История Хобарта

Современная история австралийского города Хобарт (бывший «Хобарт-Таун» или «Хобартон») на Тасмании восходит к его основанию как британской колонии в 1804 году. До британского заселения этот район был окончательно оккупирован в течение как минимум 8000 лет. и, возможно, на протяжении 35 000 лет, полукочевым племенем Муэненер , подгруппой нуэнонн , или юго-восточного племени. Потомки этих коренных жителей Тасмании теперь называют себя « Палава ». Мало что известно об этом регионе с доисторических времен. Как и во многих других городах Австралии, урбанизация уничтожила большую часть археологических свидетельств проживания коренного населения, хотя навозы аборигенов. в прибрежных районах часто все еще присутствуют

Первое европейское поселение в районе Хобарта возникло в 1803 году как исправительная колония и оборонительный форпост. в бухте Рисдон на восточном берегу реки Дервент на фоне обеспокоенности Великобритании присутствием французских исследователей в южной части Тихого океана. В 1804 году он был перенесен в лучшее место на нынешнем месте Хобарта в бухте Салливанс , что сделало его вторым старейшим городом в Австралии. Хобарта Выдающаяся георгианская архитектура той эпохи служила постоянным напоминанием о его прошлом, связанном с осужденными. Постепенно оно превратилось в спокойное, консервативное, сильно сознательное общество.

С тех пор город вырос с территории, составлявшей примерно одну квадратную милю вокруг устья бухты Салливанс, и простирался в основном в направлении с севера на юг вдоль обоих берегов реки Дервент, от 22 км вглубь страны от устья в Сторм- Бей до залива Сторм. точка, где река возвращается к пресной воде в Бриджуотере . Город расположен на невысоких холмах у восточного подножия горы Веллингтон .

С момента основания поселения Хобарт оставался административным центром Тасмании, а с тех пор, как Тасмании было предоставлено ответственное самоуправление в 1856 году, он был столицей Тасмании.

Рост Хобарта был медленным из-за его географической изоляции, и на протяжении всей своей истории город переживал периоды экстремального экономического бума и спада. В 19 веке город превратился в центр китобойного промысла и судостроения, однако в конце века он пережил серьезный экономический спад и сокращение численности населения. В начале 20-го века произошел еще один период роста на фоне горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и других сырьевых отраслей, но мировые войны оказали очень негативное влияние на Хобарт, вызвав серьезные потери мужчин трудоспособного возраста.

Как и в большей части Австралии, в послевоенные годы наблюдался приток новых мигрантов из Восточной и Южной Европы, таких как Италия, Греция, Югославия и Польша. В последние годы 20-го века мигранты все чаще приезжали поселиться в Хобарт из Азии. Несмотря на рост миграции из других частей мира, кроме Соединенного Королевства и Ирландии, население Хобарта остается преимущественно этнически англо-кельтским и имеет самый высокий процент жителей австралийского происхождения на душу населения среди всех австралийских столиц.

Хобарт — крупный глубоководный порт для судоходства в Южном океане и последний порт захода Австралийского антарктического отдела и французских экспедиций в Антарктиду. Хобарт также является общим портом захода военно-морских судов из многих стран из-за глубокой гавани реки Дервент. Корабли ВМС США часто останавливаются для увольнения на берег при возвращении в Соединенные Штаты с Ближнего Востока.

Хобарт определяется своим географическим положением, историей и наследием. Классические образцы георгианской , викторианской и эдвардианской архитектуры изобилуют по всему городу, а также недавно построенными постройками.

Этимология

Этимология названия Хобарт происходит от имени первого вице-губернатора Земли Ван-Димена , Дэвида Коллинза который назвал новое поселение в честь тогдашнего министра по вопросам войны и колоний Роберта Хобарта , 4-го графа Бакингемшира , Лорд Хобарт. Первоначально он назывался «Хобарт-Таун», который часто сокращали до «Хобартон», но к 1842 году он стал достаточно большим, чтобы его официально признали городом, а с 1 января 1881 года «Город» был официально исключен из своего состава. имя, оставив современное название просто «Хобарт».

География

Хобарт (слева) сосредоточен вокруг бухты Салливанс, к которой пришвартовывается круизный лайнер.

Город Хобарт расположен в юго-восточной части острова Тасмания , на 42°ю.ш., 147°в.д. Это примерно в 22 километрах от устья реки Дервент в Сторм-Бей . Хобарт построен вокруг бухты Салливанс, небольшой бухты, образовавшейся в месте слияния реки Хобарт и реки Дервент. Это место было выбрано в качестве места для поселения из-за глубоководной гавани, обеспечивающей легкий доступ для судоходства, защищенной якорной стоянки, которую обеспечивает бухта Салливанс, и снабжения пресной водой из Хобарт-Ривулет.

Основная часть города проходит вдоль западного берега реки Дервент в направлении с севера на юг, но жилые пригороды на восточном берегу также обширны. На восточном берегу много невысоких холмов и небольшой горный хребет, известный как хребет Михан . Западный берег частично пологий на уровне моря, но круто поднимается от берега к предгорьям.

Между хребтами холмов расположены глубокие овраги, высота большинства из которых достигает около 500–800 м. Гора Веллингтон является наиболее заметной особенностью Веллингтонского хребта . Долина Дервент тянется на север и представляет собой равнинные сельскохозяйственные угодья и зеленые холмы, повторяющие извилистое течение реки.

Предыстория

Основная статья: Тасманские аборигены

маслом На картине Джона Гловера (1834 г.) изображены тасманские аборигены, танцующие на восточном берегу реки Дервент, на заднем плане виден город Хобарт.

Предыстория региона Хобарт плохо изучена. По оценкам, на момент заселения британцами на Тасмании проживало примерно от 1000 до 5000 человек, разделенных на восемь племенных групп. Именно полукочевое племя Мухэненер , подгруппа нуэнонн , или «юго-восточного» племени, первыми пострадало от европейских поселений, поскольку город Хобарт был основан на их традиционных охотничьих угодьях.

У нуэноннов не было постоянных поселений в бухте Салливанс или где-либо еще на Тасмании, и они жили как кочевники -охотники-собиратели . Ранние европейцы описывали нуэноннов как живущих в грубых хижинах из коры, построенных вокруг костра на передвижных стоянках, когда они путешествовали по своему региону.

Французы описывали их как дружелюбных мирных людей, живущих счастливой и простой жизнью. Лучшее описание их дал капитан Джеймс Кук Р.Н. во время своего визита на реку Дервент в 1777 году. Кук описал Нуэнонн как:

...среднего роста, стройный и голый. На разных частях их тела были приподняты в коже гребни, как прямые, так и изогнутые: волосы головы и бороды были смазаны красной мазью.

Во время первых посещений Тасмании европейскими исследователями нуэнонны, обычно группами по восемь человек, часто были очень гостеприимны, приветствуя исследователей с берега дружелюбными криками и обменивая еду и воду на безделушки. Сначала они думали, что европейцы — это духи, прилетевшие на спинах огромных птиц, полагая, что паруса европейских кораблей похожи на крылья чайки. Однако напряжение среди нуэноннов быстро росло, когда они поняли, что европейцы намереваются основать постоянное поселение.

К 1820-м годам расширение европейских поселений по всему острову и массовый рост скотоводства произошли за счет аборигенов, которые начали сопротивляться захватчикам. Столкновения участились, а убийства взаимные отношения стали обычным явлением. Хотя точные цифры числа погибших не зафиксированы, оценки варьируются от 5 до 9 000 человек. К концу 1820-х годов конфликт стал настолько серьезным, что было объявлено военное положение , и конфликт вскоре перерос в Черную войну .

К 1831 году осталось всего 200 туземцев. Попытки губернатора Джорджа Артура захватить и переселить их провалились из-за его катастрофической политики « черной линии ». Попытки Джорджа Огастеса Робинсона переселить их на остров Флиндерс привели к истреблению всех чистокровных коренных народов завезенными из Европы болезнями, такими как оспа , грипп и пневмония . К 1847 году осталось всего 44 коренных жителя Тасмании, а последний чистокровный абориген, Труганнини , умер в 1876 году. Сегодня их раса в основном выживает в смешанных потомках женщин, порабощенных китобоями и охотниками на тюленей Бассового пролива.

Расширение и урбанизация Хобарта уничтожили большую часть археологических свидетельств прежней оккупации коренными народами, хотя навозы аборигенов часто все еще присутствуют в прибрежных районах. В результате археологам и антропологам трудно получить полное представление об образе жизни аборигенов Тасмании до европейского заселения.

Европейские исследования

«Разрешение» и «Приключение» (1776 г.) в заливе Матаваи на Таити) (на фото Уильяма Ходжеса оба посетили реку Дервент в 1770-х годах.

Голландский экипаж Абеля Янсзона Тасмана на борту «Хемскирка» и «Зихэна» был первой группой европейцев, увидевшей Тасманию. Покинув голландскую колонию Батавия на Яве (ныне Джакарта , Индонезия ) в августе 1642 года, они в ноябре 1642 года нанесли на карту береговую линию Тасмании (хотя и не определили, что это остров) и назвали ее Землей Ван-Димена в честь Голландский губернатор Голландской Ост-Индии Антонис ван Димен . Хотя в то время корабль не контактировал с коренными жителями Тасмании, появление голландских кораблей могло привести к созданию среди тасманийцев мифов о духах, летающих на огромных морских птицах.

Следующее посещение реки Дервент совершил француз Марион дю Френ, прибывший в 1773 году на кораблях «Маскарен» и «Кастри» . Поскольку к концу 18 века соперничество между Францией и Великобританией возросло, обе страны отправляли в регион регулярные научные миссии.

Английские исследователи Тобиас Фюрно на борту HMS Adventure в 1773 году и Джеймс Кук на борту HMS Solution в 1777 году описали берега Дервента как подходящее место для пополнения запасов и поения своих кораблей.

Кука Один из членов команды «Резолюшн» в 1777 году, Уильям Блай , вернулся на реку Дервент во второй раз, командуя « Баунти» в своем роковом путешествии на Таити в 1788 году, которое закончилось мятежом его команды . Джон Кокс , находившийся на борту «Меркурия» в 1789 году, внимательно следил за Блаем. В 1790-х годах французы и англичане продолжали исследовать территорию и составлять карты частей побережья Тасмании. Уильям Блай вернулся на реку Дервент в 1792 году, на этот раз с кораблями «Провиденс» и «Ассистент» , снова направлявшимися на Таити. Ему было приказано завершить свою предыдущую миссию по доставке плодов хлебного дерева с Таити для Вест-Индии плантаций , и он вспомнил о выгодной позиции «Дервента», чтобы остановиться в пути.

Фрегаты Recherche и Espérance , на которых Бруни д'Антрекасто, достигли реки Дервент в 1793 году.

В следующем году французские исследователи Бруни д'Антрекасто и Жан-Мишель Юон де Кермадек , командовавшие «Решершем» и « Эсперансом», вошли в реку и более подробно нанесли ее на карту в ходе поисков Жана-Франсуа де Галаупа, графа де Лаперуз . Он назвал реку «Ривьер-дю-Нор». Во время остановки его экспедиция также разбила огород в заливе Речерш для использования будущими экспедициями.

Несколько месяцев спустя английский капитан сэр Джон Хейс также нашел там убежище для своих кораблей «Герцог Кларенс» и «Герцогиня Бенгальская» . Именно во время этого визита Хейс назвал реку « Дервент-Ривер » в честь реки Дервент в Камбрии .

В следующий раз реку Дервент посетили Джордж Басс и Мэтью Флиндерс в 1798 и 1799 годах, когда они совершили кругосветное плавание по Тасмании на борту «Норфолка» , став первыми европейцами, доказавшими, что Тасмания является островом. В течение следующих четырех лет интерес Великобритании к острову ослаб.

1803 г. Британское поселение

Хотя несколько европейских исследователей путешествовали вдоль побережья Земли Ван-Димена (ныне Тасмания) между 1770-ми и 1790-ми годами, сильный английский интерес к реке Дервент начался только с возвращением капитана английского Королевского флота Уильяма Блая в 1792 году на борт HMS Providence . Он ненадолго остановился в заливе Приключений, чтобы набраться пресной воды, прежде чем продолжить свое путешествие.

С 1792 по 1802 год Франция и Великобритания были втянуты друг против друга во Французские революционные войны , и растущий интерес Франции к южной части Тихого океана встревожил колонистов в Сиднее. Экспедиция коренными 1802 года по обследованию Земли Ван-Димена французских исследователей Николя Бодена и Луи де Фрейсине на борту Géographe , Casuarina и Naturaliste остановилась на реке Дервент, чтобы провести наблюдения за жителями Тасмании , а также местной флорой и фауной.

После подтверждения Бассом и Флиндерсом в 1798 году того, что Земля Ван Димена является островом, британские претензии на восточное побережье Австралии не имели юридической силы в отношении Земли Ван Димена. Присутствие Бодена там вызвало тревогу по поводу перспективы основания французами конкурирующей колонии, и губернатор Нового Южного Уэльса Филип Гидли Кинг направил запрос в Колониальное управление в Лондоне о разрешении основать там новое поселение.

Гравюра леди Нельсон на дереве

Пока Кинг ждал новостей из Лондона о Земле Ван-Димена, пришло отдельное известие о том, что недолговечный мир с Францией был нарушен началом наполеоновских войн . Кинг решил, что не может позволить себе ждать известий из Лондона и рисковать тем, что Франция создаст военно-морскую базу на Земле Ван Димена.

Действуя по собственной инициативе, он отправил экспедицию под командованием молодого 23-летнего лейтенанта Джона Боуэна для основания там колонии. Боуэн командовал китобойным судном «Альбион» . Его сопровождали 21 мужчина и три женщины-заключенные, охраняемые ротой солдат Корпуса Нового Южного Уэльса , а также небольшое количество свободных поселенцев. Корабль снабжения « Леди Нельсон» прибыл 8 сентября 1803 года, а « Альбион» прибыл 13 сентября 1803 года, тем самым обеспечив присутствие британцев на Земле Ван-Димена.

Карта, показывающая расположение первоначального поселения в бухте Рисдон и перенесенного поселения в бухте Салливанс.

В то же время Дэвид Коллинз был отправлен из Лондона в ответ на первоначальный запрос Кинга, и он покинул Англию в апреле 1803 года под командованием HMS Calcutta с приказом основать колонию в Порт-Филлипе . Коллинз был членом Первого флота , который основал Сидней 15 лет назад, и Управление по делам колоний считало, что этот опыт будет неоценимым для создания второго поселения.

Коллинз прибыл в залив Порт-Филлип в октябре 1803 года. После основания недолговечного поселения в заливе Салливан , недалеко от нынешнего места Сорренто , он написал губернатору Кингу , выражая свое недовольство местоположением и прося разрешения переместить поселение в Дервент. Река . Понимая, что молодое поселение в Рисдон-Коув будет хорошо подкреплено прибытием Коллинза, Кинг согласился на это предложение.

Коллинз прибыл к реке Дервент 16 февраля 1804 года на борту корабля «Оушен» , сразу же приняв командование от молодого лейтенанта в силу звания (Коллинз был полковником). Поселение, которое Боуэн основал в бухте Рисдон, было уязвимо для изменения приливов и плохого водоснабжения и не произвело впечатления на Коллинза. После трех поездок через реку Дервент, чтобы рассмотреть возможные альтернативы, он решил переместить поселение на 5 миль (8,0 км) вниз по реке, на противоположный берег. Они высадились в бухте Салливанс 21 февраля 1804 года и создали поселение, которое впоследствии стало Хобартом, что сделало его второй старейшей колонией в Австралии.

В октябре 1804 года губернатор Кинг отправил подполковника Уильяма Патерсона из Порт-Джексона для основания второй колонии на северном берегу острова. Он прибыл в устье реки Тамар и разбил лагерь недалеко от нынешнего местоположения Джорджтауна . Однако, чувствуя себя незащищенным от морской погоды, несколько недель спустя Патерсон перенес свой лагерь на 50,7 км (30,5 миль) вглубь суши, чтобы основать Лонсестон .

В январе 1807 года лейтенант Томас Лэйкок перевез депеши верхом из Лонсестона в Хобарт-Таун по суше, пересек остров за восемь дней, и он стал первым европейцем, совершившим это путешествие через внутренние районы острова. Его путешествие на юг пролегало по более западному маршруту, и он обнаружил, что гористая местность трудна; однако его обратный путь пролегал через равнинный Мидлендс, и современное главное шоссе Мидленд по-прежнему следует по тому же маршруту, что и первая поездка из Хобарта в Лонсестон.

Исправительная колония

Женская фабрика «Каскады», основанная в 1828 году, продолжала работать как единственная женская тюрьма колонии до 1877 года.

Хотя Хобарт-Таун изначально был основан для того, чтобы помешать французам основать там колонию, его изоляция вскоре оказалась полезным атрибутом для вторичной исправительной колонии.

Осужденные, прибывшие с экспедицией Боуэна, были отправлены для оказания помощи в создании колонии. Однако вскоре было решено, что растущим числом заключенных в Сиднее можно было бы лучше управлять, разбив их на более мелкие группы. Некоторых отправили на остров Норфолк , других в Хобарт-Таун. В начале 1804 года, когда поселенцы все еще располагались лагерем в бухте Рисдон, среди солдат, охранявших осужденных, произошла забастовка, поскольку их было слишком мало, чтобы эффективно контролировать растущее число заключенных. Была достигнута договоренность о том, что соотношение солдат и осужденных будет увеличено, и они вернулись к исполнению обязанностей. Хотя некоторые осужденные содержались в тюрьме в пределах Хобарт-Тауна, позже были созданы второстепенные места, такие как остров Сара и Порт-Артур , чтобы распространить труд осужденных на более изолированные регионы, а также с целью более строгого заключения для рецидивистов.

К 1817 году в город Хобарт прибывало все большее число женщин-заключенных, и для их содержания в первой тюрьме Хобарта не было достаточно места. Разрешение было предоставлено в 1821 году губернатором Нового Южного Уэльса Лахланом Маккуори на строительство отдельной тюрьмы для женщин-заключенных. Несмотря на это, строительство заняло почти восемь лет, и только в декабре 1828 года первых женщин-заключенных начали переводить на женскую фабрику «Каскады» в предгорьях горы Веллингтон.

«Женские фабрики» на Тасмании представляли собой систему женских тюрем-заключенных, расположенных в четырех местах на Земле Ван-Димена: в Хобарте, Джорджтауне, Лонсестоне и Россе. Последние фабрики были построены в начале 1830-х годов, чтобы решить проблему переполненности женской фабрики «Каскады». Элеонора Казелла утверждает, что дизайн женских фабрик был основан на идее о том, что женщины-заключенные могут быть морально исправлены с помощью ручного труда, поэтому эти учреждения по существу превратились в экономически производительные «мануфактуры», контролируемые государством. По словам Эдриана Хоу, опыт женщин-заключенных в колонии Тасмании в девятнадцатом веке был гораздо более связан с тюремными учреждениями, чем опыт заключенных-мужчин, которые в основном были заняты в строительстве инфраструктуры внутри колонии. Текстильное производство было выбрано в качестве основной программы для реализации на женских фабриках, поскольку, помимо того, что это традиционно гендерная отрасль, она наиболее практично вписывалась в фабричную атмосферу тюрьмы. Фабрика играла множество ролей в обществе Хобарта; он функционировал как источник рабочей силы, брачное бюро, тюрьма и больница. После того, как женщины отбывали наказание или после периодов номинально хорошего поведения, их переводили в «класс найма», что означало, что они были готовы к работе в качестве домашней прислуги, часто на сельскохозяйственных угодьях, в больнице или на какой-либо должности в тюрьме. сам. Администрация завода отвечала за интеграцию осужденных женщин обратно в общество. Сегодня женская фабрика Cascades остается историческим местом, где туристы могут исследовать наследие женщин-заключенных Хобарта. К 1851 году в колонию на Земле Ван-Димена было перевезено около 12 000 женщин-заключенных. Казелла утверждает, что вопреки традиционному изображению этих женщин как «монолитной кучки проклятых шлюх», большинство из них были осуждены за мелкие преступления и отбывали сроки от семи до четырнадцати лет.

Хобарт в 1832 году

Открытие исправительных поселений на острове Мария (1825 г.) и Порт-Артуре (1832 г.) на полуострове Тасман, в 111 км к юго-востоку от города Хобарт, придало большее значение восточному побережью острова, что привело к закрытию тюрьмы на острове Сара в 1833 году. Первые гранты на землю в Ричмонде были предоставлены в 1823 году, однако после основания Порт-Артура городок начал расти гораздо быстрее, поскольку вскоре он стал важной остановкой на шоссе, ведущем в Порт-Артур. Вскоре в 1825 году была открыта Ричмондская тюрьма самый старый сохранившийся мост в Австралии, Ричмондский мост был построен через реку Коул , а в 1823 году . одна из самых современных тюрем. Улучшения были внесены с открытием в 1853 году «отдельной тюрьмы», также известной как «образцовая тюрьма», дизайн которой был основан на модернизированной тюрьме Пентонвилл в Лондоне. Условия были справедливыми, была предпринята законная попытка исправить мужчин, а мальчиков обучали ремеслу и давали религиозные уроки в очень благочестивом обществе. Порт-Артур днем ​​и ночью охранялся вереницей солдат и собак, пересекавшей перешеек полуострова.

Порт-Артур, расположенный в 111 км к юго-востоку от Хобарта, был местом вторичного наказания.

В 1831 году на потребность в лучших условиях содержания заключенных в Хобарт-Тауне ответило открытие тюрьмы Кэмпбелл-стрит с ее великолепной пенитенциарной часовней и открытым двором для казней. Вскоре были добавлены суды, которые использовались до 1983 года. В тюрьме есть подземные переходы и одиночные камеры. В Порт-Артуре в 1830 году открылась тюрьма вторичного наказания. К 1835 году она выросла и вмещала 800 осужденных, многие из которых регулярно служили в цепных бандах . Он действовал до 1877 года.

Только 6% осужденных в Хобарте содержались в тюрьмах. Большинство из них использовались на проектах государственного строительства, таких как Дорога Сорелла , или работали наемными слугами у свободных поселенцев. Несмотря на эту относительную свободу, некоторые продолжали нарушать правила, а нарушителей часто сковывали тяжелыми кандалами для ног и пороли за мелкие неосторожности.

Перевозка каторжников на Землю Ван Димена (Тасмания) должна была продлиться ровно 50 лет. В 1840-х годах в Хобарт-Тауне выросла сильная местная оппозиционная группа, известная как Лига противников транспорта, и они начали лоббировать в правительстве призыв к прекращению перевозки осужденных. К 1853 году транспортировка на Землю Ван Димена была отменена, но многим заключенным, уже находившимся там, все еще предстояло отсидеть длительные сроки заключения. Успех Лиги против транспорта привел к тому, что местные жители призвали к ответственному самоуправлению колонии Земля Ван Димена, которая была предоставлена ​​в 1856 году, при этом Хобарт-Таун остался колониальной столицей.

Начало 19 века

Первое десятилетие существования поселения на реке Дервент было трудным. Его географическая изоляция, даже от другого австралийского поселения в Сиднее, вскоре стала очевидной и привела к атмосфере уныния. Поселенцы поначалу изо всех сил пытались примириться с окружающей средой нового места, находя лето жарким и невыносимым, а зиму почти такой же холодной, как в Англии.

Поселение страдало от таких проблем, как некачественная рабочая сила (в основном неквалифицированный труд заключенных и нежелание морских пехотинцев выполнять рабочие обязанности), недостаточное снабжение и пренебрежение со стороны имперских властей, болезни и постоянная угроза нападения аборигенов, труднопроходимая местность и ссоры среди поселенцев. Также не хватало инструментов, а лесозаготовка в густых лесах шла медленно, что затрудняло поставку древесины для постоянных построек. Временами катастрофа надвигалась, но никогда не становилась абсолютной.

Поселение лейтенанта Боуэна в бухте Рисдон было неудачно расположено. Он выбрал его по совету предыдущей экспедиции, которая обнаружила, что ручей в Рисдоне наполнен пресной водой. Отряд Боуэна прибыл 11 сентября 1803 года в конце, вероятно, дождливой зимы. Травянистые леса вокруг бухты Рисдон были зелены и пышны, а ручей был полноводен. Однако после долгого жаркого лета с декабря 1803 года по февраль 1804 года, в течение которого в лагере Рисдон-Коув не было ни единого дня дождя, ручей полностью высох, а трава и леса высохли.

Приливные колебания в устье узкого залива, на котором располагался лагерь, затрудняли спуск судов на воду в течение большей части дня, а в лагере было плохое водоснабжение. Кроме того, место было холмистым, а почва песчаной и непригодной для европейской сельскохозяйственной практики. Что еще хуже, когда в летние месяцы ручей высох, стаи комаров лагерь наводнили и мух. По мере того, как лето удлинялось, лесные пожары учащались, и однажды офицерские хижины почти полностью сгорели.

16 февраля 1804 года солдаты были практически мятежными. К моменту прибытия капитана Дэвида Коллинза Устав от скудных пайков, принудительного труда и угрюмых заключенных, которых нужно было охранять, солдаты почти потеряли всякое уважение к лейтенанту Боуэну. Боуэн сразу же почувствовал угрозу приезда Коллинза и какое-то время отказывался принять его командование. В конце концов Боуэн отправился на борт «Оушена», чтобы получить подтверждение от губернатора Кинга.

Вид на Хобарт-Таун, сделанный ирландским заключенным-художником Аланом Карсуэллом (1823 г.), показывающий колонию, обосновавшуюся вокруг устья бухты Салливанс в начале 1820-х годов.

Вскоре после прибытия Коллинз решил перенести поселение на дальний берег реки. Геодезист Джордж Харрис был отправлен на баркасе и через день доложил Коллинзу, что обнаружил превосходную защищенную бухту в устье быстрого ручья, который, по-видимому, питался талым снегом у Столовой горы (ныне гора Веллингтон ). Он предположил, что в этом месте будет достаточно питьевой воды, а бухта защитит корабли от течения и непогоды. Большинство палаток было разрушено два дня спустя и вновь установлено в бухте Салливанс в понедельник, 20 февраля 1804 года. В следующее воскресенье, 26 февраля 1804 года, капеллан колонии, преосвященный Роберт Нопвуд , провел первое богослужение в Хобарт-Тауне.

Прежде чем поселение в бухте Рисдон было полностью заброшено, произошел один из самых жестоких конфликтов австралийских приграничных войн . Факты этого события до сих пор оспариваются историками и потомками тасманийских аборигенов , однако утром 3 мая 1804 года охотничий отряд численностью около трехсот человек поднялся на вершину густо покрытых лесом холмов над поселением Рисдон-Коув в поисках кенгуру . , на месте, которое сейчас считается частью традиционных охотничьих угодий племени Ойстер-Бэй . И часовые морской пехоты, и охотничий отряд удивили друг друга. Неясно, как началось взаимодействие, поскольку были даны разные версии. Похоже, что, почувствовав угрозу со стороны такой огромной группы, морские пехотинцы открыли огонь по аборигенам. Осужденный по имени Эдвард Уайт утверждал, что видел это. Вооруженные только копьями и дубинками , аборигены уступали в огневой мощи морским пехотинцам, вооруженным гладкоствольными мушкетами «Браун Бесс» с дульным заряжанием, многие из которых были опытными военнослужащими, участвовавшими в конфликтах в Индии и Индии. Америки . Утверждается, что было убито от трех до пятидесяти аборигенов.

Это был лишь первый инцидент в истории полного разрыва отношений между европейскими поселенцами и коренным населением Земли Ван Димена. Серия кровавых столкновений между двумя группами продолжалась большую часть следующих двадцати лет, кульминацией которых стала Черная война . Из-за войны и последствий болезней, принесенных поселенцами, аборигенское население вскоре было вынуждено покинуть этот район и быстро замениться свободными поселенцами и осужденными.

В течение первых двух дней после высадки в бухте Салливанс всем европейцам было предоставлено убежище путем установки палаток. С приближением зимы создание постоянных убежищ стало первоочередной задачей, но заняло гораздо больше времени, чем хотелось бы. Трудности с добычей древесины из густых лесов и созданием полян для строительства оказались хуже, чем предполагалось на первый взгляд. Отсутствие пил, топоров и других режущих инструментов еще больше усложняло этот процесс. Колонию одолевала нехватка строительных материалов, а местное производство лесоматериалов шло медленнее, чем ожидалось.

На четвертый день была построена пристань на острове Хантер, чтобы облегчить разгрузку припасов с кораблей. На острове также было построено хранилище сырой нефти, доступ к которому можно было получить через невысокую песчаную косу во время прилива. Длинную косу можно было пересечь только во время отлива, что облегчало часовым охрану склада от потенциальных воров.

К июлю поселение в бухте Рисдон было заброшено, и многие из первоначального отряда Боуэна, за исключением нескольких свободных поселенцев, вернулись в Сидней. К моменту окончательного отъезда Боуэна было построено несколько постоянных домов, а зима 1804 года была особенно влажной, что делало условия в новом поселении очень неприятными. Большинство пострадало от холода и сырости, и вскоре вспыхнула болезнь.

Колония Хобарт-Таун поначалу боролась за выживание. Ожидаемые корабли снабжения не прибыли в первый год, а отсутствие выращивания пшеницы, необходимой для выживания, в сочетании с сильными засухами и высокими температурами летом 1805 и 1806 годов едва не положило конец колонии. Все поселенцы, солдаты и каторжники оказались на голодном пайке, когда корабли снабжения не прибыли.

К началу 1806 года в устье реки Дервент начался китобойный промысел, но к октябрю 1806 года признаки наступающего лета стали плохими. Капеллан вице-губернатора Коллинза преподобный Роберт Нопвуд записал в своем дневнике в конце октября:

Бедственное положение колонии невозможно представить.

В ноябре:

Погода очень сухая. Из-за дождя ничего не растет… личинки уничтожают все наши овощи.

К Рождеству температура была настолько высокой, что он написал о жаре:

что оно погнуло стекло термометра и разбило его.

Поставки из Сиднея были прерваны в 1806 году после того, как наводнение на реке Хоксбери уничтожило фермы и посевы. В то же время урожай пшеницы на Дервенте не удался из-за засухи. Чтобы преодолеть нехватку продовольствия, поселенцы занялись рыбной ловлей и даже собирали морские водоросли в пищу. Им удалось выжить благодаря разумному использованию сельскохозяйственных животных, присланных на первых кораблях снабжения, в том числе крупного рогатого скота, овец, коз, лошадей, свиней и домашней птицы. На самом деле поселенцы были лучше обеспечены животными, чем оборудованием.

Тасманийцы продолжают наслаждаться Ботаническим садом с момента его открытия в 1828 году и по сей день. На заднем плане видна кирпичная стена, построенная заключенными, которая является самой длинной в Австралии.

По мере исследования территории вокруг реки было обнаружено, что такие районы, как долина Угольной реки , пригодны для сельского хозяйства и вскоре стали давать значительные урожаи. В отличие от Сиднея, где суровые летние условия затрудняли первые попытки ведения сельского хозяйства, урожаи Хобарт-Тауна в 1806 и 1807 годах были настолько успешными, что образовался большой избыток пшеницы и продуктов.

Хотя как исследование, так и заселение были затруднены гористой топографией острова, колония вскоре утвердилась, и местное производство продуктов питания заменило зависимость от внешних поставок, и поселенцы начали лучше эксплуатировать природные ресурсы региона. Климат, подобный английскому, оказался подходящим для выращивания фруктовых садов, особенно яблонь и груш, и вскоре началось также животноводство. Однако лучшим ресурсом южной Земли Ван-Димена было море. Река Дервент обладает одной из лучших глубоководных естественных гаваней в мире, а богатая морская жизнь обеспечивает обильные запасы продовольствия. Китобойный промысел и промысел тюленей вскоре стали важными отраслями промышленности и обеспечили экономическую основу Хобарт-Тауна в первое десятилетие его существования.

Первое сухопутное путешествие через внутренние районы острова было совершено в феврале 1807 года. Лейтенант Томас Лэйкок возглавил группу из пяти солдат Корпуса Нового Южного Уэльса по суше из второго поселения острова в Порт-Далримпле (позже Лонсестон) на севере до Хобарт-Тауна в юг в поисках припасов для борющейся северной колонии, поскольку у них заканчивались продукты питания. Его группа провела девять дней пешком по центральному маршруту высотой примерно 180 км (110 миль) в район озер Центрального нагорья . Их неожиданное прибытие в Хобарт-Таун из кустов к северу от колонии вызвало в городе восторженный прием. Хобарт-Таун доставил телеги с припасами, несмотря на то, что южная колония также страдала от нехватки, и их обратный путь нашел менее трудный маршрут на север, следующий по более плоскому маршруту через Мидлендс дальше к востоку от пути на юг, который сформировал маршрут, по которому Мидлендское шоссе сегодня следует , и был завершен без необходимости срубить ни одного дерева, чтобы пропустить тележки. геодезист В следующем месяце Чарльза Граймса отправили официально обследовать маршрут, и к 1808 году дорога между двумя поселениями была проложена.

Комиссариатский магазин

Магазин облигаций

Несмотря на эту первоначальную экспедицию, исследования и строительство дорог во внутренние районы шли медленно. В конечном итоге этот маршрут позже будет преобразован в главную дорогу острова с севера на юг, но на это ушло несколько лет. В результате колония Хобарт-Таун использовала морские пути, даже к северу от острова, в качестве основного средства передвижения. К 1808 году с использованием труда заключенных были построены доки, сохранившиеся до наших дней, и были возведены жизненно важные здания, такие как правительственный магазин. Магазин Комиссариата, строительство которого было завершено в 1810 году, сохранился до наших дней и является старейшим сохранившимся зданием Хобарта. Магазин облигаций, построенный более десяти лет спустя, в 1824 году, также сохранился до сих пор.

Хотя первые прибывшие почти полностью состояли из заключенных и солдат, вскоре слухи о Земле Ван-Димена начали привлекать свободных поселенцев, позволяя Хобарт-Тауну расти. Но изоляция Хобарт-Тауна также привела к тому, что большое количество «нежелательных лиц», стремящихся скрыться от прошлых преступлений, закона или просто ищущих уединенной жизни, нашли путь в молодой город. Район вокруг доков был изобилует преступностью и проституцией, а пьянство и драки были обычным явлением.

Открытый в 1858 году Дом правительства в Хобарте считался одной из лучших резиденций губернатора во всей Британской империи.

В 1810-х годах Хобарт-Таун превратился из пионерского лагеря в город. Губернатор Лахлан Маккуори совершил поездку по поселению Хобарт-Таун в 1811 году, вскоре после своего назначения в Новом Южном Уэльсе и подавления Ромового восстания, когда он все еще был полон энергии и уверенности. Его интересовал остров, особенно Хобарт-Таун, но он был разочарован плохим состоянием обороны и общей дезорганизацией, в которой находилась колония на момент смерти Коллина. Хотя некоторая важная инфраструктура была построена, сам город по-прежнему представлял собой неорганизованное собрание грубых глинобитных хижин, которые Маккуори назвал «неопрятными». К этому моменту первый Дом правительства , которому было всего шесть лет, уже разваливался.

Маккуори разработал планы расширения существующих улиц и спланировал прокладку дальнейших дорог, расположив их в типичном порядке. Он разделил Хобарт-Таун на главную площадь и семь улиц, которые были названы Маккуори, Элизабет, Аргайл, Ливерпуль, Мюррей, Харрингтон и Коллинз, и составил регулярный план города. Здания должны были быть правильно построены или отремонтированы, а также должна была быть построена новая церковь и здание суда. Он расположил крупные гражданские учреждения, такие как больница, казармы, новый рынок и система сигнальных станций, которые оставили его отпечаток в современном Хобарте, и многие из его запланированных работ все еще можно увидеть сегодня. В 1811 году он планировал, что поселение на Земле Северного Ван-Димена будет управляться из Хобарт-Тауна, а не подчиняться отдельной субколонии Сиднею. Это вступило в силу к июню 1812 года, и по прибытии в 1813 году Томас Дэйви стал первым вице-губернатором Северной и Южной Земли Ван-Димена .

Наряду с планированием новой сетки улиц и строительства новых административных и других зданий, он приказал построить магазин облигаций, которое было завершено в 1815 году, и ввел в эксплуатацию здание казарм Англси , открывшееся в 1814 г., и сейчас это старейшие постоянно обитаемые казармы в Австралии. Казармы Англси продолжали расширяться за счет добавления больницы в 1818 году, тренировочного зала в 1824 году, нового караульного поста в 1838 году и новой военной тюрьмы в 1846 году, все из которых сохранились до наших дней. К 1818 году батарея Малгрейв была построена на эспланаде Кастрей, на южной стороне Бэттери-Пойнт, по приказу вице-губернатора Уильяма Сорелла . Теперь в Хобарт-Тауне было два основных укрепления.

К 1814 году за пределами самого поселения уже располагалось несколько ферм. В основном они были сосредоточены на грантах на землю, которые имперское правительство использовало для вознаграждения трудолюбивых вольных поселенцев или осужденных, отбывших наказание. За первые четыре года существования поселения Хобарт-Таун (до 1808 г.) всего было занято всего 2453 акра (9,93 км 2). ² ) были предоставлены, в основном к северу, западу и югу от Поселения. Эти гранты были предоставлены на территориях, составляющих современные пригороды Хобарта: Бэттери-Пойнт (Малгрейв-Пойнт), Сэнди-Бэй (Куинборо), Диннирн , Южный Хобарт , Западный Хобарт , Северный Хобарт и Новый город .

Никаких официальных грантов не было предоставлено в 1811 и 1812 годах из-за Ромового восстания в Сиднее. Несмотря на этот перерыв, к 1814 году площадь земельных наделов достигла 43 077,5 акров (174 328 км²). ² ), с колоссальными 33 544,5, полученными в 356 грантах только в 1813 году, в первый год пребывания Томаса Дэйви на посту вице-губернатора. Гранты, выданные Дэйви, были в основном в районах Кларенс-Плейнс к востоку от реки Дервент) и в долине Дервент к северу от поселения, но также включали территории вокруг Лонсестона . Эта новая группа граждан с личными землевладениями сформировала основу недавно созданного местного общества землевладельцев , несмотря на то, что многие из них ранее не имели никакого происхождения из высшего сословия.

К 1820 году Хобарт-Таун вырос и вмещал более 10 000 человек и стал важной тихоокеанской базой Королевского флота . Обильные природные ресурсы острова также оказались полезными для Королевского флота, который вскоре превратил Хобарт в процветающий порт. Доки были заняты, поскольку военно-морской флот доставлял такие материалы, как древесина , лен из Хобартатауна и ром. К этому времени он стал жизненно важной остановкой пополнения запасов для международного судоходства и торговли и, следовательно, крупным грузовым узлом Британской империи . Благодаря этой торговле в порт хлынуло богатство, и в 1823 году начал свою деятельность Земельный банк Ван-Димена, первый в колонии.

За двадцать лет после заселения Хобарт-Таун стал базой китобойного и тюленьего промысла Южных морей. На верфях Хобарт-Тауна было построено множество китобойных судов, и они были заняты обслуживанием и ремонтом. Китовый жир вскоре стал основным экспортным товаром и использовался для освещения уличных фонарей Лондона, а шерстяная промышленность также зарекомендовала себя как основной экспортный товар из доков Хобарт-Тауна. В 1816 г. насчитывалось 20 000 овец, а к 1818 г. — 12 000 рогатого скота. Стада мериносов и других стад были созданы в расширяющемся округе Мидлендс, а также в Кларендоне, Перте, Лонгфорде, Эск-Вейл, Иерихоне, Симмондсе и других местах. Вскоре племенные бараны-мериносы стали продаваться по высоким ценам, и Земля Ван-Димена стала известна по всей империи своей прекрасной шерстью. Урожай пшеницы производился в таком изобилии, что его экспортировали в Сидней, чтобы субсидировать менее успешные посевы. Компания Van Diemen's Land Company была основана в 1825 году для разведения овец в колонии для обеспечения шерстью британских производителей тканей, которые тогда покупали шерсть в Испании и Германии, поскольку овцы, разводимые в Великобритании, были в основном мясными породами.

Земельная компания Ван Димена была очень непопулярна в Хобарт-Тауне. Поселенцы считали, что в нем будет использован весь труд заключенных, и что оно будет одобрено правительством. Компания начала с попыток выращивать пшеницу и ячмень, но обнаружила, что урожай часто портится из-за проливных дождей. Артур также не оказал компании никаких поблажек, и в 1850-х годах у нее возникли финансовые проблемы. Однако компания преуспела в выращивании картофеля, посчитав, что климат и почва острова хорошо подходят для этого, а также овес, горох, пшеница и трава для сена для кормления скота.

В это время образование и религия становились все более важными как способ сломать классовые барьеры посредством образования и религиозной преданности. В 1828 году было восемь государственных начальных школ. К 1835 году это число увеличилось до 29, и в течение следующих нескольких лет это число продолжало неуклонно расти. Среднее образование оставалось в частных руках вплоть до конца XIX века. Библиотеки появились в Хобарт-Тауне рано: в 1822 году был открыт читальный зал и газетный зал, а в 1826 году открылось Хобартское книжное общество, хотя Тасманская публичная библиотека (ныне Государственная библиотека Тасмании ) не открывалась до 1870 года.

Середина 19 века

В 1830 году произошло объединение земельных поселений по всему острову. Наиболее плодородные части острова теперь были заняты земельными владениями. До 1831 года губернатор имел широкие полномочия по предоставлению земли, а также по распределению труда каторжников. После 1831 года бесплатные гранты были отменены, и вся земля была продана с аукциона. Это привлекло новый класс «дворян-фермеров», которые добились большего успеха, чем предыдущие фермеры, поскольку дворяне-фермеры знали больше о сельском хозяйстве и имели больше денег для оплаты инструментов и рабочей силы. Многие из них стали успешными овцеводами и нажились на буме шерсти в Австралии в 1820-х и 30-х годах.

Хотя первое десятилетие было сосредоточено на закреплении на острове, а второе – на создании важнейших сырьевых отраслей, очень скоро промышленное развитие начало расширяться. Было обнаружено, что климат Тасмании исключительно подходит для выращивания фруктов. В городском альманахе Хобарта в 1833 году рост яблок и слив описывался как «удивительный», а в 1840-х годах в долине Хуон были посажены яблоневые сады. Многие из первоначальных садов продолжают работать и по сей день. Хмель для пива впервые был выращен в северном поселении в 1804 году и в Хобарт-Тауне в 1806 году. Роберту Кларку в 1806 году была предоставлена ​​земля в Кларенс-Плейнс для выращивания хмеля, и он стал первым пивоваром пива в колонии.

Вскоре появилось множество мелких пивоваренных заводов. Никаких крупномасштабных операций не началось до тех пор, пока в 1824 году Чарльз Дегривс не основал пивоварню Cascade Brewery возле Каскадного водопада в предгорьях горы Веллингтон . К 1832 году пивоварня переросла свое первоначальное здание. Дегривс перенес пивоварню на место старой лесопилки, чуть выше по течению вдоль реки Хобарт, а в 1927 году к главному зданию были надстроены еще три этажа, создав культовую структуру, которая сохранилась до наших дней. Пивоварня все еще работает и остается старейшей постоянно действующей пивоварней в Австралии.

Это было особенно важное время для китобойного промысла и связанных с ним отраслей судостроения и бондарства в Хобарт-Тауне. Набережная Хобарта была модернизирована в 1830-х годах, чтобы принимать постоянно растущее число заходящих иностранных кораблей. Хотя причалы оставались довольно неровными и готовыми, другие районы Хобартауна превращались в довольно приятные места. В начале 1820-х годов береговая линия реки непосредственно к северу от города была выделена под Королевские владения (позже Королевские владения) для использования в качестве общественного пространства.

Вход в Королевский ботанический сад Тасмании.

Земля Ван-Димена была провозглашена отдельной колонией от Нового Южного Уэльса в 1824 году; К 1825 году было решено, что Хобарт-Таун станет столицей новой колонии. исполнительный совет (фактически кабинет главных государственных служащих) и законодательный совет (состоящий из свободных граждан, выбранных правительством, и менее крупных государственных служащих), а также местная судебная система в форме Верховного суда Тасмании. В Хобарт-Тауне были созданы , а в 1824 году было построено здание Верховного суда. Однако губернатор Артур продолжал контролировать ситуацию, как и раньше.

Губернатор Артур разработал планы ботанического сада на территории поместья, который был открыт в 1828 году, а также строительства поблизости большого нового Дома правительства , который был открыт в 1858 году. внутренние камины, которые обогревали стену, позволяя экзотическим тропическим растениям расти по всей ее длине. Позже была добавлена ​​вторая такая стена длиной 280 метров, и теперь она является самой длинной сохранившейся стеной, построенной заключенными в Австралии.

Хобарт-Таун в 1832 году, художник Джон Гловер.

К 1830 году население Хобарт-Тауна составляло около 6000 человек. Однако Хобарт-Таун превратился в причудливый, живописный и процветающий портовый город на юге океана. Процветали китобойный промысел, тюленеводство, производство шерсти и плетевого масла, а также выращивание сельскохозяйственных культур, таких как выращивание пшеницы и яблок. Экономика процветала, и жизнь купцов и свободных жителей столицы колонии была вполне комфортной.

Некоторые из первых поселенцев Хобарт-Тауна, прибывших с очень небольшими суммами, стали очень богатыми представителями нового класса дворянства Хобарт-Тауна, часто с обширными участками земли, особенно в Мидлендсе . Одним из таких примеров является Генри Хопкинс. Хопкинс прибыл в Хобарт-Таун в 1822 году с партией ботинок, когда их не хватало. Он получил огромную прибыль и вложил доходы в местную шерсть для экспорта в Англию. Он начал жизнь в Хобарт-Тауне, живя со своей женой в двухкомнатном доме с земляным полом. Однако после десяти лет экспорта шерсти он был достаточно богат, чтобы построить «Дом Вестеллы», тогда самый большой в Хобарт-Тауне, который стоит до сих пор. В нем было 48 комнат, а столовая могла вместить 60 гостей.

Хопкинс оказал влияние на раннюю историю Земли Ван Димена. Вскоре после прибытия он стал общественным лидером и мировым судьей. Он активно выступал за отмену транспорта, который уже был отменен в Новом Южном Уэльсе. Это легло тяжелым бременем на Землю Ван-Димена, которая к 1830 году была единственной внешней тюрьмой Великобритании. Он был одним из основателей конгрегационализма в Хобарт-Тауне и построил на свои средства часовню на Коллинз-стрит. Он также внес свой вклад в создание фондов для все еще существующего англиканского собора Святого Давида, а также других пресвитерианских и уэслианских церквей, а также начал выплачивать стипендии студентам-теологам.

Хотя Хобарт-Таун становился все более коммерчески успешным, количество преступников, перевезенных из Англии в колонию, резко возросло к концу 1820-х и 1830-м годам. Демобилизация после наполеоновских войн оставила тысячи ветеранов безработными, и многие стали заниматься преступностью, что привело к увеличению числа вывезенных преступников. Тюрьма на Кэмпбелл-стрит открылась в 1831 году, а ее великолепная пенитенциарная часовня, спроектированная Джоном Ли Арчером позже в том же году была пристроена . Часовня остается одним из лучших образцов колониальной георгианской архитектуры в Австралии. Еще два крыла были добавлены к тюрьме в 1860 году и вскоре были преобразованы в уголовные суды, которые использовались до 1985 года.

Чарльз Дарвин посетил Хобарт-Таун, прибыв туда 5 февраля 1836 года в составе экспедиции HMS Beagle . Он пишет о Хобарт-Тауне и устье Дервента в своем «Путешествии на «Бигле»» :

...Нижние части холмов, окаймляющих залив, расчищены; а ярко-желтые поля кукурузы и темно-зеленые поля картофеля кажутся очень пышными... Меня больше всего поразила сравнительная немногочисленность больших домов, как построенных, так и строящихся. В Хобарт-Тауне по переписи 1835 года проживало 13 826 жителей, а на всей Тасмании - 36 505 человек. Если бы мне пришлось эмигрировать, я бы, конечно, предпочел это место: почти только климат и внешний вид страны определили бы меня.

Многие склады из песчаника 1840-х годов сохранились до наших дней.

Хобарт-Таун стал городом, зависящим от внешней торговли. Хотя многие из сырьевых отраслей были очень успешными, они никогда не развивались в масштабах, достаточных для обеспечения долгосрочного богатства. К 1830-м годам промысел тюленей прекратился, и хотя китобойный промысел продолжался, его масштабы уменьшились по сравнению с первыми двадцатью годами. Несмотря на упадок в этих отраслях, экспорт тасманской шерсти продолжал процветать. Новые отрасли промышленности должны были заменить приходящие в упадок отрасли, и судостроение стало одним из новых успехов Хобарт-Тауна в 1830-х годах. Качество древесины лиственных пород острова в сочетании с отличными портовыми сооружениями и доступом к основным морским маршрутам означало, что к 1850 году в Хобарт-Тауне производилось больше деревянных кораблей, чем во всех других австралийских портах вместе взятых. Корабли, построенные в Хобарте, курсировали по всем Мировым океанам, и их можно было найти даже в Соединенных Штатах и ​​Европе.

Как это часто бывало в истории Хобарта, мир развивался быстрее, чем город. В то время как Хобарт-Таун стал доминировать в международной судостроительной отрасли, отрасль поразила нехватка рабочей силы, поскольку люди массово мигрировали на викторианские золотые прииски, а переход к пару и стали в судостроении подорвал производство Хобартом качественных деревянных кораблей.

Хобарт-Таун заработал репутацию шумного города вскоре после своего основания. Территория непосредственно к северу от доков превратилась в шумный прибрежный район под названием «Уоппинг» и представляла собой смесь многолюдных домов с террасами, пабов, отелей, борделей и игорных домов, а также различных других форм убогих развлечений для приезжих моряков. . петушиные и собачьи бои В этом районе были популярны , . В этом районе расположен Королевский театр построенный в 1834 году, и Уоппинг считался развлекательной частью города. Театр имел шикарный интерьер в георгианском стиле, восстановленный после пожара, произошедшего в нем в 1984 году.

Дикая природа захудалой части Хобарт-Тауна чуть не имела катастрофические последствия. Городу грозила потеря торговли с судами Королевского флота из-за большого количества моряков, заразившихся венерическими заболеваниями во время отпуска в порту. Местные власти пресекли такое поведение в этом районе, и посещениям было разрешено продолжиться.

Келли-стрит, Хобарт, где ступеньки Келли обеспечивают короткий путь между Бэттери-Пойнт и Саламанка-Плейс.

За пределами Уоппинга город хорошо рос. Строились многочисленные величественные здания из песчаника и колониальные резиденции. В то время как Уоппинг оставался жилыми трущобами в центре города, более богатые жители переезжали на юг от города в Бэттери-Пойнт и Сэнди-Бэй . В 1810-х и 20-х годах Бэттери-Пойнт был одним из первых районов, обрабатываемых для сельскохозяйственных угодий и сельскохозяйственных культур, но к середине 1830-х годов он превратился в совокупность коттеджей и прекрасных домов, из которых управлялся порт, на который он выходил. В этом районе доминировала артиллерийская батарея , от которой она и получила свое название. В 1839 году « Ступени Келли построил корабел и искатель приключений капитан Джеймс Келли » , чтобы обеспечить кратчайший путь от приятных колониальных домов на Келли-стрит и Артур-серкус в Бэттери-Пойнт, прямо к району складов и верфей Саламанка-Плейс.

В 1835 году Джон Ли Арчер спроектировал и руководил строительством здания таможни из песчаника напротив бухты Салливанс, строительство которого было завершено в 1840 году. Позже это здание будет использоваться в качестве здания парламента Тасмании, но его использование в качестве таможни отмечено пабом с изображением одноимённый (построен в 1844 году), который теперь является фаворитом яхтсменов после того, как они завершили яхтенную гонку из Сиднея в Хобарт .

Также было построено много прекрасных церквей. Шотландская церковь была построена на Батерст-стрит в 1834–1836 годах, а небольшое кирпичное здание на кладбище использовалось с 1834 года как первая пресвитерианская церковь в Хобарт-Тауне. склады Саламанка-Плейс и Королевский театр В этот период также были построены в Бэттери-Пойнт, построенная в стиле греческого возрождения, . Англиканская церковь Святого Георгия была завершена в 1838 году, а позже в 1847 году была добавлена ​​​​большая готическая башня, спроектированная Джеймсом Блэкберном. Церковь Святого Иосифа была построена в 1840 году. Хотя по всему городу строилось много таких прекрасных церквей. , Хобарту потребовалось еще двадцать лет, чтобы построить собор.

Сэр Джон Франклин прибыл в Хобарт-Таун 5 января 1837 года со своей женой леди Джейн Франклин, чтобы стать пятым вице-губернатором Земли Ван Димена. Колония, которой они командовали, была ориентирована на торговлю и промышленность, но лишена культуры и возможностей для образования. Леди Джейн, как и ее муж, страстно желала улучшить город и колонию. Однако их либеральные взгляды не были хорошо восприняты многими сотрудниками государственной службы Хобарт-Тауна, а гражданские лица, получившие выгоду от эксплуатации труда заключенных, не оценили их гуманные взгляды.

Несмотря на это, Франклины многое сделали для реформирования общества Хобарт-Тауна и колонии на Земле Ван-Димена в целом. Леди Джейн Франклин приказала построить копию греческого храма по образцу Парфенона и спроектированному Джеймсом Блэкберном в кустах в долине Лена , которая открылась в 1841 году. Внутри храма она разместила музей леди Джейн Франклин , великолепный копиями мрамора Элджина. . Франклины открыли Королевскую регату Хобарта в 1838 году. С тех пор это мероприятие проводится ежегодно и включает в себя парусный спорт, греблю, плавание и другие водные виды спорта, кульминацией которых является фейерверк. Они также основали Крайст-колледж, который сейчас является частью Университета Тасмании, первого высшего учебного заведения в городе. Леди Джейн попыталась устроить вечерние встречи для обсуждения искусства, литературы и науки, но они оказались непопулярными среди зажиточных «хобартианцев», которые предпочитали, чтобы она вместо этого устраивала вечеринки и танцы.

Чтобы не отставать от своей жены, вице-губернатор Франклин открыл Тасманский музей и художественную галерею. год спустя, в октябре 1843 года, В 1844 году он также основал Королевское общество Тасмании , первое такое Королевское общество за пределами Соединенного Королевства. Просвещенное губернаторство Франклинов принесло значительные социальные и культурные улучшения в Хобарт-Таун и завершилось преобразованием города в город в 1842 году. Город превратился из оборонительного форпоста в исправительное поселение, а оттуда в процветающий торговый порт. . Свободные поселенцы опережали прибытие осужденных, и вскоре колонисты стали требовать прекращения транспорта и большего самовыражения. Тасманский журнал естественных наук был впервые опубликован в 1840 году; однако в том году экономическая депрессия поразила все австралийские колонии, а Хобарт-Таун сильно пострадал в результате того, что должно было стать началом первого из многих экономических спадов.

К середине девятнадцатого века элегантные общественные здания из песчаника заменили грубые ранние постройки из глины и дерева времен первопроходцев, и более успешные граждане колонии, такие как Стоуэлл и Сешерон Хаус, построили в городе множество прекрасных величественных колониальных особняков. (1831) в Бэттери-Пойнте ; Раннимид (1836 г.) в Новом городе (первоначально называвшийся «Кэрн-Лодж», он был построен для известного адвоката шотландского происхождения Роберта Питкэрна); Дом Наррины (1840 г.) в Бэттери-Пойнт; Дом Беллкирка (1863 г.) в Хобарте; Дом Ленны (1880 г.) в Бэттери-Пойнт; и Дом Вестеллы (1890 г.) в Хобарте. Многие прекрасные коттеджи того же периода, хотя и не такие величественные, как некоторые величественные дома, все еще сохранились, например, коттедж Бартон (1837 г.), коттедж Мойна (1850 г.), коттедж Колвилл (1877 г.) и коттедж Кромвель (1880 г.). На Маккуори-стрит также есть целый ряд великолепных домов из песчаника, построенных в 1850-х годах, которые сохранились почти в том же виде, в каком они были изначально.

Хобартская газовая компания

В середине века Хобарт-Таун стал крупным южным торговым портом с отличными темпами роста, хорошо известным и регулярно посещаемым, привлекающим торговцев и эмигрантов. Колониальный форпост процветал и превратился в элегантный город с каменными зданиями, пришедшими на смену большинству ранних новаторских построек. К середине 1840-х годов магазины Хобарт-Тауна считались такими же хорошими, как и во многих английских городах, хотя ночью единственным освещением на улицах были лампы возле отелей и трактиров. Некоторые из этих витрин до сих пор можно увидеть на улицах Хобарта, например, старый семейный магазин Коннеров на Мюррей-стрит. Главные улицы Хобарт-Тауна освещались масляными лампами 1840-х годов, а в 1857 году — газовыми лампами.

Конец 19 века

К 1858 году Хобарт-Таун вырос и занял площадь примерно в квадратную милю. Карта, нарисованная местным гравером и художником Ричардом Джарманом.

К середине 19 века Хобарт-Таун превратился в шумный портовый город. Местная промышленность и торговля процветали, и многие местные предприятия начали преуспевать. Доки Хобарт-Тауна с трудом справлялись с предъявляемым к ним спросом. Население города приближалось к 60 000 человек, и корабли почти ежедневно заходили в реку Дервент и отправлялись из нее. Спрос на причалы и хранилища привел к строительству новых доков и складов из песчаника в районе, который был известен как «Коттедж-Грин», бывший ряд первоначальных коттеджей был снесен, чтобы освободить место для складов из песчаника. К середине 1840-х годов оживленный район доков стал известен как Новая пристань, доступ к которой осуществлялся через Саламанка-Плейс , названную в честь герцога Веллингтона победы в 1812 году в битве при Саламанке . Многие из первоначальных складов до сих пор сохранились и используются как галереи, студии, кафе, бары и рестораны.

Первые серьезные проблемы Хобарта возникли в результате общего экономического спада 1840-х годов, за которым последовала викторианская золотая лихорадка начала 1850-х годов. Произошла крупномасштабная миграция на золотые прииски Виктории, что привело к нехватке местных трудовых ресурсов. В ответ некогда процветающая экономика Хобарта начала приходить в упадок. Несмотря на экономический и демографический спад в начале 1850-х годов, это десятилетие оказалось периодом социального и культурного развития молодого города. Перевозка каторжников на Землю Ван-Димена была отменена в 1853 году, последний каторжный корабль из Англии « Сент-Винсент » прибыл 26 мая 1853 года.

Призывы к ответственному самоуправлению увенчались успехом: была разработана новая конституция, и Земля Ван Димена стала независимой британской колонией в 1856 году. Новая колония немедленно сменила название на Тасманию , чтобы отмежеваться от своего прошлого как исправительной колонии .

Хобарт-Таун был провозглашен столицей, а таможня в Салливанс-Коув была отремонтирована для размещения двухпалатного здания парламента, при этом предыдущий Законодательный совет Тасмании был преобразован в верхнюю палату, а недавно сформированная Палата собрания Тасмании - в нижнюю палату. . Два года спустя, в 1858 году, было завершено строительство элегантного Дома правительства в стиле Тюдор-готики, а к 1866 году была построена великолепная ратуша в стиле итальянского ренессанса, примыкающая к площади Франклина и Тасманскому музею и художественной галерее . По мере роста колонии росла и потребность в новых административных зданиях. Казначейство было построено между 1859 и 1864 годами, а канцелярия регистрации актов была построена в 1884 году.

Собор Святого Давида - главная англиканская церковь Тасмании и англиканской епархии Тасмании.

Все больше стали удовлетворяться не только административные нужды колонии, но и духовные нужды. Строительство католического собора по проекту архитектора Уильяма Уорделла, широко известного как лучший архитектор Австралии XIX века, было начато в 1860 году и должно было быть построено на месте первой римско-католической церкви на Тасмании. В 1866 году был открыт католический собор Святой Марии, но без первоначально спроектированной башни. Великолепный англиканский собор Святого Давида , резиденция епископа Тасмании и административный центр англиканской епархии Тасмании , был построен в 1868 году в стиле высокой готики по проекту Джорджа Фредерика Бодли .

К концу 19 века центральная прибрежная часть Уоппинга, которая включала в себя первоначальную пристань, построенную на острове Хантер, резко пришла в упадок в результате попыток правительства контролировать проституцию, азартные игры и чрезмерное употребление алкоголя. По мере того как районы Уоппинг и, в меньшей степени, Глеб приходили в упадок, Бэттери-Пойнт и Сэнди-Бэй, расположенные к югу от города, становились домом для более зажиточных жителей города. Вскоре Бэттери-Пойнт оказался в центре красивого цирка Артура, где до сих пор можно увидеть многие коттеджи и прекрасные дома того периода. В то время как Глеб пережил возрождение, лачуги и бордели Уоппинга были осуждены, и многие из них были разрушены, чтобы освободить место для новых построек, таких как магазин шерсти, который сохранился до наших дней как отель Old Woolstore . Часть территории уже была освоена в начале 1850-х годов для строительства газового завода в Хобарте, который был открыт с большой помпой 9 марта 1857 года, впервые обеспечив газовое освещение на улицах города Хобарт.

Фотография здания парламента 1869 года.

В 1870 году Джозеф Мойр построил 48-метровую (157-футовую) дробовую башню в Таруне, к югу от Хобарта, с целью производства дроби для Тасманских колониальных войск . Он использовал силу тяжести, чтобы сбрасывать расплавленный свинец внутрь башни, который образовывал сферические гранулы и затвердевал, когда попадал в холодную воду у основания башни.

Компания Hobart Electric Tramway начала работу в 1893 году, предоставив Хобарту первый полный электрический трамвай в Южном полушарии. Трамвай оказался очень популярным, и в начале 20 века маршрут от города до пляжа Сэнди-Бэй летом всегда был переполнен. Трамвайные пути быстро расширялись, и линии стимулировали рост пригородов. К началу 20-го века трамвайные линии пролегали от городского депо до Норт-Хобарта , Лена-Вэлли , Спрингфилда, Гленорчи , Каскадной пивоварни , Прокторс-роуд и Сэнди-Бей . Одноэтажные трамваи были представлены в 1906 году, а городской совет Хобарта взял на себя контроль над компанией в 1912 году, переименовав ее в Hobart Metropolitan Tramways. Электрические троллейбусы появились в 1935 году.

Экономическая депрессия поразила Хобарт в начале 1890-х годов, но некоторым компаниям, несмотря на это, удалось добиться успеха. В 1891 году Генри Джонс основал фабрику по производству джемов, на которой он начал производить консервированные джемы и спреды, используя высококачественные фрукты местного производства. Вскоре фабрика стала известна местным жителям просто как «Фабрика варенья», и вскоре она начала экспортировать варенье по всей Британской империи. Его компания вскоре превратилась в крупный бизнес под названием Генри Джонс IXL и открыла вторую фабрику в Виктории.

В 1895 году американский писатель Марк Твен посетил Хобарт в рамках своего мирового турне по Британской империи и написал о своем визите в своей книге 1897 года «По экватору» . В нем он пишет:

Как прекрасна вся эта местность по форме, группировке, богатству, свежести листвы, разнообразию красок, изяществу и стройности холмов, мысов и мысов; а затем великолепие солнечного света, тусклые, богатые дали, очарование водных отблесков! И именно в этом раю были высажены каторжники в желтых ливреях, четвертованы корпусные бандиты, и в тот осенний майский день, в жестокие старые времена, завершилась бессмысленная резня преследующих кенгуру черных невинных. Все это не соответствовало этому месту, своего рода соединение рая и ада.

Начало 20 века

Хобарт сильно пострадал от депрессии 1890-х годов. Население сократилось, а экономика находилась в состоянии рецессии. В начале 20-го века экономический акцент сместился с традиционных отраслей сельского хозяйства на индустриализацию. К 1911 году фабрика Генри Джонса на набережной переросла свои требования, поскольку спрос продолжал расти, и Генри Джонс IXL построил грандиозную новую фабрику на восточной стороне дока Конституции, которая стала первым железобетонным зданием в Австралии. В довоенный период застройки в начале 20 века к горизонту Хобарта было добавлено несколько новых зданий. В 1911 году было открыто грандиозное новое здание мэрии Хобарта, спроектированное победителем конкурса Р. Н. Батлером.

Хобарт с борта лодки в бухте Салливанс, снимок известного местного фотографа Битти, 1900 год.

Новая таможня, построенная в стиле классического возрождения, была открыта в 1902 году рядом с первоначальным магазином облигаций 1815 года. Знаменитое величественное отделение Главпочтамта Хобарта из песчаника с классической башней с часами, спроектированное архитектором Аланом Уокером в высоком викторианском стиле и построенное на средства, пожертвованные жителями Хобарта в честь Австралийской Федерации , открылось 2 сентября 1905 года. Была открыта телефонная станция. добавлено в 1907 году. 7 марта 1912 года Руаль Амундсен телеграфировал из генерального прокурора Хобарта, что он успешно достиг Южного полюса в декабре прошлого года .

Хотя с момента заселения в районе Хобарта произошло множество лесных пожаров, относительно небольшой размер Хобарта означал, что лишь немногие из них причинили серьезный ущерб. Ситуация изменилась летом 1913–1914 годов, когда несколько небольших лесных пожаров на склонах горы Веллингтон вспыхнуло , уничтоживших фруктовые сады, несколько зданий и домашний скот.

Поскольку экономика отставала, премьер-министр Уолтер Ли совершил поездку по довоенной Германии, экономика которой процветала. Его вдохновили схемы гидроэлектростанций Рурской долины , и он понял, что тот же метод производства дешевой электроэнергии может принести пользу Тасмании с ее гористой местностью. В 1914 году правительство штата учредило Гидроэлектрический департамент (позже Гидроэлектрическая комиссия) для обеспечения дешевой электроэнергией в надежде привлечь на остров промышленность.

Вверх по течению от города были созданы ключевые отрасли промышленности, в том числе компания по производству электролитического цинка Pasminco , шоколадная фабрика Cadbury (1920 г.) и фабрика по производству газетной бумаги Boyer, а с начала 20-го века дешевые готовые поставки гидроэлектроэнергии означали, что Хобарт мог поддерживать небольшая промышленная база. Он никогда не привлекал тяжелую промышленность, столь желанную политиками штата, а это означало, что Хобарт оставался наименее промышленно развитым из всех австралийских столиц.

EZ (ныне Zinifex) цинковый завод к северу от Хобарта.

принципы компании Проект шоколадной фабрики Cadbury отражал квакерские , заключающиеся в принятии на себя ответственности за улучшение жизни рабочих, впервые примененные на предприятии в Борнвилле в Соединенном Королевстве. Архитекторы Джеймс Эрл и Бернард Уокер стремились создать всестороннее сообщество и создали рядом с фабрикой поместье Кэдбери, где работникам было предоставлено комфортное жилье, магазины, развлекательные и спортивные сооружения, призванные порождать чувство общности и личного благополучия. -быть среди рабочих Кэдбери.

Местная экономика Хобарта продолжает выживать за счет основных отраслей, таких как сельское хозяйство и рыболовство, а также более мелких отраслей, таких как консервные заводы, предприятия по переработке фруктов, производство мебели, печать на шелке и текстиле, производство безалкогольных напитков и кондитерских изделий. Также сохраняются надомные производства, такие как гончарное дело, изделия из дерева, ремесла и текстиль.

Хобарт Элизабет-стрит в 1920 году. Здесь находится театр Палас , расположенный напротив здания государственной полиции Хобарта . Также на фото строительство нового здания и бывшего Банка Земли Ван Димена .

Первая радиопередача на Тасмании состоялась 17 декабря 1924 года в Хобарте. Разработка стала частью инициативы правительства Содружества, выдвинутой ранее в 1924 году, по развитию высококачественных средств радиовещания в столицах каждого штата. Проекты финансировались за счет лицензионных сборов, что ограничивало круг лиц, которым разрешено принимать передачи, но к середине 1925 года 526 человек в Хобарте купили лицензии на прослушивание передач. Первая станция в Хобарте, 7ZL , была основана Associated Radio Company, которая позже была куплена Tasmanian Broadcaster Pty Ltd в 1928 . году Содружества Парламент национализирует радиокомпании.

Передача права собственности, которая впервые привела к бесплатному вещанию в Хобарте, была как раз вовремя, чтобы слушатели Хобарта получили известие о том, что первый премьер-министр , уроженец Тасмании , Джозеф Лайонс был назначен . 7ZL транслировался на частоте 580 AM с помощью передатчика мощностью один киловатт. К 1937 году аудитория Хобарта выросла настолько, что потребовалась вторая станция, и в том же году генеральный почтмейстер объявил, что 7ZR начнет вещание на частоте 1160 утра. В следующем году слушатели Хобарта настроились на 7ZR и услышали, как Дон Брэдман набрал 144 гола в матче тура против тасманийцев на стадионе TCA Ground . С момента своего создания 7ZR с тех пор остается с ABC и теперь является частью сети местного радио ABC под названием ABC Radio Hobart .

В 1930-е годы современное архитектурное движение стало довольно популярным в Хобарте, и хотя сохранилось несколько примеров, одним из таких примеров является Sunray Flats (1938) на Дэйви-стрит. Спроектированные Колином Филпом из Hartley Wilson and Philp, они являются примером ранней международной архитектуры современного стиля. В 1930-е годы произошел новый строительный бум, подобный буму начала 20-го века, который сам был прерван началом Второй мировой войны.

9 февраля 1934 года Хобарт снова пострадал от сильных лесных пожаров. Этот день назвали «Черной пятницей», и несколько домов были разрушены. Хотя погибло много скота, человеческих жертв не было.

7 сентября 1936 года один из последних известных выживших тилацинов умер в зоопарке Бомарис в Хобарте.

23 января 1937 года была завершена первая дорога к вершине горы Веллингтон, на строительство которой ушло 30 месяцев, и она получила название «Пиннакл-роуд». Он стоил 26 000 фунтов стерлингов и позволял легко добраться от Спрингс, который вскоре стал местом туризма и однодневных поездок, до вершины, с которой, хотя и подвержены резким изменениям погоды, открывается вид на Хобарт и устье реки Дервент.

Конец 20 века

Хотя послевоенный Хобарт был процветающим небольшим городом с растущим населением и хорошим сочетанием промышленности и первичного сельского хозяйства, город в основном располагался на западных берегах реки Дервент.

Первые планы строительства моста через реку Дервент были составлены в 1832 году, но ширина и глубина реки в сочетании с мощными течениями оказались слишком сильным сдерживающим фактором для современных строительных материалов и технологий. Было найдено решение создать понтонный мост , и в 1943 году был открыт Хобартский мост , впервые переброшенный через реку Дервент. Чтобы решить предполагаемую проблему доступа для судоходства вверх по реке, рядом с западной пристанью был добавлен подъемный пролет, который позволял проходить довольно крупным судам.

Хобартский мост привел к желаемому расширению жилой застройки на восточном берегу реки, но к середине 1950-х годов население восточного побережья, как оно вскоре стало общеизвестно, было настолько велико, что огромные проблемы с пробками на дорогах преследовали город. мост. Штормовая погода также создала серьезные опасности на проезжей части, находящейся на уровне воды: большие волны иногда захлестывали крыши транспортных средств.

К концу 1950-х годов стало понятно, что необходим мост большей пропускной способности. Строительство гораздо более крупной бетонной арки Тасманского моста началось в мае 1960 года и было завершено 18 августа 1964 года, общая стоимость которого составила 7 миллионов фунтов стерлингов. Изначально мост был четырехполосным, что значительно расширило доступ к восточному берегу.

Тасмановский мост стал знаковой частью ландшафта Хобарта.

1950-е годы принесли австралийцам возросшее чувство мобильности, как в социальном, так и в географическом плане. Туризм на Тасмании развивался, и в начале 1950-х годов правительство штата инвестировало 2 000 000 фунтов стерлингов в строительство 4700-тонного судна «Принцесса Тасмании» . Построенный в 1958 году, он был первым из паромов, пересекавших Бассов пролив между Мельбурном и Девонпортом , что позволяло туристам путешествовать на машине из материковой Австралии в Тасманию. Несмотря на популярность паромного сообщения, уже было ясно, что за авиацией будущее путешествий. В 1956 году аэропорт Ланхерн (ныне известный как международный аэропорт Хобарта) был открыт в 20 км к востоку от Хобарта, что сразу привело к увеличению числа туристов, посещающих город.

MV Princess of Tasmania увидела приток туристов в Хобарт.

Хобартские столичные трамваи достигли пика популярности в 1930-х и 40-х годах, но к 1960 году возросшее давление со стороны частных автомобилей и бензиновых автобусов привело к экономическим проблемам как для пассажирских железных дорог, так и для Хобартских трамваев.

Последней каплей для трамваев стало 29 апреля 1960 года, когда трамвай номер 131 был сбит грузовиком недалеко от пересечения улиц Элизабет и Уорвик. В результате столкновения отказали тормоза, и трамвай начал катиться назад по крутому уклону Элизабет-стрит во время вечернего часа пик. Несмотря на то, что он был ошеломлен столкновением и вместо того, чтобы обеспечить свою безопасность, отпрыгнув, кондуктор трамвая Рэймонд Донохью направил оставшихся пассажиров к передней части автомобиля, когда он катился назад, и предупредил автомобилистов, продолжая звонить в колокольчики трамвая и отчаянно безрезультатные попытки задействовать аварийный ручной тормоз. Подсчитано, что трамвай развивал скорость от 40 до 50 миль в час (от 64 до 80 км/ч). Трамвай столкнулся с передней частью следующего трамвая номер 137, в результате чего Донохью погиб. Он оставался бдительным на своем посту на протяжении всей катастрофы и своим героизмом спас жизни всем пассажирам на борту, хотя 40 человек получили ранения. Рэймонд Донохью был удостоен премии Джордж Кросс посмертно за свои действия.

В результате аварии и экономических проблем в том же году от трамваев Хобарта отказались в пользу Metropolitan Transport Trust парка автобусов с бензиновым двигателем . Большая часть трамвайного парка была продана на металлолом, хотя некоторые были отправлены на хранение, и в начале 21 века появились призывы к восстановлению трамвайного движения, возможно, в качестве сокращения туристических услуг вдоль набережной Хобарта.

Основная статья: Тасманские пожары 1967 года

1967 год оказался катастрофическим для города Хобарт. 7 февраля 1967 года сочетание сильного ветра, жары , непродуманного поджога и преднамеренного поджога привело к самой сильной вспышке городских лесных пожаров в зарегистрированной истории Хобарта. Пожары, получившие название «Черный вторник», охватили оба берега реки Дервент, вызванные сильным ветром, и разрушили бесчисленное количество домов и другого имущества. Только в районе Хобарта погибли 52 человека, а в других частях штата — 10. До катастрофических лесных пожаров в Черную субботу в Виктории в 2009 году лесные пожары на Тасмании в 1967 году представляли собой самые большие человеческие жертвы в Австралии за один день вне военного времени.

Туристический бум продолжался на протяжении 1960-х годов и побудил местного отельера Грега Фаррелла, главу группы Federal Hotels и владельца отеля Riviera в Лоуэр-Сэнди-Бэй, лоббировать правительство штата, чтобы оно разрешило строительство первого легального казино в Австралии .

Знаменитая 17-этажная башня отеля-казино Wrest Point.

Этот вопрос разделил как местных жителей, так и политиков, и в 1968 году был назначен референдум. Референдум был принят большинством в 58%, и началось строительство того, что должно было стать символом набережной Хобарта, 17-этажного двенадцатиугольного (12-гранного) здания. ) башня отеля -казино Wrest Point . Он открылся в 1973 году с большой помпой и вскоре возглавил новый туристический бум, куда приезжали игроки и знаменитости со всего мира.

Несмотря на двойной бум туризма в 1950-х и 1960-х годах, географическая изоляция Тасмании сдерживала желанные иностранные инвестиции в промышленность, необходимые для стимулирования экономики, и правительство постоянно сталкивалось с экономическими колебаниями. Хобарт пережил короткие периоды строительного бума, за которыми следовали более длительные стагнации, и этот цикл продолжался до 1990-х годов.

В воскресенье, 5 января 1975 года, в Хобарте произошла катастрофа, когда легкий балкерный рудовоз MV Lake Illawarra столкнулся с Тасманским мостом , что позже будет названо катастрофой на Тасманском мосту . Корабль врезался в пилон 19, а затем отскочил и ударился о пилон 18, опрокинув оба пилона, а также обрушив на палубу корабля 127-метровый участок стальной и бетонной дороги. «Иллаварра » затонула, в результате чего погибли семь членов экипажа, а пять автомобилистов погибли, когда они выехали из пропасти и упали в реку внизу.

В то время как многие паромные перевозки были запущены, чтобы попытаться помочь пассажирам, оказавшимся в затруднительном положении в результате стихийного бедствия, другим пришлось пережить 20-километровую поездку туда и обратно до временного моста, который был построен недалеко от бухты Рисдон . Хотя катастрофа изолировала многих городских рабочих, она имела положительный эффект, поскольку она способствовала буму создания местных коммерческих услуг на восточном берегу в таких местах, как Росни-парк .

Катастрофа побудила построить второй крупный переход через реку Дервент недалеко от места временного моста Бейли в бухте Рисдон, в 10 км к северу от моста Тасман. При финансировании федерального правительства был открыт мост Боуэн- 23 февраля 1984 года новоизбранным премьер-министром Бобом Хоуком Бридж стоимостью 49 миллионов долларов . Мост был назван в честь лейтенанта Джона Боуэна , который основал первое британское поселение в бухте Рисдон в 1803 году, примерно в 500 метрах от восточной площадки нового моста.

Мост Боуэн, построенный в 1984 году, представляет собой альтернативный вариант пересечения реки Дервент между бухтой Рисдон и Гленорчи, в 10 км к северу от Тасманского моста.

В конечном итоге Тасманский мост был отремонтирован, что заняло более двух лет и обошлось дополнительно в 44 миллиона долларов. Было добавлено множество дополнительных функций безопасности, таких как средства навигации, и была использована возможность расширить пропускную способность до пяти полос движения. Пятая полоса движения представляет собой центральную двустороннюю полосу движения , которая следует за часами пик в утреннее и вечернее время.

Один из крупнейших строительных проектов в Хобарте за многие годы был завершен в 1987 году, когда был открыт непопулярный отель Hobart Sheraton на набережной (ныне Grand Chancellor). На его строительство ушло более двух лет, и он был построен на участке в районе доков. Из номеров открывается исключительный вид на бухту Салливанс и реку Дервент, но строительство отеля было крайне непопулярно среди жилых домов и коммерческих предприятий непосредственно на севере, которым раньше нравилось похожие виды, теперь закрытые строительством отеля. Строителей отеля также критиковали за недостаточное количество кирпичей цвета песчаника, которые должны были дополнить колониальное наследие набережной Хобарта. Когда кирпичи закончились на раннем этапе строительства, им пришлось завершить проект кирпичами более розового оттенка, который многим не понравился. Строительство отеля Hobart Sheraton нарушило монополию Wrest Point Hotel Casino на 4–5-звездочную аудиторию.

1990-е годы стали для Хобарта десятилетием существенных перемен. Хотя общенациональная рецессия привела к высокому уровню безработицы и снижению доли домовладельцев, после выборов в правительство штата в 1989 году произошел глубокий сдвиг в политическом ландшафте . Консервативное либеральное правительство Робина Грея баллотировалось на третий срок, но резко недооценило широко распространенное сопротивление строительству еще одного целлюлозно-бумажного завода в штате, а также растущую волну поддержки партии зеленых Тасмании . В результате крупнейшей вспышки лесных пожаров в 1990-х годах 17 января 1998 года в районе Хобарта были уничтожены 6 домов и более 3000 гектаров земли.

В рамках одного из крупнейших проектов, реализованных в конце 1990-х годов, партнерство между отелем Grand Chancellor, правительством Австралийского Содружества и правительством Тасмании создало постоянный дом для Тасманского симфонического оркестра , когда был открыт Концертный зал Федерации на 1100 мест. 4 сентября 2002 года. Дизайн зала вызвал споры из-за его внешней облицовки из полированной латуни, но был встречен оркестром, который был вынужден играть на самых разных площадках, от мэрии Хобарта до театра Хобарт Одеон. Он стал частью общей реконструкции района Уоппинг, в ходе которой были восстановлены старые автобусные гаражи Metropolitan Transport Trust , нижняя часть Коллинз-стрит и другие здания.

21 век

Современный Хобарт — небольшая, но процветающая столица штата.

В начале 21 века Хобарт воспользовался преимуществами экономического подъема Тасмании после рецессии 1990-х годов. Безработица снизилась, а цены на жилье выросли, поскольку многие люди из материковых штатов и из-за границы переехали в столицу штата, чтобы воспользоваться дешевым, но высоким уровнем жизни. Стагнация роста населения медленно изменилась, и в первое десятилетие 21 века население Хобарта снова начало неуклонно расти.

Город по-прежнему является домом для творческого и прогрессивного сообщества, которое больше соприкасается с местной средой, чем большинство городов мира, хотя вопрос вырубки старых лесов Тасмании продолжает разделять мнения.

Существует процветающее местное художественное сообщество, а Тасманийский симфонический оркестр всемирно известен. Городской совет Хобарта предлагает ежегодную премию города Хобарта в области искусства и поддерживает программу общественного искусства Совета Хобарта. Совет считает частью своей компетенции поддержание и развитие разнообразных видов деятельности, улучшающих культурную жизнь Хобарта. Для этого они предоставляют гранты и финансирование различных культурных мероприятий, включая искусство, театр, фестивали и другие мероприятия, а также оказывают финансовую поддержку Обществу города Хобарта Айстедвод , Центру искусств Саламанки , Тасманскому музею и художественной галерее . Тасманский симфонический оркестр и Королевский театр .

В 2008 году начались широкие дискуссии о возможной регенерации больших участков набережной Хобарта, особенно вокруг мыса Маккуори, а также старых железнодорожных станций возле доков на северо-восточной стороне бухты Салливанс. Подобный проект мог бы кардинально изменить эстетический облик Хобарта. Этот район когда-то был крупным железнодорожным узлом, а старый железнодорожный вокзал Хобарта (ныне часть студии ABC ) до сих пор существует неподалеку. Возможное альтернативное использование — строительство новых зданий для Королевской больницы Хобарта . В октябре 2008 года правительство Тасмании объявило, что планирует потратить 150 000 долларов на программу государственного образования, изложив свои намерения по развитию больницы.

Население

Население Хобарта растет постепенно, обычно медленнее, чем в столицах материковых штатов, и обычно подвержено сильным колебаниям, связанным с экономическими факторами. Хотя бывали периоды отрицательного прироста населения, как правило, население Хобарта росло медленно, но неуклонно с момента заселения, а в последнее время в начале 21 века наблюдался сильный рост.

Современный австралийский штат Тасмания представляет собой многокультурное общество с множеством этнических и национальных групп. Хобарт отражает это больше, чем любой другой регион штата.

Все чаще мигранты приезжают из Азии, но более 90% жителей Хобарта имеют европейское происхождение, и из них 37,5% описываются как англо-кельтские австралийцы – люди британского и ирландского происхождения. 31% имеют только английское происхождение, 9% имеют только ирландское происхождение и 7% имеют только шотландское происхождение. После окончания Второй мировой войны мигранты все чаще приезжают из других частей Европы, и существуют заметные сообщества итальянцев, греков, поляков, голландцев и немцев. Крупнейшие неевропейские общины в Хобарте — китайцы и хмонги .

Город Хобарт Население по годам
1803	433
1810	2,500
1824	5,000
1835	38,959
1842	57,420
1850
1860
1870
1880
1890
1900
1910
1920
1938	50,610
1968	140,000
1976	164,400
1981	173,700
1986	182,100
1991	183,500
1996	195,800
2001	197,282
2006	205,566
2020	246,970

Исторические места Хобарта

• Артур Цирк
• Каскад Пивоварня
• Хобарт Кенотаф
• Береговая оборона Хобарта
• Шаги Келли
• Старая тюрьма Хобарта
• Дом Раннимид
• Саламанка Плейс
• Дробовая башня Таруна
• Собор Святого Давида
• Дом Парламента
• Королевский театр

См. также

• Осужденные в Австралии
• История Австралии
• История Тасмании
• Штрафной транспорт