Хэндли Пейдж HP42

ХП.42/ХП.45
	Хэндли Пейдж HP42 G-AAUD Ханно
Роль	Гражданский авиалайнер
Производитель	Хэндли Пейдж
Дизайнер	Джордж Волкерт и Гарольд Болтби
Первый полет	14 ноября 1930 г.
Введение	июнь 1931 г.
Ушедший на пенсию	1940 г. (все потеряно)
Основные пользователи	Империал Эйрвэйз ; Королевские ВВС
Количество построенных	4 л.с.42, 4 л.с.45

Handley Page HP42 и HP45 — четырехмоторные бипланы авиалайнеры- , разработанные и изготовленные британской авиационной компанией Handley Page , базирующейся в Рэдлетте , Хартфордшир . На момент появления этого типа в 1931 году они отличились тем, что были крупнейшими регулярно используемыми авиалайнерами в мире. ^{[ 1 ]}

HP42/45 были разработаны в соответствии со спецификациями, выпущенными в 1928 году британской авиакомпанией Imperial Airways . Обе модели очень похожи: HP42 оптимизирован по дальности полета за счет полезной нагрузки, а HP45 перевозит больше пассажиров на более короткие расстояния. Imperial Airways одобрила предложения Хэндли Пейджа и заказала четыре самолета двух вариантов, которые станут новыми флагманами наземного дальнего следования в ее парке.

14 ноября 1930 года прототип под названием «Ганнибал» совершил свой первый полет. После их ввода в эксплуатацию Imperial Airways они составляли основу наземного флота авиалайнеров на протяжении большей части 1930-х годов, а также многочисленные летающие лодки компании . Было построено восемь самолетов, по четыре каждого типа, и все они имели названия, начинающиеся с буквы «Н». Трое выживших были призваны на службу в Королевские ВВС (RAF) в начале Второй мировой войны . К концу 1940 года все самолеты были уничтожены.

Разработка

Хэндли Пейдж HP42

В 1928 году компания Imperial Airways запросила от британской авиационной промышленности заявки на замену ее наземных авиалайнеров de Havilland Hercules и Armstrong Whitworth Argosy для использования на ее основных дальних маршрутах через Империю. ^{[ 2 ]}

Тендер был разделен на четыре требования: трех- и четырехмоторные самолеты для европейских маршрутов и трех- и четырехмоторные самолеты для восточных маршрутов. Ожидались котировки на партии из трех, четырех, пяти и шести самолетов. Imperial Airways отдала предпочтение двигателям с воздушным охлаждением, в то время как выбранные двигатели будут предоставлены Imperial Airways, а также электрическое и беспроводное оборудование. Платежи будут производиться постепенно на протяжении всего производства, при этом последняя треть цены будет сохраняться до момента поставки и приемки. ^{[ 3 ]}

Imperial уточнила, что скорость сваливания самолета не будет превышать 52 миль в час (84 км/ч), и он должен был иметь возможность летать без помощи рук и поддерживать высоту с одним выключенным двигателем на заданном расстоянии. Они также уточнили, что средний пассажир будет весить 165 фунтов (75 кг).

Imperial Airways предлагала бонусы за превышение спецификаций и штрафы за невыполнение обязательств и несвоевременную доставку. ^{[ 3 ]} Самолеты должны были быть поставлены с сентября 1930 г. до конца года (восточный тип) и с декабря 1930 г. по конец марта 1931 г. (западный тип).

Британский производитель самолетов Handley Page , уже завоевавший репутацию производителя крупных авиалайнеров, начал работу над проектами, отвечающими этому требованию. ^{[ 4 ]} и подали тендерные заявки, отвечающие всем четырем требованиям. ^{[ 5 ]}

Хэндли Пейдж построил два очень похожих самолета, получивших обозначения HP42 и HP45 соответственно, чтобы удовлетворить разные требования. HP42 предназначался для дальних восточных маршрутов Imperial Airways, а HP45 был настроен для более коротких маршрутов по Европе . Imperial Airways заказала по четыре штуки каждого. Imperial Airways обычно называла HP42 HP42E ( E для «восточных» маршрутов - Индия и Южная Африка ), а HP45 - HP42W (W для «западных», то есть европейских маршрутов). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Дизайн разработали Джордж Волкерт и Гарольд Боултби.

Дизайн

Handley Page HP42 представлял собой большой полутораплан с неравным размахом крыла . В его дизайне было реализовано множество оригинальных особенностей. ^{[ 8 ]} Он имел цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой крыльев, хвостового оперения и хвостовой части фюзеляжа. Фюзеляж состоит из двух секций: необычно длинная передняя часть построена вокруг массивных клепаных балок и частично покрыта гофрированным металлом, а задняя часть построена из сварных стальных труб и обшита тканью. Их строительство было отмечено как относительно дорогостоящее. ^{[ 9 ]}

Крылья были скреплены фермой Уоррена для упрощения такелажа, которая уже была испытана на Handley Page Hare компании Boultbee . Двигатели располагались настолько близко друг к другу, насколько диаметр винта позволял уменьшить рыскание при выключенном двигателе. На верхнем крыле были установлены автоматические прорези, в конструкции которых использовался новый подход к конструкции, включающий одиночные z-образные лонжероны и обшивку из дюралюминия . ^{[ 10 ]} щелевого типа Также используются элероны , каждый из которых имеет четыре шарнира и поддерживается четырьмя кронштейнами коробчатого сечения и статически и аэродинамически сбалансированы, что обеспечивает относительно небольшие усилия управления. Внутри нижних двигателей нижние крылья были наклонены вверх, поэтому лонжерон проходил над кабиной, а не сквозь нее. ^{[ 9 ]} Управление рулями высоты и элеронами осуществлялось через Y-образную трубку большого диаметра, при этом основные органы управления дублировались. ^{[ 11 ]} биплана Хвостовое оперение имело три отдельных киля .

HP42 был оснащен четырьмя двигателями Bristol Jupiter XIF мощностью 490 л.с. (370 кВт), а вариант HP45 использовал четыре двигателя Jupiter XFBM с наддувом мощностью 555 л.с. (414 кВт) . ^{[ 12 ]} Обе модели имели двигатели в одинаковом положении: два двигателя на верхнем крыле и по одному с каждой стороны фюзеляжа на нижнем крыле. Хотя это и не было обычным явлением, это не было оригинальным нововведением, поскольку ранее оно использовалось на некоторых . самолетах Блерио ^{[ 13 ]} Верхние двигатели располагались настолько близко друг к другу, насколько это допускало диаметр их винтов, и крепились на жестких дюралевых пластинах, прикрепленных к заднему лонжерону крыла приваренными стальными трубками. Топливные баки находились в верхнем крыле и имели гравитационное питание. ^{[ 14 ]} Дроссельные заслонки двигателя включали механизм, который использовал первое движение с холостого хода для включения топливного насоса. ^{[ 15 ]}

Полностью закрытое боевое отделение располагалось в носовой части самолета. ^{[ 16 ]}^{[ 13 ]} Было две пассажирские каюты: одна в носовой части крыла, другая в кормовой. HP42E нес шесть (позже их число увеличилось до 12) в носовом отсеке и двенадцать в кормовом. ^{[ 17 ]} Для багажа также было выделено достаточно места. Вариант HP42W вмещал 18 пассажиров спереди и 20 сзади за счет вместимости багажа. ^{[ 17 ]} Каюты отличались высокой степенью роскоши и были намеренно стилизованы под железнодорожные вагоны Pullman . Другие функции, направленные на повышение комфорта пассажиров, включают просторные каюты, широкие окна и полный набор бортовых услуг. ^{[ 18 ]} не было, Первоначально, как это было типично для того периода, ремней безопасности пока несвязанная с этим авиакатастрофа не побудила Imperial Airways установить их. ^{[ 19 ]}

Операционная история

14 ноября 1930 года прототип, получивший теперь название «Ганнибал» и зарегистрированный как G-AAGX, совершил первый полет под руководством командира эскадрильи Томаса Гарольда Инглэнда. ^{[ 20 ]} В мае 1931 года самолет получил сертификат летной годности , разрешающий его использование для коммерческих полетов. 11 июня того же года первые платные пассажиры были доставлены в Париж . Чрезвычайно высокая стоимость авиаперелетов в то время обычно ограничивала полеты для представителей высшего общества, таких как члены королевской семьи , знаменитости и высокопоставленные бизнесмены, а парк самолетов HP42/45 считался флагманами Imperial Airways и, соответственно, обеспечивался роскошным бортовым оборудованием. сервис и изысканно оформленный интерьер. ^{[ 19 ]}^{[ 18 ]} Они приобрели благоприятную репутацию среди летной публики, особенно благодаря своей надежности. ^{[ 21 ]} Они планируют накопить общий пробег более 10 миллионов миль (16 миллионов км) за девять лет с Imperial Airways. ^{[ 1 ]}

Ключевым требованием Imperial Airways было то, чтобы ее авиалайнеры безопасно приземлялись на низкой скорости на траве или на грунтовых аэродромах, обычных в то время. Без использования закрылков для этого требовалась большая площадь крыла (почти такая же, как у Боинга 767, который весит более чем в 10 раз больше). В 1951 году Питер Мейсфилд писал: «Проблема медленного самолета с очень низкой нагрузкой на крыло заключается в том, что он постоянно барахтается в турбулентном воздухе... Одна из причин, почему сегодня в Париж летает в семь раз больше людей. По сравнению с 1931 годом, заболеваемость воздушной болезнью на современных самолетах составляет лишь одну сотую от заболеваемости на довоенных типах». ^{[ 22 ]} Другой писатель вспоминал: «Меня довольно часто приземляли в «42» в Лимпне , чтобы заправиться достаточным количеством топлива для завершения полета (из Парижа) в Лондон против встречного ветра - его нормальная крейсерская скорость была 90 миль в час (140 км/ч). " ^{[ 23 ]} Однако, хотя это было в три раза быстрее, чем комбинация пароходов и поездов, использовавшаяся до появления самолетов, несколько типов французских самолетов на том же маршруте были значительно быстрее, включая Wibault 280 , который впервые поднялся в воздух в том же году и двигался со скоростью 140 миль в час. (230 км/ч). Когда 1 сентября 1939 года HP42 были поражены, они зафиксировали почти десятилетие без каких-либо смертельных случаев на гражданской службе. ^{[ 24 ]}^{[ 1 ]}

В 1933 году, после того как несколько из них были потеряны или повреждены в результате несчастных случаев, Imperial попыталась приобрести еще два HP42 с двигателями Armstrong Siddeley Tiger , но не приняла заявленную Хэндли Пейджем цену в 42 000 фунтов стерлингов за каждый, что было намного выше первоначальной цены. Цена в 1931 году составляла 21 000 фунтов стерлингов, поэтому вместо этого они заказали две Short Scyllas , сухопутную версию летающей лодки Short Kent . ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Индивидуальные истории

Было поставлено четыре самолета HP42 и четыре самолета HP45, а два самолета HP45 позже были переоборудованы в HP42.

HP42

G-AAGX Ганнибал

Первый полет прототипа « Ганнибала » состоялся 14 ноября 1930 года. Самолет был назван в честь Ганнибала , карфагенского военачальника.

8 августа 1931 года во время регулярного пассажирского рейса из Кройдона в Париж отказал левый нижний двигатель. Обломки вышедшего из строя двигателя ударились о левый верхний винт, заставив его вибрировать настолько сильно, что его пришлось заглушить. Вынужденная посадка была произведена в Файв-Оук-Грин , Кент , где самолет получил дополнительные повреждения крыла и еще одного винта, а хвост был оторван пнем. Среди 20 пассажиров и членов экипажа серьезных травм не было. Самолет был разобран и по дороге доставлен в Кройдон для ремонта. ^{[ 27 ]} «Ганнибал» снова был поврежден сильным ветром на временной посадочной площадке британских ВВС в Семахе на Галилейском море 17 ноября 1932 года. Фюзеляж и сильно поврежденные крылья были отправлены по Хиджазской железной дороге с шириной колеи 3 фута 5 дюймов (1,05 м) в Хайфу, где они были переданы на Палестинские железные дороги со стандартной колеей 1,435 м (4 фута 8,5 дюйма) и отправлены в Гелиополис для ремонта. ^{[ 28 ]} Он исчез над Оманским заливом 1 марта 1940 года, на борту находились восемь человек, в том числе ас Первой мировой войны капитан группы Гарольд Уистлер и индийский политик сэр А.Т. Паннирсельвам . ^{[ 29 ]} Предварительное сообщение о том, что обломки самолета были обнаружены, оказалось неверным. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Никаких следов так и не было обнаружено, и причина его утраты остается неизвестной. ^{[ 33 ]}^{[ 28 ]}

G-AAUC Хорса

G-AAUC первоначально был назван в честь Гекаты , греческой богини , но вскоре был переименован в Хорсу , завоевателя Британии и брата Хенгиста. Самолет впервые поднялся в воздух 11 сентября 1931 года, а затем был принят в состав 271-й эскадрильи RAF под номером AS981 . Он сгорел после вынужденной посадки на неровной площадке в парке Морсби , недалеко от Уайтхейвена , Камберленд , 7 августа 1940 года.

G-AAUD У них есть

G-AAUD, заводской номер 42/3, был назван в честь карфагенянина Ганнона Мореплавателя , исследовавшего атлантическое побережье Африки около 570 г. до н.э. «Ханно» впервые поднялся в воздух 19 июля 1931 года, а затем был переоборудован в HP42(W) ( класс «Ганнибал» ). Он потерпел жесткую посадку в Энтеббе, но был восстановлен, отремонтирован и возвращен в строй. Он появился в пятнадцатиминутном документальном фильме компании Strand Film Company 1937 года « Воздушная застава», приземлившаяся в Аль-Махатте в Шардже , ныне в Объединенных Арабских Эмиратах . Самолет попал в состав 271-й эскадрильи Королевских ВВС и был поврежден и не подлежал ремонту во время шторма в Уитчерч аэропорту в Бристоле вместе с Гераклом 19 марта 1940 года.

G-AAUE Адриан

Г-ААУЭ, заводской номер 42/2, был назван в честь римского императора Адриана . Первый полет Адриана состоялся 24 июня 1931 года. ^{[ 34 ]} Самолет ненадолго появился в фильме 1936 года « Песнь свободы» в главной роли с Полем Робсоном . С началом Второй мировой войны Адриан был переведен в 261-ю эскадрилью Королевских ВВС под позывным AS982 на авиабазе Королевских ВВС в Одихаме . 6 декабря 1940 года «Адриан» был оторван от причала в аэропорту Донкастер во время шторма, перевернулся и перевернулся на железнодорожных путях рядом с аэропортом. Самолет был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было ремонтировать.

HP45

HP45 перевозил больше пассажиров за счет дальности полета и вместимости багажа и предназначался для европейских маршрутов Imperial Airways.

G-AAXC Геракл

G-AAXC был назван в честь Геракла , также известного как Геракл, из греческой мифологии , который был известен своей силой. 8 августа 1931 года «Геракл» совершил свой первый полет, который чаще всего выполнялся между Парижем , Кельном и Цюрихом . Геракл ненадолго появляется в спортивной комедии 1932 года «Счастливое число» с участием Гордона Харкера. 23 июля 1937 года он преодолел один миллион миль. ^{[ 35 ]} «Геракл» был принят на вооружение британских ВВС 3 марта 1940 года, но был поврежден и не подлежал ремонту во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчерч в Бристоле, когда его взорвало вместе с Ханно .

G-AAXD Гораций

G-AAXD был назван в честь Горация , римского героя. Гораций совершил первый полет 6 ноября 1931 года. ^{[ нужна ссылка ]} Горация можно ненадолго увидеть в действии в фильме « Воздушная застава» и фильме 1937 года « Украденный праздник» . 9 декабря 1937 года Горация ударила молния , когда он пересекал Ла-Манш из Парижа в Кройдон. Предупредительная посадка была произведена в Лимпне , где на крыле были обнаружены незначительные повреждения. ^{[ 36 ]} В сентябре 1938 года «Гораций» получил повреждения левого шасси и нижнего левого крыла при вынужденной посадке также в Лимпне. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. ^{[ 37 ]} до того, как на него произвели впечатление ВВС Великобритании во Второй мировой войне. Возвращаясь из Франции 7 ноября 1939 года, самолет не смог найти пункт назначения в Эксетере из-за плохой погоды и был вынужден совершить вынужденную посадку на поле для гольфа Тивертона , во время которой он врезался в два дерева и был разрушен. Четырехлопастной деревянный пропеллер самолета был утилизирован и выставлен в Центре для посетителей аэропорта Кройдон, расположенном в бывшем здании терминала аэропорта Кройдон. ^{[ нужна ссылка ]}

G-AAXE Хенгист

G-AAXE первоначально был назван в честь Гесперид , но вскоре был переименован в честь Хенгиста , брата Хорсы и легендарного завоевателя Британии. Хенгист впервые поднялся в воздух 8 декабря 1931 года. Позже его переоборудовали из европейского в восточный самолет. Хенгист попал в результате пожара в ангаре дирижабля и сгорел в Карачи , Индия , 31 мая 1937 года, что сделало его единственным HP42/45, не дожившим до Второй мировой войны.

G-AAXF Хелена

G-AAXF был назван в честь Елены ( Елены Троянской ). Первый полет он совершил 30 декабря 1931 года. Как и Хенгист , он был переоборудован в самолет Eastern. Части этого самолета можно увидеть в фильме 1933 года « Человек-пасьянс» . Хелена была принята на вооружение 271-й эскадрильи RAF в мае 1940 года. Позже в том же году после жесткой посадки самолет был остановлен; Послеаварийная проверка признала планер из-за коррозии, и в 1941 году он был списан, за исключением передней части фюзеляжа, которая использовалась Королевским флотом в течение нескольких лет в качестве офиса.

Реплика

Было предпринято несколько попыток создать HP42 для целей сохранения/сохранения наследия. ^{[ 38 ]} В 2015 году была запущена кампания по сбору средств с целью производства точной копии HP42. ^{[ 16 ]}^{[ 19 ]} оригинальные чертежи и другие исходные материалы той эпохи, и, хотя можно построить точную копию, годную к полетам, современные правила безопасности не позволяют перевозить платных пассажиров. Доступны ^{[ 16 ]}^{[ 19 ]}

Операторы

Великобритания

Технические характеристики (HP42E)

Данные Handley Page Aircraft с 1907 года. ^{[ 39 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Вместимость: 24 пассажира и 14,2 куб. м почты/багажа.
Длина: 92 фута 2 дюйма (28,09 м)
Размах крыльев: 130 футов 0 дюймов (39,62 м)
Высота: 27 футов 0 дюймов (8,23 м) ^{[ 40 ]}
Площадь крыла: 2989 кв. футов (277,7 м ). ²) ^{[ а ]}
Профиль : РАФ 28 ^{[ 42 ]}
Пустой вес: 17 740 фунтов (8 047 кг)
Максимальный взлетный вес: 28 000 фунтов (12 701 кг)
Силовая установка: 4 Bristol Jupiter XIF мощностью 490 л.с. (370 кВт) каждый. 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 120 миль в час (190 км/ч, 100 узлов)
Крейсерская скорость: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов) ^{[ 40 ]}
Дальность: 500 миль (800 км, 430 миль)
Скорость набора высоты: 790 футов/мин (4,0 м/с) ^{[ 40 ]}

Заметные выступления в СМИ

HP45 показан в короткометражном документальном фильме Shell Film Unit Роя Локвуда 1934 года «Аэропорт » («день из жизни» лондонского аэропорта Кройдон ). ^{[ 43 ]} HP45 G-AAXC Heracles появляется в сценах погрузки, руления и взлета, а HP45 G-AAXD Horatius приземляется и разгружается.
G-AAXE Хенгист — место убийства в детективном романе 12.30 из Кройдона» « Фримена Уиллса Крофтса 1934 года .
HP42 «Прометей» фигурирует в качестве места преступления в романе Пуаро Агаты Кристи 1935 года « Смерть в облаках» .
HP42 ненадолго появляется в начале анимационного фильма « Служба доставки Кики» студии Ghibli.
Вымышленный пятый HP42 G-AAXJ Horus широко представлен в серии комиксов Роджера Лелупа «Йоко Цуно» , в альбомах «Message pour l'éternité» и «Anges et faucons» .
HP45 G-AAXD Гораций появляется в фильме 1937 года « Украденный отпуск ».

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Верхний 1999 г., Нижний 990 г. ^{[ 41 ]}

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Хэндли Пейдж HP42 «Геракл». Музей науки , дата обращения: 9 июня 2019 г.
^ Барнс 1987, с. 306
^ Перейти обратно: ^а ^б Барнс 1987 стр.307
^ Тейлор и Тейлор 1978, с. 118.
^ Барнс 1987 стр. 307
^ Свитман 1979, с. 26.
^ Вудли 2006, с. 10.
^ NACA 1935, стр. 2, 6.
^ Перейти обратно: ^а ^б NACA 1935, стр. 3-4.
^ NACA 1935, стр. 3.
^ NACA 1935, стр. 6.
^ NACA 1935, стр. 5.
^ Перейти обратно: ^а ^б НАКА 1935, стр. 2.
^ NACA 1935, стр. 4-5.
^ Рейс 1930, стр. 1385.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Краучер, Мартин. «Британская команда планирует построить копию самолета 1930-х годов, который соединил Шарджу с миром». thenational.ae , 12 июня 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джексон 1973, с. 238.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вотолато 2007, с. 13.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Марш, Элтон К. «Огромный авиалайнер-биплан может снова полететь». АОПА , 31 марта 2014 г.
^ Суонборо 1992, с. 143.
^ Кук 1959, с. 30.
^ Самолет , 14 декабря 1951 г., с. 767.
^ Бэнкс 1978, ^{[ нужна страница ]}.
^ Эланор, Хамфрис и Хамфрис 2005, с. 7.
^ Барнс 1976, с. 322.
^ Барнс 1967, с. 272.
^ «Авария с авиалайнером. Повреждён при вынужденной посадке». The Times, выпуск 45897, 10 августа 1931 г., с. 10, столбец Г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хобби, RW «Рейс CW197 Imperial Airways HP42 'Ганнибал'». Рробби.Ка, 2010.
^ «Потеря «Ганнибала». Журнал Flight Magazine, том XXXVII, выпуск 1628, 7 марта 1940 г., стр. 217. Проверено: 4 августа 2011 г.
^ "Обнаружено крушение самолета" . Irish Times, Reuter (Дублин), 5 марта 1940 г., стр. 6.
^ «Катастрофа Ганнибала: обломки не найдены». Townsville Daily Bulletin (Таунсвилл, Квинсленд), 7 марта 1940 г., стр. 4.
^ «Поиски Ганнибала прекращены». Журнал Flight Magazine, том XXXVII, выпуск 1630, 21 апреля 1940 г., стр. 271. Дата обращения: 4 августа 2011 г.
^ Хеллиер, Питер и Лоуренс Гэри. «Авиакатастрофы времен Второй мировой войны в ОАЭ» (PDF) . Tribulus (Дубай: ENHG – Абу-Даби), 14 (1) 2004 г., стр. 9–11. Проверено 4 августа 2011 г.
^ Барнс 1976, с. 316.
^ Джексон 1988, с. 239.
^ «Авиалайнер во время шторма. Крыло повреждено молнией. Тревожный опыт над Ла-Маншем». «Таймс», выпуск 47864, 10 декабря 1937 г., с. 16, столбец Е.
^ Коллайер, Дэвид Г. «Третья секция, Посетители 1919–1939». Аэропорт Лимпна в старых фотографиях. Страуд, Великобритания: Alan Sutton Publishing Ltd, 1992. ISBN 0-7509-0169-1 .
^ "Путешествие во времени?" Flight International , 22 апреля 2003 г.
^ Барнс 1976, с. 327.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джексон 1973, с. 240.
^ Рейс 1930 г., стр. 1383.
^ Барнс 1976, с. 307.
^ Экран BFI онлайн

Библиография

Бэнкс, Фрэнсис Родуэлл. Я не вел дневника: 60 лет с морскими дизелями, автомобильными и авиационными двигателями. Лондон: Публикации Airlife, 1978. ISBN 978-0-95045-439-9 .
Барнс, CH Handley Page Самолеты с 1907 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-00030-7 .
Барнс, Ч. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987 (2-е издание). ISBN 0-85177-803-8 .
Барнс, CH Shorts Aircraft с 1902 года . Лондон: Патнэм, 1967.
Элеонора, Мэри, Беггс Хамфрис и Д.В. Хамфрис. Научно-промышленная революция нашего времени. Тейлор и Фрэнсис, 2005. ISBN 0-41538-238-6 .
Клейтон, Дональд К. Хэндли Пейдж, Альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
Кук, Дэвид Кокс. Транспортные самолеты, вошедшие в историю. Лондон: Патнэм, 1959.
Джексон, Обри Джозеф. Британские гражданские самолеты с 1919 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
Джексон, Обри Джозеф. Британские гражданские самолеты, 1919–1972, Том 2. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-851-77813-5 .
Суонборо, Гордон. «HP 42: Первый из миллиона миль». Эйр Интернэшнл , Vol. 42, № 3, март 1992 г., стр. 139–144. ISSN 0306-5634.
Свитмен, Уильям. История пассажирских самолетов. Хэмлин, 1979. ISBN 0-600-37205-7 .
Тейлор, Майкл Джон Хэддрик и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Энциклопедия самолетов . Патнэм, 1978 год.
Коммерческий самолет Handley Page type 42 (британский): металлический полутораплан (PDF) . Циркуляр по самолетам № 131. Национальный консультативный комитет по аэронавтике. 1 декабря 1930 г. NACA-AC-131, 93R19549. Из полета, 28 ноября 1930 года.
Вотолато, Грегори. Транспортный дизайн: история путешествий. Книги реакции, 2007. ISBN 1-861-89329-9 .
Вудли, Чарльз. История British European Airways. Издательство Каземат, 2006. ISBN 1-844-15186-7 .
«Пейдж Хэндли «42» ». Полет . Том. 22, нет. 1144. 28 ноября 1930. стр. 1381–1385.

Внешние ссылки

«Гигантский британский авиалайнер». Британская кинохроника Pathé через Смитсоновский институт

[42] Верхний 1999 г., Нижний 990 г. ^{[ 41 ]}

[science-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Хэндли Пейдж HP42 «Геракл». Музей науки , дата обращения: 9 июня 2019 г.

[Barnes_306-2] Барнс 1987, с. 306

[Barnes_1987_p307-3] Перейти обратно: ^а ^б Барнс 1987 стр.307

[4] Тейлор и Тейлор 1978, с. 118.

[5] Барнс 1987 стр. 307

[6] Свитман 1979, с. 26.

[7] Вудли 2006, с. 10.

[NACA_26-8] NACA 1935, стр. 2, 6.

[NACA_34-9] Перейти обратно: ^а ^б NACA 1935, стр. 3-4.

[NACA_3-10] NACA 1935, стр. 3.

[NACA_6-11] NACA 1935, стр. 6.

[NACA_5-12] NACA 1935, стр. 5.

[NACA_2-13] Перейти обратно: ^а ^б НАКА 1935, стр. 2.

[NACA_45-14] NACA 1935, стр. 4-5.

[15] Рейс 1930, стр. 1385.

[thenat_2014-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с Краучер, Мартин. «Британская команда планирует построить копию самолета 1930-х годов, который соединил Шарджу с миром». thenational.ae , 12 июня 2014 г.

[bca238-17] Перейти обратно: ^а ^б Джексон 1973, с. 238.

[Votolato_13-18] Перейти обратно: ^а ^б Вотолато 2007, с. 13.

[replica_2014-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Марш, Элтон К. «Огромный авиалайнер-биплан может снова полететь». АОПА , 31 марта 2014 г.

[million_p143-20] Суонборо 1992, с. 143.

[21] Кук 1959, с. 30.

[22] Самолет , 14 декабря 1951 г., с. 767.

[23] Бэнкс 1978, ^{[ нужна страница ]}.

[24] Эланор, Хамфрис и Хамфрис 2005, с. 7.

[25] Барнс 1976, с. 322.

[26] Барнс 1967, с. 272.

[Times100831-27] «Авария с авиалайнером. Повреждён при вынужденной посадке». The Times, выпуск 45897, 10 августа 1931 г., с. 10, столбец Г.

[HobbyRW-28] Перейти обратно: ^а ^б Хобби, RW «Рейс CW197 Imperial Airways HP42 'Ганнибал'». Рробби.Ка, 2010.

[Flight7Mar1940-29] «Потеря «Ганнибала». Журнал Flight Magazine, том XXXVII, выпуск 1628, 7 марта 1940 г., стр. 217. Проверено: 4 августа 2011 г.

[IT5Mar1940-30] "Обнаружено крушение самолета" . Irish Times, Reuter (Дублин), 5 марта 1940 г., стр. 6.

[Townsville7Mar1940-31] «Катастрофа Ганнибала: обломки не найдены». Townsville Daily Bulletin (Таунсвилл, Квинсленд), 7 марта 1940 г., стр. 4.

[Flight21Mar1940-32] «Поиски Ганнибала прекращены». Журнал Flight Magazine, том XXXVII, выпуск 1630, 21 апреля 1940 г., стр. 271. Дата обращения: 4 августа 2011 г.

[Tribulus-33] Хеллиер, Питер и Лоуренс Гэри. «Авиакатастрофы времен Второй мировой войны в ОАЭ» (PDF) . Tribulus (Дубай: ENHG – Абу-Даби), 14 (1) 2004 г., стр. 9–11. Проверено 4 августа 2011 г.

[Barnes_76_p316-34] Барнс 1976, с. 316.

[35] Джексон 1988, с. 239.

[Times101237-36] «Авиалайнер во время шторма. Крыло повреждено молнией. Тревожный опыт над Ла-Маншем». «Таймс», выпуск 47864, 10 декабря 1937 г., с. 16, столбец Е.

[Three-37] Коллайер, Дэвид Г. «Третья секция, Посетители 1919–1939». Аэропорт Лимпна в старых фотографиях. Страуд, Великобритания: Alan Sutton Publishing Ltd, 1992. ISBN 0-7509-0169-1 .

[38] "Путешествие во времени?" Flight International , 22 апреля 2003 г.

[Barnes_76_p327-39] Барнс 1976, с. 327.

[Jackson_v2_p240-40] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джексон 1973, с. 240.

[41] Рейс 1930 г., стр. 1383.

[Barnes_76_p307-43] Барнс 1976, с. 307.

[44] Экран BFI онлайн

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ а ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 41 ]