Североамериканский БТ-9

БТ-9/БТ-14/Нью-Джерси
БТ-9/БТ-14/Нью-Джерси
	NJ-1 ВМС США в полете, 1938 год.
Общая информация
Тип	Тренер
Производитель	Североамериканская авиация
Основные пользователи	Воздушный корпус армии США ВМС США
Количество построенных	+260
История
Первый полет	апрель 1936 г.
Разработано на основе	Североамериканский NA-16
Развитый в	Североамериканский BC-1

North American BT-9 — обозначение Авиационного корпуса армии США с низкорасположенным крылом моноплана (USAAC) для одномоторного учебно-тренировочного самолета- , который служил до и во время Второй мировой войны .

Это был современник Boeing-Stearman PT-13 Kaydet учебно-тренировочного биплана , на котором пилоты учились летать, прежде чем перейти к базовой летной подготовке на БТ-9. Если они пройдут проверку, они перейдут к North American BC-1, а затем к AT-6 и другим типам самолетов, специфичным для каждой роли. Во время войны было обнаружено, что увеличение количества часов начальной летной подготовки устранило необходимость в тренажерах среднего уровня, таких как БТ-9, и поэтому производство так и не достигло уровня типов ПТ и АТ. NJ -1 использовался ВМС США для аналогичной цели, но был ближе к БТ-10.

Проектирование и разработка

БТ-9, получивший обозначение NA-19 от производителя , произошел от североамериканского NA-16 , который совершил первый полет в апреле 1935 года. Первый полет конструкции БТ-9 состоялся в апреле 1936 года. ^{[ 1 ]}

Рули крыла и хвостового оперения были покрыты тканью, а также борта фюзеляжа от противопожарной перегородки до хвостового оперения. Остальная часть самолета была покрыта металлом и имела фиксированное (неубирающееся) шасси. Всего армейская авиация закупила 199 БТ-9 , БТ-9А и БТ-9Б . Многие зарубежные страны также использовали варианты этого самолета под обозначением North American NA-16 .

Первый BT-9C серийный номер 37-383 был построен с двигателем Pratt & Whitney R-1340-41 мощностью 600 л.с. , но в остальном был похож на обычные BT-9C. Он поставлялся как Y1BT-10, а позже был переименован в BT-10.

BT-9D был единственным прототипом, в котором был опробован ряд идей, пошедших в производство под названием BT-14 (NA-58), который, как и североамериканский NA-64 Yale, представлял собой серьезное аэродинамическое улучшение по сравнению с NA-16. серия, с более длинным цельнометаллическим фюзеляжем, заменяющим фюзеляж с тканевой обшивкой более ранних самолетов NA-16. На BT-14 использовался двигатель Pratt & Whitney R-985, а не на Wright R-975, использовавшийся на BT-9. Помимо металлической обшивки, заменяющей ткань на фюзеляже, киль был немного сдвинут назад, удлиняя заднюю часть фюзеляжа, в то время как двигатель был перемещен вперед для сохранения центра тяжести . Руль направления также был изменен с округлой формы, использовавшейся ранее, на руль направления примерно треугольной формы, с самой широкой частью, расположенной внизу, а также был изменен дизайн фонаря. Новый фюзеляж станет основой для всего семейства АТ-6 , если он будет оснащен более крупным двигателем Pratt & Whitney R-1340 , новым крылом с убирающимся шасси и небольшими изменениями для места стрелка.

У BT-9 были проблемы с остановкой/вращением, и были опробованы различные исправления. USAAC временно решил использовать предкрылки на более поздних версиях БТ-9. Однако это не сработало, и более длинный фюзеляж БТ-14 и сдвинутые вперед внешние панели крыла, в отличие от прямых задних кромок БТ-9, несколько помогли.

Операционная история

NA -26 , улучшенная модель с убирающимся шасси , ставшая прототипом усовершенствованного учебно-тренировочного самолета AT-6 Texan, была разработана на основе конструкции NA-16.

Варианты

Источник: Warbirds ^{[ 2 ]}
НА-16: Прототип самолета, построен один.
НА-18: Предсерийный самолет, построен один.
Североамериканский БТ-9: Невооруженный двухместный учебно-тренировочный самолет USAAC, построено 42 экземпляра.

Североамериканский БТ-9А: Вооружен двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) (один фиксированный вперед и один гибкий в задней кабине), построено 40 штук.
Североамериканский БТ-9Б: Усовершенствованная невооруженная версия, построено 117 экземпляров.
Североамериканский БТ-9С: Аналог БТ-9Б, но с некоторыми изменениями в оборудовании, построено 97 экземпляров.
Североамериканский БТ-9Д: Всего один прототип, который привел к разработке БТ-14.
Североамериканский Y1BT-10 и BT-10: Один прототип из партии БТ-9С с модернизированным двигателем Р-1340-41 мощностью 600 л.с.
Североамериканский Нью-Джерси-1: Двухместный основной учебно-тренировочный самолет для ВМС США, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (447 кВт) , поставлено 40 штук.

Североамериканский YBT-14: Переименован БТ-9Д в прототип БТ-14.
Североамериканский БТ-14: Усовершенствованная версия с удлиненным металлическим фюзеляжем и внешними панелями крыла Т-6, оснащенная радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-985-25 мощностью 450 л.с. (336 кВт) , USAAC, поставлено 251 самолет.
Североамериканский БТ-14А: 27 БТ-14 были переоборудованы под радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-985-11 мощностью 400 л.с. (298 кВт).

Операторы

Соединенные Штаты

Воздушный корпус армии США (до июня 1941 г.)
ВВС США (после июня 1941 г.)
ВМС США

Выжившие/Самолеты на выставке

БТ-9

Музей авиации Гондураса в Тонконтине - BT-9C экспортирован в Гондурас как NA-16-2A.

БТ-14 ^{[ 3 ]}

Оригинальных самолетов нет, но несколько Yale были окрашены или частично модифицированы как БТ-14.

Памятный ВВС - бывший RCAF Yale 3450 будет восстановлен как БТ-14.
Национальный музей ВВС США - бывший RCAF Yale 3417 выставлен как БТ-14.

Технические характеристики (БТ-9)

Общие характеристики

Экипаж: двое, инструктор и ученик
Длина: 28 футов 0 дюймов (8,5 м)
Размах крыльев: 42 фута 0 дюймов (12,8 м)
Высота: 13 футов 7 дюймов (4,1 м)
Полная масса: 4470 фунтов (2030 кг)
Силовая установка: 1 × Wright R-975-53 , 400 л.с. (300 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 170 миль в час (273 км/ч, 150 узлов)
Крейсерская скорость: 146 миль в час (235 км/ч, 127 узлов)
Диапазон: 877 миль (1411 км, 762 миль)
Практический потолок: 19 750 футов (6 020 м)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ "BT-9 Йельский университет". Архивировано 26 ноября 2005 г. в Wayback Machine Boeing History. Проверено: 5 февраля 2011 г.
^ Хэнсон, Дэйв. «Боевые птицы: БТ-9». warbirdalley.com. Проверено: 5 февраля 2011 г.
^ "БТ-14." Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine AeroWeb . Проверено: 24 декабря 2011 г.

Библиография

Дэвис, Ларри. Т-6 «Техасан» в действии (самолет номер 94) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1989. ISBN 0-89747-224-1 .
Дональд, Дэвид. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
Флетчер, Дэвид К. и Дуг Макфейл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде. Сан-Джозеф, Британская Колумбия/Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 .
Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech, том 11). Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0 .
Морган, Лен. Знаменитая серия самолетов: AT-6 Harvard . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., Inc., 1965.

[1] "BT-9 Йельский университет". Архивировано 26 ноября 2005 г. в Wayback Machine Boeing History. Проверено: 5 февраля 2011 г.

[2] Хэнсон, Дэйв. «Боевые птицы: БТ-9». warbirdalley.com. Проверено: 5 февраля 2011 г.

[3] "БТ-14." Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine AeroWeb . Проверено: 24 декабря 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]