Трамвайные линии Бостона

Линии трамвая в районе Бостона, оставшиеся в 1940 году (зеленым цветом), нанесены на карту метро BERy и надземных линий (фиолетового цвета). Оттенок зеленого цвета каждой линии обозначает, как долго линия продолжалась после этого; самые светлые зеленые линии были заброшены в 1945 году или ранее, вторые по светлым линиям были заброшены с 1946 по 1950 год, вторые по темным линиям были заброшены с 1951 по 1969 год, а самые темные зеленые линии все еще существовали в 1969 году.

когда-то существовало большое количество Как и во многих крупных городах, в районе Бостона трамвайных линий , и многие из них продолжали работать до 1950-х годов. Однако сейчас осталось лишь несколько веток, а именно четыре ветки Зеленой линии и высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан , и только одна ( ветка Зеленой линии E ) осуществляет регулярное движение по неразделенной улице.

История

Первой линией трамвая в районе Бостона была конная линия от Центральной площади Кембриджа до Боудун-сквер в Бостоне, открытая Кембриджской железной дорогой 26 марта 1856 года. В течение следующего десятилетия различными компаниями было построено большое количество линий конных вагонов, в том числе Metropolitan Railroad , Middlesex Railroad и South Boston Railroad ; эти компании конкурировали друг с другом, а также делились треками во многих местах. К середине 1860-х годов линии конных вагонов достигли Линна , Арлингтона , Уотертауна , Ньютона , Вест-Роксбери и Милтона . В 1887 году различные компании по производству конных автомобилей в районе Бостона (за исключением Lynn and Boston Railroad ) были объединены в West End Street Railway .

В 1889 году железная дорога Вест-Энд-стрит экспериментировала с электричеством для своих трамваев; Результаты были настолько многообещающими, что компания отказалась от канатной дороги . уже строившегося проекта Несколько линий были электрифицированы в 1889 году, а к 1895 году была электрифицирована почти вся система. Последняя линия конки была заброшена в 1900 году.

В 1897 году недавно созданная Бостонская надземная железная дорога (BERy) взяла на себя управление железной дорогой Вест-Энд-стрит, чтобы сделать трамвайные линии частью запланированной системы скоростного транспорта. В 1897 году открылось метро на Тремонт-стрит , и многие маршруты трамвая, которые ранее использовали наземные пути в центре Бостона, были перенаправлены в метро. В течение следующих десятилетий открытие надземных и подземных линий скоростного транспорта (которые стали сегодня Оранжевой линией и Красной линией ), а также расширение метро на Тремонт-стрит (которое стало Зеленой линией ), позволило постепенно убрать из сети все больше линий трамвая. перегруженные улицы в центре города и перенаправлены на станции скоростного транспорта дальше. Пассажиры могли бесплатно пересаживаться между трамваями и линиями скоростного транспорта, чтобы завершить поездку в центр города или из него. В 1904 году открылся Восточно-Бостонский туннель, который первоначально использовался для того, чтобы трамваи из Восточного Бостона могли добраться до центра города, но в 1924 году он был преобразован в другую линию скоростного транспорта (часть сегодняшней Голубой линии ), действующую с бесплатными пересадками на трамваи и обратно на станции Маверик. .

В 1920-х годах, когда конкуренция со стороны автомобилей возросла, а автобусные технологии улучшились, BERy начала заменять некоторые свои трамвайные линии автобусами. Эти преобразования ускорились в 1930-х годах, когда некоторые маршруты также были преобразованы в троллейбусы (местные называемые «безрельсовыми троллейбусами»). Переоборудование автобусов было приостановлено во время Второй мировой войны , когда запасы бензина и каучука были ограничены, но возобновилось в конце 1940-х годов.

В 1947 году было создано Управление городского транспорта (MTA), которое взяло на себя управление трамваями, автобусами и скоростным транспортом Бостонской надземной железной дороги. Он продолжал переоборудовать линии трамвая (и безрельсового троллейбуса) в автобусные. В 1964 году деятельность MTA, в свою очередь, была передана Транспортному управлению Массачусетского залива (MBTA), которое также взяло на себя управление другими автобусными системами, курсирующими до пригородных городов за пределами территории MTA. К этому моменту единственными оставшимися линиями трамвая были пять маршрутов, ведущих к метро Тремонт-стрит, и один маршрут по частной полосе отвода между Маттапаном и Эшмонтом в конце красной линии. Они были обозначены соответственно как ответвления Зеленой линии от A до E и как часть Красной линии. Ветка «А» зеленой линии была впоследствии заброшена в 1969 году, а ветка «Е» к югу от Хит-стрит заброшена в 1985 году.

Нумерация маршрутов

В 1936 году BERy присвоила своим маршрутам номера для использования на картах, но номера маршрутов не использовались на автобусах до конца 1960-х годов (когда цвета были присвоены остальным железнодорожным линиям). Кроме того, цифры остались прежними только на карте 1942 года и после нее; до этого они менялись с каждой новой версией. Примерно в 1967 году нумерация некоторых маршрутов была изменена, но большинство маршрутов сохранили свои первоначальные номера даже после преобразования трамвая в безрельсовый троллейбус в автобус. Маршруты были пронумерованы примерно по часовой стрелке от Южного Бостона до Восточного Бостона .

Хронология брошенных трамваев

Это таблица того, когда каждая линия трамвая была преобразована в безрельсовый троллейбус или автобус . Полная информация только после 1940 года.

Последний день трамваев	Маршрут	Примечания
Все еще работает	4 Риверсайд – метро	Переименована зеленая линия D ветка ок. 1967 год
	28 Высокоскоростная линия Маттапан – Эшмонт	Номер исключен и считается частью Красной линии ок. 1967 год 1940-х годов. До сих пор ездят трамваи PCC
	Хит-стрит, 57 – метро	Переименована ветка Green Line E ( короткий поворот ), ок. 1967 год
	61 Кливленд Серкл – метро	Переименована ветка Зеленой линии C ок. 1967 год
	62 Бостонский колледж – метро	Переименована ветка Зеленой линии B ок. 1967 год
27 декабря 1985 г.	39 Arborway – метро	Переименована ветка Green Line E ок. 1967 г., число вернулось к 39. после замены автобусом
20 июня 1969 г.	69 Уотертаун – метро	Переименована ветка «Зеленая линия А» ок. 1967 г., их число вернулось к 57. после замены автобусом
28 октября 1963 г.	Открывается новый маршрут метро в северном направлении от Правительственного центра до Хеймаркета , прекращается движение до станции Адамс-сквер.
5 апреля 1962 г.	Шаттл Плезант-стрит – Бойлстон	Последняя услуга на склоне Плезант-стрит.
17 ноября 1961 г.	Ленокс-стрит, 43 – метро	Был сокращен от Эглстона до Ленокс-стрит 14 июня 1956 года.
4 июля 1959 г.	4 Риверсайд – метро ( ветка Хайленд открывается )
4 сентября 1958 г.	71 Уотертаун – Гарвард	Безрельсовый троллейбус до 13 марта 2022 г.
	73 Уэйверли – Гарвард	Безрельсовый троллейбус до 13 марта 2022 г.
	82 Северный Кембридж – Гарвард	Запасной безрельсовый троллейбусный маршрут с переименованием 77А ок. 1967 год Безрельсовый троллейбус до 13 марта 2022 г. (после января 2005 г. использовался только для перемещения безрельсовых троллейбусов между маршрутами 71/72/73 и вагонной станцией Северного Кембриджа )
14 июня 1956 г.	43 Эглстон – метро	Вернитесь на Ленокс-стрит.
16 декабря 1955 г.	40 Арборуэй – Эглстон
	100 Вязов-стрит – Салливан
18 ноября 1955 г.	79 Арлингтон-Хайтс – Гарвард	Запасной автобусный маршрут переименован в 77 ок. 1967 год
9 сентября 1955 г.	29 Маттапан – Эглестон
4 декабря 1953 г.	9 Сити-Пойнт – метро
	10 Сити-Пойнт – Дадли
12 сентября 1953 г.	47 Станция Массачусетс – Дадли	Запасной автобусный маршрут перенумерован 1 ок. 1967 год
19 июня 1953 г.	7 Сити-Пойнт – Южный вокзал через Саммер-стрит
24 апреля 1953 г.	30 Маттапан – Арборуэй
	Клири-сквер, 32 – Арборуэй	Безрельсовый троллейбус до 30 сентября 1958 г.
21 ноября 1952 г.	34 Дедхэм Лайн – Арборуэй	Безрельсовый троллейбус до 5 сентября 1958 г.
20 июня 1952 г.	33 Рослиндейл – Арборвей через Гайд-Парк-авеню
4 января 1952 г.	Меридиан-стрит, 114 – Маверик	Развернулся на южном конце закрытого моста на Меридиан-стрит с 12 июня 1950 года. Безрельсовый троллейбус после открытия моста на Меридиан-стрит ок. 1954 г. - 30 марта 1961 г. (Вудлон – Маверик)
	115 Челси-сквер – Маверик	Короткий поворот 116/117 Безрельсовый троллейбус до ок. 1954 (Вудлон – Вуд-Айленд)
	116 Revere Beach Loop – Maverick через Revere Street	До 1934 года врезался в метро через мост Мистик-Ривер и Северный вокзал. Безрельсовый троллейбус до 8 сентября 1961 г. (Страна чудес – Остров Вуд)
	117 Revere Beach Loop – Маверик через Бич-стрит	До 1934 года врезался в метро через мост Мистик-Ривер и Северный вокзал. Безрельсовый троллейбус до 8 сентября 1961 г. (Страна чудес – Остров Вуд)
	118 Revere Carhouse – Maverick через Оушен-авеню и Беннингтон-стрит.	Безрельсовый троллейбус до 18 июня 1955 г. (Страна чудес – Ориент-Хайтс)
	120 Гладстон – Маверик	Короткий поворот 118 Безрельсовый троллейбус до 8 сентября 1961 г. (Ориент-Хайтс – Маверик)
	121 Игл-стрит – Маверик через Лексингтон-стрит	Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г. (Вуд-Айленд – Маверик)
28 сентября 1951 г.	36 Чарльз-Ривер-Луп – Арборвей	Безрельсовый троллейбус до 5 сентября 1958 г.
16 июня 1950 г.	70 Уотертаун – Центральный	Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г.
12 июня 1950 г.	Мост на Меридиан-стрит закрывается на строительство; 114 сокращен до южного конца моста, 116 и 117 изменены через мост на Челси-стрит.
9 декабря 1949 г.	16 Франклин Парк – Эндрю	Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
18 сентября 1949 г.	76 станция Гарвард – Массачусетс	Маршрут 76 проходил только от Гарвардской площади до Массачусетского технологического института с 12 по 18 сентября, после чего маршрут 70 был продлен от Центральной площади до Массачусетского технологического института. до 9 ноября Безрельсовый троллейбус с 22 апреля 1950 г. по 30 марта 1961 г.
16 сентября 1949 г.	42 Эглстон – Дадли
1 июля 1949 г.	93 Салливан – метро через Банкер-Хилл-стрит.
7 июня 1949 г.	41 Ямайка-Плейн – Дадли
22 апреля 1949 г.	123 Джеффрис Пойнт – Маверик
11 февраля 1949 г.	17 Fields Corner – Эндрю через Meeting House Hill	Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
28 января 1949 г.	44 Сивер – Дадли	Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г.
7 января 1949 г.	19 Fields Corner – Дадли через Женевский авеню	Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
	22 Эшмонт-Дадли через Талбот-авеню	Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
	23 Эшмонт-Дадли через Вашингтон-стрит, Дорчестер	Безрельсовый троллейбус до 6 апреля 1962 г.
24 декабря 1948 г.	15 Апхэмс Корнер – Дадли	Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г. (Кейн-сквер – Дадли)
	45 Grove Hall – Дадли через Блу-Хилл-авеню	Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г.
	Дадли – ночное обслуживание в метро.	Дневное трамвайное движение прекратилось 4 марта 1938 года.
18 июня 1948 г.	Корнер 20 Филдс – Непонсет	Безрельсовый троллейбус с 10 декабря 1949 г. по 31 марта 1961 г.
1 мая 1948 г.	Куинси-Пойнт – Корнер Филдс	Управляется компанией Eastern Massachusetts Street Railway.
2 апреля 1948 г.	92 Салливан – метро через Мейн-стрит.
18 апреля 1947 г.	101 Салем-стрит – Салливан через Уинтер-Хилл	Безрельсовый троллейбус до 13 марта 1959 г.
3 апреля 1947 г.	8 Сити-Пойнт – Южный вокзал через Дорчестер-авеню	Был разделен на две части после закрытия моста Дорчестер-авеню на реконструкцию 2 декабря 1946 года.
6 декабря 1946 г.	89 Кларендон Хилл – Салливан	Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
27 июля 1946 г.	99 Стоунхэм – Салливан	Управляется железной дорогой Восточной Массачусетс-стрит к северу от Спот-Понд.
29 июня 1946 г.	Хафс-Нек – Уголок Филдса	Управляется компанией Eastern Massachusetts Street Railway.
7 ноября 1941 г.	87 Кларендон Хилл – Лехмер через Сомервилл-авеню	Забегал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 года. Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
	88 Кларендон-Хилл – Лехмер через Хайленд-авеню	Забегал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 года. Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
16 февраля 1941 г.	Открывается метро на Хантингтон-авеню , и маршруты 39 и 57 перенаправляются для его использования, прекращается наземное движение через восточную часть Хантингтон-авеню, Бойлстон-стрит и склон Общественных садов.
8 сентября 1939 г.	90 Дэвис-сквер – Салливан через Хайленд-авеню	Безрельсовый троллейбус с 13 сентября 1947 г. по 14 декабря 1956 г.
30 декабря 1938 г.	103 Молден-сквер – Эверетт через Мейн-стрит	Короткий поворот 106 Безрельсовый троллейбус до апреля 1962 г.
	106 Ливан-стрит – Эверетт через Молден-сквер	Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г.
9 сентября 1938 г.	66 Олстон – Дадли
	Бруклин-Виллидж – метро через Хантингтон-авеню.	Час пик только с ок. 1932 год
4 марта 1938 г.	48 Дадли – метро	Оставался в использовании для ночной службы до 24 декабря 1948 г.
10 декабря 1937 г.	112 Эверетт-сквер – Челси-сквер	Безрельсовый троллейбус до 23 июня 1961 года (Малден-сквер – Челси-сквер через Эверетт-сквер)
	113 Молден-сквер – Челси-сквер через Ферри-стрит	Безрельсовый троллейбус до 23 июня 1961 г.
Октябрь 1937 г.	72 Абердин-авеню – Гарвард через Гурон-авеню	Безрельсовый троллейбус со 2 апреля 1938 г. по март 2013 г.
10 сентября 1937 г.	104 Молден-Эверетт через Ферри-стрит и Бродвей	Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г.
18 июня 1937 г.	110 Вудлон – Эверетт	Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г. (Ревир-Эверетт после 8 сентября 1940 г.)
7 мая 1937 г.	111 Вудлон – Челси-сквер	До 1934 года врезался в метро через мост Мистик-Ривер и Северный вокзал.
Март 1937 г.	Местные линии в Линне	Управляется компанией Eastern Massachusetts Street Railway.
февраль 1937 г.	Линн-Челси-сквер	Управляется компанией Eastern Massachusetts Street Railway. До 1934 года врезался в метро через мост Мистик-Ривер и Северный вокзал.
8 января 1937 г.	109 Кархаус Эверетта – Эверетт через Бродвей	Был сокращен из Линдена до автостоянки Эверетта (на Бродвее и Кэмерон-стрит) 16 сентября 1933 года. Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г. (Линден – Эверетт)
9 октября 1936 г.	119 Бичмонт – Дэй-сквер через Бродвей и мост Челси-стрит.	До 1934 года врезался в метро через мост Мистик-Ривер и Северный вокзал.
10 июня 1936 г.	Маршруты подразделения EMSR Челси (111–113 и 116–119), приобретенные BERy, некоторые из которых были перенаправлены в Восточный Бостон; некоторые из них попадали в метро через мост Мистик-Ривер и Северную станцию ​​до 1934 года.
10 апреля 1936 г.	77 Гарвард – Лехмер через Кембридж-стрит	Забегал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 года. Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г. (первый безрельсовый троллейбусный маршрут) Запасной автобусный маршрут переименован в 69 ок. 1967 год
Октябрь 1935 г.	Салем – Челси-сквер	Управляется компанией Eastern Massachusetts Street Railway. До 1934 года врезался в метро через мост Мистик-Ривер и Северный вокзал.
13 июля 1934 г.	55 Бруклин-авеню – станция Массачусетс	Был сокращен от Бруклин-Виллидж до Бруклин-авеню и Бойлстон-стрит, 1933 год. До 1920-х годов врезался в метро по склону Общественного сада.
13 января 1934 г.	Мост Мистик-Ривер (между Челси и Чарльстауном) закрывается на строительство; Маршруты EMSR из Вудлона, Бичмонта, Ревира, Линна и Салема сокращены от метро до Челси.
декабрь 1933 г.	Сайпресс-стрит, 58 – метро через Хантингтон-авеню.
16 сентября 1933 г.	109 Линден-Эверетт через Бродвей	Вернемся к автовокзалу Эверетта (на Бродвее и Кэмерон-стрит). Безрельсовый троллейбус с 28 ноября 1936 г. по 30 марта 1963 г.
24 мая 1933 г.	27 Пирс-сквер – Эшмонт
4 ноября 1932 г.	60 Честнат-Хилл – метро через Хантингтон-авеню.
23 октября 1932 г.	Открывается станция Кенмор , расширяя метро Бойлстон-стрит до нового портала на Бикон-стрит, используемого маршрутом 61 , и нового портала на проспекте Содружества, используемого маршрутами 62 и 69.
8 июля 1932 г.	80 Арлингтон-Центр – Салливан через Медфорд-Хиллсайд	Безрельсовый троллейбус с 12 сентября 1953 г. по 30 марта 1963 г. (Арлингтон-центр – Лехмер)
10 июня 1932 г.	Фрамингем-центр – Бостон-Парк-сквер	Управляется Бостонской и Вустер-стрит железной дорогой. Был переведен из Вустера во Фрамингем 15 января 1931 года.
апрель 1930 г.	Парк Норумбега – Бостонский колледж через проспект Содружества	Управляется компаниями Middlesex и Boston Street Railway.
1930	Дорчестер Авеню
21 декабря 1929 г.	28 ( высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан ) открывается в Маттапан.
26 августа 1929 г.	28 ( высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан ) открывается до Милтона.
18 января 1929 г.	11 Бродвей? – Вид на залив
22 ноября 1929 г.	Норфолк-стрит, 26 – Дадли
сентябрь 1929 г.	Фрамингем – Ньютон Корнер через Натик и Уэлсли	Управляется компаниями Middlesex и Boston Street Railway.
конец 1928 года	25 Эндрю – Вашингтон и Фэрмаунт-стрит, Дорчестер
1926-1928	Местные линии в Ньютоне и Уолтеме	Управляется компаниями Middlesex и Boston Street Railway.
23 апреля 1926 г.	65 Бостонский колледж – Бруклин-Виллидж	До 1920-х годов врезался в метро по склону Общественного сада.
18 июля 1925 г.	81 Арлингтон Центр – Кларендон Хилл	Безрельсовый троллейбус с 12 сентября 1953 г. по 30 марта 1963 г.
9 мая 1925 г.	21 – Адамс-стрит Корнер Филдс,
20 декабря 1924 г.	102 Фолкнер-Малден	Безрельсовый троллейбус с 17 июня 1939 г. по 30 марта 1963 г.
	105 Фолкнер-Эверетт	Безрельсовый троллейбус с 17 июня 1939 г. по 30 марта 1963 г.
17 апреля 1924 г.	Последний день движения трамвая по туннелю Восточного Бостона, который включал маршруты в Челси ( 114 ), Ориент-Хайтс ( 120 ), Лексингтон-стрит ( 121 ), Джеффрис-Пойнт ( 123 ) и Кендалл-сквер.
9 июля 1922 г.	Последний день наземных линий ( 77 , 87 , 88 ) входа в метро через Лехмер.

Маршруты трамвая МТА по состоянию на 1953 год.

Карта транзитной сети MTA в 1952 году, на которой трамваи обозначены номерами маршрутов в кружках, автобусы - номерами маршрутов в прямоугольниках, а безрельсовые троллейбусы - номерами маршрутов в треугольниках.

По состоянию на начало 1953 года столичное управление транзита обслуживало следующие маршруты трамвая. Все линии были соединены железнодорожными путями с метро Тремонт-стрит ( Зеленая линия ), но фактически в метро работали только 9, 39, 43, 57, 61, 62 и 69.

• 7 Сити-Пойнт – Южный вокзал через Саммер-стрит : курсировал по сути по тому же маршруту от Сити-Пойнт до Южного вокзала , что и сегодняшний автобус 7 , который заменил его в июне 1953 года.
• 9 City Point – метро : проезжал через Бродвей до портала метро Pleasant Street и через метро до Северного вокзала . Заменен в декабре 1953 года автобусом №9 от Сити-Пойнт до Бродвея и Тремонт-стрит, который в 1975 году был продлен до Копли-сквер.
• 10 Сити-Пойнт – Дадли : проезжал через Бродвей, Дорчестер-стрит, Саутгемптон-стрит, Нортгемптон-стрит и Вашингтон-стрит до станции Дадли (сегодня известной как Нубийская станция) на возвышенной Вашингтон-стрит . Заменен в декабре 1953 года автобусом № 10 , который был перенаправлен через Бостонский медицинский центр на Копли-сквер в 1987 году из-за переноса южной оранжевой линии .
• 28 Маттапан-Эшмонт : сегодня известна как высокоскоростная линия Эшмонт-Маттапан .
• 29 Маттапан – Эглстон через Блу-Хилл-авеню и Сивер-стрит : ехал от Маттапана на север по Блу-Хилл-авеню и Сивер-стрит (обе части шоссе штата 28 ) до станции Эглстон на Вашингтон-стрит . Заменен в сентябре 1959 года автобусом № 29 , который был продлен до Джексон-сквер (при этом некоторые поездки продолжались до Рагглса ) в 1987 году из-за перемещения южной оранжевой линии .
• 30 Маттапан – Арборвей через шоссе Камминс : ехал от Маттапана по шоссе Камминс и Гайд-Парк-авеню до станции Арборвей . В апреле 1953 года заменен автобусным сообщением с ответвлениями как на Арборвей через Гайд-Парк-авеню (30A), так и на Рослиндейл-сквер через шоссе Камминс ( 30 ). Ветка 30А была прекращена в 1981 году, но с 1990-х годов большинство рейсов было продлено через Вашингтон-стрит до станции Форест-Хиллз .
• Клири-сквер, 32 – Арборуэй : шла по Гайд-парк-авеню. Заменен в апреле 1953 года безрельсовым троллейбусом № 32 , который был преобразован в автобус в марте 1963 года и продлен на юг до Уолкотт-сквер в 1981 году.
• 39 Arborway – метро через Хантингтон-авеню : проходило по Сентер-стрит, Саут-Хантингтон-авеню, Хантингтон-авеню, а также через метро Хантингтон-авеню и метро Бойлстон-стрит до станции Парк-стрит . Стала ветка «Зеленая линия Е» . Заменен в декабре 1985 года автобусом № 39 , курсирующим между Форест-Хиллз и Копли-сквер, но короткое сообщение от метро до Бригам-Серкл было восстановлено в июле 1986 года и до Хит-стрит в ноябре 1989 года.
• 40 Арборуэй – Эглстон через Вашингтон-стрит : пролегает под Вашингтон-стрит. Поднимается между станциями Эглстон и станцией Форест-Хиллз . В декабре 1955 года заменен автобусным маршрутом, который впоследствии был прекращен в июне 1971 года. В апреле 1981 года автобус № 42 был расширен, чтобы охватить прежний маршрут № 40.
• 43 Эглстон – метро : ехал от Эглстона через Коламбус-авеню и Тремонт-стрит до портала метро Плезант-стрит и через метро до Северного вокзала . До декабря 1953 года, когда маршрут 9 входил в один и тот же портал, 43-й использовал два западных пути. Впоследствии его перестроили, чтобы использовать два восточных пути, что позволило увеличить зону пересадки автобусов на запад. Заменен автобусом 43 в два этапа: к югу от Ленокс-стрит в июне 1956 года и к северу от Ленокс-стрит до портала метро в ноябре 1961 года. Автобусный маршрут был продлен на север и огибал Бостон-Коммон в июне 1972 года, а его южный конец был усечен. от Эглстона до новой станции Рагглс в 1987 году в связи с переносом южной оранжевой линии .
• 47 Станция Массачусетс – Дадли : ехал от станции Массачусетс-авеню (ныне станция Хайнс-конференц-центр) на юг вдоль Массачусетс-авеню , на юго-запад в одном квартале от Коламбус-авеню , на юго-восток от Нортгемптон-стрит и на юго-запад от Вашингтон-стрит под надземной ( станцией Дадли сегодня известной как Нубийская станция). В сентябре 1953 года заменен автобусным сообщением, которое в сентябре 1962 года было объединено с автобусным маршрутом 76 Гарвард – Массачусетс, образовав автобус 1 , идущий из Гарварда в Дадли.
• 57 Heath Street – метро : сегодня известно как ветка E зеленой линии . Обслуживание к югу от Бригам-Сёркл было временно приостановлено в 1980–1982 и 1985–1989 годах.
• 61 Cleveland Circle – метро : сегодня известно как ветка C Green Line .
• 62 Cleveland Circle – метро : сегодня известно как ветка зеленой линии B.
• 69 Уотертаун – метро : проходило по Гален-стрит, Вашингтон-стрит (Ньютон), Парк-стрит (Ньютон), Тремонт-стрит (Ньютон/Брайтон), Вашингтон-стрит (Брайтон), Кембридж-стрит (Брайтон), Норт-Бикон-стрит, Авеню Содружества, до портал метро Blandford Street и через метро Boylston Street до станции Park Street . Стала Зеленой линии А. ветка Заменен автобусом № 57, следовавшим из Уотертауна в Кенмор в июне 1969 года.
• 71 Уотертаун – Гарвард : по сути следовал по тому же маршруту от Уотертауна до транзитного туннеля станции Гарвард , что и сегодняшний автобус 71 , который заменил его в сентябре 1958 года (как безрельсовый троллейбус до марта 2022 года). См. также маршруты троллейбусов в Большом Бостоне # Гарварде .
• 73 Уэверли – Гарвард : по сути проходил по тому же маршруту от станции Уэверли до транзитного туннеля станции Гарвард , что и сегодняшний автобус 73 , который заменил его в сентябре 1958 года (как безрельсовый троллейбус до марта 2022 года). См. также маршруты троллейбусов в Большом Бостоне # Гарварде .
• 79 Арлингтон-Хайтс – Гарвард : по сути следовал по тому же маршруту от Арлингтон-Хайтс до транзитного туннеля станции Гарвард , что и сегодняшний автобус 77 , который заменил его в ноябре 1955 года (нумерация была изменена с 79 на 77 в конце 1960-х).
• 82 Северный Кембридж – Гарвард : пролегал от вагонной станции Северного Кембриджа до транзитного туннеля станции Гарвард через Массачусетс-авеню. В сентябре 1958 года заменен безрельсовым троллейбусным маршрутом, которому в конце 1960-х годов был присвоен номер 77А. В январе 2005 года большая часть движения на маршруте 77А была прекращена, но он продолжал работать в режиме движения безрельсовых троллейбусов между вагонной станцией и маршрутами 71 и 73, пока последние маршруты не были преобразованы в автобусы в марте 2022 года. См. также маршруты троллейбусов в Большом Бостоне # Гарварде .
• 100 Вязов-Салливан через Феллсуэй : бежал от Вязов на Феллсуэй-Уэст в Медфорде через Феллсуэй и Мистик-авеню до станции Салливан на Чарлстаун-Элевэйтед . Соединения путей с остальной частью системы были обеспечены неиспользованными путями трамвая под эстакадой от Салливана на юг до склона Козуэй-стрит , когда-то использовавшегося маршрутом 92 . Маршрут 100 был заменен в декабре 1955 года автобусом 100 , который был перенаправлен на станцию ​​Веллингтон в 1975 году из-за перемещения северной оранжевой линии .

Железнодорожные маршруты Восточной Массачусетс-стрит

Железная дорога Восточной Массачусетс-стрит (EMSR) управляла линиями между Бостоном и городами к северу и югу от Бостона, включая Линн , Салем , Рединг , Лоуэлл , Лоуренс , Куинси , Хингем и Броктон . Он также управлял местным трамваем в этих городах. Компания была основана в 1919 году, чтобы взять на себя управление линиями обанкротившейся железной дороги Бэй-Стейт-стрит , которая в 1910-х годах рекламировала себя как «крупнейшую в мире систему уличных железных дорог». В период с 1931 по 1937 год ЭМСР заменило почти все трамвайные маршруты на автобусные. К концу 1937 года осталось всего три линии трамвая, все из которых связывали Бостон с близлежащими городами.

Стоунхэм – Салливан

Эта линия трамвая проходила между станцией Sullivan Square#Elevated и Стоунхэмом, штат Массачусетс . Он покинул Салливан, которым управлял машинист Бостонской надземной железной дороги, и проехал по путям линии 100 BERy . Он продолжался от северного конца шоссе 100 через Миддлсекс-Феллс по частной полосе отвода к западу от Феллсуэй-Уэст . На остановке под названием «Шипфолд» возле пруда Спот в Миддлсекс-Феллс оператора заменил сотрудник EMSR, который вел трамвай оставшуюся часть пути до Стоунхэма и вдоль Мейн-стрит до конечной станции на станции Фарм-Хилл железной дороги Бостона и штата Мэн. Стоунхемский филиал.

Линия была закрыта в 1946 году. В 1968 году MBTA взяла на себя автобусное сообщение под номером 430 , а с марта 1969 года до конца ее обслуживания в сентябре 1971 года она была частью 100A Ридинг – Салливан через Мейн-стрит и Феллсуэй .

Маршруты Куинси

Два маршрута Куинси отходили от станции Филдс Корнер , направляясь к центру Куинси , а затем разделяясь. Одна линия продолжалась до перешейка Хаф , а другая — до Куинси-Пойнт и верфи Фор-Ривер . Линии были разорваны в 1946 и 1948 годах соответственно. Автобусные маршруты, которые заменили их, в конечном итоге стали 210 , 216 и 220/222 маршрутами MBTA .

См. также

• Железная дорога Миддлсекс и Бостон-стрит
• Восточная Массачусетс-стрит, железная дорога
• Список трамвайных систем в Массачусетсе

Ссылки

• Карлсон и др. (1986), Красочные трамваи, на которых мы ехали , Бюллетень 125 Центральной ассоциации любителей электрических железных дорог, Чикаго, Иллинойс. ISBN   0-915348-25-X
• Изменения в транзитной службе в округе MBTA с 1964 г. по настоящее время ( PDF )
• m00209, зеленая линия MBTA — неиспользуемый туннель на станции Бойлстон , запись железной дороги, 5 мая 1994 г.
• RTSPCC, Бостонские троллейбусы , разное.транспорт.городской-транзит, 4 июня 1998 г.
• ВРЕМЯ ТОМ 3 № 2 августа 1951 г.
• Безрельсовые троллейбусные маршруты
• rtspcc, Еще вопросы о бостонском трамвае , ne.transportation, 20 мая 2005 г.
• Бостонские транзитные маршруты, Chicagorailfan.com
• Карты системы Бостонской надземной железной дороги: 1930, 1936 , 1937 , 1940 , 1943 , 1946 годы.