Локхид Мартин F-35 Лайтнинг II

«F35» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. F35 (значения) .

F-35 Лайтнинг II
F-35A Lightning II выполняет испытательный полет над Форт-Уэртом в октябре 2015 года.
Роль	Многоцелевой истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид Мартин
Первый полет	15 декабря 2006 г ( 15 декабря 2006 г. ) ( F-35A )
Введение	F-35B: 31 июля 2015 г. (USMC) F-35A: 2 августа 2016 г. (ВВС США). F-35C: 28 февраля 2019 г. (USN)
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС США ВМС США Корпус морской пехоты США см «Операторы» . . в разделе Другие
Произведено	2006 – настоящее время
Количество построенных	1,000+
Разработано на основе	Локхид Мартин Х-35

Lockheed Martin F-35 Lightning II — американское семейство одноместных одномоторных невидимок многоцелевых боевых самолетов- , предназначенных для завоевания превосходства в воздухе и выполнения ударных задач; он также обладает радиоэлектронной борьбы и разведки, наблюдения и рекогносцировки возможностями . Lockheed Martin является основным подрядчиком по производству F-35 вместе с основными партнерами Northrop Grumman и BAE Systems . Самолет имеет три основных варианта: с обычным взлетом и посадкой (CTOL) F-35A, с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) F-35B и палубный (CV/ CATOBAR ) F-35C.

Самолет произошел от Lockheed Martin X-35 , который в 2001 году победил Boeing X-32 и выиграл программу Joint Strike Fighter (JSF). Его развитие в основном финансируется Соединенными Штатами, а дополнительное финансирование осуществляется странами-партнерами программы из Организации Североатлантического договора (НАТО) и близкими союзниками США, включая Великобританию, Австралию, Канаду, Италию, Норвегию, Данию, Нидерланды и США. бывшая Турция . Несколько других стран также заказали или рассматривают возможность заказа этого самолета. Программа вызвала критику из-за беспрецедентного размера, сложности, резкого увеличения затрат и задержек с поставками. Стратегия приобретения параллельного производства самолета, пока он еще находился в разработке и испытаниях, привела к дорогостоящим изменениям конструкции и модернизации.

F-35 впервые поднялся в воздух в 2006 году и поступил на вооружение F-35B Корпуса морской пехоты США в июле 2015 года, за ним последовал F-35A ВВС США в августе 2016 года и F-35C ВМС США в феврале 2019 года. Самолет впервые был использован в боевых действиях в 2018 году ВВС Израиля . США планируют закупить 2456 F-35 до 2044 года, которые составят основную часть пилотируемой тактической авиации ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США на несколько десятилетий; Планируется, что этот самолет станет краеугольным камнем военно-воздушных сил НАТО и союзников США и будет эксплуатироваться до 2080 года.

Разработка

Основная статья: Разработка Lockheed Martin F-35 Lightning II

Истоки программы

F-35 был продуктом программы Joint Strike Fighter (JSF), которая представляла собой слияние различных программ боевых самолетов 1980-х и 1990-х годов. Одной из программ-прародителей была программа Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США усовершенствованного короткого взлета и вертикальной посадки (ASTOVL) (DARPA), которая осуществлялась с 1983 по 1994 год; Компания ASTOVL стремилась разработать замену прыжкового реактивного самолета Harrier для Корпуса морской пехоты США (USMC) и Королевского флота Великобритании . В рамках одной из секретных программ ASTOVL, сверхзвукового истребителя STOVL (SSF), компания Lockheed Skunk Works провела исследование малозаметного сверхзвукового истребителя STOVL, предназначенного как для ВВС США (USAF), так и для морской пехоты США; Ключевой исследованной технологией была система подъемного вентилятора с приводом от вала (SDLF). Концепция Lockheed представляла собой одномоторный самолет «утка- дельта» массой около 24 000 фунтов (11 000 кг) в пустом состоянии. В 1993 году ASTOVL был переименован в Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) и в нем участвовали Lockheed , McDonnell Douglas и Boeing .

Окончание « холодной войны» и распад Советского Союза в 1991 году привели к значительному сокращению расходов Министерства обороны (МО) и последующей реструктуризации. В 1993 году программа Joint Advanced Strike Technology (JAST) возникла после отмены программ многоцелевого истребителя (MRF) ВВС США и программы Advanced Attack/Fighter (A/FX) ВМС США (USN). MRF, программа относительно доступной замены F-16 , была сокращена и отложена из-за оборонной политики после окончания холодной войны, которая облегчила использование парка F-16 и, таким образом, продлила его срок службы, а также увеличила бюджетное давление со стороны F-22 Advanced. Программа «Тактический истребитель» (ATF). Программа A/FX, первоначально известная как Advanced-Attack (AX), началась в 1991 году как продолжение программы USN по программе Advanced Tactical Aircraft (ATA) для замены A-6 ; Созданный ATA A-12 Avenger II был отменен из-за технических проблем и перерасхода средств в 1991 году. В том же году было прекращено производство Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), военно-морской разработки программы ATF ВВС США для замены F-14 привел к добавлению дополнительных истребительных возможностей к AX, который затем был переименован в A/FX. В условиях возросшего бюджетного давления в сентябре 1993 года Министерство обороны США объявило об отмене MRF и A/FX, а соответствующий опыт был использован в новой программе JAST. Целью JAST была не разработка нового самолета, а скорее разработка требований, отработка технологий и демонстрация концепций передовой ударной войны.

По мере развития JAST к 1996 году возникла потребность в концептуальном самолете-демонстраторе, что совпало с этапом полномасштабного летного демонстратора ASTOVL/CALF. Поскольку концепция ASTOVL/CALF, по-видимому, соответствовала уставу JAST, в 1994 году эти две программы были объединены под названием JAST, и теперь программа обслуживает ВВС США, Морскую пехоту США и ВМС США. Впоследствии в 1995 году JAST был переименован в Joint Strike Fighter (JSF) по материалам STOVL, представленным McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin , и Боинг. Ожидалось, что JSF в конечном итоге заменит большое количество многоцелевых и ударных истребителей на вооружении США и их союзников, включая Harrier, F-16, F/A-18 , A-10 и F-117 .

Международное участие является ключевым аспектом программы JSF, начиная с участия Великобритании в программе ASTOVL. Многие международные партнеры, нуждающиеся в модернизации своих ВВС, заинтересовались JSF. Великобритания присоединилась к JAST/JSF в качестве члена-учредителя в 1995 году и, таким образом, стала единственным партнером первого уровня программы JSF; Италия, Нидерланды, Дания, Норвегия, Канада, Австралия и Турция присоединились к программе на этапе демонстрации концепции (CDP), причем Италия и Нидерланды были партнерами уровня 2, а остальные - уровня 3. Следовательно, самолет был разработан в сотрудничестве. с международными партнерами и доступны для экспорта.

конкурс JSF

Основные статьи: Программа Joint Strike Fighter и Lockheed Martin X-35

В начале 1997 года для CDP были выбраны компании Boeing и Lockheed Martin, их концептуальные самолеты-демонстраторы получили обозначение X-32 и X-35 соответственно; команда McDonnell Douglas выбыла, а Northrop Grumman и British Aerospace присоединились к команде Lockheed Martin. Каждая фирма будет производить два прототипа летательного аппарата для демонстрации обычного взлета и посадки (CTOL), взлета и посадки авианосца (CV) и STOVL. В конструкции Lockheed Martin будут использованы разработки по системе SDLF, проводимые в рамках программы ASTOVL/CALF. Ключевой аспект X-35, обеспечивающий работу STOVL, система SDLF состоит из подъемного вентилятора в передней центральной части фюзеляжа, который можно активировать путем включения муфты, соединяющей карданный вал с турбинами и тем самым увеличивая тягу от поворотного механизма двигателя. насадка. Исследования предыдущих самолетов, оснащенных аналогичными системами, таких как Convair Model 200 , Rockwell XFV-12 и Яковлев Як-141 . Также учитывались Напротив, в самолете Boeing X-32 использовалась система прямой подъемной силы, на которую турбовентиляторный двигатель перенастраивался при включении в режим STOVL.

X-35B пролетает над базой ВВС Эдвардс

Стратегия унификации Lockheed Martin заключалась в замене SDLF варианта STOVL топливным баком и кормового поворотного сопла на сопло двумерного управления вектором тяги для варианта CTOL. Работа STOVL стала возможной благодаря запатентованной силовой установке LiftFan с приводом от вала. Это обеспечит идентичную аэродинамическую конфигурацию для вариантов STOVL и CTOL, в то время как вариант CV будет иметь увеличенное крыло для снижения посадочной скорости для восстановления авианосца. Из-за аэродинамических характеристик и требований к восстановлению авианосца в результате слияния JAST в конфигурации конструкции было выбрано обычное хвостовое оперение по сравнению с треугольным утком от ASTOVL / CALF; в частности, традиционная хвостовая конфигурация обеспечивает гораздо меньший риск восстановления авианосца по сравнению с конфигурацией «утка» ASTOVL/CALF, которая была разработана без учета совместимости авианосцев. Это позволило добиться большей общности между всеми тремя вариантами, поскольку цель унификации была важна на этом этапе проектирования. Прототипы Lockheed Martin будут состоять из X-35A для демонстрации CTOL перед преобразованием его в X-35B для демонстрации STOVL и X-35C с большим крылом для демонстрации совместимости с CV.

Первый боевой вылет F-35C Lightning II взлетает из ВМС США эскадрильи ударных истребителей F-35 VFA 101 на базе ВВС Эглин.

X-35A впервые поднялся в воздух 24 октября 2000 года и провел летные испытания дозвуковых и сверхзвуковых летных качеств, управляемости, дальности и маневренности. После 28 полетов самолет был переоборудован в X-35B для испытаний STOVL, с ключевыми изменениями, включая добавление SDLF, трехопорного поворотного модуля (3BSM) и каналов управления креном. X-35B успешно продемонстрирует систему SDLF, выполнив стабильное зависание, вертикальную посадку и короткий взлет на высоте менее 500 футов (150 м). X-35C впервые поднялся в воздух 16 декабря 2000 года и провел практические испытания полевого десантного авианосца.

26 октября 2001 года компания Lockheed Martin была объявлена ​​победителем и получила контракт на разработку и демонстрацию системы (SDD); Компания Pratt & Whitney отдельно получила контракт на разработку двигателя F135 для JSF. Обозначение F-35, которое не соответствовало стандартной нумерации Министерства обороны США , предположительно было определено на месте руководителем программы генерал-майором Майком Хафом; это стало неожиданностью даже для Lockheed Martin, которая ожидала, что JSF получит обозначение F-24.

Проектирование и производство

Модель F-35 для испытаний в аэродинамической трубе в трансзвуковой аэродинамической трубе длиной 16 футов (5 м) в Центре инженерных разработок Арнольда.

Когда программа JSF перешла на этап разработки и демонстрации системы, конструкция демонстратора X-35 была модифицирована для создания боевого самолета F-35. Передняя часть фюзеляжа была удлинена на 5 дюймов (13 см), чтобы освободить место для бортового оборудования, а горизонтальные стабилизаторы были перемещены на 2 дюйма (5,1 см) назад, чтобы сохранить баланс и управление. Сверхзвуковой воздухозаборник без дивертора изменил форму капота с четырехстороннего на трехсторонний и был перемещен на 30 дюймов (76 см) к корме. Секция фюзеляжа была более полной, верхняя поверхность приподнята на 1 дюйм (2,5 см) вдоль центральной линии для размещения отсеков вооружения. После обозначения прототипов X-35 три варианта получили обозначения F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) и F-35C (CV), все с расчетным сроком службы 8000 часов. Главный подрядчик Lockheed Martin выполняет общую интеграцию систем, а также окончательную сборку и проверку (FACO) в Форт-Уэрте, штат Техас . в то время как Northrop Grumman и BAE Systems поставляют компоненты для систем миссии и планера.

Добавление систем истребителя увеличило вес. F-35B выиграл больше всего, во многом благодаря решению 2003 года увеличить отсеки вооружения для унификации вариантов; Сообщается, что общий рост веса составил до 2200 фунтов (1000 кг), более 8%, в результате чего были пропущены все пороговые значения ключевых параметров производительности (KPP) STOVL. В декабре 2003 года была сформирована группа STOVL Weight Attack Team (SWAT) для уменьшения увеличения веса; Изменения включали утончение элементов планера, меньшие отсеки вооружения и вертикальные стабилизаторы, меньшую тягу, подаваемую на розетки кренов, а также изменение конструкции сочленения крыла, электрических элементов и планера сразу за кабиной. Воздухозаборник также был переработан для установки более мощных двигателей с большим массовым расходом. Многие изменения, внесенные в результате усилий SWAT, были применены ко всем трем вариантам для унификации. К сентябрю 2004 года эти усилия позволили снизить вес F-35B более чем на 3000 фунтов (1400 кг), а вес F-35A и F-35C был уменьшен на 2400 фунтов (1100 кг) и 1900 фунтов (860 кг) соответственно. . Работы по снижению веса обошлись в 6,2 миллиарда долларов и привели к 18-месячной задержке.

Первый прототип F-35A, AA-1, буксируется на церемонию открытия 7 июля 2006 г.

Первый F-35A, получивший обозначение АА-1, был выкачен в Форт-Уэрте 19 февраля 2006 года и совершил первый полет 15 декабря 2006 года. В 2006 году F-35 получил название «Lightning II» в честь Lockheed P-38 Lightning времен Второй мировой войны. Вместо этого некоторые пилоты ВВС США прозвали самолет «Пантера».

Программное обеспечение самолета было разработано в виде шести версий или блоков для SDD. Первые два блока, 1А и 1Б, готовили F-35 к начальной подготовке пилотов и многоуровневой безопасности. Блок 2A улучшил возможности обучения, а 2B был первым боеспособным выпуском, запланированным для начальной оперативной готовности (IOC) морской пехоты США. Блок 3i сохраняет возможности 2B, но имеет новое оборудование Technology Refresh 2 (TR-2) и планировался для IOC ВВС США. Последняя версия SDD, Block 3F, будет иметь полный диапазон полетов и все базовые боевые возможности. Помимо выпусков программного обеспечения, каждый блок также включает обновления аппаратного обеспечения авионики и усовершенствования летательных аппаратов, полученные в результате летных и структурных испытаний. В рамках так называемого «параллелизма» некоторые партии самолетов начального производства с низкой производительностью (LRIP) будут поставляться в ранних конфигурациях Block и в конечном итоге модернизироваться до Block 3F после завершения разработки. После 17 000 часов летных испытаний последний полет этапа SDD был завершен в апреле 2018 года. Как и F-22, F-35 стал объектом кибератак и попыток кражи технологий, а также потенциальных уязвимостей в целостности цепочки поставок.

Испытания выявили несколько серьезных проблем: ранние планеры F-35B были уязвимы к преждевременному растрескиванию, конструкция тормозного крюка F-35C была ненадежной, топливные баки были слишком уязвимы для ударов молний, ​​имелись проблемы с дисплеем на шлеме и многое другое. Разработка программного обеспечения неоднократно задерживалась из-за его беспрецедентного масштаба и сложности. В 2009 году Объединенная оценочная группа Министерства обороны США (JET) подсчитала, что программа отстает от публичного графика на 30 месяцев. В 2011 году программа была «переработана»; то есть его стоимость и цели графика были изменены, в результате чего МОК сместился с запланированного 2010 года на июль 2015 года. Решение одновременно провести испытания, исправить дефекты и начать производство подверглось критике как неэффективное; в 2014 году заместитель министра обороны по закупкам Фрэнк Кендалл назвал это «злоупотреблением служебным положением». У трех вариантов было всего 25% общих частей, что намного ниже ожидаемой общности в 70%. Программа подверглась серьезной критике за перерасход средств и общую прогнозируемую стоимость всего срока службы, а также недостатки управления качеством со стороны подрядчиков.

Ожидалось, что стоимость приобретения программы JSF составит около 200 миллиардов долларов в долларах базового 2002 года, когда SDD была выдана в 2001 году. Еще в 2005 году Счетная палата правительства (GAO) выявила основные риски программы в отношении стоимости и графика. Дорогостоящие задержки обострили отношения между Пентагоном и подрядчиками. К 2017 году из-за задержек и перерасхода средств ожидаемые затраты на приобретение программы F-35 выросли до 406,5 миллиардов долларов, а общая стоимость жизненного цикла (т.е. до 2070 года) - до 1,5 триллиона долларов в долларах того года, включая эксплуатацию и техническое обслуживание. Стоимость единицы F-35A для лота 13 LRIP составила 79,2 миллиона долларов. Задержки в разработке, эксплуатационных испытаниях и оценке, включая интеграцию в Совместную среду моделирования, отодвинули решение о полномасштабном производстве с конца 2019 года на март 2024 года, хотя фактический темп добычи уже приблизился к полному темпу к 2020 году; Полная мощность завода в Форт-Уэрте составляет 156 самолетов в год.

Модернизации и дальнейшее развитие

Моряки готовятся к рулению F-35C Lightning II на авианосец USS Carl Vinson

Ожидается, что F-35 будет постоянно модернизироваться на протяжении всего срока службы. Первая боеспособная конфигурация Block 2B, которая имела базовые возможности воздушного боя и нанесения ударов, была объявлена ​​морской пехотой США готовой в июле 2015 года. Эксплуатационные испытания и оценка конфигурации блока 3F начались в декабре 2018 года, а их завершение в конце 2023 года завершилось SDD в марте 2024 года. В рамках программы F-35 также проводятся разработки по поддержке и модернизации: первые самолеты, начиная с партии LRIP 2, постепенно модернизируются до базового стандарта Block 3F к 2021 году.

Поскольку Блок 3F является последней сборкой SDD, первой крупной программой обновления является Блок 4, разработка которого началась в 2019 году и первоначально была включена в программу непрерывного развития и поставки возможностей (C2D2). Ожидается, что Block 4 будет введен в эксплуатацию поэтапно с конца 2020-х до начала 2030-х годов и будет включать в себя дополнительное вооружение, в том числе уникальное для международных заказчиков, улучшенные возможности датчиков, включая новый радар AESA AN/APG-85 и дополнительную полосу пропускания ESM, а также добавить дистанционное управление. Поддержка управляемого приемника видеосигнала ( ROVER ). C2D2 также уделяет больше внимания гибкой разработке программного обеспечения, чтобы обеспечить более быстрые выпуски.

Ключевыми факторами Блока 4 являются аппаратное обеспечение авионики Technology Refresh 3 (TR-3), которое состоит из нового дисплея, базового процессора и модулей памяти для поддержки возросших требований к обработке, а также модернизация двигателя, которая увеличивает количество доступного охлаждения для поддержки дополнительных системы миссий. В рамках модернизации двигателя учитывались как усовершенствования F135, так и значительно более мощные и эффективные двигатели с адаптивным циклом . В 2018 году General Electric и Pratt & Whitney получили контракты на разработку двигателей с адаптивным циклом для потенциального применения в F-35. а в 2022 году для их интеграции была запущена программа адаптивной замены двигателей F-35. Однако в 2023 году ВВС США выбрали улучшенный F135 в рамках программы Engine Core Upgrade (ECU) вместо двигателя с адаптивным циклом из-за стоимости, а также опасений по поводу риска интеграции нового двигателя, первоначально разработанного для F-35A, на B. и С. Трудности с новым оборудованием TR-3, включая регрессионное тестирование , привели к задержкам в реализации Блока 4, а также к остановке поставок самолетов с 2023 по 2024 год.

Военные подрядчики предложили модернизацию F-35 вне официальных программных контрактов. В 2013 году компания Northrop Grumman сообщила о разработке комплекса средств направленного инфракрасного противодействия под названием Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). Система противодействия будет занимать то же пространство, что и датчики системы распределенной апертуры (DAS), и будет действовать как глушитель лазерных ракет для защиты от ракет с инфракрасным самонаведением.

Израиль эксплуатирует уникальный вариант F-35A, получивший обозначение F-35I, который предназначен для лучшего взаимодействия с израильским оборудованием и вооружением и их интеграции. У ВВС Израиля также есть собственный испытательный самолет F-35I, который обеспечивает больший доступ к основной авионике, включая собственное оборудование.

Закупки и международное участие

Основная статья: Закупка Lockheed Martin F-35 Lightning II

Соединенные Штаты являются основным заказчиком и финансовым спонсором: запланирована закупка 1763 F-35A для ВВС США, 353 F-35B и 67 F-35C для морской пехоты США и 273 F-35C для ВМС США. Кроме того, Великобритания, Италия, Нидерланды, Турция, Австралия, Норвегия, Дания и Канада согласились внести 4,375 миллиарда долларов США на расходы на разработку, при этом Великобритания внесет около 10% запланированных затрат на разработку в качестве единственного партнера уровня 1. . Первоначальный план заключался в том, что США и восемь основных стран-партнеров приобретут более 3100 F-35 до 2035 года. Три уровня международного участия обычно отражают финансовую заинтересованность в программе, объем передачи технологий и субконтрактов, открытых для участия в тендерах национальных компаний, а также порядок, в котором страны могут получить серийные самолеты. Наряду со странами-партнерами программы, Израиль и Сингапур присоединились в качестве участников сотрудничества в области безопасности (SCP). Продажи SCP и государствам, не являющимся партнерами, включая Бельгию, Японию и Южную Корею, осуществляются в рамках программы Пентагона по продажам военной техники за рубежом . Турция была исключена из программы F-35 в июле 2019 года из соображений безопасности после покупки ею российского С-400 . зенитно-ракетного комплекса

Дизайн

Обзор

F-35 — семейство одномоторных сверхзвуковых многоцелевых истребителей-невидимок. Второй истребитель пятого поколения, поступивший на вооружение США, и первый действующий сверхзвуковой истребитель-невидимка STOVL, F-35 отличается малозаметностью, современной авионикой и комплексом датчиков, которые обеспечивают высокий уровень ситуационной осведомленности и летальность на больших дальностях; ВВС США считают этот самолет своим основным ударным истребителем для выполнения задач по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) благодаря современным датчикам и системам выполнения задач.

(Сверху) F-35A 33 -го FW , F-35B VMFAT-501 и F-35C VFA-101 возле авиабазы ​​Эглин , 2014 г.

Вокруг корпуса самолета образуется вихрь

F-35 имеет хвостовое оперение с двумя вертикальными стабилизаторами, скошенными для малозаметности. Поверхности управления полетом включают передние закрылки , флапероны , рули направления и цельноповоротное горизонтальное оперение ( стабилизаторы ); передней кромки Корневые расширения или скулы также бегите вперед к входным отверстиям. Относительно небольшой размах крыльев F-35A и F-35B (35 футов) обусловлен необходимостью размещения на стоянках и в лифтах десантных кораблей ВМС США; Более крупное крыло F-35C более экономично. В фиксированных сверхзвуковых воздухозаборниках без дивертора (DSI) используется рельефная поверхность сжатия и наклоненный вперед капот, чтобы отделить пограничный слой носовой части от воздухозаборников, которые образуют Y-образный канал для двигателя. Конструктивно F-35 извлек уроки из F-22; Композиты составляют 35% веса планера, причем большинство из них составляют бисмалеимид и композитные эпоксидные материалы , а также некоторое количество углеродными нанотрубками, армированной эпоксидной смолы, в более поздних производственных партиях. F-35 значительно тяжелее легких истребителей, которые он заменяет: самый легкий вариант имеет массу пустого 29 300 фунтов (13 300 кг); Большая часть веса приходится на внутренние отсеки вооружения и обширную авионику.

Несмотря на отсутствие кинематических характеристик более крупного двухмоторного F-22, F-35 может конкурировать с истребителями четвертого поколения, такими как F-16 и F/A-18, особенно когда они несут вооружение, поскольку внутренние Оружейный отсек исключает сопротивление внешних магазинов. Все варианты имеют максимальную скорость 1,6 Маха, достижимую при полной внутренней полезной нагрузке. Двигатель Pratt & Whitney F135 обеспечивает хорошее дозвуковое ускорение и энергию, а также сверхзвуковой рывок на форсаже. F-35, хотя и не является «сверхкрейсерским» самолетом, может летать со скоростью 1,2 Маха на расстояние 150 миль (240 км) с форсажными камерами. Эта способность может быть полезна в ситуациях на поле боя. Большие стабилизаторы, удлинители передней кромки и закрылки, а также наклонные рули направления обеспечивают превосходные характеристики высокого угла атаки (альфа ) с балансировкой альфа 50°. Мягкая устойчивость и дублированное триплексом электродистанционное управление обеспечивают превосходную управляемость и устойчивость к вылету . Имея более чем в два раза больше внутреннего топлива, чем у F-16, F-35 имеет значительно больший боевой радиус , а малозаметность также обеспечивает более эффективный профиль полета.

Датчики и авионика

Электрооптическая целевая система (EOTS) AN/AAQ-40 под носовой частью F-35.

Системы задач F-35 являются одними из самых сложных аспектов самолета. Комплекс авионики и датчиков пилота предназначен для улучшения ситуационной осведомленности и управления возможностей , а также для облегчения ведения сетецентрической войны . Ключевые датчики включают Northrop Grumman AN/APG-81 радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) BAE Systems AN/ASQ-239 Barracuda , систему радиоэлектронной борьбы Northrop Grumman/ Raytheon AN/AAQ-37. , электрооптически-оптическую систему с распределенной апертурой (DAS) , электрооптическая система наведения Lockheed Martin AN/AAQ-40 (EOTS) и комплект средств связи, навигации и идентификации (CNI) Northrop Grumman AN/ASQ-242. F-35 был спроектирован так, чтобы его датчики работали вместе, обеспечивая целостное изображение местного боевого пространства ; например, РЛС АПГ-81 также выступает в составе системы радиоэлектронной борьбы.

Большая часть программного обеспечения F-35 была разработана на C и C++ языках программирования , при этом Ada83 также использовался код из F-22; Программное обеспечение Block 3F содержит 8,6 миллиона строк кода . ICP ) ; Операционная система реального времени (RTOS) Green Hills Software Integrity DO-178B работает на интегрированных базовых процессорах ( Сеть передачи данных включает шины IEEE 1394b и Fibre Channel . В авионике используются готовые коммерческие компоненты (COTS), когда это целесообразно, чтобы сделать модернизацию более дешевой и гибкой; например, чтобы обеспечить обновление программного обеспечения для систем программно-конфигурируемой радиосвязи (SDR). Программное обеспечение систем миссии, особенно для объединения датчиков, было одной из самых сложных частей программы и приводило к существенным задержкам программы.

AN/APG-81 АФАР Антенна РЛС с

В радаре APG-81 используется электронное сканирование для обеспечения быстрой маневренности луча, а также пассивные и активные режимы «воздух-воздух», режимы удара и возможности радара с синтезированной апертурой (SAR), с отслеживанием нескольких целей во время сканирования на дальностях более 80 м. нми (150 км). Антенна наклонена назад для скрытности. Дополняет радар AAQ-37 DAS, который состоит из шести инфракрасных датчиков , обеспечивающих всеракурсное предупреждение о запуске ракет и сопровождение целей; DAS действует как инфракрасный поисково-отслеживающий прибор ситуационной осведомленности (SAIRST) и передает пилоту сферические инфракрасные изображения и изображения ночного видения на козырек шлема. Система радиоэлектронной борьбы ASQ-239 Barracuda имеет десять радиочастотных антенн, встроенных в кромки крыла и хвостового оперения для всеракурсного приемника радиолокационного предупреждения (RWR). Он также обеспечивает сенсорное сочетание функций радиочастотного и инфракрасного слежения, геолокационное определение угроз и меры противодействия многоспектральным изображениям для самозащиты от ракет. Система радиоэлектронной борьбы может обнаруживать и подавлять радары противника. AAQ-40 EOTS установлен за граненым малозаметным окном под носом и выполняет функции лазерного наведения, инфракрасного видения вперед (FLIR) и IRST на большие расстояния. Пакет ASQ-242 CNI использует полдюжины физических каналов, включая направленный многофункциональный расширенный канал передачи данных (MADL), для скрытых функций CNI. Благодаря объединению датчиков информация от радиочастотных приемников и инфракрасных датчиков объединяется для формирования единой тактической картины для пилота. Всеаспектное направление цели и идентификация могут быть переданы через MADL другим платформам без ущерба для низкой наблюдаемости , а Link 16 обеспечивает связь со старыми системами.

F-35 был разработан с учетом возможности обновления своих процессоров, датчиков и программного обеспечения в течение всего срока службы. Технология Refresh 3, включающая новый базовый процессор и новый дисплей в кабине, запланирована для самолетов лота 15. Lockheed Martin предложила Advanced EOTS для конфигурации Block 4; улучшенный датчик вписывается в ту же область, что и базовый EOTS, с минимальными изменениями. В июне 2018 года Lockheed Martin выбрала Raytheon для улучшения DAS. ВВС США изучили возможности F-35 для организации атак с помощью боевых беспилотных летательных аппаратов (UCAV) с помощью своих датчиков и коммуникационного оборудования.

Новый радар под названием AN/APG-85 планируется установить на F-35 Block 4. По данным JPO, новый радар будет совместим со всеми тремя основными вариантами F-35. Однако неясно, будут ли старые самолеты оснащены новым радаром.

Скрытность и подписи

Пилообразный дизайн на дверце шасси и панелях доступа.

Малозаметность является ключевым аспектом конструкции F-35, а поперечное сечение радара (ЭПР) сведено к минимуму за счет тщательной формы планера и использования радиопоглощающих материалов (RAM); Видимые меры по снижению RCS включают выравнивание кромок и постоянную кривизну поверхностей, зубцы на панелях обшивки, а также маскировку лицевой части двигателя и турбины. Кроме того, в сверхзвуковом воздухозаборнике F-35 без дивертора (DSI) используется компрессионный выступ и капот стреловидности вперед, а не разделительный зазор или система слива, чтобы отвести пограничный слой от впускного канала, устраняя полость дивертора и еще больше уменьшая радиолокационную заметность. ЭПР F-35 на определенных частотах и ​​углах ниже, чем у металлического мяча для гольфа; в некоторых условиях F-35 выгодно отличается от F-22 по малозаметности. Что касается ремонтопригодности, в конструкции малозаметного самолета F-35 были взяты уроки из более ранних самолетов-невидимок, таких как F-22; Поглощающее радиолокационное покрытие фибромата F-35 более долговечно и требует меньшего ухода, чем старые верхние покрытия. Самолет также имеет уменьшенные инфракрасные и визуальные сигнатуры , а также строгий контроль радиочастотных излучателей для предотвращения их обнаружения. Стелс-конструкция F-35 в первую очередь ориентирована на высокочастотные X-диапазона ; волны низкочастотные радары могут обнаружить малозаметные самолеты благодаря рэлеевскому рассеянию , но такие радары также заметны, подвержены помехам и не имеют точности. Для маскировки ЭПР на самолете могут быть установлены четыре линзовых отражателя Люнебурга.

Шум от F-35 вызвал обеспокоенность в жилых районах рядом с потенциальными базами для самолетов, и жители вблизи двух таких баз — базы ВВС Люк в Аризоне и базы ВВС Эглин (AFB) во Флориде — в 2008 году потребовали провести исследование воздействия на окружающую среду. 2009 года соответственно. Хотя уровень шума в децибелах был сопоставим с уровнем шума предыдущих истребителей, таких как F-16, звуковая мощность F-35 выше, особенно на более низких частотах. Последующие обзоры и исследования показали, что шум F-35 заметно не отличался от F-16 и F/A-18E/F, хотя для некоторых наблюдателей был заметен больший низкочастотный шум.

Кокпит

Симулятор кабины F-35

Стеклянная кабина была спроектирована так, чтобы пилот мог хорошо ориентироваться в ситуации. размером 20 на 8 дюймов (50 на 20 см) Главный дисплей представляет собой панорамный сенсорный экран , на котором отображаются летные приборы, управление запасами, информация CNI, а также встроенные меры предосторожности и предупреждения; пилот может настроить расположение информации. Под основным дисплеем находится резервный дисплей меньшего размера. В кабине установлена ​​система распознавания речи, разработанная Adacel . У F-35 нет проекционного дисплея ; вместо этого полетная и боевая информация отображается на козырьке шлема пилота в нашлемной системе отображения (HMDS). Цельный тонированный фонарь крепится спереди на петлях и имеет внутренний каркас, обеспечивающий прочность конструкции. Martin -Baker US16E Катапультное кресло запускается с помощью двойной катапульты, расположенной на боковых направляющих. Имеется правый рычаг управления и система управления дроссельной заслонкой . Для жизнеобеспечения установлена ​​бортовая система генерации кислорода (ОБОГС), питаемая от интегрированной силовой установки (IPP), со вспомогательным кислородным баллоном и резервной кислородной системой на случай чрезвычайных ситуаций.

Нашлемная индикация F-35

Видение Системс Интернэшнл Дисплей на шлеме — ключевой элемент человеко-машинного интерфейса F-35. Вместо проекционного дисплея, установленного на приборной панели более ранних истребителей, HMDS отображает полетную и боевую информацию на козырьке шлема, позволяя пилоту видеть ее независимо от того, в какую сторону он смотрит. Инфракрасные изображения и изображения ночного видения от системы распределенной апертуры могут отображаться непосредственно на HMDS и позволяют пилоту «видеть сквозь» самолет. HMDS позволяет пилоту F-35 запускать ракеты по целям, даже когда нос самолета направлен в другое место, подавая сигналы ГСН ракет под большими углами за пределами прицеливания. Каждый шлем стоит 400 000 долларов. HMDS весит больше, чем традиционные шлемы, и есть опасения, что он может подвергнуть опасности пилотов легкого веса во время катапультирования.

Из-за вибрации, дрожания, проблем с ночным видением и отображением датчиков HMDS во время разработки компании Lockheed Martin и Elbit в 2011 году выпустили проект спецификации альтернативного HMDS на основе очков ночного видения AN/AVS-9 в качестве резервного варианта с выбором BAE Systems. позже в том же году. Для принятия альтернативного HMDS потребуется перепроектирование кабины. После прогресса в разработке базового шлема разработка альтернативного HMDS была остановлена ​​в октябре 2013 года. В 2016 году вместе с лотом 7 LRIP был представлен шлем Gen 3 с улучшенной камерой ночного видения, новыми жидкокристаллическими дисплеями, автоматическим выравниванием и улучшениями программного обеспечения.

Вооружение

F-35A с открытыми всеми дверцами оружейного отсека

Чтобы сохранить свою скрытность, F-35 имеет два внутренних оружейных отсека с двумя боевыми модулями в каждом. Каждая из двух подвесных боевых станций может нести боеприпасы массой до 2500 фунтов (1100 кг) или 1500 фунтов (680 кг) для F-35B, а две внутренние станции несут ракеты класса «воздух-воздух». Вооружение класса «воздух-земля» для подвесной станции включает в себя Joint Direct Attack Munition (JDAM), Paveway серию бомб , Joint Standoff Weapon (JSOW) и кассетные боеприпасы ( Wind Corrected Munitions Dispenser ). Станция также может нести несколько боеприпасов меньшего размера, таких как бомбы малого диаметра GBU-39 (SDB), GBU-53/B SDB II и SPEAR 3 ; на одну станцию ​​может нести до четырех ЭКБ для F-35A и F-35C и трех для F-35B. В октябре 2023 года F-35A получил сертификат на оснащение ядерной бомбой B61 Mod 12 . Бортовая станция может нести AIM-120 AMRAAM и, в конечном итоге, AIM-260 JATM . Два отсека за оружейными отсеками содержат сигнальные ракеты, солому и буксируемые ложные цели.

F-35A из 4-й истребительной эскадрильи 388-го истребительного авиаполка, авиабаза Хилл, штат Юта, совершает обстрел на испытательно-тренировочном полигоне штата Юта в августе 2018 года. Это было первое оперативное использование GAU-22/A на авиабазе F. Самолет -35А.

Самолет может использовать шесть внешних модулей вооружения для выполнения задач, не требующих скрытности. Пилоны законцовок крыла могут нести AIM-9X или AIM-132 ASRAAM и наклонены наружу для уменьшения радиолокационного сечения. Кроме того, каждое крыло имеет внутреннюю станцию ​​массой 5000 фунтов (2300 кг) и среднюю станцию ​​массой 2500 фунтов (1100 кг) или 1500 фунтов (680 кг) для F-35B. Внешние станции крыла могут нести крупное вооружение класса «воздух-поверхность», которое не поместилось бы в оружейные отсеки, например, крылатую ракету AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM). Возможна установка ракет класса «воздух-воздух» из восьми AIM-120 и двух AIM-9 с использованием внутренних и внешних модулей вооружения; Также может быть организована конфигурация из шести бомб по 2000 фунтов (910 кг), двух AIM-120 и двух AIM-9. F-35 вооружен 25-мм поворотной пушкой ГАУ-22/А — более легким четырехствольным вариантом ГАУ-12/У «Уравнитель» . На F-35A он установлен внутри у корня левого крыла и имеет боезапас 182 снаряда; орудие более эффективно против наземных целей, чем 20-мм пушка других истребителей ВВС США. В 2020 году в отчете ВВС США отмечались «неприемлемые» проблемы с точностью GAU-22/A на F-35A. Это произошло из-за «перекосов» крепления орудия, которое также было подвержено растрескиванию. Эти проблемы были решены к 2024 году. F-35B и F-35C не имеют внутренней пушки и вместо этого могут использовать Terma A/S многоцелевую капсулу (MMP), несущую GAU-22/A и 220 снарядов; Гондола установлена ​​на центральной линии самолета и имеет такую ​​форму, чтобы уменьшить ее радиолокационное сечение. Вместо пушки капсулу также можно использовать для различного оборудования и целей, например, для радиоэлектронной борьбы , воздушной разведки или тактического радара заднего обзора. Гондола не была подвержена проблемам с точностью, которые когда-то преследовали пушку варианта F-35A. хотя видимо не обошлось без проблем.

Lockheed Martin разрабатывает оружейную стойку под названием Sidekick, которая позволит внутренней подвесной станции нести две ракеты AIM-120, тем самым увеличивая внутреннюю полезную нагрузку класса «воздух-воздух» до шести ракет, которые в настоящее время предлагаются для Block 4. Блок 4 также будет иметь переставленную гидравлическую линию и кронштейн, чтобы позволить F-35B нести четыре SDB на каждую внутреннюю подвесную станцию; интеграция MBDA Meteor . также планируется ВВС США и ВМС США планируют интегрировать AGM-88G AARGM-ER в самолеты F-35A и F-35C. Норвегия и Австралия финансируют адаптацию морской ударной ракеты (NSM) для F-35; Обозначенный Joint Strike Missile (JSM), две ракеты могут нести внутри, а еще четыре - снаружи. как гиперзвуковые ракеты, так и оружие прямой энергии, такое как твердотельный лазер . В настоящее время в качестве будущих обновлений рассматриваются Lockheed Martin изучает возможность интеграции волоконного лазера , который использует спектральный луч, объединяющий несколько отдельных лазерных модулей в один мощный луч, который можно масштабировать до различных уровней.

Оружейные отсеки F-35A с двумя ядерными бомбами B61 и двумя AIM-120 AMRAAM

ВВС США планируют использовать F-35A для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (CAS) в спорных условиях; На фоне критики, что она не так хорошо подходит в качестве специализированной ударной платформы, начальник штаба ВВС США Марк Уэлш сосредоточил внимание на вооружении для вылетов CAS, включая управляемые ракеты , осколочные ракеты, которые распадаются на отдельные снаряды перед ударом, и более компактные боеприпасы для более высоких вместительные орудийные гондолы. Осколочные боеголовки ракет создают больший эффект, чем артиллерийские снаряды, поскольку каждая ракета создает «тысячезарядную очередь», доставляя больше снарядов, чем при обстреле .

Двигатель

Самолет оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F135 с увеличенной малой двухконтурностью и номинальной тягой 28 000 фунтов силы (125 кН) на военной мощности и 43 000 фунтов силы (191 кН) на форсажной камере. Созданный на основе Pratt & Whitney F119, используемого на F-22, F135 имеет больший вентилятор и более высокую степень двухконтурности для увеличения дозвуковой тяги и топливной эффективности и, в отличие от F119, не оптимизирован для суперкрейсерского режима . Двигатель способствует малозаметности F-35, поскольку имеет малозаметный усилитель, или форсажную камеру , в которой топливные форсунки расположены в толстых изогнутых лопатках; эти лопатки покрыты керамическими радиопоглощающими материалами и маскируют турбину. На ранней стадии разработки у скрытного аугментатора были проблемы с пульсациями давления или «визгом» на малой высоте и высокой скорости. Малозаметное осесимметричное сопло состоит из 15 частично перекрывающихся створок, которые создают пилообразный рисунок на задней кромке, что снижает радиолокационную заметность и создает сбрасывающие вихри, уменьшающие инфракрасную сигнатуру выхлопного шлейфа. Из-за больших размеров двигателя ВМС США пришлось модифицировать существующую систему пополнения запасов, чтобы облегчить логистическую поддержку на море. Интегрированный силовой агрегат (IPP) F-35 осуществляет управление питанием и температурой, а также объединяет контроль окружающей среды, вспомогательную силовую установку, запуск двигателя и другие функции в единую систему.

Изображение поворотного сопла STOVL , подъемного вентилятора и постов управления креном.

Вариант F135-PW-600 для F-35B включает подъемный вентилятор с приводом от вала (SDLF), обеспечивающий работу STOVL . , разработанный Lockheed Martin и Rolls-Royce SDLF, также известный как Rolls-Royce LiftSystem , состоит из подъемного вентилятора, приводного вала, двух роликовых стоек и «поворотного модуля с тремя подшипниками» (3BSM). Насадка напоминающие имеет три подшипника, короткий цилиндр с непараллельными основаниями. Поскольку зубчатые кромки вращаются двигателями, сопло поворачивается из линейного положения с двигателем в перпендикулярное . Сопло 3BSM с регулируемым вектором тяги позволяет отклонять выхлоп основного двигателя вниз в хвостовой части самолета и приводит его в движение с помощью «топливного» привода , который использует топливо под давлением в качестве рабочей жидкости . Harrier В отличие от двигателя Pegasus , который полностью использует прямую тягу двигателя для подъемной силы, система F-35B усиливает тягу поворотного сопла с помощью подъемного вентилятора; Вентилятор приводится в действие турбиной низкого давления через приводной вал, когда он сцеплен с муфтой и расположен рядом с передней частью самолета, чтобы обеспечить крутящий момент, противодействующий крутящему моменту сопла 3BSM. Управление креном во время медленного полета достигается за счет направления ненагретого воздуха, поступающего из байпаса двигателя , через установленные на крыле сопла, называемые стойками крена.

Альтернативный двигатель General Electric/Rolls-Royce F136 разрабатывался в 2000-х годах; Первоначально двигатели F-35, начиная с лота 6, предлагались на конкурсной основе. Утверждается, что F136, использующий технологию General Electric YF120 , имеет больший температурный запас, чем F135, из-за конструкции с более высоким массовым расходом и полного использования впускного отверстия. F136 был отменен в декабре 2011 года из-за отсутствия финансирования.

Ожидается, что F-35 будет получать модернизацию силовой установки в течение своего жизненного цикла, чтобы адаптироваться к возникающим угрозам и обеспечить дополнительные возможности. В 2016 году была запущена Программа перехода на адаптивные двигатели (AETP) для разработки и испытаний двигателей с адаптивным циклом, одним из основных потенциальных приложений которой является модернизация двигателя F-35; В 2018 году компании GE и P&W получили контракты на разработку демонстраторов класса тяги 45 000 фунтов силы (200 кН) с обозначениями XA100 и XA101 соответственно. Помимо возможной модернизации двигателя, P&W также разрабатывает улучшения базового F135; Обновление ядра двигателя (ECU) — это обновление силового модуля, первоначально называвшееся Growth Option 1.0, а затем Engine Enhancement Package, которое улучшает тягу двигателя и расход топлива на 5 %, а также увеличивает мощность воздушного охлаждения на 50 % для поддержки блока 4. ЭБУ F135 был выбран вместо двигателей AETP в 2023 году, чтобы обеспечить дополнительную мощность и охлаждение F-35. Хотя GE ожидала, что более революционный XA100 сможет поступить на вооружение F-35A и C к 2027 году и может быть адаптирован для F-35B, возросшая стоимость и риск заставили ВВС США выбрать вместо этого ЭБУ F135.

Техническое обслуживание и логистика

F-35 спроектирован так, чтобы требовать меньшего обслуживания, чем предыдущие самолеты-невидимки. Около 95% всех заменяемых в полевых условиях деталей имеют глубину «на одну глубину», то есть больше ничего не нужно снимать, чтобы добраться до нужной детали; например, катапультное кресло можно заменить, не снимая фонарь. F-35 имеет радиопоглощающий материал (RAM), запеченный в обшивке, который более долговечен, с ним легче работать и быстрее затвердевает, чем старые покрытия RAM; аналогичные покрытия рассматриваются для применения на старых самолетах-невидимках, таких как F-22. Коррозия обшивки на F-22 привела к тому, что в F-35 использовался менее вызывающий гальваническую коррозию заполнитель зазоров в обшивке, меньшее количество зазоров в обшивке планера, требующих наполнителя, и лучший дренаж. В системе управления полетом используются электрогидростатические приводы, а не традиционные гидравлические системы; В случае чрезвычайной ситуации эти элементы управления могут питаться от литий-ионных батарей. Общность между вариантами привела к созданию первого отряда полевой подготовки морской пехоты США по техническому обслуживанию самолетов, который применил уроки ВВС США к своим операциям с F-35.

Первоначально F-35 поддерживался компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием под названием Autonomic Logistics Information System (ALIS). Теоретически, любой F-35 может обслуживаться на любом объекте технического обслуживания, а все детали можно отслеживать по всему миру и при необходимости обмениваться ими. Из-за многочисленных проблем, таких как ненадежные диагнозы, чрезмерные требования к подключению и уязвимости безопасности , ALIS заменяется облачной интегрированной сетью операционных данных (ODIN). С сентября 2020 года базовые комплекты ODIN (ОБК) использовали программное обеспечение ALIS, а также программное обеспечение ODIN, сначала на авиабазе морской пехоты (MCAS) Юма, штат Аризона, затем на авиабазе ВМС Лемур, Калифорния, для поддержки 125-й ударной истребительной эскадрильи (VFA) 16 июля 2021 года, а затем База ВВС Неллис, Невада, для поддержки 422-й испытательно-оценочной эскадрильи (TES) 6 августа 2021 года. В 2022 году еще более дюжины объектов ОБК заменят несекретные серверы стандартного оперативного подразделения ALIS (SOU-U). Производительность OBK вдвое выше, чем у ALIS.

Операционная история

Тестирование

Первый F-35A, АА-1, проработал двигатель в сентябре 2006 года и совершил первый полет 15 декабря 2006 года. В отличие от всех последующих самолетов, АА-1 не имел оптимизации веса от SWAT; следовательно, в основном тестировались подсистемы, общие для последующих самолетов, такие как силовая установка, электрическая система и дисплеи в кабине. Этот самолет был снят с летных испытаний в декабре 2009 года и использовался для испытаний с боевой стрельбой на авиабазе NAS China Lake .

Первый доставленный ВВС США F-35A рейсом доставки на авиабазу Эглин, июль 2011 г.

Первый F-35B, BF-1, поднялся в воздух 11 июня 2008 года, а первые облегченные по весу F-35A и F-35C, AF-1 и CF-1, поднялись в воздух 14 ноября 2009 года и 6 июня 2010 года соответственно. Первое зависание F-35B произошло 17 марта 2010 года, а на следующий день последовала первая вертикальная посадка. Комплексная испытательная группа F-35 (ITF) состояла из 18 самолетов на базе ВВС Эдвардс и военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер . Девять самолетов в Эдвардсе, пять F-35A, три F-35B и один F-35C провели летно-технические испытания, такие как расширение оболочки F-35A , летные нагрузки, разделение запасов, а также испытания систем миссии. Остальные девять самолетов в Патаксент-Ривер, пять F-35B и четыре F-35C, отвечали за расширение оболочки F-35B и C, а также испытания на пригодность STOVL и CV. Дополнительные испытания на пригодность авианосца проводились в авиационном подразделении военно-морского центра воздушной войны в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси . Для испытаний статических нагрузок и усталости использовались по два нелетных самолета каждого варианта. модифицированный Boeing 737-300 с дублированием кабины Lockheed Martin CATBird . Для испытаний авионики и систем полета использовался Полевые испытания датчиков F-35 проводились во время учений «Северный край» в 2009 и 2011 годах, что стало важным шагом по снижению риска.

Летные испытания выявили несколько серьезных недостатков, которые потребовали дорогостоящих изменений конструкции, вызвали задержки и привели к нескольким остановкам всего парка самолетов. В 2011 году F-35C не смог зацепиться за тормозной трос во всех восьми посадочных испытаниях; Два года спустя был поставлен хвостовой крюк измененной конструкции. К июню 2009 года многие из первоначальных целей летных испытаний были достигнуты, но программа отставала от графика. Программное обеспечение и системы миссии были одними из крупнейших источников задержек в реализации программы, а объединение датчиков оказалось особенно сложной задачей. В ходе усталостных испытаний F-35B получил несколько преждевременных трещин, что потребовало изменения конструкции конструкции. В настоящее время планируется использовать третий нелетающий F-35B для испытания обновленной конструкции. У F-35B и C также были проблемы с горизонтальным оперением, получившим тепловое повреждение из-за длительного использования форсажной камеры. В ранних законах об управлении полетом были проблемы с «падением крыла». а также сделал самолет вялым: испытания на больших углах атаки в 2015 году против F-16 показали недостаток энергии.

F-35B Корпуса морской пехоты США приземлился на JS Izumo

Морские испытания F-35B впервые были проведены на борту USS Wasp . В октябре 2011 года два F-35B провели три недели первоначальных ходовых испытаний, получивших название Development Test I. Вторые ходовые испытания F-35B, Development Test II, начались в августе 2013 года и включали испытания в ночное время; два самолета совершили 19 ночных вертикальных посадок с использованием изображений DAS. Первые эксплуатационные испытания с участием шести F-35B были проведены на самолете Wasp в мае 2015 года. Заключительные испытания III на авианосце USS America с участием операций в открытом море были завершены в конце 2016 года. F-35 Королевского флота совершил первую «перекатывающуюся» посадку на борт HMS Queen Elizabeth в октябре 2018 года.

USN F-35C совершает первую задержанную посадку самолета на борт авианосца USS Nimitz у берегов Сан-Диего.

» начались I палубные испытания F-35C После того, как прибыл модифицированный хвостовой крюк, в ноябре 2014 года на борту авианосца « Нимиц , в которых основное внимание уделялось основным операциям дневного авианосца и установлению процедур запуска и подъема. Испытание разработки II, в ходе которого основное внимание уделялось операциям в ночное время, загрузке вооружения и запускам на полной мощности, состоялось в октябре 2015 года. Заключительное испытание разработки III было завершено в августе 2016 года и включало испытания асимметричных нагрузок и системы сертификации посадочной квалификации и совместимости. Эксплуатационные испытания F-35C были проведены в 2018 году, и в декабре того же года первая оперативная эскадрилья достигла рубежа безопасности полетов, открыв путь к ее внедрению в 2019 году.

Надежность и доступность F-35 не соответствуют требованиям, особенно в первые годы испытаний. Система технического обслуживания и логистики ALIS страдала от чрезмерных требований к подключению и ошибочной диагностики. В конце 2017 года GAO сообщило, что время, необходимое для ремонта детали F-35, в среднем составляет 172 дня, что «вдвое превышает цель программы», и что нехватка запасных частей ухудшает готовность. В 2019 году, хотя отдельные подразделения F-35 достигли показателя боеспособности, превышающего целевой показатель в 80% в течение коротких периодов времени во время развернутых операций, показатели по всему флоту оставались ниже целевого показателя. Целевой показатель доступности автопарка в 65% также не был достигнут, хотя тенденция показывает улучшение. Внутренняя точность орудия F-35A была неприемлемой до тех пор, пока к 2024 году не были устранены проблемы с центровкой. По состоянию на 2020 год количество наиболее серьезных вопросов программы сократилось вдвое.

Эксплуатационные испытания и оценка (OT&E) с блоком 3F, окончательной конфигурацией SDD, начались в декабре 2018 года, но их завершение было отложено, в частности, из-за технических проблем в интеграции с совместной средой моделирования (JSE) Министерства обороны США; F-35 наконец завершил все испытания JSE в сентябре 2023 года.

Соединенные Штаты

Обучение

Пара F-35C и F/A-18E/F пролетают над авиабазой NAS Fallon , базой TOPGUN , сентябрь 2015 года.

F-35A и F-35B были допущены к базовой летной подготовке в начале 2012 года, хотя существовали опасения по поводу безопасности и характеристик из-за недостаточной зрелости системы на тот момент. На этапе начального производства с низкой скоростью (LRIP) три военные службы США совместно разработали тактику и процедуры с использованием авиационных тренажеров, тестирования эффективности, выявления проблем и совершенствования конструкции. 10 сентября 2012 года ВВС США начали эксплуатационную оценку (OUE) F-35A, включая материально-техническое обеспечение, техническое обслуживание, обучение персонала и пилотирование.

F-35B морской пехоты США Запасная эскадрилья флота (FRS) первоначально базировалась на авиабазе Эглин в 2012 году вместе с учебными подразделениями ВВС США F-35A, а затем была переведена в MCAS Beaufort в 2014 году, а еще одна FRS была размещена на базе MCAS Miramar в 2020 году. Базовый курс ВВС США по F-35A проводится на авиабазах Эглин и авиабаза Люк; В январе 2013 года началось обучение в Эглине, рассчитанное одновременно на 100 пилотов и 2100 специалистов по техническому обслуживанию. Кроме того, была задействована 6-я эскадрилья вооруженной школы ВВС США в июне 2017 года на авиабазе Неллис для обучения инструкторов по вооружению F-35A, а в июне 2022 года 65-я эскадрилья Aggressor была повторно задействована с F-35A для расширения обучения против тактики самолетов-невидимок противника. В 2012 году ВМС США заменили свой F-35C FRS на VFA-101 на авиабазе Эглин, но позже в 2019 году операции были переданы и объединены под VFA-125 на авиабазе NAS Lemoore . F-35C был представлен на курсе инструкторов по тактике Strike Fighter Tactics, или TOPGUN , в 2020 году, и дополнительные возможности самолета значительно обновили программу курса.

Корпус морской пехоты США

16 ноября 2012 года морская пехота США получила первый F-35B VMFA-121 на базе MCAS Yuma . Морская пехота США объявила о начальной эксплуатационной готовности (IOC) F-35B в конфигурации Block 2B 31 июля 2015 года после эксплуатационных испытаний с некоторыми ограничениями в ночных операциях, системах выполнения задач и ношении вооружения. F-35B морской пехоты США приняли участие в своих первых учениях Red Flag в июле 2016 года, выполнив 67 боевых вылетов. Первое развертывание F-35B произошло в 2017 году на базе MCAS Ивакуни, Япония; Боевое применение началось в июле 2018 года с десантного корабля USS Essex , причем первый боевой удар был нанесен 27 сентября 2018 года по объекту талибов в Афганистане.

В дополнение к размещению F-35B на десантных кораблях, морская пехота США планирует рассредоточить самолеты по строгим передовым базам с укрытиями и укрытиями для повышения живучести, оставаясь при этом вблизи поля боя. F-35B, известные как распределенные операции STOVL (DSO), будут действовать с временных баз на союзной территории в зонах ракетного поражения противника и перемещаться в пределах 24-48-часового цикла наведения противника; эта стратегия позволяет F-35B быстро реагировать на оперативные потребности, используя мобильные передовые пункты вооружения и дозаправки (M-FARP), в которых размещаются самолеты KC-130 и MV-22 Osprey для перевооружения и дозаправки самолетов, а также прибрежные зоны для морских связей. сайтов мобильной дистрибуции. Для более высоких эшелонов технического обслуживания F-35B будут возвращаться с M-FARP на тыловые базы или корабли. Переносная для вертолета металлическая обшивка необходима для защиты неподготовленных дорог от выхлопов F-35B; В морской пехоте США изучают более легкие термостойкие варианты. Эти операции стали частью более широкой концепции экспедиционных передовых базовых операций морской пехоты США (EABO).

Первая эскадрилья F-35C морской пехоты США, VMFA-314 , достигла полной боевой готовности в июле 2021 года и впервые была развернута на борту авианосца « Авраам Линкольн» в составе 9-го авиакрыла авианосца в январе 2022 года.

ВВС США

F-35A ВВС США в конфигурации Block 3i достиг IOC в составе 34-й истребительной эскадрильи ВВС США на базе ВВС Хилл , штат Юта , 2 августа 2016 года. F-35A провели свои первые учения Red Flag в 2017 году; Уровень зрелости системы повысился, и самолет показал соотношение поражений 15:1 против эскадрильи агрессора F-16 в условиях высокой угрозы. Первое развертывание F-35A ВВС США произошло 15 апреля 2019 года на авиабазе Аль-Дафра , ОАЭ. 27 апреля 2019 года F-35A ВВС США впервые были использованы в бою при авиаударе по сети туннелей Исламского государства на севере Ирака.

Для базирования ВВС Лейкенхит в Европе в качестве первой базы для базирования двух эскадрилий F-35A были выбраны британские 48-го истребительного авиаполка , при этом 48 самолетов пополнились существующими эскадрильями F-15C и F-15E . Первые самолеты 495-й истребительной эскадрильи прибыли 15 декабря 2021 года.

Эксплуатационные расходы F-35 выше, чем у некоторых старых тактических самолетов ВВС США. В 2018 финансовом году стоимость летного часа F-35A (CPFH) составила 44 000 долларов, а в 2019 году эта цифра была снижена до 35 000 долларов. Для сравнения, в 2015 году стоимость CPFH А-10 составляла 17 716 долларов; F-15C — 41 921 доллар; и F-16C — 22 514 долларов. Lockheed Martin надеется сократить эту сумму до 25 000 долларов к 2025 году за счет логистики, ориентированной на производительность, и других мер.

VFA-147 F-35C зацепился за провод авианосца Джордж Вашингтон

ВМС США

ВМС США достигли боевого статуса с F-35C в блоке 3F 28 февраля 2019 года. 2 августа 2021 года F-35C из состава VFA-147 , а также CMV-22 Osprey приступили к своему первому развертыванию в составе авиакрыла 2 авианосца на борту военного корабля США Карл Винсон .

Великобритания

F-35B ZM148 из 617-й эскадрильи приземляется на HMS Queen Elizabeth , 2019 г.

и Королевский флот Соединенного Королевства Королевские ВВС эксплуатируют F-35B. На британской службе называется Lightning, он заменил Harrier GR9 , снятый с вооружения в 2010 году, и Tornado GR4 , снятый с вооружения в 2019 году. F-35 станет основным ударным самолетом Великобритании в течение следующих трех десятилетий. Одним из требований Королевского флота был режим корабельной качки и вертикальной посадки (SRVL) для увеличения максимального посадочного веса за счет использования подъемной силы крыла во время приземления. Как и ВМС Италии, британские F-35B используют трамплины для взлета со своих авианосцев HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales . Британские F-35B не предназначены для использования ракет Brimstone 2. В июле 2013 года начальник штаба авиации главный маршал авиации сэр Стивен Далтон объявил, что ( «Дамбастеры 617-я эскадрилья ») станет первой оперативной эскадрильей F-35 британских ВВС.

Первой британской эскадрильей F-35 была 17-я (резервная) испытательно-оценочная эскадрилья самолетов (TES), которая сформировалась 12 апреля 2013 года в качестве подразделения оперативной оценки . К июню 2013 года ВВС Великобритании получили три F-35 из 48 заказанных, первоначально базировавшихся на базе ВВС Эглин. В июне 2015 года F-35B совершил свой первый запуск с трамплина на авиабазе Патаксент-Ривер. 5 июля 2017 года было объявлено, что второй эскадрильей Королевских ВВС, базирующейся в Великобритании, будет 207-я эскадрилья . которое было преобразовано 1 августа 2019 года в подразделение оперативной конверсии Lightning . 617-я эскадрилья была реформирована 18 апреля 2018 года во время церемонии в Вашингтоне, округ Колумбия, став первой передовой эскадрильей Королевских ВВС, эксплуатирующей этот тип; получила свои первые четыре F-35B 6 июня, перелетевшие из MCAS Beaufort в RAF Marham . 10 января 2019 года 617-я эскадрилья и ее F-35 были объявлены боеготовыми.

В апреле 2019 года было впервые развернуто за рубежом британская эскадрилья F-35: 617-я эскадрилья отправилась на Акротири базу ВВС Великобритании в на Кипре . Сообщается, что это привело 25 июня 2019 года к первому боевому применению самолета F-35B ВВС Великобритании: вооруженному разведывательному полету в поисках целей Исламского государства в Ираке и Сирии. В октябре 2019 года Dambusters были погружены на борт HMS Queen Elizabeth . и TES F-35 № 17 впервые 617-я эскадрилья покинула RAF Marham 22 января 2020 года для своих первых учений Red Flag с Lightning. По состоянию на ноябрь 2022 года 26 F-35B базировались в Соединенном Королевстве (в составе 617 и 207 эскадрилий), а еще три находились на постоянной основе в США (в составе 17 эскадрилий) для целей испытаний и оценки.

Вторая оперативная эскадрилья Великобритании — это ВМС Великобритании 809 -я военно-морская авиационная эскадрилья , которая вступила в строй в декабре 2023 года.

Австралия

F-35A RAAF на Австралийском международном авиасалоне 2019 года в Авалоне, Виктория

Первый австралийский F-35, получивший обозначение A35-001, был изготовлен в 2014 году, а летная подготовка проводилась в Международном центре подготовки пилотов (PTC) на базе ВВС Люк в Аризоне. Первые два F-35 были представлены австралийской публике 3 марта 2017 года на авиашоу Avalon . К 2021 году Королевские ВВС Австралии приняли 26 F-35A, девять из которых находились в США, а 17 эксплуатировались в 3-й эскадрилье и 2-м подразделении оперативной переоборудования на базе RAAF в Уильямтауне . С 41 обученным пилотом RAAF и 225 обученными техническими специалистами по техническому обслуживанию флот был объявлен готовым к использованию в боевых действиях. Первоначально предполагалось, что Австралия получит все 72 F-35 к 2023 году. но по состоянию на февраль 2024 года Австралия получила 63 самолета. Последние девять самолетов ожидаются в 2024 году и, как ожидается, будут версией TR-3.

Израиль

6 декабря 2017 года ВВС Израиля (IAF) объявили F-35 боеспособным. По данным кувейтской газеты Al Jarida , в июле 2018 года испытательная миссия в составе как минимум трех F-35 ВВС ВВС вылетела в столицу Ирана Тегеран и обратно в Тель-Авив . Хотя это публично не подтверждено, региональные лидеры отреагировали на отчет; Сообщается, что верховный лидер Ирана Али Хаменеи уволил главнокомандующего ВВС и командующего Корпусом стражей исламской революции из-за этой миссии.

22 мая 2018 года глава ВВС США Амикам Норкин заявил, что ВВС использовали свои F-35I в двух атаках на двух фронтах, что стало первой боевой операцией F-35 в любой стране. Норкин сказал, что он облетал «весь Ближний Восток», и показал фотографии F-35I, пролетающего над Бейрутом при дневном свете. В июле 2019 года Израиль расширил свои удары по иранским ракетным поставкам; Утверждается, что истребители ВВС Израиля дважды нанесли удары по иранским объектам в Ираке.

В ноябре 2020 года ВВС объявили о поставке уникального испытательного самолета F-35I среди четырех самолетов, полученных в августе, который будет использоваться для испытаний и интеграции вооружения и электронных систем израильского производства на F-35, полученные позже. Это единственный образец испытательного стенда F-35, поставленный в ВВС за пределами США.

11 мая 2021 года восемь F-35I ВВС США приняли участие в атаке по 150 целям ракетного массива ХАМАС, в том числе 50–70 пусковых ям на севере сектора Газа , в рамках операции «Страж стен» .

6 марта 2022 года ЦАХАЛ заявил, что 15 марта 2021 года F-35I сбили два иранских дрона , перевозивших оружие в сектор Газа. Это был первый оперативный сбитий и перехват, осуществленный F-35. Они также использовались в войне между Израилем и ХАМАСом .

2 ноября 2023 года ЦАХАЛ разместил в социальных сетях, что они использовали F-35I, чтобы сбить над Красным морем крылатую ракету хуситов, выпущенную из Йемена во время войны между Израилем и ХАМАСом.

Италия

30 ноября 2018 года было объявлено, что итальянские F-35A достигли начальной боевой готовности (IOC). На тот момент Италия получила поставку 10 F-35A и одного F-35B, при этом 2 F-35A и один F-35B находились на вооружении. были размещены в США для обучения, остальные 8 F-35A были размещены в Амендоле.

F-35A на форсаже на авиабазе JASDF Мисава

Япония

29 марта 2019 года было объявлено, что японские F-35A достигли начальной боевой готовности (IOC). На тот момент Япония приняла поставку 10 F-35A, дислоцированных на авиабазе Мисава . Япония планирует в конечном итоге приобрести в общей сложности 147 F-35, в том числе 42 F-35B. Последний вариант планируется использовать для оснащения японских «Идзумо» . класса многоцелевых эсминцев

Норвегия

Первый норвежский F-35 Lightning II на базе ВВС Люк

6 ноября 2019 года Норвегия объявила о начальной оперативной готовности (IOC) своего парка из 15 F-35A из запланированных 52 F-35A. 6 января 2022 года норвежские F-35A заменили свои F-16 для миссии быстрого реагирования НАТО на крайнем севере.

22 сентября 2023 года два F-35A Королевских ВВС Норвегии приземлились на автомагистрали недалеко от Терво , Финляндия, впервые продемонстрировав, что F-35A могут действовать по дорогам с твердым покрытием. В отличие от F-35B они не могут садиться вертикально. Заправку истребителей также осуществляли при работающих двигателях. Командующий Королевскими военно-воздушными силами Норвегии генерал-майор Рольф Фолланд заявил: «Истребители уязвимы на земле, поэтому возможность использовать небольшие аэродромы – а теперь и автомагистрали – (это) увеличивает нашу выживаемость в войне».

Нидерланды

27 декабря 2021 года Нидерланды объявили о начальной оперативной готовности (IOC) своего парка из 24 F-35A, который они получили на сегодняшний день в рамках заказа на 46 F-35A. В 2022 году Нидерланды объявили, что закажут еще шесть F-35, всего заказано 52 самолета.

Варианты

Три основных варианта: CTOL для обычного взлета и посадки, STOVL для короткого взлета и вертикальной посадки и CV для варианта авианосца.

ВВС США F-35A в полете, 2013 г.

Видео F-35B морской пехоты США, выполняющего первую вертикальную посадку на борт военного корабля США Wasp 3 октября 2011 г.

Варианты F-35 летят строем. У F-35C (слева) крыло больше, чем у других вариантов, а у F-35B (в центре) более короткое сопло и нет хвостового крюка.

F-35 был разработан в трех первоначальных вариантах: F-35A, наземная версия CTOL; F-35B, версия STOVL, которую можно использовать как на суше, так и на авианосцах; и F-35C, палубная версия CATOBAR. С тех пор велась работа над разработкой национальных версий для Израиля и Канады.

Ф-35А

F-35A — это вариант с обычным взлетом и посадкой (CTOL), предназначенный для ВВС США и других военно-воздушных сил. Это самая маленькая и легкая версия, способная выдержать вес 9 г — самый высокий из всех вариантов.

Хотя F-35A в настоящее время осуществляет дозаправку в воздухе с помощью стрелы и приемника, самолет может быть модифицирован для дозаправки по зонду и тормозу, если это необходимо заказчику. Королевские ВВС На F-35A может быть установлен тормозной парашют, и Норвегии станут первым эксплуатантом, принявшим его на вооружение.

Ф-35Б

См. Также: Совместная боевая авиация.

F-35B в разрезе с подъемным вентилятором

F-35B представляет собой с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) вариант самолета . Аналогичный по размеру варианту A, вариант B жертвует примерно третью объема топлива варианта A для размещения подъемного вентилятора с приводом от вала (SDLF). Этот вариант ограничен 7 г. В отличие от других вариантов, F-35B не имеет посадочного гака. Вместо этого элемент управления «STOVL/HOOK» включает преобразование между нормальным и вертикальным полетом. F-35B развивает скорость 1,6 Маха (1976 км/ч) и может выполнять вертикальный и/или укороченный взлет и посадку ( V/STOL ).

Ф-35С

F-35C — это палубный вариант, предназначенный для взлета с помощью катапульты и операций по эвакуации с авианосцев с помощью барьерной остановки. По сравнению с F-35A, F-35C имеет более крупные крылья со складными законцовками , большие поверхности управления для улучшения управления на малых скоростях, более прочное шасси, выдерживающее нагрузки при приземлении с остановленным авианосцем , двухколесную носовую опору и более прочную конструкцию. хвостовой крюк для использования с несущими ограничительными тросами . Увеличенная площадь крыла позволяет снизить посадочную скорость, одновременно увеличивая дальность полета и полезную нагрузку. F-35C ограничен 7,5 г.

Ф-35И «Адир»

Основная статья: Lockheed Martin F-35 Lightning II, закупки Израиля

F-35I Adir ( ивр . אדיר , что означает «Потрясающий», или «Могучий» ) — F-35А с уникальными израильскими модификациями. США сначала отказались допустить такие изменения, прежде чем разрешить Израилю интегрировать свои собственные системы радиоэлектронной борьбы, включая датчики и средства противодействия. Главный компьютер имеет функцию Plug-and-Play для дополнительных систем; предложения включают внешний блок помех, а также новые израильские ракеты «воздух-воздух» и управляемые бомбы во внутренних отсеках вооружения. Высокопоставленный представитель ВВС заявил, что малозаметность F-35 может быть частично преодолена в течение 10 лет, несмотря на срок службы от 30 до 40 лет, что объясняет настойчивость Израиля в использовании собственных систем радиоэлектронной борьбы. Компания Israel Aerospace Industries (IAI) рассмотрела концепцию двухместного F-35; Руководитель IAI отметил: «Известен спрос на два места не только со стороны Израиля, но и со стороны других военно-воздушных сил». IAI планирует производить конформные топливные баки .

Всего Израиль заказал 75 F-35I, из которых 36 уже поставлены по состоянию на ноябрь 2022 года.

Предлагаемые варианты

CF-35

Основная статья: Канадские закупки Lockheed Martin F-35 Lightning II

Канадский CF-35 был предложенным вариантом, который отличался от F-35A добавлением тормозного парашюта и потенциальным включением зонда-дозаправщика типа F-35B/C. В 2012 году выяснилось, что CF-35 будет использовать ту же систему дозаправки штанги, что и F-35A. Одним из альтернативных предложений было бы принятие на вооружение F-35C для дозаправки зонда и снижения посадочной скорости; однако в отчете парламентского специалиста по бюджету говорится, что ограниченные характеристики и полезная нагрузка F-35C являются слишком высокой ценой. После федеральных выборов 2015 года Либеральная партия , чья кампания включала обещание отменить закупку F-35, сформировал новое правительство и начал открытый конкурс на замену существующих CF-18 Hornet . Вариант CF-35 был сочтен слишком дорогим в разработке и никогда не рассматривался. Канадское правительство решило не проводить никаких других модификаций в проекте Future Fighter Capability Project и вместо этого сосредоточилось на потенциальной закупке существующего варианта F-35A.

28 марта 2022 года правительство Канады начало переговоры с Lockheed Martin о поставке 88 F-35A. для замены устаревшего парка истребителей CF-18 начиная с 2025 года. Сообщается, что общая стоимость самолета составит до 19 миллиардов канадских долларов, а стоимость жизненного цикла в ходе программы F-35 оценивается в 77 миллиардов канадских долларов. 9 января 2023 года Канада официально подтвердила покупку 88 самолетов. Первоначальная поставка Королевским ВВС Канады в 2026 году составит 4 самолета, затем по 6 самолетов в 2027-2028 годах, а остальные должны быть поставлены к 2032 году. Дополнительные характеристики, подтвержденные для CF-35, включали тормозной парашют для посадки на короткие/ледяные арктические взлетно-посадочные полосы, а также систему «помощник», которая позволяет CF-35 нести до 6 ракет AIM-120D внутри ( вместо типичной внутренней емкости 4 ракет AIM-120 на других вариантах).

Новый экспортный вариант

В декабре 2021 года сообщалось, что Lockheed Martin разрабатывает новый вариант для неустановленного инозаказчика. Министерство обороны выделило 49 миллионов долларов США на финансирование этой работы.

Операторы

Основные статьи: Операторы Lockheed Martin F-35 Lightning II и закупки Lockheed Martin F-35 Lightning II

Один из первых двух F-35A RAAF в декабре 2014 г.

F-35A Воздушных сил самообороны Японии в полете

Первые четыре F-35B Королевских ВВС на рейсе доставки в ВВС Мархам , июнь 2018 г.

USN F-35C совершает жесткую посадку на борт авианосца « Авраам Линкольн»

F-35A ВВС Республики Корея

Австралия

Lockheed Martin F-35 Lightning II, закупки Австралии

• Королевские ВВС Австралии - 63 F-35A поставлены по состоянию на октябрь 2023 г. , из 72 заказанных.

Бельгия

• Бельгийский авиакомпонент - 1 официально доставлен (но никто не покинул США по состоянию на март 2024 г. ), по состоянию на 2019 год запланировано 34 F-35A. .

Канада

• Королевские ВВС Канады - 88 F-35A (Блок 4) заказаны 9 января 2023 года. Ожидается, что первые 4 будут поставлены в 2026 году, 6 - в 2027 году, еще 6 - в 2028 году, а остальные - к 2032 году. Это приведет к постепенному отказу от самолетов CF-18 , поставленных в 1980-х годах.

 Дания

• Королевские ВВС Дании - поставлено 10 F-35A (в том числе 6 размещенных на авиабазе Люк для обучения) из 27, запланированных для RDAF.

Финляндия

• ВВС Финляндии - F-35A Block 4 выбран в рамках программы истребителей HX для замены нынешних F / A-18 Hornets . 64 F-35A в заказе по состоянию на 2022 год.

Германия

• ВВС Германии - 35 F-35A заказаны по состоянию на 2023 г. , заказ еще на 10 рассматривается с 2024 года.

Греция

• ВВС Греции - заказано 20 F-35A, поставка ожидается в конце 2027 - начале 2028 года. Также включена опция еще на 20 самолетов.

 Израиль

• ВВС Израиля - 39 поставлено по состоянию на июль 2023 г. (F-35И «Адир»). Включает один испытательный самолет F-35 для местного израильского вооружения, электроники и модернизации конструкции, получивший обозначение (AS-15). Всего заказано 75 штук.

Италия

• ВВС Италии - 17 F-35A и 3 F-35B поставлены по состоянию на апрель 2023 г. из 60 F-35A и 15 F-35B заказаны для ВВС Италии.
• ВМС Италии - 3 поставлено по состоянию на апрель 2023 г. из 15 F-35B, заказанных для ВМС Италии.

Япония

• Силы воздушной самообороны Японии - по состоянию на март 2022 года в эксплуатации находится 27 F-35A, общий заказ - 147, включая 105 F-35A и 42 F-35B.

Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов - поставлено и находится в эксплуатации 39 F-35A, из которых 8 учебно-тренировочных самолетов базируются на базе ВВС Люк в США. Всего заказано 52 F-35A.

 Норвегия

• Королевские ВВС Норвегии - 31 F-35A поставлен и находится в эксплуатации, из которых 21 находится в Норвегии и 10 базируются в США для обучения по состоянию на 11 августа 2021 г. Всего запланировано 52 F-35A. Они отличаются от других F-35A наличием тормозного парашюта .

Польша

• Польские ВВС - 31 января 2020 года были заказаны 32 самолета F-35A Block 4 с обновлением программного обеспечения Technology Refresh 3 и тормозными парашютами. Ожидается, что поставки начнутся в 2024 году и завершатся в 2030 году. Планируется создать еще две эскадрильи по 16 самолетов каждая, всего 32 дополнительных F-35.

Южная Корея

• ВВС Республики Корея - 40 F-35A заказаны и поставлены по состоянию на январь 2022 г., еще 25 заказано в сентябре 2023 года.
• ВМС Республики Корея - запланировано около 20 F-35B. Он еще не одобрен парламентом Южной Кореи .

Сингапур

• ВВС Республики Сингапур - 12 F-35B заказаны по состоянию на февраль 2024 г., первые 4 будут поставлены в 2026 г.; Остальные 8 должны быть поставлены в 2028 году. 8 F-35A заказаны и, как ожидается, прибудут к 2030 году.

Швейцария

• ВВС Швейцарии – 36 F-35A заказаны для замены нынешних F-5E/F Tiger II и F/A-18C/D Hornet . Поставки начнутся в 2027 году и завершатся в 2030 году.

Великобритания

• Королевские ВВС и Королевский флот (принадлежат ВВС Великобритании, но эксплуатируются совместно) - получено 34 F-35B. с 30 в Великобритании после потери одного самолета в ноябре 2021 года; остальные три находятся в США, где они используются для тестирования и обучения. 42 (24 истребителя FOC и 18 учебных самолетов), которые первоначально планировалось ускорить к 2023 году; Всего по состоянию на 2021 год заказано 48 штук; Первоначально планировалось в общей сложности 138, но в 2021 году ожидалось, что в конечном итоге их будет около 60 или 80. В 2022 году было объявлено, что Великобритания приобретет 74 F-35B, а решение о том, выходить ли за пределы этого количества, включая возможность возрождения первоначального плана в 138 самолетов, будет принято в середине 2020-х годов. В феврале 2024 года Великобритания, похоже, дала сигнал о подтверждении своего обязательства закупить 138 самолетов F-35B в соответствии с первоначальным планом.

Соединенные Штаты

• ВВС США - поставлено 302 самолета, запланировано 1763 F-35A.
• Корпус морской пехоты США - поставлено 112 F-35B/C. запланировано 353 F-35B и 67 F-35C
• ВМС США - доставлено 30 запланировано 273 F-35C

Потенциальные операторы

Чешская Республика

• ВВС Чехии . Согласно объявлению от 29 июня 2023 года, Государственный департамент США одобрил возможную продажу Чешской Республике самолетов F-35, боеприпасов и сопутствующего оборудования на сумму до 5,62 миллиарда долларов. 29 января 2024 года правительство Чехии подписало с США меморандум о взаимопонимании на закупку 24 истребителей F-35A.

Румыния

• ВВС Румынии . Румыния планирует закупить 48 самолетов F-35 в два этапа. Первый этап закупки, включающий 32 самолета F-35, был одобрен парламентом Румынии и оценивается в 6,5 миллиардов долларов.

Португалия

• ВВС Португалии . В апреле 2024 года генерал Жоау Карташо Алвеш, начальник штаба ВВС Португалии, заявил, что его страна перейдет с F-16 на F-35, и этот процесс, который, по его словам, «уже начался», будет займет 20 лет и в конечном итоге будет стоить 5,5 миллиардов евро.

Отмена заказов и одобрений

Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики – Тайвань запросил покупку F-35 у США. Однако США отвергли это предложение, опасаясь критической реакции со стороны Китая. В марте 2009 года Тайвань снова захотел купить американские истребители пятого поколения. Однако в сентябре 2011 года во время визита в США заместитель министра национальной обороны Тайваня подтвердил, что, хотя страна занята модернизацией своих нынешних F-16, она все еще стремится закупить самолет следующего поколения, такой как F. -35. Это вызвало обычную критическую реакцию со стороны Китая. Тайвань возобновил свои попытки закупки F-35 во время президентства Дональда Трампа в начале 2017 года, что снова вызвало критику со стороны Китая. В марте 2018 года Тайвань еще раз подтвердил свой интерес к F-35 в свете ожидаемого раунда закупок вооружений из США. Сообщается, что вариант F-35B STOVL является политическим фаворитом, поскольку он позволит ВВС Китайской Республики продолжить операции после того, как их ограниченное количество взлетно-посадочных полос подверглось бомбардировке в результате эскалации конфликта с Китайской Народной Республикой . Однако в апреле 2018 года стало ясно, что правительство США не хочет продавать F-35 Тайваню из-за опасений по поводу китайских шпионов в тайваньских вооруженных силах , что, возможно, скомпрометирует секретные данные, касающиеся самолетов, и предоставит доступ китайским военным чиновникам. В ноябре 2018 года сообщалось, что военное руководство Тайваня отказалось от закупок F-35 в пользу большего количества самолетов F-16V Viper . Сообщается, что это решение было мотивировано опасениями по поводу независимости отрасли, а также затратами и ранее высказанными опасениями по поводу шпионажа.

Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда - 8 или 12 планируется заменить находящиеся на вооружении F-16A/B Block 15 ADF . 12 января 2022 года кабинет министров Таиланда утвердил бюджет на первые четыре F-35A, который оценивается в 13,8 миллиардов бат на 2023 финансовый год. 22 мая 2023 года Министерство обороны США дало понять, что отклонит заявку Таиланда на покупку истребителей F-35 и вместо этого предложит истребители F-16 Block 70/72 Viper и F-15EX Eagle II , сообщил источник Королевских ВВС Таиланда. сказал.

Турция

• ВВС Турции – заказано 30, Всего запланировано до 100. Будущие закупки были запрещены США, а контракты были аннулированы к началу 2020 года после решения Турции купить ракетные системы С-400 у России. Шесть из 30 заказанных Турцией F-35A были построены по состоянию на 2019 год (по состоянию на 2023 год они все еще хранятся в ангаре в США). и до сих пор не были переданы ВВС США, несмотря на внесение изменений в оборонный бюджет на 2020 финансовый год Конгрессом США, который дает полномочия сделать это в случае необходимости), и еще два были на конвейере в 2020 году. Первые четыре F-35A были доставлены на базу ВВС Люк в 2018 году. и 2019 год для подготовки турецких пилотов. 20 июля 2020 года правительство США официально одобрило конфискацию восьми F-35A, первоначально направлявшихся в Турцию, и их передачу ВВС США, а также контракт на их модификацию в соответствии со спецификациями ВВС США. США не возместили платеж Турции в размере 1,4 миллиарда долларов за закупку истребителей F-35A по состоянию на январь 2023 года. 1 февраля 2024 года США выразили готовность повторно принять Турцию в программу F-35, если Турция согласится отказаться от своей системы С-400.

Объединенные Арабские Эмираты

• ВВС Объединенных Арабских Эмиратов - запланировано до 50 F-35A. Но 27 января 2021 года администрация Байдена временно приостановила продажи F-35 в ОАЭ. Приостановив рассмотрение законопроекта для рассмотрения сделки, администрация Байдена подтвердила, что продолжит сделку 13 апреля 2021 года. В декабре 2021 года ОАЭ отказались от закупки F-35, поскольку не согласились с дополнительными условиями сделки с США.

Несчастные случаи и известные инциденты

Основная статья: Список происшествий и происшествий с участием Lockheed Martin F-35 Lightning II

С 2014 года в инцидентах участвовали различные модели F-35. Они часто были связаны с ошибками оператора или механическими неисправностями, что тормозило реализацию программы. Однако по сравнению с большинством военных самолетов он считается безопасным.

Технические характеристики (Ф-35А)

Схема F-35 в трех ракурсах

Данные Lockheed Martin: характеристики F-35, Lockheed Martin: вооружение F-35, Lockheed Martin: статус программы F-35, Краткое описание программы F-35, Выберите отчет о приобретении (SAR) за 2019 финансовый год, Директор по эксплуатационным испытаниям и оценке

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 51,4 фута (15,7 м)
• Размах крыльев: 35 футов (11 м)
• Высота: 14,4 футов (4,4 м)
• Площадь крыла: 460 кв. футов (43 м ² )
• Соотношение сторон : 2,66
• Пустой вес: 29 300 фунтов (13 290 кг)
• Полная масса: 49 540 фунтов (22 471 кг)
• Максимальный взлетный вес: 65 918 фунтов (29 900 кг)
• Запас топлива: 18 250 фунтов (8 278 кг) внутренний
• Силовая установка: 1 Pratt & Whitney F135-PW-100 с форсажной камерой турбовентиляторный двигатель , тяга 28 000 фунтов силы (125 кН) всухую, 43 000 фунтов силы (191 кН) с форсажной камерой.

Производительность

• Максимальная скорость: 1,6 Маха на большой высоте.
  • 1,06 Маха, 700 узлов (806 миль в час; 1296 км / ч) на уровне моря.
• Дальность: 1500 миль (1700 миль, 2800 км)
• Боевая дальность: 669 миль (770 миль, 1239 км) миссия по перехвату (воздух-поверхность) на внутреннем топливе.
  • 760 миль (870 миль; 1410 км), конфигурация «воздух-воздух» на внутреннем топливе
• Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
• пределы г: +9,0
• Нагрузка на крыло: 107,7 фунтов/кв. футов (526 кг/м). ² ) по массе брутто
• Тяга/вес : 0,87 при полной массе (1,07 при полной массе с 50% внутреннего топлива)

Вооружение

• Орудия: 1 × 25-мм ГАУ-22/А 4-ствольная поворотная пушка , боезапас 180 патронов.
• Узлы подвески: 4 внутренних станции, 6 внешних станций на крыльях грузоподъемностью 5700 фунтов (2600 кг) внутренняя, 15000 фунтов (6800 кг) внешняя, общая полезная нагрузка вооружения 18000 фунтов (8200 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • Ракеты «воздух-воздух» :
      • AIM-9X Сайдвиндер
      • AIM-120 АМРААМ
      • AIM-132 АСРААМ
      • AIM-260 JATM (подлежит интеграции)
      • MBDA Meteor (Блок 4, для F-35B, не ранее 2027 г.)
    • Ракеты класса «воздух-поверхность» :
      • AGM-88G AARGM-ER (Блок 4)
      • АГМ-158 ДЖАССМ
      • АГМ-179 ЯГМ
      • SPEAR 3 (Блок 4, в разработке, интеграция заключена)
      • Резервное атакующее оружие (SiAW)
    • Противокорабельные ракеты :
      • AGM-158C LRASM (интегрируется)
      • Joint Strike Missile (в процессе интеграции)
  • Бомбы:
    
    • Совместный боеприпас прямой атаки
    • Пейввей
    • Высокоточная планирующая бомба :
      • AGM-154 JSOW
      • Бомба малого диаметра ГБУ-39
      • GBU-53/B Громобой
    • B61 mod 12 Ядерная бомба

Авионика

• AN/APG-81 или AN/APG-85 (лот 17 и далее) с АФАР РЛС
• Электрооптическая система наведения AN/AAQ-40
• Электрооптическая система с распределенной апертурой AN/AAQ-37
• AN/ASQ-239 Barracuda радиоэлектронной борьбы / радиоэлектронного противодействия Система
• Пакет CNI AN/ASQ-242, который включает в себя
  • корпорации Harris Corporation Многофункциональная система связи Advanced Data Link (MADL)
  • Ссылка 16, канал передачи данных
  • СИНГАРС
  • Запросчик IFF и транспондер
  • БЫСТРО
  • AM, VHF, UHF AM и UHF FM-радио
  • Радио выживания GUARD
  • Радарный высотомер
  • Система посадки по приборам
  • Система ТАКАН ​
  • Система посадки носителя приборов
  • В JPALS
  • TADIL-J JVMF/VMF

Различия между вариантами

	Ф-35А КТОЛ	Ф-35Б СТОВЛ	Ф-35С Резюме (вариант перевозчика)
Длина	51,4 фута (15,7 м)	51,2 футов (15,6 м)	51,5 футов (15,7 м)
Размах крыльев	35 футов (10,7 м)	35 футов (10,7 м)	43 фута (13,1 м)
Высота	14,4 футов (4,39 м)	14,3 футов (4,36 м)	14,7 футов (4,48 м)
Площадь крыла	460 кв. футов (42,74 м 2 )	460 кв. футов (42,74 м 2 )	668 кв. футов (62,06 м 2 )
Пустой вес	28 999 фунтов (13 154 кг)	32 472 фунта (14 729 кг)	34 581 фунт (15 686 кг)
Внутреннее топливо	18 250 фунтов (8 278 кг)	13 500 фунтов (6 123 кг)	19750 фунтов (8958 кг)
Полезная нагрузка оружия	18000 фунтов (8160 кг)	15000 фунтов (6800 кг)	18000 фунтов (8160 кг)
Максимальный взлетный вес	Класс 70 000 фунтов (31 800 кг)	Класс 60 000 фунтов (27 200 кг)	Класс 70 000 фунтов (31 800 кг)
Диапазон	>1200 миль (2200 км)	>900 миль (1700 км)	>1200 миль (2200 км)
Боевой радиус включен внутреннее топливо	669 миль (1239 км)	505 миль (935 км)	670 миль (1241 км)
Тяга/вес • полное топливо: • 50% топлива:	0.87 1.07	0.90 1.04	0.75 0.91
предел g	+ 9.0	+ 7.0	+ 7.5

Появления в СМИ

Основная статья: Художественные самолеты § F-35 Lightning II

См. также

Связанные разработки

• Lockheed Martin X-35 - концептуальный самолет-демонстратор для программы Joint Strike Fighter

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Chengdu J-20 - китайский истребитель пятого поколения.
• HAL AMCA - индийский истребитель пятого поколения, разрабатываемый Hindustan Aeronautics Limited.
• KAI KF-21 Boramae - перспективный многоцелевой истребитель, разрабатываемый Южной Кореей и Индонезией.
• Lockheed Martin F-22 Raptor — американский истребитель завоевания превосходства в воздухе пятого поколения.
• Shenyang FC-31 - реактивный истребитель пятого поколения, разрабатываемый Shenyang Aircraft Corporation.
• Су-57 — российский истребитель пятого поколения.
• Су-75 Шахмат - российский одномоторный истребитель пятого поколения, разрабатываемый компанией «Сухой».
• TAI TF Kaan - турецкий истребитель пятого поколения, разрабатываемый Turkish Aerospace Industries.

Связанные списки

• Список истребителей
• Список действующих военных самолетов США
• Список мегапроектов, Аэрокосмическая промышленность
• Список военной электроники США

Ссылки

Библиография

• Хамстра, Джеффри (2019). Хамстра, Джеффри В. (ред.). F-35 Lightning II: от концепции к кабине . Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). дои : 10.2514/4.105678 . ISBN  978-1-62410-566-1 . S2CID   212996081 .
• Кейспер, Джеральд (2007). Объединенный ударный истребитель Lockheed F-35 . Лондон: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84415-631-3 .
• Лейк, Джон. «Большая надежда Запада». AirForces Monthly , декабрь 2010 г.
• Полмар, Норман (2005). Путеводитель Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США . Аннаполис, Мэриленд : Издательство Военно-морского института . ISBN  978-1-59114-685-8 .

Дальнейшее чтение

• Боргу, Альдо (2004). Большое дело: будущие возможности австралийского воздушного боя . Канберра: Австралийский институт стратегической политики. ISBN  1-920722-25-4 .
• Спик, Майк (2002). Иллюстрированный справочник бойцов . Лондон: Саламандра. ISBN  1-84065-384-1 .
• Винчестер, Джим (2005). Концептуальные самолеты: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN  978-1-59223-480-6 . OCLC   636459025 .

Внешние ссылки

• Официальный веб-сайт JSF. Архивировано 27 октября 2007 г. на Wayback Machine.
• Официальный веб-сайт команды F-35
• F35 Молния II | Нортроп Грумман
• Страница F-35 на сайте Командования авиационных систем ВМС США. Архивировано 7 марта 2010 г. на Wayback Machine.
• F-35 - Королевские ВВС