железная дорога Конья – Енице
| Конья – Енисе | ||
|---|---|---|
 Товарный поезд, проходящий через Позанты . | ||
| Обзор | ||
| Владелец | Турецкие государственные железные дороги | |
| Местный | Konya Plain Таврские горы Чукурова | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Тип | Тяжелый железнодорожный транспорт , Высокоскоростной железнодорожный транспорт | |
| Система | Турецкие государственные железные дороги | |
| Оператор(ы) | ТХДД Транспорт Залив Транспорт Омсан | |
| История | ||
| Открыто | 25 октября 1904 г. [ 1 ] (первый раздел) 9 октября 1918 г. [ 1 ] (заключительный раздел) | |
| Технический | ||
| Длина линии | 344,7 км (214,2 миль) | |
| Количество дорожек | 2 (Конья-Караман) 1 (Караман-Енице) | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |
| Электрификация | переменного тока 25 кВ, 50 Гц ВЛ | |
| Рабочая скорость | 200 km (120 mi) (Konya-Karaman) | |
| ||
Железная дорога Конья-Енице ( турецкий : Konya-Yenice demiryolu ) — это частично электрифицированная железная дорога длиной 344,7 км (214,2 миль) на юге Турции . Турции Железная дорога является основным маршрутом, соединяющим средиземноморское побережье с внутренними районами Анатолии, а также единственной железнодорожной линией, проходящей через горы Тавр . Линия начинается в Конье и проходит на юго-восток через Караман , пока не повернет на юг в Улукишлае и не присоединится к железной дороге Адана-Мерсин в Йенице . Участок между Коньей и Караманом классифицируется как железная дорога высокого стандарта ( турецкий : Yüksek Standartlı demiryolu ), а остальная часть маршрута классифицируется как обычная железная дорога ( турецкий : Konvansiyonel demiryolu ).
Железная дорога Конья-Енице была построена Багдадской железной дорогой в основном между 1904 и 1912 годами, а последний разрыв в 36 км (22 мили) был завершен в 1918 году. [ 1 ] он сыграл важную роль Во время Первой мировой войны в транспортировке войск и техники на фронты в Месопотамии и Палестине . Для строительства через крутые горы Тавр были предприняты многочисленные инженерные работы, самой известной из которых является виадук Варда .
Первый участок маршрута, между Коньей и Караманом, представляет собой электрифицированную двухпутную высокоскоростную железную дорогу , по которой курсируют YHT высокоскоростные поезда . Этот участок железной дороги длиной 106 км (66 миль) обеспечивает скорость до 200 км/ч (120 миль в час), что делает его самой быстрой обычной железной дорогой в Турции, за исключением выделенных высокоскоростных железнодорожных линий. [ 2 ] В настоящее время разрабатываются планы по модернизации всей железной дороги: строится второй участок между Караманом и Улукишлаой . Эти обновления будут включать электрификацию, сигнализацию ECTS , добавление второго пути и модернизацию полосы отвода, чтобы обеспечить скорость до 200 км/ч (120 миль в час). Планы строительства третьего участка проекта, между Улукишлой и Енице, завершены, и тендер объявлен в августе 2021 года. [ 3 ]
Операции
[ редактировать ]
По железной дороге Конья-Енице проходят как пассажирские, так и грузовые перевозки трех разных операторов. TCDD Taşımacılık (TCDDT) осуществляет высокоскоростные пассажирские перевозки на линии, в основном между Коньей и Караманом. Однако ежедневный междугородний поезд из Кайсери в Адану использует эту линию, пересекая горы Тавр. Ежедневный междугородний поезд между Коньей и Аданой также использовал эту линию до 12 марта 2020 года, когда движение было приостановлено из-за пандемии COVID-19 . Маршрут в первую очередь предназначен для грузовых железнодорожных перевозок, поскольку основная часть поездов, курсирующих по нему TCDDT, являются грузовыми поездами. Два частных оператора также обслуживают грузовые поезда по железной дороге. Körfez Ulashtırma (KUAŞ) управляет грузовыми поездами, перевозящими жидкое топливо из Кырыккале в Мерсин , а Omsan управляет грузовыми поездами, перевозящими сыпучие грузы из Алиаги и Паяса в Кайсери . [ 4 ] [ 5 ]
| Тип поезда | Маршрут | Частота | Оператор |
|---|---|---|---|
| Высокоскоростной | Конья – Караман | 3 раза в день [ 6 ] | ТХДД Транспорт |
| Региональный | Конья – Караман | 4 раза в день [ 6 ] | ТХДД Транспорт |
| Основная линия | Конья – Караман – Эрегли – Улукишла – Позанты – Енице – Адана | Ежедневно [ 7 ] | ТХДД Транспорт |
| Основная линия | Кайсери – Нигде – Улукишла – Позанты – Енице – Адана | Ежедневно [ 7 ] | ТХДД Транспорт |
История
[ редактировать ]Железная дорога Конья-Енице изначально была построена как самый северный участок Багдадской железной дороги , идущей из Коньи в Багдад . Построенная Багдадской железнодорожной компанией линия должна была соединить Стамбул с Багдадом и Месопотамией были провинциями Османской империи . , которые в то время [ 1 ] Строительство началось 27 июля 1903 года в Конье, а первый участок был открыт до Булгурлука 25 октября 1904 года. Этот участок длиной 201 км (125 миль) проходил через относительно плоскую равнину Конья , что позволяло строительству идти гладко. Однако железная дорога не смогла обеспечить финансирование второго участка проекта от Булгурлука до Нусайбина до 2 июля 1908 года. После дальнейшей задержки из-за младотурецкой революции строительство железной дороги продолжилось в декабре 1909 года, она открылась до Улукишла а 1 июля . 1911. [ 1 ] После приобретения Багдадской железнодорожной компанией железной дороги Мерсин-Тарсус-Адана в 1906 году они построили узел в Енисе, к которому должна была соединиться линия из Коньи. Самый сложный участок железной дороги, проходящий через Таврские горы , был построен в двух частях: на юг от Улукишла на севере и на север от Енице на юге. Железная дорога достигла Дурака от Енисе на юге, открывшись 27 апреля 1912 года, и достигла Белемедика от Улукишла на севере, открывшись 21 декабря. Последний участок длиной 36,8 км (22,9 мили) между Белемедиком и Дураком оказался самым сложным. Хотя большая часть линии была завершена к началу Первой мировой войны , в 1914 году несколько туннелей все еще находились в стадии строительства. Железная дорога сыграла очень важную роль в переброске османских и немецких войск на Ближний Восток, оказав огромное давление на завершение строительства туннелей. Правительство Османской империи ускорило строительные работы в 1917 году, и железная дорога была наконец открыта 9 октября 1918 года, за 21 день до того, как османы подписали Конвенцию. Armistice of Mudros .
После поражения османов в войне Багдадская железнодорожная компания была распущена, а железная дорога Конья-Енице перешла под британский военный контроль. В 1919 году французские военные взяли на себя управление южным участком железной дороги, и обе страны разграничили свои участки в Позанти . После ухода британцев из центральной Анатолии железная дорога к северу от Позанты перешла под контроль турецких националистических сил. Южный участок железной дороги был заброшен французами из-за очень плохого состояния железной дороги. После победы Турции во франко-турецкой войне и Францией было подписано соглашение между правительством Анкары , согласно которому владение железной дорогой было разделено на две части. Подобно предыдущему франко-британскому соглашению, разделение будет в Позанти, и северный участок линии длиной 281 км (175 миль) будет передан правительству Анкары, а южный участок длиной 63 км (39 миль) будет передан правительству Анкары. мимо Киликийской и Северо-Сирийской железной дороги. (CNS), французской компании, а также остальной части Багдадской железной дороги от Позанти до Нусайбина. Однако CNS никогда не управляла участком железной дороги Енисе-Позанти, и в 1924 году он был передан Анатолийским Багдадским железным дорогам (CFAB), первой национальной железнодорожной компании Турции . Право собственности снова изменилось в 1927 году, когда CFAB было объединено с Государственной администрацией железных дорог и морских портов (DDYL), и снова, в 1929 году, когда DDYL была поглощена Государственной администрацией железных дорог (DDY), которая позже стала Турецкими государственными железными дорогами ( ТХДД). [ 8 ]
Железная дорога Конья-Енице продолжала играть очень важную роль в первые годы существования республики. До 1936 года эта железная дорога была единственным связующим звеном между западными и юго-восточными железными дорогами Турции. Турецкое правительство начало строительство железных дорог в конце 1920-х годов. В 1933 году была открыта новая железная дорога из Кайсери , соединяющаяся с линией Конья-Енице к северу от Улукишла. Это позволило использовать альтернативный маршрут в Анкару, уменьшив заторы через Конью, но маршрут через Таврские горы оставался единственным способом доступа к южным морским портам Турции. Альтернативное сообщение на восток было наконец открыто в 1936 году. 15 февраля 1930 года Taurus Express совершил свой первый рейс со станции Хайдарпаша в Стамбуле в Багдад через Конью. Этот поезд, которым управляла компания Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), был поездом класса люкс и анатолийским аналогом Восточного экспресса .
После строительства высокоскоростной железной дороги Полатлы-Конья в 2011 году были реализованы планы по созданию двухпутной и модернизации железной дороги Конья-Енице для приема высокоскоростных поездов. Строительство началось 12 марта 2014 года с церемонии закладки фундамента в Карамане . [ 9 ] Первым этапом проекта была модернизация железной дороги между Коньей и Караманом (102 км (63 мили)), которая была завершена в 2021 году и открыта 8 января 2022 года. Начался второй этап модернизации, от Карамана до Улукишла. в 2016 году, но большая часть строительства застопорилась до 2019 года. Первоначальная дата завершения этапа II была июль 2022 года, но была перенесена на 2023 год. [ 10 ] Как только этап II будет завершен, этап III начнется через горы Тавр. Весь проект является частью высокоскоростного железнодорожного коридора Конья-Адана , который, в свою очередь, с высокоскоростным железнодорожным коридором Мерсин-Адана-Газиантеп соединит Стамбул и Анкару на севере с Аданой, Мерсином и Газиантепом на юге. .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и «Багдадская железная дорога» . trainsofturkey.com . Проверено 13 сентября 2021 г.
- ^ «Высокоскоростной поезд Конья-Караман» . gulermak.com.tr (на турецком языке) . Проверено 13 сентября 2021 г.
- ^ «Тендер на строительство железнодорожной линии высокого стандарта Аксарай-Улукишла-Енице проведен!» . Emlakkulisi.com (на турецком языке) . Проверено 11 января 2022 г.
- ^ «Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом» . korfezulastirma.com.tr (на турецком языке) . Проверено 15 сентября 2021 г.
- ^ «Железнодорожный транспорт» . omsan.com (на турецком языке) . Проверено 15 сентября 2021 г.
- ^ Jump up to: а б «Региональные поезда» . tcddtasimacilik.gov.tr (на турецком языке) . Проверено 15 сентября 2021 г.
- ^ Jump up to: а б «Анахат Тренлер» . tcddtasimacilik.gov.tr (на турецком языке) . Проверено 15 сентября 2021 г.
- ^ Танли Бора (2012). Поезд – это жизнь . Стамбул: Илетисим Яинлары. стр. 75–76. ISBN 978-975-05-1064-9 .
- ^ «Заложен фундамент проекта высокоскоростного поезда» . karaman.gov.tr (на турецком языке) . Проверено 14 декабря 2022 г.
- ^ «Высокоскоростная железнодорожная линия Эрегли-Улукишла будет завершена в 2022 году» . konhaber.com (на турецком языке) . Проверено 14 декабря 2022 г.
