мотив в центре передней части — что-то тяжелое на вид, как Maseratti [ sic ], но, пожалуйста, не трезубец — и я хотел, чтобы воздухозаборники сбоку охлаждали задние тормоза. Я сказал, что он должен быть максимально спортивным и выглядеть так, как будто он соответствует европейскому дизайну.

Дэвид Эш

[ редактировать ]

Л. Дэвиду Эшу часто приписывают настоящий стиль Мустанга. Эш в интервью 1985 года, говоря о происхождении дизайна Мустанга, когда его спросили о степени его вклада, сказал:

Я бы сказал существенный. Однако любой, кто говорит, что разработал автомобиль самостоятельно, ошибается. Якокка не проектировал это. Он это задумал. Его называют отцом этого, и в этом отношении он им и был. Я не проектировал его полностью, как и Орос. Он был разработан дизайнерской группой. Вы смотрите на фотографию, сделанную на банкете, посвященном награждению Общества промышленных дизайнеров, где «Мустанг» получил медаль; в нем есть Дэймон Вудс (группа, которая делала интерьер) и Чарли Фанеф (который был с Дэймоном), а также я и Джон Фостер (который был со мной), в нем есть (Джон) Наджар. [ 14 ]

Так что машину как таковую на самом деле никто не делал. Якокка в своей книге прямо говорит, что я сделал машину. Прямо здесь напечатано: «Это Мустанг Дэйва Эша». Бординат скажет вам, что я сделал машину. В этой книге рассказывается, что я сделал машину, но на самом деле мне очень помогли, и я не думаю, что кто-то когда-либо делает машину сам, по крайней мере, в наше время. [ 14 ]

Гейл Халдерман

[ редактировать ]

Гейл Халдерман в интервью журналу Collectible Automobile в 2002 году рассказал об эволюции Мустанга благодаря дизайн-студии Ford:

Дэйв Эш начал моделировать машину из глины. У него была очень квадратная, очень жесткая на вид машина. Джо вернулся с конференции менеджеров, увидел это и сказал: «Нет, нет, нет, мы не собираемся этого делать!» Именно тогда он пришел ко мне… он сказал: «…[Джин] Бординат только что дал нам задание сделать предложение по небольшому автомобилю, который Ли [Якокка] хочет построить. и я хочу, чтобы ты поработал над этим проектом». Я пошел домой и нарисовал несколько машин, а на следующее утро взял с собой около пяти или шести набросков и повесил их на доску.

В то утро мы, должно быть, разместили на доске 25 эскизов, потому что Джо поручил троим или четверым из нас сделать дизайн. Джо выбрал один из эскизов, которые я сделал дома, для лепки из глины… так что мы фактически начали заново с глиняной модели [Дэйва Эша] с темой одного из моих рисунков, у которой были ковшики по бокам и прыгающие четверти линии. [ 15 ]

Чтобы снизить затраты на разработку, в Mustang использовались компоненты шасси , подвески и трансмиссии, заимствованные у Ford Falcon и Fairlane . В нем использовалась унифицированная рама платформенного типа от Falcon 1964 года и сварные боковые балки коробчатого сечения, включая сварные поперечины . Хотя на долю Мустангов с жесткой крышей приходилось больше всего продаж, проблемы с долговечностью новой рамы привели к разработке сначала кабриолета, который обеспечивал достаточную жесткость. Мустанга Общая длина Мустанга и Сокола была идентична, хотя колесная база была немного короче. При общей ширине 68,2 дюйма (1732 мм) он был на 2,4 дюйма (61 мм) уже, но колея колес была почти идентичной. Транспортировочный вес, примерно 2570 фунтов (1166 кг) с рядным шестицилиндровым двигателем, был аналогичен Falcon. Полностью оборудованная модель V8 весила примерно 3000 фунтов (1361 кг). Хотя большая часть механических деталей была от Falcon, кузов Mustang был совершенно другим, включая более короткую колесную базу, более низкую посадку и меньшую общую высоту. Впервые в отрасли «крутящий момент» представлял собой инновационную структурную систему, которая придала жесткость конструкции Мустанга и способствовала улучшению управляемости.

Гейл Холдеман рассказал в своем интервью о конструкции и дизайне автомобиля, заявив:

Никто не знал, что Мустанг будет столь популярен, но он произвел в компании огромный фурор. Всем это просто понравилось, даже инженерам, хотя мы, должно быть, нарушили 75 внутренних правил проектирования и производства. У Мустанга были первые плавающие бамперы. Вся передняя часть была отлита под давлением с плавающим капотом.

Было так много вещей, которые, по мнению инженеров, нам не следует делать, но и менять они тоже не хотели. С самого начала было столько энтузиазма. Даже водителям на испытательном треке он понравился. Мы ходили туда на встречи, и толпы людей вокруг были огромными. Это было совершенно необычно, поэтому мы подозревали, что Мустанг станет хитом.

Идея фастбэка также принадлежит Джо Оросу и была разработана в студии Чарли Фанефа. [ 16 ] Холдеман вспоминает: [ 16 ]

Мы сделали это тайно. Никто, включая Хэла Сперлиха и Якокку, не видел его, пока он не был закончен. Мы отлили его из стекловолокна, покрасили в ярко-красный цвет, а затем показали Якокке. Он сказал: «Мы должны это сделать!»

Дополнительная четырехдверная модель была разработана Дэйвом Эшем как глиняная модель, но не рассматривалась. [ 7 ]

1964½–1966

[ редактировать ]
Мустанг 1964½–1966 гг.
1964 Форд Мустанг
Обзор
Производство
  • Апрель 1964 г. - июль 1964 г. (серия 1964½)
  • Август 1964 г. - июль 1965 г. (сериал 1965 г.)
  • Август 1965 г. - июль 1966 г. (сериал 1966 г.)
Сборка
Дизайнер
  • Джо Орос
  • Дэвид Эш
  • Гейл Холдеман
  • Чарли Фанеф (фастбэк)
  • Филип Т. Кларк (концепт Mustang I)
  • Джон Наджар (концепт Mustang I)
Кузов и шасси
Тип кузова
Связанный 1965–1966 Шелби Мустанг GT350
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 108 дюймов (2743 мм)
Длина 181,6 дюйма (4613 мм)
Ширина 68,2 дюйма (1732 мм)
Высота 51,2 дюйма (1300 мм) [ 19 ]
Снаряженная масса 2445 фунтов (1109 кг) (базовый) [ 20 ]

Поскольку он был представлен за четыре месяца до обычного начала производственного 1965 года и производился вместе с Ford Falcons 1964 года и Mercury Comets 1964 года , энтузиасты широко называют самые ранние Мустанги моделью «1964½». [ 21 ] Тем не менее, всем автомобилям 1964½ на момент производства были присвоены стандартные VIN-коды США 1965 года , и - за редким исключением самых ранних рекламных материалов. [ 22 ] — продавались компанией Ford как модели 1965 года. [ 23 ] В модели бюджетного класса с жесткой крышей использовался U-code объемом 170 куб. Дюймов (2,8 л ). рядный 6-цилиндровый двигатель [ 24 ] используется совместно с Falcon, а также с трехступенчатой ​​​​механической коробкой передач и продается по розничной цене 2368 долларов США (что эквивалентно 23 263 долларам США в 2023 году). [ 10 ] Стандартное оборудование Мустангов начала 1965 года включало черные передние ремни безопасности, подсветку перчаточного ящика и мягкую приборную панель. [ 25 ] Производство началось 9 марта 1964 года. Мустанг серийный номер один (5F08F100001 из предсерийной партии) был продан 14 апреля 1964 года в дилерском центре Джорджа Парсонса Форда в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд , Канада. [ 26 ] Официальное представление последовало 17 апреля на Всемирной выставке 1964 года . Модели V8 обозначались значком на переднем крыле, на котором был указан объем двигателя в кубических дюймах («260» или «289») над широкой буквой «V». Эта эмблема была идентична той, что была на Fairlane 1964 года .

Несколько изменений в Mustang произошли в начале «обычного» 1965 модельного года, в августе 1964 года, примерно через четыре месяца после его появления. Эти автомобили известны как «конец 65-х». Линейка двигателей была изменена: двигатель «T-code» объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). Производство двигателя Fairlane объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л) с «F-кодом» было прекращено после окончания 1964 модельного года. Он был заменен новым двигателем C-code мощностью 200 л.с. (150 кВт) объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) с двухкамерным карбюратором в качестве базового V8. Следующей на очереди была четырехцилиндровая карбюраторная версия с кодом A мощностью 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.), за ней следовал неизмененный 289 HiPo с кодом K, оснащенный 4-цилиндровым карбюратором Autolite 4100 с номинальной мощностью 271. л.с. (202 кВт; 275 л.с.) при 6000 об/мин и 312 фунт-фут (423 Н⋅м) при 3400 об/мин. [ 27 ] постоянного тока Электрический генератор был заменен новым генератором переменного тока на всех автомобилях Ford (чтобы отличить производство 1964 года от 1965-х годов, нужно проверить, читается ли индикатор генератора на приборной панели «GEN» или «ALT»).

Группа оборудования GT

[ редактировать ]

Версия Mustang GT была представлена ​​как «Пакет оборудования GT» и включала двигатель V8 (чаще всего 225 л.с., 168 кВт, 228 л.с. «289»), противотуманные фары на решетке радиатора, полосы на порогах и дисковые тормоза. В интерьере вариант GT добавил другую приборную панель, которая включала спидометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла и амперметр с пятью круглыми циферблатами, но на указателях не было цифр. [ 28 ] Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель был доступен с любым типом кузова. Кроме того, с августа 1964 года к автомобилю были добавлены фонари заднего хода.

Первоначально Мустанг был доступен с кузовом с жесткой крышей или кабриолетом, но фастбэк на раннем этапе проектирования автомобиля рассматривалась модель . В 1965 году был представлен Shelby Mustang , доступный только в новой версии кузова фастбэк со стреловидным задним стеклом и характерными вентиляционными решетками. [ 29 ] В 1965 году Ford построил 15 079 автомобилей Mustang, принадлежащих GT Equipment Group. [ 30 ] В 1966 году Ford построил 25 517 GT. [ 31 ] Согласно производственному руководству Джима Смарта, наиболее распространенным был бы фастбэк, за ним следовало купе, а затем кабриолет.

Параметры

[ редактировать ]

Стандартный интерьер был доступен в различных цветах и ​​включал регулируемые ковшеобразные сиденья водителя и пассажира, AM-радио и напольный переключатель передач. В 1965 модельном году Форд добавил дополнительные варианты интерьера. Группа внутреннего декора была широко известна как «Pony Interior» из-за добавления тисненых бегущих пони на передних частях сидений и включала встроенные подлокотники, аппликации под дерево и группу круглых датчиков, которая заменила стандартные приборы Falcon . Опции включали солнцезащитные козырьки, (механическое) зеркало с дистанционным управлением, напольную консоль и многоместное сиденье. Позже Ford предложил кондиционер под приборной панелью и прекратил выпуск виниловой обивки сидений с тканевой вставкой, которая была доступна только в моделях начала 1965 года. Rally -Pac был представлен в 1963 году после успеха Ford на ралли Монте-Карло в том же году . Доступный на других компактных и промежуточных автомобилях Ford и Mercury, Rally-Pac состоял из установленных на рулевой колонке комбинированных часов и тахометра. [ 32 ] Он был доступен в качестве опции, заказанной на заводе, за 69,30 доллара. Установленный дилером Rally-Pac стоил 75,95 долларов. Для автомобилей Rally-Pac и GT350R был доступен вариант 14-дюймовых колес с расширением передней и задней колеи до 57,5 ​​дюймов. Компас, задние ремни безопасности, кондиционер и фонари заднего хода также были дополнительными. [ 32 ]

Общенациональный опрос владельцев, проведенный Popular Mechanics, выявил множество жалоб на пространство для ног. [ 33 ] Экономия топлива для базового двигателя V8 была хорошей для того периода: по результатам испытаний, проведенных Popular Mechanics, дополнительный двигатель объемом 260 кубических дюймов с автоматической коробкой передач достиг 20,93 миль на галлон США (11,24 л/100 км; 25,14 миль на галлон ‑имп ) при постоянной скорости 60 миль в час. (97 км/ч). [ 33 ] Оснащенный двигателем 289 HiPo и передаточным числом задней оси 4,11, Mustang 1965 года разгонялся до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 5,2 секунды и 1 ⁄ мили (402 м) за 14,0 секунды при скорости 100 миль в час (161 км/ч). [ 34 ]

Мустанг 1966 года дебютировал с умеренными изменениями в отделке салона, включая новую решетку радиатора, боковой орнамент, колпаки колес и крышку бензобака. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford C4 «Cruise-O-Matic» стала доступна для двигателя V8 мощностью 225 л.с. Двигатель 289 «HiPo» с K-кодом также предлагался с трансмиссией C4, но у него были более прочные внутренние компоненты, и его можно было узнать по внешнему корпусу сервопривода, отмеченному буквой «C». Распределительный вал с твердым подъемником длительного действия, который позволял развивать мощность высокооборотного 289-го двигателя, не подходил для автоматического гидротрансформатора с низкой скоростью сваливания. «HiPo» можно было узнать по виброгасителю толщиной 1 дюйм (25 мм) (по сравнению с 1/2 дюйма на версии мощностью 225 л.с.) и отсутствию вакуумного блока подачи на двухточечном распределителе. При снятых клапанных крышках между клапанными пружинами видна выштампованная большая буква «К» вместе с ввинчивающимися шпильками (по сравнению с запрессованными шпильками у других 289) регулируемых коромыслов. Было доступно множество новых вариантов окраски и цвета салона, а также AM /FM Восьмидорожечная аудиосистема радиоприемников AM/ FM и один из первых автомобильных монофонических . В автомобилях 1966 модельного года была снята с производства комбинация приборов Falcon, а ранее необязательные круглые приборные панели и мягкие солнцезащитные козырьки стали стандартным оборудованием. Мустанг стал самым продаваемым кабриолетом в 1966 году: было продано 72 119 автомобилей, опередив вторую Импалу почти со счетом 2:1. [ 35 ]

Мустанги 1965 и 1966 годов отличаются вариациями экстерьера, несмотря на схожий дизайн. Эти варианты включают в себя выпуклые молдинги на задних панелях за дверями. С производства августа 1964 года молдинг представлял собой единый вертикальный хромированный кусок, в то время как для моделей 1966 года молдинг был меньше по высоте и имел три горизонтальные полосы, выступающие вперед от конструкции, напоминавшие букву «Е». Передние воздухозаборные решетки и украшения также отличались. Передняя решетка 1965 года имела «сотовый» узор, а версия 1966 года имела «прорезной» стиль. Хотя в обоих модельных годах на решетке радиатора использовалась эмблема «Лошадь и загон», в 1965-х годах с каждой стороны загона было четыре перекладины, а в 1966-х годах эти перемычки были удалены. В 1966 модельном году была доступна ограниченная серия High Country Special: 333 экземпляра были проданы в Колорадо, Вайоминге и Небраске. [ 36 ]

Когда Ford захотел представить Mustang в Германии, они обнаружили, что компания Krupp уже зарегистрировала название для грузовика. [ 37 ] Немецкая компания предложила продать права за 10 000 долларов США. Форд отказался и удалил значки Мустанга с экспортируемых единиц, вместо этого они называли автомобили Т-5 (название предсерийного проекта Мустанга) для немецкого рынка до 1979 года, когда истек срок действия авторских прав Круппа. [ 37 ]

Прототип Мустанга 1965 года с полным приводом

[ редактировать ]

В 1965 году компания Harry Ferguson Research приобрела три автомобиля Mustang с жесткой крышей и переоборудовала их в полноприводные, пытаясь продать потенциальным клиентам их систему FF AWD. [ 38 ] Похожая система использовалась в гоночном автомобиле Формулы-1 Ferguson P99 , а затем будет использоваться в Jensen FF , который считается первым легковым автомобилем без полного привода. Как и Jensen FF, полноприводные Мустанги также имели антиблокировочную систему тормозов , которая позже будет известна как ABS. [ 39 ] Система Dunlop Maxaret была модифицирована по сравнению с первоначально использовавшейся на самолетах. [ 40 ]

Мустанг с правым рулем 1966 года выпуска

[ редактировать ]

Ford Australia организовала импорт и переоборудование Мустангов 1966 модельного года на праворульные (RHD) для австралийского рынка. [ 41 ] [ 42 ] Это совпало с выпуском нового XR Falcon в 1966 году, который продавался как «Falcon, выращенный на Мустанге». Мустанги с правым рулем назывались «Мустанг, доставленный Ford в Австралию», и имели таблички соответствия, аналогичные XR Falcon, что отличало официальную модификацию от версий для кустарного производства. Около 209 автомобилей были импортированы компанией Ford Australia - 48 единиц были импортированы и переоборудованы в 1965 году. [ 43 ] и еще 161 был подготовлен в 1966 году.

  • Хардтоп
    Хардтоп
  • Фастбэк
    Фастбэк
  • Кабриолет
    Кабриолет
  • Эмблема Форда Т-5 1966 года
    Эмблема Форда Т-5 1966 года
  • Стили передней части 1965–1966 годов
    Стили передней части 1965–1966 годов
  • Прототип 1965 года с Ferguson AWD и ABS
    Прототип 1965 года с Ferguson AWD и ABS
  • Ford Mustang Mustero 1966 года от Беверли-Хиллз Форд
    Ford Mustang Mustero 1966 года от Беверли-Хиллз Форд

Двигатели

[ редактировать ]
объем двигателя , тип , карбюратора тип макс. мощность при об/мин макс. крутящий момент при об/мин
170 куб. Дюймов (2,8 л) Thriftpower I6 (1964), 1 ствол 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 4400 л.с. 156 lb⋅ft (212 N⋅m) @ 2,400
200 у.е. дюймов (3,3 л) Thriftpower I6 (1965–1966), 1 ствол 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 4400 л.с. 190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 2,400
объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л) Малый блок V8 (1964 г.), 2-цилиндровый 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) при 4400 л.с. 258 lb⋅ft (350 N⋅m) @ 2,200
V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) Малый блок (1965–1966), 2-цилиндровый 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 л.с. 282 lb⋅ft (382 N⋅m) @ 2,400
V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) Малый блок (1964 г.), 4-цилиндровый 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 4400 л.с. 300 lb⋅ft (407 N⋅m) @ 2,800
V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) Малый блок (1965–1966), 4-цилиндровый 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) при 4800 л.с. 305 lb⋅ft (414 N⋅m) @ 3,200
V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) Малый блок HiPo (1964–1966), 4-цилиндровый 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) при 6000 л.с. 312 lb⋅ft (423 N⋅m) @ 3,400
[ 44 ] [ 45 ]

1967–1968

[ редактировать ]
Мустанг 1967–1968 гг.
Форд Мустанг 1968 года с жесткой крышей
Обзор
Производство Август 1966 г. - август 1968 г. [ 46 ]
Сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 108 дюймов (2743 мм)
Длина 183,6 дюйма (4663 мм)
Ширина 70,9 дюйма (1801 мм)
Высота 51,6 дюйма (1311 мм)
Снаряженная масса 2758 фунтов (1251 кг) (базовый) [ 49 ]
Двигатель с открытым капотом
( просмотр в виде интерактивной панорамы 360° )

Mustang 1967 модельного года стал первой значительной модернизацией оригинальной модели. Дизайнеры Форда начали разрабатывать более крупную версию, даже когда оригинал добился успеха в продажах, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Мустанга, он действительно руководил модернизацией в 1967 году». [ 50 ] Основная механическая особенность заключалась в том, чтобы позволить установку двигателя V8 с большим блоком . Были увеличены габаритные размеры, салон и грузовое пространство. Изменения внешней отделки включали вогнутые задние фонари, боковой ковш (модель 1967 года) и хромированный боковой орнамент (модель 1968 года), квадратные зеркала заднего вида, а также обычные ежегодные замены колес и крышки бензобака. Высокопроизводительный вариант 289 был установлен позади нового двигателя FE мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) от Ford Thunderbird , который был оснащен четырехкамерным карбюратором. В середине 1968 модельного года можно было заказать дрэг-рейсер для улицы с дополнительным двигателем Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) , который официально имел мощность 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). Все эти Мустанги были выпущены. R-коды на их VIN-кодах. [ 51 ]

Интерьер Deluxe 1967 года был переработан: тисненый мотив бегущей лошади на спинках сидений был удален (источник прозвища «интерьер пони») в пользу нового пакета интерьера Deluxe, который включал специальные варианты цвета, матовый алюминий (производство с августа 1966 года). или отделка приборной панели под дерево, кнопки сидений и специальные дверные панели. Жесткая крыша также включала мягкие боковые панели отделки, заимствованные из роскошного интерьера 1965–1966 годов. Жесткая крыша 1967 года также имела хромированные боковые накладки, перенесенные из 1965–1966 годов, но они были окрашены так, чтобы соответствовать интерьеру моделей 1968 года. Роскошный интерьер 1967 года включал в себя спинки сидений с отделкой из нержавеющей стали, аналогичные тем, что были в Thunderbird. Они были сняты с производства в конце 1967 модельного года и не были включены в интерьер 1968 года с отделкой деревом. Роскошное рулевое колесо, которое входило в роскошный интерьер 1965 и 1966 годов, стало необязательным, и его также можно было заказать со стандартным интерьером. Модели 1968 года, выпускавшиеся с января 1968 года, также были первым модельным годом, в котором использовались трехточечные поясные и плечевые ремни (которые ранее были необязательными в моделях 1967–1968 годов) в отличие от стандартных поясных ремней. Опция кондиционирования воздуха была полностью интегрирована в приборную панель, были модернизированы динамики и стереосистема, а также были доступны уникальные центральная и потолочная консоли. Модель фастбэк предлагала возможность складывания заднего сиденья, а кабриолет был доступен со складными стеклами. Rally-Pac исчез, поскольку в новой комбинации приборов были предусмотрены дополнительные тахометр и часы. Его размеры и форма также не позволяли установить аксессуар на рулевую колонку. [ 52 ] На приборную панель добавлялась группа комфорта с четырьмя сигнализаторами низкого уровня топлива, напоминанием о непристегнутых ремнях безопасности, неотпущенным стояночным тормозом и приоткрытой дверью, а при заказе дополнительной консоли и кондиционера фонари устанавливались на консоли. . [ 53 ]

Изменения в модели 1968 года повысили безопасность благодаря энергопоглощающему рулевому колесу с двумя спицами, а также новым плечевым ремням безопасности. Другие изменения включали передние и задние боковые маркеры, удаление надписи «FORD» с капота, зеркало заднего вида, перенесенное с рамы на лобовое стекло, вариант двигателя V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) и графику C-Stripe. [ 54 ]

California Special Mustang , или GT/CS, был визуально основан на модели Shelby и продавался только в западных штатах. Его сестра, High Country Special, продавалась в Денвере, штат Колорадо . В то время как GT/CS был доступен только как купе , модель High Country Special была доступна в конфигурациях фастбэк и кабриолет в течение 1966 и 1967 модельных годов, а также в виде купе в 1968 году. [ 51 ]

Ford Mustang GT Fastback 1968 года приобрел популярность после того, как он был показан в фильме 1968 года «Буллит» в главной роли со Стивом МакКуином . [ 55 ] В фильме Маккуин вел модифицированный Mustang GT 2+2 Fastback 1968 года выпуска, преследуя Dodge Charger по улицам Сан-Франциско . [ 56 ]

10 января 2020 года автомобиль, которым управлял Маккуин, позже принадлежавший Роберту Кирнану, а впоследствии его сыну Шону, был продан на аукционе Mecum Auctions за рекордную цену в 3,7 миллиона долларов (~ 4,29 миллиона долларов в 2023 году), включая аукционные сборы. . [ 57 ]

Двигатели

[ редактировать ]
Объём двигателя , тип Год Код двигателя карбюратора тип макс. мощность при об/мин макс. крутящий момент при об/мин
200 куб. Дюймов (3,3 л) Thriftpower I6 1968 Т 1-баррель 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 4400 л.с. 190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 2,400
1967 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 4400 л.с.
объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) Малый блок V8 1968 С 2-ствольный 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) при 4600 л.с. 288 lb⋅ft (390 N⋅m) @ 2,600
1967 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 л.с. 282 lb⋅ft (382 N⋅m) @ 2,400
объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) Малый блок V8 1968 Ф 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 4600 л.с. 300 lb⋅ft (407 N⋅m) @ 2,600
объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) Малый блок V8 1967 А 4-ствольный 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) при 4800 л.с. 305 lb⋅ft (414 N⋅m) @ 3,200
объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) Малый блок V8 1968 Дж 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 4800 л.с. 310 lb⋅ft (420 N⋅m) @ 2,800
объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) Малый блок HiPo V8 1967 К 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) при 6000 л.с. 312 lb⋅ft (423 N⋅m) @ 3,400
390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8 1968 Х 2-ствольный 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 4400 л.с. 401 lb⋅ft (544 N⋅m) @ 2,600
1967 С 4-ствольный 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) при 4800 л.с. 427 lb⋅ft (579 N⋅m) @ 3,200
1968 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при 4800 л.с.
428 куб. Дюймов (7,0 л) Cobra Jet V8 1968 Р 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 5200 л.с. 440 lb⋅ft (597 N⋅m) @ 3,400
[ 44 ] [ 45 ] [ 58 ] [ 59 ]

1969–1970

[ редактировать ]
Мустанг 1969–1970 гг.
1969 Форд Мустанг Мах 1
Обзор
Производство Август 1968 г. - сентябрь 1970 г.
Сборка
Дизайнер Гейл Халдерман (1966) [ 60 ]
Кузов и шасси
Тип кузова
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 108 дюймов (2743 мм)
Длина 187,5 дюймов (4762 мм)
Ширина 71,7 дюйма (1821 мм)
Высота 50,5 дюйма (1283 мм)
Снаряженная масса 3122 фунта (1416 кг) (базовый) [ 62 ]

Рестайлинг 1969 модельного года «добавил кузову больше веса»: длина кузова увеличилась на 3,8 дюйма (97 мм) (колесная база осталась на уровне 108 дюймов), ширина увеличилась почти на полдюйма, а «вес Мустанга» тоже заметно увеличился. ." [ 63 ] 1969 год стал первой моделью, в которой использовались четыре фары, расположенные как внутри, так и снаружи решетки радиатора. Загонная решетка радиатора была заменена логотипом пони и трибаров, смещенным от центра со стороны водителя. [ 64 ] Автомобиль был длиннее предыдущих моделей и имел выпуклые, а не вогнутые боковые панели. Версия кузова фастбэк получила в литературе Форда название SportsRoof. [ 64 ]

В 1969 модельном году был представлен Mach 1 с различными вариантами силовой установки и множеством новых характеристик стиля и производительности. По бокам кузова были расположены характерные светоотражающие полосы, открывающаяся крышка бензобака, двойная выхлопная система, матово-черный капот с имитацией воздухозаборника и трос в стиле NASCAR с креплениями. [ 65 ] У него были стальные колеса с шинами Goodyear Polyglas с белыми буквами . Был доступен функциональный «шейкерный» ковш на капоте, который заметно вибрировал, будучи прикрепленным непосредственно к воздухоочистителю через отверстие в капоте, а также установленные на хвосте спойлеры на крыле и подбородке, а также затемняющую шторку с жалюзи на заднем стекле. Mach 1 отличался роскошным интерьером с отделкой из искусственного дерева, сиденьями с высокими спинками, дополнительной звукоизоляцией, дистанционными спортивными зеркалами и другими функциями. Mach 1 оказался популярным среди покупателей: за 1969 год было продано 72 458 автомобилей. [ 66 ]

Модель Boss 302 была создана в соответствии с правилами Trans Am и отличалась отличительными полосами в виде хоккейной клюшки, а сдержанная модель Boss 429 была создана для омологации двигателя Boss 429 (на основе нового двигателя серии Ford 385 ) для использования в NASCAR . Две модели Boss получили известность на треке и улице. Всего за 1969 год было продано 1628 Boss 302 и 859 Boss 429. [ 66 ] – что делает эти автомобили довольно редкими.

С 1969 года стала доступна новая «роскошная» модель, доступная только с кузовом с жесткой крышей. Модель Grande отличалась мягким ходом, дополнительной звукоизоляцией весом 55 фунтов (24,9 кг), а также роскошным интерьером с отделкой, имитирующей дерево. Он пользовался популярностью среди покупателей: до 1969 года было продано 22 182 единицы. [ 66 ]

Среди других специальных выпусков Mustang E 1969 года предлагался тем, кто хотел высокой топливной экономичности. Mustang E Limited Edition 1969 года был редкой (выпущено около 50 экземпляров) специальной моделью в стиле фастбэк, предназначенной для экономичного использования. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем (250 куб. Дюймов (4,1 л)), гидротрансформатором с высоким холостым ходом для стандартной автоматической коробки передач и низким передаточным числом задней оси 2,33: 1. Надпись Mustang E на задней части кузова обозначала специальный Mustang E. [ 67 ] Кондиционер не был доступен на модели «E». [ 65 ]

Производство Mustang GT было прекращено в 1969 году из-за плохих продаж по сравнению с успехом нового Mach 1 : в том году было продано всего 5396 моделей GT. [ 68 ]

Новый двигатель Thriftpower I6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) заполнил пробел между существующим двигателем Thriftpower I6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) и линейкой двигателей V8.

Хотя в 1969 году многие из тех же базовых двигателей V8, доступных на моделях 1968 года, продолжались, в частности, переработанный малый блок объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) и мощностью 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), FE объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) с 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) и недавно выпущенный двигатель Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) (с Ram-Air или без него) с заявленной мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.), множество опций и изменений. были представлены, чтобы сохранить свежесть и конкурентоспособность Mustang, включая новый двигатель V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) или 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.), известный как 351 куб. Дюйм (5,8 л) Windsor (351 Вт). , который по сути представлял собой удлиненный и переработанный двигатель объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) для достижения дополнительного хода.

Двигатель Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) оставался неизменным в моделях 1969 и 1970 годов и продолжал рекламироваться с мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). Если V или W на любом Cobra Jet Mustang заказывалась ось (передаточное число 3,90 или 4,30), добавлялись усовершенствования двигателя, чтобы сделать его более надежным на полосе. В комплект поставки входил масляный радиатор двигателя (что делало кондиционер недоступным в качестве опции), более прочные коленчатый вал и шатуны, улучшенная балансировка двигателя, и он получил название « Super Cobra Jet ». Эти улучшения позже были названы « Drag Pack ».

1969 года Shelby Mustang перешел под контроль Ford и заметно отличался от обычных серийных Mustang, несмотря на то, что он был построен собственными силами Ford. [ 69 ] Нестандартный дизайн включал в себя переднюю часть из стекловолокна с комбинированным петлевым бампером и решеткой, которая увеличила общую длину автомобиля на 3 дюйма (76 мм), а также пять воздухозаборников на капоте. [ 69 ] Были доступны две модели: GT-350 (с двигателем Windsor объемом 351 куб. Дюймов (5,8 л) (351 Вт) мощностью 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.)) и GT-500 (с Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) двигателем ), как в версии со спортивной крышей, так и в версии с откидным верхом. Все Shelby Mustang 1969–1970 годов выпускались в 1969 году. Из-за сокращения продаж 789 оставшимся автомобилям 1969 года получили новые серийные номера и были названы моделями 1970 года. [ 69 ] Они изменили переднюю воздушную заслонку и обработали затемняющей краской ковши капота. [ 64 ] [ 70 ]

Мустанги 1970 модельного года были модернизированы, чтобы стать менее агрессивными, и поэтому вернулись к одиночным фарам, которые были перемещены внутрь отверстия решетки радиатора с «ребрами» на внешних сторонах решетки. Считалось, что стиль модели 1969 года вызвал падение продаж, что побудило к пересмотру фар и упрощению других аспектов внешнего стиля в 1970 году. Однако в конце концов продажи модели 1969 года превысили продажи 1970 года. [ 66 ] Воздухозаборники на задних крыльях были сняты, а панель задних фонарей стала плоской, а не вогнутой, как на моделях 1969 года. Варианты интерьера остались практически без изменений. [ 70 ]

В 1970 модельном году предыдущие варианты двигателя V8 мощностью 351 Вт были заменены на новый двигатель Cleveland (351C) V8 объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л) в версиях 2V (2 карбюратора Вентури) или 4V (4 карбюратора Вентури); однако некоторые Мустанги раннего производства 1970 года имели двигатель 351W. Двигатель 351C 4V (код M) имел степень сжатия 11,0:1 и развивал мощность 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5400 об/мин. Этот новый двигатель с высокими характеристиками включал в себя элементы, заимствованные у двигателей Ford серии 385 и Boss 302 , в частности, многоугольные камеры сгорания со скошенными клапанами и технологию тонкостенного литья.

В конце 1969 года компания Ford произвела 96 автомобилей Mustang Twister Special для регионального офиса продаж Ford в Канзас-Сити. Twister Specials представляли собой Grabber Orange Mach 1 со специальными наклейками. Форд также произвел несколько «Сайдвиндеров», которые были построены в Дирборне, отправлены в Омаху и проданы в Айове и Небраске. Они были доступны в цветах Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral и Yellow. Полосы пришли в багажник для установки у дилеров. [ 70 ] [ 71 ]

  • 1969 Мустанг Хардтоп
    1969 Мустанг Хардтоп
  • 1970 Мустанг СпортсКрыша
    1970 Мустанг СпортсКрыша
  • Мустанг Кабриолет
    Мустанг Кабриолет
  • Шелби GT350
    Шелби GT350
  • 1970 Форд Мустанг Гранде
    1970 Форд Мустанг Гранде
  • Сравнение передней части Мустанга 1969–1970 годов
    Сравнение передней части Мустанга 1969–1970 годов

Двигатели

[ редактировать ]
объем двигателя , тип , карбюратора тип макс. мощность при об/мин макс. крутящий момент при об/мин
200 у.е. дюймов (3,3 л) Thriftpower I6 (1970), 1 ствол 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 4400 л.с. 190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 2,900
250 куб. Дюймов (4,1 л) Thriftpower I6 (1969–1970), 1 ствол 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 4000 л.с. 240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 2,600
объемом 302 куб. Дюймов (4,9 л) Малый блок V8 (1969–1970), 2-цилиндровый 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 4600 л.с. 300 lb⋅ft (407 N⋅m) @ 2,600
351 куб. Дюймов (5,8 л) Windsor V8 (1969), 2-цилиндровый 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 4600 л.с. 355 lb⋅ft (481 N⋅m) @ 2,600
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8 (1970), 2-ствольный 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 5400 л.с. 355 lb⋅ft (481 N⋅m) @ 3,400
351 куб. Дюймов (5,8 л) Windsor V8 (1969), 4-цилиндровый 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.) при 4800 л.с. 385 lb⋅ft (522 N⋅m) @ 3,200
302 куб. Дюймов (4,9 л) Boss V8 (1969–1970), 4-цилиндровый 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.) при 5800 л.с. 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 2,600
390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8 (1969), 4-цилиндровый 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) при 4600 л.с. 427 lb⋅ft (579 N⋅m) @ 3,200
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8 (1970), 4-цилиндровый 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5400 л.с. 385 lb⋅ft (522 N⋅m) @ 3,400
428 куб. Дюймов (7,0 л) Cobra Jet и Super Cobra Jet V8 (1969–1970), 4-ствольный 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 5200 л.с. 440 lb⋅ft (597 N⋅m) @ 3,400
429 куб. Дюймов (7,0 л) Boss V8 (1969–1970), 4-цилиндровый 375 л.с. (280 кВт; 380 л.с.) при 5200 л.с. 450 lb⋅ft (610 N⋅m) @ 3,400
[ 44 ] [ 45 ] [ 72 ]

1971–1973

[ редактировать ]
Мустанг 1971–1973 гг.
Форд Мустанг 1972 года с жесткой крышей
Обзор
Производство 1970–1973
Сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 109 дюймов (2769 мм)
Длина 189,5 дюймов (4813 мм)
Ширина 74,1 дюйма (1882 мм)
Высота 50,1 дюйма (1273 мм)
Снаряженная масса 3560 фунтов (1615 кг) [ 74 ]

1971

[ редактировать ]

Представленный в сентябре 1970 года, Mustang 1971 года получил зеленый свет от нового президента Ford, Семона «Банки» Кнудсена , ранее работавшего в General Motors. И снова обновленная модель выросла в размерах, увеличившись на 3 дюйма в ширину, чтобы вместить большой блок Ford V8 объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л) без необходимости серьезной модернизации подвески. [ 75 ]

Как и прежде, предлагалось три варианта кузова: Hardtop (доступен в базовой комплектации или комплектации Grande), SportsRoof (доступен в базовой комплектации или комплектации Mach 1) и кабриолет (специальные пакеты отделки отсутствуют).

  • 1971–1972 Мустанг с жесткой крышей
    1971–1972 Мустанг с жесткой крышей
  • 1971–1972 Мустанг Гранде с жесткой крышей
    1971–1972 Мустанг Гранде с жесткой крышей
  • 1971–1972 Мустанг Гранде с жесткой крышей
    1971–1972 Мустанг Гранде с жесткой крышей
  • 1971–1972 Mustang Mach 1 (без дополнительных ленточных полос)
    1971–1972 Mustang Mach 1 (без дополнительных ленточных полос)
  • 1971 Мустанг Босс 351
    1971 Мустанг Босс 351
  • 1971–1972 Мустанг кабриолет
    1971–1972 Мустанг кабриолет

Хардтоп

[ редактировать ]

Новая жесткая крыша 1971 года отличалась заметным задним окном в форме туннеля и плавными задними стойками. Хардтопы с отделкой Grande получили виниловую крышу и значки Grande на задних стойках.

Дополнительное издание Spring Special было доступно с марта по май 1971 года. [ 76 ] который добавил к жесткой крыше элементы стиля Mach 1 (боковые полосы, окраска в тон, уретановый бампер, сотовую решетку со спортивными фарами). [ 77 ] [ 78 ]

СпортКрыша

[ редактировать ]

Модели SportsRoof были доступны в базовых конфигурациях в дополнение к Mach 1 спортивным вариантам и Boss 351.

Mach 1 были доступны с двухцветной окраской, дополнительными полосами в виде хоккейной клюшки, ковшами на капоте NACA ( NASA ) (функциональными на модели 999, заказанной с Ram Air), боковыми зеркалами с цветовой маркировкой и дополнительными спортивными/спортивными опциями. Все модели Mach 1 поставлялись с уретановыми передними бамперами и альтернативной решеткой радиатора с янтарными спортивными фонарями. Хотя Mach 1 часто ассоциируется с капотом NACA (бесплатная опция) и другими элементами стиля, базовый Mach 1 можно было приобрести со стандартным капотом и двигателем 302 2V.

Модели Boss 351 были похожи по внешнему виду на Mach 1 и включали более крупный затемненный капот, чем у Mach 1, передний и задний спойлеры, двойной выхлоп без вырезов в задней обшивке и хромированные бамперы в сочетании с решеткой спортивных фонарей.

Кабриолет

[ редактировать ]

Кабриолеты оснащались электроприводом крыши и стеклянным задним стеклом. Модели 1973 года были последними Мустангами, доступными в кузове кабриолет до 1983 модельного года. [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] В первый год своего появления кабриолеты не имели собственного уникального внешнего визуального пакета.

1972

[ редактировать ]
Спринтерское издание 1972 года Мустанг
Mustang SportsRoof Sprint 1972 года выпуска

Из-за ужесточения правил выбросов версия Boss 351 и дополнительный большой блок 429 были сняты с производства после 1971 года. [ 82 ] оставив варианты объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л) как самые большие доступные двигатели на 1972 (и 1973 годы).

Внешние различия практически не изменились, хотя все модели 1972 года были оснащены сигнальными лампами «Пристегните ремни безопасности» на правой приборной панели. Пакет внешней отделки «Decor Group» также был переработан, что позволило владельцам купе и кабриолетов выбрать для своего автомобиля двухцветную окраску нижней части кузова, а также сотовую решетку спортивных фонарей от Mach 1/Boss 351 и уретановый бампер от Mach 1.

Памятная олимпийская версия Sprint Edition (также доступная на Pinto и Maverick) была выпущена в период с марта по июнь этого года. [ 83 ] Версии Sprint были доступны в вариантах Hardtop и Sportsroof и имели белую окраску со голубыми вставками и наклейками со щитами США на задних панелях. Еще 50 кабриолетов Sprint были произведены исключительно для Национального парада цветения сакуры 1972 года в Вашингтоне, округ Колумбия. [ 84 ] [ 85 ]

В 1972 году завершилась эра специальных двигателей Ford для маслкаров. В середине года Ford предложил слегка доработанный двигатель Boss 351, который можно было заказать с любой моделью. Всего было построено 398 Мустангов с двигателем R-кода, ориентированным на дрэг-рейсинг, и получили обозначение 351 HO. Обязательными опциями были 4-ступенчатая машина с вертикальной загрузкой, задняя часть корпуса для соревнований N (427, 428, 429, Boss 351, 351HO) и удаленный кондиционер. Вакуумного Ram Air не было. Тем не менее, HO был оснащен первой штатной системой впуска холодного воздуха в Мустанге, направляющей холодный воздух через двухсекционный пластиковый воздуховод под аккумуляторным лотком к трубке воздухоочистителя. Все 351 автомобиль HO были произведены в Дирборне, штат Мичиган.

1973

[ редактировать ]

1973 год принес легкий рестайлинг. Передний бампер из уретана стал стандартным и был увеличен в соответствии с новыми стандартами NHTSA. На всех моделях Mustang спортивные фары были заменены на вертикальные указатели поворота, поскольку новый бампер закрывал прежние места указателей поворота в передней обшивке. Предлагались как решетка Mach 1, так и базовая решетка с разными рисунками вставок.

Наклейки Mach 1 также были переработаны в 1972 году для моделей 1973 года, а предыдущие боковые полосы хоккейной клюшки моделей 1971–1972 годов стали опцией для хардтопов и кабриолетов с добавлением «Exterior Decor Group». Колеса Magnum 500, которые ранее не ставились в качестве опции, были заменены коваными алюминиевыми дисками с 5 отверстиями. [ 79 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]

Мустанг 1973 модельного года был финальной версией оригинального пони-кара. [ 89 ] Поскольку название модели перешло в экономику, Ford Pinto на базе появился Mustang II в следующем году .

  • Mustang 1973 года с жесткой крышей и виниловой крышей
    Mustang 1973 года с жесткой крышей и виниловой крышей
  • 1973 Мустанг Кабриолет
    1973 Мустанг Кабриолет
  • Сравнение передней части Мустанга 1971–1973 годов
    Сравнение передней части Мустанга 1971–1973 годов
  • 1973 Мустанг Мах 1
    1973 Мустанг Мах 1
  • Mustang Mach 1 1973 года с колесами с 5 отверстиями
    Mustang Mach 1 1973 года с колесами с 5 отверстиями

Другие варианты

[ редактировать ]

Небольшое количество автомобилей мексиканского производства было произведено с пакетом отделки GT-351 по лицензии Shelby de Mexico. Кроме того, 14 автомобилей Shelby Europa были модифицированы и украшены наклейками бельгийским дилером Shelby Клодом Дюбуа для европейских клиентов. [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]

Двигатели

[ редактировать ]

Автопроизводители в США перешли от полной к полезной мощности и крутящего момента в 1972 году (что совпало с появлением двигателей с низкой степенью сжатия); таким образом, трудно сравнивать номинальную мощность и крутящий момент между 1971 и 1972 годами. [ 86 ] [ 95 ]

объем двигателя , тип , тип карбюратора , VIN- код макс. мощность при об/мин макс. крутящий момент при об/мин
1971 250 у.е. дюймов (4,1 л) Thriftpower , 1 ствол I6, Carter RBS , L-код 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4000 л.с. 232 lb⋅ft (315 N⋅m) @ 2,600
V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) Малый блок , 2-цилиндровый Autolite 2100 , F-код 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 4600 л.с. 296 lb⋅ft (401 N⋅m) @ 2,600
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8, 2-цилиндровый Autolite 2100 , H-код 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 5400 л.с. 350 lb⋅ft (475 N⋅m) @ 3,400
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8, 4-цилиндровый Autolite 4300A , M-код 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) при 5400 л.с. 370 lb⋅ft (502 N⋅m) @ 3,400
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland CJ V8, 4-цилиндровый Autolite 4300A , Q-код (только в конце 1971 модельного года; замена M-кода) 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) при 5400 л.с. 370 lb⋅ft (502 N⋅m) @ 3,400
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8 с 4 стволами Autolite 4300D , R-код (только Boss 351) 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) при 5400 л.с. 370 lb⋅ft (502 N⋅m) @ 4,000
429 куб. Дюймов (7,0 л) Cobra Jet V8, 4-ствольный Rochester Quadrajet , C-код 370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.) при 5200 л.с. 450 lb⋅ft (610 N⋅m) @ 3,400
429 куб. Дюймов (7,0 л) Super Cobra Jet V8, 4-цилиндровый Holley 4150 (780 куб. футов в минуту ), J-код 375 л.с. (280 кВт; 380 л.с.) при 5200 л.с. 450 lb⋅ft (610 N⋅m) @ 3,400
1972 250 куб. Дюймов (4,1 л) Thriftpower I6, Carter RBS с 1 стволом, L-код 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 3400 л.с. 197 lb⋅ft (267 N⋅m) @ 1,600
V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) Малый блок , 2-цилиндровый Autolite 2100 , F-код 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4000 л.с. 239 lb⋅ft (324 N⋅m) @ 2,000
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8, 2-цилиндровый Autolite 2100 , H-код 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) при 4000 л.с. 284 lb⋅ft (385 N⋅m) @ 2,000
(5,8 л) 351 с двигателем Cleveland CJ V8 , 4-цилиндровый Autolite 4300D , Q-код 266 л.с. (198 кВт; 270 л.с.) при 5400 л.с. 301 lb⋅ft (408 N⋅m) @ 3,600
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland HO V8, 4-цилиндровый Autolite 4300D , R-код 275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) при 6000 л.с. 286 lb⋅ft (388 N⋅m) @ 3,800
1973 250 куб. Дюймов (4,1 л) Thriftpower I6, Carter RBS с 1 стволом, L-код 98 л.с. (73 кВт; 99 л.с.) при 3400 л.с. 197 lb⋅ft (267 N⋅m) @ 1,600
V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) Малый блок , 2-цилиндровый Autolite 2100 , F-код 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4000 л.с. 239 lb⋅ft (324 N⋅m) @ 2,000
351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8, 2-цилиндровый Autolite 2100 , H-код 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) при 4000 л.с. 284 lb⋅ft (385 N⋅m) @ 2,000
(5,8 л) 351 с двигателем Cleveland CJ V8 , 4-цилиндровый Autolite 4300D , Q-код 266 л.с. (198 кВт; 270 л.с.) при 5400 л.с. 301 lb⋅ft (408 N⋅m) @ 3,600
[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]

Производство

[ редактировать ]

В 1964 году продажи Mustang начались с 22 000 заказов, принятых в первый день Всемирной выставки и по всей стране. [ 102 ] За первые два года производства три завода Ford Motor Company в Милпитасе, Калифорния ; Дирборн, Мичиган ; и Метучен, штат Нью-Джерси, было произведено почти 1,3 миллиона Мустангов. [ 103 ]

С 1965 года Мустанг также производился на заводе Ла Вилья в Мексике. Изначально только хардтоп с двигателем V8 (первоначально 289, в 1970 году добавилась 351). Фастбэк Mach 1 был добавлен в 1973 году. [ нужна ссылка ] .

Реакция отрасли

[ редактировать ]

Несмотря на то, что Chrysler представил Plymouth Barracuda за несколько недель до «чистого листа» Mustang, он быстро обогнал слегка переработанный Plymouth Valiant. [ 104 ] не только доминировать в развивающемся автомобильном секторе ( пони-карах) , но и определять его. [ 105 ] Он оставил Барракуду на своем пути, [ 106 ] и застал GM врасплох. Monza с задним расположением двигателя Неподготовленные руководители General Motors думали, что Chevrolet Corvair составит конкуренцию Mustang, но по сравнению с этим он продавался плохо. [ 107 ] Monza хорошо зарекомендовала себя как спортивный автомобиль, даже как спортивный автомобиль, но у него не было двигателя V8, и его репутация была запятнана Ральфом Надером в его книге «Опасно на любой скорости» . [ 108 ] GM потребовалось до 1967 модельного года, чтобы противостоять Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird . Lincoln -Mercury присоединился к конкурентам в 1966 году с Mercury Cougar , «престижным Мустангом» и впоследствии признанным « по версии Motor Trend» . Автомобилем года [ 109 ] В середине 1967 года American Motors Corporation (AMC) представила Javelin , выдающуюся модель, изменившую имидж. [ 110 ] для модели 1968 года. [ 111 ] В 1970 модельном году Dodge Challenger , версия платформы Plymouth Barracuda , последним присоединился к гонкам пони-каров. [ 112 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Стенквист, Пол (12 января 2017 г.). «Т5: Немецкий для Мустанга» . Хагерти . Проверено 18 апреля 2024 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и "Форд Мустанг 1968 года (Венесуэла)" . dkarros.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года . Проверено 15 июля 2010 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и "Форд Мустанг 1972 года (Венесуэла)" . dkarros.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2010 г.
  4. ^ Торчинский, Джейсон (3 декабря 2013 г.). «Странное путешествие, которое привело к созданию оригинального Ford Mustang» . Ялопник . Проверено 18 апреля 2024 г.
  5. ^ «Дональд Н. Фрей, лауреат Национальной технологической медали 1990 года» . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Проверено 9 сентября 2012 г.
  6. ^ «Мыслитель (в стиле Детройта)» . Время . 21 апреля 1967 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2007 года . Проверено 9 сентября 2012 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б с «Стилисты» . lincolnmarkv.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  8. ^ «Проектирование Ford Mustang 1965 года – прототипы Ford Mustang 1965 года» . Как все работает . 3 февраля 2007 года . Проверено 22 мая 2022 г.
  9. ^ «Ford Mustang 2010: дизайн в разрезе» . Ялопник . 18 ноября 2008 года . Проверено 18 апреля 2024 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б «Мустанг 1964 года, дизайн Дэвида Эша» . Midcomustang.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 9 сентября 2012 г.
  12. ^ Рорлих, Марианна (11 мая 2006 г.). «С опозданием слава находит мастера 20-го века» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2012 г.
  13. ^ «Поклонники Мустанга собираются, чтобы отметить годовщину» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 16 апреля 2004 года . Проверено 13 февраля 2016 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б ДРК (25 января 1985 г.). «Проект устной истории автомобильного дизайна — воспоминания о Л. Дэвиде Эше» . Автомобиль в американской жизни и обществе . Проверено 18 апреля 2024 г.
  15. ^ Фарелл, Джим. «Гейл Халдерман: Мустанги, марки и многое другое, часть I» . Коллекционный автомобиль . Проверено 10 августа 2014 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б «Гейл Халдерман: Создание прототипа Ford Mustang 1965 года» . Как все работает . 7 февраля 2007 года . Проверено 22 мая 2022 г.
  17. ^ «Мустанг 1965 года: основное руководство по маслкарам» . Musclecarfacts.net . Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  18. ^ «Брошюра о Ford Mustang 1964 года» . oldcarbrochures.com . стр. 6–7 . Проверено 26 апреля 2012 г.
  19. ^ «Технические характеристики автомобиля Ford Mustang Fastback 1965 года, автоданные — 2-дверный двигатель V8, 4,7 литра (4727 куб.см), 228,1 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач» . carfolio.com . Проверено 24 ноября 2010 г.
  20. ^ «Технические характеристики Ford Mustang 1965, 1966 годов» . Как все работает . 20 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Проверено 22 мая 2022 г.
  21. ^ «Великие дебаты о Мустангах: 1964–1965 годы» . theautochannel.com . 16 апреля 2009 года . Проверено 15 июля 2010 г.
  22. ^ «Ford Mustang Coupe 1964 года | Ford Mustang | Pinterest | Мустанги, Ford Mustang и Ford» . Пинтерест . Проверено 13 февраля 2016 г.
  23. ^ «1964 1/2 против 1965 года – Великие дебаты о Мустангах» . joshuastarling.com . 2004 . Проверено 13 февраля 2016 г.
  24. ^ Боулинг, Брэд; Хизли, Джерри (2003). Путеводитель покупателя Мустанга, 1964–1978 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 1. ISBN  978-0-7603-1547-7 . Проверено 1 марта 2012 г.
  25. ^ «Брошюра о Ford Mustang 1964 года» . Oldcarbrochures.com . стр. 4–5 . Проверено 26 апреля 2012 г.
  26. ^ «Стэнли Такер и Ford Mustang, серийный номер один» . Генри Форд . 17 апреля 2014 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
  27. ^ «289 двигателей» . thecarsource.com . Проверено 12 июля 2018 г.
  28. ^ «Брошюра о Ford Mustang 1965 года» . oldcarbrochures.com . стр. 14–15 . Проверено 26 апреля 2012 г.
  29. ^ «История Ford Mustang – 1965» . shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  30. ^ «Производственные показатели Мустанга 1965 года» . carmemories.com . Проверено 18 апреля 2024 г.
  31. ^ «Производственные показатели Мустанга 1966 года» . carmemories.com . Проверено 18 апреля 2024 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б «Брошюра о Ford Mustang 1965 года» . oldcarbrochures.com . стр. 12–13 . Проверено 26 апреля 2012 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б «Форды Мустанги – как их оценивают владельцы» . Популярная механика . Том. 122, нет. 3. Сентябрь 1964. С. 81–85, 201 . Проверено 22 мая 2022 г. - через Google Книги.
  34. ^ «Форд Мустанг» . Автомобиль и водитель . 1965 - через Curbside Classic.
  35. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 412. ИСБН  978-0-7864-1273-0 .
  36. ^ «История Ford Mustang – 1966» . shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б Хэнсон, Гэри Дж. «История Ford T5» . fordt5.com . Проверено 10 декабря 2012 г.
  38. ^ Эрнст, Курт (7 декабря 2011 г.). «Продается: полный привод, 1965 год… Мустанг?» . Motorauthority.com . Проверено 29 октября 2019 г.
  39. ^ «Прототип Ford Mustang 1965 года с полным приводом» . Автомобильный музей Тампа-Бэй. Архивировано из оригинала 1 ноября 2019 года . Проверено 29 октября 2019 г.
  40. ^ Косч, Джим (17 апреля 2017 г.). «Полноприводный Мустанг - прототип Мустанга» . Хагерти . Проверено 29 октября 2019 г.
  41. ^ «Форд Австралия 1966 года доставил Мустанг» . Шеннонский клуб Австралии.
  42. ^ Хулахан, Марк (13 августа 2015 г.). «Оглядываясь назад на 50-летнюю историю Мустангов, импортированных в Австралию» . Мустанг 360°.
  43. ^ Шталь, Майкл (5 августа 2018 г.). «Форд Мустанг против Falcon XR8» . Какая машина . Австралия . Проверено 31 декабря 2022 г.
  44. ^ Перейти обратно: а б с «Данные о двигателях Мустанга за все годы» . mustangattitude.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  45. ^ Перейти обратно: а б с «Модели Ford Mustang 1 поколения» . автомобильный-каталог.com . Проверено 5 февраля 2011 г.
  46. ^ «Хронология» . 1967shelbyconvertible.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  47. ^ Камберфорд, Роберт (12 октября 2010 г.). «По дизайну: Ford Mustang 1964 1/2» . Автомобиль . Проверено 12 октября 2020 г.
  48. ^ «1967: Основное руководство по маслкарам» . Musclecarfacts.net . Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  49. ^ «Технические характеристики автомобиля Ford Mustang Hardtop 1968 года, автоданные — 2-дверный, 3,3 литра (3275 куб.см), рядный 6, 116,6 л.с., 3-ступенчатая механическая коробка передач» . carfolio.com . Проверено 24 ноября 2010 г.
  50. ^ Мюллер, Майк (2000). Мустанг 1964-1/2-1973 . Издательство МБИ. п. 59. ИСБН  978-0-7603-0734-2 . Проверено 28 апреля 2012 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б «История Ford Mustang – 1967» . shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  52. ^ «Мустанг 1967 года» . 1967-mustang.com . Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Проверено 20 ноября 2011 г.
  53. ^ «Брошюра о Ford Mustang 1968 года» . oldcarbrochures.com . стр. 12–13 . Проверено 26 апреля 2012 г.
  54. ^ «Профиль Ford Mustang 1968 модельного года» . mustangs.about.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2012 г.
  55. ^ Боулинг, Брэд (2010). Форд Мустанг . Мотоциклы. п. 170. ИСБН  978-1-61060-108-5 . Проверено 16 марта 2017 г.
  56. ^ Боулинг, Брэд; Хизли, Джерри (2006). Специальные выпуски Мустанга . Краузе. п. 148. ИСБН  978-0-89689-234-7 . Проверено 16 марта 2017 г.
  57. ^ Вальдес-Дапена, Питер (10 января 2020 г.). «3,7 миллиона долларов: Ford Mustang, снимавшийся в фильме «Буллит», продан за рекордную цену» . CNN . Проверено 11 января 2020 г.
  58. ^ «Характеристики двигателя Ford 390 V8» . сайт enginefacts.net . Проверено 5 февраля 2012 г.
  59. ^ «Коды двигателей Мустанга 1964–1973 годов» . cjponyparts.com . Проверено 29 июля 2021 г.
  60. ^ Нараян, Джей Радж. «Личные веб-страницы – штат Сакраменто» . webpages.csus.edu . Архивировано из оригинала 10 сентября 2011 года . Проверено 22 мая 2022 г.
  61. ^ «Мустанг 1969 года: основное руководство по маслкарам» . Musclecarfacts.net . Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  62. ^ «Технические характеристики автомобиля Ford Mustang 1969 года, автоданные — 2-дверный, 3,3 литра (3273 куб.см), рядный 6, 121,7 л.с., 3-ступенчатая механическая коробка передач» . carfolio.com . 3 апреля 2008 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  63. ^ Мюллер, Майк (2000). Мустанг 1964-1/2-1973 . Мотоциклы. п. 59. ИСБН  978-0-7603-0734-2 . Проверено 9 сентября 2012 г.
  64. ^ Перейти обратно: а б с «История Ford Mustang – 1969» . shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  65. ^ Перейти обратно: а б «Предыстория Мустангов 1969 года» . mustangspecs.com . Проверено 9 сентября 2012 г.
  66. ^ Перейти обратно: а б с д «Производственные показатели Мустанга 1969 года» . carmemories.com . Проверено 9 сентября 2012 г.
  67. ^ «Специальные модели Ford Mustang 1969 года» . mustangattitude.com . Проверено 9 сентября 2012 г.
  68. ^ «Добро пожаловать на страницу регистрации Mustang GT 1969 года выпуска» . home.comcast.net . Проверено 9 сентября 2012 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б с «Шелби Мустанг 1969 и 1970 годов» . Как все работает . 7 февраля 2007 года . Проверено 15 мая 2012 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б с «История Форда Мустанга – 1970» . shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  71. ^ Фриттс, Терри Л. «Специальный реестр Twister» . Twisterspecialregistry.com . Проверено 28 апреля 2012 г.
  72. ^ «Информация о расшифровке Мустанга» . vintage-mustang.com . Архивировано из оригинала 8 июня 2017 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  73. ^ «Проектирование Ford Mustang 1971 года» . Как все работает . 11 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 22 мая 2022 г.
  74. ^ «Технические характеристики автомобиля Ford Mustang Boss 351 1971 года, автоданные — 2-дверный 5,8-литровый (5766 куб.см) V8 334,6 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач» . carfolio.com . Проверено 24 ноября 2010 г.
  75. ^ Хизли, Джерри (2012). Редкие находки Джерри Хизли: Мустанги и Форды . КарТех. п. 69. ИСБН  978-1-61325-034-1 . Проверено 13 февраля 2016 г.
  76. ^ «Ограниченная серия 600 — специальные предложения Mustang» . Limited600mustang.net . 7 ноября 1969 года . Проверено 7 июня 2013 г.
  77. ^ «Информация о Мустанге «Весенний выпуск» 1971 года? - Форумы Ford Mustang» . Allfordmustangs.com . Проверено 7 июня 2013 г.
  78. ^ «Ярко-красный Ford Mustang Special Spring Value Edition 1971 года с жесткой крышей» . Mustangattitude.com . 20 марта 2011 года . Проверено 7 июня 2013 г.
  79. ^ Перейти обратно: а б «История Ford Mustang – 1973» . shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  80. ^ Фарр, Дональд (сентябрь 2008 г.). «Мустанг Гранде Хардтоп 1973 года» . mustangmonthly.com . Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  81. ^ «Форд Мустанг 1971 года выпуска» . Как все работает . 11 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Проверено 22 мая 2022 г.
  82. ^ Мюллер, Майк (2000). Мустанг 1964-1/2-1973 . Мотоциклы. п. 61. ИСБН  978-0-7603-0734-2 . Проверено 9 сентября 2012 г.
  83. ^ «Реестр олимпийского спринта Мустанга 1972 года» . 1972mustangsprint.com . Проверено 7 июня 2013 г.
  84. ^ «Кабриолеты Mustang Sprint Parade 1972 года» . www.lovingcreek.com . 3 марта 1972 года . Проверено 7 июня 2013 г.
  85. ^ «Производство и характеристики Mustang Sprint 1972 года» . www.lovingcreek.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  86. ^ Перейти обратно: а б «История Ford Mustang – 1971» . shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  87. ^ «Форд Мустанг 1973 года (брошюра)» . mustangattitude.com . п. 13 . Проверено 9 сентября 2012 г.
  88. ^ «Стили кузова Мустанга 1973 года» . mustangattitude.com . Проверено 9 сентября 2012 г.
  89. ^ «Форд Мустанг 1972 года» . Как все работает . 11 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Проверено 22 мая 2022 г.
  90. ^ «Шелби де Мехико» . sarin.lunarpages.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2011 года . Проверено 20 ноября 2011 г.
  91. ^ «Реестр Мустангов к югу от границы» . hammar.dyndns.org . Архивировано из оригинала 28 октября 2011 года . Проверено 20 ноября 2011 г.
  92. ^ «Шелби Европа 1971/1972» . ponysite.de . Проверено 15 мая 2012 г.
  93. ^ Корн, Вольфганг (1 мая 2005 г.). «14 Мустангов Шелби Европа» . mustangandfords.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  94. ^ Корн, Вольфганг (20 октября 2010 г.). «История Шелби Европы 1971/1972» . ponysite.de . Проверено 14 января 2012 г.
  95. ^ «История Форда Мустанга – 1972» . shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  96. ^ «Код Маха 1 q» . mustangsandmore.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  97. ^ «Общая информация о Мустанге 1971 года» . 7173MUSTANGS.com . Проверено 13 февраля 2016 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  98. ^ «Предыстория Ford Mustang 1971 года выпуска» . mustangspecs.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  99. ^ «Предыстория Ford Mustang 1972 года выпуска» . mustangspecs.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  100. ^ «Предыстория Ford Mustang 1973 года выпуска» . mustangspecs.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  101. ^ «73 Маха 1 Q-код, правда? - Форумы Vintage Mustang» . forums.vintage-mustang.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  102. ^ Ралл, Патрик (18 апреля 2016 г.). «Поздравляем Ford Mustang с 52-м днем ​​рождения, самым долговечным спортивным автомобилем в Америке» . ТоркНьюс. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 года . Проверено 7 января 2017 г.
  103. ^ «Факты о Мустанге с 1964 по 1973 год» . Musclemustangs.com . 17 апреля 1964 года . Проверено 20 ноября 2011 г.
  104. ^ Мюллер, Майк (1993). Маслкары Крайслер . Издательство ремесленников. п. 53. ИСБН  978-0-87938-817-1 . Проверено 24 ноября 2010 г.
  105. ^ Грист, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-кары Chrysler . Издательство Велос. п. 6. ISBN  978-1-84584-105-8 . Проверено 24 ноября 2010 г.
  106. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов . Публикации Краузе. п. 12. ISBN  978-0-89689-131-9 .
  107. ^ Ганнелл, Джон; Хизли, Джерри (2006). История Камаро . Публикации Краузе. стр. 10–11. ISBN  978-0-89689-432-7 . Проверено 24 ноября 2010 г.
  108. ^ Скотт, Джейсон; Ньюхардт, Дэвид (2003). Camaro Z-28 и специальные предложения Performance . MotorBooks / Издательство MBI. п. 6. ISBN  978-0-7603-0966-7 . Проверено 27 января 2010 г.
  109. ^ Бэнхэм, Расс (2002). Ford Motor Company и инновации, которые сформировали мир . Издательство ремесленников. п. 220. ИСБН  978-1-57965-201-2 . Проверено 24 ноября 2010 г.
  110. ^ «1968–1969 AMC Javelin» . Как все работает . 26 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 22 мая 2022 г.
  111. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов . Публикации Краузе. стр. 78–79. ISBN  978-0-89689-131-9 . Проверено 24 ноября 2010 г.
  112. ^ «Dodge представляет новый спортивный автомобиль: Challenger» . Популярная наука . Том. 185, нет. 4. Октябрь 1969 г., стр. 108–109 . Проверено 24 ноября 2011 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Mustang I .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Mustang_(first_generation)&oldid=1230470742"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c9fa3b5d009ded329ee29462dceaf089__1719082980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c9/89/c9fa3b5d009ded329ee29462dceaf089.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ford Mustang (first generation) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)