Вестингауз J34

J34
	J34 на выставке в базы ВВС Райт-Паттерсон музее
Тип	Турбореактивный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Подразделение авиационных газовых турбин Westinghouse
Первый запуск	11 января 1947 г.
Основные приложения	F2H Банши ; F3D Небесный рыцарь ; П-2 Нептун
Разработано на основе	Вестингауз J30
Развитый в	Вестингауз J46

Westinghouse J34 , обозначение компании Westinghouse 24C , был турбореактивным двигателем, разработанным подразделением газовых турбин Westinghouse Aviation в конце 1940-х годов. По сути, это увеличенная версия более раннего Westinghouse J30 , J34 имел тягу в 3000 фунтов, что вдвое больше, чем у J30. Более поздние модели производили до 4900 фунтов с добавлением форсажной камеры . Впервые он поднялся в воздух в 1947 году. Двигатель J46 был разработан как более крупная и мощная версия двигателя Westinghouse J34, примерно на 50% больше.

Разработка

Созданный в эпоху быстрого развития технологий газотурбинных двигателей, J34 в значительной степени устарел еще до того, как поступил на вооружение, и часто служил временным двигателем. ^{[ 1 ]} Например, Douglas X-3 Stiletto был оснащен двумя двигателями J34, когда предполагаемый двигатель Westinghouse J46 оказался непригодным. Stiletto был разработан для исследования конструкции самолета на устойчивых сверхзвуковых скоростях. Однако, оснащенный J34 вместо предполагаемых двигателей, он имел серьезную недостаточную мощность и не мог превышать 1 Маха в горизонтальном полете. ^{[ 2 ]}

Разработанный во время перехода от самолетов с поршневыми двигателями к реактивным, J34 иногда устанавливался на самолеты в качестве дополнения к другим силовым установкам, как, например, Lockheed P-2 Neptune и Douglas D-558-2 Skyrocket (оснащенные радиально-поршневыми двигателями и ракетный двигатель соответственно).

Камера форсажа была разработана компанией Solar Aircraft , первой американской компанией, выпустившей практичную камеру форсажа. ^{[ 3 ]}

Варианты

J34-МЫ-2: Тяга 3000 фунтов силы (13 кН)
XJ34-МЫ-4: тяга 3000 фунтов силы (13 кН); первоначально обозначенный J45 ^{[ 4 ]}
XJ34-МЫ-7: Тяга 3000 фунтов силы (13 кН)
J34-МЫ-11: Аналог -42 с коротким форсажем.
J34-МЫ-13: Тяга 3000 фунтов силы (13 кН)
J34-МЫ-15: Аналогично -42, тяга 3000 фунтов силы (13 кН), с короткой форсажной камерой.
J34-МЫ-15: Тяга 4100 фунтов силы (18 кН)
J34-МЫ-17: Аналогично -42 тяга 3370 фунтов силы (15,0 кН) (тяга 4850 фунтов силы (21,6 кН) с длительной форсажной камерой)
J34-МЫ-19: Тяга 3250 фунтов силы (14,5 кН)
J34-МЫ-22: (24C-4B) тяга 3000 фунтов силы (13 кН) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-30: (24C-4C) тяга 3150 фунтов силы (14,0 кН) (тяга 4200 фунтов силы (19 кН) с форсажной камерой) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-30А: Тяга 3150 фунтов силы (14,01 кН) (тяга 4200 фунтов силы (18,68 кН) с форсажной камерой) ^{[ 5 ]}
J43-МЫ-32: Аналогично -42 тяга 3370 фунтов силы (15,0 кН) (тяга 4900 фунтов силы (22 кН) с длительной форсажной камерой) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-34: (24C-4D) тяга 3250 фунтов силы (14,5 кН) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-34А: Тяга 3000 фунтов силы (13 кН)
J34-МЫ-36: (24C-4E) тяга 3400 фунтов силы (15 кН) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-36А: Тяга 3400 фунтов силы (15 кН) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-38: Тяга 3800 фунтов силы (17 кН) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-40: Тяга 3000 фунтов силы (13 кН)
J34-МЫ-42: Тяга 3400 фунтов силы (15 кН) (тяга 4200 фунтов силы (19 кН) с форсажной камерой) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-46: Тяга 3400 фунтов силы (15 кН) ^{[ 5 ]}
J34-МЫ-48: Одноступенчатая турбина. Контракт заключен в 1959 г.
W-340: Коммерческий вариант WE-36
24C-4B: обозначение компании для WE-22. ^{[ 6 ]}
24С-4С: обозначение компании для WE-30. ^{[ 6 ]}
24C-4D: обозначение компании для WE-34. ^{[ 6 ]}
24С-8: обозначение компании для WE-32. ^{[ 6 ]}

Приложения

Самолет

Другие

Ударная волна реактивный грузовик
Snowzilla Снегоочиститель
«Дух Австралии» Реактивный катер

Двигатели на выставке

Westinghouse J34 выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии .

Технические характеристики (J34-WE-36)

Данные из ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Тип: Турбореактивный
Длина: 112 дюймов (2,84 м)
Диаметр: 27 дюймов (0,69 м)
Сухой вес: 1207 фунтов (547,5 кг)

Компоненты

Компрессор: однозолотниковый, 11-ступенчатый осевой
Камеры сгорания : кольцевые
Турбина : 2-ступенчатая турбина

Производительность

Максимальная тяга : 3400 фунтов силы (15,12 кН)
Общий коэффициент давления : 4,35:1.
Массовый расход воздуха: 50-55 фунтов/с.
Удельный расход топлива : 1,04 фунта/(фунт-сила⋅ч) (29 г/(кН⋅с))
Тяговооруженность : 2,82

См. также

Связанные разработки

Вестингауз J30

Сопоставимые двигатели

Хейнкель HeS 011

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ "Пират F6U". globalsecurity.org . Проверено: 29 мая 2015 г.
^ "Дуглас X-3 Стилет", shanaberger.com . Проверено: 29 мая 2015 г.
^ Законы и Флеминг 1999 , с. 78.
^ «Обозначения военных авиационных двигателей США» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ру 2007, стр. 217–220.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 62–63.
^ Вестингауз Турбореактивные двигатели (1953). Полет . 13 ноября 1953 г., с. 642.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей , 5-е издание. Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited, 2006. стр. 240–241. ISBN 0-7509-4479-X .
Кей, Энтони Л. История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг. Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2007. ISBN 978-1861269393 .
Лейес, Ричард А. II и Уильям А. Флеминг. История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей (Полетная библиотека). Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc, 1999. ISBN 978-1-56347-332-6 .
Ру, Элоди. Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базам данных . Роли, Северная Каролина: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN 978-2-9529380-1-3 .

Внешние ссылки

[1] "Пират F6U". globalsecurity.org . Проверено: 29 мая 2015 г.

[2] "Дуглас X-3 Стилет", shanaberger.com . Проверено: 29 мая 2015 г.

[FOOTNOTELeyesFleming199978-3] Законы и Флеминг 1999 , с. 78.

[4] «Обозначения военных авиационных двигателей США» .

[TTEDH2007-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ру 2007, стр. 217–220.

[AEotW50-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 62–63.

[7] Вестингауз Турбореактивные двигатели (1953). Полет . 13 ноября 1953 г., с. 642.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Вестингауз Авиационные двигатели
Turbojets	J30 J32 J34 J40 J43 J45 J46 XJ54 J81
Turboprops/Turboshafts	T30 T70

v т и США военных газотурбинных авиационных двигателей Система обозначения
Turbojets	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 J100 YJ101 J102 J400 J401 J402 J403 J700
Turboprops/ Turboshafts	T30 T31 T33 T34 T35 T36 T37 T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 (variants) T57 T58 T60 T61 T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702 T703 T706 T708 LHTEC T800 APW T800 T900 T901
Turbofans	TF30 TF31 TF32 TF33 TF34 TF35 TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129 F130 F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415
Adaptive cycle engines	XA100 XA101 XA102 XA103