Серия EMD GT22

Серия EMD GT22
Ferrosur Roca GENERAL MOTORS-Astarsa ​​GT22CW #9015 производства Astarsa ​​для перевозки пустых бункеров для угля.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Астарса , Джуро Джакович , Villares Equipment SA , Electro-Motive Division , General Diesel Engines & Henschel & Sohn GmbH. Модель GT22CW, GT22CU, GT22CW-2, GT22HW-2, GT22CUM-1, GT22CUM-2, GT22LC и GT22LC-2 Дата сборки Июнь 1972 г. - декабрь 1997 г. Всего произведено 455
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР СС и А1А-А1А (GT22HW-2) • МСЖД Ко'Ко' и (A1A)(A1A) (GT22HW-2) Измерять 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) Диаметр колеса 40 дюймов (1000 мм) Колесная база 11 футов 11 дюймов (3,63 м) между балками; 6 ½ футов (1,98 м) между осями каждого грузовика Длина 57 футов (17 000 мм) над тянущими поверхностями муфты Ширина 9 футов 3 дюйма (2,82 м) над грабиронами Высота 13 футов 2,5 дюйма (4,026 м) Вес локомотива 107 тонн (107 752 кг) Запас топлива 1700–3000 галлонов США (6434–11355 л) Перводвигатель ЭМД 12-645Е3 Тип двигателя V12 – 45 градусов Стремление С турбонаддувом — интеркулер Генератор Генератор переменного тока AR10 и D14 Тяговые двигатели ЭМД Д 77 Б Локо тормоз Вестингауз - WXOV - 26 LAV
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65–93 миль в час (105–150 км/ч) Выходная мощность 2475 л.с. (1845 кВт) — 2250 л.с. в сцепке
hideКарьера Прозвища «Стретч», «Каравелла/Плохая Каравелла» (GT22HW-2) Местный Алжир, Аргентина, Бразилия, Ботсвана, ДР Конго, Кот-д’Ивуар, Мали, Мозамбик, Нигерия, Саудовская Аравия, Сенегал, Югославия и Зимбабве.

Серия EMD GT22 была впервые представлена ​​в 1972 году после роста популярности шестиосных локомотивов. Серия GT теперь оснащена турбонагнетателем, который увеличивает мощность в зависимости от пожеланий покупателя. В серии GT также использовались шестиосные грузовики HTC, что позволяло локомотиву перевозить более тяжелые грузы на более низких скоростях с минимальной пробуксовкой колес.

Серия GT22C также получила различные индивидуальные обозначения в зависимости от мнения клиента. Стандартные суффиксы после обозначения модели представляли собой суффикс U или W для обозначения типа тяговых двигателей. A C обычно обозначал шестиосные грузовики, но из-за того, что шестиосный локомотив был слишком большим для большинства стран второго и третьего мира, EMD разработала суффикс L , чтобы указать, что локомотив был построен с легкой рамой. К концу 1970-х годов электроника EMD Dash 2 также стала популярным выбором для экспортных железных дорог.

Эти обозначения могут применяться к любому экспортному локомотиву конструкции EMD или другого лицензиата EMD при условии, что электрическое и механическое оборудование останется неизменным.

Обзор

С появлением двигателя 645 для экспортных моделей в 1967 году номера обозначений моделей изменились путем добавления 10 к обозначению аналогичной модели (например: G12 теперь стал G22). Чтобы удовлетворить потребности клиентов в шестиосной версии популярного G12, EMD создала GR12 , который был немного длиннее и выше, чтобы вместить грузовики Type-C.

Затем компания EMD разработала модель GT22 для установки на грузовик HT-C, впервые установленный на американском EMD SD45X. С удлинением кузова и увеличением емкости топливного бака была представлена ​​серия GT22C . Производство продолжалось дольше, чем четырехосная версия G22, но заказы были меньшими.

Было представлено несколько моделей:

• GT22CW
• GT22CU
• GT22CW-2
• GT22HW-2
• GT22CUM-1/-2
• GT22LC
• GT22LC-2
• GT22MC

GT22CW

Локомотив GT22CW, Алжир (1970-е).

EMD GT22CW впервые появился в 1972 году и теперь имел суффикс CW , который указывал на то, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, на которые можно было установить диаметр от 1435 мм ( От 4 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм колеи ) ( W ). Еще одним новым суффиксом, введенным в эту модель, был T , который указывал на использование турбонагнетателя.

GT22CW приобрел большую популярность в Аргентине, а два необычных заказа были отправлены Саудовской организации железных дорог в Саудовской Аравии и Société Nationale des Transports Ferroviaires в Алжире.

Производство продолжалось с июля 1972 года по февраль 1988 года.

EMD GT22CW Заказы
Строитель	Страна	железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
ГМД	Алжир	Алжирская национальная железнодорожная компания	25	060DH1 - 060DH25	Серия DH производства GM
EMD и АСТАРСА	Аргентина	Аргентинские железные дороги	79	9001 - 9064, 9201 - 9215	9001–9025 и 9201–9215 производства EMD , 9026–9064 производства ASTARSA
ЭМД	Саудовская Аравия	Саудовская организация железных дорог	3	2001–2003

GT22CU

GT22CU в Сан-Антонио-де-лос-Кобрес, Аргентина

EMD GT22CU впервые появился в 1972 году. Разработанный в основном для рынка узкой колеи , GT22CU теперь имел суффикс CU , который указывал на то, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, которые могли вмещаться от одного метра до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм колея ( U ). Еще одним новым суффиксом, введенным в эту модель, был T , который указывал на использование турбонагнетателя.

GT22CU был приобретен аргентинской компанией Ferrocarriles с июня 1972 года по январь 1980 года.

EMD GT22CU Заказы
Строитель	Страна	железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
EMD и АСТАРСА	Аргентина	Аргентинские железные дороги	54	9701 - 9754	9701–9720 построены EMD , 9721–9754 построены ASTARSA.

GT22CW-2

Модель EMD GT22CW-2 впервые появилась в 1988 году и теперь имела суффикс CW , который указывал на то, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, которые могли устанавливаться с рельсов стандартной колеи на колеи шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) ( W ). ). Еще одним новым суффиксом, введенным в эту модель, был T , который указывал на использование турбонагнетателя. Наконец, эта модель теперь оснащена популярной электроникой EMD Dash 2 , которая повысила ее надежность.

GT22CW-2 обрел большую часть своей популярности в Аргентине, и даже после распада Ferrocarriles Argentinos преемники этой компании продолжали покупать больше GT22CW-2.

Производство продолжалось с марта 1988 года по декабрь 1997 года.

EMD GT22CW-2 Заказы
Строитель	Страна	железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
АСТЕР	Аргентина	Аргентинские железные дороги	25	9065 - 9089
ЭМД	Аргентина	Линия Сан-Мартин	5	От А913 до А917	Длина 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). 12-645E3C — дата сборки: 1997 г.
ЭМД	Аргентина	Рок Лайн	10	от A908 до A912 и от A918 до A922	Длина 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). 12-645E3C — дата сборки: 1997 г.
HDRS	Южная Корея	Хюндай Цемент Компани	1	Неизвестный	Построен компанией Hyundai Rolling Stock Co., позже известной как Hyundai Precision (нынешний преемник: Hyundai Rotem ).

GT22HW-2

Основная статья: EMD GT22HW-2

Хорватские железные дороги ĐĐ GT22HW-2 № 2044.001

GT22HW -2 отличался от стандартного производства серии GT22, поскольку это была специальная модель, разработанная с учетом условий Югославии. Этот многоцелевой локомотив был представлен с турбокомпрессором ( T ), Head End Power ( H ) для пассажирского использования и электроникой EMD Dash 2 ( -2 ), с расположением осей A1A-A1A. Из-за компактного внешнего вида локомотив его длина была сокращена на 1,25 фута (380 мм) по сравнению с обычным GT22CW-2. Тридцать четыре из этих локомотивов были изготовлены Джуро Джаковичем в период с февраля 1981 по август 1984 года. Поскольку в Югославии существовали разные языки, обусловленные этническими группами страны, локомотивам было присвоено четыре различных варианта надписей:

EMD GT22HW-2 Заказы
Строитель	Страна	железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Джуро Джакович	Югославия	Югославские железные дороги	34	645.001 - 645.034	.001–.030 обозначены буквами ЮГОСЛАВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (хорватский) .031–.032 обозначены буквами ЮГОСЛОВАКСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (сербская кириллица). .033 - .034 обозначены буквами JUGOSLOVENSKE ŽELEZNICE - ЮГОСЛАВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (сербская латынь / албанский)

GT22CUM-1/-2

Основная статья: EMD GT22CUM-1

, впервые представленная в январе 1982 года, Серия GT22CUM представляла собой мощный одномоторный локомотив с легким весом на ось. Разработанный исключительно для RFFSA компанией Equipmentos Villares SA , GT22CUM теперь имел суффикс CU , который указывал на то, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, на которые можно было установить колею от одного метра до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) ( U) . ). Для этого локомотива было введено два специальных обозначения: М для колеи ( 1000 мм / 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) и -1/-2 для обозначения модели типа 1 или типа 2.

• Модель Типа 1 отличается отсутствием воздушного резервуара с обеих сторон кузова.
• Модель Type 2 отличается удлиненной носовой частью и воздушными резервуарами по обеим сторонам кузова.

Производство продолжалось с января 1982 года по май 1986 года.

EMD GT22CUM-1/GT22CUM-2 Заказы
Строитель	Страна	Модель	железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
ЕВСА	Бразилия	GT22CUM-1	Транспортная сеть Парана-Санта-Катарина ( RFFSA )	30	2501–2530
ЕВСА	Бразилия	GT22CUM-1	Железная дорога Риу-Гранди-ду-Сул ( RFFSA )	22	6451 - 6472
ЕВСА	Бразилия	GT22CUM-2	Общество с ограниченной ответственностью Федеральной железнодорожной сети ( RFFSA )	10	4653 - 4662

Все дочерние компании RFFSA были объединены в 1983 году с введением федеральным правительством системы SIGO.

GT22LC

Когда большинство железных дорог второго и третьего мира не могли использовать стандартные EMD GT22 из-за их веса, EMD представила GT22LC ; который аналогичен GT22C, но теперь оснащен гораздо более легкой ( L ) рамой, позволяющей выдерживать более суровые условия, чем обычно, и при этом оснащен турбонагнетателем. Из-за легкой рамы суффиксы U или W больше не применяются, поскольку локомотив был разработан для работы с рельсами любой ширины, к которым применяется локомотив.

Производство продолжалось с февраля 1985 года по август 1986 года.

EMD GT22LC Заказы
Строитель	Страна	железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
ГМД	Ботсвана	Ботсванские железные дороги	20	Д013 - Д032
ГМД	ДР Конго	Национальная железнодорожная компания Конго	8	СС501 - СС508	Схема окраски такая же, как SNTF GT22CW. у заказа

Локо Д-305 (Тип GT22LC-2) 23 августа 2018 г. на станции Кайя (Мозамбик)

GT22LC-2

По сути, так же, как и GT22LC, в GT22LC-2 теперь добавлена ​​электроника EMD Dash 2, но при этом сохраняется турбонагнетатель. Из-за облегченной рамки суффиксы U и W больше не применяются.

Производство продолжалось с ноября 1981 года по ноябрь 1996 года.

EMD GT22LC-2 Заказы
Строитель	Страна	железная дорога	Количество	Измерять	Номера дорог	Примечания
ГМД	Кот-д'Ивуар	Управление железной дороги Абиджан-Нигер	25	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	СС2201 - СС2225	Обычно пишется буквой RAN.
ГМД	У них было	Железнодорожное управление Мали	8	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	СС2283 - СС2290
ГМД	Мозамбик	Порты и железные дороги Мозамбика	10	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )	Д301 - Д310	Оборудован современными ловцами коров.
Хеншель и сын	Нигерия	Нигерийская железнодорожная корпорация	10	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )	1901–1910
ЭМД	Сенегал	Железнодорожная операционная компания ICS ( Instruies Chimiques du Senegal )	4	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	2461–2464
ЭМД и ГМД	Сенегал	Национальная железнодорожная компания Сенегала	11	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	CC2476 – CC2477 и CC2481 – CC2489	CC2476, CC2477 и CC2481 — CC2484 производства GMD & CC2484 — CC2489 производства EMD
ЭМД и ГМД	Зимбабве	Национальные железные дороги Зимбабве	61	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )	1001–1061	1001–1035 построены EMD & 1036–1061 гг. постройки GMD.

См. также

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Источники

• Экспортные модели GM Electro-Motive Division
• Astilleros Argentinos Rio de la Plata SA Экспортные модели GM
• Экспортные модели Henschel and Sohn GmbH GM
• Экспортные модели Джуро Джаковича GM
• Экспортные модели Equipamentos Villares SA GM
• Экспортные модели дизельного подразделения General Motors
• Технический паспорт GM GT22CU/GT22CW
• pt:EMD G22CU EMD G22CU Статья на португальском языке.