✖


Jump to content

Мост через пролив (Перт)

Координаты : 31 ° 57'48 "ю.ш. 115 ° 50'49" в.д.  /  31,9633 ° ю.ш. 115,8469 ° в.д.  / -31,9633; 115,8469  ( Узкий мост )
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с Нэрроуз-Бридж, Перт )

Узкий мост
Вид на Узкий мост со стороны QV1 : два автомобильных моста и железнодорожный мост.
Координаты 31 ° 57'48 "ю.ш. 115 ° 50'49" в.д.  /  31,9633 ° ю.ш. 115,8469 ° в.д.  / -31,9633; 115,8469
Тип Государственная регистрация
Назначен 23 апреля 1999 г .; 25 лет назад ( 1999-04-23 )
Справочный номер. 4795
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Узкий мост

Мост через Нэрроуз — автострада и железнодорожный переезд через реку Суон в Перте , Западная Австралия.

Состоящий из двух автомобильных мостов и железнодорожного моста, построенного на участке реки, известном как Нэрроуз , расположенном между Милл-Пойнт и Пойнт-Льюис, он соединяет автострады Митчелл и Квинана , связывая северный и южный пригороды города. Оригинальный автомобильный мост был открыт в 1959 году и был самым большим мостом из сборного предварительно напряженного бетона в мире. Строительство северной развязки этого моста потребовало отвода большого количества земель у реки.

Мост был частью автострады Квинана , длина которой первоначально составляла всего 2,4 мили (3,9 км) до моста Каннинг . В последующие десятилетия система автострад была расширена на север и юг, что значительно увеличило объем движения по мосту. В результате в 2001 году к западу от первоначального моста был открыт второй автомобильный мост, а в 2005 году в промежутке между двумя транспортными мостами был построен железнодорожный мост. Пассажирские поезда впервые пересекли Нэрроуз в 2007 году с открытием линии Мандура .

Первый автомобильный мост: 1959 г.

[ редактировать ]
Узкий мост
Южное направление
Вид на мост со стороны Кингс-парка , гр. 1959 год
Координаты 31 ° 57'48 "ю.ш. 115 ° 50'49" в.д.  /  31,9633 ° ю.ш. 115,8469 ° в.д.  / -31,9633; 115,8469  ( Узкий мост )
несет Квинана шоссе
(полосы дороги южного направления)
Кресты Лебединая река
Поддерживается Главные дороги Западной Австралии
Статус наследия Реестр наследия штата Вашингтон
Характеристики
Материал Железобетон
Общая длина 396,5 м (1301 фут) [ 1 ]
Ширина 27,4 м (90 футов) [ 1 ]
Самый длинный пролет 98 м (322 фута)
Количество пролетов 5
Пирсы в воде 2
История
Дизайнер Уильям Холфордшир
Начало строительства 8 июня 1957 г .; 67 лет назад ( 1957-06-08 )
Открыто 13 ноября 1959 г .; 64 года назад ( 1959-11-13 )
Строящийся оригинальный мост через пролив, гр. 1957 год
Строящийся мост через узкое сечение c. 1958 год

Близкое расстояние между Милл-Пойнт и Пойнт-Льюис у подножия горы Элиза означало, что это место было предложено как подходящее место для моста еще в 1849 году. [ 2 ] Мост был предложен на этом месте в 1899 году, но его ожидаемая стоимость в 13 000 фунтов стерлингов была сочтена слишком высокой. [ 3 ] замену Козуэй Предварительное планирование строительства моста на этом месте наконец началось в 1947 году, но было приостановлено, чтобы можно было построить на острове Хейриссон , в восточной части города. [ 4 ] Новые мосты Козуэй были открыты в 1952 году, а к 1954 году трафик по ним для въезда в город увеличился вдвое, что возобновило призывы к строительству моста через Нэрроуз. [ 4 ] [ 5 ]

Исследования места строительства моста начались в августе 1954 года. [ 4 ] Мост был предложен для участка Нэрроуз Комиссией по городскому планированию под председательством Гарольда Боаса . [ 6 ] Выбранное место вызвало общественный протест на том основании, что мост испортит вид на город и обратно. [ 7 ] Кроме того, жители богатого района Милл-Пойнт были недовольны тем, что рядом с их домами будет проходить главное шоссе. [ 7 ] На этом участке также потребовалась рекультивация 60 акров (24 га) земли от залива Маунтс для подъезда к мосту и развязки. [ 8 ] [ 9 ] В ходе этой мелиорации земель, начавшейся в октябре 1954 года, было добавлено 3,4 миллиона кубических метров (4,5 миллиона кубических ярдов) песка, большая часть которого была извлечена из Мелвилл-Уотер . [ 8 ]

Государство начало копить средства на новый мост в сентябре 1954 года. [ 10 ] и строительство моста было одобрено лейбористским правительством штата Хоук в ноябре 1954 года, до того, как план городских дорог Хепберн-Стефенсон был завершен, такова была срочность создания нового транспортного сообщения. [ 2 ] Строительство моста впоследствии было одобрено в плане Хепберна – Стивенсона 1955 года. [ 6 ] которая позже превратилась в Схему столичного региона .

Русло реки на месте предполагаемого моста не было идеальным для строительства моста: мягкая грязь простиралась на глубину до 80 футов (24 м), а песчаные пласты ниже этого уходили еще на 40 футов (12 м). [ 8 ] Эрни Годфри, инженер по мостам из Департамента магистральных дорог, отправился за границу, чтобы осмотреть мосты в аналогичных геологических местах и ​​найти проектировщика предлагаемого моста. [ 4 ] Контракт на проектирование моста выиграла британская инжиниринговая фирма Maunsell & Co. [ 4 ]

Строительство дорожной сети началось в 1956 году. [ 11 ] Контракт на строительство моста был подписан комиссаром главных дорог Дж. Дигби Личем 16 марта 1957 года. [ 12 ] Мост был построен датской фирмой Christiani and Nielsen совместно с инженерной фирмой Западной Австралии JO Clough & Son . [ 4 ] Лейф Отт Нильсен курировал строительство от имени Кристиани и Нильсена. [ 13 ] Первая деревянная свая для временного строительства была забита в полдень 8 июня 1957 года. [ 14 ] Первая постоянная свая для моста была забита 18 августа 1957 года. [ 14 ] балками моста Работы над сборными железобетонными начались в сентябре 1957 года, и первая из них была поднята на место 60-футовым (18-метровым) козловым краном в феврале 1958 года. Последняя речная свая была забита в ноябре 1958 года, а последняя бетонная балка была опущена на место в июне 1959 года. [ 14 ]

Во время строительства 10 февраля 1959 года Джон Тонкин , тогдашний заместитель премьер-министра и министр строительства, объявил, что новый мост будет называться «Золотой Западный мост». [ 11 ] Однако Golden West было также названием популярного безалкогольного напитка ; [ 15 ] Это предложение вызвало презрение со стороны комментаторов и было тихо отклонено. [ 11 ]

Мост обошелся в 1,5 миллиона фунтов стерлингов как часть более широкой дорожной системы стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов. [ 16 ] Строительство моста заняло 2 года и 5 месяцев. [ 16 ] Он был официально открыт губернатором Чарльзом Гейрднером 13 ноября 1959 года. [ 10 ] Он открыл мемориальную доску на мосту вместе с премьер-министром сэром Дэвидом Брэндом , комиссаром по главным дорогам Дж. Дигби Личем и министром труда Джеральдом Уайлдом . [ 10 ] Гайрднер также был первым, кто проехал по новому мосту. [ 10 ] На этом этапе предполагалось, что долг, привлеченный для оплаты строительства моста, будет погашен правительством в течение 12 месяцев. [ 10 ]

Мост стал частью новой автострады Квинана, которая первоначально пролегала на расстоянии 2,4 мили (3,9 км) от шоссе Нэрроуз до шоссе Каннинг . [ 17 ] Это было описано как «самое современное шоссе» в Западной Австралии с ограничением скорости 50 миль в час (80 км/ч). [ 17 ] На момент открытия мост также был крупнейшим мостом из сборного предварительно напряженного бетона в мире. [ 18 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Мост был спроектирован совместно инженерной фирмой G. Maunsell & Partners и архитекторами William Halford & Partners. [ 1 ] Конструкция из предварительно напряженного бетона была относительно новой для Западной Австралии, где автомобильные мосты традиционно строились из деревянных каркасов. [ 4 ] Мост имеет арочную форму по всей длине, с вертикальным изгибом до 4 % . [ 12 ]

Необычайно мягкий грунт на этом месте вынудил использовать для фундамента моста 160 «гамбийских свай», названных в честь страны , в которой они были впервые использованы. [ 8 ] Сваи диаметром 31 дюйм (79 см) имеют стальную оболочку и коническую головку. [ 8 ] Полые сваи забивались падающим внутрь них молотом, затем, когда они оказывали достаточное сопротивление забивке, заполнялись железобетоном. [ 8 ]

Сваи поддерживают два речных, два береговых и два устоя. [ 12 ] Опорные колонны моста на опорах были спроектированы треугольной формы, больше вверху, чем внизу, каждая из которых несет по две балки моста, чтобы не полностью загораживать обзор через опоры моста. [ 12 ] Эти колонны поддерживают пять пролетов моста: центральный пролет длиной 320 футов (98 м), два боковых пролета по 230 футов (70 м) каждый и два меньших пролета по 160 футов (49 м) на каждом конце, проходящие над проезжей частью. [ 12 ] Мост имеет восемь параллельных рядов балок. [ 12 ] Каждая линия балок состоит из двух консольных пролетов длиной 370 футов (110 м), подвешенных между берегом и речными опорами, центрального подвесного пролета длиной 140 футов (43 м) между двумя речными опорами и двух 110 футов (34 м). пролеты, подвешенные над проезжей частью с обоих концов. [ 12 ] Между балками моста были подвешены 1 миля (1,6 км) 30-дюймовых (76 см) водопроводных труб и 0,5 мили (800 м) 10,5-дюймовых (27 см) газопроводных и дренажных труб. [ 17 ]

Пешеходные дорожки шириной 8 футов (2,4 м) по обе стороны моста были сформированы из бетона, отлитого на месте и выступающего из соседних балок. [ 12 ] Эти пешеходные дорожки были отделены от проезжей части и края моста легкими алюминиевыми балюстрадами и защитными ограждениями, установленными компанией Bristile. [ 19 ] Уличные фонари были интегрированы в защитное ограждение. [ 12 ]

Пролет моста был сформирован путем предварительного литья отдельных бетонных блоков на южном берегу реки, а затем поднятия их на место на временной деревянной стоянке в реке. [ 12 ] Затем блоки были конструктивно соединены прядями высокопрочной проволоки и растянуты с помощью гидравлического домкрата. [ 12 ] Эти предварительно напряженные пряди закреплялись в железобетонных блоках на концах пролетов. [ 12 ] Новый мост имел пропускную способность 6000 автомобилей в час в каждом направлении. [ 12 ] всего шесть полос движения. [ 20 ]

История после завершения

[ редактировать ]

Работы по усилению моста проводились компанией Structural Systems Ltd в 1996 году. [ 21 ] Также в 1996 году по обе стороны моста установили декоративное ночное освещение. [ 22 ] Мост был внесен в реестр государственного наследия 8 января 1999 года. [ 23 ] и был назван национальной инженерной достопримечательностью Институтом инженеров Австралии в ноябре 1999 года. [ 24 ]

Открытие южных регионов Перта для облегчения доступа к центральному деловому району изменило характер мегаполиса, что привело к резкому росту населения к югу от реки. [ 25 ] Это привело к увеличению трафика на мосту, что привело к регулярным пробкам в часы пик . На протяжении многих лет правительства предлагали различные идеи по сокращению трафика на мосту, включая введение платы за пробки, аналогичной той, которая используется в Сингапуре , взимание платы с транспортных средств за въезд в центральный деловой район в периоды пиковой нагрузки. [ 25 ] Правительство также поощряло добровольное совместное использование автомобилей . [ 25 ] на дорогах города Эти усилия оказались в основном безуспешными, и к 1990-м годам мост стал самым узким местом . [ 25 ] несмотря на добавление дополнительной полосы движения, в результате чего общее количество полос движения достигло семи: [ 20 ]

Пользователи автострады в часы пик привыкли каждый день въезжать в пробки. Они также знают, что достаточно лишь незначительного удара по мосту, чтобы превратить автостраду в огромную парковку, вызывая симптомы дорожного гнева и заставляя тысячи людей опаздывать на работу.

- Журналист Андре Малан, The West Australian , 7 марта 1998 г. [ 25 ]

Второй автомобильный мост: 2001 г.

[ редактировать ]
Узкий мост
На север
Дубликат моста на переднем плане, с более темным дорожным покрытием.
Координаты 31 ° 57'48 "ю.ш. 115 ° 50'49" в.д.  /  31,9633 ° ю.ш. 115,8469 ° в.д.  / -31,9633; 115,8469
несет Kwinana Freeway (полосы движения на север);
северного направления Железнодорожная линия
Кресты Лебединая река
Поддерживается Главные дороги Западной Австралии

Планы строительства второго моста через Нэрроуз обсуждались в 1970-х годах, но так и не были реализованы. [ 7 ] К 1998 году по первоначальному мосту проезжало 155 000 автомобилей в день, в среднем 2700 автомобилей на полосу с 7:30 до 8:30 утра, и он считался самым загруженным участком автострады в Австралии. [ 7 ] Этот объем трафика намного превысил ожидаемую пропускную способность моста на момент его открытия в 1959 году. [ 12 ] В 1998 году проектировщики дорог предпочли расширить существующий мост, построив второй транспортный мост меньшего размера к западу от него и соединив их проезжие части, чтобы сформировать непрерывную проезжую часть. [ 25 ] Это позволит увеличить количество полос движения с семи до десяти. [ 25 ] Ожидалось, что расширение обойдется в 50 миллионов долларов . [ 25 ]

План расширения моста через Нэрроуз был объявлен 13 апреля 1998 года правительством штата Суд- Либерал. [ 26 ] План стоимостью 70 миллионов долларов предполагает добавление четырех дополнительных полос движения. [ 26 ] и был частью пакета стоимостью 230 миллионов долларов по модернизации и расширению южного конца автострады Квинана. [ 27 ] Аланна Мактирнан , тогдашний представитель оппозиции по транспорту, раскритиковала этот план, заявив, что вместо этого правительство должно построить железную дорогу до Рокингема . [ 26 ]

Вместо расширения существующей структуры министр транспорта 15 Эрик Чарльтон июля 1998 года одобрил строительство отдельного второго автодорожного моста рядом с первоначальным мостом через пролив; [ 28 ] это решение обойдется на 15 миллионов долларов дешевле благодаря новым технологиям строительства и будет менее мешать движению транспорта по существующему мосту. [ 29 ] Строительство отдельного моста также было сочтено необходимым, поскольку фундамент любого нового сооружения мог оседать в мягком русле реки с другой скоростью, чем у существующего моста. [ 29 ] Планируется, что на каждом мосту будет шесть полос движения, в том числе по полосе для автобусов на каждом. [ 29 ] Новый мост будет проходить параллельно первоначальному мосту и быть отделен от него зазором в 6 метров (20 футов). [ 29 ] и был разработан так, чтобы выглядеть почти так же, как оригинал. [ 30 ]

Компания Main Roads объявила тендер на расширение моста в июле 1998 года. [ 31 ] а 7 марта 1999 года было объявлено, что контракт на строительство был передан компании Leighton Contractors . [ 32 ] Договорная цена контракта была снижена до 49 миллионов долларов из-за метода строительства, предложенного Лейтоном. [ 33 ] Дизайнерами были Коннелл Вагнер . [ 34 ]

Мост был построен методом поэтапного спуска: 28-метровые (92 фута) сегменты были предварительно отлиты на обоих берегах и выдвинуты на место по мере строительства. [ 35 ] [ 36 ] Мост был разделен на две полосы по длине, причем восточная половина была запущена отдельно от западной, а два пролета позже были соединены по центральной линии моста. [ 37 ] Первый из двенадцати сегментов [ 38 ] был запущен в феврале 2000 года. [ 39 ]

При спуске мост опирался на временные сваи; только после того, как конструкция была полностью запущена в эксплуатацию, эти сваи были удалены и мосту разрешили опираться на постоянные опоры. [ 35 ] Для строительства потребовалось забить около 250 стальных свай; первый проехал 10 августа 1999 года. [ 40 ]

Строительство второго моста несколько раз прерывалось забастовками . [ 41 ] а также цветением водорослей в реке Лебедь. [ 42 ] Мост был наконец открыт для движения 26 февраля 2001 года. [ 43 ] и официально открыт новым министром транспорта Аланной Мактирнан (резкой критикой проекта) 30 мая 2001 года. [ 44 ] Первоначально мост планировалось открыть в августе 2000 года. [ 43 ] и ожидалось, что он будет перевозить 80 000 автомобилей в день. [ 44 ] На новом транспортном мосту было шесть полос движения, в том числе одна полоса для автобусов, а первоначальный мост в это время был модифицирован для обеспечения шести полос движения, как и было задумано. [ 20 ]

Железнодорожный мост: 2005 г.

[ редактировать ]
Узкий железнодорожный мост
Координаты 31 ° 57'48 "ю.ш. 115 ° 50'49" в.д.  /  31,9633 ° ю.ш. 115,8469 ° в.д.  / -31,9633; 115,8469
несет южного направления Железнодорожная линия
Кресты Лебединая река
Характеристики
Количество пролетов 5
Пирсы в воде 2
История
Открыто 23 декабря 2007 г .; 16 лет назад ( 23 декабря 2007 г. )

Во время строительства второго автомобильного моста строительство линии Мандура через южные пригороды Перта до Рокингема и Мандуры стало политическим вопросом. [ 45 ] Действующее либеральное правительство штата предложило построить железную дорогу от Кенвика , которая соединится с автострадой Квинана, проходящей в центре автострады только на части пути. [ 46 ] Вместо этого лейбористская оппозиция хотела построить железную дорогу через мост через Нэрроуз и пройти по большей части автострады. [ 46 ]

После того, как Лейбористская партия победила на выборах штата в 2001 году , она изменила позицию предыдущего правительства и начала планировать прокладку железнодорожных путей через мост через Нэрроуз. Строительство третьего моста было необходимо из-за отсутствия предварительного планирования при строительстве второго моста. [ 47 ] Leighton Constructions выиграла контракт на строительство автострады железнодорожной линии и приступила к строительству узкого железнодорожного моста, идущего на юг, в 6-метровом (20 футов) зазоре между существующими автомобильными мостами. [ 48 ] [ 49 ] Проектировщиками «Пакета E» железной дороги Южного пригорода (в который входил железнодорожный мост через пролив) выступили GHD , Coffey Geosciences и Wyche Consulting. [ 50 ] Восточная сторона существующего северного моста (2001 г.) также была укреплена для размещения железнодорожного пути, идущего на север. [ 48 ] [ 49 ] Строительство должно было начаться в июле 2005 года, а завершение ожидалось к декабрю 2005 года. [ 51 ] Первые пассажиры пересекли Нэрроуз 23 декабря 2007 года с открытием линии Мандура. [ 52 ]

Настил железнодорожного моста был сделан из девяти стальных балок, каждая весом до 99,5 тонн (219 000 фунтов). [ 53 ] и длиной до 54 метров (177 футов). [ 54 ] Эти балки были построены в Квинане , доставлены на площадку по дороге и опущены на место с помощью крана. [ 49 ]

Мосты, вид с запада на закате.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с «Второй узкий мост» . Структуры . Проверено 27 ноября 2008 г.
  2. ^ Jump up to: а б Григорий , с. 106
  3. ^ Гаунтлетт, Кейт (6 января 2001 г.). «Общественность для просмотра новых сужений». Западная Австралия . п. 40.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г Григорий , с. 107
  5. ^ «Мост через переулок «Срочный проект» » . Западная Австралия. 4 сентября 1954 года . Проверено 30 августа 2018 г.
  6. ^ Jump up to: а б Седдон, Джордж; Дэвид Рэвин (1986). Город и его обстановка: изображения Перта, Западная Австралия . Фримантл : Издательство Центра искусств Фримантла. стр. 83 и 187 . ISBN  0-949206-08-3 .
  7. ^ Jump up to: а б с д Энтони, Шон (13 апреля 1998 г.). «План моста возрождает старую вражду». Западная Австралия . п. 8.
  8. ^ Jump up to: а б с д и ж « Сужает проем », с. 33
  9. ^ Лейман, Ленор (2019). «Борьба за береговую полосу: кампании по защите залива Маунтс и Кингс-парка» . Библиотека социальных изменений Commons . Проверено 3 августа 2022 г.
  10. ^ Jump up to: а б с д и Штатный писатель (13 ноября 1959 г.). «День нашей книги истории». Ежедневные новости . стр. 1 и 3.
  11. ^ Jump up to: а б с Григорий , с. 108
  12. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н « Сужает проем », с. 30
  13. ^ « Сужает проем », с. 31
  14. ^ Jump up to: а б с « Сужает проем », с. 34
  15. ^ Малан, Андре (11 мая 2000 г.). «В поисках пути к бессмертию». Западная Австралия . п. 20.
  16. ^ Jump up to: а б « Сужает проем », с. 25
  17. ^ Jump up to: а б с « Сужает проем », с. 27
  18. ^ Анон. 1959, Построен самый большой в мире мост из сборного предварительно напряженного железобетона , Дороги и дорожное строительство, т. 37, н. 444, стр. 364–367.
  19. ^ « Сужает проем », с. 29
  20. ^ Jump up to: а б с «Сдвоение узкого моста должно быть завершено к концу 2000 года» (пресс-релиз). Министр транспорта. 7 марта 1999 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 5 февраля 2009 г. Существующий мост, построенный 40 лет назад как шестиполосный, в настоящее время имеет семь полос, но их число будет сокращено до шести, а дополнительная ширина полос будет способствовать повышению безопасности и комфорта водителей.
  21. ^ «Structural Systems Ltd: Обновленная информация о прибыли (Часть A)». Объявления компании Австралийской фондовой биржи . 21 февраля 1996 г. В настоящее время начались работы по строительству гравитационной конструкции Ampolex Wandoo и варочных котлов Woodman Point в Западной Австралии, а недавно группа получила крупный контракт на работы по укреплению моста через Нэрроуз в Перте.
  22. ^ Лингане, Деннис (3 января 1997 г.). «Город огней». Западная Австралия . п. 4. Но в конечном итоге было решено использовать яркую неоновую световую полосу, которая была включена в прошлый День Австралии. Это похоже на переправу через реку. Нравится вам это или нет, но архитекторы отдали предпочтение именно ему, потому что именно в этом стиле мост был построен в 1950-х годах.
  23. ^ Тикнер, Лиз (9 января 1999 г.). «Узкий мост в Списке наследия». Западная Австралия . п. 11.
  24. ^ Зекулич, Михаил (13 ноября 1999 г.). «Захватчики-викинги пришли с миссией». Западная Австралия . п. 5.
  25. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Малан, Андре (7 марта 1998 г.). «Проблема сужается, расширяется». Западная Австралия . п. 14.
  26. ^ Jump up to: а б с Энтони, Шон (13 апреля 1998 г.). «План штата по расширению узких мест на сумму 70 миллионов долларов». Западная Австралия . п. 1.
  27. ^ Мендес, Торранс (14 апреля 1998 г.). «Столкновение из-за необходимости расширения узких мест». Западная Австралия . п. 7.
  28. ^ Мендес, Торранс; Марк Маллабоне (12 августа 1998 г.). «Как это будет выглядеть». Западная Австралия . п. 4.
  29. ^ Jump up to: а б с д Мендес, Торранс (11 августа 1998 г.). «Новый мост, одобренный Чарльтоном». Западная Австралия . п. 3.
  30. ^ Кирк, Алан (19 октября 1999 г.). «Безопасность прежде всего». Западная Австралия . п. 3.
  31. ^ Штатный автор (31 июля 1998 г.). «Расширение моста». Австралиец . п. 38.
  32. ^ Мальпели, Гарет (8 марта 1999 г.). «Лейтон построит мост через пролив» . Западная Австралия . п. 28.
  33. ^ Гроув, Дженнифер (27 марта 1999 г.). «Сокращение затрат на 21 миллион долларов». Западная Австралия . п. 32.
  34. ^ «Проектировщики мостов CV…» Miningjob.net . Проверено 28 ноября 2008 г. КОННЕЛЛ ВАГНЕР – СТАРШИЙ ИНЖЕНЕР (1999–2000 гг.) Я участвовал в следующих проектах: 1. Дублирование проекта узкого моста, Вашингтон.
  35. ^ Jump up to: а б Скотт Мартин (2 июня 1999 г.). «Заявление для СМИ: идет процесс сужения моста» . Лейтон Констракшнс. Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 года . Проверено 27 ноября 2008 г.
  36. ^ Кирк, Алан (19 октября 1999 г.). «Нет проблем». Западная Австралия . п. 4.
  37. ^ Робб, Тревор (10 октября 2000 г.). «Сужает клон, приближающийся к приземлению». Западная Австралия . п. 13.
  38. ^ Джон Данкли (28 февраля 2000 г.). «Заявление для СМИ: Мир прежде всего сокращает дистанцию» . Лейтон Констракшнс. Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 года . Проверено 27 ноября 2008 г.
  39. ^ Скотт Мартин (25 февраля 2000 г.). «Заявление для СМИ: Мир прежде всего сокращает дистанцию» . Лейтон Контракторс. Архивировано из оригинала 22 февраля 2001 года . Проверено 27 ноября 2008 г.
  40. ^ Скотт Мартин (9 августа 1999 г.). «Заявление для СМИ: завтра начнется работа над дублированием Narrows» . Лейтон Контракторс. Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 года . Проверено 27 ноября 2008 г.
  41. ^ См., например, Мэнли, Крис (1 февраля 2000 г.). «Рабочие уходят с моста». Западная Австралия . п. 7.
  42. ^ Мэнли, Крис (17 февраля 2000 г.). «Паника останавливает работу на узком мосту». Западная Австралия . п. 5.
  43. ^ Jump up to: а б Миллер, Ник (27 февраля 2001 г.). «Старающиеся водители замедляют движение арки». Западная Австралия . п. 3.
  44. ^ Jump up to: а б Кент, Мелисса (31 мая 2001 г.). «Мактирнан разворачивает мост». Западная Австралия . п. 4.
  45. ^ См., например, Батлер, Джули (20 октября 2000 г.). «Железнодорожные победители». Западная Австралия . п. 10.
  46. ^ Jump up to: а б Робб, Тревор (17 июля 2001 г.). «Переключатель: новое железнодорожное сообщение через береговую полосу города». Западная Австралия . п. 1.
  47. ^ Бэнкс, Аманда (7 июля 2004 г.). «Железная дорога Перт-Мандура». Западная Австралия . п. 19.
  48. ^ Jump up to: а б Армстронг, Грэм (18 января 2004 г.). «Лейтон выигрывает железнодорожный контракт». Санди Таймс . п. 16.
  49. ^ Jump up to: а б с «Автострада работает» . Управление общественного транспорта Западной Австралии. Архивировано из оригинала 26 апреля 2007 года . Проверено 27 ноября 2008 г.
  50. ^ Ноэль Уэнам. «Постепенные проблемы с запуском на мосту Маунт-Генри» (PDF) . Вич Консалтинг . Проверено 28 ноября 2008 г. Основные мостовые конструкции для железнодорожного проекта, включая, среди прочего, мост Маунт-Генри, мост через Нэрроуз и автобусный мост в Каннинге, были сгруппированы в рамках одного контракта под названием «Пакет E», который был заключен с компанией Leighton Contractors в январе 2004 года. Проект Leighton Contractors Команда по пакету E состояла из Coffey Geosciences, GHD и Wyche Consulting.
  51. ^ «Годовой отчет 2005» . Управление общественного транспорта Западной Австралии. 2005. с. 8. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 27 ноября 2008 г.
  52. ^ Штатный автор (23 декабря 2007 г.). «1500 человек совершают первую поездку по железной дороге в Мандуру» . thewest.com.au . Западная Австралия. Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 19 января 2009 г.
  53. ^ Штатный писатель (2005). Дороги имеют значение . Том. Выпуск 14, 2005. с. 17. {{cite book}}: |volume= есть дополнительный текст ( помощь )
  54. ^ «Новый узкий мост» . Управление общественного транспорта Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 апреля 2007 года . Проверено 27 ноября 2008 г.

Ссылки

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Нэрроуз-Бридж в Перте .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Narrows_Bridge_(Perth)&oldid=1239100268"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2ccb2c7fd9c4ac3aed25702d255126cb__1723015560
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2c/cb/2ccb2c7fd9c4ac3aed25702d255126cb.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Narrows Bridge (Perth) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)