Yakovlev Yak-7

Як-7 (УТИ-26)
	Як-7Б/М-105ПА серийный №22-03 (3-я серийная партия, 22-й самолет) на испытаниях в НИИ ВВС.
Роль	Боец, тренер
Производитель	Yakovlev
Дизайнер	Alexander Sergeevich Yakovlev
Первый полет	23 июля 1940 г.
Введение	1942
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Советские ВВС
Произведено	6,399
Разработано на основе	Yak-1

Яковлев Як-7 ( русский : Яковлев Як-7 ; регистрационное имя НАТО : Марк ) ^{[ 2 ]} был разработан на основе более раннего Як-1 истребителя , первоначально как учебно-тренировочный , но переоборудованный в истребитель. Будучи одновременно истребителем и позже вернувшимся к своей первоначальной учебной роли, Як-7 оказался боеспособным самолетом и очень понравился летным экипажам. Як-7 был проще, жестче и в целом лучше Як-1. ^{[ 3 ]}

Проектирование и разработка

В 1939 году Александр Яковлев разработал усовершенствованный учебно-тренировочный самолет с тандемными сиденьями, первоначально получивший обозначение «И-27», а затем «УТИ-26», который предлагался вместе с первоначальным предложением И-26, ставшим Як-1. «УТИ» ( Учебно Тренировочный Истребитель , что переводится как Учебный Истребитель) был предназначен для того, чтобы дать пилотам опыт обучения на высокопроизводительном самолете перед переходом на истребитель. Когда опытно-конструкторские работы начались в 1940 году, УТИ-26 отличался от своего предшественника крылом большего размаха, расположенным дальше назад для баланса, а также наличием двух кабин с двойным управлением и элементарной системой связи. Он был вооружен одним пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм (0,30 дюйма) в капоте , в основном для использования в учебных целях, но Яковлев представлял себе многоцелевой самолет, который также мог бы выполнять курьерские и легкие транспортные функции на фронте.

Первый серийный самолет, известный как Як-7УТИ, сохранил убирающееся основное шасси , но начиная с лета 1941 года его заменил вариант с фиксированным шасси - Як-7В («Вывозони для ознакомления»). На заводе рассудили, что производство будет упрощено и снижение производительности не нанесет вреда тренеру. Як-7УТИ и Як-7В также оснащались лыжами для зимней эксплуатации.

была выделена заводская бригада № 301 во главе с К. А. Синельщиковым из ОКБ Яковлева Для руководства производством Як-7УТИ . Один из этих самолетов (серийный номер 04-11) был оснащен бронеплитой спинки над задней частью, самоуплотняющимися топливными баками , заполнявшимися инертным газом по мере опорожнения, тремя ракетными установками «РО» под каждым крылом на такое же количество РС. -82 ракеты, осевая моторная пушка -установка 20-мм (0,79 дюйма) пушки ШВАК, стреляющей через кок винта , боекомплектом 120 снарядов, и два 7,62-мм пулемета ШКАС под капотом , боекомплект каждый по 750 патронов. ^{[ 4 ]} Положение задней кабины было сохранено, что позволило разместить второе сиденье (без органов управления) для быстрой курьерской и транспортной работы или топливный бак для увеличения дальности полета. В дополнительном пространстве также можно было бы разместить бомбы или другое оборудование. Двигатель был М-105П, модель получила обозначение Як-7/М-105П .

Синельщиков не сообщил Яковлеву о преобразовании, и когда он узнал об этом, Яковлев скептически отнесся к необходимости изменений. ^{[ 4 ]} После непродолжительных заводских испытаний самолет оказался лучше одноместного Як-1 благодаря модификациям, уже примененным к УТИ, а также измененной ходовой части с шинами и колесами большего размера, более эффективным тормозам и переработанным рулям высоты, в том числе другие изменения. Яковлев представил Як-7 властям, которые его немедленно одобрили. Огневые испытания на научно-испытательном полигоне авиационного вооружения (НИПАВ) прошли успешно, и установлено, что вооружение не оказало влияния на летные характеристики и общие характеристики нового истребителя. Устойчивость самолета как огневой платформы была оценена гораздо лучше, чем у Як-1, ЛаГГ-3 Лавочкина-Горбунова-Гудкова и МиГ-3 Микояна-Гуревича .

В августе 1941 года ГКО издали и НКАП постановления о том, что Як-7 будут производить заводы № 301 и № 153, но завод № 301 пришлось эвакуировать в Новосибирск , где он объединился с заводом № 153. Итак, просто В 1941 г. было выпущено 62 самолета: 51 в сентябре-октябре на заводе № 301 и 11 на заводе № 301. 153 в декабре. ^{[ 4 ]} Летчик-испытатель А. Н. Лазарев отметил хорошие летные характеристики, легкость выхода из штопора и хорошее поведение при пикировании: характеристики, которые он считал более безопасными, чем у Як-1. Но на Як-7 были обнаружены некоторые дефекты: были выявлены обвязка двигателя М-105П, система фиксации шасси, шины и хвостовое колесо. ^{[ 5 ]} Як-7 был запущен в производство, и к концу 1941 года первая партия из 60 машин поступила в боевые эскадрильи.

Еще одним важным вариантом был Як-7/М-105ПА. На этой модели два ШКАС на капоте были заменены двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами УБС с боезапасом 400 патронов (260 для левого и 160 для правого). Он оснащался двигателем М-105ПА с осевой пушкой ШВАК боекомплектом 120 снарядов. Масляные и гликолевые радиаторы были расширены, усовершенствованы и слегка наклонены вниз. Была улучшена изоляция планера, хвостовое колесо стало полностью убирающимся; суставы и кожа были сделаны более тщательно; панели на капоте двигателя прилегали лучше; редуктор винта работал лучше; установлена электропневматическая система перезарядки; каркас навеса был усилен. В январе и феврале 1942 года Як-7Б совершил 27 испытательных полетов. В отчетах отмечалось, что, хотя самолет «не уступал ЛаГГ-3 и МиГ-3 и иностранным истребителям, находившимся на вооружении в СССР», он был более устойчивым и маневренным. имел лучшие летные характеристики. Впоследствии ГКО разрешило производство на заводе № 153 взамен Як-7А, с апреля 1942 года и до июля построили 261 машину. После 20 мая самолет был оснащен баком емкостью 68 л (18 галлонов США) за креслом пилота, но летчики, использовавшие Як-7 на Сталинграде и на Кубани, сняли его, так как он не был защищен и повлиял на летные характеристики. . В целом Як-7Б порадовал своих пилотов. Они сообщили, что на нем легко летать на любой высоте, он стабилен и прост в обслуживании, и хотя он не так быстро набирает высоту, как Мессершмитт Bf 109 был таким же маневренным и быстрым, за исключением вертикальной плоскости. Но были отмечены и дефекты: слишком сильное сопротивление радиаторов , плафонное стекло было плохого качества; пилот был недостаточно защищен, взлетная и посадочная дистанции были слишком велики и, прежде всего, он был недостаточно силен. ^{[ 6 ]}

Яковлев предложил двигателестроителю Климову некоторые модификации, в результате которых М-105ПФ стал на 130 л.с. (97 кВт ) мощнее. С этим модифицированным двигателем максимальная скорость Як-7Б составляла 599 км/ч (372 миль в час), он значительно быстрее набирал высоту до 5000 м (16 000 футов) и был более маневренным как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Но из-за того, что задний бак был удален, дальность его полета уменьшилась, а центр тяжести был смещен слишком далеко вперед, а дефекты М-105 (перегрев гликоля и масла, утечки масла и т. д.) сохранились. ^{[ 1 ]}

Среди вариантов двигателя и вооружения был Як-7-37 с 37-мм (1,457 дюйма) МПШ-37 пушкой (МПШ - моторная пушка Шпитальново - моторно-шпитальная пушка), установленной между блоками цилиндров двигателя. , стреляя через кока винта. ^{[ 7 ]}

Операционная история

Як-7 зарекомендовал себя как эффективный истребитель непосредственной поддержки, хотя первые двухместные самолеты считались тяжеловесными, поэтому на заводе ввели топливный бак в задней кабине. Пилоты жаловались на уязвимость топливного бака, поскольку он был небронирован и его обычно снимали в полевых условиях. В конструкцию постоянно вносились изменения на основе боевых наблюдений, включая окончательный одноместный вариант Як-7Б , который производился в больших количествах.

После войны несколько учебно-тренировочных самолетов Як-7В были переданы полякам, а одиночный Як-7В был доставлен венграм для ознакомления с истребителем Як-9.

После испытаний в апреле-мае 1942 г. была одобрена небольшая партия из 22 Як-7-37, все они были переданы в состав 42-го истребительного авиационного полка (ИАП) на Северо-Западном фронте, где они показали себя весьма успешно как в воздухе, так и в воздухе. - Воздушный бой и наземная атака. ^{[ 7 ]}

Варианты

27-е: двухместный прототип, переделанный из предсерийного И-26
Yak-7UTI: первоначальная двухместная учебно-тренировочная версия, построено 186 экземпляров в 1941 году.
Як-7В: ( вывозной ) двухместный тренер; 510 построено в 1942/43 г. + 87 переоборудовано из Як-7Б.
Yak-7: вариант одноместного истребителя на базе Як-7УТИ, добавлена броня + дополнительные орудия, построено небольшое количество в 1941/42 г.
Yak-7-37: После испытаний в апреле – мае 1942 г. была разрешена небольшая партия из 22 Як-7-37 с 37-мм (1,457 дюйма) пушкой МПШ-37 (МПШ - моторная пушка Шпитальново - двигательная пушка Шпитальный) . ), установленный между блоками цилиндров двигателя, стреляющий через кокос винта. Два 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета УБС также были установлены в носовой части фюзеляжа и стреляли над двигателем. ^{[ 7 ]}
Як-7А: улучшенный Як-7, в начале 1942 г. построено около 300 штук.
Як-7Б: модернизированный вариант Як-7А (уменьшенный размах крыла, упрощенное шасси, лучшее оборудование), построено около 5000 штук.
Як-7Д: Дальнемагистральный прототип, основа разработки Як-7ДИ/Як-9 .
Як-7К курьер: VIP транспортная версия. переоборудован из Як-7Б, 1944 г.
Yak-7U Mark
Як-7ПВРД: экспериментальный - имел два ПВРД ДМ-4 под крыльями, максимальная скорость: 800 км/ч (500 миль/ч). Два были построены.
Yak-7DI: истребитель дальнего действия, переименованный в Як-9 .
Yak-7 M-82: - новая (М-82) версия двигателя. испытания в 1941 году.
Як-7Р: Проект реактивного двигателя с одним жидкотопливным реактивным двигателем и двумя ПВРД . 1942 год.
Як-7Р: предполагаемая реактивная версия Як-7 с двигателем Jumo 004 . Говорят, что его построили в Тбилиси для полета над Красной площадью на параде в 1947 году.
Як-7Р: Як-3 с турбореактивным двигателем Jumo 004 . Разработка началась не позднее 1945 года . Первый полет совершил в 1946 году?
Yak-7T: два самолета для испытаний тяжелых моторных пушек (НС-37 и НС-45 калибра 37 мм (1,457 дюйма) и 45 мм (1,772 дюйма) соответственно).

Операторы

Албания

В 1945 году ВВС Албании эксплуатировали 20 двухместных учебно-тренировочных самолетов Як-7В. На вооружение поступают 30 усовершенствованных одноместных истребителей Як-7А. Итого 50.

Франция

ВВС Свободной Франции действовали в составе Нормандия-Неман. эскадрильи

Болгария

Болгарские ВВС эксплуатировали три Як-7В.

Венгрия

ВВС Венгрии эксплуатировали один Як-7В для ознакомления с истребителем Як-9.

Монголия

ВВС Монголии использовали некоторые самолеты в качестве учебно-тренировочных.

Польша

Польские ВВС в Советском Союзе эксплуатировали несколько Як-7Б для обучения в 1-м истребительном полку «Варшава» . Несколько Як-7В использовались для учебной и курьерской службы. Як-7 находились на вооружении ВВС Польши с сентября 1943 года по 23 сентября 1946 года.

Советский Союз

Советские ВВС

Югославия

СФР Югославских ВВС эксплуатировали два Як-7В.

Технические характеристики (Як-7А М-105ПА)

Data from OKB Yakovlev ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,48 м (27 футов 10 дюймов)
Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
Площадь крыла: 17,15 м ² (184,6 кв. футов)
Вес пустого: 2450 кг (5401 фунт)
Полная масса: 2935 кг (6471 фунт)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель М-105ПА В-12 жидкостного охлаждения мощностью 780 кВт (1050 л.с.) на номинальной высоте.

Производительность

Максимальная скорость: 495 км/ч (308 миль в час, 267 узлов) на уровне моря.

571 км / ч (355 миль в час; 308 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)

Дальность: 643 км (400 миль, 347 миль)
Практический потолок: 9500 м (31200 футов)
Скорость набора высоты: 12 м/с (2400 футов/мин)
Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 6,4 минуты.
Нагрузка на крыло: 172,6 кг/м ² (35,4 фунта/кв. фута)
Мощность/масса : 0,26 кВт/кг (0,16 л.с./фунт)
Разбег: 410 м (1350 футов)
Посадочная длина: 610 м (2000 футов)
Устойчивое время поворота: 21–22 секунды.

Вооружение

1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка ШВАК
2 × 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета ШКАС . Более поздние модели, такие как «Б», использовали две 12,7-мм пушки Березин УБ .

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Хоукер Ураган

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Леонард 2005, с. 79.
↑ Jane's All the World's Aircraft 1955-56, с. 188
^ Тейлор 1985, с. 122.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Леонард 2005, с. 60.
^ Леонард 2005, стр. 60–61.
^ Леонард 2005, с. 78.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. ISBN 1857802039 .

Библиография

Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. ISBN 1857802039 .
Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое издание, 1973 г.). ISBN 0-356-01447-9 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, Часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01088-3 .
Копенгаген, В., изд. Книга о типах больших самолетов. Штуггарт, Германия: Транспресс, 1987. ISBN 3-344-00162-0 .
Леонард, Герберт. Энциклопедия советских истребителей 1939-1951 годов . Париж: История и коллекции, 2005. ISBN 2-915239-60-6 .
Лисс, Витольд. Серия Як 9 (Самолет в профиле № 185) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
Mellinger, George. Yakovlev Aces of World War 2 . Botley, UK: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84176-845-6 .
Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны . Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN 1-85532-632-9 .
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.) . Kniga: Машиностроение, 1994(Shavrov, V.B. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg., 3rd ed. ( History of Aircraft Design in USSR: 1938-1950 ) . Kniga, Russia: Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0 .
Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (Самолет №78) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны в цвете . Лондон: Bison Books, 1985. ISBN 0-86124-224-6 .
Винчестер, Джим. «Истребители Яков». Истребители: лучшие боевые самолеты в мире - с 1914 года по настоящее время. Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-3843-6 .

Внешние ссылки

[Leonard_p._79.-1] Jump up to: ^а ^б Леонард 2005, с. 79.

[2] Jane's All the World's Aircraft 1955-56, с. 188

[Taylor_p._122.-3] Тейлор 1985, с. 122.

[Leonard_p._60.-4] Jump up to: ^а ^б ^с Леонард 2005, с. 60.

[Leonard_pp._60-61.-5] Леонард 2005, стр. 60–61.

[Leonard_p._78.-6] Леонард 2005, с. 78.

[GordonYAK-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. ISBN 1857802039 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Советский военный самолет во время Второй мировой войны
Fighters	DI-6 I-15 I-153 I-16 LaGG-3 La-5 La-7 MiG-1 МiG-3 Pe-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9
Bombers	Ar-2 DB-3 Il-4 Pе-2 Pе-8 SB Su-2 TB-1 ТB-3 Тu-2 Yak-4 Yer-2
Ground attack	BSh-1 BSh-2/Il-2 Il-10
Trainers	U-2/Po-2 UT-1 UT-2 UTI-2/3/4/(I-16UTI UTI-26/Yak-7
Transports	KhAI-1 P-5 PS-5 PS-9 PS-35 PS-43 PS-84/Li-2 R-5 Sh-2
Gliders	А-7 G-11 КC-20
Reconnaissance	Be-4 MBR-2 MDR-6 Po-2 R-5 R-10/KhAI-5 R-Z Su-2 Yak-2
Prototypes	ANT-58 BI-1 I-28 (Yak-5) I-30 I-180 I-185 I-250 IS-1 ITP TIS Zveno/SPB

v т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000