Полугусеничный автомобиль М2

Полугусеничный М2
Полугусеничный М2
	НАС
Тип	Полугусеничный артиллерийский тягач /разведывательная машина
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
Используется	См . бывших операторов
Войны	Вторая мировая война ; Первая Индокитайская война ; Гражданская война в Камбодже ; Никарагуанская революция
История производства
Дизайнер	Подразделение защиты Файерстоуна
Технические характеристики
Масса	9 метрических тонн
Длина	5,96 м (19 футов 7 дюймов)
Ширина	2,2 м (7 футов 3 дюйма)
Высота	2,26 м (7 футов 5 дюймов)
Экипаж	2
Пассажиры	7
Броня	6–12 мм
Основной ; вооружение	0,5-дюймовый М2 Браунинг крупнокалиберный пулемет
Вторичный ; вооружение	14 мин, 10 ручных гранат
Двигатель	386 куб. Дюймов (6,33 л), рядный шестицилиндровый двигатель белого цвета 160AX ; 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.)
Приостановка	Передний мост колесный, задний гусеничный
Оперативный ; диапазон	220 миль (350 км) (в среднем)
Максимальная скорость	45 миль в час (72 км / ч)

— Полугусеничный автомобиль М2 бронированный полугусеничный автомобиль, производившийся в США во время Второй мировой войны . Его конструкция основывалась на полугусеничных машинах, импортированных из Франции в 1930-х годах, с использованием стандартных компонентов, поставляемых производителями грузовиков из США, для ускорения производства и снижения затрат. Концепция была разработана, а пилотные модели, изготовленные компанией Firestone Tire and Rubber Company (до того, как прототип получил официальное обозначение M2). ^{[ 2 ]} Производство White Motor Company началось в 1940 году и было расширено за счет включения Autocar .

М2 изначально предназначался для использования в качестве артиллерийского тягача , но нашел применение и в разведывательных подразделениях. Компания International Harvester Company построила полугусеничную модель M9 , вариант полугусеничной машины M5, для достижения той же цели. Он широко использовался во Второй мировой войне, главным образом Соединенными Штатами, но также и их союзниками. Несколько устаревших единиц использовались во время Никарагуанской революции .

История

Концепция полугусеничного автомобиля была оценена Управлением артиллерии армии США на автомобилях Citroën-Kégresse .

Кавалерийское отделение армии США обнаружило, что их колесные бронированные разведывательные машины плохо себя чувствуют на влажной местности из-за высокого давления на грунт.

В 1938 году компания White Motor Company взяла заднюю тележку Timken от полугусеничного грузовика Т9 и установила ее на разведывательную машину М3 , создав полугусеничный автомобиль Т7. ^{[ 3 ]} Эта машина была значительно недостаточно мощной. Когда в 1939 году от артиллерийских подразделений армии США поступило новое требование о тягаче для использования в качестве артиллерийского тягача , была разработана машина с форсированным двигателем, получившая обозначение полугусеничная разведывательная машина Т14.

К 1940 году машина была стандартизирована как полугусеничная машина М2. Конструкция M2 была признана потенциально потенциальной для использования мотопехотой, что привело к появлению более крупного полугусеничного танка M3 . И M2, и M3 были заказаны в производство в конце 1940 года, контракты на M2 были переданы компаниям Autocar , White и Diamond T. Первые машины были получены армией в 1941 году.

М2 поставлялся в бронетанковые артиллерийские части в качестве тягача и носителя боеприпасов для 105-мм гаубицы , а также в бронепехотные части для перевозки пулеметных отделений. Его также выдавали бронетанковым разведывательным подразделениям. ^{[ 4 ]} в качестве временного решения до тех пор, пока не будет развернуто более специализированное транспортное средство.

В период с 1942 по 1943 год и M2, и M3, помимо других модернизаций, получили ряд модификаций трансмиссии, двигателя и багажника.

Общий объем производства М2 и его производных компанией White составил около 13 500 единиц. Для обеспечения нужд ленд-лизу союзников по компания International Harvester Company произвела 3500 единиц М9 . M9 был таким же, как M5 производства IH, но с другим внутренним хранилищем и, за исключением использования механических компонентов IH, M9 был длиннее, чем M2.

Использовать

Первые М2 были приняты на вооружение в 1941 году и будут использоваться на Филиппинах, в Северной Африке и Европе армией США, а также в районе Тихого океана морской пехотой . Около 800 полугусеничных машин М2 и М9 было отправлено в Советский Союз . Многие оставшиеся машины, изначально предназначавшиеся для ленд-лиза, были переданы другим союзникам США, прежде всего в Южной Америке. Эти машины часто подвергались ряду модернизаций, направленных на продление срока службы. Никарагуа Национальная гвардия получила 10 М2 в 1942 году, которые участвовали в тяжелых боях во время Никарагуанской революции 1978-79 годов . Аргентинская армия списала свои последние модернизированные М9 в 2006 году и подарила их Боливии.

В 1947 году финский производитель тяжелых автомобилей Vanajan Autotehdas купил 425 полугусеничных машин M2 из избыточных запасов западных союзников, расположенных во Франции и Германии. Машины поставлялись без брони. ^{[ 5 ]} Около 359 единиц были переоборудованы в полевые и лесоуборочные машины, часть разобрана на запчасти, а 60 единиц были оснащены обычными задними мостами и переоборудованы в грузовики 4х4 или 4х2. Они были обозначены как Vanaja VaWh . Последние единицы были проданы в 1952 году. ^{[ 6 ]}

Бывшие операторы

Аргентина ^{[ нужна ссылка ]}
Бельгия ^{[ нужна ссылка ]}
Бразилия ^{[ нужна ссылка ]}
Камбоджа ^{[ нужна ссылка ]}
Чили ^{[ нужна ссылка ]}
Чехословакия ^{[ нужна ссылка ]}
Финляндия ^{[ нужна ссылка ]}
Франция - использовалась во время Первой Индокитайской войны. ^{[ 7 ]}
Греция ^{[ нужна ссылка ]}
Израиль ^{[ 8 ]}
Мексика ^{[ нужна ссылка ]}
Нидерланды ^{[ нужна ссылка ]}
Никарагуа - 10 М2 на вооружении Национальной гвардии Никарагуа в 1979 году. ^{[ нужна ссылка ]}
Парагвай - 23 все еще в строю. ^{[ нужна ссылка ]}
Филиппины ^{[ нужна ссылка ]}
Польша ^{[ нужна ссылка ]}
Португалия ^{[ нужна ссылка ]}
Южный Вьетнам ^{[ нужна ссылка ]}
Советский Союз ^{[ нужна ссылка ]}
Великобритания ^{[ нужна ссылка ]}
Соединенные Штаты

М2 в Форт-Беннинге, штат Джорджия, 1942 год. Обратите внимание на более короткий по сравнению с М3 корпус (слева и на заднем плане) и распашные двери боекомплектов в бортовой броне.

Варианты

Частично готовые М2 едут по сборочной линии.

Грузовик/разведывательная машина

М2: Белый полугусеничный автомобиль с двигателем White 160AX. Оснащен кронштейном для коньков с пулеметом M2HB.
М2Е6/М2А1: Любой автомобиль с улучшенной кольцевой установкой для пулемета М49 над правым передним сиденьем. Три фиксированные цапфы для пулеметов калибра 0,30 часто устанавливались на уровне подразделения в полевых условиях.

М9: Компания International Harvester построила полугусеничный автомобиль, разработанный в дополнение к М2 по ленд-лизу, но с использованием большого корпуса М5. Кроме того, он не имел задних люков и внешне очень похож на M5, но с другой внутренней конфигурацией. M9A1 представлял собой M9 с пулеметной установкой M49 и задней дверью.

Самоходные орудия

М4/М4А1 81 мм ММС: Мотоминометный лафет на базе М2, оснащенный 81-мм минометом М1 . Миномет предназначался для стрельбы спешившись из машины, но в экстренной ситуации его можно было вести в тыл с базы внутри машины. Модификация А1 позволяла фиксировать оружие лицом вперед и вести огонь изнутри машины.
М2 с М3 37 мм: Мотострелковые подразделения в армии США должны были получить артиллерийский лафет М6 , созданный на базе легких грузовиков Dodge. Ввиду общей неуспеха этих машин в бою некоторые подразделения сняли 37-мм пушки М3 и их агрегаты и установили их на полугусеничные машины М2.

Зенитные варианты

Многопушечный моторный лафет Т1Е1: Мобильная зенитная установка на базе М2 с открытой задней частью с установкой Bendix и двумя пулеметами М2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Крепление Бендикса оказалось неудовлетворительным. Только прототип.
МГМС Т1Е2: Как T1E1 с креплением Maxson M33 вместо крепления Bendix. Установка M33 также имела два пулемета M2 калибра 0,50 дюйма. Будет развит в T1E4 на базе M3 . T1E2 был переоборудован в T61 со счетверенной башней Maxson. ^{[ 9 ]}
МГМС Т1Е3: M2 оснащен частично жесткой крышей и башней Martin, идентичной той, что использовалась на Boeing B-17 Flying Fortress . Оказалось, что он слишком сложен и плохо подходит для места, доступного в M2. Только прототип.
Т28 ЦГМК: Комбинированный артиллерийский лафет на базе М2 с одной 37-мм автоматической пушкой М1А2 в окружении двух 0,50-дюймовых пулеметов М2. Боковая броня была снята, чтобы освободить место для крепления. Проект был отменен в 1942 году, но затем возрожден в том же году, когда было принято решение использовать более длинное шасси полугусеничного бронетранспортера М3 для последующих Т28Е1.

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Автомобиль, полугусеничный, M2A1 (TM 9-2800: Standard Military Motor Vehicles) , Военное министерство США, 1 сентября 1943 г. , получено 25 сентября 2013 г. - через Lone Sentry.
^ Грин, стр.157
^ Zaloga p4
^ Zaloga p4-5
^ Бломберг: На роликах или колесах. п. 40–41.
↑ Бломберг: Наконец-то высохло. п. 49–50.
^ Данстан, Саймон (1982). Следы Вьетнама: Броня в бою 1945–75 (изд. Presidio). Скопа. стр. 24-25 . ISBN 0-89141-171-2 .
^ Zaloga, M3 Half-track p24
^ Чемберлен и Эллис, стр. 192.

Ссылки

Бломберг, Олли; Транспортные средства, Патрия (2003). От общего интерьера через Ванайю и Сису до Патрии (на финском языке). Хямеэнлинна: Patria Vehicles Oy. ISBN 978-952-91-5613-9 .
Янда, Патрик (2009). Халф-Трек том I. Гданьск, Польша: Издательство Aj-Press. ISBN 978-83-7237-207-9 .
Чемберлен, Питер; Эллис, Крис (1981) [1969]. Британские и американские танки Второй мировой войны . Издательство Арко.
Грин, Майкл; Грин, Глэдис. Оружие армий Паттона . Издательская компания МБИ, 2000 г.
Меско, Джим. Полугусеницы М3 в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1996 г.
СНЛ G102
ТМ 9-2800 1947 года выпуска. Армейские машины
США, Военное министерство. Полугусеничные машины ТМ 9-710 базовые (Белый, Автокар и Алмаз Т) . Вашингтон, округ Колумбия: Военное министерство, 1944 год.
Залога, Стивен Дж. (2004). Пехотный полугусеничный автомобиль М3 1940-73 гг . Новый Авангард 11. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing.

Внешние ссылки

[lonesentry1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Автомобиль, полугусеничный, M2A1 (TM 9-2800: Standard Military Motor Vehicles) , Военное министерство США, 1 сентября 1943 г. , получено 25 сентября 2013 г. - через Lone Sentry.

[2] Грин, стр.157

[3] Zaloga p4

[4] Zaloga p4-5

[YVSP:_s.40-41-5] Бломберг: На роликах или колесах. п. 40–41.

[YVSP:_s.49-50-6] Бломберг: Наконец-то высохло. п. 49–50.

[7] Данстан, Саймон (1982). Следы Вьетнама: Броня в бою 1945–75 (изд. Presidio). Скопа. стр. 24-25 . ISBN 0-89141-171-2 .

[8] Zaloga, M3 Half-track p24

[9] Чемберлен и Эллис, стр. 192.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]