Боинг P-26 Пишутер

П-26 «Горохострел»
П-26 «Горохострел»
Общая информация
Тип	боец
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Боинг
Основные пользователи	Воздушный корпус армии США ВВС Китайской Республики ; Авиационный корпус филиппинской армии ; Гватемальские ВВС
Количество построенных	151
История
Первый полет	20 марта 1932 г.
Ушедший на пенсию	1956
Варианты	Боинг P-29 /XF7B-1

Boeing P-26 «Peashooter» — первый цельнометаллический истребитель американского производства и первый моноплан преследования , поступивший на вооружение эскадрилий Воздушного корпуса армии США . Спроектированный и построенный компанией Boeing , прототип впервые поднялся в воздух в 1932 году и до 1941 года этот тип все еще использовался в Воздушном корпусе армии США на Филиппинах . На выставке представлены два сохранившихся Peashooters и три репродукции, еще две находятся в стадии строительства.

Проектирование и разработка

Финансируемый компанией Boeing проект по производству модели Boeing Model 248 начался в сентябре 1931 года, когда авиакорпус армии США поставил двигатели и приборы. Открытая кабина, фиксированное шасси и конструкция крыла с внешними подкосами были последней такой конструкцией, предоставленной USAAC в качестве истребителя. Модель 248 имела высокую посадочную скорость, что стало причиной ряда аварий. Чтобы исправить это, были установлены закрылки , снижающие посадочную скорость. Армейская авиация заказала три прототипа, получившие обозначение XP-936 , которые совершили первый полет 20 марта 1932 года.

Подголовник Boeing XP-936 мало защищал в случае опрокидывания при приземлении, что могло привести к травме пилота. В результате на серийных моделях 266 ( P-26A ) для обеспечения защиты был установлен более высокий подголовник.

Два истребителя были построены как P-26B с инжекторными двигателями Pratt & Whitney R-1340-33 . За ними последовали двадцать три P-26C с карбюраторными двигателями R-1340-27 и модифицированными топливными системами. ^{[ 3 ]} И ВВС Испании (один самолет), и ВВС Китайской Республики (одиннадцать самолетов) заказали образцы Boeing Model 281 , экспортной версии, сопоставимой с P-26C, в 1936 году.

«Горохострел», как его называли летчики-военнослужащие, ^{[Примечание 1]} был быстрее предыдущих американских боевых самолетов. Тем не менее, быстрый прогресс в авиации привел к тому, что он быстро стал анахронизмом с крыльями на проволочных подкосах , фиксированным шасси и открытой кабиной. самолет воздух свободнонесущий В том же году, что и Р-26, поднялся в Dewoitine D.500 , а через два года поднялся в воздух советский И-16 с убирающимся шасси. К 1935 году, всего через три года после P-26, Curtiss P-36 , Messerschmitt Bf 109 и Hawker Hurricane уже летали , все с закрытыми кабинами, убирающимся шасси и свободнонесущими крыльями. Однако некоторые P-26 оставались на вооружении до вступления США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года.

Операционная история

Воздушный корпус армии США

Поставки эскадрильям преследования USAAC начались в декабре 1933 года, когда последний серийный самолет P-26C сошел с конвейера в 1936 году. В конечном итоге в 1936 году на Peashooter летали 22 эскадрильи, а пиковая эксплуатация составляла шесть эскадрилий. P-26 были истребителями на передовой. USAAC до 1938 года, когда Северский Р-35 и Кертисс Р-36 их начали заменять . Всего в период с 1934 года до вступления Америки во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года в результате аварий было потеряно в общей сложности двадцать P-26, но только пять из них были потеряны до 1940 года.

Подразделения авиакорпуса, использующие Р-26 ^{[ 4 ]} были:

1-я группа преследования ( 17-й , 27-й и 94-й PS ), Селфридж Филд , Мичиган;
4-я составная группа ( 3-я , 17-я и 20-я PS ), поля Николса и Кларка , Филиппинский департамент .
8-я группа преследования ( 33-й , 35-й и 36-й PS ), Лэнгли Филд , Вирджиния;
16-я группа преследования ( 24-й и 78-й PS ), Альбрук Филд , зона Панамского канала;
17-я группа преследования ( 34-я , 73-я и 95-я PS ), Марч-Филд , Калифорния
18-я группа преследования ( 6-й и 19-й PS ), Уилер Филд , Гавайи; и
20-я группа преследования ( 55-й , 77-й и 79-й PS ), Барксдейл Филд , Луизиана.

Развертывание за рубежом

Между 1938 и 1940 годами Р-26 были направлены за границу в дополнение к Северским Р-35 в двух частях обороны, базирующихся в Уилер-Филд , территория Гавайев :

18-я группа преследования (6-я, 19-я, 73-я и 78-я ИП)
15-я группа преследования (45-я и 47-я ПС ).

17-я ПГ стала 17-й ударной группой в 1935 году, а ее P-26 были переданы в 1938 году 16-й группе преследования (24-я, 29-я и 78-я ПС) на аэродроме Альбрук в зоне Панамского канала . Эти P-26 были переданы в 1940 году 37-й группе преследования (28-я, 30-я и 31-я ПС), которая летала на них до тех пор, пока в мае 1941 года их не заменили на P-40. Некоторые продолжали службу в 32-й группе преследования (51-я и 53-я ПС). ), но только девять P-26 оставались на вооружении в Центральной Америке в начале Второй мировой войны, хотя семь P-26A оставались в составе Шестая воздушная армия еще в мае 1943 года. ^{[ 5 ]}

На P-26А также летал 3-й ПС 4-й смешанной группы , базирующейся на Филиппинах. В период с 1937 по 1941 год 31 самолет был продан молодому авиационному корпусу филиппинской армии .

Боевая служба

Первым примером, принявшим участие в боевых действиях, была модель 281, отправленная в Испанию перед началом гражданской войны в Испании . Он находился в ведении Республиканских ВВС Испании , но до того, как он был сбит 21 октября 1936 года, с его помощью не было совершено ни одного убийства. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

15 августа 1937 года восемь самолетов 281 из 3-й группы преследования 17-й эскадрильи китайских националистических ВВС , базирующейся на аэродроме Чуюн , атаковали восемь из двадцати Mitsubishi G3M Nell средних бомбардировщиков из авиагруппы Кисаразу, атакующих Нанкин. Четыре китайских истребителя сбили три из четырнадцати японских бомбардировщиков, уничтоженных в тот день, не понеся никаких потерь, а китайские Hawk II , Hawk III и Fiat CR.32 . остальные одиннадцать истребили ^{[ 8 ]} Последующие бои между китайскими пилотами 281 и ВМС Японии истребителями Mitsubishi A5M стали первыми воздушными боями и поражениями между цельнометаллическими истребителями-монопланами. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В число китайско-американских пилотов-добровольцев, присоединившихся к ВВС Китая в середине 1930-х годов, входят асы Джон «Баффало» Хуан и Джон Вонг Пан-ян , оба успешно сражались с японцами в 281-м дивизионе. Джон Вонг Пан-ян совершил два общих убийства. над A5M 22 сентября 1937 года и одиночное убийство над A5M 12 октября 1937 года над Нанкином , находясь на своем Боинге 281. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

К декабрю 1941 года истребительная авиация США на Филиппинах насчитывала 28 P-26, 12 из которых находились на вооружении 6-й эскадрильи преследования филиппинской армейской авиации. ^{[ 14 ]} Капитан Хесус А. Вильямор и его эскадрилья P-26 вступили в бой с японскими истребителями Mitsubishi A6M Zero над полями Саблана и Батангас , и, несмотря на превосходство, Вилламор и его эскадрилья сбили четыре самолета, один бомбардировщик Mitsubishi G3M и три самолета Zero, два из которых были убиты самим Вилламором. ^{[ 15 ]} За эти действия Вилламор был награжден Крестом за выдающиеся заслуги и кластером дубовых листьев . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} P-26 были сожжены, чтобы предотвратить их захват наступающими силами Императорской японской армии 24 декабря 1941 года. ^{[ 18 ]} Девять P-26 оставались годными к полетам в ВВС США (так USAAC был переименован в июне 1941 года) в зоне Панамского канала .

В 1942–1943 годах Fuerza Aérea Guatemalteca (ВВС Гватемалы) приобрела семь P-26, которые правительство США поставило в Гватемалу как учебно-тренировочные самолеты Boeing PT-26A , чтобы обойти ограничения на продажу истребителей в страны Латинской Америки . ^{[ 19 ]} Последняя боевая операция P-26 состоялась в составе ВВС Гватемалы во время государственного переворота 1954 года . ^{[ 20 ]} Последняя пара P-26, все еще находящихся на военной службе в мире, будет заменена североамериканскими P-51 Mustang два года спустя, в 1956 году.

Хотя компания Boeing выпустила прототип XF8B в 1944 году, а X-32 участвовал в конкурсе Joint Strike Fighter в 2000 году, P-26 был последним компании Boeing истребителем , поступившим на вооружение, пока компания Boeing не приобрела McDonnell Douglas в 1997 году и не взяла на себя его производство и производство. продолжающиеся контракты на поддержку F-15 Eagle и F/A-18E/F Super Hornet .

Варианты

ХР-936: Модель 248, прототипы с Pratt & Whitney SR-1340E Wasp радиальным двигателем мощностью 522 л.с. (389 кВт) , построено три. ^{[ 3 ]}
ХР-26: Обозначение, присвоенное трем самолетам XP-936 после приобретения USAAC 15 июня 1932 года. Другие обозначения, присвоенные самолету, включали Y1P-26 , XY1P-26 и, в конечном итоге, P-26 . ^{[ 3 ]}
Р-26А: Модель 266, первый серийный вариант, оснащенный двигателем R-1340-27 мощностью 600 л.с. (450 кВт). Во время производства и после него было внесено множество модификаций. построено 111. Уцелевшие самолеты в октябре 1942 года были переименованы в РП-26А , а в декабре — в ЗП-26А . ^{[ 3 ]}
Р-26Б: Модель 266А, улучшенный вариант с инжекторным двигателем R-1340-33 мощностью 600 л.с. (450 кВт). Два построено, еще 17 переоборудованы из P-26C. ^{[ 3 ]}
Р-26С: Промежуточный вариант с карбюраторным Р-1340-27 и доработанной топливной системой. Заслонки были установлены на заводе. 23 построено. Все сохранившиеся P-26C были модифицированы до стандарта P-26B в 1936 году. ^{[ 3 ]}
Модель 281: Экспортный вариант Р-26С; 11 построено для Китая и один для Испании. ^{[ 3 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

Воздушный корпус армии США

Китайская Республика

ВВС Китайской Республики - (11 самолетов в 1930-е годы)

Гватемала

ВВС Гватемалы - (7 самолетов эксплуатировались с 1942 по 1956 год)

Филиппины

Авиационный корпус филиппинской армии - (12 действовали в конце 1941 г.)

Испания

ВВС Испанской Республики - (непродолжительное время использовался 1 демонстратор)

Выживший самолет

P-26A c/n 1899 года, серийный номер 33-123, выставлен в Музее славы самолетов в Чино , Калифорния , и является единственным сохранившимся летающим P-26. ^{[ 21 ]} На этом самолете летали 27-я эскадрилья преследования в Селфридж-Филд , штат Мичиган , и 20-я группа преследования в Барксдейл-Филд , штат Луизиана , а затем были переброшены в зону Панамского канала. Позже он был продан ВВС Гватемалы 11 мая 1943 года и летал под номером FAG 0672, пока не был снят с вооружения в 1957 году. Регулярно летавший под регистрационным номером N3378G, в середине 1980-х годов музей поместил его на статическую экспозицию, чтобы защитить его. В 2004 году было принято решение снова запустить P-26, и он совершил свой первый публичный полет во время авиашоу в музее в мае 2006 года. ^{[ 22 ]} Самолет был переправлен через Атлантику , совершил полет и продемонстрирован на аэродроме Даксфорд в Англии в июле 2014 года во время первого после Второй мировой войны визита этого типа в Европу .
P-26A c/n 1911 года, серийный номер 33-135, находится в Смитсоновского института в авиации и космонавтики Национального музея Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи, Шантильи , Вирджиния. ^{[ 23 ]} Этот самолет был приписан к 94-й эскадрилье преследования в Селфридж-Филд , штат Мичиган , до отправки в зону Панамского канала. Он был продан ВВС Гватемалы 11 мая 1943 года и эксплуатировался под номером FAG 0816 до выхода на пенсию в 1957 году, когда он был передан в дар Смитсоновскому институту. Этот самолет был восстановлен ВВС США и выставлялся в Национальном музее ВВС США с маркировкой 34-й штурмовой эскадрильи до 1975 года, когда в 1976 году он был возвращен в Национальный музей авиации и космонавтики.

Реплики

Репродукция P-26A выставлена в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 24 ]} Окрашен как командирский самолет 19-го ПС/18-го ПГ, дислоцированного на авиабазе Уиллер-Филд , Оаху , Территория Гавайи, в 1938 году.
Музей авиации и космонавтики Сан-Диего воспроизвел раннюю модель по планам Boeing с «обтекаемым хвостовым колесом» оригинальной конструкции, без закрылков и кроссоверной выхлопной системы, которые были добавлены позже. ^{[ 25 ]}
P-26D: Летающая копия, построенная в 2006 году, находится в коллекции Музея военной авиации в Вирджиния-Бич , Вирджиния . Mayocraft Inc. завершила окончательную сборку в сентябре 2006 года и была выставлена напоказ в июне 2011 года после почти 12 лет строительства. ^{[ 26 ]} Проверено: 17 марта 2007 г. ^{[ 27 ]}
P-26A: в настоящее время разрабатываются две летные копии самолетов с использованием оригинальных чертежей. ^{[ когда? ]} построен компанией Golden Age Airplane Works в Браунстауне, штат Индиана . ^{[ 28 ]}
Реплика P-26A в цветах филиппинской армейской авиации выставлена в здании бункера в Батаане , Филиппины. ^{[ 29 ]}

Технические характеристики (П-26А)

Данные Aviation-history.com. ^{[ 30 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 23 фута 7 дюймов (7,19 м)
Размах крыльев: 28 футов (8,5 м)
Высота: 10 футов (3,0 м)
Площадь крыла: 250 кв. футов (23 м ²)
Профиль : Боинг 109. ^{[ 31 ]}
Пустой вес: 2196 фунтов (996 кг)
Полная масса: 3360 фунтов (1524 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp воздушного охлаждения 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель , мощностью 600 л.с. (450 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 234 миль в час (377 км/ч, 203 узла)
Боевая дальность: 360 миль (580 км, 310 миль)
Перегоночная дальность: 635 миль (1022 км, 552 морских миль)
Практический потолок: 27 400 футов (8 400 м)
Скорость набора высоты: 719 футов/мин (3,65 м/с).

Вооружение

: 0,30 дюйма (7,62 мм) 2 пулемета M1919 Browning калибра Орудия или 1 пулемет 0,30 дюйма (7,62 мм) и 1 пулемет 0,50 дюйма (12,7 мм).
Бомбы: 2 бомбы общего назначения по 100 фунтов (45 кг) или 5 противопехотных бомб по 31 фунту (14 кг). ^{[ 32 ]}

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Примечание 1: Считается, что прозвище «гороховый стрелок» произошло от длинного обращенного вперед трубчатого прицела на месте пилота, напоминающего игрушечную духовую трубку, называемую горохострелом . ^{[ 33 ]}^{[ нужен лучший источник ]} Однако, по словам энтузиаста авиации Роберта Гуттмана, это прозвище предположительно произошло от трубок двух установленных внутри пулеметов (трубы - это металлические трубы, которые окружают стволы истребительных пулеметов и выдвигаются вперед, чтобы предотвратить структурные или механические повреждения пулемета). самолет от обстрела пулеметов). ^{[ 34 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

Ссылки

^ Бауэрс 1976, с. 24.
^ Мэлони 1973, с. 47.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бауэрс, Питер (1984). Aerofax Minigraph 8: Варианты Boeing P-26 . ООО «Аэрофакс» ISBN 0-942548-13-2 .
^ Мэлони и Райан 1965, Распределение эскадрильи
^ Хагедорн, Дэн (2006). Латиноамериканские воздушные войны и авиация: 1912-1969 гг . Соединенное Королевство: Публикации Хикоки. п. 174.
^ Нэш, Дэвид. «Самолет, принимавший участие в гражданской войне в Испании». Архивировано 5 февраля 2015 г. на самолете Wayback Machine Aircraft времен гражданской войны в Испании, 31 марта 2008 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо , декабрь 1980 г. - март 1981 г., с. 73.
^ Густавссон, Хаканс. «Китайские асы-бипланы-истребители — «Баффало» Вонг Сунь-Шуй» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Густавссон, Хокан. «Китайско-японская воздушная война 1937–1945 гг.». surfcity.kund.dalnet.se, 14 апреля 2010 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
^ «Мученик Цинь Цзя-чжу» . air.mnd.gov.tw. Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Китайские асы-бипланы-истребители — «Джон» Вонг Пан-Янг» . surfcity.kund.dalnet.se . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Вонг Сун-суй» . WW2DB . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ «Джон Вонг» . aceofww2.com . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ Шорс, Калл и Идзава 1992, с. 56.
^ Джон Толанд (17 августа 2016 г.). Но не от стыда: шесть месяцев после Перл-Харбора . Издательская группа Random House. стр. 110–113. ISBN 978-1-101-96929-8 .
^ «Иисус А. Вилламор» . Зал доблести, Military Times . Правительственная медиакорпорация Gannett . Проверено 17 января 2013 г.
^ «Доска почета» . Времена . 12 (7). Times Inc.: 57, 1942. ISSN 0024-3019 . Проверено 17 января 2013 г.
^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 184–185, 195.
^ Баугер, Джо. «Боинг Р-26». Истребители и самолеты преследования USAAC/USAAF/USAF: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 годы. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
^ Купер, Том. «Гватемала с 1954 года». База данных Центральной и Латинской Америки, 1 сентября 2003 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
^ «Боинг Р-26А «Пишутер» » . Самолеты славы Музей авиации . Проверено 12 августа 2021 г.
^ "Фото 33-123 (коллекция фотографий авиалайнеров)". авиалайнеры.нет. Проверено: 5 августа 2010 г.
^ «Боинг Р-26А Пишутер» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 12 августа 2021 г.
^ «Боинг Р-26А» . Национальный музей ВВС США . Проверено 26 октября 2021 г.
^ "Истребитель "Пишутер" выставлен напоказ в Сан-Диего" San Diego Union-Tribune. Проверено: 30 марта 2015 г.
^ «Проекты P-26». Майокрафт.
^ "P-26 Peashooter". Архивировано 3 мая 2012 г. в Wayback Machine Музее военной авиации . Проверено: 31 мая 2013 г.
^ О'Коннор, Тим. «Страница Золотого века P-26». Архивировано 7 мая 2018 г. в Wayback Machine Golden Age Airplane Works, LLC. Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine . Проверено: 26 июля 2017 г.
^ Нери, Фрэнсис Карем Элазеги (8 апреля 2022 г.). «PAAC P-26 PEASHOOTER 2022 ГОДА В БУНКЕРЕ, КАПИТОЛИЙ ПРОВАЛИИ БАТААН» . Фейсбук . Проверено 21 апреля 2022 г.
^ «Боинг Р-26 Пишутер» . www.aviation-history.com . Группа компаний «Авиационный Интернет». 2002 . Проверено 25 февраля 2020 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Фицсаймонс 1978, стр. 2062–2063.
^ JWH1975 (30 сентября 2016 г.). «Последние горохострелы» . Вторая мировая война после Второй мировой войны: оборудование Второй мировой войны, использовавшееся после войны . Проверено 19 января 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Джо Котула (июль 1953 г.). «Боинг Р-26 «Пишутер» » . Новости модельных самолетов . Проверено 19 января 2021 г. Потит, Льюис Дж.; Стоун, Мартин Дж. (2016). Push Me Pull You: Словарь авиационного сленга . п. 26. ISBN 9781475987225 . Проверено 19 января 2021 г.
^ Роберт Гуттман (июль 1996 г.). «Новаторский P-26 Peashooter от Boeing» . Журнал истории авиации . ИсторияНет . Проверено 19 января 2021 г.

Библиография

Анджелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
Бауэрс, Питер М. Варианты Boeing P-26 (Aerofax Minigraph 8) . Арлингтон, Техас: Aerofax Inc., 1985. ISBN 0-942548-13-2 .
Бауэрс, Питер М. «Боинг P-26A». Самолет в профиль, Том первый, Часть 2 . Виндзор, Великобритания/Гарден-Сити, Нью-Йорк: Profile Publications/Doubleday, исправленное 4-е издание, 1976 г. ISBN 0-85383-411-3 .
Кросби, Фрэнсис. «Боинг Р-26». Истребительная авиация . Лондон: Лоренц Букс, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 .
Дэвис, Ларри. П-26 (Мини в действии №2) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1994. ISBN 0-89747-322-1 .
Дорр, Роберт Ф. «Боинг P-26 Peashooter». Эйр Интернэшнл , Vol. 48, № 4, 1995, с. 239.
Фицсаймонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны ХХ века (том 19). Лондон: Purnell & Son Ltd, 1978 г., первое издание 1971 г. Без ISBN.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Финал истребителя Boeing... Хроники Пишутера». Air Enthusiast , четырнадцать, декабрь 1980 г. - март 1981 г., стр. 1–12, 73–75.
Мэлони, Эдвард Т. Боинг P-26 «Peashooter» (Aero Series 22) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1973. ISBN 0-8168-0584-9 .
Мэлони, Эдвард Т. и Фрэнк Райан. P-26: История знаменитого Boeing P-26 «Peashooter» (Историческая серия Музея авиации) . Голливуд, Калифорния: Challenge Publications, Inc., 1965.
Родословная чемпионов: Boeing с 1916 года, третье издание . Сиэтл, Вашингтон: Компания Boeing, 1969.
Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Переход к войне до падения Сингапура . Лондон: Груб-стрит, 1992. ISBN 0-948817-50-X .
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты – второе издание . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1968. ISBN 0-370-00094-3 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Boeing P-26 Peashooter, на Викискладе?
Запись о P-26 в истории
Наследие Горохострела, Майкл Ломбарди
Проект двух копий самолетов Peashooter
P-26 Peashooter в Музее военной авиации , Вирджиния-Бич, Вирджиния
«Высокоскоростные изменения в полете», Popular Mechanics , май 1935 г., стр. 706–708.

[1] Бауэрс 1976, с. 24.

[2] Мэлони 1973, с. 47.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бауэрс, Питер (1984). Aerofax Minigraph 8: Варианты Boeing P-26 . ООО «Аэрофакс» ISBN 0-942548-13-2 .

[4] Мэлони и Райан 1965, Распределение эскадрильи

[5] Хагедорн, Дэн (2006). Латиноамериканские воздушные войны и авиация: 1912-1969 гг . Соединенное Королевство: Публикации Хикоки. п. 174.

[6] Нэш, Дэвид. «Самолет, принимавший участие в гражданской войне в Испании». Архивировано 5 февраля 2015 г. на самолете Wayback Machine Aircraft времен гражданской войны в Испании, 31 марта 2008 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.

[AE_p73-7] Грин и энтузиаст авиации Суонборо , декабрь 1980 г. - март 1981 г., с. 73.

[8] Густавссон, Хаканс. «Китайские асы-бипланы-истребители — «Баффало» Вонг Сунь-Шуй» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 28 ноября 2020 г.

[9] Густавссон, Хокан. «Китайско-японская воздушная война 1937–1945 гг.». surfcity.kund.dalnet.se, 14 апреля 2010 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.

[10] «Мученик Цинь Цзя-чжу» . air.mnd.gov.tw. Проверено 28 ноября 2020 г.

[11] «Китайские асы-бипланы-истребители — «Джон» Вонг Пан-Янг» . surfcity.kund.dalnet.se . Проверено 28 ноября 2020 г.

[12] «Вонг Сун-суй» . WW2DB . Проверено 28 ноября 2020 г.

[13] «Джон Вонг» . aceofww2.com . Проверено 28 ноября 2020 г.

[Shambles_p56-14] Шорс, Калл и Идзава 1992, с. 56.

[15] Джон Толанд (17 августа 2016 г.). Но не от стыда: шесть месяцев после Перл-Харбора . Издательская группа Random House. стр. 110–113. ISBN 978-1-101-96929-8 .

[Military_Times-16] «Иисус А. Вилламор» . Зал доблести, Military Times . Правительственная медиакорпорация Gannett . Проверено 17 января 2013 г.

[17] «Доска почета» . Времена . 12 (7). Times Inc.: 57, 1942. ISSN 0024-3019 . Проверено 17 января 2013 г.

[Shambles_p_184-5,195-18] Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 184–185, 195.

[19] Баугер, Джо. «Боинг Р-26». Истребители и самолеты преследования USAAC/USAAF/USAF: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 годы. Дата обращения: 5 августа 2010 г.

[20] Купер, Том. «Гватемала с 1954 года». База данных Центральной и Латинской Америки, 1 сентября 2003 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.

[21] «Боинг Р-26А «Пишутер» » . Самолеты славы Музей авиации . Проверено 12 августа 2021 г.

[22] "Фото 33-123 (коллекция фотографий авиалайнеров)". авиалайнеры.нет. Проверено: 5 августа 2010 г.

[23] «Боинг Р-26А Пишутер» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 12 августа 2021 г.

[24] «Боинг Р-26А» . Национальный музей ВВС США . Проверено 26 октября 2021 г.

[25] "Истребитель "Пишутер" выставлен напоказ в Сан-Диего" San Diego Union-Tribune. Проверено: 30 марта 2015 г.

[26] «Проекты P-26». Майокрафт.

[27] "P-26 Peashooter". Архивировано 3 мая 2012 г. в Wayback Machine Музее военной авиации . Проверено: 31 мая 2013 г.

[28] О'Коннор, Тим. «Страница Золотого века P-26». Архивировано 7 мая 2018 г. в Wayback Machine Golden Age Airplane Works, LLC. Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine . Проверено: 26 июля 2017 г.

[29] Нери, Фрэнсис Карем Элазеги (8 апреля 2022 г.). «PAAC P-26 PEASHOOTER 2022 ГОДА В БУНКЕРЕ, КАПИТОЛИЙ ПРОВАЛИИ БАТААН» . Фейсбук . Проверено 21 апреля 2022 г.

[ah.com-30] «Боинг Р-26 Пишутер» . www.aviation-history.com . Группа компаний «Авиационный Интернет». 2002 . Проверено 25 февраля 2020 г.

[Selig-31] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[32] Фицсаймонс 1978, стр. 2062–2063.

[various-33] JWH1975 (30 сентября 2016 г.). «Последние горохострелы» . Вторая мировая война после Второй мировой войны: оборудование Второй мировой войны, использовавшееся после войны . Проверено 19 января 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Джо Котула (июль 1953 г.). «Боинг Р-26 «Пишутер» » . Новости модельных самолетов . Проверено 19 января 2021 г. Потит, Льюис Дж.; Стоун, Мартин Дж. (2016). Push Me Pull You: Словарь авиационного сленга . п. 26. ISBN 9781475987225 . Проверено 19 января 2021 г.

[Guttman-34] Роберт Гуттман (июль 1996 г.). «Новаторский P-26 Peashooter от Boeing» . Журнал истории авиации . ИсторияНет . Проверено 19 января 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[Примечание 1]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

v т и Боинг военный самолет
Истребители/штурмовики	ПВ-9/ФБ F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B ХР-4 ХР-7 ХР-8 ХР-9 П-12 ХР-15 П-26 П-29 ХР-32 818 Ф-15Э Ф-15ЕХ ЯФ-22 Ф-22 АВ-8Б Ф/А-18Е/Ф ЕА-18Г
Бомбардировщики	YB-9 ХВ-15 Б-17 Y1B-20 Б-29 ХВ-38 ХВ-39 ЮБ-40 ХВ-44 Б-47 Б-50 Б-52 Б-54 ХВ-55 ХВ-56 ХВ-59 Б-1
Поршневые транспорты	С-73 С-75 С-97 С-98 С-108
Реактивный транспорт	С-135 С-137 СС-137 YC-14 С-17 С-22 ВК-25 С-32 С-40 КТ-43
Танкерные перевозки	КБ-29 КБ-50 КС-97 КС-135 КС-137 КС-10 КС-46 КС-767
Кроссовки	ПТ-13 ПТ-17 ПТ-18 ПТ-27 ПИСЬМО-15 Т-43 Т-45 Т-7
Патрулирование и наблюдение	XPB XPBB XP3B П-8 ЕС-135 ЕС-18 Е-3 Е-4 Е-6 Е-7 Е-8 Е-10 Е-767
Разведка	НК-135 ОС-135Б RC-135 туалет-135
Дроны/БПЛА	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 Х-50
Экспериментальные/прототипы	АФТИ/F-111А Хищная птица Призрачный глаз Фантом Рэй Скайфокс Х-20 Х-32 Х-36 Х-37 Х-40 Х-45 Х-48 Х-50 Х-51 Х-53 ЯЛ-1

v т и Боинг Номера моделей самолетов
Самолет	1 2 3 4 5 6 6Д/Е 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (Я) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -253 Классический Следующее поколение -700 Вт -800А МАКС 747 СП -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 Х 787 2707
Турбинные двигатели	8С 500 502 520 550
Ракеты	600 601 602 621 624 631 641
Суда	929
Другой	Коды клиентов Boeing

Базы данных авторитетного контроля
Национальный	Германия Соединенные Штаты Чешская Республика Израиль
Другой	НАРА