Лисунов Ли-2

Ли-2
Ли-2
	Ли-2 HA-LIX приземляется на аэродроме Ханвайде , Германия, в 2011 году, в оригинальной MALÉV с августа 2008 года. ливрее
Общая информация
Тип	Грузопассажирский многоцелевой самолет и легкий бомбардировщик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	ГАЗ
Статус	Снято с производства; 1 в эксплуатации
Основные пользователи	Советские ВВС Аэрофлот
Количество построенных	6,157 (согласно более позднему исследованию 4937)
История
Изготовлено	1939–1952
Дата введения	1939
Разработано на основе	Дуглас DC-3

Лисунов Ли-2 (название по классификации НАТО: Cab ), первоначально обозначенный ПС-84 , представлял собой лицензионную советскую версию Douglas DC-3 . Выпускался заводом №84 в Москве-Химках , а после эвакуации завода в 1941 году — на Ташкентском авиационном производственном объединении в Ташкенте . Руководил проектом авиационный инженер Борис Павлович Лисунов .

Проектирование и разработка

Советский Союз получил свой первый DC-2 в 1935 году. Всего 11 апреля 1936 года было заказано 18 DC-3, а правительство СССР закупило 21 DC-3 для эксплуатации Аэрофлотом перед Второй мировой войной . Лицензия на производство была выдана правительству СССР 15 июля 1936 года. Лисунов провел два года в Douglas Aircraft Company , с ноября 1936 года по апрель 1939 года, переводя проект. Одним из инженеров, сопровождавших его в Дугласе, был Владимир Михайлович Мясищев . Конструкторские работы и производство осуществлялись на Государственном авиационном заводе №84 в Химках (ныне пригород Москвы). ^{[ 5 ]} Советский вариант получил обозначение ПС-84 – Пассажирский Самолет 84, пассажирский самолет 84 (т.е. производился на ГАЗе/Госавиазаводе № 84).

Несмотря на первоначальное намерение внести в базовую конструкцию как можно меньше изменений, ^{[ 6 ]} заводу ГАЗ-84 пришлось внести около 1293 заказов на инженерные изменения в оригинальные чертежи Дугласа, включая конструкцию деталей, размеры, материалы и процессы, в основном в рамках измерения конструкции из обычных единиц измерения США в соответствии с советскими стандартами, ^{[ 7 ]} Владимиру Мясищеву предстоит выполнить немалую задачу. Хорошо зарекомендовавшее себя ОКБ-19 Швецова , ответственное за большую часть советских радиальных авиационных силовых установок с воздушным охлаждением в 1930-40-х годах, использовало радиальные двигатели Швецова АШ-62 ИК, советскую разработку девяти- цилиндр Wright R-1820 Cyclone 9 для питания ПС-84. Тот же радиальный двигатель Wright Aeronautical Cyclone 9 также использовался в самых ранних версиях Douglas DST «Sleeper Transport» и первых 21-местных версиях оригинального американского авиалайнера DC-3.

Советская стандартная практика проектирования обычно требовала полностью закрывать двигатели, чтобы выдерживать экстремальные температуры. Был включен немного более короткий пролет, но многие другие изменения были менее очевидными. Пассажирская дверь была перенесена на правую или правую сторону фюзеляжа, а грузовая дверь, открывающаяся сверху, оказалась слева или слева вместо исходной пассажирской двери. Структурное усиление включало немного более тяжелую обшивку, поскольку метрические размеры обшивки не были точными эквивалентами листового металла из американского сплава. Стандартное советское метрическое оборудование отличалось, и различные стальные конструкции, такие как опоры двигателя и шасси, колеса и шины, также сильно отличались от первоначальной конструкции. Более поздние модификации позволили предусмотреть лыжное шасси для работы в отдаленных и арктических регионах. Первые ПС-84 начали сходить с конвейера ГАЗ-84 к 1939 году. ^{[ 8 ]}

К моменту вторжения Германии в СССР 22 июня 1941 года на ГАЗ-84 было построено 237 ПС-84, все в гражданской пассажирской комплектации. В ответ на вторжение Кремль привел в действие план по перемещению большей части промышленных мощностей Советского Союза на Восток, при этом производство Ли-2 в конечном итоге будет осуществляться на заводе ГАЗ-33 в Ташкенте , ныне столице Узбекистана . После упорной борьбы к январю 1942 года завод снова начал производить ПС-84. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

ГАЗ-124 в Казани также построил десять самолетов до начала Великой Отечественной войны, а 353 Ли-2Т были построены ГАЗ-126 в Комсомольске-на-Амуре в период с 1946 по 1950 год, прежде чем этот завод перешел на производство МиГ-15 . ^{[ 11 ]}

Некоторые военные версии Ли-2 также имели бомбардировочное оборудование, такое как бомбовый прицел и бомбодержатели, а также защитную башню, в отличие от военной разработки C-47 DC-3, которая представляла собой строго невооруженный военный транспорт. Оборонительное вооружение состояло из спинной башни МВ-3 с 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметом ШКАС , позже замененным 12,7-мм (0,50 дюйма) УБТ крупнокалиберным пулеметом . Кроме того, два пулемета ШКАС на поворотной установке также могли быть установлены по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа возле грузовой двери. Версия, получившая обозначение Ли-2ВВ ( Военный вариант = военный вариант), имела переработанную носовую часть для установки дополнительного пулемета ШКАС и могла нести до четырех 250-килограммовых (551 фунтов) бомб под центральной частью фюзеляжа. Бомбы меньшего размера могли перевозиться внутри фюзеляжа и выбрасываться экипажем через грузовую дверь. ^{[ 12 ]}

Операционная история

До Второй мировой войны ПС-84 летал в составе Аэрофлота в основном как пассажирский транспорт. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, многие ПС-84 были приняты на вооружение и в 1942 году переименованы в Лисунов Ли-2. Военные модели были оснащены пулеметом на спинной башне. Самолеты использовались для перевозки, партизанского снабжения, бомбардировок и как санитарные самолеты. ^{[ 12 ]}

Всего 4937 ^{[ 3 ]} В период с 1940 по 1954 год производились самолеты всех вариантов Ли-2, которые широко использовались в Восточной Европе до 1960-х годов. Последние использовавшиеся уцелевшие экземпляры были отмечены в Китае и Вьетнаме в 1980-х годах. ^{[ 3 ]} Существовало множество версий, включая авиалайнер, грузовой, военно-транспортный, разведывательный, аэрофотосъемочный, парашютный, бомбардировочный и высотный варианты. В Польше их предназначали для опудривания посевов от лесных вредителей. ^{[ 13 ]} Ли-2 также широко использовался в ВВС Китая в 1940-х и 1950-х годах.

Несколько авиакомпаний эксплуатировали Лисунов Ли-2, в том числе Аэрофлот , СААК , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO и Tarom . ^{[ 14 ]}

годности Ли-2 В Европе существует только один восстановленный до летной . Зарегистрированный в Венгрии самолет HA-LIX был построен в 1949 году на Планерном заводе № 84 (ГАЗ-84) в Ташкенте под серийным номером 18433209 и эксплуатировался компанией MALÉV до 1964 года. В 1974 году он был вывезен в музей как учебно-парашютный самолет ВВС. . После полной реконструкции, завершившейся в 2001 году, он совершает экскурсионные поездки и регулярно участвует в авиашоу. Он управляется Фондом Goldtimer, базирующимся в аэропорту Будаёрш , Будапешт , Венгрия . ^{[ 15 ]} Известно, что ВВС Северной Кореи до сих пор используют некоторое количество Ли-2 в качестве транспортных средств, хотя они, возможно, были выведены из эксплуатации, несмотря на их продолжающееся присутствие на некоторых авиабазах.

Аварии и происшествия

Варианты

ПС-84: Оригинальный пассажирский авиалайнер, оборудованный 14-28 местами. Несколько меньший размах и более высокая пустая масса, а также оснащался двигателями меньшей мощности по сравнению с DC-3. Грузовую дверь также перенесли в правую часть фюзеляжа.
ПС-84И: Версия для медицинской эвакуации.
Ли-2: Переименование ПС-84 было введено в эксплуатацию в военных целях.
Ли-2Д: Транспортно-десантный вариант (1942 г.) с усиленным полом и креплениями, а также грузовыми дверями (немного меньше дверей С-47) слева.
Ли-2Ф: Версия для аэрофотосъемки.
Ли-2К: Военно-транспортный самолет с оборонительным вооружением (обозначение введено с 17 сентября 1942 г.).
Ли-2П: Базовая гражданская пассажирская модель (1945 г.).
Ли-2ПГ: Гражданский «комби» грузопассажирский вариант.
Ли-2ПР: Вариант со стеклянным носом.
Ли-2Р: «Разведывательная» версия с выпуклыми окнами за кабиной.
Ли-2Т: Транспортный вариант (1945 г.).
ЛИ-2Т: Польский учебно-тренировочный бомбардировщик.
Ли-2В: Высотный метеорологический вариант Ли-2, оснащенный двигателями с турбонаддувом.
Ли-2ВВ: Транспортно-бомбардировочная версия (1942 г.)
Ли-2НБ: Версия ночного бомбардировщика (1944 г.), минимальные изменения по сравнению с версией обычного бомбардировщика. Пост штурмана-бомбардира перенесли за левого пилота, для улучшения прицеливания за запасной дверью установили ночной бомбовый прицел, а саму запасную дверь заменили выпуклым стеклом. ^{[ 12 ]}
Ли-3: Югославская версия, оснащенная американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 (аналогично DC-3).
Kamov Ka-Li-2 Vintokryl "Project-Kh": Предлагается составной вертолет с турбовальным двигателем Кузнецова ТВ-2 с приводом на два трехлопастных несущих винта; не построен. ^{[ 16 ]}

Операторы

Военный

Болгария: Болгарские ВВС
Чехословакия: Чехословацкие ВВС
Китай: ВВС Народно-освободительной армии; Всего для военного и гражданского использования было импортировано 214 самолетов Ли-2; последний Ли-2 сошел с вооружения в 1986 году.

Венгрия: Венгерские ВВС
Лаос

Мадагаскар
Монголия: Авиация Монгольской народной армии
Северная Корея: Корейские народные ВВС
Демократическая Республика Вьетнам: Народные ВВС Вьетнама
Польша: ВВС Войска Польского (после 1947 г. ВВС Польши )
Румыния: Румынские ВВС
Советский Союз: Советские ВВС

12-я авиационная дивизия дальнего действия , с 1943 года.
По состоянию на январь 1955 года дивизия транспортной авиации Дальней авиации. ^{[ 17 ]}
другие единицы

Сирия: Сирийские ВВС
Югославия: СФР Югославских ВВС

1-й транспортный авиационный полк (1945–1948).
119-й транспортный авиационный полк (1948–1959, Ли-3 1970 г.)

Гражданский

Китайская Народная Республика

Чехословакия

CSA
Правительство Чехословакии

Венгрия

Северная Корея: Корейские авиалинии
Польша: До 1960-х годов LOT Polish Airlines эксплуатировала до 40 Ли-2 в качестве пассажирских авиалайнеров. ^{[ 13 ]}
Румыния: ТАРОМ
Советский Союз: Аэрофлот
Вьетнам: КАВ

Технические характеристики (Ли-2П)

Данные самолетов Советского Союза : Энциклопедия советской авиации с 1917 года. ^{[ 18 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4 человека (5-6 Ли-2Т ) ^{[ 12 ]}
Вместимость: 24 пассажира/(20 военнослужащих Ли-2Т ) ^{[ нужна ссылка ]}
Длина: 19,65 м (64 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 28,81 м (94 фута 6 дюймов)
Площадь крыла: 91,33 м ² (983,1 кв. футов)
Профиль профиля : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2206 ^{[ 19 ]}
Вес пустого: 7700 кг (16 976 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 11 280 кг (24 868 фунтов)
Силовая установка: 2 × Швецов М-62 воздушного охлаждения мощностью 670 кВт (900 л.с.) каждый. 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 280 км/ч (170 миль в час, 150 узлов)
Крейсерская скорость: 245 км/ч (152 миль в час, 132 узла) ^{[ нужна ссылка ]}
Дальность: 2500 км (1600 миль, 1300 миль)
Практический потолок: 5600 м (18 400 футов)

Вооружение

Орудия: * 3 × 7,62-мм (0,30 дюйма) ШКАС пулемета Ли-2Т / Ли-2ВВ. ^{[ 12 ]}

1× 12.7 mm (.50 in) Berezin UBK machine gun Li-2T / Li-2VV ^{[ 12 ]}

Бомбы: * 1000 кг бомбы (нормальная нагрузка) Ли-2ВВ. ^{[ 12 ]}

2600 кг (5732 фунта) бомб (ближние дистанции) Ли-2ВВ ^{[ 12 ]}

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Пирси 1995
^ Дэвис 1993
^ Jump up to: ^а ^б ^с Градидж 2006, с. 20.
^ Важные события li-2.hu
^ "Российская авиация ЛИ-2". DC3History.org . Проверено: 12 апреля 2015 г.
^ Гобель, Грег. «Советский Лисунов ЛИ-2». Архивировано 31 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine wingweb.co.uk. Проверено: 17 июля 2010 г.
^ "В.М. Мясичев". Архивировано 16 июня 2019 г. на Wayback Machine ctrl-c.liu.se . Проверено: 17 июля 2010 г.
^ Понедельник 1978, с. 213.
^ Ганстон 1995 ^{[ нужна страница ]}
^ Гебель, Грег. «Дакоты зарубежной постройки». Vectorsite, 1 февраля 2011 г. Дата обращения: 4 сентября 2011 г.
^ "Лисунов Ли-2 (ПС-84)". «Советский транспорт». Проверено: 4 сентября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Шунков 2014, с. 306–307
^ Jump up to: ^а ^б Йонька, Адам (1985). Самолеты авиакомпании 1945-1956 гг ., Barwa w Lotnictwa Polskiego no.4, WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.4
^ Градидж 2006, стр. 682–691.
^ "Ли-2." goldtimer.hu . Проверено: 12 сентября 2019 г.
^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Нелетающие крылья: Советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 90-91. ISBN 978-1906537340 . стр. 611-612
^ "Николаев А. ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ: САМОЛЕТЫ И ЛЮДИ" . Archived from the original on 2017-07-08 . Retrieved 2017-01-28 .
^ Ганстон, Билл (1983). Самолеты Советского Союза: энциклопедия советской авиации с 1917 года (1-е изд.). Лондон: Оспри. п. 165. ИСБН 978-0850454451 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Дальнейшее чтение

Дэвис, РЕГ (1993). Аэрофлот, авиакомпания и ее самолеты: иллюстрированная история крупнейшей авиакомпании мира = Аэрофлот (1-е изд.). Роквилл, Мэриленд: Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0 .
Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey; Komissarov, Dimitriy (2006). Lisunov Li-2 : the Soviet DC-3 . Hinkley: Midland. ISBN 1-85780-228-4 .
Грейдидж, Дженнифер М., изд. (2006). Дуглас DC-1/DC-2/DC-3: первые семьдесят лет . Тонбридж: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-332-3 .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 9781841760964 .
Бриджмен, Леонард, изд. (1945). Джейн «Все самолеты мира», 1945–46 гг . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. Бриджмен, Леонард, изд. (1945). Джейн «Все самолеты мира», 1945–46 гг . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко.
Монди, Дэвид (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира: военная и гражданская авиация от истоков до наших дней (1-е изд.). США: Издательство A&W. ISBN 9780890097717 .
Пирси, Артур (1995). Винты Дуглас DC-1--DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Паб Airlife. ISBN 1-85310-261-Х .
Шунков Виктор Николаевич (2014). Красная Армия (на русском языке). Москва, Россия: АСТ . ISBN 978-5-17-037177-8 .

Внешние ссылки

[1] Пирси 1995

[2] Дэвис 1993

[Gradidge_p._20-3] Jump up to: ^а ^б ^с Градидж 2006, с. 20.

[4] Важные события li-2.hu

[Amazing-5] "Российская авиация ЛИ-2". DC3History.org . Проверено: 12 апреля 2015 г.

[6] Гобель, Грег. «Советский Лисунов ЛИ-2». Архивировано 31 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine wingweb.co.uk. Проверено: 17 июля 2010 г.

[7] "В.М. Мясичев". Архивировано 16 июня 2019 г. на Wayback Machine ctrl-c.liu.se . Проверено: 17 июля 2010 г.

[8] Понедельник 1978, с. 213.

[Gunston-9] Ганстон 1995 ^{[ нужна страница ]}

[10] Гебель, Грег. «Дакоты зарубежной постройки». Vectorsite, 1 февраля 2011 г. Дата обращения: 4 сентября 2011 г.

[11] "Лисунов Ли-2 (ПС-84)". «Советский транспорт». Проверено: 4 сентября 2011 г.

[Shunkov2008-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Шунков 2014, с. 306–307

[jonca-13] Jump up to: ^а ^б Йонька, Адам (1985). Самолеты авиакомпании 1945-1956 гг ., Barwa w Lotnictwa Polskiego no.4, WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.4

[14] Градидж 2006, стр. 682–691.

[15] "Ли-2." goldtimer.hu . Проверено: 12 сентября 2019 г.

[16] Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Нелетающие крылья: Советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 90-91. ISBN 978-1906537340 . стр. 611-612

[17] "Николаев А. ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ: САМОЛЕТЫ И ЛЮДИ" . Archived from the original on 2017-07-08 . Retrieved 2017-01-28 .

[GunstonAotSU-18] Ганстон, Билл (1983). Самолеты Советского Союза: энциклопедия советской авиации с 1917 года (1-е изд.). Лондон: Оспри. п. 165. ИСБН 978-0850454451 .

[Selig-19] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Обозначения советских транспортных самолетов , 1923–1940 гг.
Cargo (G)	G-1 G-2
Passenger (P)	P-1¹ P-2¹ P-3¹ P-4¹ P-5 P-6
Passenger aircraft (PS)	PS-1¹ PS-2¹ PS-3 (I) PS-3 (II) PS-4 PS-5 PS-6¹ PS-7 PS-8¹ PS-9 PS-10 through PS-29¹ PS-30 PS-31¹ PS-32¹ PS-33¹ PS-34¹ PS-35 PS-36¹ PS-37¹ PS-38¹ PS-39¹ PS-40 PS-41 PS-42 PS-43 PS-44 through PS-83¹ PS-84 PS-85¹ PS-86¹ PS-87¹ PS-88¹ PS-89 PS-90 through PS-123¹ PS-124
Passenger seaplane (MP)	MP-1 MP-2 MP-3¹ MP-4¹ MP-5¹ MP-6
Passenger maybach (PM)	PM-1
Descriptors	Cargo transport GST
¹ Unknown/not assigned

v т и Советский военный самолет во время Второй мировой войны
Fighters	DI-6 I-15 I-153 I-16 LaGG-3 La-5 La-7 MiG-1 МiG-3 Pe-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9
Bombers	Ar-2 DB-3 Il-4 Pе-2 Pе-8 SB Su-2 TB-1 ТB-3 Тu-2 Yak-4 Yer-2
Ground attack	BSh-1 BSh-2/Il-2 Il-10
Trainers	U-2/Po-2 UT-1 UT-2 UTI-2/3/4/(I-16UTI UTI-26/Yak-7
Transports	KhAI-1 P-5 PS-5 PS-9 PS-35 PS-43 PS-84/Li-2 R-5 Sh-2
Gliders	А-7 G-11 КC-20
Reconnaissance	Be-4 MBR-2 MDR-6 Po-2 R-5 R-10/KhAI-5 R-Z Su-2 Yak-2
Prototypes	ANT-58 BI-1 I-28 (Yak-5) I-30 I-180 I-185 I-250 IS-1 ITP TIS Zveno/SPB