Североамериканский Т-2 Бакай

Т-2 Бакай
	Т-2С Бакай из ВТ-9
Роль	Реактивный тренер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация ; Североамериканский Роквелл ;
Первый полет	31 января 1958 г.
Введение	ноябрь 1959 г.
Ушедший на пенсию	ВМС США, 2008 г.
Статус	Действующая служба в ВВС Греции.
Основные пользователи	ВМС США (исторический) ; Греческие ВВС ; ВВС Венесуэлы (исторический) ;
Произведено	1958–1970
Количество построенных	529

North American T-2 Buckeye был подготовки ВМС США промежуточной самолетом , предназначенным для ознакомления ВМС США и Корпуса морской пехоты США студентов с реактивными самолетами , а также студентов военно-морских летных офицеров . ^{[ 1 ]} Он поступил на вооружение в 1959 году, положив начало процессу замены Lockheed T2V SeaStar , а в 2008 году его заменил McDonnell Douglas T-45 Goshawk . ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

В 1956 году ВМС США потребовали базовый учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем для замены Т-28 самолетов с поршневыми двигателями . (Первичная подготовка ВМС США по-прежнему осуществлялась на самолете Beechcraft T-34 Mentor с реактивным двигателем с поршневым двигателем, а самолет Lockheed T2V SeaStar обеспечивал более продвинутую подготовку). Компания North American Aviation выиграла конкурс ВМС США на новый учебный самолет в середине 1956 года со своим проектом NA-241. ^{[ 3 ]} Конструкция компании North American, получившая в ВМС США обозначение T2J-1, представляла собой моноплан североамериканского производства со средним расположением крыла, в котором стажер и инструктор сидели тандемом на катапультных креслах , при этом заднее (инструкторское) сиденье было поднято, чтобы обеспечить хороший обзор всего происходящего. голова стажера. Конструкция нестреловидного крыла самолета была заимствована у FJ-1 Fury , а система управления — от Т-28С. ^{[ 4 ]} Он был оснащен одним Westinghouse J34-WE-46/48 турбореактивным двигателем мощностью 3400 фунтов силы (15 кН). ^{[ 5 ]} Хотя у него не было встроенного вооружения, T2J-1 мог вместить две 0,50-дюймовые артиллерийские установки, 100-фунтовые (45-килограммовые) учебные бомбы или 2,75-дюймовые ракеты под крыльями. ^{[ 4 ]} Характеристики Т-2 находились между показателями ВВС США и Cessna T-37 Tweet ВМС США TA-4J Skyhawk .

Первый T2J-1 поднялся в воздух 31 января 1958 года. ^{[ 6 ]} и этот тип поступил на вооружение седьмой группы базовой подготовки, которая вскоре стала VT-7 на военно-морской авиабазе Меридиан в 1959 году. Вторая учебная группа, VT-9, сформировалась на Меридиане в 1961 году. ^{[ 7 ]}

Первая версия самолета поступила на вооружение в 1959 году как T2J-1 . В 1962 году он был переименован в Т-2А в соответствии с единой системой обозначения самолетов. Впоследствии самолет был модернизирован, и одиночный двигатель был заменен на два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J60 -P-6 мощностью 3000 фунтов силы (13 000 Н) в Т-2Б . Т -2С был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric J85 -GE-4 с тягой 2950 фунтов силы (13100 Н). Т -2Д и Т-2Е были экспортными версиями для ВВС Венесуэлы и ВВС Греции соответственно. T-2 Buckeye (вместе с TF-9J Cougar ) заменил T2V-1/T-1A SeaStar , хотя T-1 продолжал использоваться в некоторых случаях и в 1970-х годах.

Все Т-2 Buckeyes производились компанией North American на заводе ВВС 85 , расположенном к югу от аэропорта Порт-Колумбус в Колумбусе, штат Огайо . Всего за время производства было построено 609 самолетов. Название Бакай относится к государственному дереву Огайо , а также к талисману Университета штата Огайо .

Каждый военно-морской авиатор, имеющий квалификацию реактивного самолета, и практически каждый военно-морской летный офицер с конца 1950-х по 2004 год прошли обучение на Т-2 Buckeye, стаж службы которого составил более четырех десятилетий. Самолет впервые покинул ударный конвейер Naval Aviator (где он совершил последнюю посадку на авианосец) в 2004 году. ^{[ 8 ]} и разработка тактических реактивных самолетов военно-морских летных офицеров в 2008 году. В программе ударных конвейеров военно-морских авиаторов и программе ударных и ударных истребителей военно-морских летных офицеров Т-2 был заменен околозвуковым McDonnell Douglas T-45 Goshawk ( Версия BAE Systems Hawk для ВМС США ), которая более сопоставима с другими высокопроизводительными дозвуковыми учебно-тренировочными самолетами или сверхзвуковыми ВВС США Northrop. Т-38 Коготь . ^{[ 9 ]} Совсем недавно Т-2 использовался в качестве самолета-наводчика для воздушных дронов. Несколько Т-2 Buckeyes, хотя и сохранили маркировку USN, теперь зарегистрированы как гражданские самолеты с номерами FAA «N»; они регулярно появляются на авиашоу. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

Т-2А: Двухместный промежуточный реактивный учебно-тренировочный самолет с турбореактивным двигателем Westinghouse J34-WE-46/48 с тягой 3400 фунтов (1542 кг) , первоначальное обозначение T2J-1 Buckeye , построено 217 штук.
ЮТ-2Б: Два Т-2А были переоборудованы в опытные самолеты Т-2Б.
Т-2Б: Усовершенствованная версия, она была оснащена двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J60-P-6 с тягой 3000 фунтов (1360 кг) ; было построено 97.
ЮТ-2С: Один Т-2Б был переоборудован в опытный самолет Т-2С.
Т-2С: Последняя серийная версия для ВМС США, она была оснащена двумя турбореактивными двигателями General Electric J85-GE-4 с тягой 2950 фунтов силы ; построено 231 экземпляр.
ДТ-2Б и ДТ-2С: Небольшое количество Т-2Б и Т-2С было переоборудовано в системы управления дронами.
Т-2Д: Экспортная версия для Венесуэлы, построено 12 штук.
Т-2Э: Экспортная версия для Греции, построено 40 штук.

Операторы

Греция

Греческие ВВС

Соединенные Штаты

ВМС США

Венесуэла

Боливарианская военная авиация

Самолет на выставке

Т-2А Bu.147474 Североамериканский Бакай в Музее авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния.
T-2A Bu.156697 North American Buckeye на борту музея USS Midway в Сан-Диего, Калифорния.
T-2C Bu.157050 North American Buckeye в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аз.
T-2C Bu.158327 North American Buckeye в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида.
Т-2 Buckeye на выставке в Техасском музее авиации в Слэтоне, штат Техас.
Бу. 158599 Североамериканский Бакай - на статической экспозиции в Техасском музее авиации в Слэтоне, штат Техас, предоставлен во временное пользование Национальным музеем военно-морской авиации . ^{[ 11 ]}

Технические характеристики (Т-2С Бакай)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77. ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 38 футов 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (11,671 м)
Размах крыльев: 38 футов 1 + 1 ⁄ 2 дюйма (11,621 м) (над цистернами)
Высота: 14 футов 9 + 1 ⁄ 2 дюйма (4,509 м)
Площадь крыла: 255 кв. футов (23,7 м ²)
Профиль крыла : NACA 64A212.
Пустой вес: 8115 фунтов (3681 кг)
Максимальный взлетный вес: 13 179 фунтов (5 978 кг)
Запас топлива: всего 691 галлон США (575 имп галлонов; 2620 л)
Силовая установка: 2 General Electric J85 -GE-4 турбореактивных двигателя с тягой 2950 фунтов силы (13,1 кН) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 453 узла (521 миль в час, 839 км/ч) на высоте 25 000 футов (7600 м)
Скорость сваливания: 86,6 узлов (99,7 миль в час, 160,4 км/ч)
Диапазон: 909 миль (1046 миль, 1683 км)
Практический потолок: 40 400 футов (12 300 м)
Скорость набора высоты: 6200 футов/мин (31 м/с).

См. также

Связанные разработки

Североамериканский FJ-1 Ярость

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Т-2 Бакай» . Боинг. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 16 марта 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Прощай, Бакай!» . сайт Defensetech.org . Архивировано из оригинала 14 августа 2008 года . Проверено 13 августа 2008 г.
^ Air International , октябрь 1973 г., стр. 163–164.
^ Jump up to: ^а ^б Air International , октябрь 1973 г., с. 164.
^ Air International , октябрь 1973 г., стр. 164, 166.
^ Air International , октябрь 1973 г., с. 165.
^ Air International , октябрь 1973 г., с. 167.
^ Гансаллус, фотография ВМС США, сделанная Энсом Эйприлом (4 апреля 2004 г.). «040409-Н-1914Г-002» .
^ «Бакай останавливается здесь» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 г. Проверено 7 июля 2012 г.
^ «Запись ФАУ для N27WS» . Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г.
^ «Т-2 — Техасский музей авиации» . Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 г. Проверено 11 ноября 2022 г.
^ Тейлор 1976, стр. 368–369.

«Роквелл Бакай: успех Т-2 во второй раз». Air Enthusiast , октябрь 1973 г., том 5, номер 4, стр. 163–169.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

Страница Т-2 Бакай на сайте истории ВМС США
T2J-l / T-2 Buckeye на GlobalSecurity.org
Страница истории Boeing T-2 (архивировано 21 мая 2013 г.)

[Boeing-1] Jump up to: ^а ^б «Т-2 Бакай» . Боинг. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 16 марта 2013 г.

[dt-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Прощай, Бакай!» . сайт Defensetech.org . Архивировано из оригинала 14 августа 2008 года . Проверено 13 августа 2008 г.

[ai1073p1634-3] Air International , октябрь 1973 г., стр. 163–164.

[ai1073p164-4] Jump up to: ^а ^б Air International , октябрь 1973 г., с. 164.

[ai1073p164,6-5] Air International , октябрь 1973 г., стр. 164, 166.

[ai1073p165-6] Air International , октябрь 1973 г., с. 165.

[ai1073p167-7] Air International , октябрь 1973 г., с. 167.

[8] Гансаллус, фотография ВМС США, сделанная Энсом Эйприлом (4 апреля 2004 г.). «040409-Н-1914Г-002» .

[9] «Бакай останавливается здесь» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 г. Проверено 7 июля 2012 г.

[10] «Запись ФАУ для N27WS» . Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г.

[11] «Т-2 — Техасский музей авиации» . Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 г. Проверено 11 ноября 2022 г.

[jawa76_p368-9-12] Тейлор 1976, стр. 368–369.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]