Хэндли Страница HP42

HP.42 / HP.45
HP.42 / HP.45
	Хэндли Страница HP42 G-Aaud Hanno
Общая информация
Тип	Гражданский авиалайнер
Производитель	Хэндли Страница
Дизайнер	Джордж Волкерт и Гарольд Бултби
Основные пользователи	Имперские воздушные пути Королевские ВВС
Номер построен	4 HP.42, 4 HP.45
История
Дата введения	Июнь 1931 года
Первый полет	14 ноября 1930 года
Ушедший на пенсию	1940 (все потеряно)

Гандли Page HP42 и HP45 были четырехмоторными биплановыми авиалайнерами, разработанными и изготовленными британской авиационной компанией Хэндли Пейдж , базирующейся в Радлетте , Хартфордшир . Они провели различие в том, что они являются крупнейшими авиалайнерами в регулярном использовании в мире в представлении типа в 1931 году. ^{[ 1 ]}

HP42/45 были разработаны в ответ на спецификацию, выпущенную в 1928 году британской флагской авиакомпанией Imperial Airways . Эти две модели очень похожи, с HP42, оптимизированным для диапазона за счет полезной нагрузки, в то время как HP45 несет больше пассажиров на более короткие расстояния. Imperial Airways одобрила предложения Хэндли Пейджа и приказал четырем самолетам двух вариантов, чтобы служить новым наземным флагманом на длинных дистанциях своего флота.

14 ноября 1930 года прототип, названный Ганнибал, совершил свой первый полет. После введения в службу Imperial Airways они сформировали основу наземного флота авиалайнера в течение большей части 1930-х годов и вместе с многочисленными летающими лодками компании . Было построено восемь самолетов, по четыре из каждого типа, и у всех были имена, начиная с буквы «H». Три выживших были перенесены на службу Королевских ВВС (RAF) во время вспышки Второй мировой войны . К концу 1940 года все самолеты были уничтожены.

Разработка

Хэндли Страница HP42

В 1928 году Imperial Airways пригласил представления от британской авиационной промышленности для замены своего De Havilland Hercules и Armstrong Whitworth Argosy Airliners для использования на своих основных маршрутах на дальние расстояния через империю. ^{[ 2 ]}

Тендер был разделен на четыре требования трех и четырех самолетов двигателя для европейских маршрутов, а также три и четыре самолета двигателя для восточных маршрутов. Цитаты ожидались для партий из трех, четырех, пяти и шести самолетов. Imperial Airways предпочитали двигатели с воздушным охлаждением, в то время как выбранные двигатели будут предоставлены Imperial Airways, как и электрическое и беспроводное оборудование. Платежи будут постепенно производиться на протяжении всего производства с окончательной трети цены, до тех пор, пока после доставки и принятия. ^{[ 3 ]}

Imperial указал, что скорость стойла самолета не превышает 52 миль в час (84 км/ч), и он должен был иметь возможность летать с манером и иметь возможность поддерживать высоту с одним двигателем, для данного диапазона. Они также указали, что средний пассажир будет весить 165 фунтов (75 кг).

Imperial Airways предложила бонусы за превышение спецификаций и штрафов за производительность и позднюю доставку. ^{[ 3 ]} Самолеты должны были быть доставлены с сентября 1930 года до конца года (восточный тип) и декабрь 1930 года до конца марта 1931 года (западный тип).

Британский производитель самолетов Хэндли Пейдж , который уже создал репутацию крупных авиалайнеров, начал работать над проектами, чтобы выполнить его. ^{[ 4 ]} и представлены тендеры для удовлетворения всех четырех требований. ^{[ 5 ]}

Хэндли Пейдж построил два очень похожих самолета, которые они определили HP42 и HP45 соответственно, для удовлетворения различных требований. HP42 был для долгосрочных восточных маршрутов Imperial Airways, в то время как HP45 был настроен для более коротких маршрутов по всей Европе . Imperial Airways заказали по четыре из каждого. Imperial Airways обычно называют HP42 как HP42E (E для «восточных» маршрутов - Индия и Южная Африка ), в то время как HP45 называли HP42W (W для «западных» европейских маршрутов). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Дизайн был составлен Джорджем Волкертом и Гарольдом Боултби.

Дизайн

Страница Хэндли HP42 была большим неравным сескипланом . Он включал многочисленные оригинальные функции на протяжении всего своего дизайна. ^{[ 8 ]} У него была полностью металлическая рама с тканевым покрытием на крыльях, хвостовых поверхностях и задней фюзеляжа. Фюзеляж включает в себя две секции: необычайно длинная секция, построенная вокруг массивных захватываемых балок и частично с кожей с гофрированным металлом, в то время как задница была построена вокруг сварных стальных трубок и с кожей тканью. Их строительство было отмечено относительно дорогим. ^{[ 9 ]}

Крылья были закреплены на ферме Уоррена , чтобы упростить оснастку, которая уже была проверена на зайце Boultbee's Handley Page . Двигатели были размещены как можно ближе друг к другу, как диаметр пропеллера позволил бы уменьшить любой рынок от закрытого двигателя. Автоматические слоты были приспособлены к верхнему крылу, которое выиграло от нового подхода к строительству с участием отдельных Z-сечений и плановой одежды Duralumin . ^{[ 10 ]} типа слота Также используются элероны , каждая из которых с четырьмя петлями и поддерживаемыми четырьмя кронштейнами для сечения, а также статически, так и аэродинамически сбалансированными, что делает относительно легкие силы контроля. Внутри нижних двигателей нижние крылья были склонны вверх, поэтому спар проходил над кабиной, а не через него. ^{[ 9 ]} Как лифты, так и элероны контролировались с помощью Y-трубочки большого диаметра с дублированными элементами управления ядра. ^{[ 11 ]} Биплановый хвостовой самолет был предоставлен тремя отдельными плавниками .

HP42 работали на четырех 490 л.с. (370 кВт) Bristol Jupiter XIF, в то время как вариант HP45 использовал четыре с наддувом 555 л.с. (414 кВт) Jupiter XFBM. двигателя ^{[ 12 ]} Обе модели имели свои двигатели в одних и тех же положениях с двумя двигателями на верхнем крыле и по одной на каждой стороне фюзеляжа на нижнем крыле. Хотя это и не распространено, это не было оригинальным инновациями, ранее использовавшиеся на некоторых . самолетах Блериота ^{[ 13 ]} Верхние двигатели были размещены так же близко друг к другу, как допустимые по диаметру их пропеллеров, и были установлены на жестких пластинах дуралемина, прикрепленных к лонжеружущему крылу с помощью сварной стальной трубки. Топливные баки были в верхнем крыле и были кормили гравитацией. ^{[ 14 ]} Дростники для двигателя включали механизм, который использовал первое движение от холостого хода, чтобы включить топливный насос. ^{[ 15 ]}

Полностью закрытый отсек экипажа был расположен у носа самолета. ^{[ 16 ]}^{[ 13 ]} Было две пассажирские каюты, одна вперед крыльев, а другая кормовая. HP42E несет шесть (позже увеличившись до 12) в переднем отсеке и двенадцать в кормовой части. ^{[ 17 ]} Было также существенное пространство, выделенное для багажа. Вариант HP42W сидел 18 пассажиров вперед и 20 кормовых за счет багажа. ^{[ 17 ]} В домиках была высокая степень роскоши, которая была намеренно стилизована, чтобы напоминать Пуллмана железнодорожные вагоны . Другие функции, направленные на улучшение комфорта пассажиров, включая просторные домики, широкие окна и полные бортовые услуги. ^{[ 18 ]} Первоначально, как это было типично в течение периода, не было ремней безопасности , пока не связанная с воздушной аварией не мотивировала имперские дыхательные пути для их установки. ^{[ 19 ]}

Оперативная история

14 ноября 1930 года прототип, который теперь назвал Ганнибал и зарегистрированный как G-AAGX, был доставлен лидером эскадрильи Томасом Гарольдом Англии для первого рейса типов. ^{[ 20 ]} В мае 1931 года самолет получил сертификат о летной годности , разрешив его использовать для коммерческих рейсов. 11 июня того же года первые платящие пассажиры были доставлены в Париж . Чрезвычайно высокая стоимость авиационных путешествий в это время обычно ограничивала рейсы членам высшего общества, такими как королевская власть , знаменитости и старшие деятели бизнеса и флот HP42/45, рассматривались как флагман Imperial Airways и, соответственно, были предоставлены роскошными на борту обслуживание и тщательно украшенный интерьер. ^{[ 19 ]}^{[ 18 ]} Они приобрели благоприятную репутацию с летающей публикой, особенно за их надежность. ^{[ 21 ]} Они типа будут накапливать общий пробег превышают 10 миллионов миль (16 миллионов км) за девять лет с Imperial Airways. ^{[ 1 ]}

Ключевым требованием Imperial Airways было для его авиалайнеров безопасно приземлиться на низкой скорости, на траву или грунтовые аэродромы, общие в то время. Без использования лоскутов для этого потребовалось большая площадь крыла (почти 767, что весит более 10 раз больше). В течение 1951 года Питер Масфилд писал: «Проблема с медленным самолетом с очень низкой загрузкой крыла-это то, как настаивает на том, чтобы настаивать на турбулентном воздухе ... одна из причин, почему в семь раз больше людей летают в Париж сегодня По сравнению с 1931 годом, заболеваемость аэфильсностью в современных самолетах составляет всего одну сотую из этого в предварительных типах ». ^{[ 22 ]} Другой писатель вспомнил: «Меня часто приземлялись в« 42 »в Лимпне , чтобы взять на себя достаточное количество топлива, чтобы завершить полете (из Парижа) в Лондон против встречного ветра - 90 миль в час (140 км/ч), была его обычной крейсерской скоростью. " ^{[ 23 ]} Однако, хотя это было в три раза быстрее, чем комбинация пароходов и поездов, используемых до самолетов, несколько типов французских самолетов на одном и том же маршруте были значительно быстрее, включая Wibault 280 , который впервые пролетел в том же году и кружил со скоростью 140 миль в час. (230 км/ч). Когда HP42 были впечатлены 1 сентября 1939 года, они зарегистрировали почти десять лет без каких -либо смертельных случаев во время гражданской службы. ^{[ 24 ]}^{[ 1 ]}

В 1933 году, после того, как несколько были потеряны или повреждены в результате несчастных случаев, Империал попытался приобрести еще два HP42, которые будут оснащены двигателями Armstrong Siddeley Tiger , но не примут цитируемую цену Хэндли Пейджа 42 000 фунтов стерлингов, что было намного выше, чем оригинал. Цена в 21 000 фунтов стерлингов в 1931 году, поэтому вместо этого они заказали два коротких Scyllas , сухопутную версию короткой летающей лодки Кента . ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Индивидуальные истории

Четыре HP42 и четыре самолета HP45 были доставлены, в то время как два из HP45 были позже преобразованы в HP42.

HP42

G-AAGX Ганнибал

Первый полет прототипа, Ганнибал , был 14 ноября 1930 года. Самолет был назван в честь Ганнибала , карфагенского военного командира.

8 августа 1931 года, в то время как на запланированном пассажирском рейсе из Кройдона в Париж потерпел неудачу двигателя нижнего порта. Обломки от неудачного двигателя ударили верхний винт порта, заставляя его вибрировать так сильно, что его нужно было закрыть. Принудительная посадка была проведена в пяти дуб -зеленом , Кент , где самолет получил дальнейший повреждение крыла и другого винта, а хвост был сорван пнем. У 20 пассажиров и команды не было никаких серьезных травм. Самолет был демонтирован и доставлен в Кройдон по дороге для восстановления. ^{[ 27 ]} Ганнибал снова был поврежден на временной площадке ВВС в Семха на Галилейском море 17 ноября 1932 года сильными ветрами. Фюзеляж и сильно поврежденные крылья были отправлены на 3 фута 5 в (1,05 м) железной дороги Хеджаз в Хайфу, где она была перенесена в 1,435 м (4 фута 8,5 дюйма) стандартных палестинских железных дорог и направлен в Хелиополис для ремонта. ^{[ 28 ]} 1 марта 1940 года он исчезла над Оманским заливом , в том числе капитан Айса Первой мировой войны Капитан Гарольд Уистлер и индийский политик сэра в Паннирсельваме . ^{[ 29 ]} Раннее сообщение о том, что обломки самолета были найдены, оказалось неверным. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Никаких следов никогда не было обнаружено, и причина его потери остается неизвестной. ^{[ 33 ]}^{[ 28 ]}

G-Aauc Horsa

Первоначально G-AAUC был назван в честь Гекаты , греческой богини , но как только переименован в Хорса , завоеватель Великобритании и брата Хенгиста. Самолет впервые пролетел 11 сентября 1931 года, а затем был впечатлен эскадрилья № 271 RAF как AS981 . Он сгорел после принудительной посадки на неровной земле в Морсби Паркс , недалеко от Уайтхейвена , Камберленд , 7 августа 1940 года.

G-aaud есть

G-Aaud, производство № 42/3, была названа в честь карфагинца Ханно Навигатор , который исследовал Атлантическое побережье Африки около 570 г. до н.э. Ханно впервые пролетел 19 июля 1931 года, а затем был преобразован в HP42 (W) ( класс Ганнибала ). Он получил жесткую посадку в Энтеббе, но был восстановлен, отремонтирован и вернулся на службу. Он появился в пятнадцатиминутном документальном фильме «Струйная компания» 1937 года , приземленную в Аль-Махатте в Шардже , в настоящее время в Объединенных Арабских Эмиратах . Самолет был впечатлен эскадрой № 271 RAF и был поврежден вне ремонта в шторме в аэропорту Уитчерч , Бристоль вместе с Гераком 19 марта 1940 года.

G-AAUE HADRIAN

G-Aaue, производство № 42/2, был назван в честь римского императора Адриана . Первый рейс Адриана был 24 июня 1931 года. ^{[ 34 ]} Самолет кратко появился в фильме « Песня о свободе» в главной роли 1936 года с Полом Робсоном . В начале Второй мировой войны Адриан был впечатлен эскадрой № 261 RAF как AS982, в RAF Odiham . 6 декабря 1940 года Адриан был оторван от своих причалов в аэропорту Донкастер в шторме, наезжил на кариос и в итоге перевернулся на железнодорожной дорожке рядом с аэропортом. Самолет был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было починить.

HP45

HP45 несла больше пассажиров за счет диапазона и багажа и был предназначен для европейских маршрутов Imperial Airways.

G-Aaxc Heracles

G-AAXC был назван в честь Геракла , также известного как Геркулес, из греческой мифологии , который был отмечен своей силой. 8 августа 1931 года Геракл выполнял свой первый полет, и ТТ чаще всего эксплуатировался между Парижем , Кельном и Цюрихом . Heracles кратко выступает в спортивной комедии 1932 года The Lucky Number с участием Гордона Харкера. 23 июля 1937 года он накопил миллион миль. ^{[ 35 ]} Геракл был впечатлен на службе в RAF 3 марта 1940 года, но был поврежден вне ремонта в шторме 19 марта 1940 года в аэропорту Whitchurch, Бристоль, когда он был взорван вместе с Ханно .

G-AAXD Гораций

G-AAXD был назван в честь Горация , римского героя. Гораций впервые пролетел 6 ноября 1931 года. ^{[ Цитация необходима ]} Гораций можно кратко увидеть в действии в фильме Air Outpost и фильма 1937 года, украденного праздника . 9 декабря 1937 года Гораций был поражен молнией во время пересечения канала из Парижа в Кройдон. была проведена меры предосторожности В Лиммпне , где на крыле был обнаружен незначительный ущерб. ^{[ 36 ]} В сентябре 1938 года Гораций получил повреждение своего порта -шасси и нижнего порта в принудительной посадке также в Лимпне. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, ^{[ 37 ]} Прежде чем быть впечатленным ВВС во Второй мировой войне. Возвращаясь из Франции 7 ноября 1939 года, самолет не смог найти место назначения в Эксетере из -за плохой погоды и был вынужден совершить аварийную посадку на поле для гольфа Тивертона , во время которого он ударил два деревья и был уничтожен. Деревянный пропеллер с четырьмя лептными классами с самолета был спасен и был выставлен в центре для посетителей аэропорта Кройдон, расположенном в бывшем здании терминала аэропорта Кройдон. ^{[ Цитация необходима ]}

G-AAXE HENGIST

G-Aax был первоначально назван в честь Гесперидов , но вскоре был переименован в честь Хенгиста , брата Хорса и легендарного завоевателя Британии. Хенгист впервые пролетел 8 декабря 1931 года. Позже он был преобразован из европейского в восточный самолет. Хенгист был пойман в пожаре на дирижабле и сгорел в Карачи , Индия , 31 мая 1937 года, что делает его единственным HP42/45, чтобы не выжить до Второй мировой войны.

G-AAXF HELENA

G-AAXF был назван в честь Елены ( Елена Троя ). Сначала он пролетел 30 декабря 1931 года. Как и Хенгист , он был преобразован в восточный самолет. Части этого самолета можно увидеть в фильме 1933 года «Солисторный человек» . Хелена была впечатлена на службе с № 271 эскадрилья RAF в мае 1940 года. После жесткой посадки самолет был основан позже в том же году; Инспекция после достижения осудила планер из-за коррозии, и он был отменен в 1941 году, за исключением передней части фюзеляжа, которая использовалась в качестве офиса Королевским флотом в течение нескольких лет.

Реплика

Было предпринято несколько усилий для производства HP42 для целей наследия/сохранения. ^{[ 38 ]} В течение 2015 года была запущена кампания по сбору средств с целью создания копии HP42. ^{[ 16 ]}^{[ 19 ]} Оригинальные чертежи и другие исходные материалы из эпохи доступны, и, хотя реплика может быть построена так, чтобы они были достойны лечения, современные правила безопасности не позволяют перевозить платящих пассажиров. ^{[ 16 ]}^{[ 19 ]}

Операторы

Великобритания

Спецификации (HP42E)

Данные с самолета страницы Хэндли с 1907 года ^{[ 39 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Емкость: 24 пассажира и 14,2 куб.
Длина: 92 фута 2 в (28,09 м)
Размах крыльев: 130 футов 0 в (39,62 м)
Высота: 27 футов 0 в (8,23 м) ^{[ 40 ]}
Область крыла: 2989 кв. Футов (277,7 м. ²) ^{[ А ]}
Аэродинамическая профиль : RAF 28 ^{[ 42 ]}
Пустой вес: 17 740 фунтов (8047 кг)
Максимальный вес взлета: 28 000 фунтов (12 701 кг)
Силовая установка: 4 × Bristol Jupiter XIF 9-цилиндровые радиальные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 490 л.с. (370 кВт) каждый
Пропеллеры: 4-летняя деревянные винты с фиксированным шагом

Производительность

Максимальная скорость: 120 миль в час (190 км/ч, 100 кН)
Скорость круиза: 100 миль в час (160 км/ч, 87 кН) ^{[ 40 ]}
Диапазон: 500 миль (800 км, 430 нми)
Скорость подъема: 790 футов/мин (4,0 м/с) ^{[ 40 ]}

Примечательные выступления в СМИ

HP45 представлен в документальном фильме «Рой Локвуд » 1934 года в аэропорту фильма «Короткий пленку » («дневной в жизни» лондонского аэропорта Кройдона ). ^{[ 43 ]} HP45 G-AAXC Heracles появляется в сценах погрузки, такси и взлета, в то время как HP45 G-Aaxd Horatius приземляется и выгружается.
G-Aaxe Hengist -это сцена убийства в загадочном романе 1934 года «12.30 от Кройдона» Фримена Уиллса Крофтса .
HP42 «Прометея» в качестве места преступления в романе Агаты Кристи в 1935 году в романе Пуаро Смерти в облаках .
Немного HP42 появляется в начале анимационного фильма службы доставки Kiki от Studio Ghibli.
Вымышленный пятый HP42 G-Aaxj Horus заметно представлен в комическом сериале Roger Leloup Yoko Tsuno , в сообщении альбомов Pour L'Eternité и Anges et Faucons .
HP45 G-AAXD Гораций появляется в фильме 1937 года « Украденное праздник ».

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Верхний 1999, Нижний 990 ^{[ 41 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Хэндли Пейдж HP42" gracles ". Научный музей , Получено: 9 июня 2019 года.
^ Барнс 1987, с. 306
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Barnes 1987 P307
^ Тейлор и Тейлор 1978, с. 118
^ Barnes 1987 P 307
^ Sweetman 1979, p. 26
^ Вудли 2006, с. 10
^ Naa 1935, с. 2, 6.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1935, с. 3-4.
^ Naca 1935, p.
^ NACA 1935, p.
^ NACA 1935, p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1935, p.
^ NACA 1935, с. 4-5.
^ Полет 1930 P 1385
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Краучер, Мартин. «Команда Великобритании планирует построить реплику самолетов 1930 -х годов, которые соединили Шарджу с миром». Thenational.ae , 12 июня 2014 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джексон 1973, с. 238.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Votolato 2007, p. 13
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Марш, Алтон К. «Огромный биплан -авиалайнер снова может летать». AOPA , 31 марта 2014 года.
^ Свонборо 1992, с. 143.
^ Кук 1959, с. 30
^ Самолет 14 декабря 1951 г., с. 767.
^ Banks 1978, ^{[ страница необходима ]}.
^ Elanor, Humphreys and Humphreys 2005, p. 7
^ Барнс 1976, с. 322.
^ Барнс 1967, с. 272
^ «Авария на воздушный лайнер. Поврежден при принудительной посадке». The Times, выпуск 45897, 10 августа 1931 г., с. 10, столбец G.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Hobby, RW "Imperial Airways HP42 'Hannibal' Flight CW197". rrhobby.ca, 2010.
^ «Потеря» Ганнибала .
^ "Найдено плоскость". Irish Times, Reuter (Дублин), 5 марта 1940 г., с. 6
^ "Ганнибальная катастрофа: обломки не найдены". Таунсвиллский ежедневный бюллетень (Таунсвилл, QLD), 7 марта 1940 г., с. 4
^ "Ганнибал Поиск заброшена". Журнал полета, том XXXVII, выпуск 1630, 21 апреля 1940 г., с. 271. Получено: 4 августа 2011 года.
^ Хеллиер, Петр и Лоуренс Гари. «Самолет Второй мировой войны в ОАЭ» (PDF). Tribulus (Дубай: Энгг -Абу -Даби), 14 (1) 2004, с. 9–11. Получено 4 августа 2011 года.
^ Барнс 1976, с. 316
^ Джексон 1988, с. 239
^ «Воздушный лайнер во время шторма. The Times, выпуск 47864, 10 декабря 1937 г., с. 16, столбец E.
^ Коллиер, Дэвид Г. "В третьем разделе, посетители 1919–1939 гг." Аэропорт Лиммпна на старых фотографиях. Stroud, UK: Alan Sutton Publishing Ltd, 1992. ISBN 0-7509-0169-1 .
^ "Путешествие во времени?" Flight International , 22 апреля 2003 года.
^ Барнс 1976, с. 327.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джексон 1973, с. 240.
^ Полет 1930 P 1383
^ Барнс 1976, с. 307
^ BFI Screenonline

Библиография

Бэнкс, Фрэнсис Родвелл. Я не вел дневник: 60 лет с морскими дизелями, автомобильными и аэро -двигателями. Лондон: Publications Airlife, 1978. ISBN 978-0-95045-439-9 .
Barnes, CH HANDLEY PAGE самолеты с 1907 года . Лондон: Путнэм, 1976. ISBN 0-370-00030-7 .
Barnes, CH HANDLEY PAGE самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987 (2 -е издание). ISBN 0-85177-803-8 .
Barnes, CH Shorts самолеты с 1902 года . Лондон: Путнэм, 1967.
Элеонора, Мэри., Бегги Хамфрис и Д.В. Хамфрис. Научная и промышленная революция нашего времени. Taylor & Francis, 2005. ISBN 0-41538-238-6 .
Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, авиационный альбом . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан Лтд., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
Кук, Дэвид Кокс. Транспортные самолеты, которые сделали историю. Лондон: Путнэм, 1959.
Джексон, Обри Джозеф. Британские гражданские самолеты с 1919 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
Джексон, Обри Джозеф. Британские гражданские самолеты, 1919–1972 гг., Том 2. Лондон: Путнэм, 1988. ISBN 0-851-77813-5 .
Сванборо, Гордон. «HP 42: первое из миллионов мироводов». Air International , Vol. 42, № 3, март 1992 г., с. 139–144. ISSN 0306-5634.
Свитман, Уильям. История пассажирских самолетов. Хэмлин, 1979. ISBN 0-600-37205-7 .
Тейлор, Майкл Джон Хэддрик и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Энциклопедия самолетов . Путнэм, 1978.
Коммерческий самолет Гэндли типа 42 (британский): металлический сескиплан (PDF) . Самолет Циркуляр № 131. Национальный консультативный комитет по аэронавтике. 1 декабря 1930 года. NACA-AC-131, 93R19549. С полета, 28 ноября 1930 года.
Готолато, Грегори. Транспортный дизайн: история путешествий. Reaktion Books, 2007. ISBN 1-861-89329-9 .
Вудли, Чарльз. История британских европейских воздушных путей. Casemate Publishers, 2006. ISBN 1-844-15186-7 .
"Страница Хэндли" 42 " . Полет . Тол. 22, нет. 1144. 28 ноября 1930 года. С. 1381–1385.

Внешние ссылки

«Гигантский британский авиалайнер». British Pathé Newserel через Смитсоновский институт

[42] Верхний 1999, Нижний 990 ^{[ 41 ]}

[science-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Хэндли Пейдж HP42" gracles ". Научный музей , Получено: 9 июня 2019 года.

[Barnes_306-2] Барнс 1987, с. 306

[Barnes_1987_p307-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Barnes 1987 P307

[4] Тейлор и Тейлор 1978, с. 118

[5] Barnes 1987 P 307

[6] Sweetman 1979, p. 26

[7] Вудли 2006, с. 10

[NACA_26-8] Naa 1935, с. 2, 6.

[NACA_34-9] Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1935, с. 3-4.

[NACA_3-10] Naca 1935, p.

[NACA_6-11] NACA 1935, p.

[NACA_5-12] NACA 1935, p.

[NACA_2-13] Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1935, p.

[NACA_45-14] NACA 1935, с. 4-5.

[15] Полет 1930 P 1385

[thenat_2014-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Краучер, Мартин. «Команда Великобритании планирует построить реплику самолетов 1930 -х годов, которые соединили Шарджу с миром». Thenational.ae , 12 июня 2014 года.

[bca238-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Джексон 1973, с. 238.

[Votolato_13-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Votolato 2007, p. 13

[replica_2014-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Марш, Алтон К. «Огромный биплан -авиалайнер снова может летать». AOPA , 31 марта 2014 года.

[million_p143-20] Свонборо 1992, с. 143.

[21] Кук 1959, с. 30

[22] Самолет 14 декабря 1951 г., с. 767.

[23] Banks 1978, ^{[ страница необходима ]}.

[24] Elanor, Humphreys and Humphreys 2005, p. 7

[25] Барнс 1976, с. 322.

[26] Барнс 1967, с. 272

[Times100831-27] «Авария на воздушный лайнер. Поврежден при принудительной посадке». The Times, выпуск 45897, 10 августа 1931 г., с. 10, столбец G.

[HobbyRW-28] Jump up to: ^а ^{беременный} Hobby, RW "Imperial Airways HP42 'Hannibal' Flight CW197". rrhobby.ca, 2010.

[Flight7Mar1940-29] «Потеря» Ганнибала .

[IT5Mar1940-30] "Найдено плоскость". Irish Times, Reuter (Дублин), 5 марта 1940 г., с. 6

[Townsville7Mar1940-31] "Ганнибальная катастрофа: обломки не найдены". Таунсвиллский ежедневный бюллетень (Таунсвилл, QLD), 7 марта 1940 г., с. 4

[Flight21Mar1940-32] "Ганнибал Поиск заброшена". Журнал полета, том XXXVII, выпуск 1630, 21 апреля 1940 г., с. 271. Получено: 4 августа 2011 года.

[Tribulus-33] Хеллиер, Петр и Лоуренс Гари. «Самолет Второй мировой войны в ОАЭ» (PDF). Tribulus (Дубай: Энгг -Абу -Даби), 14 (1) 2004, с. 9–11. Получено 4 августа 2011 года.

[Barnes_76_p316-34] Барнс 1976, с. 316

[35] Джексон 1988, с. 239

[Times101237-36] «Воздушный лайнер во время шторма. The Times, выпуск 47864, 10 декабря 1937 г., с. 16, столбец E.

[Three-37] Коллиер, Дэвид Г. "В третьем разделе, посетители 1919–1939 гг." Аэропорт Лиммпна на старых фотографиях. Stroud, UK: Alan Sutton Publishing Ltd, 1992. ISBN 0-7509-0169-1 .

[38] "Путешествие во времени?" Flight International , 22 апреля 2003 года.

[Barnes_76_p327-39] Барнс 1976, с. 327.

[Jackson_v2_p240-40] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джексон 1973, с. 240.

[41] Полет 1930 P 1383

[Barnes_76_p307-43] Барнс 1976, с. 307

[44] BFI Screenonline

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ А ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 41 ]