Железнодорожная станция Флиндерс-стрит

Флиндерс-стрит
Флиндерс-стрит
PTV Столичная и региональная железнодорожная станция
	Главный вход на станцию Флиндерс-стрит, угол улиц Флиндерс-стрит и Суонстон , ; февраль 2021 г.
Общая информация
Расположение	207–361 Флиндерс-стрит ; Мельбурн , Виктория 3000 ; Австралия
Координаты	37°49′05″S 144°58′01″E / 37.818078°S 144.96681°E
Владелец	ВикТрек
Управляется	Поезда метро
Линия(и)	Херстбридж Мернда ; Пакенхем Крэнборн ; Лилидейл Белгрейв Аламейн ; Глен Уэверли ; Крейгиберн Апфилд Санбери ; Ипподром Флемингтона ; Фрэнкстон Верриби Уильямстаун ; Сандрингем ; Гиппсленд ;
Расстояние	1,23 км от ; Южный Крест
Платформы	13 (плюс один удален)
Треки	15
Операторы поездов	Поезда метро ; V/Line ;
Соединения	Ратуша (будущее) ; Трамвай ;
Строительство
Тип структуры	На уровне
Стоянка	Никто
Велосипедные удобства	Никто
Доступный	Да, свободный доступ
Другая информация
Статус	Премиум станция
Код станции	ФСС
Сделать зоны	Myki Zone 1
Веб-сайт	Общественный транспорт Виктории
История
Открыто	12 сентября 1854 г .; 169 лет назад
Электрифицированный	28 мая 1919 г. ( 1500 В постоянного тока накладные расходы )
Предыдущие имена	Конечная остановка Мельбурна
Пассажиры
2008–2009	24,641 миллиона
2009–2010	24,670 миллиона 0.12%
2010–2011	25,187 миллиона 2.09%
2011–2012	26,187 миллиона 3.97%
2012–2013	Не измерено
2013–2014	27,960 миллиона 6.77%
2014–2015	Не измерено
2015–2016	28,087 миллиона 0.45%
2016–2017	27,859 миллиона 0.81%
2017–2018	28,161 миллиона 1.08%
2018–2019	28,320 миллиона 0.56%
2019-2020	21,504 миллиона 24.07%
2020-2021	8,528 миллиона 60.34%
2021–2022	11,393 миллиона 33.59%
2022–2023	18,793 миллиона 64.96%
показывать Услуги
	Direction of travel through the City Loop on metropolitan lines changes to either Southern Cross or Parliament depending on the line and time of day.
	Richmond towards East Pakenham
	Richmond towards Cranbourne
	Детали здания
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Общая информация
Статус	Завершенный
Тип	станция железнодорожного вокзала Конечная
Архитектурный стиль	Федерация / Эдвардианский период Барокко
Высота	20,6 метра (68 футов) ЭГД
Строительство началось	1900
Завершенный	1909
Расходы	фунтов стерлингов 514 000
Технические детали
Материал	Песчаник , медный купорос , гранит ; Медная кровля ; Система напольных/кровельных покрытий Trägerwellblech ; Кровля из гофрированного оцинкованного железа ; Однотонная настенная плитка из эдвардианской майолики со свинцовой глазурью и буквами ;
Проектирование и строительство
Архитектор(ы)	Джеймс В. Фосетт
Архитектурная фирма	Фосетт и Эшворт
Инженер	HPC Эшворт
Реестр викторианского наследия
Официальное название	Комплекс железнодорожного вокзала Флиндерс-стрит
Критерии	А, Е, Ж, Г
Назначен	20 августа 1982 г.
Справочный номер.	H1083
Номер наложения наследия	НО649

Железнодорожная станция Флиндерс-стрит — железнодорожная станция, расположенная на углу улиц Флиндерс и Суонстон в Мельбурне , штат Виктория, Австралия. Это самый загруженный железнодорожный вокзал Виктории, обслуживающий всю столичную железнодорожную сеть , 15 трамвайных маршрутов, идущих в город и обратно, а также некоторые загородные и региональные рейсы V / Line в восточную Викторию. ^{[ 6 ]} Открытая в 1854 году, станция является старейшей в Австралии, выходит на реку Ярра в центральном деловом районе . Комплекс включает в себя 13 платформ и построек, которые простираются на более чем два городских квартала, от востока Суонстон-стрит почти до Маркет-стрит .

Флиндерс-стрит обслуживается поездами метро и V/Line региональными линиями до Гиппсленда . Это самая загруженная станция в городской сети Мельбурна: в 2017/18 финансовом году в среднем было зарегистрировано 77 153 ежедневных записи. ^{[ 3 ]} Это была конечная остановка первой железной дороги в Австралии ( линия Порт-Мельбурн ) и, по общему мнению, в 1920-х годах она была самой загруженной пассажирской станцией в мире из-за концентрации там услуг, которая была исправлена только со строительством городской петли в 1970-х годах. Его главная платформа (оперативно разделенная на платформы 1 и 14) является второй по длине в Австралии и восемнадцатой по длине железнодорожной платформой в мире. ^{[ 7 ]} Флиндерс-стрит соединяется с несколькими трамвайными остановками и отвечает за два самых загруженных пешеходных перехода Мельбурна, оба через Флиндерс-стрит, включая один из немногих пешеходных переходов Мельбурна .

Нынешнее главное здание вокзала было построено в 1909 году и является культурным символом Мельбурна. Характерное и эклектичное здание в эдвардианском стиле с его выдающимся куполом, арочным входом, башней и часами является одной из самых узнаваемых достопримечательностей города, а его величественный, несколько экзотичный характер породил популярный миф о том, что этот проект на самом деле предназначался для здания Мумбаи в Виктории . Терминус и наоборот, но в посте поменяли местами. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Мельбурнская поговорка «Я встречу тебя под часами» относится к ряду часов-индикаторов над главным входом, которые показывают следующий отправление для каждой линии; ^{[ 10 ]} альтернатива «Я встречу тебя на ступеньках» относится к широкой лестнице под часами.

С 1982 года он внесен в Реестр наследия Виктории . ^{[ 11 ]}

История

Ранняя конечная остановка

Первая железнодорожная станция, занявшая территорию Флиндерс-стрит, представляла собой совокупность навесов для поездов, обшитых обшивкой. Он был открыт 12 сентября 1854 года вице-губернатором Чарльзом Хотэмом . ^{[ 12 ]} Конечная остановка была первой городской железнодорожной станцией в Австралии, а в день открытия состоялся первый рейс паровоза в стране. Он отправился в Сэндридж (ныне Порт Мельбурн ), по недавно реконструированному мосту Сэндридж и вдоль линии теперь легкорельсового транспорта Порт Мельбурн . ^{[ нужна ссылка ]}

Существует некоторая путаница с первоначальным названием станции. В своей книге «Викторианские железные дороги до 62-го» Лео Харриган ^{[ 13 ]} указывает на то, что сначала он назывался «Конечная остановка Мельбурна». В газетных статьях об открытии в сентябре 1854 года «конечная остановка Мельбурна» упоминается с маленькой буквы «t», что могло вызвать это недоразумение.

Х. К. Аткинсон в своей книге «Пригородные билеты Викторианских железных дорог». ^{[ 14 ]} сообщает, что с момента открытия станция называлась «Флиндерс-стрит». Ранние билеты на поезд показывают только «Мельбурн» в качестве пункта назначения. Более того, в газетном сообщении от декабря 1854 года упоминается, что собрание акционеров железнодорожной компании Хобсонс-Бэй проводилось на станции «Флиндерс-стрит».

По всей вероятности, с самого начала станция называлась «Мельбурн, Флиндерс-стрит», а несколько ненужное «Мельбурн» постепенно вышло из общего употребления. Когда Prince's Bridge в 1859 году через дорогу открылась станция , название Флиндерс-стрит, несомненно, стало бы более заметным. На платформах поездов, прибывающих со станции «Пирс», сохранились указатели «Мельбурн, Флиндерс-стрит» даже в двадцатом веке, поэтому мигранты, только что сошедшие с парохода, не запутались в том, где они находятся.

Первая конечная остановка имела единственную платформу длиной 30 метров (98 футов 5 дюймов) и была расположена рядом со зданием Рыбного рынка на юго-западном углу улиц Суонстон и Флиндерс . ^{[ 15 ]} Дополнительная платформа была построена в 1877 году вместе с двумя подвесными мостами для обеспечения доступа пассажиров, а в 1879 году были построены дополнительные здания из дерева и гофрированного железа и телеграфная станция . ^{[ 12 ]} Первые сигнальные будки были открыты на станции в 1883 году, по одной на каждом конце платформ. ^{[ 16 ]} К 1890-м годам была построена третья островная платформа. ^{[ 16 ]}

Две другие первые станции в центре города Мельбурна, Спенсер-стрит и Принсес-Бридж , открылись в 1859 году. Спенсер-стрит обслуживала линии, идущие к западу от города, и была изолирована от восточной стороны сети до тех пор, пока не была построена наземная железная дорога, соединяющая ее. на Флиндерс-стрит в 1879 году, ^{[ 17 ]} этот путь заменяется виадуком на Флиндерс-стрит в 1889 году. ^{[ 18 ]}

Первоначально Принсес-Бридж был отделен от Флиндерс-стрит, хотя находился только на противоположной стороне Суонстон-стрит . После того, как в 1865 году железнодорожная линия была продлена под улицей, чтобы соединить их, Принсес-Бридж был закрыт. ^{[ 19 ]} Он был вновь открыт в апреле 1879 года, а с 1909 года постепенно объединился с Флиндерс-стрит. ^{[ 20 ]} Площадь Федерации теперь занимает свое место. Вплоть до 1880-х годов был подготовлен ряд проектов новой станции, но ни один из них так и не пошел дальше. ^{[ 21 ]}

Текущее здание

К 1880-м годам стало ясно, что необходима новая центральная пассажирская станция, чтобы заменить существующие специальные здания станции. Конкурс проектов был проведен в 1883 году, но победившая работа Уильяма Салвея, представляющая собой пару грандиозных итальянских зданий по обе стороны от еще не восстановленного Принсес-Бридж , не была построена. ^{[ 22 ]}

Спустя более десяти лет комиссары железных дорог подготовили собственный проект нового «Центрального железнодорожного вокзала». Он был опубликован 28 июля 1898 года и имел купол на углу, башню с часами в конце Элизабет-стрит, а также большую крышу над всеми платформами. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Постоянный комитет железных дорог правительства штата принял план путей и платформ, расположение вестибюля и входов и даже в некоторой степени планировку помещений и согласился профинансировать это. Однако они не были удовлетворены архитектурным проектом и в апреле 1899 года попросили объявить конкурс дизайна «фасада». ^{[ 25 ]} с датой закрытия август 1899 года. ^{[ 26 ]} Было получено 17 заявок, победители были объявлены 28 мая 1900 года. ^{[ 27 ]}

Первый приз в размере 500 фунтов стерлингов был вручен железнодорожным служащим Джеймсу Фосетту и HPC Эшворту ( Fawcett and Ashworth ), чей дизайн, получивший название Green Light , был описан как французского Возрождения . стиль ^{[ 28 ]} Как и проект комиссара, он включал в себя большой купол над главным входом, высокую башню с часами над входом на Элизабет-стрит, вход напротив Дегрейвс-стрит и два метро. Над платформами должна была быть крыша, «поддерживаемая 12 колоннами», из гофрированного железа с минимальным количеством стекла для защиты от летнего солнца (чертежи ее не сохранились). ^{[ 29 ]} Фасад Суонстон-стрит действительно сохранился и демонстрирует впечатляющую трехарочную крышу, идущую с востока на запад, с высоким витражным стеклянным восточным концом, который, скорее всего, должен был прикрывать только вестибюль. Крыша над платформами могла представлять собой аналогичное расположение арок, но поперек линий, а не параллельно.

Работы по переустройству станционных путей начались в 1900 году, тогда как окончательный проект здания вокзала еще разрабатывался. Работы по строительству центрального пешеходного метро начались в 1901 году, а фундамент главного здания был завершен к 1903 году.

В 1904 году, когда строительство уже находилось в середине строительства, планы были существенно изменены Комиссарами железных дорог . Предложенная одноплатформенная крыша была заменена отдельными платформенными крышами, и было решено не включать арочную крышу вестибюля. Чтобы увеличить офисные площади, к главному зданию был надстроен четвертый этаж, в результате чего арки над каждым входом на Флиндерс-стрит были опущены, что уменьшило их доминирующее положение. ^{[ 30 ]}

В 1905 году начались работы над самим зданием вокзала, начиная с западного конца и заканчивая главным куполом. Строитель из Балларата Питер Роджер получил контракт на сумму 93 000 фунтов стерлингов. Первоначально здание должно было быть облицовано камнем, но это было сочтено слишком дорогостоящим, поэтому вместо него для основного здания был использован красный кирпич с деталями из цементной штукатурки. Серый гранит из Харкорта использовался для изготовления многих деталей на уровне земли со стороны Флиндерс-стрит, «ввиду важности этой великой общественной работы». ^{[ 31 ]} Южный фасад главного здания представлял собой легкий деревянный каркас, облицованный цинковыми листами, которые были разбиты на блоки и выкрашены в красный цвет, чтобы выглядеть как большие кирпичи. Это было сделано для того, чтобы создать коридоры вместо того, что должно было быть открытыми балконами внутри списанного депо.

Работы над куполом начались в 1906 году. Для сооружения требовался прочный фундамент, поскольку он простирался над железнодорожными путями. В мае 1908 года работы продвигались медленнее, чем планировалось, и ожидаемая дата завершения (апрель 1909 года) была все более маловероятной. Контракт Роджера был расторгнут в августе 1908 года. ^{[ 32 ]} В мае 1910 года была назначена Королевская комиссия, которая установила, что Роджер может быть привлечен к ответственности за медленный прогресс в 1908 году, но ему следует получить компенсацию за трудности, возникшие до этого. Отделение путей и работ Викторианских железных дорог взяло на себя проект, и к середине 1909 года станция была практически завершена. Веранда на Флиндерс-стрит, а также крыша вестибюля и веранда на Суонстон-стрит были завершены только после официального открытия в 1910 году. ^{[ 32 ]}

Фредерик Карл Эслинг , старший инженер станции Флиндерс-стрит, около 1900–1917 гг., отвечал за строительство станции Флиндерс-стрит, за расширение Суонстон-стрит над железными дорогами, за решение изменяющейся и сложной планировки путей на станции и во дворах. , для дублирования железнодорожного виадука на Флиндерс-стрит и для восстановления вокзала Принсес-Бридж.

В здании было три уровня в конце вестибюля, или Суонстон-стрит, и четыре в нижнем конце Элизабет-стрит. Были предоставлены многочисленные магазины и сдаваемые в аренду помещения, некоторые в вестибюле, но особенно вдоль фасада Флиндерс-стрит, многие из которых находились ниже уровня улицы, куда можно было подняться по лестнице, которая образовывала пятый или подвальный уровень. На трех верхних уровнях главного здания находится большое количество комнат, особенно вдоль фасада на Флиндерс-стрит, в основном предназначенных для использования на железной дороге, но также многие из них сдаются в аренду. У каждого входа были расположены многочисленные билетные кассы, а на уровне вестибюля или платформы были расположены такие услуги, как ресторан, загородная касса, касса потерянного багажа и пункт помощи посетителям. Большая часть верхнего этажа была специально построена для тогдашнего нового Викторианского железнодорожного института, включая библиотеку, тренажерный зал и лекционный зал, который позже использовался как бальный зал . Эти комнаты были в основном заброшены и пришли в упадок с 1980-х годов. В течение ряда лет в 1930-х и 1940-х годах здание представляло собой ясли рядом с главным куполом на верхнем этаже, ^{[ 33 ]} с открытой детской площадкой на примыкающей крыше. С 1910 года в подвале рядом с главным входом находился магазин шляп , с 1933 года известный как «Городские шляпники».

Первый электропоезд курсировал от Флиндерс-стрит до Эссендона в 1919 году. ^{[ 18 ]} а к 1923 году это считалось самой загруженной пассажирской станцией в мире: ежедневно проходило 2300 поездов и 300 000 пассажиров. ^{[ 34 ]} В 1954 году, чтобы удовлетворить растущее движение транспорта, а также к летним Олимпийским играм 1956 года , метро Дегрейвс-стрит от станции было продлено до северной стороны Флиндерс-стрит, создав Campbell Arcade . ^{[ 18 ]} В марте 1966 года платформа 1 была увеличена до 708 метров (2322 фута) в длину. ^{[ 35 ]}

Планы перепланировки

В разное время, с 1960-х по 1970-е годы, возникали планы сноса или реконструкции станции, а также прилегающей территории Джолимонт-Ярд . Станция пришла в запустение, ее не чистили десятилетиями, она была покрыта рекламными щитами и светящимися вывесками. ^{[ 36 ]}

В 1962 году министр транспорта и компания HKJ Pty Ltd подписали соглашение о реконструкции станции стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов, которая привела бы к сносу башни с часами и замене ее офисным зданием высотой до 60 этажей. ^{[ 37 ]} Работы должны были начаться в 1964 году, но вместо этого здание Gas & Fuel Building . над станцией Princes Bridge было построено ^{[ 38 ]} В 1967 году компания приобрела право на аренду помещения над станцией Флиндерс-стрит, планируя построить торговый центр и две офисные башни, при этом купол и башня с часами остались в рамках проекта, но сильная оппозиция привела к провалу этого проекта. ^{[ 38 ]}

В 1972 году премьер-министр штата Виктория Генри Болт представил еще один план реконструкции, согласно которому на 11 гектарах (27 акров) территории над станцией и Джолимонт-Ярдом будет расположен комплекс магазинов, офисов, театров и других общественных объектов. В газетном сообщении 1974 года говорилось, что планирование предложения на сумму 250 миллионов долларов все еще продолжается, но к 1975 году общественное мнение начало склоняться в сторону сохранения станции. ^{[ 38 ]} введенный в то время Федерацией строителей-рабочих, Запрет на зеленый цвет, помог сохранить его в существующем виде. ^{[ 39 ]} Споры по поводу этих предложений привели к переоценке архитектуры и значения станции, которая считалась чем-то странным или даже просто грязным и уродливым, так что она была классифицирована Национальным фондом Австралии ( Виктория) к 1976 году и в конечном итоге внесен в реестр государственного наследия в 1982 году.

В 1989 году при правительстве Джона Кейна было подписано соглашение о строительстве «Фестивальной торговой площадки». Спроектированный архитекторами Дэрила Джексона , он должен был быть построен на существующих платформах в стиле, соответствующем существующей станции, и был завершен к 1992 году. В нем планировалось разместить магазины, рестораны и кафе, но проект был заброшен в 1991 году из-за невозможности строительства финансисты должны выделить 205 миллионов долларов, необходимых из-за рецессии начала 1990-х годов . ^{[ 40 ]}

В ноябре 2011 года правительство Виктории объявило международный конкурс проектов на сумму 1 миллион долларов по обновлению и восстановлению станции. В октябре 2012 года после получения 118 заявок были выбраны шесть финалистов. ^{[ 41 ]} Публика могла голосовать, и 8 августа 2013 года были объявлены выбор жюри и победитель зрительского голосования. Победителем конкурса стали Хасселл + Херцог и де Мерон , а победителем зрительского голосования стали студенты Мельбурнского университета Эдуардо Веласкес, Мануэль Пинеда и Сантьяго Медина. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Никакого финансирования к конкурсу не прилагалось, и никаких серьезных изменений не проводилось. ^{[ нужна ссылка ]}

Ремонт

Вид на здание вокзала в западном направлении, май 2005 г.

Вестибюль на Суонстон-стрит претерпел наибольшие изменения по сравнению с любой частью станции, и теперь его глубина в три раза превышает первоначальную структуру, он расположен недалеко от площади Федерации, и от оригинала остались только навес и крытая часть на Суонстон-стрит. После первого раунда работ в 1985 году член совета города Мельбурна Тревор Хаггард охарактеризовал реконструкцию как «вандализм исторически важных участков станции», а в 1997 году Национальный фонд Австралии назвал пристройки к вестибюлю несимпатичными и вредными. до станции, имеющей «характер современного торгового центра». ^{[ 44 ]}

Телевизионные дисплеи, используемые для отображения информации о следующем поезде, были добавлены на каждую платформу в июле 1980 года. ^{[ 45 ]}

В 1982 году министр транспорта Стивен Крэбб объявил о реконструкции стоимостью 7 миллионов долларов , разделенной на четыре этапа, спроектированной архитектором железных дорог Крисом Кудлицки. ^{[ 46 ]} Завершенные к 1984 году, первые эскалаторы на станциях, установленные на платформах 2 и 3, заменили пандусы, а также были установлены новые общественные туалеты вместо туалетов над платформами. ^{[ 47 ]} Главный вестибюль вокзала был выложен плиткой и продлен на запад над путями, над пандусами были добавлены световые люки, а в вестибюле открылось 16 новых магазинов. На южной стороне, обращенной к реке, был построен ресторан. ^{[ 48 ]} который открылся в октябре 1985 года, но вскоре закрылся, а в 1994 году стал местом проведения покерных автоматов «Clocks on Flinders» . ^{[ 49 ]} В июне 1985 года основные ступеньки были оснащены электрическими цепями, чтобы они оставались сухими.

В 1993 году метро Элизабет-стрит было расширено и открыто в конце Саутбэнка . ^{[ 49 ]} В главном здании также были проведены консервационные работы: перекрашен внешний фасад, установлено наружное освещение и восстановлены витражи над каждым входом. ^{[ 50 ]} Дальнейшие изменения были внесены в конце 1990-х годов: был открыт доступ из главного вестибюля на Суонстон-стрит к платформе 1, заменено покрытие платформы тактильной плиткой и заменена оставшаяся часть первоначальных пандусов для доступа к платформе (кроме платформы 10) на эскалаторы и лифты. . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

Пути к востоку от станции были реконструированы в период с 1997 по 1998 год, чтобы расчистить путь для проекта площади Федерации . ^{[ 53 ]} Джолимонт-Ярд был исключен, при этом 40 миллионов долларов было потрачено на сокращение 53 действующих линий между Флиндерс-стрит и станцией Ричмонд всего до 12. Количество точек также было сокращено со 164 до 48. ^{[ 54 ]} Эти изменения также привели к перераспределению использования платформ на станции: провинциальные поезда были переведены с платформы 1 на платформу 10, а групповые поезда Clifton Hill были переведены с удаленной станции Princes Bridge на платформу 1. ^{[ 35 ]}

Последний этап изменений был завершен к 2007 году. Он включал ремонт крыши здания и фундамента вестибюля, модернизацию платформы 10 с эскалаторами и лифтом вместо пандуса, перенос всех касс к главному входу под главный купол. и новые ЖК- дисплеи с информацией для пассажиров , установленные на платформах, в метро и вестибюлях. ^{[ 55 ]} В марте 2009 года эскалатор заменил лифт на платформы 12 и 13, при этом платформа 13 также расширилась на запад до дневного света вдоль линии бывшей платформы 11. ^{[ 56 ]}

В 2008 году торговые павильоны на вестибюле были перестроены, увеличив их площадь. В том же году было завершено расследование потенциала заброшенных помещений на станции под руководством целевой группы, состоящей из представителей Connex , Комитета Мельбурна , городского совета Мельбурна и Heritage Victoria , но выводы не были обнародованы. ^{[ 57 ]} В январе 2010 года одним из первых заявлений нового министра общественного транспорта было то, что правительство расследует вопрос о реконструкции заброшенных помещений для «культурного использования». ^{[ 58 ]}, показаны трамвайные линии, февраль 2010 г. | alt=Фасад, вид со стороны Флиндерс-стрит, показаны трамвайные линии, февраль 2010 г.]]В середине февраля 2015 года премьер-министр Дэниел Эндрюс и министр общественного транспорта Хасинта Аллан объявили, что на строительство будет потрачено 100 миллионов долларов. срочные ремонтные работы по обновлению станционных платформ, входов, туалетов, информационных табло и восстановлению внешнего вида главного здания. ^{[ 59 ]}

К июлю 2017 года станция была практически полностью перекрашена в первоначальные цвета 1910 года. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Характерный желто-горчичный цвет был заменен более приглушенными оттенками камня и красного, которые были определены на основе судебно-медицинского анализа слоев оригинальной краски на поверхности здания. ^{[ 60 ]}

Поскольку в январе 2018 года малярные работы продолжались, было объявлено о следующем раунде работ, включая обновление пешеходного метро на Элизабет-стрит и реконструкцию южного входа в метро, чтобы обеспечить прямой доступ к платформе 10. ^{[ 62 ]} В 2018 году пешеходная площадка перед главным входом на станцию была расширена и установлены новые охранные столбики для защиты пешеходов от автомобилей в рамках мер безопасности на автомобильное нападение на Бурк-стрит в январе 2017 года . ^{[ 63 ]}

Станция Ратуша

С 2025 года комплекс станций Флиндерс-стрит расширится за счет открытия прилегающей станции скоростного транспорта Town Hall под Суонстон-стрит , которая будет иметь ряд новых входов на прилегающей территории.

В рамках туннеля метро проекта в 2017 году была огорожена Городская площадь на Суонстон-стрит для начала строительных работ на новой станции в центральном деловом районе, которая напрямую соединится с Флиндерс-стрит. ^{[ 64 ]} В ноябре 2017 года, после конкурса имен, было объявлено, что южная станция центрального делового района будет иметь название, отдельное от станции Флиндерс-стрит, и будет называться Ратуша в честь близлежащей ратуши Мельбурна . ^{[ 65 ]} Основные работы на станции Ратуша начались в 2018 году, а открытие станции ожидается в 2025 году. ^{[ 66 ]}

Новая станция будет соединяться со станцией Флиндерс-стрит подземным переходом через существующую аркаду Кэмпбелл и подземный переход на Дегрейвс-стрит . ^{[ 67 ]} В дизайн соединения с аркадой Кэмпбелл 1950-х годов был внесен ряд изменений, чтобы сохранить исторический характер этого места и небольшие витрины магазинов в стиле ар-деко. ^{[ 68 ]} В 2019 году часть Флиндерс-стрит была закрыта для автомобилей, чтобы можно было построить метро между двумя станциями. ^{[ 69 ]}

Соединение, получившее название «Flinders Link», позволит осуществлять платный обмен между услугами Metro Tunnel в ратуше и службами Flinders Street. ^{[ 70 ]} В рамках проекта на платформах 1–10 станции Флиндерс-стрит устанавливаются шесть лифтов, чтобы обеспечить доступ через подземный переход на Дегрейвс-стрит. ^{[ 70 ]}

Часы

Характерные часы под главным куполом, показывающие время отправления следующих поездов, датируются 1860-ми годами. Шестьдесят индикаторов Батгейта были закуплены в Англии для использования на станциях Флиндерс-стрит, Спенсер-стрит , Ричмонд и Саут-Ярра . Те, что на Флиндерс-стрит, были помещены на хранение, когда старая станция была снесена в 1904 году, а 28 были помещены на новую станцию в 1910 году. Они были расположены у главного входа под куполом, у южной боковой арки и у входов на Дегрейвс и Элизабет-стрит. . ^{[ 71 ]}

Часы у главного входа, управляемые вручную железнодорожным служащим с помощью длинного шеста, за 8 часов менялись в среднем 900 раз. ^{[ 71 ]} Оригинальные часы-индикаторы были выведены из эксплуатации в 1983 году в рамках реконструкции станции и планировалось заменить их цифровыми дисплеями. Излияние общественного возмущения и сентиментальности привело к тому, что решение было отменено в течение одного дня. Часы у главного входа были переведены на автоматическое управление с помощью компьютера, но часы на входах на Дегрейвс и Элизабет-стрит были заменены большими дисплеями с разделенными клапанами в стиле аэропорта . ^{[ 71 ]}

Пространство «под часами» или «на ступеньках», ведущее к куполу, с момента открытия станции стало популярным местом неформальных встреч мельбурнцев. Хотя этот район не предназначался для этой цели, и здесь нет сидячих мест или другой инфраструктуры, которая могла бы указывать на то, что он является местом назначения, его расположение – напротив известного отеля «Янг и Джексон» и с видом на два самых оживленных трамвайных маршрута в городе – означает он доступен и виден со многих главных пешеходных улиц города. Многие люди, встречающиеся «под часами», не приезжают поездом; Культурное значение этого объекта выходит за рамки его основной функции как транспортного узла. ^{[ 72 ]}

Башня с часами также существовала в конце Элизабет-стрит с 1883 года. Первые часы были известны как «Часы с водонапорной башней», в честь водонапорной башни с деревянным каркасом, построенной на этом месте в 1853 году. Эти часы оставались на месте до 1905 года, когда начались работы. началось на новой станции, башня с часами была перенесена за пределы станции Princes Bridge . ^{[ 73 ]} В 1911 году его перенесли на станцию Спенсер-стрит , где он оставался до тех пор, пока станция не была реконструирована в 1967 году. Проданный частному коллекционеру, он был возвращен в государственную собственность и в 1999 году был выставлен на обозрение в Музее научных работ в Спотсвуде . ^{[ 73 ]} В 2014 году его вернули на переименованную станцию Южный Крест . ^{[ 74 ]}

Сегодняшняя башня с часами на Элизабет-стрит была построена в период с августа 1906 по ноябрь 1907 года. Часы были построены мельбурнским часовщиком Ф. Цигелером по английскому дизайну. Первоначально его нужно было заводить каждый день, теперь он работает от электричества. ^{[ 75 ]} В период с 2017 по 2018 год он был очищен и отремонтирован, а затем полностью восстановлен в эксплуатации. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

Сигнальные коробки

Сигнальная будка "А" на Флиндерс-стрит, гр. 1913 год

Первые сигнальные будки были открыты на станции в 1883 году, по одной на каждом конце платформ. С 1900-х по 1983 год движение на станции контролировали пять сигнальных будок. ^{[ 78 ]}

Флиндерс-стрит А располагалась в западном конце станции, между линиями на Сент-Килду / Порт-Мельбурн и Спенсер-стрит , и контролировала все движение с запада. Он был Викторианских железных дорог кирпичной конструкции «традиционной» конструкции и имел две механические рычажные рамы одинакового размера, всего 280 рычагов. ^{[ 79 ]} Механические сигналы были выведены из эксплуатации в октябре 1979 года. ^{[ 80 ]} Сигнальная будка горела дважды, второй раз в 2002 году. ^{[ 81 ]} разрушив деревянную и стеклянную надстройку, а также шиферную крышу. В 2009 году он был перестроен в «Сигнал» , центр молодежных искусств, финансируемый городом Мельбурн . ^{[ 82 ]}

Флиндерс-стрит B располагалась в Ричмондском конце платформ 8 и 9 и контролировала южные пути со стороны Джолимонт-Ярда . Он имел традиционный кирпичный дизайн для виртуальной реальности и был снесен при на площади Федерации строительстве площадки .

Флиндерс-стрит C находилась за Ричмондским концом платформ 4 и 5 и контролировала северные пути со стороны Джолимонт-Ярда. Он имел традиционный VR-дизайн и был снесен вместе с Флиндерс-стрит Б.

Флиндерс-стрит D располагалась на Ричмондском конце островной платформы Принсес-Бридж (позже включенной в состав Флиндерс-стрит как платформы 15 и 16). Постройка из утилитарного кирпича сохранилась и сегодня, сразу за террасой на площади Федерации.

Флиндерс-стрит E располагалась на Ричмонд-Джанкшен и контролировала перекресток, а также доступ к Ричмондскому концу подъездных путей к конюшням. Построенный из утилитарного кирпича, он и сегодня стоит на месте под мостом Уильяма Барака .

С 1983 года станция дистанционно управляется компанией Metrol . Территория станции обслуживается четырьмя шлюзами, соответствующими бывшим сигнальным будкам A, B, D и E. ^{[ 83 ]}

Платформы

Планировка платформы на Флиндерс-стрит почти полностью состоит из сквозных путей, что является результатом ограниченной географии участка и бессистемного развития железнодорожной сети вокруг него. ^{[ 84 ]} Первая платформа на станции, построенная рядом и параллельно самой Флиндерс-стрит, имела длину всего лишь 30 м (98 футов 5 дюймов) и позволяла останавливаться поездам из порта Мельбурн. ^{[ 12 ]} Открытие железнодорожного сообщения под Суонстон-стрит в 1865 году позволило поездам из Брайтона получить доступ к платформе. ^{[ 85 ]} и поэтому позже он был расширен, чтобы обеспечить одновременное прибытие поездов с востока и запада. ^{[ 19 ]}

Вторая платформа к югу от первой была построена в 1877 году, после того как объединение железнодорожных компаний начало увеличивать движение на станции. ^{[ 86 ]} Расширение платформы началось всерьез после рекомендации 1882 года о развитии Флиндерс-стрит как крупного терминала и последующего приобретения государством железных дорог; между 1889 и 1892 годами на земле, приобретенной у бывшего рыбного рынка, были построены еще три платформы в ожидании дополнительного движения транспорта, которое произошло, когда в 1894 году через виадук прошли поезда Эссендон, Кобург и Уильямстаун. ^{[ 87 ]} Развитие продолжилось после завершения плана земли 1899 года, в котором было указано в общей сложности 11 платформ - платформа 1 вдоль главного здания и пять пар островных платформ на юге. Остальные платформы были построены по ходу работ в главном здании, и в 1909 году было принято решение продлить платформы 10 и 11 на восток, создав две новые платформы, первоначально пронумерованные 10 East и 11 East. ^{[ 88 ]} и теперь под номерами 12 и 13. ^{[ 20 ]}

Железнодорожные чиновники предложили объединить близлежащую станцию Принсес-Бридж с Флиндерс-стрит с улучшенным пассажирским сообщением в 1890-х годах, но не смогли получить финансирование от правительства штата для проекта, несмотря на масштабные работы по реконструкции. ^{[ 89 ]} Тем не менее, в 1910 году две станции были объединены для целей сигнализации и эксплуатации. ^{[ 90 ]} а в 1966 году платформа 1 на Флиндерс-стрит была расширена, чтобы соответствовать ее аналогу на Принсес-Бридж, в результате чего образовалась единая платформа длиной более 800 м (2600 футов). ^{[ 91 ]} Западный конец платформы 1 также можно использовать как отдельную «Западную платформу 1». ^{[ 92 ]} В конце концов, в 1980 году Принсес-Бридж был официально включен в состав Флиндерс-стрит, а его трем платформам были присвоены номера 14, 15 и 16. ^{[ 93 ]}

Несколько платформ были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов из-за сокращения движения пригородных поездов. Платформа 11 вышла из употребления после закрытия линии Порт-Мельбурн в 1987 году, а платформы 14, 15 и 16 были закрыты для регулярных перевозок вместе с западной частью платформы 1. ^{[ 92 ]} были сделаны предложения по ее открытию Хотя в ходе оценки потребностей East West Link , в 2014 году площадка платформы 11 была преобразована в бар и ресторан. ^{[ 94 ]} Платформы 15 и 16 были снесены, чтобы освободить место для площади Федерации , но платформа 14 продолжает использоваться с перерывами. ^{[ 95 ]}

Короткая доковая платформа , известная как Молочный док или Посылочный док, была построена в 1910 году к северу от платформы 1 в западном конце главного здания. ^{[ 96 ]} До широкого распространения молочных продуктов автомобильным транспортом причал был распределительным центром для молока и других мелких товаров, прибывавших в Мельбурн ранними утренними поездами из Гиппсленда. ^{[ 97 ]} Позже в причале были погружены и другие мелкие товары и посылки, пока в 1960-х годах большая часть таких перевозок не прекратилась. ^{[ 98 ]} Структура остается практически неизменной. ^{[ 99 ]}

Три вестибюля соединяют платформы. Главный вестибюль находится в восточной части станции, недалеко от Суонстон-стрит и главного купола, и имеет прямой доступ ко всем платформам через эскалаторы, лестницы и лифты. Метро Дегрейвс-стрит проходит под центром станции и выходит на Флиндерс-стрит в северном конце, а лестница напрямую ведет ко всем платформам, за исключением платформ № 12 и 13. Метро Элизабет-стрит находится в западном конце и имеет прямой доступ. по пандусам на все платформы, кроме платформ 12, 13 и 14, а также по лестнице на платформу 1, вновь открывшуюся в 2017 году. ^{[ 100 ]}

Поезда могут использовать другую платформу, если платформа, на которой они изначально находились, занята.

Схема путей железнодорожной станции Флиндерс-стрит

Легенда

					в Южный Крест










			10
			9 7 5 3 1

			8 6 4 2
			13
			14
			12









					в парламент

					в Жолимон
					в Ричмонд

Платформа 1:
Направления через City Loop – Clifton Hill Group:

Херстбридж соединяет все станции и ограниченное количество остановок до Элтема и Херстбриджа , пиковые рейсы до Гейдельберга , Маклауда и Гринсборо.
Линия Мернды - все станции и ограниченное количество остановок до Мернды , пиковые рейсы до Эппинга и Южного Моранга.

Платформа 2 и 3:
Направления через City Loop – Burnley Group:

Лилидейл соединяет все станции и ограниченное количество остановок до Лилидейла , пиковые рейсы до Блэкберна , Рингвуда и Мурулбарка.
Линия Белгрейв - все станции и ограниченное количество остановок до Белгрейва , пиковые рейсы до Блэкберна , Рингвуда и Аппер-Фернтри-Галли.
Glen Waverley линия всех станций и ограниченное количество остановок до Glen Waverley , пиковые рейсы до Syndal.
Линия Аламейн в будние дни, все станции и ограниченное количество остановок до Аламейна , утреннее пиковое сообщение до Риверсдейла.

Платформа 4 и 5:
Направления через City Loop – Northern Group:

Крейгиберн линия всех станций и ограниченное количество остановок до Крейгиберна , пиковые рейсы до Бродмидоуз.
Линия Upfield на всех станциях и ограниченное количество остановок до Upfield.
Линия Санбери - все станции и ограниченное количество остановок до Уотергарденс и Санбери.

Направления через Ричмонд (только платформа 4):

Лилидейл линия всех станций и ограниченное количество остановок до Блэкберна.
Белгрейвская линия, все станции и ограниченное количество остановок до Блэкберна.
Линия Аламейн в будние дни, все станции и ограниченное количество остановок до Аламейна.
Glen Waverley линия всех станций и ограниченное количество остановок до Glen Waverley.

Платформа 6 и 7:
Направления через Ричмонд :

Экспресс-услуги линии Пакенхэма до Восточного Пакенхема
Экспресс-услуги линии Крэнборн до Крэнборна
Линия Gippsland V/Line до Траралгона и Бэрнсдейла (только самовывоз)

Направления через Южный Крест (только платформа 7):

Линия Gippsland V/Line до Южного Креста (только указано)

Платформа 8 и 9:
Направления через Ричмонд :

Франкстон линия всех станций и ограниченное количество остановок до Франкстона.

Направления через Южный Крест (только платформа 9):

Верриби линия всех станций и ограниченное количество остановок до Лавертона и Верриби.
Уильямстаун соединяет все станции с Уильямстауном.

Платформа 10:
Направления через Южный Крест :

Линия Верриби в будние дни, все станции и ограниченное количество остановок до Лавертона и Верриби.
Линия Уильямстаун в будние дни, все станции ходят до Уильямстауна.
линии Flemington Racecourse Ограниченное количество остановок до выставочных площадок и/или Flemington Racecourse (только в дни специальных мероприятий)
Линия Крейгиберна выбирает рейсы до Крейгиберна

Платформа 11:
Снесли и отгородили, Теперь ресторан отдельный от вокзала.

Платформа 12 и 13:
Направления через Ричмонд :

Линия Сандрингема, все станции которой ходят в Сандрингем.

Направления через Южный Крест (только платформа 12):

Линия Верриби выбирает рейсы в Лавертон и Верриби

Платформа 14:
В настоящее время не используется, «Только аварийный выход». ^{[ 101 ]}

Транспортное сообщение

Мельбурнский трамвай W-класса на City Circle , август 2008 г.

Yarra Trams обслуживает 14 маршрутов по Флиндерс-стрит, Суонстон-стрит и Элизабет-стрит:

Маршрут	Место остановки	Ссылка
Восточный Кобург – Южный Мельбурн-Бич	Суонстон-стрит	^{[ 102 ]}
Мельбурнский университет - Ист-Малверн		^{[ 103 ]}
Мельбурнский университет - Малверн		^{[ 104 ]}
Станция Морленд - Глен Айрис		^{[ 105 ]}
Мельбурнский университет - Кью		^{[ 106 ]}
в Кобург Север	Элизабет Стрит	^{[ 107 ]}
Городской круг	Флиндерс-стрит	^{[ 108 ]}
в Западный Марибирнонг	Элизабет Стрит	^{[ 109 ]}
в аэропорт Запад	Элизабет Стрит	^{[ 110 ]}
Мельбурнский университет - Брайтон-Ист	Суонстон-стрит	^{[ 111 ]}
Мельбурнский университет – Карнеги	Суонстон-стрит	^{[ 112 ]}
Доклендс ( Дистрикт Доклендс, Южная Каролина) - Уоттл-Парк	Флиндерс-стрит	^{[ 113 ]}
Мельбурнский университет – Камбервелл	Суонстон-стрит	^{[ 114 ]}
Доклендс (центральный пирс) - Южный Вермонт	Флиндерс-стрит	^{[ 115 ]}

Примечания

^ Только пики в будние дни
^ Только специальные мероприятия

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Комплекс железнодорожного вокзала Флиндерс-стрит» . База данных викторианского наследия . Правительство Виктории . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Патронаж вокзала 2008-2014 финансовый год» . Общественный транспорт Виктория. 14 мая 2015 г. Архивировано из оригинала (XLS) 30 марта 2016 г. . Проверено 1 ноября 2016 г. (доступ из [1] Архивировано 3 ноября 2016 г. на Wayback Machine )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Данные о патронаже станций за 2013–2018 годы» . Филип Маллис . Транспорт для Виктории . Проверено 4 ноября 2019 г.
^ «Патронаж станции метрополитена (с 2005–06 по 2018–2019 годы)» . Департамент транспорта . Проверено 27 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ежегодный патронаж столичного вокзала (входы на станции) Data Vic
^ «Знаменитая станция Флиндерс-стрит в Мельбурне претерпит изменения» . СБС . 21 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Проверено 26 ноября 2017 г. .
^ «Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит» . Город Мельбурн . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Проверено 1 мая 2019 г.
^ «Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит» . www.onlymelbourne.com.au . Проверено 28 июня 2020 г.
^ «Тайны исторической станции Флиндерс-стрит в Мельбурне, которую планируется редизайн» . Нетронутый Нью-Йорк . 11 февраля 2014 года . Проверено 28 июня 2020 г.
^ «Встретимся под часами» . Культура Виктория . 9 октября 2012 года . Проверено 25 августа 2020 г.
^ «Железнодорожный комплекс Флиндерс-стрит - отчет из базы данных о викторианском наследии» . Совет Викторианского наследия . 25 августа 2020 г. Проверено 25 августа 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис 2009 , с. 6.
^ Дж., Харриган, Лео (ок. 1963). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшениям Викторианских железных дорог. OCLC 945951383 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ К., Аткинсон, Х. (1991). Пригородные билеты Викторианских железных дорог . Х. Аткинсон. ISBN 0-9598718-5-3 . ОСЛК 27623354 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Дэвис 2009 , стр. 8.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 10.
^ «Город Мельбурн: Дороги > Спенсер-стрит» . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Некоторые важные даты в истории города Мельбурна» (PDF) . Город Мельбурн. п. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 12.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 28.
^ Дэвис 2009 , стр. 20–21.
^ «ПРЕМИРОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ ДЛЯ НОВЫХ ВОКЗАЛОВ» . Иллюстрированные австралийские новости (Мельбурн, Вика: 1876–1889) . 16 мая 1883 г. с. 72 . Проверено 27 июня 2020 г.
^ «НОВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ» . Аргус . 28 июля 1898 года . Проверено 31 октября 2023 г.
^ «НОВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ» . Лидер . 30 июля 1898 года . Проверено 31 октября 2023 г.
^ «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ» . Аргус . 6 апреля 1899 года . Проверено 31 октября 2023 г.
^ «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ» . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854–1954 гг.) . 9 августа 1899 г. с. 6 . Проверено 27 июня 2020 г.
^ «НОВАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ» . Возраст . 28 мая 1900 года . Проверено 31 октября 2023 г.
^ «НОВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ» . Аргус (Мельбурн, Вика: 1848–1957) . 30 мая 1900 г. с. 10 . Проверено 27 июня 2020 г.
^ «НОВАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ» . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854–1954 гг.) . 30 мая 1900 г. с. 5 . Проверено 27 июня 2020 г.
^ Дэвис 2009 , стр. 24–31.
^ Дэвис 2009 , с. 24.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 38.
^ Эггер, Симона; МакКлимонт, Дэвид (2004). Мельбурн . Одинокая планета. п. 59. ИСБН 9781740597760 . Проверено 26 июля 2019 г.
^ «СТАНЦИЯ ФЛИНДЕРС-СТРИТ» . Мори Гвидир, эксперт и генеральный рекламодатель (Новый Южный Уэльс: 1901–1940) . 30 августа 1923 г. с. 3 . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Зима, Винсент Адамс (1990). VR и VicRail: 1962–1983 гг . стр. 204, 206. ISBN. 0-9592069-3-0 .
^ Дэвис 2009 , с. 320.
^ «Бэтмен» (8 июня 1963 г.). «Вокруг Мельбурна: Хлоя в Культурном центре?» . Бюллетень . 85 (4347): 11 . Проверено 3 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис 2009 , стр. 316–319.
^ Бургманн, Верити и Мередит (1998). Зеленые запреты, Красный союз: экологический активизм и Федерация строителей Нового Южного Уэльса . п. 50.
^ Дэвис 2009 , с. 322.
^ Jump up to: ^а ^б "О" . Конкурс дизайна станции Флиндерс-стрит . Крупные проекты Виктория. 2013. Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года.
^ Кэри, Адам (8 августа 2013 г.). «Конкурс на редизайн Флиндерс-стрит выиграла компания HASSELL + Herzog & de Meuron» . Возраст . Проверено 26 июля 2019 г.
^ Харрис, Амелия; Лэнди, Саманта (8 августа 2013 г.). «В дизайне станции Флиндерс-стрит есть некоторые бредни и другие перила» . Вестник Солнца . Проверено 26 июля 2019 г.
^ Дэвис 2009 , с. 182.
^ "Новости". Новостная лента . Общество австралийского железнодорожного наследия: 215. Сентябрь 1980 г.
^ Робинсон, Пол (15 ноября 2019 г.). «Из архива, 1982: Большой новый план станции Флиндерс-стрит» . Возраст . Проверено 15 ноября 2019 г. .
^ Дэвис 2009 , с. 191.
^ "Новости". Новостная лента . 12 (10). Общество австралийского железнодорожного наследия: 315. Октябрь 1984 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , стр. 192.
^ Дэвис 2009 , с. 324.
^ «Станция Флиндерс-стрит» . Департамент инфраструктуры. 2 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2007 г.
^ «Дополнительные улучшения обслуживания общественного транспорта» . Министр транспорта. 18 марта 1996 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Джоди Мисиак. «Площадь Федерации: шедевр или бюджетная глупость?» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2006 года . Проверено 26 июля 2008 г.
^ «Leighton Contractors: Проект рационализации Джолимонта» (PDF) . Лейтон Контракторс. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 26 июля 2008 г.
^ Пресс-релиз: Правительство штата пытается спасти самый известный купол Мельбурна. Архивировано 30 марта 2011 г. в Wayback Machine, правительство штата Виктория, 28 февраля 2006 г.
^ «Улучшенный доступ к станции Флиндерс-стрит для пассажиров линии Сандрингем» . Замена СМИ: Премьер штата Виктория, Австралия . premier.vic.gov.au. 19 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года . Проверено 6 мая 2009 г.
^ «Медиа-релиз: 25 ноября 2005 г. станция Флиндерс-Стрит подвергнется капитальному обновлению» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2007 года . Проверено 18 сентября 2007 г.
↑ В 100, величественная старая станция в очереди на художественный ремонт The Age, 22 января 2010 г.
^ «Реконструкция станции Флиндерс-стрит» . Проверено 17 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Станцию Флиндерс-стрит перекрасят в первоначальные цвета» . Broadsheet.com.au . 13 октября 2016 г. Проверено 26 ноября 2017 г. .
^ Джефферсон, Эндрю. «Жители пригородной зоны впервые видят недавно покрашенную станцию Флиндерс-стрит » Вестник Солнца . №6, июль 2017 г. Проверено 9 ноября 2017 г.
^ Кэри, Адам (14 января 2018 г.). «Новые камеры наблюдения и вход на станцию, чтобы ослабить давление на City Loop» . Возраст . Проверено 16 января 2018 г.
^ Лукас, Клей (7 ноября 2018 г.). «Пешеходы выигрывают, а автомобили проигрывают, поскольку на станции Флиндерс-стрит установлены постоянные столбики» . Возраст . Проверено 23 марта 2023 г.
^ Прейсс, Бенджамин (3 апреля 2017 г.). «Городская площадь закрывается, когда начинаются работы над туннелем метро» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
^ Стив, Лиллебуэн; Джекс, Тимна (29 ноября 2017 г.). «Туннель метро: раскрыты новые названия вокзалов» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
^ «В туннеле метро ведется строительство станции | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Проверено 14 июня 2023 г.
^ Стройте, Victoria's Big (1 июня 2023 г.). «Дизайн и расположение станции Town Hall» . Большое телосложение Виктории . Проверено 14 июня 2023 г.
^ Наследие (15 мая 2023 г.). «В Campbell Arcade происходят перемены» . Наследство . Проверено 14 июня 2023 г.
^ Уэбб, Робин Грейс, Кэролайн (21 июля 2019 г.). «Половина Флиндерс-стрит закрыта на срок до трех лет из-за работ в туннеле метро» . Возраст . Проверено 14 июня 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Стройте, Victoria's Big (22 апреля 2022 г.). «Временное закрытие Campbell Arcade на время работ по подземному переходу ратуши» . Большое телосложение Виктории . Проверено 14 июня 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис 2009 , с. 48.
^ Хоукс, Лесли (2012). «Городские места встреч: Голодный Джек в Мельбурне и станция Флиндерс-стрит в Мельбурне». В Старейшине, Катрионе; Мур, Кейт (ред.). Новые голоса, новые взгляды: вызов австралийской идентичности и наследия . Издательство Кембриджских ученых. стр. 37–49. ISBN 9781443838214 . Проверено 24 июля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 46.
^ «Оригинальные часы на Флиндерс-стрит будут установлены на Южном Кресте», Железнодорожный дайджест , февраль 2014 г., стр. 23
^ Дэвис 2009 , с. 44.
^ Прейсс, Бенджамин (8 ноября 2017 г.). «Часы на Флиндерс-стрит не пропустили ни минуты за 100 лет» . Возраст . Проверено 24 июля 2019 г.
^ Альваро, Александра (31 января 2018 г.). «Часы на станции Флиндерс-стрит возвращаются в форму тик-так» . Возраст . Проверено 24 июля 2019 г.
^ «Схема сигналов Викторианских железных дорог: Флиндерс-стрит, 2, 65» . signaldiagramsandphotos.com. Архивировано из оригинала 14 января 2022 года . Проверено 15 августа 2008 г.
^ «Сигнальная каюта «А» на Флиндерс-стрит» . signalbox.org. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 6 мая 2009 г.
^ «Сигнальный мост на Маркет-стрит» . Общество звукозаписи Виктория. Архивировано из оригинала 31 октября 2009 года . Проверено 6 мая 2009 г.
^ «Виксиг – Инфраструктура – Флиндерс-стрит А» . vicsig.net . Проверено 6 мая 2009 г.
^ «Приглашение к регистрации: выражение интереса к Комиссии по сигнальному искусству 2009» (PDF) . Город Мельбурн . Проверено 6 мая 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Инфраструктура: Флиндерс-стрит» . Виксиг . Проверено 13 февраля 2019 г.
^ Нок 1971 , с. 123; Ричардс и Маккензи 1986 , с. 86.
^ Харриган 1962 , с. 59.
^ Дэвис 2009 , с. 7.
^ Ли 2007 , с. 85; Пристли 1984 , с. 131.
^ «Метро в Мельбурне». Австралазийский инженер. 8 ноября 1954 г. с. 120.
^ Фиддиан 2003 , с. 10.
^ Ламберт и Юнгвирт 1996 , стр. 121.
^ Фиддиан 1997 , с. 120.
^ Jump up to: ^а ^б Человек 2008 , с. 27.
^ Фиддиан 1997 , с. 133.
^ Девич, Алекс (1 июня 2014 г.). «Самая длинная перекладина после заброшенных железнодорожных путей» . Вестник Солнца . Проверено 8 августа 2019 г.
^ Человек 2008 , с. 28.
^ Наследие Виктории 2014 , с. 24.
^ Дэвис 2009 , с. 135.
^ Наследие Виктории 2014 , с. 26.
^ Наследие Виктории 2014 , с. 5.
^ Вонг, Маркус. «Длинный коридор между недавно вновь открытой лестницей платформы 1 и метро на Элизабет-стрит» . Железнодорожная галерея Вонгма . Проверено 18 октября 2020 г.
^ Вонг, Маркус [@aussiewongm] (24 февраля 2022 г.). «Платформы 14 станции Флиндерс-Стрит больше нет» ( Твит ) – через Твиттер .
^ «1 Восточный Кобург — Южный Мельбурн-Бич» . Общественный транспорт Виктория.
^ «3-3a Мельбурнский университет — Ист-Малверн» . Общественный транспорт Виктория.
^ «5 Мельбурнский университет — Малверн» . Общественный транспорт Виктория.
^ «6 Морленд — Глен Айрис» . Общественный транспорт Виктория.
^ «Мельбурнский университет, 16 — Кью через Сент-Килда-Бич» . Общественный транспорт Виктория.
^ «Северный Кобург, 19 — станция и город Флиндерс-стрит» . Общественный транспорт Виктория.
^ «Городской круг, 35 (Бесплатный туристический трамвай)» . Общественный транспорт Виктория.
^ «57 Вест Марибирнонг — станция и город Флиндерс-стрит» . Общественный транспорт Виктория.
^ «Западный аэропорт, 59 — вокзал и город Флиндерс-стрит» . Общественный транспорт Виктория.
^ «64 Мельбурнский университет — Восточный Брайтон» . Общественный транспорт Виктория.
^ «67 Мельбурнский университет – Карнеги» . Общественный транспорт Виктория.
^ «70 доков на набережной города - Уоттл-парк» . Общественный транспорт Виктория.
^ «72 Мельбурнский университет — Камбервелл» . Общественный транспорт Виктория.
^ «75 Стадион Этихад Доклендс — Южный Вермонт» . Общественный транспорт Виктория.

Библиография

Решение Совета по наследию Виктории о внесении изменений в существующую регистрацию: комплекс железнодорожного вокзала Флиндерс-стрит . Совет по наследию Виктории. 19 сентября 2014 года . Проверено 8 августа 2019 г.
Дэвис, Дженни (2009). За фасадом: Флиндерс-стрит — больше, чем просто железнодорожный вокзал . Издательские решения. ISBN 978-1-921488-03-0 .
Фиддиан, Марк (1997). Поезда, пути, путешественники: история викторианских железных дорог . Пакенхэм: Юго-восточные независимые газеты. ISBN 1875475125 .
Фиддиан, Марк (2003). Станция Флиндерс-стрит: Тадж-Махал в Мельбурне . Гастингс: Галактическая печать и дизайн. ISBN 0958170460 .
Ламберт, Кейт В.; Юнгвирт, Алан, ред. (1996). Выдержки из еженедельных уведомлений 1894–1994 гг . Челтнем: еженедельные уведомления. ISBN 0646300105 .
Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Мельбурн: Совет по связям с общественностью и улучшению железных дорог Виктории.
Ли, Роберт С. (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета. ISBN 9780522851342 .
МакКиллоп, Роберт Ф.; Эллсмор, Дональд; Оукс, Джон (2008). Век Централа: Центральный железнодорожный вокзал Сиднея с 1906 по 2006 год . Редферн: Историческое общество Австралийских железных дорог / Отдел Нового Южного Уэльса. ISBN 9780975787069 .
Мес, Пол (июль 2008 г.). «Нужен ли Мельбурну еще один центральный городской железнодорожный туннель?» (PDF) . Университет РМИТ . Проверено 8 августа 2019 г.
Нок, Освальд Стивенс (1971). Железные дороги Австралии . Лондон: A. & C. Black. ISBN 0713611901 .
Отто, Кристин (2009). Столица: Мельбурн в центре мира 1901-1927 гг . Мельбурн: Издательская компания Text. ISBN 9781921520778 .
Пристли, Сьюзен (1984). Оставляя свой след . Мельбурн: Фэрфакс, Сайм и Уэлдон. ISBN 0949288039 .
Ричардс, Джеффри; Маккензи, Джон М. (1986). Железнодорожный вокзал: социальная история . Оксфорд и Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0192158767 .

Внешние ссылки

Станция Флиндерс-стрит, исторические изображения и оригинальные архитектурные планы в Culture Victoria
Карта Мелуэя на street-directory.com.au

[2] Только пики в будние дни

[3] Только специальные мероприятия

[heritage-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Комплекс железнодорожного вокзала Флиндерс-стрит» . База данных викторианского наследия . Правительство Виктории . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.

[patronage2008-2014-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Патронаж вокзала 2008-2014 финансовый год» . Общественный транспорт Виктория. 14 мая 2015 г. Архивировано из оригинала (XLS) 30 марта 2016 г. . Проверено 1 ноября 2016 г. (доступ из [1] Архивировано 3 ноября 2016 г. на Wayback Machine )

[patronage2013-2018-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Данные о патронаже станций за 2013–2018 годы» . Филип Маллис . Транспорт для Виктории . Проверено 4 ноября 2019 г.

[6] «Патронаж станции метрополитена (с 2005–06 по 2018–2019 годы)» . Департамент транспорта . Проверено 27 июля 2020 г.

[patronage2019-2023-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ежегодный патронаж столичного вокзала (входы на станции) Data Vic

[8] «Знаменитая станция Флиндерс-стрит в Мельбурне претерпит изменения» . СБС . 21 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Проверено 26 ноября 2017 г. .

[9] «Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит» . Город Мельбурн . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Проверено 1 мая 2019 г.

[10] «Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит» . www.onlymelbourne.com.au . Проверено 28 июня 2020 г.

[11] «Тайны исторической станции Флиндерс-стрит в Мельбурне, которую планируется редизайн» . Нетронутый Нью-Йорк . 11 февраля 2014 года . Проверено 28 июня 2020 г.

[12] «Встретимся под часами» . Культура Виктория . 9 октября 2012 года . Проверено 25 августа 2020 г.

[13] «Железнодорожный комплекс Флиндерс-стрит - отчет из базы данных о викторианском наследии» . Совет Викторианского наследия . 25 августа 2020 г. Проверено 25 августа 2020 г.

[FOOTNOTEDavies20096-14] Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис 2009 , с. 6.

[15] Дж., Харриган, Лео (ок. 1963). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшениям Викторианских железных дорог. OCLC 945951383 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[16] К., Аткинсон, Х. (1991). Пригородные билеты Викторианских железных дорог . Х. Аткинсон. ISBN 0-9598718-5-3 . ОСЛК 27623354 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[FOOTNOTEDavies20098-17] Дэвис 2009 , стр. 8.

[FOOTNOTEDavies200910-18] Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 10.

[19] «Город Мельбурн: Дороги > Спенсер-стрит» . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года.

[melb-20] Jump up to: ^а ^б ^с «Некоторые важные даты в истории города Мельбурна» (PDF) . Город Мельбурн. п. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2006 г.

[FOOTNOTEDavies200912-21] Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 12.

[FOOTNOTEDavies200928-22] Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 28.

[FOOTNOTEDavies200920–21-23] Дэвис 2009 , стр. 20–21.

[24] «ПРЕМИРОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ ДЛЯ НОВЫХ ВОКЗАЛОВ» . Иллюстрированные австралийские новости (Мельбурн, Вика: 1876–1889) . 16 мая 1883 г. с. 72 . Проверено 27 июня 2020 г.

[25] «НОВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ» . Аргус . 28 июля 1898 года . Проверено 31 октября 2023 г.

[26] «НОВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ» . Лидер . 30 июля 1898 года . Проверено 31 октября 2023 г.

[27] «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ» . Аргус . 6 апреля 1899 года . Проверено 31 октября 2023 г.

[28] «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ» . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854–1954 гг.) . 9 августа 1899 г. с. 6 . Проверено 27 июня 2020 г.

[29] «НОВАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ» . Возраст . 28 мая 1900 года . Проверено 31 октября 2023 г.

[30] «НОВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ» . Аргус (Мельбурн, Вика: 1848–1957) . 30 мая 1900 г. с. 10 . Проверено 27 июня 2020 г.

[31] «НОВАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ» . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854–1954 гг.) . 30 мая 1900 г. с. 5 . Проверено 27 июня 2020 г.

[FOOTNOTEDavies200924–31-32] Дэвис 2009 , стр. 24–31.

[FOOTNOTEDavies200924-33] Дэвис 2009 , с. 24.

[FOOTNOTEDavies200938-34] Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 38.

[Egger_&_McClymont_2004-35] Эггер, Симона; МакКлимонт, Дэвид (2004). Мельбурн . Одинокая планета. п. 59. ИСБН 9781740597760 . Проверено 26 июля 2019 г.

[36] «СТАНЦИЯ ФЛИНДЕРС-СТРИТ» . Мори Гвидир, эксперт и генеральный рекламодатель (Новый Южный Уэльс: 1901–1940) . 30 августа 1923 г. с. 3 . Проверено 28 июня 2020 г.

[VWinter-37] Jump up to: ^а ^б Зима, Винсент Адамс (1990). VR и VicRail: 1962–1983 гг . стр. 204, 206. ISBN. 0-9592069-3-0 .

[FOOTNOTEDavies2009320-38] Дэвис 2009 , с. 320.

[39] «Бэтмен» (8 июня 1963 г.). «Вокруг Мельбурна: Хлоя в Культурном центре?» . Бюллетень . 85 (4347): 11 . Проверено 3 октября 2023 г.

[FOOTNOTEDavies2009316–319-40] Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис 2009 , стр. 316–319.

[41] Бургманн, Верити и Мередит (1998). Зеленые запреты, Красный союз: экологический активизм и Федерация строителей Нового Южного Уэльса . п. 50.

[FOOTNOTEDavies2009322-42] Дэвис 2009 , с. 322.

[MajorProjectsVic-43] Jump up to: ^а ^б "О" . Конкурс дизайна станции Флиндерс-стрит . Крупные проекты Виктория. 2013. Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года.

[Age_8_Aug_2013-44] Кэри, Адам (8 августа 2013 г.). «Конкурс на редизайн Флиндерс-стрит выиграла компания HASSELL + Herzog & de Meuron» . Возраст . Проверено 26 июля 2019 г.

[HS_8_Aug_2013-45] Харрис, Амелия; Лэнди, Саманта (8 августа 2013 г.). «В дизайне станции Флиндерс-стрит есть некоторые бредни и другие перила» . Вестник Солнца . Проверено 26 июля 2019 г.

[FOOTNOTEDavies2009182-46] Дэвис 2009 , с. 182.

[47] "Новости". Новостная лента . Общество австралийского железнодорожного наследия: 215. Сентябрь 1980 г.

[48] Робинсон, Пол (15 ноября 2019 г.). «Из архива, 1982: Большой новый план станции Флиндерс-стрит» . Возраст . Проверено 15 ноября 2019 г. .

[FOOTNOTEDavies2009191-49] Дэвис 2009 , с. 191.

[50] "Новости". Новостная лента . 12 (10). Общество австралийского железнодорожного наследия: 315. Октябрь 1984 г.

[FOOTNOTEDavies2009192-51] Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , стр. 192.

[FOOTNOTEDavies2009324-52] Дэвис 2009 , с. 324.

[DOI_FSS-53] «Станция Флиндерс-стрит» . Департамент инфраструктуры. 2 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2007 г.

[Transport_Minister_1996-54] «Дополнительные улучшения обслуживания общественного транспорта» . Министр транспорта. 18 марта 1996 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[55] Джоди Мисиак. «Площадь Федерации: шедевр или бюджетная глупость?» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2006 года . Проверено 26 июля 2008 г.

[56] «Leighton Contractors: Проект рационализации Джолимонта» (PDF) . Лейтон Контракторс. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 26 июля 2008 г.

[57] Пресс-релиз: Правительство штата пытается спасти самый известный купол Мельбурна. Архивировано 30 марта 2011 г. в Wayback Machine, правительство штата Виктория, 28 февраля 2006 г.

[58] «Улучшенный доступ к станции Флиндерс-стрит для пассажиров линии Сандрингем» . Замена СМИ: Премьер штата Виктория, Австралия . premier.vic.gov.au. 19 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года . Проверено 6 мая 2009 г.

[59] «Медиа-релиз: 25 ноября 2005 г. станция Флиндерс-Стрит подвергнется капитальному обновлению» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2007 года . Проверено 18 сентября 2007 г.

[test-60] В 100, величественная старая станция в очереди на художественный ремонт The Age, 22 января 2010 г.

[61] «Реконструкция станции Флиндерс-стрит» . Проверено 17 августа 2016 г.

[:0-62] Jump up to: ^а ^б «Станцию Флиндерс-стрит перекрасят в первоначальные цвета» . Broadsheet.com.au . 13 октября 2016 г. Проверено 26 ноября 2017 г. .

[HS_July_2017-63] Джефферсон, Эндрю. «Жители пригородной зоны впервые видят недавно покрашенную станцию Флиндерс-стрит » Вестник Солнца . №6, июль 2017 г. Проверено 9 ноября 2017 г.

[Age_Jan_2018-64] Кэри, Адам (14 января 2018 г.). «Новые камеры наблюдения и вход на станцию, чтобы ослабить давление на City Loop» . Возраст . Проверено 16 января 2018 г.

[65] Лукас, Клей (7 ноября 2018 г.). «Пешеходы выигрывают, а автомобили проигрывают, поскольку на станции Флиндерс-стрит установлены постоянные столбики» . Возраст . Проверено 23 марта 2023 г.

[Age_3_Apr_2017-66] Прейсс, Бенджамин (3 апреля 2017 г.). «Городская площадь закрывается, когда начинаются работы над туннелем метро» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.

[Age_29_Nov_2017-67] Стив, Лиллебуэн; Джекс, Тимна (29 ноября 2017 г.). «Туннель метро: раскрыты новые названия вокзалов» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.

[68] «В туннеле метро ведется строительство станции | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Проверено 14 июня 2023 г.

[:02-69] Стройте, Victoria's Big (1 июня 2023 г.). «Дизайн и расположение станции Town Hall» . Большое телосложение Виктории . Проверено 14 июня 2023 г.

[70] Наследие (15 мая 2023 г.). «В Campbell Arcade происходят перемены» . Наследство . Проверено 14 июня 2023 г.

[71] Уэбб, Робин Грейс, Кэролайн (21 июля 2019 г.). «Половина Флиндерс-стрит закрыта на срок до трех лет из-за работ в туннеле метро» . Возраст . Проверено 14 июня 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[:1-72] Jump up to: ^а ^б Стройте, Victoria's Big (22 апреля 2022 г.). «Временное закрытие Campbell Arcade на время работ по подземному переходу ратуши» . Большое телосложение Виктории . Проверено 14 июня 2023 г.

[FOOTNOTEDavies200948-73] Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис 2009 , с. 48.

[Hawkes_2012-74] Хоукс, Лесли (2012). «Городские места встреч: Голодный Джек в Мельбурне и станция Флиндерс-стрит в Мельбурне». В Старейшине, Катрионе; Мур, Кейт (ред.). Новые голоса, новые взгляды: вызов австралийской идентичности и наследия . Издательство Кембриджских ученых. стр. 37–49. ISBN 9781443838214 . Проверено 24 июля 2019 г.

[FOOTNOTEDavies200946-75] Jump up to: ^а ^б Дэвис 2009 , с. 46.

[76] «Оригинальные часы на Флиндерс-стрит будут установлены на Южном Кресте», Железнодорожный дайджест , февраль 2014 г., стр. 23

[FOOTNOTEDavies200944-77] Дэвис 2009 , с. 44.

[Age_8_Nov_2017-78] Прейсс, Бенджамин (8 ноября 2017 г.). «Часы на Флиндерс-стрит не пропустили ни минуты за 100 лет» . Возраст . Проверено 24 июля 2019 г.

[Age_31_Jan_2018-79] Альваро, Александра (31 января 2018 г.). «Часы на станции Флиндерс-стрит возвращаются в форму тик-так» . Возраст . Проверено 24 июля 2019 г.

[80] «Схема сигналов Викторианских железных дорог: Флиндерс-стрит, 2, 65» . signaldiagramsandphotos.com. Архивировано из оригинала 14 января 2022 года . Проверено 15 августа 2008 г.

[81] «Сигнальная каюта «А» на Флиндерс-стрит» . signalbox.org. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 6 мая 2009 г.

[82] «Сигнальный мост на Маркет-стрит» . Общество звукозаписи Виктория. Архивировано из оригинала 31 октября 2009 года . Проверено 6 мая 2009 г.

[83] «Виксиг – Инфраструктура – Флиндерс-стрит А» . vicsig.net . Проверено 6 мая 2009 г.

[84] «Приглашение к регистрации: выражение интереса к Комиссии по сигнальному искусству 2009» (PDF) . Город Мельбурн . Проверено 6 мая 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[Vicsig_FSS-85] «Инфраструктура: Флиндерс-стрит» . Виксиг . Проверено 13 февраля 2019 г.

[FOOTNOTENock1971123RichardsMacKenzie198686-86] Нок 1971 , с. 123; Ричардс и Маккензи 1986 , с. 86.

[FOOTNOTEHarrigan196259-87] Харриган 1962 , с. 59.

[FOOTNOTEDavies20097-88] Дэвис 2009 , с. 7.

[FOOTNOTELee200785Priestly1984131-89] Ли 2007 , с. 85; Пристли 1984 , с. 131.

[90] «Метро в Мельбурне». Австралазийский инженер. 8 ноября 1954 г. с. 120.

[FOOTNOTEFiddian200310-91] Фиддиан 2003 , с. 10.

[FOOTNOTELambertJungwirth1996121-92] Ламберт и Юнгвирт 1996 , стр. 121.

[FOOTNOTEFiddian1997120-93] Фиддиан 1997 , с. 120.

[FOOTNOTEMees200827-94] Jump up to: ^а ^б Человек 2008 , с. 27.

[FOOTNOTEFiddian1997133-95] Фиддиан 1997 , с. 133.

[HS_1_Jun_2014-96] Девич, Алекс (1 июня 2014 г.). «Самая длинная перекладина после заброшенных железнодорожных путей» . Вестник Солнца . Проверено 8 августа 2019 г.

[FOOTNOTEMees200828-97] Человек 2008 , с. 28.

[FOOTNOTEHeritage_Victoria201424-98] Наследие Виктории 2014 , с. 24.

[FOOTNOTEDavies2009135-99] Дэвис 2009 , с. 135.

[FOOTNOTEHeritage_Victoria201426-100] Наследие Виктории 2014 , с. 26.

[FOOTNOTEHeritage_Victoria20145-101] Наследие Виктории 2014 , с. 5.

[102] Вонг, Маркус. «Длинный коридор между недавно вновь открытой лестницей платформы 1 и метро на Элизабет-стрит» . Железнодорожная галерея Вонгма . Проверено 18 октября 2020 г.

[103] Вонг, Маркус [@aussiewongm] (24 февраля 2022 г.). «Платформы 14 станции Флиндерс-Стрит больше нет» ( Твит ) – через Твиттер .

[104] «1 Восточный Кобург — Южный Мельбурн-Бич» . Общественный транспорт Виктория.

[105] «3-3a Мельбурнский университет — Ист-Малверн» . Общественный транспорт Виктория.

[106] «5 Мельбурнский университет — Малверн» . Общественный транспорт Виктория.

[107] «6 Морленд — Глен Айрис» . Общественный транспорт Виктория.

[108] «Мельбурнский университет, 16 — Кью через Сент-Килда-Бич» . Общественный транспорт Виктория.

[109] «Северный Кобург, 19 — станция и город Флиндерс-стрит» . Общественный транспорт Виктория.

[110] «Городской круг, 35 (Бесплатный туристический трамвай)» . Общественный транспорт Виктория.

[111] «57 Вест Марибирнонг — станция и город Флиндерс-стрит» . Общественный транспорт Виктория.

[112] «Западный аэропорт, 59 — вокзал и город Флиндерс-стрит» . Общественный транспорт Виктория.

[113] «64 Мельбурнский университет — Восточный Брайтон» . Общественный транспорт Виктория.

[114] «67 Мельбурнский университет – Карнеги» . Общественный транспорт Виктория.

[115] «70 доков на набережной города - Уоттл-парк» . Общественный транспорт Виктория.

[116] «72 Мельбурнский университет — Камбервелл» . Общественный транспорт Виктория.

[117] «75 Стадион Этихад Доклендс — Южный Вермонт» . Общественный транспорт Виктория.

[ 1 ]

[ а ]

[ б ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v т и Достопримечательности центрального делового района Мельбурна
Note: this includes landmarks in the Melbourne central business district and its immediate surrounds, not the Greater Melbourne metropolitan area
Precincts	Arts Chinatown Docklands East End Government Greek Little Italy Paris End RMIT Quarter Southbank/Wharf Sports & Entertainment University of Melbourne
Entertainment	Aquarium Arts Centre Convention & Exhibition Centre Crown Entertainment Complex IMAX Melbourne Luna Park Sidney Myer Music Bowl Theatre District Zoo
Shopping centres	Block Arcade Cathedral Arcade Collins Place DFO South Wharf Emporium GPO Melbourne Central Myer Flagship Store Queen Victoria Market QV Royal Arcade St Collins Lane The District Docklands
Public museums	ACCA ACMI Chinese Hellenic Ian Potter Immigration Melbourne Observatory NGV Australia NGV International Old Melbourne Gaol Old Treasury Building RMIT Gallery
Institutions	Government House Town Hall Parliament House State Library Supreme Court Victoria Barracks
Notable structures	Arts Centre Australia 108 Eureka Tower Federation Square Royal Exhibition Building Shrine of Remembrance St Patrick's Cathedral St Paul's Cathedral Young and Jackson Hotel
Sports venues	Docklands Stadium Grand Prix Circuit Icehouse Lakeside Stadium Melbourne Cricket Ground Melbourne Park (John Cain Arena - Kia Arena - Margaret Court Arena - Rod Laver Arena) Rectangular Stadium (AAMI Park) Sports & Aquatic Centre Melbourne Sports & Entertainment Centre Parkville Stadium Royal Park Golf Club
Parks and gardens	Albert Park Alexandra Gardens Birrarung Marr Carlton Gardens Fitzroy Gardens Flagstaff Gardens Kings Domain Queen Victoria Gardens Royal Botanic Gardens Royal Park Treasury Gardens Yarra Park
Transport	Bolte Bridge Capital City Trail City Circle tram CityLink City Loop Flinders Street station Melbourne Central station Princes Bridge Southern Cross station Trams West Gate Bridge Yarra River

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany Israel Australia
Geographic	Structurae