Дороги в Северной Корее

Дороги в Северной Корее разделены на семь уровней: автомагистрали и дороги от 1 до 6. Дороги являются второстепенным средством транспорта в Северной Корее после железнодорожного транспорта. Дорожная сеть развита слабо. Дороги, как правило, находятся в плохом состоянии, мало используются, и лишь небольшая часть сети имеет твердое покрытие.

Основные дороги Северной Кореи в 2009 году.

История

Общий обзор

Развитие дорожной сети Северной Кореи началось после Корейской войны (1950-1953 гг.). ^{[ 1 ]}

Дорожная сеть разделена на три основных маршрута: восточное побережье, западное побережье и соединение восток-запад. ^{[ 2 ]} Недостаток финансовых ресурсов и гористая местность серьезно ограничивают развитие дорожной системы. ^{[ 1 ]} Дороги в целом слабо развиты из-за ограничений на передвижение. ^{[ 3 ]} проблемы с топливом и почти полное отсутствие частных автомобилей. ^{[ 4 ]}

Дорожное строительство

Дороги были восстановлены в 1950-х годах после повреждений во время Корейской войны . ^{[ 2 ]} были проложены дороги с твердым покрытием затем в 1960-е годы вокруг центра Пхеньяна . ^{[ 2 ]} В 1970-х годах было построено множество скоростных автомагистралей, затем в 1980-х годах появилась сеть туристического транспорта страны , а в 1990-х годах эта политика продолжилась и были добавлены дороги для особых экономических зон . ^{[ 2 ]}

Лидер Ким Ир Сен заявил, что: «Целью строительства дорог было решить проблему движения транспорта в отдаленных горных районах и обеспечить доступ сельскохозяйственной техники к обрабатываемым землям. Но дороги не должны строиться на обрабатываемых землях. Это совершенно неприемлемо». превратить сельскохозяйственные угодья в дорогу». ^{[ 5 ]}

Студенты участвуют в проектах дорожного строительства с 1960-х годов. ^{[ 6 ]} Ким Ир Сен принял участие в расширении дороги между центром Пхеньяна и районом к северо-востоку от столицы на расстояние около 16 километров. ^{[ 6 ]} Этот опыт затем был представлен Ким Ир Сеном как образец участия студентов в строительных проектах. ^{[ 6 ]}

Для строительства автомагистрали Пхеньян-Нампхо Северная Корея мобилизовала население в массовом масштабе, призвав к участию студентов, служащих и рабочих. ^{[ 5 ]} Большая часть работ выполнялась вручную. ^{[ 5 ]}

Техническое обслуживание и управление

В 1978 году было создано специализированное дорожное агентство. ^{[ 2 ]}

Члены Рабочей партии, рабочие и армия строят и обслуживают дороги. ^{[ 2 ]}

Дороги 5 и 6 классов обслуживаются кооперативными и совхозными хозяйствами. Кроме того, две недели в году, во время «недели любителей дорог», все население мобилизуется и участвует в ремонте дорог. ^{[ 2 ]}

Система классификации

В 1949 году Положение об управлении дорогами установило создание 5 категорий дорог: скоростные и другие дороги с уровнями от 1 до 4. ^{[ 2 ]}

10 февраля 1964 года четырехуровневая система была преобразована в шесть уровней для улучшения организации управления и содержания дорог. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} С 1964 года дороги в Северной Корее разделены на семь категорий: автомагистрали и шесть уровней дорог общего пользования. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

Состояние дорог в Северной Корее по категориям ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]}
Классификация	Роль	Количество полос	Ширина полосы движения (м)	Ширина плеч (м)	Ширина проезжей части (м)	Ширина платформы (м)	Трафик (автомобилей/день)	Орган управления
Автомагистрали	Дороги особого значения	4 или более	от 3,5 до 4	от 1,5 до 4,0	14,0 или более	17,0 или более	5500 или больше	Национальный (правительственный)
Уровень дороги 1	Столица-Провинция	2 или более	3,5	1,5 и более	7,0 или более	10,0 или более	5500 или больше	Национальный (правительственный)
Уровень дороги 2	Провинция-Провинция	2	3,5	1	7	9	от 2500 до 5500	Национальный (правительственный)
Уровень дороги 3	Провинция-уезд/уезд-село (и/или уезд-округ?)	2	3	0,75	6	7,5	от 800 до 2500	Национальный (правительственный)
Уровень дороги 4	Уезд-село (военные дороги)	2	2,75	0,5	6	6,5	от 300 до 800	Провинция
Уровень дороги 5	Деревня-Деревня	2	2,5	—	5	5	от 150 до 300	Провинция или округ
Уровень дороги 6	Деревня-Гамлет	1	—	—	от 3,0 до 3,5	от 3,0 до 3,5	—	Провинция или деревня

Состав земляного полотна: обочины + проезжая часть.

Характеристики дороги

Дорожная сеть Северной Кореи сформирована сильными географическими ограничениями и топографическими особенностями ее территории. ^{[ 1 ]}

Вообще говоря, основные дороги имеют две полосы движения или меньше. ^{[ 8 ]} они не гладкие и имеют много выбоин. ^{[ 5 ]} Качество дорог плохое. ^{[ 5 ]} Инфраструктура, такая как мосты и туннели, сильно подвержена риску наводнений, а мосты иногда смывает. ^{[ 5 ]} Инфраструктура безопасности дорожного движения отсутствует. ^{[ 5 ]}

Дороги общего уровня 1 не имеют твердого покрытия, канализации и уличного освещения. ^{[ 5 ]}

На дорогах общего пользования машинам сложно разъехаться, так как ширина проезжей части составляет 3 метра, поэтому если две машины проезжают друг друга, то с каждой стороны остается всего 15 сантиметров. ^{[ 5 ]}

Дороги Северной Кореи в 2020-х годах будут сопоставимы с дорогами Южной Кореи в 1970-х годах. ^{[ 5 ]}

Количество километров и дорожное покрытие

Точных и надежных данных о протяженности и покрытии дорог в Северной Корее не хватает. ^{[ 2 ]} Это приводит к расхождениям между различными цифрами, используемыми исследователями по этому вопросу. ^{[ 2 ]}

В 1988 году Северная Корея объявила, что длина ее дорожной инфраструктуры составляет 75 500 км. ^{[ 5 ]} Южнокорейцы, исходя из своих стандартов, оценили эту сеть в 25 000–30 000 км. ^{[ 5 ]} Фактически, северокорейцы включают в свои расчеты проселочные дороги, а южнокорейцы их исключают. ^{[ 5 ]}

В 1999 году протяженность дорожной сети оценивалась примерно в 31 200 км. ^{[ 8 ]} из них 1717 км с твердым покрытием. ^{[ 6 ]}

В 2006 году в « Всемирной книге фактов», опубликованной Центральным разведывательным управлением, было перечислено 25 554 км дорог, 724 км из которых были с твердым покрытием. ^{[ 9 ]}

В 2016 году дорожная сеть оценивается в 26176 км, или 25% длины дорожной сети Южной Кореи . ^{[ 10 ]}

В 2019 году, по данным Статистического управления Кореи, насчитывалось 26 180 км дорог, или 23% дорожной сети Южной Кореи. ^{[ 5 ]} Без учета автомагистралей 10% дорог имеют твердое покрытие. ^{[ 5 ]}

Роль в транспорте

Дорожная инфраструктура в Северной Корее развита слабо. ^{[ 5 ]} Дороги играют второстепенную, вспомогательную роль по сравнению с железнодорожным транспортом. ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]}

Автомагистрали

Северная Корея имеет шесть автомагистралей протяженностью 660 км. ^{[ 5 ]} включая три основные многополосные автомагистрали:

Автомагистраль Пхеньян-Вонсан , четырехполосная скоростная автомагистраль протяженностью 196 км, открытая в 1978 году, соединяющая Пхеньян и Вонсан.
Автомагистраль Пхеньян-Нампо , четырехполосная скоростная автомагистраль длиной 43 км между Пхеньяном и Нампхо, открылась в 2000 году.
автомагистраль Пхеньян-Кэсон — четырехполосная автомагистраль протяженностью 100 км, соединяющая Пхеньян и Кэсон, открытая в 1992 году.

Первая автомагистраль страны — автомагистраль Пхеньян-Нампхо — была построена в 1978 году. Первые платные дороги были установлены на автомагистрали Пхеньян-Вонсан в 2018 году. ^{[ 5 ]}

Вид на северокорейскую автомагистраль
Автомагистраль Пхеньян-Кэсон
Указатель направления на автомагистрали Пхеньян-Кэсон
Автомагистраль Пхеньян-Кесон возле Саривона
Автомагистраль из Пхеньяна в Нампхо

Азиатское шоссе

Азиатские автомобильные дороги ( AH ) — это совместный дорожный проект в Азии, возглавляемый Экономической комиссией ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), официально оформленный 18 ноября 2003 года. ^{[ 11 ]}

Участки автомагистрали от Синыйджу до Кэсона являются частью Азиатской автомагистрали 1 (AH1). ^{[ 6 ]}

Дороги AH1, AH6 и AH32 проходят через Северную Корею. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} эта сеть покрывает 1320 км территории страны. ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]}

Справочник азиатских автомобильных дорог в Северной Корее ^{[ 11 ]}
Номер дороги	Маршрут	Длина (км)
АН1	Панмунджом – Пхеньян – Синыйджу	405
АН6	Пустой – Вонсан (– Пхеньян) – Чхонджин – Сонбон – Хасан – Граница с Россией	855
АН32	Сонбонг - Вонгджонг	60

Автомобильный транспорт

Перевозка автомобилей ограничена рядом правил. По словам северокорейского эмигранта Ким Джи Хо, если гражданский водитель не получит специального разрешения, ему запрещено водить машину в одиночку (водитель должен перевозить пассажиров). ^{[ 12 ]} Другие гражданские разрешения:

военно-мобилизационное разрешение (для перевозки солдат в военное время).
удостоверение водителя (обновляется ежегодно)
документ о годности топлива (сертификат, подтверждающий, что топливо приобретено у авторизованного источника) и
механический сертификат (подтверждающий пригодность автомобиля к эксплуатации). ^{[ 12 ]}

С 2017 года электрические велосипеды стали популярны в Пхеньяне ; около 5% велосипедов электрические. Были доступны электронные велосипеды местного производства и китайские электронные велосипеды. ^{[ 13 ]}

Дорожные знаки в Северной Корее

С 1945/1946 года движение на дорогах правостороннее. ^{[ нужна ссылка ]}. В городах скорость движения определяется полосой, по которой едет водитель. ^{[ 14 ]}

Знаки красного круга с цифрой внутри обозначают ограничения скорости. На автомагистралях обычное ограничение составляет 80 км/ч и 100 км/ч для правых полос. Крайняя правая полоса автомагистрали иногда, как на автомагистрали Пхеньян-Мёхян, ограничена скоростью 60 км/ч вблизи развязок съездов.

За пределами Пхеньяна на оживленных перекрестках часто используются кольцевые развязки. ^{[ 15 ]}

Законодательство Северной Кореи запрещает пешие и велосипедные прогулки по автомагистралям. ^{[ 5 ]} Движение по автомагистралям ограничено разрешенными транспортными средствами, в том числе военными транспортными средствами, междугородными автобусами, транспортными средствами экстренных служб и транспортными средствами, перевозящими жителей, посещающих революционные места, или иностранных туристов. ^{[ 5 ]}

Сотрудничество Север-Юг

Регулярно обсуждается сотрудничество между Северной и Южной Кореей в сфере дорожной инфраструктуры. Они часто включают в себя дорожные проекты, связывающие две Кореи, такие как дорога в Кэсон или дорога к туристической зоне горы Кымган. ^{[ 1 ]}

На межкорейском саммите в июне 2000 года ремонт дорог был упомянут как вопрос улучшения отношений между Севером и Югом. ^{[ 1 ]}

В 2013 году президент Пак Кын Хе предложила создать наземный транспортный коридор «Евразийскую инициативу», связывающий Китай и Россию с Южной Кореей через Северную Корею, но проект провалился из-за санкций, введенных в отношении Северной Кореи. ^{[ 6 ]}^{[ 1 ]}

28 июня 2018 года было достигнуто соглашение о модернизации двух северокорейских дорог до международных стандартов. ^{[ 6 ]} Планируется модернизировать железную дорогу Тонхэ на восточном побережье и железную дорогу Кёнгеуй, соединяющую Сеул с Пхеньяном через город Кэсон. ^{[ 6 ]}

Галерея

Автомагистраль Пхеньян-Кэсон
Дорожная развязка в Пхеньяне
Асфальтированная дорога в Панмунджон, на границе с Южной Кореей.
Второстепенная дорога в Кэсоне
Дорога через сельскую местность
Дорога с пешеходами
Движение преимущественно пешеходов и велосипедистов на дороге
Маршрут к водопадам Улим возле Вонсана
Дорога от Вонсана до горы Кымган, вдоль железнодорожной сети.
Дорога через деревню
Дорога

Примечания и ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Квон Ён-ин, На Хи Сын, Ким Кён Сик, «Стратегии развития транспортной инфраструктуры в Северной Корее для объединения и за его пределами», https://keia.org/publication/strategies-for-development-of-transport- инфраструктура-в-северной-корее-для-унификации-и-за ее пределами/ (см. https://keia.org/wp-content/uploads/2020/05/koreaseconomy_ch6_strategies_for_development_of_transport.pdf ), KEIA (Корейский экономический институт Америки ), 18 июля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Ли Сон Су (Ли Сон Су), «Дорожная сеть Северной Кореи и проблемы» https://academic.naver.com/article.naver?doc_id=41588403 на сайте Academic.naver.com, Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов ( КРИХС) Фокус, 2005
^ Перейти обратно: ^а ^б Квон Ён-Ин, Ли Сан Джун, Хон Сок-Джин, О Джэ-Хак, «Дорожное финансирование для Северной Кореи и национального развития», 25-й Всемирный дорожный конгресс, Сеул, 2015 г., PIARC, 2015 г., ISBN 978-2-84060-423-5 , https://proceedings-seoul2015.piarc.org/ressources/files/4/IP0722-Kwon-E.pdf ( https://trid.trb.org/view/1511489 )
^ Савада, Андреас Матлес, Северная Корея: исследование страны , 1994, http://archive.org/details/PAM550-81 , 4-е изд. Вашингтон: Федеральный исследовательский отдел Библиотеки Конгресса. ISBN 0-8444-0794-1
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v «Дороги в Северной Корее» http://world.kbs.co.kr/service/contents_view.htm?menu_cate=northkorea&board_seq=413155 , на world.kbs.co.kr
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Северная Корея – дороги и автомагистрали», https://www.globalsecurity.org/military/world/dprk/roads.htm , на www.globalsecurity.org
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Дорожное движение Северной Кореи — Корейский транспортный институт KOTI», «Обзор дорог Северной Кореи», https://www.koti.re.kr/user/bbs/northAsiaLdView.do?bbs_no=49761 , на сайте www.koti.re. кр
^ Перейти обратно: ^а ^б «Северная Корея: страновое исследование», Уорден, Роберт Л. (Библиотека Конгресса. Отдел федеральных исследований), https://www.loc.gov/item/2008028547/ , Библиотека Конгресса, ( https://web .archive.org/web/20230528104533/https://tile.loc.gov/storage-services/master/frd/frdcstdy/no/northkoreacountr00word/northkoreacountr00word.pdf ), стр. 147-149
^ «Корея, Север», Всемирная книга фактов, Центральное разведывательное управление, https://www.cia.gov/the-world-factbook/countries/korea-north/
^ «Экономика Северной Кореи остается крошечной, но есть некоторые яркие пятна», Bloomberg.com, https://www.bloomberg.com/politics/articles/2017-12-15/north-korea-s-economy-remains-tiny -но-есть-некоторые-яркие-пятна
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Справочник по азиатским автомобильным дорогам», Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН), стр. 36-37 (Корейская Народно-Демократическая Республика), Нью-Йорк, 2003 г., https://www.unescap.org/sites/default /files/Полная%20версия.pdf
^ Перейти обратно: ^а ^б «Северокорейская дорожная полиция подрабатывает станциями технического обслуживания», New Focus International http://newfocusintl.com/north-korean-traffic-police-moonlight-as-service-stations/ , 12 июля 2013 г. ( https://web .archive.org/web/20130715061520/http://newfocusintl.com/north-korean-traffic-police-moonlight-as-service-stations )
^ «Потребительство в Северной Корее: торговый центр в районе Кванбок», Рюдигер Франк, https://www.38north.org/2017/04/rfrank040617/ , 6 апреля 2017 г.
^ «Вождение в Северной Корее и правила ограничения скорости», New Focus International, http://newfocusintl.com/driving-in-north-korea/ , 24 февраля 2013 г. ( https://web.archive.org/ веб/20130717043831/http://newfocusintl.com/driving-in-north-korea/ )
^ «Постоянно расширяющаяся камера красных фонарей и сеть светофоров Северной Кореи», Мартин Уильямс, https://www.38north.org/2021/02/north-koreas-ever-expanding-red-light-camera-and- светофор-сеть/ , 38 Север, 26 февраля 2021 г.