Варианты General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 Файтинг Фалкон
F-16C ВВС США над Ираком в 2008 году.
Роль	Многоцелевой истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Общая динамика Локхид Мартин
Первый полет	20 января 1974 г.
Введение	17 августа 1978 г.
Статус	В эксплуатации, в производстве
Основные пользователи	ВВС США 25 других пользователей (см. страницу операторов )
Количество построенных	4,500+
Варианты	Дженерал Дайнэмикс Ф-16 ВИСТА
Развитый в	Воут Модель 1600 Дженерал Дайнемикс F-16XL Митсубиси Ф-2

Большое количество вариантов General Dynamics F-16 Fighting Falcon было произведено компаниями General Dynamics , Lockheed Martin и различными лицензированными производителями. Подробности вариантов F-16, а также основные программы модификаций и производные конструкции, на которые существенно повлиял F-16, описаны ниже.

Предсерийные варианты

ЯФ-16

ВВС США , 1982 г. YF-16 и YF-17

Два одноместных прототипа YF-16 были построены для соревнований легких истребителей (LWF). Первый YF-16 был выкачен в Форт-Уэрте 13 декабря 1973 года и случайно совершил свой первый полет 21 января 1974 года, за которым последовал запланированный «первый полет» 2 февраля 1974 года. Второй прототип впервые поднялся в воздух 9 марта 1974 года. Оба Прототипы YF-16 участвовали в полете против прототипов Northrop YF-17 , причем F-16 выиграл соревнование Air Combat Fighter (ACF), поскольку программа LWF была переименована.

• 72-1567 — выставлен в Центре аэрокосмических наук Вирджинии в Хэмптоне, штат Вирджиния .
• 72-1568 — на реставрации для показа в Музее авиации Форт-Уэрта в Форт-Уэрте, штат Техас .

Ф-16 ФСД

В январе 1975 года ВВС заказали восемь полномасштабных разработок (FSD) F-16 - шесть одноместных F-16A и пару двухместных F-16B - для испытаний и оценки. Первый FSD F-16A поднялся в воздух 8 декабря 1976 года, а первый FSD F-16B - 8 августа 1977 года. На протяжении многих лет эти самолеты использовались в качестве испытательных демонстраторов для различных программ исследований, разработок и модификаций.

Ф-16А (ФСД)

• 75-745 — модифицирован как F-16/101 с двигателем GE F101. Используется как передвижная выставка для рекрутинговой службы ВВС США.
• 75-746 — Охранник ворот в McEntire ANGB , Южная Каролина .
• 75-747 — модификация F-16XL/B с изогнутой стрелой. Выставлен в Музее летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс недалеко от Розамонда, Калифорния .
• 75-748 - на выставке в Академии ВВС в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо.
• 75-749 — модификация F-16XL/A с изогнутым стрелковым крылом. На хранении в Музее летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс недалеко от Розамонда, Калифорния .
• 75-750 — модифицирован как испытательный стенд AFTI . На хранении в Национальном музее ВВС США .

Ф-16Б (ФСД)

• 75-751 — на хранении в Музее летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс недалеко от Розамонда, Калифорния .
• 75-752 - модифицирован как испытательный стенд Wild Weasel, позже модифицирован как F-16/79 с GE J79. Экспонируется в музее Frontiers of Flight в Далласе, штат Техас .

Основные варианты производства

Блоки	Модели	Двигатель
1–15	Ф-16А/Б	ПВ Ф100-ПВ-200
15ОКУ, 20	Ф-16А/Б	ПВ Ф100-ПВ-220
25,32,42	Ф-16С/Д	ПВ Ф100-ПВ-220Э
30,40	Ф-16С/Д	GE F110-GE-100
50,70	F-16C / D / V	GE F110-GE-129
52,72	F-16C / D / V	ПВ Ф100-ПВ-229
60	Ф-16Э/Ф	GE F110-GE-132

Ф-16А/Б

F-16A ВВС Португалии, оснащенный ракетами AIM-9 Sidewinder, блоком РЭБ AN/ALQ-131 и внешними топливными баками.

ВВС Венесуэлы. F-16B

F-16A (одноместный) и F-16B (двухместный) первоначально были оснащены Westinghouse AN/APG-66 импульсно-доплеровской РЛС и турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F100 -PW-200 с номинальной силой 14 670   фунтов силы (64,9   кН). и 23 830   фунтов силы (106,0   кН) с форсажной камерой. ВВС США закупили 375 F-16A и 125 F-16B, поставка завершилась в марте 1985 года.

F-16A/B Блок 1/5/10

Ранние блоки (Блок 1/5/10) имели относительно небольшие различия между собой. Большинство из них были позже модернизированы до конфигурации Block 10 в начале 1980-х годов. Всего было выпущено 94 самолета Block 1, 197 Block 5 и 312 самолетов Block 10. Block 1 — ранняя серийная модель с обтекателем, окрашенным в черный цвет.

Было обнаружено, что черный обтекатель самолета Блока 1 стал очевидным визуальным опознавательным знаком на большом расстоянии, поэтому цвет обтекателя был изменен на малозаметный серый для самолетов Блока 5. Во время эксплуатации F-16 Block 1 было обнаружено, что дождевая вода может скапливаться в определенных местах фюзеляжа, поэтому для самолетов Block 5 в носовой части фюзеляжа и хвостовом киле были просверлены дренажные отверстия.

Советский Союз значительно сократил экспорт титана в конце 1970-х годов, поэтому производители F-16 использовали вместо него алюминий, где это было возможно. Также были использованы новые методы: гофрированный алюминий прикрепляется болтами к эпоксидной поверхности самолетов Block 10, заменяя старый метод приклеивания алюминиевых сот к эпоксидной поверхности, использовавшийся в более ранних самолетах.

F-16A/B Блок 15

Первое серьезное изменение в F-16, самолет Block 15, отличался более крупными горизонтальными стабилизаторами, добавлением двух точек подвески к подбородочному воздухозаборнику, улучшенным радаром AN / APG-66 (V)2 и увеличенной емкостью подкрыльевых узлов подвески. Block 15 также получил радиостанцию ​​Have Quick II защищенную УВЧ- . Чтобы компенсировать дополнительный вес новых узлов подвески, горизонтальные стабилизаторы были увеличены на 30%. Block 15 - самый массовый вариант F-16, выпущено 983 экземпляра. Последний был доставлен в 1996 году в Таиланд.

F-16A/B Блок 20

Блок 20 добавил некоторые возможности F-16C/D Блок 50/52: улучшенный радар AN/APG-66 (V)3 с добавленным режимом CW для наведения двух типов ракет BVR – ракет AIM-7M Sparrow и AIM-120 AMRAAM, лафет. ракет AGM-84 Harpoon , а также блока навигации и прицеливания LANTIRN . Компьютеры Block 20 значительно улучшены по сравнению с компьютерами более ранних версий, которые позже были интегрированы в Block 50/52 после 1997 года, а также получили цветной МФД. ( Китайская Республика Тайвань ) получила 150 самолетов F-16A/B Block 20. Некоторые источники называют обновление F-16 Mid-Life Update как Block 20, но обозначение Block 20 специально использовалось для самолетов нового производства, а модернизированные самолеты обозначались как MLU или Block 15 MLU .

Ф-16С/Д

ВВС США F-16C

ВВС Турции F-16D

F-16C (одноместный) и F-16D (двухместный).

F-16C/D Блок 25

Block 25 F-16C впервые поднялся в воздух в июне 1984 года и поступил на вооружение ВВС США в сентябре. Версия самолета оснащена радиолокационной станцией Westinghouse AN/APG-68 и обладает улучшенной точностью ночного нападения. В Block 25 были внесены очень существенные улучшения в авионику кабины, включая улучшенные компьютеры управления огнем и запасами, интегрированную панель управления данными Up-Front Controls (UFC), оборудование для передачи данных, многофункциональные дисплеи , радиовысотомер и многие другие изменения. Блок 25 сначала поставлялся с двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200, а затем был модернизирован до Pratt & Whitney F100 -PW-220E. Поставив 209 моделей Block 25 C и 35 моделей D, сегодня ВВС Национальной гвардии США и Командование авиационного образования и подготовки являются единственными оставшимися пользователями этого варианта. Один F-16C, получивший прозвище «Смертельная леди», к апрелю 2008 года налетал более 7000 часов.

F-16C/D Блок 30/32

Три самолета F-16 Block 30 ВВС США летят строем над Южной Кореей, 2008 г.

Это был первый блок F-16, затронутый проектом «Альтернативный истребительный двигатель», в рамках которого самолеты были оснащены традиционными двигателями Pratt & Whitney или, впервые, General Electric F110 -GE-100. С этого момента блоки, оканчивающиеся на «0» (например, Блок 30), приводятся в движение компанией GE, а блоки, оканчивающиеся на «2» (например, Блок 32), оснащаются двигателями Pratt & Whitney .

Первый Block 30 F-16 поступил на вооружение в 1987 году. Основные отличия включают в себя установку ракет AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM и AIM-120 , которые поступили на вооружение в сентябре 1991 года. Из Block 30D были установлены самолеты. с увеличенными воздухозаборниками двигателя (называемыми модульным общим впускным каналом) для двигателя GE с увеличенной тягой. Поскольку Block 32 сохранил двигатель Pratt and Whitney F-100, для этих самолетов был сохранен меньший по размеру (обычный воздухозаборник). Всего было произведено и поставлено в шесть стран 733 самолета. Самолеты Block 32H/J, входящие в состав летно-демонстрационной эскадрильи ВВС США Thunderbird, были построены в 1986 и 1987 годах и являются одними из старейших действующих F-16 в ВВС.

ВВС Национальной гвардии закупили множество обновлений для своего парка устаревших блоков 30/32, включая добавление улучшенных инерциальных систем наведения , улучшенного комплекса радиоэлектронной борьбы ( AN/ALQ-213 ) и обновлений для установки модуля наведения Northrop Grumman LITENING . Стандартный инерциальный навигационный блок (INU) сначала был заменен на кольцевой лазерный гироскоп , а затем снова модернизирован до встроенной системы GPS/INS (EGI), которая сочетает в себе приемник системы глобального позиционирования (GPS) с инерциальной навигационной системой (INS). EGI предоставил возможность использовать Joint Direct Attack Munition (JDAM) и другие GPS боеприпасы с -навигацией (см. список Блока 50 ниже). Эта возможность в сочетании с блоком наведения LITENING значительно расширила возможности этого самолета. Сумма этих модификаций базового блока 30 широко известна как версия F-16C++ (произносится как «плюс плюс»).

F-16C/D Блок 40/42

F-16C Block 40 ВВС США над Ираком, 2008 г.

Поступивший на вооружение в 1988 году, Block 40/42 представляет собой улучшенный вседневный и всепогодный ударный вариант, оснащенный капсулой LANTIRN ; также неофициально обозначенный как F-16CG/DG, ночные возможности дали начало названию «Ночные соколы». Этот блок имеет усиленную ходовую часть для капсул LANTIRN, улучшенный радар и GPS-приемник. С 2002 года Block 40/42 увеличил номенклатуру вооружения, доступного для самолетов, включая JDAM, AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), корректируемый ветром дозатор боеприпасов (WCMD) и (улучшенный) EGBU-27 Paveway «разрушитель бункеров». ". В этот блок также были включены системы освещения кабины, совместимые с системы ночного видения Aviator (ANVIS) оборудованием . Технический заказ ВВС США на соответствие времени (TCTO), в который добавлены системы ночного видения (NVIS), был завершен в 2004 году. Всего в 5 стран было поставлено 615 самолетов Block 40/42.

F-16C/D Блок 50/52

Первый Block 50 F-16 был поставлен в конце 1991 года; Самолет оснащен улучшенной системой GPS/INS и может нести дополнительный набор усовершенствованных ракет: ракету AGM-88 HARM, JDAM, JSOW и WCMD. Самолеты Block 50 оснащены двигателем F110-GE-129 , а самолеты Block 52 - F100-PW-229 . Ираку было поставлено 36 самолетов Block 50/52, 24 одноместных и 12 двухместных, также известных под обозначением F-16IQ.

F-16C/D Блок 50/52 Плюс

ВВС Пакистана F-16C Block-52+ из 5-й эскадрильи с топливными баками конформной формы .

Основными отличиями этого варианта являются добавление поддержки конформных топливных баков (CFT), спинного отсека позвоночника, радара APG-68 (V9), бортовой системы генерации кислорода (OBOGS) и шлема JHMCS . Кроме того, разница в двигателях такая же, как и у 50/52. Блок 50 использует F110-GE-129 , а Блок 52 использует F100-PW-229 .

ЦФТ установлены над крылом по обеим сторонам фюзеляжа и легко снимаются. Они обеспечивают 440 галлонов США (1665 л) или примерно 3000 фунтов (1400 кг) дополнительного топлива, что позволяет увеличить дальность полета или время нахождения на станции и освободить точки подвески для оружия вместо подкрыльевых топливных баков. Все двухместные самолеты «Плюс» имеют увеличенный спинной отсек авионики, расположенный за кабиной и доходящий до хвостового оперения. Он добавляет к планеру 30 куб. футов (850 л) для увеличения количества авионики с лишь небольшим увеличением веса и лобового сопротивления.

ВВС Польши , 2006 г. F-16C Block 52+

Польша получила свой первый самолет F-16C Block 52+ 15 сентября 2006 года. Программа «Poland Peace Sky» включает 36 F-16C и 12 F-16D. Все 48 самолетов были поставлены в 2008 году. 2 мая 2003 года ВВС Греции получили свой первый самолет F-16C Block 52+. ВВС Греции - первые ВВС в мире, эксплуатирующие этот тип F-16. Общий заказ Греции составил 60 F-16C/D. Израильский F-16I и его сингапурский аналог созданы на базе самолета Block 52+. В марте 2010 года было объявлено, что ВВС Египта закупят 20 самолетов Block 52 (16 F-16C и 4 F-16D), первый из которых прибыл на испытания в апреле 2012 года.

В рамках программы PEACE ONYX III CCIP 165 самолетов F-16 турецких ВВС были модернизированы до стандартов Block 50+ компанией Turkish Aerospace Industries .

ВВС Пакистана закупили 12 F-16C и 6 F-16D Block 52+.

F-16E/F

F-16E (одноместный) и F-16F (двухместный). Первоначально одноместная версия General Dynamics F-16XL должна была иметь обозначение F-16E , а двухместная версия — F-16F . Это было отодвинуто на второй план из-за выбора ВВС конкурирующего F-15E Strike Eagle для взлета усовершенствованного тактического истребителя в 1984 году. Обозначение «Block 60» также ранее было отведено в 1989 году для A-16, но эта модель был сброшен. Обозначение F-16E/F теперь принадлежит версии, разработанной специально для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов , и иногда неофициально называется «Сокол пустыни».

F-16E/F Блок 60

F-16 Block 60 ВВС Объединенных Арабских Эмиратов взлетает после выруливания с завода Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас ( NAS Fort Worth JRB ).

Block 60 был разработан для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (UAEAF). Созданный на базе F-16C/D Block 50/52, он оснащен улучшенным радаром, авионикой и конформными топливными баками. Одно время эту версию ошибочно считали обозначенной как «Ф-16У». Основным отличием от предыдущих блоков является радар Northrop Grumman AN/APG-80 с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), который дает самолету возможность одновременно отслеживать и уничтожать наземные и воздушные угрозы. -GE-132 Block 60 Двигатель General Electric F110 является развитием модели −129 и имеет номинальную силу 32 500   фунтов силы (144   кН). Предполагается, что система радиоэлектронной борьбы будет весьма продвинутой и включает в себя интегрированный пакет радиоэлектронной борьбы Northrop Grumman Falcon Edge RWR вместе с AN/ALQ-165 глушителем самозащиты . Falcon Edge, разработанный компанией Northrop Grumman специально для Block 60, способен показать не только направление любой угрозы, но и дальность действия.

Block 60 позволяет перевозить все   вооружение, совместимое с Block 50/52, а также усовершенствованную ракету класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-132 (ASRAAM) и ракету AGM-84E Standoff Land Attack (SLAM). Конформные топливные баки обеспечивают дополнительные 450   галлонов США (2045   л) топлива, что позволяет увеличить дальность полета или время нахождения на станции. Это дает дополнительное преимущество: освобождаются места подвески для вооружения, которые в противном случае были бы заняты подкрыльевыми топливными баками. Блок 60 сохраняет MIL-STD-1553 шину данных для поддержки некоторых устаревших систем, но также оснащен шиной данных MIL-STD-1773 оптоволоконной , которая обеспечивает увеличение возможностей обработки данных в 1000 раз. ОАЭ профинансировали все затраты на разработку Block 60 в размере 3 миллиардов долларов и взамен получат гонорары, если какой-либо из самолетов Block 60 будет продан другим странам. Согласно сообщениям прессы, цитируемым Flight International , это «первый раз, когда США продали за границу самолет [F-16] лучшего качества, чем летают их собственные силы». Как и F-35 , Block 60 F-16 имеет встроенную систему FLIR/IRST/лазерного наведения вместо использования специальной подвески, которая занимала бы точку подвески, увеличивая лобовое сопротивление и ЭПР.

В 2014 году ОАЭ запросили модернизацию до Block 61, а также закупку еще 30 самолетов этого уровня. Однако ОАЭ отменили заказ на покупку и модернизацию F-16E/F Block 61.

Ф-16В

15 февраля 2012 года компания Lockheed Martin представила новую версию своего F-16 на авиашоу в Сингапуре в 2012 году. F-16V будет оснащен усовершенствованиями, включая (AESA) AN/APG-83 радар с активной решеткой с электронным сканированием , модернизированный компьютер и архитектуру миссии, а также улучшения кабины - все возможности, определенные ВВС США и несколькими международными заказчиками на будущее. улучшения. Новый вариант получил название «Viper», он предназначен для лучшей работы с истребителями пятого поколения, и его не следует путать с F-16IN Block 70/72 «Super Viper» компании Lockheed, который предлагался Индии для Medium Multi. -Соревнования по боевым самолетам , представленные на Aero India в 2009 году. авиасалоне «Новый F-16V станет новым базовым F-16», — заявил Джордж Стэндридж, вице-президент Lockheed Martin Aeronautics по развитию бизнеса. 16 октября 2015 года F-16V впервые поднялся в воздух с масштабируемым радаром с управляемым лучом APG-83 AESA, новым центральным дисплеем на пьедестале, модернизированным миссионным компьютером, автоматической системой предотвращения столкновений с землей и многими другими модернизациями. Его можно устанавливать на новые серийные F-16 или модернизировать существующие. Первые из них предназначались для ВВС Китайской Республики ( Тайвань F-16A/B Block 20 ). Модернизация парка из 144 самолетов началась в январе 2017 года и, как ожидается, завершится к 2023 году. В 2019 году Тайвань и США подписали сделку на сумму 8 миллиардов долларов , по которой будет поставлено 66 новых самолетов Block 70.

Ф-16 Блок 70/72

Королевские ВВС Бахрейна

В сентябре 2017 года Госдепартамент США одобрил продажу иностранным военным Бахрейну 19 новых F-16V и модернизацию 20 существующих F-16C/D Block 40 до стандарта F-16V.

В июне 2018 года Бахрейн завершил заказ на 16 новых F-16V.

Греческие ВВС

В октябре 2017 года США одобрили продажу Греции 123 комплектов модернизации , чтобы привести существующие истребители F-16C и D в соответствие с новым стандартом F-16 Block 72. 28 апреля 2018 года Греция приняла решение модернизировать 84 самолета.

ВВС Республики Корея

Южная Корея также планирует к ноябрю 2025 года модернизировать 134 своего парка F-16C/D до стандарта F-16V.

Словацкие ВВС

В апреле 2018 года Госдепартамент США одобрил продажу Словакии иностранными военными 14 новых F-16V, ожидающих одобрения Конгресса США. Министерство обороны Словакии объявило 11 июля 2018 года о намерении закупить у Lockheed Martin 14 самолетов F-16 Block 70 для замены устаревшего парка МиГ-29 Микояна. Пакет, включающий вооружение и обучение, стоит 1,58 миллиарда евро (1,8 миллиарда долларов) и является крупнейшей военной покупкой Словакии в современной истории. Министр обороны Петер Гайдош подписал контракт с представителем Lockheed Martin Аной Вугофски на пресс-конференции в столице Братиславе 12 декабря 2018 года. после того, как правительство одобрило покупку.

Первый завершенный самолет производитель представил 7 сентября 2023 года. а первые два самолета были доставлены в Словакию 22 июля 2024 года.

Болгарские ВВС

В декабре 2018 года Болгария выбрала шестнадцать F-16V в качестве замены МиГ-29. 10 июля 2019 года Болгария одобрила покупку восьми F-16 Block 70/72 за 1,25 миллиарда долларов (~ 1,47 миллиарда долларов в 2023 году). 4 ноября 2022 года парламент Болгарии одобрил закупку еще восьми F-16V на сумму 1,3 миллиарда долларов.

ВВС Китайской Республики ( Тайвань )

27 февраля 2019 года Тайвань запросил закупку 66 новых планеров F-16 Block 70/72 примерно на сумму 13 миллиардов долларов (~ 15,3 миллиарда долларов в 2023 году) в качестве замены устаревших истребителей Mirage 2000 и F-5 .

16 августа 2019 года Госдепартамент США представил пакет Конгрессу. Общий пакет стоимостью 8 миллиардов долларов (~ 9,4 миллиарда долларов в 2023 году) на 66 F-16 Block 70 и другие запасные части. 13 декабря 2019 года США и Тайвань завершили заказ F-16V. 14 августа 2020 года Тайвань официально подписал соглашение о покупке 66 самолетов F-16V, построенных Lockheed Martin.

Королевские ВВС Марокко

25 марта 2019 года Министерство обороны США объявило об одобрении двух комплектов иностранных военных продаж техники F-16V в Марокко ; один для модернизации существующих 23 самолетов F-16 до конфигурации F-16V стоимостью 985,2 миллиона долларов; а второй — для партии из 25 новых планеров Block 72, 29 новых двигателей, пакета высокоточных боеприпасов и обучения на сумму 3,787 миллиарда долларов.

Королевские ВВС Иордании

3 марта 2020 года было объявлено, что вместо модернизации Королевские ВВС Иордании теперь планируют купить новейшую модель F-16 Block 70/72 для замены своего нынешнего парка старых F-16. Еще в сентябре 2017 года Королевские ВВС Иордании работали с США Центром управления жизненным циклом ВВС (AFLCMC), базирующимся на базе ВВС Райт Паттерсон , штат Огайо, над началом программы оперативной модернизации Viper Block-70. Это исследование все еще продолжается, но неясно, будет ли оно применяться (и когда) в тех случаях, когда необходимы необходимые одобрения Конгресса для продажи этих возможностей Иордании.

Турецкие ВВС

30 сентября 2021 года Турция направила Соединенным Штатам официальный запрос на закупку 40 новых самолетов F-16 Block 70/72 и почти 80 комплектов для модернизации своих истребителей F-16C/D до варианта F-16 Block 70/72 .

Другой

В мае 2021 года ВВС США заключили с Lockheed Martin контракт на сумму 14 миллиардов долларов (~ 15,5 миллиардов долларов в 2023 году) на строительство 128 новых истребителей Block 70/72 F-16 Fighting Falcon для Бахрейна, Словакии, Болгарии, Тайваня, Марокко и Иордания до 2026 года.

Основные варианты модификации

F-16A/B Блок 15 АДС

F-16ADF Королевских ВВС Таиланда с AIM-120 AMRAAM

Истребитель ПВО F-16 (ADF) представлял собой специальный вариант Block 15, оптимизированный для Национальной гвардии США задач по перехвату истребителей . Начавшись в 1989 году, было модифицировано 270 планеров. Авионика была модернизирована (включая добавление запросчика для идентификации «свой-чужой» (IFF) с антеннами IFF, «разрезающими птиц»), а впереди и под кабиной был установлен прожектор для идентификации в ночное время. Это была единственная американская версия, оснащенная AIM-7 Sparrow ракетой класса «воздух-воздух» . Начиная с 1994 года эти самолеты начали заменять более новыми вариантами F-16C. К 2005 году только 119-я истребительная группа «Счастливые хулиганы» Национальной гвардии Северной Дакоты . на этом варианте летала с этими последними экземплярами ушел со службы в США к 2007 году.

F-16A/B Блок 15 ОКУ

Начиная с января 1988 года все самолеты Block 15 F-16A/B поставлялись с модернизацией эксплуатационных возможностей (OCU). Самолет Block 15 OCU включает в себя широкоугольный ИЛС, впервые представленный на F-16C/D Block 25, более надежные турбовентиляторные двигатели F100-PW-220, обновленные защитные системы, возможность стрельбы по из AGM-65 Maverick воздуху . -наземная ракета , а также AGM-119 Penguin Mk.3 противокорабельная ракета разработки норвежской компании Kongsberg , а также положения для AIM-120 AMRAAM. Многие зарубежные заказчики модернизировали свои самолеты до стандарта F-16A/B Block 15OCU.

F-16AM/BM Блок 15 MLU

Голландский F-16AM с четырьмя антеннами MLU IFF, видимыми перед фонарем

В 1989 году началось двухлетнее исследование возможных модернизаций среднего срока службы самолетов Block 15 F-16A/B ВВС США и европейских партнеров (EPAF). Получившийся в результате пакет обновления Mid-Life Update (MLU) F-16 был разработан для модернизации кабины и авионики до уровня, эквивалентного тем, что были на F-16C/D Block 50/52; добавить возможность применения ракет «воздух-воздух» с радиолокационным наведением; и в целом повысить эксплуатационные характеристики и повысить надежность, надежность и ремонтопригодность самолета. Ключевые обновления включают модульный компьютер миссии с более быстрой обработкой данных, усовершенствованную систему IFF , которая позволяет « доставлять оружие BVR сверх пределов радара», а также улучшенный радар — APG-66(V)2A — с увеличенной дальностью и способностью отслеживать и поражать больше целей. Самолеты, получившие этот комплекс модернизаций, получили обозначение F-16AM или F-16BM (одноместный или двухместный соответственно). Некоторые источники называют F-16 MLU Block 20, но обозначение Block 20 специально использовалось для самолетов нового производства, а модернизированные самолеты обозначались как MLU или Block 15 MLU.

Разработка началась в мае 1991 года и продолжалась до 1997 года; однако ВВС США вышли из программы MLU в 1992 году, хотя они закупили модульный компьютер для своих самолетов Block 50/52.

Первый из пяти переоборудованных прототипов поднялся в воздух 28 апреля 1995 года, а первые серийные комплекты были доставлены в ноябре 1996 года. Первоначальные планы предусматривали производство 553 комплектов (110 для Бельгии, 63 для Дании, 172 для Нидерландов, 57 для Норвегии и 130 для ВВС США). Окончательные заказы составили 325 комплектов (72 для Бельгии, 61 для Дании, 136 для Нидерландов и 56 для Норвегии). EPAF переименовали самолет F-16A/B, получивший MLU, в F-16AM/BM соответственно. Позже к программе присоединилась Португалия, и 26 июня 2003 года был доставлен первый из 20 самолетов, а еще 20 должны были пройти модернизацию внутри страны. В последние годы Чили, Иордания и Пакистан закупили излишки голландских и бельгийских F-16AM/BM для своих ВВС.

В рамках программы MLU продолжается разработка новых модификаций программного обеспечения и оборудования. Лента с программным обеспечением M3 была установлена ​​параллельно с структурной модернизацией Falcon STAR, чтобы привести F-16AM/BM в соответствие со стандартами Программы внедрения общей конфигурации ВВС США (CCIP). Всего с 2002 по 2007 год было заказано к поставке 296 комплектов M3 (72 для Бельгии, 59 для Дании, 57 для Норвегии и 108 для Нидерландов); установку планируется завершить в 2010 году. Также разработана лента М4, добавляющая возможность использования дополнительного вооружения и модуля прицеливания Pantera ; Норвегия начала проводить летные боевые действия в Афганистане с помощью этих модернизированных самолетов в 2008 году. Лента М5 позволила использовать более широкий спектр новейшего интеллектуального оружия и была впервые установлена ​​в 2009 году. В 2015 году была внедрена лента М7.

Пакистан завершил модернизацию 41 F-16 Block 15 до Block 15 MLU в 2014 году с помощью Turkish Aerospace Industries после подписания контракта в 2009 году.

Румынские F-16AM с ракетами AIM-9X и AIM-120.

В рамках программы Peace Carpathian самолеты F-16, закупленные ВВС Румынии у Португалии, были модернизированы до стандарта MLU 5.2R, начиная с ок. 2016 . Эта версия включает в себя множество функций, которые предлагают возможности, аналогичные вариантам Block 50/52. Среди ключевых элементов процесса модернизации: двигатель PW F100-PW-220E ; стандартная кабина F-16 C/D Block 50/52, совместимая с ночного видения системами ; два многофункциональных дисплея ; модульный миссионерский компьютер; модернизированная РЛС управления огнем; гибридная навигационная система; усовершенствованная система IFF; система управления радиоэлектронной борьбой и Link 16 . система передачи данных Кроме того, пакет также включал интеграцию других устройств, таких как Sniper Advanced Targeting Pod , а также шлем JHMCS для использования с ракетами AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9M и AIM-9X Sidewinder.

Планы по дальнейшей модернизации румынских F-16 до конфигурации M.6.5.2 были одобрены США в 2020 году.

F-16C/D Блок 30 F-16N/TF-16N

Самолеты TOPGUN F-16 и А-4 в строю

ВМС США приобрели 22 модифицированных самолета Block 30 F-16C для использования в качестве средств противника для обучения разнородным воздушным боям (DACT); четыре из них были двухместными TF-16N. Эти самолеты были поставлены в 1987–1988 годах. 126-я истребительная эскадрилья ( VF-126 ) и Школа истребительного вооружения ВМС (NFWS) (или TOPGUN ) эксплуатировали их в авиабазе NAS Мирамар , Калифорния, на западном побережье; Учебными эскадрильями противника на восточном побережье были 43-я истребительная эскадрилья ( VF-43 ) в авиабазе NAS Oceana , штат Вирджиния, и 45-я истребительная эскадрилья ( VF-45 ) в авиабазе NAS Key West , Флорида. В каждой эскадрилье было пять F-16N и один TF-16N, за исключением TOPGUN, у которого было шесть и один соответственно. Из-за высокого напряжения постоянной боевой подготовки крылья этих самолетов начали трескаться, и в 1994 году ВМС объявили о своем выводе из эксплуатации. К 1995 году все эти самолеты, кроме одного, были отправлены в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG). для консервации и хранения; один F-16N был отправлен в Национальный музей морской авиации на авиабазе ВМС Пенсаколы , штат Флорида, в качестве музейного экспоната. В качестве самолетов противника F-16N ВМФ отличались красочным внешним видом. Большинство самолетов F-16N ВМФ были окрашены в трехцветную серо-голубую схему «призрак». У TOPGUN были некоторые из наиболее ярких цветов: трехцветная схема пустыни, светло-голубая и зеленая. камуфляжная версия осколков с маркировкой морской пехоты. У VF-126 также был уникальный экземпляр синего цвета.

В 2002 году ВМС начали получать 14 моделей F-16A и B из Центра аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC), которые первоначально предназначались для Пакистана до того, как на них было наложено эмбарго. Эти самолеты (не имеющие обозначения F-16N/TF-16N) эксплуатируются Центром ударных и воздушных операций ВМС (NSAWC)/(TOPGUN) для обучения противнику и, как и их предшественники F-16N, окрашены в экзотические схемы.

F-16CJ/DJ Блок 50D/52D

F-16CJ 20-го истребительного авиаполка.

F-16CJ 157-й истребительной эскадрильи в полете

Неизвестное количество самолетов Block 50/52 было доставлено в ВВС США, модифицированных для выполнения задачи по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD), заменив самолет F-4G « Wild Weasel »; они получили неофициальное обозначение F-16CJ/DJ. Первый F-16CJ ( серийный номер 91-0360 ) был доставлен 7 мая 1993 года, а первый Block 52 был доставлен в 157-й полк в феврале 1994 года. F-16CJ/DJ, способный запускать как высокоскоростную противорадиационную ракету AGM-88 (HARM), так и AGM-45 Shrike противорадиационные ракеты , оснащен Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny. лазерным прицелом и систему наведения HARM (HTS) Texas Instruments AN/ASQ-213 с блоком HTS, установленным на точке подвески воздухозаборника порта вместо навигационного блока LANTIRN. Первое боевое применение этих капсул, а также Litening II для F-16 произошло с Block 52 F-16CJ из 157-й эскадрильи FS /ВВС Национальной гвардии Южной Каролины, также известной как «Болотные лисы», во время операции «Свобода Ирака » . Это одна из немногих эскадрилий ВВС Национальной гвардии , которая использует систему наведения HARM, оснащенную F-16CJ, и применяет эти капсулы против иракских IADS (интегрированных систем противовоздушной обороны), жестко убивая ЗРК, а не просто подавляя их. Они были первыми, кто предоставил SEAD для первых ударов войны, включая знаменитый удар F-117 по Саддаму Хусейну. Еще одно новшество для F-16 произошло, когда F-16CJ, оснащенные программным обеспечением M3.1B, из 157-го полка были единственными F-16 на театре военных действий, которые могли независимо выполнять всю матрицу идентификации воздух-воздух, чтобы соответствовать правилам ведения боя. сбивать самолеты противника. F-16CJ также использовался для оказания воздушной поддержки той же эскадрильи во время операции «Анаконда» .

F-16C/D Блок 52М

ВВС Греции F-16D Block 52+

F-16C Block 52+ из 340-й эскадрильи выступает в качестве демонстрационной группы ВВС Греции.

В 2005 году правительство Греции заказало еще 30 F-16C/D , 20 одноместных и 10 двухместных. Эти самолеты называются F-16C/D Block 52+ Advanced , но известны в ВВС Греции как F-16 Block 52M (из-за улучшенной вычислительной мощности боевого компьютера MMC). Различия между обычным Block 52+ и Block 52+ Advanced заключаются в том, что расширенная версия имеет систему связи LINK 16 , более мощный компьютер управления полетами, дополнительный многофункциональный дисплей с подвижной навигацией по карте, усовершенствованную систему подведения итогов и возможность переноски Разведывательная капсула RECCE. Они также оснащены крупными модернизациями, произведенными Lockheed Martin и Hellenic Aerospace Industry . Первые самолеты были доставлены ВВС Греции в мае 2009 года и летают в составе 335-й эскадрильи « Тайгер » на Араксос авиабазе .

F-16I Суфа

IAF F-16I Sufa в полете

F-16I представляет собой двухместный вариант Block 52, разработанный для Сил обороны Израиля – ВВС (IDF/AF). Израиль выдвинул требование в сентябре 1997 года и в июле 1999 года отдал предпочтение F-16 вместо F-15I. Первоначальный контракт «Peace Marble V» был подписан 14 января 2000 года, а последующий контракт был подписан 19 декабря 2001 года. на общую закупку 102 самолетов. называют Суфа (Шторм), впервые поднялся в воздух 23 декабря 2003 года, а поставки в ЦАХАЛ/ВВС начались 19 февраля 2004 года. F-16I, который в ЦАХАЛе/ВВС Ориентировочная стоимость единицы F-16I составляет около 70 миллионов долларов США (2006 г.).

Одним из основных отклонений F-16I от Block 52 является то, что примерно 50% авионики было заменено авионикой израильской разработки, такой как израильская буксируемая приманка, заменяющая ALE-50 , и автономные приборы для маневрирования в воздушном бою , что позволяет проводить обучение учения должны проводиться независимо от наземных приборов. Компания Elbit Systems произвела нашлемный прицел , проекционный дисплей (HUD), компьютеры для миссий и презентаций, а также дисплей цифровой карты. Кроме того, F-16I может использовать Rafael Python 5 с инфракрасным наведением ракету класса «воздух-воздух» и часто использует (CFT) компании Israel Aerospace Industries (IAI) съемные конформные топливные баки для увеличения дальности полета. Ключевые системы американского производства включают двигатель F100-PW-229 турбовентиляторный , который аналогичен самолетам F-15I ЦАХАЛа/ВВС , и радар APG-68 (V)9.

Варианты специальных миссий

А-16

А-16 начался как проект GD конца 1980-х годов по разработке версии базового F-16 для непосредственной авиационной поддержки (CAS) путем добавления брони и усиления крыльев для более тяжелого вооружения, включая 30   -мм пушку и 7,62   -мм миниган. стручки. До этой конфигурации были доработаны два самолета F-16A Block 15. Задуманный как преемник А -10 , этот тип должен был получить обозначение «Блок 60»; однако А-16 так и не пошел в производство из-за Конгресса директивы от 26 ноября 1990 года ВВС США , предписывающей сохранить два крыла А-10.

Ф/А-16

Вторым результатом этой директивы стало решение ВВС о том, что вместо модернизации А-10 они будут стремиться модернизировать 400 самолетов F-16 Block 30/32 новым оборудованием для выполнения как CAS, так и воздушного противодействия на поле боя (BAI). ) миссии. Новые системы для этого «F/A-16» Block 30 включали картографирования местности. цифровую систему и интеграция системы глобального позиционирования (GPS) для повышения точности навигации и доставки оружия, а также система автоматической передачи цели (ATHS), позволяющая осуществлять прямой цифровой обмен данными о целях/задачах между пилотом и наземными подразделениями. Однако в январе 1992 года от этого подхода отказались в пользу оборудования блоков 40/42 F-16C/D блоками LANTIRN .

Другие инициативы CAS

В 1991 году 24 самолета F-16A/B Block 10, принадлежавшие 174-му TFW , подразделению ВВС Национальной гвардии Нью-Йорка , перешедшему с А-10 в 1988 году, были вооружены 30   -мм GAU-13 четырехствольными пулеметами /A. производная от семиствольной пушки ГАУ-8/А, используемой на А-10А. Это оружие размещалось в General Electric GPU-5/A Pave Claw артиллерийской установке на центральной станции и имело 353 патрона. Также планировалось переоборудовать F-16C в эту конфигурацию и установить на А-10 AN/AAS-35V Pave Penny лазерный трекер . Вибрация от пушки при стрельбе оказалась настолько сильной, что затруднила прицеливание и управление самолетом, и испытания были приостановлены через два дня. Хотя самолеты 174-го полка использовались для CAS во время операции «Буря в пустыне» , они не использовали гондолы в бою, и после войны Block 10 F/A-16 был снят с производства.

Ф-16А(Р)

Около двух десятков F-16A Королевских ВВС Нидерландов (RNLAF) были снабжены местными маловысотными тактическими разведывательными модулями Oude Delft Orpheus, переданными со снятых с вооружения RF-104G . Первый экземпляр, получивший обозначение F-16A(R), поднялся в воздух 27 января 1983 года и поступил на вооружение 306-й эскадрильи RNLAF в октябре 1984 года. Самолеты были обычными для обычных F-16. Однако они были оснащены дополнительной панелью в кабине для управления установленной на центральной линии капсулой. В рамках программы MLU был введен более стандартизированный интерфейс, поэтому каждый самолет можно было использовать для управления модулем «Орфей» или любым другим модулем со стандартизированным интерфейсом.

Начиная с 1995 года, ВВС Бельгии заменили свои собственные самолеты-разведчики Mirage 5BR на по меньшей мере дюжину F-16A(R), оснащенных одолженными блоками Orpheus и камерами Vinten от Mirages; в 1996–1998 годах они были заменены более мощными модульными разведывательными блоками Пера Удсена. F-16A (R) оставался в основном боевым самолетом с второстепенной разведывательной ролью.

F-16 Разведка

Первым разведывательным вариантом был F-16D ВВС США, экспериментально сконфигурированный в 1986 году с центральной многосенсорной капсулой в форме ванны. В 1988 году ВВС США решили заменить устаревший парк RF-4C Phantom самолетами F-16C Block 30, оснащенными Control Data (ATARS) корпорации центральной подвеской усовершенствованной тактической системы воздушной разведки , которая могла нести различные датчики. Однако проблемы с программой ATARS привели к выводу ВВС США в июне 1993 года. В середине 1990-х годов ВВС США экспериментировали с серией конструкций центральных модулей разведки, начиная с прототипа модуля Electro-Optical 1 (EO). -1) под. За этим последовали четыре «Ричмондских разведывательных капсулы», которые прошли службу на Балканах. ВВС США наконец остановились на том, что станет окончательной системой воздушной разведки театра военных действий (TARS) AN/ASD-11. Первый полет F-16 с прототипом TARS совершился 26 августа 1995 года, а 27 сентября 1996 года ВВС США разместили первый заказ на производство этих блоков. Блок 30 и блок 25 из пяти Эскадрильи Воздушной национальной гвардии (ANG) получили эту систему с середины 1998 года. Однако ВВС США не называют их «RF-16».

РФ-16А/С

Однако обозначение RF-16A используется Королевскими ВВС Дании . В начале 1994 года 10 датских F-16A были переименованы в самолеты тактической разведки RF-16A, заменив RF-35 Drakens снятые с вооружения в конце 1993 года Drakens . В качестве временной меры они первоначально были оснащены оптическими камерами и электрооптическими устройствами. (EO) датчики, переупакованные в разведывательную капсулу Пера Удсена «Красный барон», которую несколько лет спустя заменили модульной разведывательной капсулой Пера Удсена (MRP).

Основные программы обновления

F-16 МСИП

В 1980 году компания General Dynamics, Управление системных программ (SPO) F-16 ВВС США и партнеры EPG инициировали долгосрочную многонациональную программу поэтапного улучшения (MSIP) для развития новых возможностей F-16, снижения рисков во время разработки технологий. и защитить свою валюту от меняющейся угрозы. Программа F-16 Falcon Century, исследование и оценка новых технологий и новых возможностей, которая началась в 1982 году, также использовалась для определения новых концепций для интеграции в F-16 посредством усилий по разработке производной MSIP. В целом процесс MSIP позволил ускорить внедрение новых возможностей с меньшими затратами и меньшими рисками по сравнению с традиционными автономными программами улучшения и модернизации систем.

Первый этап, MSIP I, начался в феврале 1980 года и на нем были представлены новые технологии, которые определили самолет Block 15. По сути, улучшения MSIP I были направлены на снижение стоимости модернизации будущих систем. с широким полем обзора В их число входили конструктивные и монтажные положения для растрового HUD ; многофункциональные дисплеи (МФД); усовершенствованный компьютер управления огнем и центральный блок интерфейса вооружения; интегрированная система связи/навигации/идентификации (CNI); ракеты «воздух-воздух» за пределами видимости (BVR), электрооптические блоки и блоки обнаружения целей, а также системы внутреннего электронного противодействия (ECM); и системы экологического контроля и электроэнергетики повышенной мощности. Поставка первого   самолета MSIP I Block 15 ВВС США произошла в ноябре 1981 года, а работы над первым   самолетом EPG MSIP I начались в мае 1982 года.

MSIP II начался в мае 1981 года и привел к созданию F-16C/D Block 25/30/32. Блок 25 добавил системы, которые были включены в положения MSIP   I. Первый MSIP II F-16C Block 25 был доставлен в июле 1984 года. Block 30/32 использует преимущества программы Alternative Fighter Engine, которая предлагала выбор между двумя двигателями для F-16: General Electric F110-GE-100 (Block 30), а также недавно модернизированный Pratt & Whitney F100-PW-220 (Блок 32). Чтобы в полной мере использовать преимущества двигателя GE с большей тягой, на Block 30 был установлен модульный воздухозаборник большего размера. Возможности MSIP   II, представленные в Block 30/32, также включали возможность нацеливаться на несколько самолетов с помощью AMRAAM; улучшения дальности, разрешения и процессора сигналов радара AN/APG-68; кольцевой лазерный гироскоп; система радиоэлектронной борьбы ALQ-213; добавлена ​​мощность охлаждающего воздуха для более мощного комплекса авионики; и применение AGM-45 Shrike противорадиационных ракет . Первый Блок 30 был доставлен в июле 1986 года.

MSIP III произвел Блок 40/42/50/52. Начатый в июне 1985 года, первый MSIP III Block 40 был доставлен в декабре 1988 года, а первый Block 50 последовал за ним в октябре 1991 года. В MSIP III Block 40/42 были представлены блоки навигации и наведения LANTIRN, а также соответствующий с дифракционной оптикой HUD . ; радиолокационная станция управления огнем повышенной надежности АПГ-68В; монитор HUD в кормовой части F-16D; четырехканальная цифровая система управления полетом; GPS; современное оборудование РЭБ и идентификации «свой-чужой» (IFF); и дальнейшее усиление конструкции, чтобы противостоять растущему весу самолета. Блок 50/52 получил модернизированные двигатели F100-GE-129 и F110-PW-229; модернизированный программируемый генератор дисплея с цифровой картографией местности; усовершенствованная РЛС управления огнем АПГ-68В5; автоматическая система передачи цели; радио с защитой от помех; АЛЕ-47 соломы дозатор ; и интеграция AGM-88 HARM . противорадиационных ракет

Хотя изначально планировалось только три ступени, GD предложила сегмент MSIP IV (продаваемый как «Agile Falcon»), но он был отклонен ВВС в 1989 году. Однако большинство его элементов, таких как обширная модернизация авионики, цветные дисплеи С тех пор были внедрены система управления радиоэлектронной борьбой (EWMS), разведывательные блоки, интеграция инфракрасных ракет класса «воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder и нашлемные прицелы.

Пейсер Лофт I и II

Блоки 1 и 5 F-16A/B были модернизированы до стандарта Блок 10 в рамках двухэтапной программы: Pacer Loft I (1982–1983) и Pacer Loft II (1983–1984).

Сокол ВВЕРХ

Хотя F-16 изначально проектировался с расчетным сроком службы 8000 часов налета, фактическое эксплуатационное использование оказалось более тяжелым, чем ожидалось, и это усугублялось его растущим весом, поскольку к самолету добавлялось больше систем и конструкций. В результате ожидаемый средний срок службы F-16A/B упал всего до 5500 часов налета. Начиная с начала 1990-х годов программа Falcon UP восстановила 8000-часовую наработку самолетов Block 40/42 ВВС США. Довольные результатами, ВВС США расширили усилия Falcon UP, включив программу улучшения срока службы (SLIP) для своих самолетов Block 25 и 30/32, чтобы обеспечить 6000 летных часов, а также программу продления срока службы (SLEP) для своих F- 16A/B, чтобы обеспечить налет 8000 часов.

Сокол СТАР

F-16AM ВВС Индонезии , бывший F-16A Block 15 OCU, после модернизации Falcon STAR eMLU.

Falcon STAR (STructural Augmentation Roadmap) — это программа ремонта и замены критически важных компонентов планера на всех самолетах F-16A/B/C/D; как и Falcon UP, он рассчитан на срок службы 8000 часов, но основан на более поздней статистике эксплуатационного использования. Первая повторная поставка произошла в феврале 2004 года, а в 2007 году ВВС США объявили, что модернизируют 651 самолет Block 40/42/50/52 F-16; Ожидается, что это продлит программу Falcon STAR, начавшуюся в 1999 году, до 2014 года.

F-16 ACE

Компания Israel Aircraft Industries разработала модернизацию пакета авионики с открытой архитектурой для своих F-16, известную как «Улучшение возможностей авионики» (ACE). Он представил первую «полностью стеклянную кабину» на боевом F-16, а также усовершенствованный радар управления огнем , переднюю панель управления (UFCP) и опцию широкоугольного HUD или нашлемного дисплея. . Первый полет F-16B, оснащенного ACE, был совершен в мае 2001 года. Модернизация ACE не была принята на вооружение ВВС Израиля, которые вместо этого заказали вторую партию F-16I; IAI предложила ACE Венесуэле, но правительство США заблокировало это предложение и заявило, что разрешит экспортировать только элементы ACE, а не весь пакет.

F-16 Фалькон ОДИН

Компания Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) также разработала современный комплекс авионики со «стеклянной кабиной» в качестве альтернативы предложению MLU. Пакет Falcon ONE включает в себя широкоугольный HUD, который может отображать изображения FLIR, дисплей на шлеме Striker (HMD), возможность передачи данных и радар FIAR Grifo . Впервые представленный на авиасалоне в Фарнборо 25 июля 2000 года, он до сих пор не нашел покупателя.

F-16 CCIP

Программа внедрения общей конфигурации (CCIP) представляла собой программу модернизации стоимостью 2 миллиарда долларов, целью которой было стандартизировать все самолеты F-16 ВВС США Block 40/42/50/52 до общей конфигурации программного и аппаратного обеспечения авионики на базе Block 50/52 для упрощения обучения и обслуживания. . Lockheed Martin получила контракт на разработку первого этапа пакетов обновления конфигурации CCIP в июне 1998 года; Работы по производству комплекта начались в 2000 году, а поставки начались в июле 2001 года. В 2007 году Korean Air получила контракт ВВС США на модернизацию F-16, который включал работы CCIP, Falcon-STAR и Drop in Maintenance. По контракту компания Korean Air должна была модернизировать и обслуживать 100 самолетов F-16 ВВС США. Программа модернизации увеличит налет F-16 с 6000 до 8000 часов. Работа будет продолжаться в течение шести лет до 2013 года.

На первом этапе CCIP были добавлены новые модульные компьютеры для выполнения задач, комплекты цветных дисплеев в кабине и усовершенствованные системы IFF к отечественным самолетам Block 50/52, а также был представлен новый модуль усовершенствованного прицеливания для снайперов (ATP). Способность F-16CJ/DJ использовать оружие с GPS-наведением была распространена на остальную часть парка Block 50/52. Поставки модернизированных самолетов Фазы 1 начались в январе 2002 года. На втором этапе эти модернизации были распространены на базирующиеся за границей Block 50/52 Falcons, а повторные поставки продолжались с июля 2003 года по июнь 2007 года. Фаза II также включала внедрение автономных самолетов за пределами видимости . -возможность перехвата, канал передачи данных Link-16 и совместная система сигнализации на шлеме (JHMCS).

Текущие усилия Фазы 3 сосредоточены на F-16 Block 40/42. Разработка началась в июле 2003 года, а к июню 2007 года Lockheed Martin завершила примерно четверть парка Block 40/42 ВВС США. Фаза 3 включает Программу оперативных полетов M3+ (OFP), которая расширяет возможности первых двух фаз на парк блоков 40/42 и добавляет Многофункциональную систему распространения информации (MIDS), новую сеть передачи данных по стандарту НАТО . Разработка OFP M4+ началась в конце 2002 года; это обновление позволит использовать Raytheon AIM-9X на самолетах Block 40/42/50/52. В начале 2004 года компания Northrop Grumman получила контракт на разработку комплекта модернизации M5+ для обновления радаров AN/APG-68(V)5 на самолетах Block 40/42/50/52 Falcons до AN/APG-68(V)9. стандартный; Модернизация самолетов Block 40/42 началась в 2007 году, а к 2010 году она должна быть введена в эксплуатацию на самолетах Block 50/52. В настоящее время рассматривается вариант OFP M6+, который может включать интеграцию бомбы малого диаметра GBU-39 (SDB) на самолеты CCIP. , который планируется начать в 2012 финансовом году.

Турция стала первым международным заказчиком обновления CCIP, подписав 26 апреля 2005 года контракт на сумму 1,1 миллиарда долларов на модернизацию первоначальных 80 самолетов Block 40/50 и 37 блоков 30 F-16C/D до эквивалента Phase 3/M5+ OFP. стандарт в рамках программы зарубежных военных продаж (FMS) «Peace Onyx III». Эту работу будет выполнять компания Turkish Aerospace Industries (TAI), и Турция имеет возможность модернизировать оставшиеся 100 самолетов Block 40, что может продлить программу.

АМУР

Усилия по интеграции деталей плана боевой модернизации (CUPID) — это постоянная инициатива, направленная на то, чтобы приблизить старые F-16 блока 25/30/32 командования резерва ВВС США к спецификациям блока 50/52. CUPID фокусируется на добавлении улучшенных возможностей точного нападения, оборудования ночного видения, каналов передачи данных, установки модуля инфракрасного наведения Litening II , а также оружия с лазерным и GPS-наведением.

F-16C/D Барак 2020

В 2011 году ВВС Израиля объявили о программе модернизации своего устаревшего парка F-16C/D (блоки 30 и 40), чтобы сделать его ценным в 2020 году и даже позже. Модернизация включала установку более новой авионики , новой электропроводки, что приблизило эти планеры Block 30/40 к модели IAF I (Sufa) (сам по себе модернизированный блок 52+ F-16D). Программа модернизации завершилась в 2014 году.

F-16C/D Озгюр/Озгюр II

В 2012 году ВВС Турции объявили о модернизации 35 своих самолетов F-16 Block 30. Замены в рамках модернизации включают: компьютер турецкой миссии, модуль защищенной голосовой радиосвязи и систему IFF; и модернизацию различных других приборов и систем авионики. В 2023 году было объявлено, что модернизация будет применена к другим самолетам F-16, начиная с вариантов Block 40 в ВВС Турции.

Еще одним важным проектом, реализованным совместно с ÖZGÜR, является отечественный радар с активной электронной фазированной решеткой (AESA), разработанный Aselsan . Радар сначала будет установлен на БПЛА AKINCI компании Baykar, а затем будет протестирован и интегрирован на F-16. В рамках программы ÖZGÜR II модернизация будет применена к F-16 Block 40/50 с дополнительной модернизацией Block 30, которая будет включать получение сертификата внешней нагрузки для различных типов боеприпасов, миниатюрных бомб и блока наведения ASELPOD. Целью проекта также является внедрение коммуникационного и радиооборудования и содействие интеграции боеприпасов Bozdogan и HGK-82 в Block 30.

Группа интеграции постблоков F-16 C/D (PoBIT)

В 2022 году ВВС США объявили о модернизации 608 своих F-16 Block 40 и F-16 Block 50 до стандарта F-16 Block 70 (F-16V).

Демонстраторы технологий и тестовые варианты

ВВС США . Самолет F-16D с технологией автоматического предотвращения столкновений (ACAT)

Варианты управления полетом

YF-16 CCV

Первоначальный прототип YF-16 был реконфигурирован в декабре 1975 года и стал испытательным стендом с управляемой конфигурацией транспортного средства (CCV) Лаборатории динамики полета ВВС США. самолета Концепция CCV предполагает «разъединение» поверхностей управления полетом , чтобы они могли работать независимо. Такой подход позволяет выполнять необычные маневры, например, разворачивать самолет без крена. Способность маневрировать в одной плоскости без одновременного движения в другой рассматривалась как открывающая новые тактические возможности истребителя. Конструкция CCV YF-16 отличалась двумя поворотными подфюзеляжными килями, установленными вертикально под воздухозаборником, а его трехкратно резервированная электродистанционная (FBW) система управления полетом (FCS) была модифицирована, чтобы разрешить использование флаперонов на задних кромках крыльев, что будет действовать в сочетании с цельноповоротным стабилизатором . самолета Топливная система была переработана, чтобы обеспечить возможность регулировки центра тяжести за счет перекачки топлива из одного бака в другой. Самолет CCV совершил свой первый полет 16 марта 1976 года. Программа летных испытаний продолжалась до 30 июня 1977 года и была омрачена только жесткой посадкой 24 июня 1976 года, из-за которой испытания были отложены до проведения ремонта. Программа CCV была признана успешной и привела к более амбициозным последующим усилиям в виде «Интеграции передовых истребительных технологий» (AFTI) F-16. Первой попыткой, выполненной в рамках программы AFTI, было исследование с тремя отдельными подрядчиками (например, McDonnell Douglas , Fairchild Republic , Rockwell International ) по разработке демонстратора передовых авиационных технологий с использованием новых концепций, таких как прямое управление подъемной силой, прямое управление боковой силой и сопротивление. модуляция.

Ф-16 СФВ

General Dynamics была одним из нескольких американских производителей самолетов, получивших в 1976 году контракт от Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) на разработку предложений по экспериментальному испытательному самолету с крылом прямой стреловидности . Модель GD, стреловидное переднее крыло (SFW) F-16, имела слегка удлиненный фюзеляж для размещения более крупного усовершенствованного композитного крыла. В январе 1981 года DARPA выбрало Груммана проект , который стал известен как X-29A . Хотя SFW F-16 не был выбран, X-29 вобрал в себя некоторые особенности F-16, в частности систему управления полетом FBW и ходовую часть.

F-16XL

Основная статья: General Dynamics F-16XL

типа «изогнутая стрела», F-16XL отличался новым треугольным крылом площадь которого более чем в два раза превышала площадь стандартного крыла F-16. Разработанная в рамках программы, первоначально известной как Программа сверхзвукового круиза и маневрирования (SCAMP), конструкция была призвана обеспечить низкое лобовое сопротивление на высоких дозвуковых или сверхзвуковых скоростях без ущерба для маневренности на низких скоростях. В результате F-16XL смог эффективно летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажной камеры , широко известной как суперкрейсерский режим . В конце 1980 года ВВС США согласились предоставить GD третий и пятый FSD F-16 для модификации в одноместные и двухместные прототипы F-16XL. Чтобы разместить крыло большего размера, самолет был удлинен   на 56 дюймов (142   см) за счет добавления 30-дюймовой (76   см) заглушки в носовой части фюзеляжа и 26-дюймовой (66   см) секции в хвостовой части фюзеляжа сразу за крылом. переборка шасси. Задняя часть фюзеляжа также была наклонена на три градуса для увеличения угла атаки при взлете и посадке. F-16XL мог нести вдвое большую полезную нагрузку , чем F-16, на 27 узлах подвески и имел на 40% большую дальность полета за счет увеличения внутреннего запаса топлива на 82%. Одноместный F-16XL впервые поднялся в воздух 3 июля 1982 года, за ним последовал двухместный 29 октября 1982 года. F-16XL безуспешно конкурировал с F-15E Strike Eagle в программе Enhanced Tactical Fighter (ETF); в случае победы в конкурсе серийные версии должны были получить обозначение F-16E/F. После объявления выбора в феврале 1984 года оба экземпляра F-16XL были помещены на летное хранение.

В конце 1988 года два прототипа были выведены из хранилища и переданы Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) для использования в программе, предназначенной для оценки аэродинамических концепций улучшения ламинарного потока воздуха над крылом во время длительного сверхзвукового полета. С 1989 по 1999 год оба самолета использовались НАСА для нескольких экспериментальных исследовательских программ, а в 2007 году НАСА рассматривало возможность возвращения одноместного F-16XL в рабочее состояние для дальнейших авиационных исследований. F-16 XL имел гораздо лучшую подъемную силу и маневренность, чем у обычного F-16 A/B Block15.

Размытое изображение Falcon 21++ с плохим разрешением.

Сокол 21++

На исполнительной сессии Сената «Планы приобретения ВВС и требования к модернизации», состоявшейся 22 апреля 1991 года , генерал-майор Джозеф В. Ралстон, директор тактических программ ВВС США, показал, что Falcon 21++ должен был иметь новый фюзеляж, несущий AIM- 120 AMRAAM внутри фюзеляжа. Falcon 21++ изучался в 1990 году как более дешевая альтернатива усовершенствованному тактическому истребителю, которым стал F-22 Raptor. На размытом изображении плохого разрешения видно, что у Falcon 21++ было треугольное крыло и два вертикальных оперения. По словам генерал-майора Ралстона, Falcon 21++ также должен был быть оснащен двигателем ATF (P&W F119) и радаром AESA с авионикой ATF, а также «настолько заметной системой, насколько это возможно на таком самолете».

Сокол 21++

F-16X Сокол 2000 г.

В 1993 году компания Lockheed предложила разработать новую версию F-16. Этот F-16X «Falcon 2000» имел треугольное крыло, созданное на основе крыла F-22, а также удлиненный фюзеляж для размещения нового крыла. У F-16X объем внутреннего топлива будет на 80% больше. Конструкция также допускала конформную установку AIM-120 AMRAAM . Lockheed заявила, что F-16X может быть построен за две трети стоимости F/A-18E/F Super Hornet .

НФ-16Д/ВИСТА/МАТВ

Основная статья: General Dynamics F-16 VISTA

В конце 1980-х годов компании General Dynamics и General Electric начали изучать возможность применения технологии управления вектором тяги (TVC) на F-16 в рамках программы F-16 Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV). Первоначально Силы обороны/ВВС Израиля собирались поставить для этих целей F-16D; однако ВВС США, которые первоначально отказались поддерживать программу, передумал и взяли на себя проект MATV в 1991 году, а в следующем году Израиль вышел из него. (ЦАХАЛ был задействован позже, когда Илан Рамон , который позже стал астронавтом на злополучном STS-107 , управлял MATV F-16 во время летных испытаний на авиабазе Эдвардс.)

Тем временем в 1988 году компания General Dynamics получила контракт на разработку летного испытательного самолета с изменяемой устойчивостью (VISTA). Проект F-16 VISTA финансировался ВВС США, ВМС США и НАСА. Компания Calspan , субподрядчик GD, оснастила самолет Block 30 F-16D, принадлежащий Wright Labs, центральным джойстиком (в дополнение к контроллеру бокового джойстика), новым компьютером и цифровой системой управления полетом, которая позволяла ему в некоторой степени имитировать полет. , характеристики других самолетов. Переименованный в NF-16D , его первый полет в конфигурации VISTA состоялся 9 апреля 1992 года.

В 1993 году компьютеры переменной устойчивости и центральный рычаг управления были временно сняты с VISTA для летных испытаний по программе MATV, в рамках которых 30 июля было осуществлено первое использование вектора тяги в полете. Управление вектором тяги стало возможным благодаря использованию выхлопного сопла с осевым векторированием (AVEN). После завершения испытаний MATV в марте 1994 года компьютеры VISTA с регулируемой стабильностью были переустановлены. В 1996 году была начата программа оснащения NF-16D соплом разнонаправленного вектора тяги, но позже в том же году программа была отменена из-за отсутствия финансирования. Хотя программа F-16 VISTA была признана успешной, ВВС США не использовали вектор тяги для F-16.

Ф-16У

F-16U был одной из нескольких конфигураций, предложенных для Объединенных Арабских Эмиратов в начале 1990-х годов. F-16U представлял собой двухместный самолет, сочетавший в себе многие особенности F-16XL и треугольное крыло F-16X.

Интеграция технологий усовершенствованного истребителя F-16

В марте 1980 года General Dynamics начала переоборудование шестого FSD F-16A в качестве самолета-демонстратора технологий для совместной программы интеграции передовых технологий истребителей (AFTI) Лаборатории динамики полета и НАСА. AFTI F-16 основывался на опыте GD по программе YF-16 CCV, а AFTI F-16 даже получил сдвоенные поворотные вертикальные подфюзеляжные стабилизаторы от самолета CCV, которые также были установлены под воздухозаборником. Самолет также был оснащен узким спинным обтекателем вдоль позвоночника для размещения дополнительной электроники. Технологии, представленные и протестированные на AFTI F-16, включают полноценную трехуровневую цифровую систему управления полетом (DFCS), автоматизированную систему маневрирования с шестью степенями свободы (AMAS), интерактивную систему с голосовым управлением емкостью 256 слов. Устройство (VCID) для управления комплексом авионики и нашлемный прицел целеуказания, который позволял автоматически «подчинять» инфракрасному прибору переднего обзора (FLIR) и радару движения головы пилота. Первый полет АФТИ F-16 состоялся 10 июля 1982 года. Ассоциация ВВС вручила в 1987 году Премию Теодора фон Кармана за выдающиеся достижения в области науки и техники команде AFTI F-16.

AFTI F-16 участвовал в многочисленных программах исследований и разработок:

• Фаза I тестирования AFTI (1981–1983): программа проверки системы DFCS, в которой проводился анализ VCID для оценки влияния шума и силы перегрузки на скорость распознавания речи.
• Фаза II испытаний AFTI (1983–1987): оценка системы FLIR, установленной на корне крыла, и системы AMAS.
• Разработка и испытания Auto GCAS (1986–1992): В 1986 году члены группы летных испытаний AFTI в сотрудничестве с General Dynamics адаптировали возможности автоматического маневрирования с помощью новых уравнений предотвращения столкновений с землей и модифицировали визуальные и звуковые подсказки для разработки автоматизированной наземной системы. система предотвращения столкновений (auto-GCAS). Система позволяла пилотам устанавливать средний уровень моря или пол над уровнем земли для маневрирования и включала звуковые и визуальные предупреждения при приближении к полу. Без каких-либо действий пилота Auto-GCAS возьмет на себя управление и выполнит подъем 5-G. Этот Auto-GCAS, летные испытания которого начались в 1987 году, был призван помочь снизить количество происшествий, связанных с «управляемым полетом на землю» (CFIT). Более поздние версии системы AFTI включали интеграцию с цифровой базой данных местности для обеспечения возможностей трехмерного маневрирования. Группа летных испытаний, разработавшая систему, получила в 1990 году на эту систему патент № US 4924401 A. Этот AFTI Auto-GCAS стал основой для системы AGCAS, испытанной в 1994-96 годах и позже включенной в F-16, F-22 и F-35.
• CAS/BAI (1988–1992): пятиэтапная программа оценки, тестирующая различные методы непосредственной авиационной поддержки/воздушного противодействия на поле боя (CAS/BAI), включая систему автоматической передачи цели (ATHS) (которая передавала данные о целях). с наземных станций или других самолетов на АФТИ F-16) и внеосевой пуск вооружения.
• Talon Sword Bravo (1993–1994): демонстрация методов совместного поражения, при которых самолет ведет огонь по цели на основе данных прицеливания, передаваемых от удаленного датчика; Основным исследуемым оружием была высокоскоростная противорадиационная ракета AGM-88 (HARM).
• EGI (1994 и 1997): тестирование встроенных навигационных систем GPS/INS (EGI), включая оценку надежности GPS в условиях помех.
• AGCAS (1994–96): испытание автоматической системы предотвращения столкновений с землей (AGCAS или Auto-GCAS), чтобы помочь уменьшить количество случаев «управляемого полета на землю» (CFIT); уроки, извлеченные из этой программы, получили дальнейшее развитие на F-16 GCAS.
• J/IST (1997–2000): испытания первой в мире полностью электрической системы управления полетом в рамках программы Joint Strike Fighter Integrated Subsystem Technologies (J/IST).

F-16 GCAS

Из-за недоступности AFTI F-16 после усилий AGCAS , Block 25 F-16D был модифицирован для дальнейшего исследования технологий системы предотвращения наземных столкновений (GCAS) для уменьшения количества инцидентов CFIT; эти совместные усилия ВВС США, Lockheed Martin, НАСА и ВВС Швеции проводились в 1997–98 годах. Недавно сообщалось, что ВВС США приняли решение модернизировать F-16, F-22 и F-35 (все истребители с электродистанционным управлением, разработанные Lockheed Martin) системой AGCAS.

F-16 Agile Falcon

F-16 Agile Falcon представлял собой вариант, предложенный General Dynamics в 1984 году, который отличался крылом на 25% большего размера, модернизированным двигателем и некоторыми уже запланированными улучшениями MSIP IV для базового F-16. Неудачно предложенный в качестве недорогой альтернативы для конкурса Advanced Tactical Fighter (ATF), некоторые его возможности были включены в F-16C/D Block 40, а Agile Falcon послужит основой для разработки японского F-2. истребителя .

Ф-16 ЭС

F-16 Enhanced Strategic (ES) представлял собой вариант F-16C/D с увеличенной дальностью полета, оснащенный конформными топливными баками, что давало ему дальность полета на 40% большую по сравнению со стандартным Block 50. F-16ES также имел внутреннюю систему FLIR. система, которая предлагала возможности системы навигации и наведения LANTIRN без сопротивления, связанного с внешними подвесками. Безуспешно предложенный Израилю в качестве альтернативы F-15I Strike Eagle в конце 1993 года, он был одним из нескольких вариантов конфигурации, предложенных Объединенным Арабским Эмиратам, что в конечном итоге привело к разработке F-16E/F Block 60 для этой страны. . F-16C Block 30 был модифицирован до конфигурации ES для испытаний конформных баков и имитированных турелей датчиков FLIR, установленных над и под носовой частью самолета. Первый полет F-16ES состоялся 5 ноября 1994 года, летные испытания завершились в январе 1995 года.

Ф-16 КРЕДИТ

Демонстратором малозаметного осесимметричного сопла F-16 (LOAN) был F-16C, оснащенный в конце 1996 года прототипом сопла со значительно уменьшенными радиолокационными и инфракрасными сигнатурами и пониженными требованиями к техническому обслуживанию. Он был испытан в ноябре 1996 года для оценки технологии программы Joint Strike Fighter (JSF).

F-16D 'СК-1'

MANAT , летно-испытательный центр ВВС Израиля, как известно, эксплуатирует специально построенный Block 40 F-16D, поставленный в 1987 году в качестве испытательного самолета, получившего обозначение CK-1. Он используется ВВС США для испытаний новых схем полета, систем вооружения и авионики.

Ф-16 ДСИ

Концепция DSI ( сверхзвуковой воздухозаборник без дивертера ) была введена в программу JAST/JSF в качестве предмета коммерческого исследования в середине 1994 года. Первый самолет Lockheed DSI совершил полет 11 декабря 1996 года в рамках проекта демонстрации технологий. DSI был установлен на   истребителе F-16 Block 30   , заменив оригинальный впускной коллектор самолета. Модифицированный F-16 продемонстрировал максимальную скорость 2,0 Маха (2,0 Маха - это сертифицированная максимальная скорость F-16) и характеристики управляемости, аналогичные обычным F-16. Немного улучшена дозвуковая удельная избыточная мощность. Торговые исследования включали дополнительные CFD, тестирование, а также анализ веса и стоимости. Позже DSI был включен в конструкцию   Lockheed Martin F-35 Lightning II   после того, как он оказался на 30% легче и показал более низкие затраты на производство и обслуживание по сравнению с традиционными воздухозаборниками, при этом отвечая всем требованиям к характеристикам.

Варианты двигателей

Ф-16/79

Прототип F-16/79

В ответ на директиву президента Джимми Картера от февраля 1977 года о сокращении распространения вооружений за счет продажи зарубежным странам только оружия ограниченной мощности, General Dynamics разработала модифицированную экспортно-ориентированную версию F-16A/B, предназначенную для использования с устаревшими самолетами General Electric. J79 Турбореактивный двигатель . Компания Northrop боролась за этот рынок со своим F-20 Tigershark . Для установки двигателя J79-GE-119 потребовалась модификация впускного отверстия F-16, добавление стальной теплозащиты, раздаточной коробки (для соединения двигателя с существующей коробкой передач F-16) и 18-дюймового (46   см) воздухозаборника. удлинение хвостовой части фюзеляжа. Первый полет произошел 29 октября 1980 года. Общая стоимость программы разработки F-16/J79 составила 18 миллионов долларов (1980 год), а стоимость разлета самолета прогнозировалась примерно в 8 миллионов долларов. Южной Корее, Пакистану и другим странам предлагались эти истребители, но они отказались от них, в результате чего были сделаны многочисленные исключения для продажи стандартных F-16; с последующим смягчением политики при президенте Картере в 1980 году и ее отменой при президенте Рональда Рейгана , ни один экземпляр ни F-16/79, ни F-20 в конечном итоге не был продан.

Ф-16/101

В феврале 1979 года компания General Electric получила контракт на сумму 79,9 миллиона долларов (~ 271 миллион долларов в 2023 году) (1979 год) в рамках совместной программы ВВС США и ВМС по производным истребительным двигателям (DFE) на разработку варианта турбовентиляторного двигателя F101 , первоначально разработанного для самолета B. -1А , для использования на F-16 (вместо стандартного P&W F100) и F-14A (вместо P&W TF30 ). Первый F-16A полномасштабной разработки (FSD) ( серийный номер 75-0745 ) был оснащен двигателем F101X DFE и совершил свой первый полет 19 декабря 1980 года. Хотя F101 показал лучшие характеристики, чем F100, он не был принят на вооружение. использовать; однако данные испытаний F-16/101 помогли в разработке ТРДД F110 , для которого F101 будет служить основным двигателем, а F110 станет альтернативным двигателем как для F-16, так и для F-14.

Предлагаемые и другие варианты

Модель Воута 1600/1601/1602

Основная статья: Vought Model 1600

Модель 1600 компании Vought/General Dynamics представляла собой морскую модификацию самолета General Dynamics F-16 Fighting Falcon, разработанную для ( США боевых истребителей ВМС программы NACF). Модель 1600 проиграла Northrop / McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

F-16BR Блок 62+ Супер Вайпер

Для программы истребителей F-X2 для ВВС Бразилии компания Lockheed Martin предложила F-16BR Super Viper . F-16BR создан на базе F-16E/F Block 60 и оснащен конформными топливными баками; РЛС AESA AN/APG-80, двигатель GE F110-132A с FADEC управлением ; комплекс радиоэлектронной борьбы и инфракрасного поиска (ИРСТ); обновленная стеклянная кабина; и система подсказок, установленная на шлеме. F-16BR проиграл в конкурентной борьбе JAS-39 Gripen E.

F-16IN Блок 70/72 Супер Вайпер

См. Также: Индийские соревнования MRCA.

F-16 Block 50 ВВС США выруливает на взлетно-посадочную полосу для взлета на выставке Aero India 2011, база ВВС Йелаханка в Бангалоре.

Компания Lockheed Martin предложила усовершенствованный вариант F-16IN в качестве кандидата на участие в конкурсе средних многоцелевых боевых самолетов ВВС Индии (MMRCA), состоящем из 126 самолетов. По словам Чака Артымовича, директора компании по развитию бизнеса программы, «F-16IN — самый совершенный F-16 из когда-либо существовавших». Примечательные особенности F-16IN включают AN/APG-80 радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) , усовершенствованные комплексы радиоэлектронной борьбы и инфракрасную систему поиска и слежения (IRST). Кроме того, ЭПР F-16IN уменьшена с 1,5 м. ² до 0,1 м ² , того же класса, что и F-18 Super Hornet, Rafale и Eurofighter Typhoon.

В случае победы в конкурсе Lockheed Martin поставит первые 18 самолетов и в сотрудничестве с индийскими партнерами создаст сборочную линию в Индии для производства остальных. Сообщается, что стоимость программы составляет до рупий. 550   миллиардов (14 миллиардов долларов США). F-16IN Super Viper был представлен на выставке Aero India в 2009 году.

Первоначально Индия направила запрос на самолет конфигурации F-16C/D Block 52+ для текущего индийского конкурса MRCA на поставку ВВС Индии 126 многоцелевых боевых самолетов для замены парка МиГ-21 ВВС Индии. 17 января 2008 года Lockheed Martin предложила модифицированную версию F-16, F-16IN Super Viper, по индийскому контракту MMRCA. F-16IN, аналогичный F-16 Block 60, будет самолетом поколения 4,5.

Lockheed Martin охарактеризовала F-16IN как «самый совершенный и боеспособный F-16 из когда-либо существовавших». Основанный на F-16E/F Block 60, поставляемом в ОАЭ, F-16IN имеет следующие особенности: топливные баки конформной формы (CFT); AN/APG-80 , АФАР РЛС Двигатель GE F110-132A 32 000 фунтов (143   с тягой FADEC кН) с управлением радиоэлектронной борьбы ; комплекс и инфракрасного поиска и сопровождения (IRST); усовершенствованная полноцветная стеклянная кабина с тремя большими дисплеями; и система подсказок, установленная на шлеме. Вице-президент Lockheed Martin по развитию бизнеса (Индия) Орвилл Принс заявил: «Могу заверить вас, Super Viper гораздо более продвинут во всех аспектах, чем [Block 50/52+] F-16, переданные Пакистану».

В сентябре 2009 года F-16IN Super Viper завершил часть полигонных испытаний. Официальные лица Lockheed Martin заявили, что этап I полевых испытаний завершился и недельный этап обучения является подготовкой ко второму этапу полевых испытаний, который начался 7 сентября и длился две недели.

В итоге F-16IN Super Viper проиграл французскому истребителю Dassault Rafale . 21 сентября 2012 года сообщалось, что ВВС Индии завершат контракт на закупку 126 французских реактивных истребителей Rafale в этом году, что станет одной из крупнейших закупок вооружений в 2012 году. Контракт на 126 двухмоторных многоцелевых боевых самолетов Rafale с треугольным крылом «утка» стоит 20 миллиардов долларов, сообщает Индо-Азиатская служба новостей.

В 2015 году, после того как заказ Rafale был сокращен до 36 самолетов, Lockheed предложила Индии эксклюзивную возможность производить, эксплуатировать и экспортировать самолеты F-16 Block 70.

В 2017 году F-16IN проиграл конкуренцию JAS-39 Gripen E , когда компания Lockheed прекратила производство в Индии и решила перенести свою производственную линию из Форт-Уэрта, штат Техас , в Гринвилл, Южная Каролина .

По состоянию на 2017 год Lockheed Martin согласилась подписать письмо о намерениях с индийской оборонной фирмой Tata Advanced Systems Limited о производстве самолетов в Индии, если индийское правительство примет их тендер на запрос Индии на закупку одномоторных самолетов для замены своих самолетов. стареющие истребители МИГ. Новая производственная линия может быть использована для поставок самолетов в Индию, а также для их экспорта за границу.

КФ-16

ROKAF KF-16 на базе ВВС Эйлсон

Компания Korean Aerospace Industries (KAI) произвела 140 истребителей KF-16C/D Block 52 по лицензии Lockheed Martin в 1990-х годах. F /A-18 Hornet изначально выиграл конкурс Корейской истребительной программы (KFP), но споры по поводу затрат и обвинения во взяточничестве заставили корейское правительство отозвать награду и вместо этого выбрать F-16. Первые 12 самолетов, получивших обозначение KF-16, были поставлены ВВС Республики Корея (ROKAF) в декабре 1994 года. В оригинальном F-16C/D заменено почти 2500 деталей. Первоначально KF-16 был оснащен двигателем Pratt & Whitney F100-PW-229 с улучшенными характеристиками , внутренней системой управления двигателем ASPJ, AN/APG-68(V)7 радаром , блоком прицеливания и навигации LANTIRN , системами противодействия AMRAAM, HARM и SLAM. -корабельные ракетные возможности и усовершенствованная система связи IFF. Возможности JDAM были добавлены ROKAF позже; ROKAF разработало программное обеспечение, успешно провело 3 испытания и завершило обучение пилотов в конце января 2011 года. Южнокорейские JDAM оснащены комплектами крыльев, которых нет в обычных JDAM, но нет в 2000-фунтовом JDAM Extended Range комплекте . , который разрабатывают Boeing и Южная Корея. Южнокорейские F-16 также могут использовать радиолокационный глушитель ALQ-200K от LIG Nex1 и другие тактические модули ELINT и EO/IR наведения местной разработки.

В конце 2011 года Корея объявила конкурс на модернизацию среднего класса KF-16, которая будет включать, среди прочего, новый радар с АФАР. Кандидатами на роль радара являются Scalable Agile Beam Radar (SABR) компании Northrop Grumman и RANGR компании Raytheon, выигравшие контракт. Сообщается, что вариантом, до которого будут модернизированы самолеты, станет недавно разработанный Lockheed Martin F-16V. KF-16 также будет интегрирован с крылатыми ракетами-невидимками. Предлагаемый бюджет на модернизацию авионики и интеграцию вооружения 135 самолетов KF-16 составляет 1 миллиард долларов. В 2009 году ROKAF запросила отдельную модернизацию своих 35 F-16 Block 32, которая позволит модернизированным самолетам использовать JDAM, AMRAAM, улучшенный модем передачи данных, возможности безопасной голосовой связи, оборудование для тестирования и поддержки, а также другую соответствующую учебную и логистическую поддержку. Ориентировочная стоимость модернизации составила 250 миллионов долларов. BAE выиграла контракт на 1,1 миллиарда долларов.

ГФ-16

Небольшое количество F-16A/B/C каждого типа используется для нелетного наземного обучения обслуживающего персонала.

QF-16

Беспилотный дрон-мишень QF-16 82-й эскадрильи воздушных целей во время своего первого беспилотного полета над Мексиканским заливом в 2013 году.

ВВС США планируют переоборудовать Block 15 F-16A и Block 25, 30 F-16C в полномасштабные дроны-мишени в рамках программы QF-16 Air Superiority Target (AST). Эти дроны AST используются в программах оценки систем вооружения (WSEP) для оценки модернизации или замены ракет «воздух-воздух» (AAM), а также полезны для того, чтобы дать пилотам возможность испытать боевой выстрел из AAM перед вступлением в бой. . QF-16 заменили дроны QF-4 , последний из которых поднялся в воздух в 2016 году. Центр воздушного вооружения ВВС провел свой первый «День промышленности» для заинтересованных поставщиков на авиабазе Эглин , Флорида, 16–19 июля 2007 года. контракт на полномасштабную воздушную мишень QF-16 (FSAT) на сумму почти 70 миллионов долларов . Министерство обороны заключило с Boeing 8 марта 2010 года первая поставка запланирована на 2014 год.

22 апреля 2010 года первый F-16, переоборудованный в воздушную мишень, прибыл на завод Boeing в Сесил Филд , Джексонвилл, Флорида . Шесть F-16 будут модифицированы на этапе разработки в качестве прототипов для инженерных испытаний и оценки. С 2014 года будет создано до 126 беспилотников QF-16. Прототип QF-16 совершил свой первый полет в мае 2012 года. В январе 2013 года группа переоборудования 576-й аэрокосмической эскадрильи технического обслуживания и регенерации должна была начать работы по модификации программы QF-16. У компании Davis-Monthan имеется 210 самолетов F-16 для переоборудования. Из этого пула ВВС возьмут планеры для своих 126 запланированных дронов QF-16. F-16C Block 30B серийный номер 85-1569 стал первым самолетом, поставленным в ноябре 2012 года.

19 сентября 2013 года пустой самолет F-16, испытанный Boeing и ВВС США, два пилота ВВС США управляли самолетом с земли, когда он летел с базы ВВС Тиндалл в Панама-Сити, Флорида . Боинг предположил, что в конечном итоге эту инновацию можно будет использовать для обучения пилотов, предоставив противнику, по которому они смогут практиковаться в стрельбе. Самолет, который ранее находился на консервации на объекте в Аризоне в течение 15 лет, летел на высоте 40 000   футов (12,2   км) и скорости 1,47 Маха (1119   миль в час/1800   км/ч). Он выполнил серию маневров, включая бочку и «Split S» - движение, при котором самолет переворачивается вверх тормашками, а затем делает полупетлю, чтобы лететь вправо и в противоположном направлении. Это можно использовать в бою для уклонения от захвата ракет. В фирме добавили, что полет достиг ускорения 7 g, но был способен выполнять маневры при 9 g, что могло вызвать физические проблемы у пилота. 10 октября 2013 года компания Boeing получила контракт на мелкосерийное начальное производство (LRIP) лота 1 из 13 самолетов QF-16. Второе решение от 20 мая 2014 года касалось серийного лота 2, включающего еще 23 самолета QF-16. 27 марта 2015 года компания Boeing получила контракт на 24,46 миллиона долларов США (~ 30,7 миллиона долларов в 2023 году) на 25 самолетов QF-16 лота 3 и 25 четырехлетних гарантий на специальное оборудование для дронов QF-16. Первый серийный FSAT партии 1, QF-16C, 86-0233 , «QF-007», был доставлен 11 марта 2015 года на базу ВВС Тиндалл. Ранее он эксплуатировался Мичиганской воздушной национальной гвардии , 107-й истребительной эскадрильей 127 -е крыло , а затем хранился в 309-м AMARG, а в апреле 2013 года был переведен в Сесил Филд для настройки QF-16.

19 июля 2017 года первый QF-16 был сбит во время учений по программе оценки системы вооружения Combat Archer (WSEP).

В 2017 году QF-16 использовался в качестве БПЛА, автономно атакующего наземную цель в рамках программы « Верный ведомый ». ВВС провели эти учения под названием «Have Raider II».

Ф-21

Не путать с IAI F-21 Kfir .

Lockheed Martin представила концепцию F-21 на авиасалоне Aero India 20 февраля 2019 года. F-21 сочетает в себе конфигурацию F-16 Block 70/72 с однопанельной кабиной, авионика напоминает встроенный дисплей кабины F-35. РЛС AESA AN/APG-83 , трехрельсовая пусковая установка AIM-120 и встроенные конформные топливные баки с зондом и тормозом от бывшего F-16IN.

F-21 является последним предложением Lockheed Martin в рамках индийского тендера стоимостью 15 миллиардов долларов США на истребитель отечественного производства; Lockheed Martin ранее предлагала F-16IN. F-21 будет построен в сотрудничестве с Tata Advanced Systems .

Производные истребители

Характеристики и гибкость F-16 оказали важное и заметное влияние на программы разработки самолетов трех стран, стремящихся улучшить проектные и производственные навыки своей местной аэрокосмической промышленности. Эти программы в партнерстве с Lockheed Martin разрабатывают планеры , которые, хотя и не имеют официального обозначения F-16, имеют общие элементы конструкции и путь разработки с F-16.

AIDC F-CK-1A/B Истребитель обороны коренных народов Чинг Куо (ЦАХАЛ)

Основная статья: AIDC F-CK-1 Цзин-куо

Из-за отказа Америки поставить Тайваню ни F-16/79, ни F-20, правительство Китайской Республики поручило своей Корпорации аэрокосмического промышленного развития (AIDC) разработать местный истребитель. Предварительные проектные исследования начались в 1980 году, а два года спустя была запущена программа «Истребитель местной обороны» (IDF). Поскольку тайваньская промышленность раньше не разрабатывала сложный истребитель, AIDC обратилась за помощью в проектировании и разработке к General Dynamics и другим крупным американским аэрокосмическим компаниям. При такой помощи в 1985 году была завершена разработка проекта. Конструкция ЦАХАЛа ни в коем случае не является копией F-16, но на нее явно повлиял F-16, например, расположение рулей управления, однако она также имеет конструктивные особенности. элементы от F-5, такие как его двухмоторная конфигурация. Некоторые комплектующие были поставлены западными компаниями. В декабре 1988 года самолет ЦАХАЛа получил обозначение F-CK-1 и назван в честь покойного президента Чан Цзин-Гуо . Первый из четырех прототипов (три одноместных и один двухместный) поднялся в воздух 28 мая 1989 года. Всего было задействовано 130 истребителей Ching Kuo (102 одноместных F-CK-1A и 28 двухместных F-CK-1B). поставлялись с 1994 по 2000 год.

Мицубиси Ф-2А/Б (FS-X/TFS-X)

Основная статья: Митсубиси Ф-2

В 1982 году Японский институт технических исследований и разработок (TRDI) инициировал изучение вариантов разработки отечественного истребителя для замены ударного истребителя Mitsubishi F-1 . Позднее эта инициатива получила обозначение FS-X (Fighter Support Experimental; двухместный учебно-тренировочный вариант первоначально имел обозначение «TFS-X»). Определив, что полностью отечественная разработка будет непомерно дорогостоящей, Агентство обороны (JDA) стремилось готовый истребитель, отвечающий требованиям FS-X, но ни один из них не оказался полностью приемлемым. В результате JDA обратилось к программе совместной разработки, основанной на варианте существующего типа истребителя, и 21 октября 1987 года объявило о выборе модифицированной версии F-16C/D на основе « Agile Falcon » компании General Dynamics. концепция. FS-X крупнее и тяжелее F-16, имеет большую площадь крыла и в основном оснащен авионикой и оборудованием японской разработки. Программа была запущена годом позже, и первый из четырех прототипов XF-2A/B поднялся в воздух 7 октября 1995 года. Кабинет министров Японии разрешил производство 15 декабря 1995 года, при этом обозначение F-2A/B было присвоено одно- и двухместным самолетам. -сидячие модели соответственно. Первый полет F-2A состоялся 12 октября 1999 г., а поставки серийных самолетов начались 25 сентября 2000 г. Первоначально планировалось построить 141 F-2A/B (83 F-2A и 58 F-2B), но только 130 (83 F-2B). /47 F-2A/B) утверждены в 1995 г.; из-за высоких затрат в декабре 2004 г. общее количество самолетов было ограничено 98, а в начале 2007 г. оно сократилось до 94.

КАЙ ФА-50 Беркут (КТХ-2)

Основная статья: Т-50 Беркут

Опираясь на лицензионное производство KF-16, в 1992 году компания Samsung Aerospace начала работу над созданием тандемного, сверхзвукового, боевого реактивного учебно-тренировочного самолета, который заменит BAE Hawk 67, Northrop T-38 Talon , A-37 Dragonfly и, в конечном итоге, F-4 Phantom II и F-5E/F Tiger II эксплуатируются ВВС Республики Корея (ROKAF). Samsung тесно сотрудничала с Lockheed, и к 1995 году была разработана базовая конструкция KTX-2. На этом этапе аэрокосмические подразделения Samsung, Daewoo и Hyundai были объединены в Korea Aerospace Industries (KAI), чтобы обеспечить наличие достаточной промышленной «критической массы». для успешной разработки KTX-2. Т-50 похож на F-16 в масштабе 80%, но имеет ряд отличий, не в последнюю очередь то, что он имеет воздухозаборник двигателя под каждой корневой частью крыла вместо одного подбрюшного воздухозаборника, а также передовое расширение, более похожее на удлинитель F / A-18 Hornet. Правительство Южной Кореи дало свое одобрение 3 июля 1997 года, а полномасштабные разработки начались в октябре. В феврале 2000 года КТХ-2 получил обозначение Т-50 «Беркут», а 20 августа 2002 года поднялся в воздух первый из двух опытных образцов Т-50; первый полет первого из двух прототипов T-50 Lead-In Fighter Trainer (LIFT), получившего обозначение ROKAF как «A-50» и боеспособного, последовал 29 августа 2003 года. Lockheed Martin и KAI совместно продавали T -50 на международном уровне. В планах РОКАФ приобрести перспективные учебно-тренировочные самолеты Т-50, пилотажные демонстраторы Т-50Б, легкие штурмовики ТА-50 и многоцелевые истребители ФА-50. Первый контракт на производство 25 самолетов Т-50 был заключен в декабре 2003 года, а первая пара самолетов Т-50 была поставлена ​​29 декабря 2005 года, а этот тип поступил на вооружение в апреле 2007 года. В декабре 2006 года РОКАФ разместило второй контракт на производство. контракт на производство вариантов Т-50, Т-50Б и ТА-50. Разработка FA-50 для замены оставшихся старых истребителей продолжается по состоянию на 2010 год. .

Технические характеристики

	ЯФ-16	Ф-16А/Б	F-16C/D Блок 30	F-16E/F Блок 60	Ф-16 Блок 70
Экипаж	Один (модель A/C/E)/два (модель B/D/F)				Один
Длина	48 футов 5 дюймов (14,8 м )	49 футов 6 дюймов (15,1 м)	49 футов 5 дюймов (15,1 м)	49 футов 4 дюйма (15,0 м)	49,3 футов (15,027 м)
Размах крыльев	31 футов 0 дюймов (9,45 м)	31 футов 0 дюймов (9,45 м)	31 футов 0 дюймов (9,45 м)	31 футов 0 дюймов (9,45 м)	31,0 футов (9,449 м)
Высота	16 футов 3 дюйма (4,95 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)	16,7 футов (5,090 м)
Пустой вес	13 600 фунтов (6 170 кг )	16300 фунтов (7390 кг)	18 900 фунтов (8 570 кг)	22000 фунтов (9980 кг)	20300 фунтов (9210 кг)
Максимальный взлетный вес		37 500 фунтов (17 000 кг)	42 300 фунтов (19 200 кг)	46000 фунтов (20900 кг)	48000 фунтов (21800 кг)
Максимальная скорость	2,0 Маха				2+ Маха
Боевой радиус			295 миль (546 км)
Двигатель	ПВ Ф100-ПВ-200	ПВ Ф100-ПВ-200	GE F110-GE-100	GE F110-GE-132	GE F110-GE-129
Толкать	23 800 фунтов силы (106 кН )	23 800 фунтов силы (106 кН)	28600 фунтов силы (127 кН)	32500 фунтов силы (145 кН)	29 400 фунтов силы (131 кН)
Радар		АН/АПГ-66	АН/АПГ-68	АН/АПГ-80	АН/АПГ-83

Источники: отчет ВВС США, Международный справочник военных самолетов, Великая Книга, Версии F-16 на F-16.net, Локхид Мартин

Ссылки

Библиография

• Чемберс, Джозеф (2000). Партнеры по свободе: вклад Исследовательского центра Лэнгли в развитие военных самолетов США 1990-х годов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. СП-2000-4519. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 15 марта 2022 г.
• «Локхид Мартин F-16 Файтинг Фалкон». Все самолеты мира . Джейн. 21 января 2008 г.
• Камм, Фрэнк (1993). «Многонациональная программа поэтапной модернизации F-16: пример оценки рисков и управления рисками» (PDF) . РЭНД. Регистрационный номер ADA281706. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2008 года . Проверено 2 июня 2008 г.
• Дорогая, Кев (2003). F-16 Файтинг Фалкон . Боевая легенда. Лондон: Эйрлайф. ISBN  1-84037-399-7 .
• Пикок, Линдси (1997). На соколиных крыльях: история F-16 . Фэрфорд, Великобритания: Благотворительный фонд Королевских ВВС. ISBN  1-899808-01-9 .
• Старший, Тим (2002). Ежемесячный справочник ВВС по F-16 Fighting Falcon . Стэмфорд, Великобритания: Ключевые книги. ISBN  0-946219-60-5 .
• Спик, Майкл, изд. (2000). Большая книга современных боевых самолетов . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  0-7603-0893-4 .
• Томасон, Томми Х. (2009). Удар с моря: штурмовики ВМС США от Skyraider до Super Hornet, 1948 – настоящее время . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-132-1 .

Внешние ссылки

• 3D модель F-16