Государственная железная дорога Майсура

Государственная железная дорога Майсура
Промышленность	железные дороги
Основан	1879
Несуществующий	1951
Обслуживаемая территория	Королевство Майсур и штат Майсур

Майсурская государственная железная дорога (MSR) — железнодорожная компания, находившаяся в ведении правительства Королевства Майсур . ^{[ 1 ]} После превращения Индии в республику MSR стала частью Южных железных дорог правительства Индии 14 апреля 1951 года .

История

В 1879 году Мадрасская железнодорожная компания построила железнодорожную линию от Ройяпурама в президентстве Мадраса до города Бангалор . В то время Махараджа Чамараджа Вадияр X основал отдельную железнодорожную организацию для проведения продленных линий от Бангалора до Майсура . ^{[ 2 ]} Это заведение стало известно как Майсурская государственная железная дорога.

Дорога Майсур- Нанджангуд протяженностью 25,51 км была открыта для движения в 1891 году. Линия Бирур - Шимога протяженностью 60,74 км была открыта для движения в 1899 году. Другой важной линией была линия Ешванпур - Хиндупур , открытая для движения в 1892-93 годах. В 1911–1912 годах правительство Майсура приняло решение о создании Департамента строительства государственных железных дорог, и оно было передано под контроль сэра ИАС Белла, главного инженера. Участок Шимога Мадрасской — Талагуппа был проложен в 1930 году. В 1951 году он объединился с и Южной Мараттской железной дорогой и образовал Южную железную дорогу .

Государственная железная дорога Майсура приступила к прокладке дороги Шивамогга – Талагуппа толщиной 1000 мм ( Линия длиной 3 фута 3 + 3/8 дюйма 1930 году , в обеспечивающая доступ к водопаду Джог . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Другая цель заключалась в транспортировке деревянных бревен из лесов региона Малнад для изготовления деревянных шпал , а также для использования в качестве топлива в печах Майсурского металлургического завода в Бхадравати . ^{[ 5 ]} В 1938 году сэр Мирза Исмаил совершил первое путешествие по этой линии, чтобы посетить Сагара . город ^{[ 6 ]} Последний участок линии от Сагары до Талагуппы был открыт 9 ноября 1940 года. ^{[ 7 ]}

Среди выдающихся людей, которые использовали эту линию для посещения водопада Джог, - Махараджа Кришнараджа Вадияр IV , Махараджа Джаячамараджендра Вадияр , сэр М. Висвесварая , Лал Бахадур Шастри и Морарджи Десаи . ^{[ 3 ]} Лидер социалистов Рам Манохар Лохия ехал в поезде по этой линии, чтобы принять участие в Кагоду Сатьяграхе , но был арестован на Сагара . станции ^{[ 3 ]}

В 1990-х годах поезд на линии Шивамогга-Талагуппа был заменен железнодорожным вагоном . ^{[ 5 ]} Вагон вмещал 52 пассажира, и ему потребовалось 3:45 часа, чтобы преодолеть расстояние в 82 км, то есть путешествие, которое заняло значительно меньше времени, чтобы преодолеть дорогу. Это был один из немногих поездов с кондукторами на борту, и билеты можно было купить в самом поезде, тогда как на Индийских железных дорогах обычная практика заключалась в том, что пассажиры должны были покупать билеты перед посадкой в поезд. ^{[ 8 ]} Как только вагон достиг Талагуппы, его пришлось развернуть с помощью поворотной платформы , чтобы он мог начать обратный путь. ^{[ 9 ]}

Подвижной состав

В 1936 году в собственности предприятия было 39 паровозов, 216 вагонов и 754 товарных вагона. ^{[ 10 ]}

Классификация

Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге II класса. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Позже ему был присвоен I класс. ^{[ 13 ]}

Переход на широкую колею

Ветка Бирур – Талгуппа
Государственная железная дорога Майсура

Линия Бангалор-Шимога была преобразована в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкую колею с конца 1990-х до начала 2000-х годов. Наконец, в 2007 году линия Шимога-Талагуппа была преобразована в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкую колею . ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ «Железнодорожное сообщение с историей Майсура» . Времена Индии. 19 февраля 2012 года . Проверено 14 февраля 2015 г.
^ «Зарождение и развитие Южной железной дороги» (PDF) . Проверено 14 февраля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Поезд наследия становится яблоком раздора» . Времена Индии . 7 октября 2003 г. Проверено 21 февраля 2008 г.
^ «Бирур Джн–Талгуппа» . IRFCA.org . 21 февраля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Люди недовольны решением закрыть железнодорожную линию Шивамога-Талгуппа» . Индус . 19 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2008 г. Проверено 21 февраля 2008 г.
^ Прамод Меллегатти (1 декабря 2003 г.). «В Шивамогге набирает обороты движение за широкую колею» . Индус . Архивировано из оригинала 23 марта 2004 года . Проверено 21 февраля 2008 г.
^ М. Бхактаватсала (13 августа 2006 г.). «Все поезда ведут в Шивамоггу» . Декан Вестник . Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 21 февраля 2008 г.
^ «Вагон, корзины и младенцы» . Индус . 10 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2007 г. Проверено 21 февраля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «Путешествие по городу Шивамогга – рельсовый автобус Talguppa MG» . Irfca.org . Архивировано из оригинала 20 декабря 2007 года . Проверено 21 февраля 2008 г.
^ Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 223.
^ «Индийская классификация железных дорог» . Проверено 10 ноября 2022 г.
^ Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 220–223.
^ Справочник железнодорожных служащих и ежегодник . Тотхилл Пресс. 1947. с. 495.
^ «Железнодорожный участок закрыт» . Индус . 28 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2007 г. Проверено 21 февраля 2008 г.

[1] «Железнодорожное сообщение с историей Майсура» . Времена Индии. 19 февраля 2012 года . Проверено 14 февраля 2015 г.

[2] «Зарождение и развитие Южной железной дороги» (PDF) . Проверено 14 февраля 2015 г.

[jog-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Поезд наследия становится яблоком раздора» . Времена Индии . 7 октября 2003 г. Проверено 21 февраля 2008 г.

[stat-4] «Бирур Джн–Талгуппа» . IRFCA.org . 21 февраля 2008 г.

[furn-5] Jump up to: ^а ^б «Люди недовольны решением закрыть железнодорожную линию Шивамога-Талгуппа» . Индус . 19 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2008 г. Проверено 21 февраля 2008 г.

[mirz-6] Прамод Меллегатти (1 декабря 2003 г.). «В Шивамогге набирает обороты движение за широкую колею» . Индус . Архивировано из оригинала 23 марта 2004 года . Проверено 21 февраля 2008 г.

[inau-7] М. Бхактаватсала (13 августа 2006 г.). «Все поезда ведут в Шивамоггу» . Декан Вестник . Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 21 февраля 2008 г.

[tick-8] «Вагон, корзины и младенцы» . Индус . 10 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2007 г. Проверено 21 февраля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[turnt-9] «Путешествие по городу Шивамогга – рельсовый автобус Talguppa MG» . Irfca.org . Архивировано из оригинала 20 декабря 2007 года . Проверено 21 февраля 2008 г.

[10] Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 223.

[11] «Индийская классификация железных дорог» . Проверено 10 ноября 2022 г.

[12] Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 220–223.

[13] Справочник железнодорожных служащих и ежегодник . Тотхилл Пресс. 1947. с. 495.

[conv-14] «Железнодорожный участок закрыт» . Индус . 28 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2007 г. Проверено 21 февраля 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]