Фиат CR.32

CR.32
CR.32 Regia Aeronautica в 1939 году.
Роль	боец
Производитель	Фиат
Дизайнер	Селестино Розателли
Первый полет	28 апреля 1933 г.
Введение	1933
Ушедший на пенсию	1953 г., ВВС Испании .
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Королевские ВВС Венгерские ВВС Испанские ВВС Китайские националистические ВВС
Произведено	в . Март 1934 – 1938 гг.
Количество построенных	1,052
Варианты	Фиат CR.42 Фалько

Fiat CR.32 — итальянский биплан, истребитель- использовавшийся во время Гражданской войны в Испании и Второй мировой войны . Разработанный авиационным инженером Селестино Розателли , это был компактный, прочный и очень маневренный самолет для своего времени, что сделало его относительно популярным истребителем в 1930-е годы.

CR.32 воевали в Северной и Восточной Африке, в Албании и на Средиземноморском театре военных действий. Он широко использовался во время гражданской войны в Испании , где завоевал репутацию одного из самых выдающихся истребителей-бипланов всех времен. Он также служил в ВВС Китая , Австрии , Венгрии , Парагвая и Венесуэлы . Он часто демонстрировал впечатляющие представления по всей Европе под руководством итальянского акробата Паттуглие . В конце 1930-х годов CR.32 уступил место более совершенным монопланам ; к началу Второй мировой войны он считался устаревшим. Хотя он был заменен рядом новых итальянских истребителей, в том числе более новым Fiat CR.42 Falco , созданным на основе CR.32, этот тип продолжал эксплуатироваться на протяжении всего конфликта.

Разработка

Fiat CR.32 был разработан авиационным инженером Селестино Розателли . Он был создан на основе более раннего Fiat CR.30 , который получил ограниченные производственные заказы от Regia Aeronautica , но в течение 12 месяцев был заменен более новым CR.32. У CR.32 был меньший и более обтекаемый фюзеляж, чем у CR.30, что делало самолет более компактным.

28 апреля 1933 года прототип CR.32, получивший обозначение MM.201 , совершил свой первый полет с аэродрома компании Fiat в Турине . К концу года первые серийные образцы уже поступили в передовые подразделения Regia Aeronautica. Массовое производство этого типа имело место между 1933 и 1938 годами. Было разработано четыре варианта CR.32: стандартный, бис , тер и кватер . CR.32 bis имел более мощный двигатель Fiat A.30 R V12 и два дополнительных пулемета , тогда как тер и кватер сохранили исходное вооружение, отличаясь использованием улучшенных прицелов и приборов.

К 1938 году CR.32 устарел из-за достижений в области авиации, включая появление нового поколения истребителей-монопланов, которые обладали превосходными характеристиками. На смену CR.32 пришел Fiat CR.42 Falco , который был создан на основе CR.32. В ходе разработки этой конструкции четыре CR.32 были переоборудованы в прототипы.

Дизайн

Капитан Марио Д'Агостини стоит рядом со своим CR.32, 1940 год.

Fiat CR.32 Фюзеляж имел ту же конструкцию, что и более ранний CR.30, с использованием алюминиевых и стальных труб, покрытых дюралюминием на носу до кабины , сзади, в нижней части под хвостом , а тканевым тканевое покрытие было . используется на боках и животе. По словам Каттанео, фюзеляж для того времени был очень прочным. CR.32 имел фиксированную ходовую часть с гидравлическими амортизаторами ; колеса были размещены в обтекателях , а торможение активировалось пневматически .

Крылья и хвостовое оперение имели смешанную композицию, аналогичную фюзеляжу, состоящую из пары трубчатых лонжеронов из алюминиевого сплава и квадратных труб, покрытых тканью. Это был полутораплан , нижнее крыло которого было короче верхнего. Межплоскостные стойки были расположены по паре ферм Уоррена с каждой стороны. Элероны имелись только на верхних крыльях, которые уравновешивались выступающими выступами, установленными на стальных стойках. Хвостовое оперение, состоящее в основном из алюминиевых труб, имело хвостовое оперение изменяемого угла наклона и аэродинамически сбалансированный руль высоты .

Члены Королевских ВВС Австралии у захваченного CR.32 в Бенгази , Ливия , 1941 год.

Кабина CR.32 имела регулируемое сиденье и парашют, последний из которых хранился внутри подушки. RA.80-1 считалась полностью оснащенной для того времени, она Хотя радиостанция была лишь дополнительным оборудованием. Другое оборудование включало огнетушитель, фотокамеру , кислородную систему для пилота; Оптический камера также могли быть установлены в прицел и обзорная качестве дополнительной опции. Первоначально вооружение включало пару 7,7-мм (0,030 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT (которые позже были заменены парой 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT), которые устанавливались поверх капота двигателя. ; Боекомплект каждого орудия составлял 350 патронов каждое. Более поздние экземпляры также оснащались парой узлов подвески , на которых можно было разместить до 12 5-фунтовых бомб, пару 100-фунтовых бомб или одну 200-фунтовую бомбу.

CR.32 оснащался одним двигателем Fiat A.30 RA V12 с водяным охлаждением. Разработанный в 1930 году, это был 60-градусный двигатель V12 мощностью до 447 кВт (600 л.с.) при 2600 об/мин, как сообщается, вдохновленный американским Curtiss D-12 . Он приводил в движение двухлопастной металлический винт длиной 2,82 метра (9 футов 4 дюйма) с шагом, регулируемым только на земле, а не в полете. В двигателе не использовался обычный авиационный бензин , а работала смесь бензина (55%), этанола (23%) и бензола (22%). Основной топливный бак, располагавшийся между двигателем и кабиной, вмещал 325 литров (85,9 галлонов США). Был еще один небольшой 25-литровый (6,6 галлонов США) вспомогательный бак, расположенный в обтекаемом обтекателе в центре верхнего крыла.

Операционная история

Ранние операции

Новый биплан сразу же имел успех. После непродолжительного периода испытаний первые производственные заказы на CR.32 были получены в марте 1934 года. За короткий промежуток времени этим типом вскоре были оснащены Stormi 1°, 3° и 4° Regia Aeronautica . CR.32 обычно нравился экипажам, поскольку был очень маневренным и имел относительно прочную конструкцию фюзеляжа.

Бипланы Fiat использовались во многих пилотажных шоу в Италии и за рубежом. Когда иностранные государственные деятели посетили Рим , элитное подразделение 4° Stormo , Regia Aeronautica, продемонстрировало впечатляющие выступления с группами из пяти или десяти самолетов. В 1936 году авиашоу были организованы над столицами и крупными городами других европейских стран, а в следующем году - в Южной Америке. было устроено блестящее представление Когда команда вернулась, в Берлине . Дальнейшие зарубежные туры итальянских демонстрационных групп, такие как южноамериканская экспедиция в 1938 году, проводились с использованием этого типа. Малый радиус разворота и отличная управляемость CR.32 сделали этот тип идеальным для показов пилотажа.

Отличительной особенностью CR.32 была его замечательная маневренность. Возможно, его выдающиеся характеристики и популярность среди пилотов стали причиной того, что многие официальные лица Regia Aeronautica по-прежнему считали, что платформа биплана остается жизнеспособной концепцией для дальнейшего развития и внедрения даже перед лицом нового поколения истребителей-монопланов.

Испания

Пара Fiat CR32 X группы "Балеари".

В 1938 году Испания приобрела лицензию на производство CR.32. Испанский производитель Hispano Aviación установил производственную линию и построил не менее 100 экземпляров, которые были известны на местном уровне под обозначением HA-132-L Chirri . Некоторые из этих самолетов оставались на военной службе в качестве учебно-пилотажных самолетов C.1 вплоть до 1953 года.

Fiat CR.32 широко использовался в гражданской войне в Испании на стороне фашистского военного восстания против Испанской Республики . По меньшей мере 380 экземпляров приняли участие в воздушных боях над Испанией, став грозными противниками советского биплана Поликарпова И-15 и моноплана Поликарпова И-16 , составлявших костяк испанских республиканских ВВС . В 1936 году этот тип получил боевое крещение. 18 августа первые 12 CR.32 прибыли в Испанию и сформировали Squadriglia Gamba di Ferro , Cucaracha и Asso di Bastoni из 3° Stormo ; три дня спустя Тененте Витторино Чекерелли, обладатель Золотой медали за военную доблесть , сбил первый вражеский самолет, « Ньюпор-52» над Кордовой . В общей сложности итальянское правительство отправило в Испанию от 365 до 405 самолетов CR32, а от 127 до 131 было доставлено непосредственно авиационным подразделениям националистов. В ходе конфликта республиканские силы захватили шесть самолетов, по словам Нико, один из них был отправлен в Советский Союз, где прошел детальную оценку.

Благодаря маневренности CR.32 итальянцам удалось добиться превосходства в воздухе над своими противниками из Fuerzas Aéreas de la República Española , которые управляли разношерстной коллекцией очень разных и зачастую устаревших самолетов. Биплан Fiat доказал свою эффективность на театре военных действий: Aviazione Legionaria заявила о 60 (48 подтвержденных) современных российских бомбардировщиках Туполев СБ , которые когда-то считались невозможными для перехвата, а также 242 истребителях-бипланах Поликарпова И-15 и 240 истребителях Поликарпова. Истребители-монопланы И-16 плюс еще сотня неподтвержденных самолетов. Взамен потери CR32, как сообщается, составили всего 73. По другим данным, из 376 отправленных в Испанию «Фиатов» 175 (43 испанских и 132 итальянских) были потеряны, в том числе 99 (26 испанских и 73 итальянских) сбиты, при этом к январю 1939 г. вниз было всего 88.

Испанские тузы

Лучшим асом CR.32 был испанец Хоакин Гарсия Морато-и-Кастаньо , который был ведущим летчиком-истребителем-националистом во время гражданской войны в Испании . Он одержал 36 из своих 40 побед, управляя бипланом Fiat. номер 3-51 Он использовал тот же самолет, который носил на фюзеляже , до своей смерти. В апреле 1939 года, вскоре после окончания войны, Морато фатально разбил свой верный самолет 3-51 во время выполнения фигур низкого пилотажа.

Еще одним асом националистов CR.32 был капитан Мануэль Васкес Сагастисабаль, заявивший 21 1/3 , прежде чем Nieuport - победы с Grupo 2-G-3 он был сбит и убит 23 января 1939 года. Команданте Анхель Салас Ларрасабаль после одного убийства на Delage 52 летал на нескольких CR.32, сбив, 29 Октябрь 1936 года. Первый из быстрых советских бомбардировщиков-монопланов Туполев СБ-2 пал от истребителей-националистов. Он сбил еще четыре самолета из CR.32, прежде чем перейти на Heinkel He 51 . После еще двух побед он присоединился к новой Grupo 2-G-3 . С этим подразделением, снова летая на CR.32, он увеличил свой счет до 16, включая три SB-2 и И-16 в одном боевом вылете 2 сентября 1938 года. Капитан Мигель Герреро Гарсия одержал девять из своих 13 побед на биплане Fiat. : четыре И-15 , три «Папагайо» ( штурмовые бомбардировщики Р-5 и Поликарпов-РЗ ) и два И-16 .

Вторая мировая война

CR.32 в 1940–1942 гг.

Пилотажные характеристики CR.32 и его успех в Испании ввели в заблуждение министерство авиации Италии, которое было убеждено, что истребитель-биплан все еще имеет потенциал в качестве военного оружия. Следовательно, в мае 1939 года, до вступления Италии во Вторую мировую войну, большое количество истребителей CR.32 в версиях бис , тер и кватер составляло две трети всех истребителей Regia Aeronautica . В общей сложности 288 человек базировались в Италии и Северной Африке , а 24 - в Восточной Африке .

Северная Африка

Когда Италия объявила войну Великобритании и Франции 10 июня 1940 года, 36 самолетов CR.32 вместе с 51 самолетом Fiat CR.42 сформировали оперативные истребительные силы Regia Aeronautica в Ливии . На следующий день произошел первый бой между CR.32 и британскими самолетами. Шесть CR.32 перехватили группу бомбардировщиков «Бристоль Бленхейм» , атаковавших аэродром в Эль-Адеме , заявив, что два «Бленхейма» сбиты, а остальные четыре повреждены (по сравнению с фактическими потерями британцев в виде двух потерянных и двух поврежденных «Бленхеймов») без каких-либо потерь. По словам Каттанео, вместо того, чтобы сосредоточиться на воздушных боях воздух-воздух, пилоты CR.32 обычно занимались обстрелом наземных целей, действуя вместо этого как легкие штурмовики; он заявил, что эти действия имели «ограниченную эффективность» в рамках кампании.

Восточная Африка

Вероятно, наибольшие успехи во время войны, которых удалось достичь CR.32, были достигнуты в итальянской Восточной Африке . Здесь, 410 ^а и 411 ^а Squadriglia CR.32 (которые составляли половину всех истребителей, действовавших в итальянской колонии) уничтожили несколько британских и южноафриканских самолетов. В руках умелого пилота CR.32 мог бы победить более быстрые, мощные и лучше вооруженные монопланы, такие как «Харрикейны» и «Бленхеймы».

Фиаты получили боевое крещение 17 июня, когда CR. 32 из 411 ^а Эскадрилья под управлением Тененте Альдо Меоли и Марешиалло Босси атаковала три ВВС ЮАР, бомбардировщика Junkers Ju 86 направлявшихся в Явелло, в сопровождении двух «Харрикейнов» из 1-й эскадрильи SAAF. Fiat CR.32 сбили один из Ju 86, а затем набросились на Hurricanes, сбив тот, которым управлял 2-й лейтенант Б. Л. Гриффитс, который погиб в результате крушения. 7 июля три CR.32, сопровождавшие столько же Caproni Ca.133 , перехватили три Hawker Hartebeest и сбили самолет, которым управлял лейтенант Н. К. Ранкин, убив пилота и его стрелка, сержанта Д. Х. Хьюза. 23 февраля 1941 года во время атаки на аэродром Макале майор Лори Уилмот, летевший на «Харрикейне», был сбит итальянским асом Альберто Веронезе на биплане «Фиат». Уилмот был вынужден совершить аварийную посадку и стал военнопленным (PoW). Вскоре после этого капитан Эндрю Дункан ударил Веронезе, который был ранен и спасся с парашютом. CR.32 добились и других побед, несмотря на то, что им приходилось сталкиваться с постоянно растущим числом более современных самолетов.

410 ^а Одной только эскадрилье удалось сбить 14 самолетов противника, прежде чем она была расформирована. Но невозможность получения замен и запчастей с Родины вызвала постепенное поредение рядов CR.32. На 10 января 1941 года на вооружении еще находилось 22 CR.32, 31 января - 14, 10 февраля - 11 и 5 марта - всего восемь. Последний CR.32 дожил до середины апреля 1941 года.

Средиземноморский

Четырнадцать CR.32 из 160° Gruppo и девять из 2° Gruppo из 6° Stormo участвовали в боевых действиях против Греции в первые недели после атаки 28 октября 1940 года. Еще восемь из 163 ^а эскадрилья , принимала , базирующаяся в аэропорту Гадурра на Родосе участие во вторжении на Крит . CR.32 3° Gruppo действовали На Сардинии , но в период с июля по декабрь 1940 года их количество упало с 28 до семи исправных самолётов. Каттанео заметил, что наземным экипажам не хватало топлива, боеприпасов и запасных частей для надлежащего обслуживания своих самолетов, что часто приводило к импровизации из-за плохой ситуации с снабжением, что серьезно влияло на боевую эффективность истребителя. Последние фронтовые CR.32 просуществовали до середины апреля 1941 года, когда их отправили в Scuola Caccia (Школы летчиков-истребителей). К 1942 году этот тип был переведен только на ночные миссии, поскольку на вооружение были приняты более новые истребители.

Международное использование

Китай

Первым международным эксплуатантом CR.32 стала компания Чан Кайши для Китая, заказавшая в 1933 году 16 (по другим данным 24) CR.32 первой серии. Вместо 7,7-мм пулеметов Vickers на самолете были установлены 7,7-мм пулеметы Vickers. Были сняты Breda-SAFAT, электрические фары и ребра охлаждения маслобака в носовой части. Кроме того, некоторые из них были оснащены радиоприемниками. Они базировались в аэропорту Нангаханг , недалеко от Шанхая . Некоторым офицерам китайского высшего командования «Фиат» не нравился, но китайские летчики оценили, что итальянские бипланы на сравнительных испытаниях оказались лучше американских «Кертисс Хоук» и «Боинг Р-26» . Правительство Китая не заказывало больше CR.32, поскольку было трудно импортировать спирт и бензол для смешивания с бензином для двигателей. В мае 1936 года в эксплуатации оставалось всего шесть CR.32. В августе 1937 года оставшиеся CR.32 с некоторым успехом использовались в Шанхае против вторгшихся японцев. К концу 1937 года, когда китайская столица Нанкин пала, все CR.32 были потеряны.

Австрия

Весной 1936 года Австрия заказала 45 самолетов CR.32 для оснащения Jagdgeschwader II в Винер-Нойштадте . В марте 1938 года, после аншлюса с соседней нацистской Германией , австрийские части были включены в состав Люфтваффе . и через короткое время оставшиеся 36 самолетов были переданы Венгрии.

Венгрия

Члены Королевских ВВС Венгрии (MKHL) рядом с CR.32, 1943 год.

Magyar Királyi Honvéd Légierő , Королевские ВВС Венгрии (MKHL), приобрели в общей сложности 76 самолетов CR.32 в течение 1935 и 1936 годов. Бипланы MKHL Fiat получили свое боевое крещение в 1939 году, во время короткого конфликта с недавно образованным государством Венгрия. Словакия . Самолеты CR.32, украшенные красно-бело-зелеными шевронами, легко завоевали превосходство в воздухе над молодыми словацкими ВВС, которые потеряли во время этого боя несколько Avia B.534 и Letov S-328 .

Во время короткого конфликта против Югославии в апреле 1941 года МХЛ потеряла три CR.32. и по состоянию на 6 мая 1941 года в ВВС Венгрии все еще оставалось на вооружении 69 самолетов Fiat CR.32. В июне 1941 года, когда Королевство Венгрия объявило войну Советскому Союзу , истребителями CR.32 были оснащены два подразделения, поддерживавших венгерскую армию на Восточном фронте: 1./I группа 1-го истребительного авиаполка, базировавшаяся в Сольноке , и 2./I группа 2-го истребительного авиаполка, базирующаяся в Ньиредьхазе . 29 июня состоялся первый воздушный бой над Венгрией, когда семь бомбардировщиков Туполев СБ-2 атаковали железнодорожную станцию ​​в Чапе и были перехвачены самолетами Fiat CR.32 из 2/3 истребительной эскадрильи. Бипланы «Фиат» сбили трех рейдеров, не понеся при этом никаких потерь.

После приобретения более новых истребителей, в том числе Fiat CR.42 и Reggiane Re.2000 , оставшиеся венгерские CR.32 были переведены в низшую категорию и использовались только для тренировочных миссий.

ЮАР

CR-32 был захвачен в Аддис-Адабе в целости и сохранности, приведен в готовность к полетам и отправлен на авиабазу Цварткоп в августе 1941 года. CR-32 отправился в турне, а затем в апреле 1942 года присоединился к 6-й эскадрилье в качестве штурмана. В ноябре 1942 года самолет был передан в учебную авиационную эскадрилью Натальского университета, а в 1945 году был списан на слом.

Южная Америка

В 1938 году Венесуэла приобрела девять самолетов CR.32 quater (по другим данным, 10 самолетов). Модификации включали радиатор большего размера для охлаждения двигателя в условиях тропического климата. Самолеты были доставлены в Маракай во второй половине 1938 года и оснащены 1-м полком военной авиации Венесуэлы . Поскольку пять самолетов CR.32 все еще находились в исправном состоянии, в 1943 году самолет был снят с вооружения.

Небольшое количество, примерно четыре, отправился в Парагвай в 1938 году. Пять истребителей CR.32 quater (зарегистрированные номера 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 и 1-9) были приписаны к 1.a Escuadrilla de Casa из Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional. дель Парагвай. Они не успели к военным действиям против Боливии , но находились на вооружении несколько лет.

Варианты

Regia Aeronautica заказала 1080 самолетов CR.32 (включая два прототипа и 23 самолета, восстановленных на заводе SCA в Гуидонии, недалеко от Рима, а также 52 самолета без номеров военного реестра для Венгрии). Учитывая еще 100 экземпляров CR.32quaters, построенных по лицензии в Испании (как Hispano Ha. 132L Chirri ), общее количество произведенных экземпляров CR.32 варьируется от 1306 до 1332 экземпляров.

CR.32

Вооружен спаренными пулеметами калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) или 12,7 мм (0,5 дюйма) и оснащен двигателем Fiat A.30 RAbis мощностью 447 кВт (600 л.с.) . Поставлен в Regia Aeronautica в период с марта 1934 по февраль 1936 года.

CR.32бис

Вариант истребителя непосредственной поддержки , вооруженный спаренной системой Breda-SAFAT Mod.1928Av. 7,7-мм (0,303 дюйма) (обычная полевая модификация заключалась в отказе от 7,7-мм вооружения для уменьшения веса) и спаренных 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов. Бомбовые держатели с возможностью нести бомбовую нагрузку 100 кг (220 фунтов): 1 × 100 кг (220 фунтов) или 2 × 50 кг (110 фунтов).

CR.32ter

Доработанный CR.32bis с прицелом, усиленной ходовой частью и снятием крыльевых орудий.

CR.32кватер

Переработанный CR.32ter с уменьшенным весом, добавленной радиостанцией и максимальной скоростью 356 км/ч (221 миль в час) на высоте 3000 м (9843 фута); 337 построен для Regia Aeronautica .

CR.33

мощностью 520 кВт (700 л.с.) Fiat AC.33RC Двигатель . Максимальная скорость 412 км/ч (256 миль в час; 222 узла) на высоте 3500 м (11 500 футов). Всего было построено три прототипа.

CR.40

Один прототип оснащен Bristol Mercury IV радиальным двигателем .

CR.40бис

Только один прототип.

CR.41

Только один прототип.

HA-132L Чирри

Испанская версия; Всего было построено 100 и еще 49 из тех, что использовались во время войны, были восстановлены. Всего 40 самолетов были преобразованы в двухместные и оставались в эксплуатации в качестве учебно- тренировочных самолетов до 1953 года.

Операторы

Fiat CR32 в музее авиации Винья-ди-Валле в 2012 году.

Австрия

• Австрийские ВВС получили 45 самолетов CR.32bis

Китайская Республика

• Китайские националистические ВВС

Германия

• Люфтваффе эксплуатировало бывшие австрийские самолеты

Венгрия

• Королевские ВВС Венгрии

Королевство Италия

• Королевские ВВС
• Легионерская авиация
• Итальянские ВВС воюющих сторон

Парагвай

• В 1938 году авиация Парагвая заказала пять самолетов.

Испанское государство

• Испанские ВВС

Испанская Республика

• Эксплуатируемые трофейные самолеты

Итальянская Социальная Республика

• Национальные республиканские ВВС

Венесуэла

• В 1938 году ВВС Венесуэлы заказали девять самолетов.

Выживший самолет

• C.1-328 - HA-132L на статической экспозиции в Музее ВВС Италии в Браччано, Лацио . Он был подарен ВВС Испании в 1955 году.
• Композит – HA-132 на статической выставке в Museo del Aire в Куатро-Вьентос, Мадрид .
• CR32 MM4666 в цветах площадью 92 кв. на статической экспозиции ВВС Италии в Кодройпо, Удине

Технические характеристики (CR.32)

Чертеж Fiat CR.32 в 3-х видах

Данные Fiat CR.32

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,47 м (24 фута 6 дюймов)
• Размах крыльев: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
• Площадь крыла: 22,1 м ² (238 кв. футов)
• Вес пустого: 1455 кг (3208 фунтов)
• Полная масса: 1975 кг (4354 фунта)
• Силовая установка: 1 поршневой Fiat A.30 RAbis V-12, 447 кВт (599 л.с.) двигатель жидкостного охлаждения

Производительность

• Максимальная скорость: 360 км/ч (220 миль в час, 190 узлов)
• Дальность: 781 км (485 миль, 422 миль)
• Практический потолок: 8800 м (28900 футов)
• Скорость набора высоты: 9 м/с (1800 футов/мин)

Вооружение

• Орудия: 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) или 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета Breda-SAFAT .
• Бомбы: до 100 кг (220 фунтов)

См. также

Связанные разработки

• Фиат CR.42 Фалько

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Polikarpov I-15

Связанные списки

• Список межвоенных военных самолетов
• Список самолетов Италии во Второй мировой войне
• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Апостол Георгий. Фиат CR 32 (Али Д'Италия 4) . (на итальянском/английском языке). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1996. Нет ISBN.
• Каттанео, Джанни. Fiat CR.32 (Самолет в профиле № 22). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
• «Знание истории Hachette». Профили и история военных самолетов 1919–1939 годов (на французском языке). Париж: 1979.
• Де Марки, Итало, Энцо Майо, Пьетро Тониццо и Джанфранко Мунеротто. Macchi MC.200 "Saetta" – Fiat CR.32 (на итальянском языке) . Модена: Стем Мучки, 1994.
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN   0-8317-3939-8 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Легкий Фиат… Итальянский истребитель Розателли». Air Enthusiast Twenty Two , август – ноябрь 1983 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1983.
• Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон: Salamander Books Limited, 1988. ISBN   1-84065-092-3 .
• Логолузо, Альфредо. Fiat CR.32 Асы гражданской войны в Испании . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN   978-1-84603-983-6 .
• Мализа, Никола. Fiat CR 32 – Поэзия полета (на итальянском языке) . Рим: Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1981.
• Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15, I-16 and I-153 . Oxford, Osprey Publishing, 2010. ISBN   978-1-84603-981-2 .
• Маккалоу, Энсон. «Ла Кукарача». Airpower , Том 28, № 5, сентябрь 1998 г.
• Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN   0-7537-1460-4 .
• Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN   1-86126-799-1 .
• Пунка, Джордж. Fiat CR 32/CR 42 в действии (самолет номер 172) . Кэрроллтон, Техас: Эскадрилья/Сигнал, 2000 г. ISBN   0-89747-411-2 .
• Сапиенца, Антонио Луис (сентябрь 1994 г.). «Истребители Фиат в Парагвае» [Парагвайские истребители Фиат]. Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (19): 9–13. ISSN   1243-8650 .
• Грубо, Нико. Fiat CR.32 Freccia – CR.42 Falco (на итальянском языке) . Парма, Италия: Дельта Эдитрис, 2005.
• Шорс, Кристофер. Воздушные асы . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN   0-86124-104-5 .
• Шорс, Кристофер, Джованни Массимелло и Рассел Гест. История воздушной войны в Средиземноморье 1940–1945 гг.: Том первый: Северная Африка, июнь 1940 г. - январь 1942 г. Лондон: Груб-стрит, 2012. ISBN   978-1-908117-07-6 .
• Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл. Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2009 г. ISBN   978-1-84415-816-4 .
• Томас, Эндрю. Ураган Эйс 1941–45 . Оксфорд, Великобритания/Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2003. ISBN   1-84176-610-0 .
• Вестбург, Питер. «Воздушный бой над Малороссией». Airpower , Том 13, № 6, ноябрь 1983 г.

Внешние ссылки

• Фиат CR.32 Истребитель
• Фиат CR.32