✖


Jump to content

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлен из Fairchild A-10 )
"A-10" перенаправляет здесь. Для других видов использования см. A10 .

A-10 / OA-10 Thunderbolt II
A-10 из 74-й истребительной эскадрильи после того, как в 2011 году взял на себя топливо над Афганистаном
Роль в тесной авиации Самолет атаки атаки
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Фэйрчайлд Республика
Первый полет 10 мая 1972 года ; 52 года назад ( 1972-05-10 )
Введение Октябрь 1977
Статус В эксплуатации
Основной пользователь ВВС США
Производится 1972–1984 [ 1 ]
Номер построен 716 [ 2 ]

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II одноместный, , турботентный представляет собой турботентный , прямой доздочный самолет , разработанный Fairchild Republic для ВВС США (ВВС США). На службе с 1977 года он назван в честь Республики P-47 Thunderbolt , но обычно называют « Warthog » или просто « свинью ». [ 3 ] A-10 был разработан, чтобы обеспечить тесную авиационную поддержку (CAS) наземным войскам, атакуя вражеские бронированные транспортные средства, танки и другие сухопутные войска; Это единственный производственный самолет, предназначенный исключительно для CAS, который обслуживал ВВС США. [ 4 ] Его второстепенная миссия -направлять другие самолеты в атаки на наземные цели, роль, называемую прямым воздушным контролем -Лайрборном; Самолет, используемые в основном в этой роли, обозначены OA-10.

A-10 был предназначен для улучшения производительности и огневой мощи Дугласа A-1 Skyraider . Thunderbolt II Планель был спроектирован вокруг мощного мощного 30 -мм Avenger Rotary Autocannon . Планель был разработан для долговечности, с такими мерами, как 1200 фунтов (540 кг) титановых доспехов для защиты кабины и самолетов, что позволяет ему поглощать повреждение и продолжать летать. Его способность взлетать и приземлиться из относительно коротких и/или грунтовых взлетно -посадочных полос позволяет работать с воздушных полос недалеко от фронта, а его простая конструкция обеспечивает техническое обслуживание с минимальными средствами.

Он служил в войне в Персидском заливе (операция «Пустынный шторм»), американское вмешательство против Ирака вторжения в Кувейт , где самолет отличался. A-10 также участвовал в других конфликтах, таких как Балканы , Афганистан , война в Ираке и против Исламского государства на Ближнем Востоке.

Одноэтажный вариант A-10A был единственной выпущенной версией, хотя один предварительный продюсерский планер был изменен в прототип с двумя сиденьями YA-10B, чтобы проверить всепогодную версию, способную ночью. В 2005 году была начата программа для обновления оставшихся самолетов A-10A до конфигурации A-10C, с современной авионикой для использования с точным оружием. Военно-воздушные силы США заявили, что Lockheed Martin F-35 Lightning II заменит A-10, когда он вошел в службу, но это остается очень спорным в пределах ВВС США и в политических кругах. [ 5 ] ВВС США получили разрешение на конгресс на начало ухода на пенсию A-10 в 2023 году, но дальнейшие выхода на пенсию были приостановлены до тех пор, пока ВВС США не смог продемонстрировать, что возможности в области поддержки A-10 могут быть заменены.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Ко времени войны во Вьетнаме, Skyraider 1940-х годов, управляемый пропеллером 1940-х годов , был единственным специализированным самолетом в ближнем воздухе. Это было медленно, уязвимо для наземного огня и относительно слегка вооруженного.

Разработка традиционно вооруженных атаковых самолетов в Соединенных Штатах застаивалась после Второй мировой войны, [ 6 ] В качестве проектирования усилий для тактических самолетов были сосредоточены на доставке ядерного оружия с использованием высокоскоростных конструкций, таких как McDonnell F-101 Voodoo и Республика F-105 Thunderchief . [ 7 ] Когда американские военные вступили в войну во Вьетнаме , его главным самолетом наземной атаки была корейская война -Эра Дугласа А-1 Скайрайдер . Способный самолет для своей эпохи, с относительно большой полезной нагрузкой и длительным временем , дизайн, управляемый пропеллером, был относительно медленным и уязвимым для наземного огня. Военно-воздушные силы США и флот потеряли 266 A-1 в действии во Вьетнаме, в основном из-за огня мелких рук. [ 8 ] У этого также была неадекватная огневая мощь. [ 9 ]

Отсутствие современной традиционной возможности атаки вызвало призывы к специализированному самолету атаки. [ 10 ] [ 11 ] 7 июня 1961 года министр обороны Роберт Макнамара приказал ВВС США разработать два тактических самолета, один для долгосрочной забастовки и роли запрета , а также на другой сосредоточенности на миссии истребителях истребителях . Первый был тактическим истребителем (TFX), предназначенным для того, чтобы стать общим дизайном ВВС США и ВМС США, [ 12 ] который стал как General Dynamics F-111 Aardvark , в то время как вторая была заполнена версией США ВМС McDonnell Douglas F-4 Phantom II . В то время как Phantom стал одним из самых успешных истребителей 1960-х годов и оказался способным бомбардировщиком-истребителями, его короткое время было серьезной проблемой, как и его низкая низкая производительность, хотя и в меньшей степени. Также было дорого покупать и работать, с стоимостью 2 миллионов долларов США в 1965 финансовом году (сегодня 19,3 млн. Долл. США) и эксплуатационные расходы более 900 долларов в час (сегодня 9 000 долларов в час). [ 13 ]

После широкого обзора своей тактической структуры силы ВВС США решили принять недорогой самолет для дополнения F-4 и F-111. Сначала он сосредоточился на Northrop F-5 , который обладал возможностями воздуха-воздух. [ 9 ] Исследование экономической эффективности 1965 года сместило фокус от F-5 на менее дорогой вариант A-7D в LTV A-7 Corsair II , и был заключен контракт. Тем не менее, этот самолет удвоился за счет требований к модернизированному двигателю и новой авионике. [ 9 ]

Армейский вертолетный соревнование

[ редактировать ]
Шайенн Lockheed AH-56, по-видимому, предложил возможность передать большую часть тактической роли воздуха-земля армии США.
См. Также: Соглашение Key West и Pace-Finletter Mount 1952

В течение этого периода армия Соединенных Штатов вводила в службу колокол UH-1 . Впервые использованный в своей намеченной роли в качестве транспорта, вскоре он был изменен в поле для ношения большего количества пулеметов в том, что стало известно как роль вертолетного оружия . Это оказалось эффективным против слегка вооруженного врага, и были добавлены новые пистолеты и ракетные стручки. Вскоре была представлена ​​колокол ах-1 . Это был вертолет атаки, вооруженный на дальние ракеты BGM-71, способных уничтожить резервуары из-за пределов диапазона оборонительного огня. Вертолет был эффективен и побудил американских военных изменить свою оборонительную стратегию в Европе, чтобы притупить к любому варшавскому договору с противотанковыми вертолетами вместо тактического ядерного оружия , которое было основой для планов битвы НАТО с 1950-х годов. [ 14 ]

Кобра была быстро сделанным вертолетом, основанным на ирокезе UH-1 и была представлена ​​в середине 1960-х годов как промежуточный дизайн до тех пор, пока программа армии США «продвинутая система авиационной поддержки» не будет предоставлена. Армия выбрала Lockheed AH-56 Cheyenne , более способный атакующий самолет с большей скоростью для начального производства. Развитие противотанкового вертолета касалось ВВС США; Исследование ВВС США в 1966 году существующих возможностей для поддержки тесного воздуха (CAS) выявило пробелы в ролях эскорта и подавления огня, которые может заполнить Шайенн. Исследование пришло к выводу, что услуга должна приобрести простой, недорогой, выделенный самолет CAS, по крайней мере, такой же способный, как A-1, и что она должна разработать доктрину, тактику и процедуры для таких самолетов для выполнения миссий, для которых были атаки вертолеты предоставил. [ 15 ]

Программа топора

[ редактировать ]
Концепция самолета Axe Attack

8 сентября 1966 года генерал Джон П. Макконнелл , начальник штаба ВВС США , приказал разработать и получить специализированные самолеты CAS. 22 декабря для самолета Ax CAS была выпущена директива действий по требованию, [ 15 ] и был сформирован экспериментальный (AX) программный офис. [ 16 ] 6 марта 1967 года ВВС США опубликовали запрос на информацию для 21 оборонного подрядчика для топора. [ 16 ]

В мае 1970 года ВВС США выпустили модифицированный, более подробный запрос на предложения для самолета. Угроза советских бронированных сил и всепогодных операций атаки стала более серьезной. В настоящее время требования включали, что самолет будет спроектирован специально для 30 -мм вращающейся пушки. RFP также указал максимальную скорость 460 миль в час (400 кН; 740 км/ч), расстояние взлета 4000 футов (1200 м), внешняя нагрузка 16000 фунтов (7300 кг), 285-мильный (460 км) радиус миссии, и стоимость единицы в 1,4 миллиона долларов США (сегодня 11 миллионов долларов США). [ 17 ] Топор будет первым самолетом ВВС США, разработанным исключительно для CAS. [ 18 ] В течение этого времени был выпущен отдельный RFP для 30 мм пушки AX с требованиями к высокой скорости пожара (4000 раунд в минуту) и высокой скорости дульного масла. [ 19 ] Шесть компаний подали предложения по самолетам, с Нортроп и Фэйрчайлд Республикой в ​​Джермантауне, штат Мэриленд , [ 20 ] Выбран для создания прототипов: YA-9A и YA-10A соответственно. General Electric и Philco-Ford были выбраны для создания и тестирования прототипов пушки GAU-8 . [ 21 ]

Два прототипа YA-10 были построены на Фабрике Республики в Фармингдейле, штат Нью-Йорк , и впервые пролетел 10 мая 1972 года. [ 22 ] Пилот Говард "Сэм" Нельсон. Производство A-10 были построены Fairchild в Хейгерстауне, штат Мэриленд . После судебных процессов и вылета против YA-9, 18 января 1973 года, ВВС США объявили о выборе YA-10 для производства. [ 23 ] General Electric был выбран для построения пушки GAU-8 в июне 1973 года. [ 24 ] В 1974 году у YA-10 был дополнительный вывод против Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II Corsair II , основного самолета ВВС США, атакующего ВВС, чтобы доказать необходимость в новом самолете атаки. Первая постановка A-10 вылетела в октябре 1975 года, и поставки начались в марте 1976 года. [ 25 ]

Одна экспериментальная версия двухместного A-10 Ночной неблагоприятной погоды (N/AW) была построена Fairchild путем преобразования первого демонстрационного тестирования и оценки (DT & E) A-10A для рассмотрения ВВС США. [ 26 ] Он включал второе место для офицера систем оружия, ответственного за электронные контрмеры (ECM), навигацию и приобретение цели. Версия N/AW не заинтересовалась ВВС США или экспорта клиентов. Двухмесящая версия тренера была заказана ВВС США в 1981 году, но финансирование было отменено Конгрессом США и не было произведено. [ 27 ] Единственный двухместный A-10 проживает в музее летных испытательных испытаний Эдвардс-базы . [ 28 ]

Производство

[ редактировать ]

10 февраля 1976 года заместитель министра обороны Билл Клементс уполномочил полноценное производство, в то время как первый A-10 был принят Tactical Air Tactical Tactical Tactical Command. К 1984 году было доставлено 715 самолетов, в том числе два прототипа и шесть самолетов разработки. [ 1 ]

Когда полноценное производство было впервые разрешено, запланированный срок службы A-10 составил 6000 часов. Небольшое усиление дизайна было быстро принято, когда первоначальное испытание на усталость не удалось при 80% испытаний; A-10 прошел испытания на усталость с исправлением. В то время жила обслуживания на 8000 поля стала обычной, поэтому усталостное тестирование A-10 продолжилось с новой 8000-часовой целью. Эта новая цель быстро обнаружила серьезные трещины на станции Wing 23 (WS23), где подвесные части крыльев соединены с фюзеляжем. Первое изменение производства состояло в том, чтобы решить эту проблему, добавив холодную работу в WS23. Вскоре после этого ВВС США обнаружили, что усталость флота A-10 в реальном мире была более жесткой, чем оцениваемой, вынуждая изменение испытания усталости и ввести эквивалентное испытания на полете Spectrum 3 ». [ 9 ]

Спектр 3 усталостных испытаний началось в 1979 году. Этот раунд тестирования быстро определил, что потребуется более радикальное усиление. Второе изменение производства, начиная с самолета № 442, состояло в том, чтобы увеличить толщину нижней кожи на внешних панелях крыла. Был издан технический заказ для модернизации «толстой кожи» на весь флот, но технический заказ был отменен после примерно 242 самолета, оставив около 200 самолетов с оригинальной «тонкой кожей». Начиная с самолета № 530, был проведен Cold, работая в WS0, и эта модернизация была выполнена на более ранних самолетах. Четвертое, еще более радикальное изменение было инициировано с самолетом № 582, опять же, чтобы решить проблемы, обнаруженные с помощью тестирования Spectrum 3. Это изменение увеличило толщину нижней кожи на центральной панели крыла, но оно требовало модификации нижних ложевых крышек для размещения более толстой кожи. ВВС США сочли экономически невозможным модернизировать более ранние самолеты с этой модификацией. [ 9 ]

Обновления

[ редактировать ]
A-10A предварительного кабины дизайна

A-10 получил много обновлений с момента вступления в службу. В 1978 году он получил капсул-лазерный приемник Pave Penny , установленный на пилоне, прикрепленном под правой стороной кабины, которая получает отражающее лазерное излучение от лазерных обозначений, чтобы позволить самолету доставлять лазерные боевики . [ 29 ] [ 30 ] В 1980 году A-10 начал получать инерционную навигационную систему . [ 31 ]

В начале 1990-х годов A-10 начал получать обновление безопасности и повышения безопасности на низкой высоте и повышении таргетинга (LACE), которое обеспечило компьютеризированное оборудование, обеспечивающее оружие, автопилот и систему предупреждения о землеволам. В 1999 году самолеты начали получать системы навигационных систем глобальной системы позиционирования и многофункциональный дисплей. [ 32 ] Последняя система была обновлена ​​с помощью интегрированного компьютера Flight & Fire Control (IFFCC). [ 33 ]

Предлагаемые дальнейшие обновления включали интегрированные системы боевых поисковых и спасательных локаторов и улучшенные системы раннего предупреждения и самозащиты против JAM, и ВВС США признал, что мощность двигателя A-10 была неоптимальной и планировала заменить их более мощными двигателями с тех пор, как По крайней мере, 2001 год по предполагаемой стоимости в 2 миллиарда долларов. [ 34 ]

Программа замены свинья и замены крыла

[ редактировать ]

В 1987 году Grumman Aerospace взяла на себя поддержку программы A-10. В 1993 году Грумман обновил план оценки устойчивости к ущербе и оценку поддержания структурного обслуживания и оценки угрозы ущерба. В течение следующих нескольких лет проблемы с усталостью структуры крыла, впервые замеченные в производстве годами ранее, начали выходить на первый план. Внедрение плана обслуживания была значительно отложена базовой комиссией по перестройке и закрытию (BRAC), которая привела к тому, что 80% первоначальной рабочей силы отпустили. [ 35 ]

Во время инспекций в 1995 и 1996 годах трещины в месте WS23 были обнаружены во многих A-10; В то время как многие были в соответствии с обновленными прогнозами с 1993 года, два из них были классифицированы как «почти критический» размер, что значительно превышает прогнозы. В августе 1998 года Grumman разработал новый план по решению этих проблем и увеличении продолжительности жизни до 16 000 часов. Это привело к программе «Hog Up», которая началась в 1999 году. Со временем были добавлены дополнительные аспекты, включая новые топливные мочевые пузырьки, изменения системы управления полетом и инспекции гондолей двигателя. В 2001 году трещины были реклассифицированы как «критические», что означало, что они считались ремонтами, а не модернизациями, что позволило обходить нормальные каналы приобретения для более быстрого реализации. [ 36 ] Независимый обзор программы Hog Up, представленная в сентябре 2003 года, пришел к выводу, что данные, на которые полагается на обновление крыла, больше нельзя доверять. Вскоре после этого тестирование усталости на тестовом крыле преждевременно не удалось, а также возникали проблемы с крыльями, провалившимися в эксплуатации на отрыре с растущей скоростью, стали очевидными. По оценкам ВВС США, к 2011 году у них закончится крылья. Из исследованных планов замена крыльев на новые была наименее дорогой, по первоначальной стоимости 741 млн. Долл. США и общей стоимостью 1,72 млрд долларов за срок службы программы. [ 9 ]

Два A-10 в формировании

В 2005 году было произведено бизнес -кейс с тремя вариантами для продления жизни флота. Первые два варианта включали расширение программы расширения срока службы (SLEP) по цене 4,6 млрд. Долл. США и 3,16 млрд. Долл. США соответственно. Третий вариант стоимостью 1,72 миллиарда долларов состоял в том, чтобы построить 242 новых крылья и избежать необходимости расширения SLEP. В 2006 году был выбран вариант 3, и Boeing выиграл контракт. [ 37 ] Базовый контракт на 117 крыльев с опциями для 125 дополнительных крыльев. [ 38 ] В 2013 году ВВС США использовал часть возможности добавить 56 крыльев, поставив 173 крыла на заказ с опциями, оставшимися для 69 дополнительных крыльев. [ 39 ] [ 40 ] В ноябре 2011 года два A-10 вылетели с новыми крыльями. Новые крылья улучшили готовность миссии, снизили затраты на техническое обслуживание и позволили эксплуатировать A-10, если это необходимо, до 2035 года. [ 41 ] Повторные работы были организованы в рамках программы срочной срочной кожи. [ 39 ]

В 2014 году, в рамках планов по выходу на пенсию на A-10, ВВС США подумали о том, чтобы остановить программу замены крыла, чтобы сэкономить дополнительные 500 миллионов долларов США; [ 42 ] [ 43 ] Однако к маю 2015 года программа повторного раскрытия была слишком продвинутой, чтобы быть финансово эффективной, чтобы отменить. [ 44 ] Боинг заявил в феврале 2016 года, что A-10 может работать до 2040 года с новыми Tusk Wings. [ 39 ]

Модернизация (A-10C)

[ редактировать ]
Кабина A-10C в Смитсоновском Национальном Музее воздуха и космоса, 2012

С 2005 по июнь 2011 года, [ 45 ] Весь флот из 356 A-10 и OA-10 был модернизирован в программе точного взаимодействия и перепроектировал A-10C. [ 46 ] Обновления включали всепогодные боевые возможности, [ 33 ] Улучшенная система управления огнем (FCS), электронные контрмеры (ECM), интеллектуальная бомба, современный набор связи, включая радио Link 16 и Satcom , [ 33 ] и модернизации кабины, включающие два многофункциональных дисплея и конфигурацию Hotas , смешивающие полете F-16 с дросселем F-15. [ 47 ] [ 48 ] Управление по подотчетности правительства в 2007 году оценило стоимость обновления, ремонта и продления срока службы обслуживания до 2,25 млрд. Долл. США до 2013 года. [ 18 ] [ 49 ] В июле 2010 года ВВС США выпустили Raytheon контракт на интеграцию системы интегрированного целевого таргетинга (HMIT) в A-10C. [ 49 ] [ 50 ] Последняя система была заменена интегрированным компьютером полета и огня (IFFCC), включенным в обновление PE. [ 33 ]

На протяжении всей своей жизни были сделаны несколько обновлений программного обеспечения. В то время как эта работа должна была быть остановлена ​​в соответствии с планами по уходу за А-10 в феврале 2014 года, секретарь ВВС Дебора Ли Джеймс приказал, чтобы последнее обновление, назначенное Suite 8, продолжил в ответ на давление в Конгрессе. Программное обеспечение Suite 8 включает в себя IFF Mode 5 , который модернизирует способность идентифицировать A-10 для дружественных единиц. [ 51 ] Кроме того, стручки и пилоны Pave Penny были удалены, так как их способность только для получения была заменена литенинг AN/AAQ-28 (V) 4 на таргетирующих стручках или таргетировании Sniper XR, которые имеют лазерные обозначения и лазерные диапазоны. [ 52 ] [ 53 ]

В 2012 году Air Combat Command запрашивала тестирование внешнего топливного бака с 600 US-галлоном (2300 л; 500 IMP) внешнего топливного бака, который продлил бы время поднятия A-10 на 45–60 минут; Летные испытания такого танка были проведены в 1997 году, но не включали боевую оценку. Более 30 летных испытаний были проведены 40 -й эскадрилья летных испытаний для сбора данных о характеристиках обработки самолета и производительности в различных конфигурациях нагрузки. Сообщалось, что резервуар слегка снижена стабильность в оси рыскания, но не было снижения производительности отслеживания самолетов. [ 54 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Рисунок с боковым видом самолетов с разрезанием сквозных, показывающих важные внутренние компоненты
A-10 Внутренний рисунок профиля

A-10 имеет консольное моноплановое крыло низкого крыла с широким аккордом . [ 34 ] Он обладает превосходной маневренностью на низких скоростях и высоте из -за большой площади крыла, высокого соотношения сторон и больших элеронов . Крыло также допускает короткие взлеты и посадки , позволяя операциям с строгими вперед аэродромов вблизи фронта. A-10 может укорениться в течение длительного периода и работать менее 1000 футов (300 м) потолков с видимостью 1,5 мили (2,4 км). Обычно он летает на относительно низкой скорости 300 узлов (350 миль в час; 560 км/ч), что делает его лучшей платформой для роли на земле, чем быстрые бомбардировщики, которые часто испытывают трудности с небольшими, медленными целями Полем [ 55 ]

Ведущий край крыла имеет конструкцию панели сотовой конструкции , обеспечивающая прочность с минимальным весом; Аналогичные панели покрывают кожухи, лифты, ручки и участки плавников. [ 56 ] Кожные . панели являются неотъемлемой частью стрингеров и изготовлены с использованием управляемой компьютером обработки, сокращая время и стоимость производства Боевой опыт показал, что этот тип панели более устойчив к повреждению. Кожа не является несущей нагрузкой, поэтому поврежденные срезы кожи могут быть легко заменены в поле, при необходимости, при необходимости. [ 57 ] Элероны находятся на дальних концах крыльев для большего момента прокатки и имеют две отличительные особенности: элероны больше, чем типичны, почти 50 процентов размах крыльев , обеспечивая улучшенный контроль даже на медленных скоростях; Элерон также разделен, что делает его деселероном . [ 58 ] [ 59 ]

Вид спереди A-10. Обратите внимание на 30 -мм пушку и смещение переднего шарика

A-10 предназначен для заправки, переоценки и обслуживания с минимальным оборудованием. [ 60 ] Его простой дизайн обеспечивает техническое обслуживание на форвардных базах с ограниченными средствами. [ 61 ] [ 62 ] Необычной особенностью является то, что многие части самолета взаимозаменяемы между левой и правой стороны, включая двигатели, основные шасси и вертикальные стабилизаторы. Прочное шасси, шины низкого давления и большие прямые крылья позволяют работать из коротких грубых полос даже с тяжелой нагрузкой на боеприпасы самолета , что позволяет самолету работать из поврежденных авиабаз, лететь от такси или даже прямые проезжие участки . [ 63 ]

Передняя шасси смещена в правом самолете, чтобы разрешить размещение 30 -мм пушки с его стволом стрельбы вдоль центральной линии самолета. [ 64 ] Во время наземного такси смещенное переднее шасси приводит к тому, что A-10 имеет разнородные радиусы поворота ; Поворот вправо на земле требует меньшего расстояния, чем повернуть налево. [ Примечание 1 ] Колеса основного шасси, частично выступающего от их гонкелей передачи приземлениями для живота при втягивании, что облегчает управление и менее разрушительным. Все шасси снимаются вперед; Если гидравлическая сила теряется, комбинация гравитации и аэродинамического сопротивления может опустить и закрепить передачу на месте. [ 59 ]

Выживаемость

[ редактировать ]

A-10 в исключительной степени закрашена в бою, в которой можно выжить прямые попадания от бронежига и высокоэкспозиционных снарядов до 23 мм. Он имеет двойной восстановленные гидравлические системы полета и механическую систему в качестве резервной копии, если гидравлика потеряна. Полет без гидравлической мощности использует систему управления реверсией ручного управления; Управление шагом и рысканием автоматически участвует, управление рулоном выбирается в пилоте. В режиме ручного возвращения A-10 достаточно контролируется в благоприятных условиях, чтобы вернуться к базе, хотя контрольные силы больше, чем обычно. Он предназначен для того, чтобы иметь возможность летать с одним двигателем, половиной хвоста, один лифт и половину отсутствующего крыла. [ 65 ] По мере того, как A-10 работает близко к позициям врага, что делает его легкой целью для системы, складывающейся в воздухе (манпад), ракетов поверхности-воздуха (SAMS) и вражеских самолетов, он несет как вспышки , так и картриджи . [ 66 ]

Этот A-10 получил тяжелый ущерб во время операции «Иракская свобода» в 2003 году, в том числе в гидравлическую систему, но капитан-пилот Ким Кэмпбелл благополучно вернул ее обратно на базу в режиме ручного реверсии.

Кабина и части систем управления полетом защищены 1200 фунтов (540 кг) титановых самолетов самолетов , называемой «ванной». [ 67 ] [ 68 ] Доспехи были протестированы для выдержания ударов от 23 мм (0,91 дюйма) пушечного огня и некоторых косвенных ударов от 57 мм (2,2 дюйма) фрагментов оболочки. [ 62 ] [ 67 ] [ 69 ] Он состоит из титановых пластин с толщиной, варьирующейся от 0,5 до 1,5 дюйма (от 13 до 38 мм), определяемых путем исследования вероятных траекторий и углов отклонения. Броня составляет почти шесть процентов от пустого веса A-10. Любая внутренняя поверхность ванны, непосредственно подвергающаяся воздействию пилота, покрыта многослойным нейлоновым щитом нейлонового шпала для защиты от фрагментации оболочки. [ 70 ] [ 71 ] Переднее ветровое стекло и навес устойчивы к огню стрелкового оружия. [ 72 ] Его долговечность была продемонстрирована 7 апреля 2003 года, когда капитан Ким Кэмпбелл , пролетев над Багдадом во время вторжения в Ирак в 2003 году , получил обширный ущерб взлету , который повредил один двигатель и искалечил гидравлическую систему, требуя управления стабилизатором и полетом для управления полетом с помощью режим. Несмотря на это, A-10 Кэмпбелла пролетел почти час и благополучно приземлился. [ 73 ] [ 74 ]

A-10 был предназначен для полета с направленных воздушных баз и полупрофильных взлетно-посадочных полос, где повреждение постороннего объекта двигателям самолета, как правило, является высоким риском. Необычное местоположение турботентированных двигателей TF34-GE-100-GE-100 снижает риск приема проглатывания, а также позволяет двигателям работать, пока самолет обслуживается и переворачивается наземные экипажи, сокращая время поворота. Крылья также устанавливаются ближе к земле, упрощая обслуживание и операции по переоборудованию. [ Цитация необходима ] Тяжелые двигатели требуют сильной поддержки: четыре болта подключают пилоны двигателя к планеру. [ 75 ] двигателей 6: 1 Коэффициент обхода способствует относительно небольшой инфракрасной сигнатуре , а их положение направляет выхлопку над хвостами, еще больше защищая ее от обнаружения с помощью инфракрасных самонадельных ракет поверхности к воздуху . [ Цитация необходима ]

Чтобы уменьшить вероятность повреждения топливной системы, все четыре топливных бака расположены рядом с центром самолета и отделены от фюзеляжа; Уставные изделия должны были бы проникнуть в кожу самолета, прежде чем добраться до внешней кожи топливного бака. [ 70 ] [ 71 ] Скомпрометированные линии переноса топлива самостоятельно; Если ущерб превышает возможности самообладания резервуара, проверьте клапаны, которые предотвращают поступление топлива в скомпрометированный бак. Большинство компонентов топливной системы находятся внутри резервуаров, так что сбой компонента не приведет к потере топлива. Система заправки также очищается после использования. [ 76 ] Сетчатая полиуретановая пена линии как внутренней, так и внешней стороны топливных баков, удержание мусора и ограничение разлива топлива в случае повреждения. Двигатели защищены от остальной части планера брандмауэрами и пожарным оборудованием. Если все четыре основных резервуара были потеряны, два резервуара по самообладанию содержат топливо для 230 миль (370 км) полета. [ 70 ] [ 71 ]

Оружие

[ редактировать ]
A-10C боевые упражнения в Неваде испытательный и тренировочный центр против жестких целей

Основным встроенным оружием A-10 представляет собой 30 × 173 мм GAU-8/A Atecannon . с семью стволами, Один из самых мощных самолетов, когда-либо пролеченных, Gau-8-это гидравлически управляемая роторная пушка предназначенная для антитанковой роли с высокой скоростью огня . Первоначальный дизайн может быть переключен пилотом на 2100 или 4200 истощенных урановых брони, бронирующих оболочки в минуту; [ 77 ] Позже это было изменено на фиксированную ставку 3900 раундов в минуту. [ 78 ] Кэннон занимает около полусекунды, чтобы вращаться до максимальной скорости огня, стреляя в 50 раундов в течение первой секунды и 65 или 70 раундов в секунду после этого. Он достаточно точен, чтобы поместить 80 процентов своих выстрелов в рамках круга диаметра 40 футов (12,4 м) от 4000 футов (1220 м) во время полета. [ 79 ] GAU-8 оптимизирован для наклонного диапазона 4000 футов (1220 м) с A-10 в 30-градусном погружении. [ 80 ]

Вид спереди на установку A-10 GAU-8

Фузеляж самолета был спроектирован вокруг пушки. Гау-8/А слегка установлен на стороне порта; Ствол в месте стрельбы находится на правом борту, поэтому он выровнен с центральной линией самолета. 5-футовый, 11,5-дюймовый (1,816 м) барабан с боеприпасами может содержать до 1350 раундов 30 мм боеприпасов, [ 64 ] но обычно содержит 1174 раунда. [ 80 ] Чтобы защитить раунды от вражеского огня, доспехи различной толщины между кожей самолета и барабана предназначены для детонации входящих раковинов. [ 64 ] [ 71 ]

A-10 обычно несет в AGM-65 Maverick Air-Air-Arface ракета. Нацеленные на электрооптические (транслируемые телевизионные) или инфракрасные системы, Maverick может достичь целей гораздо дальше, чем пушка, и, таким образом, нести меньше риска со стороны зенитных систем. Во время пустынного шторма , в отсутствие выделенных прогнозных инфракрасных (FLIR) камер для ночного видения, инфракрасная камера Маверика использовалась для ночных миссий в качестве «флира бедняка». [ 81 ] Другое оружие включают кластерные бомбы и ракетные стручки Hydra 70 . [ 82 ] A-10 оборудован для несущей бомбы GPS- и лазерного управления , таких как бомба с небольшим диаметром GBU-39 , Paveway бомбы серии , совместные боеприпасы с прямыми атаками (JDAM), Оружейник для боеприпасов, скорректированные на ветру и Agm-154. Glide бомбы . [ 83 ] A-10 обычно летают с электронными контрмерами ALQ-131 (ECM) под одним крылом и двумя ракет AIM-9 AIR-AIR-AIR для самообороны под другим крылом. [ 84 ]

Цвета и маркировки

[ редактировать ]
A-10 из 343-го тактического истребительного крыла готовится отбросить бомбы отметки 82 на сайте тренировочного командования Yukon в 1988 году.

Камуфляж самолета используется, чтобы сделать A-10 более трудным для вида, поскольку он летит низко до земли на дозвуковых скоростях. Многие типы схем краски были опробованы. Они включали «арахисовую схему» песка, желтого и полевого хит; Черно -белые цвета для зимних операций; и коричневый, зеленый и коричневый смешанный рисунок. [ 85 ] Наиболее распространенной схемой эпохи холодной войны был европейский камуфляж леса, темно-зеленый, средний зеленый и темно-серый должен был сочетаться с типичной европейской лесной местностью. Это отразило предположение, что угроза от враждебного истребительного самолета перевешивала это от наземного огня. После войны в Персидском заливе 1991 года угроза от наземного огня была признана более насущной, чем угроза воздуха-воздух, что привело к схеме «Compass Ghost» с более темным серым сверху и более легким серым на нижней стороне самолета. [ 86 ]

У многих A-10 также был ложный навес , нарисованный темно-серым на нижней стороне самолета, сразу за пистолетом. Эта форма автоматической истории является попыткой запутать врага в отношении отношения к самолету и направления маневрирования. [ 87 ] [ 88 ] Многие A-10 имеют носовое искусство , такие как рот акулы или функции головы Warthog .

Оперативная история

[ редактировать ]

Вход услуги

[ редактировать ]
Национальная гвардия Arkansas Air A-10C выпускает ракету AGM-65 с воздухом до поверхности на линейке стрельбы в Davis-Monthan AFB

Первым подразделением, получившим A-10, было 355-е тактическое обучение , базирующее на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, в марте 1976 года. [ 89 ] Первым подразделением, получившим первоначальную эксплуатационную способность , было 354 -е тактическое истребительное крыло на базе ВВС Миртл -Бич , Южная Каролина, в октябре 1977 года. [ 90 ] Развертывания A-10 следовали на базах как дома, так и за рубежом, включая Англию АФБ , Луизиана; Eielson AFB , Аляска; Авиабаза Осан , Южная Корея; и RAF Bentwaters / RAF Woodbridge , Англия. 81-й TFW RAF Bentwaters/RAF Woodbridge управлял вращающимися отрядами A-10 на четырех базах в Германии, известных как передовые рабочие места (FOLS): Лейпхайм, авиабаза Сембаха , авиабаза Nörvenich и RAF Ahlhorn . [ 91 ] A-10 изначально были нежелательным дополнением ко многим в ВВС США; Большинство пилотов не хотели переходить на него, поскольку пилоты -истребители традиционно предпочитали скорость и внешний вид. [ 92 ] В 1987 году многие A-10 были перенесены на роли прямого контроля воздуха (FAC) и переименован в ОА-10 . [ 93 ] В роли FAC OA-10 обычно оснащен до шести стручков 2,75 дюйма (70 мм) ракеты Hydra, обычно с дымом или белыми боеголовками с фосфором, используемыми для маркировки мишени. ОА-10 физически неизменны и остаются полностью боевыми, несмотря на перестройку. [ 94 ]

23- й TFW A-10 были развернуты в Бриджтауне , Барбадос во время операции «Срочная ярость», американское вторжение в Гренаду 1983 года . Они предоставили воздушное покрытие для приземления Корпуса морской пехоты США на острове Кэррику в конце октября 1983 года, но не стреляли в оружие, поскольку сопротивление не было встречено. [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]

Война и балканы

[ редактировать ]
A-10A после операции Desert Storm , 1992

A-10 был использован в бою впервые во время войны в Персидском заливе в 1991 году, причем 132 были развернуты. [ 98 ] A-10 сбили два иракских вертолета с пушкой Gau-8. Первый из них был сбит капитаном Робертом Суэном над Кувейтом 6 февраля 1991 года за первую победу A-10 Air-Air. [ 99 ] [ 100 ] Четыре A-10 были сбиты во время войны ракеты поверхности-воздуха , а одиннадцать A-10 были поражены анти-воздушными артиллерийскими раундами. [ 101 ] Еще два поврежденных битвами A-10 и OA-10AS вернулись на базу и были списаны. Некоторые получили дополнительный ущерб в приземлениях. [ 102 ] [ 103 ] В начале войны A-10 выполнили миссии против Иракской республиканской гвардии , но из-за сильного истощения с 15 февраля они были ограничены в пределах 20 морских миль (37 км) южной границы. [ 104 ] [ 105 ] A-10 также летали на миссиях, охотящихся за иракскими ракетами . A-10 имел миссию, способную 95,7 процента, вылечил 8100 вылетов и выпустила 90 процентов от ракет Maverick AGM-65, выпущенных в конфликте. [ 106 ] Вскоре после войны в Персидском заливе ВВС США отказались от идеи замены A-10 на CAS-версию F -16 . [ 107 ]

Вид на воздушную вершину серых реактивных самолетов, летящих над зеленой и коричневой пятнистой поверхностью Земли. Под каждым крылом есть одиннадцать жестких точек для различного оружия и боеприпасов. Два двигателя расположены в корме крыльев и перед двумя блоками FIN.
A-10A во время операции союзников

A-10 выпустили около 10 000 раундов 30 мм в Боснии и Герцеговине в 1994–95 годах. После захвата тяжелого оружия боснийских сербов со склада в Илидже было запущено несколько вылетов, чтобы найти и уничтожить захваченное оборудование. 5 августа 1994 года два A-10 расположены и пробили противотанковое транспортное средство. После этого сербы согласились вернуть оставшееся тяжелое оружие. [ 108 ] В августе 1995 года НАТО начало наступление под названием « Операция» . A-10 пролетели миссии CAS, напав на боснийскую серб-артиллерию и позиции. В конце сентября A-10 снова начали летать патрулирование. [ 109 ]

A-10 вернулись в балканский регион в рамках операции Allied Force в Косово, начиная с марта 1999 года. [ 109 ] В марте 1999 года A-10S сопровождали и поддерживали поисковые и спасательные вертолеты при поиске сбитого пилота F-117 . [ 110 ] A-10 были развернуты для поддержки поисковых и спасательных миссий, но постепенно получали более наземные миссии. Первая успешная атака A-10 в операции союзников произошла 6 апреля 1999 года; A-10 оставались в действии до конца боя в июне 1999 года. [ 111 ]

Афганистан, Ирак, Ливия и недавние развертывания

[ редактировать ]

Во время вторжения в Афганистан 2001 года А-10 изначально не приняли участие. Начиная с марта 2002 года, эскадрильи A-10 были развернуты на авиабазе Пакистана и Баграма , Афганистана для кампании против талибов и «Аль-Каиды» , известной как Операция Anaconda . После этого они остались в стране, сражаясь с остатками талибов и Аль-Каиды. [ 112 ]

Операция «Иракская свобода» началась 20 марта 2003 года. Шестьдесят ОА-10/A-10 приняли участие в раннем бою. [ 113 ] Центральное командование ВВС Соединенных Штатов выпустило операцию «Свобода Ирака»: по цифрам , рассекреченный отчет об воздушной кампании в конфликте 30 апреля 2003 года. Во время первоначального вторжения в Ирак у A-10 имел миссию, способную 85 процентов и уволился 311 597 раундов 30 мм боеприпасов. Тип также пролетел 32 миссий в пропагандистские листочки Airdrop. Одиночный A-10 был сбит недалеко от международного аэропорта Багдада иракским пожаром в конце кампании. [ Цитация необходима ]

В сентябре 2007 года A-10C с обновлением с точным обновлением достигла начальной эксплуатации. [ 114 ] A-10C впервые развернулся в Ираке в 2007 году с 104-й истребительной эскадрой Национальной гвардии Мэриленда . [ 115 ] Системы цифровой авионики и коммуникации A-10C значительно сократили время для приобретения и атаки целей CAS. [ 116 ]

A-10 вылетели 32 процента боевых вылетов в операции «Свобода и иракские свободы и операция». Эти вылеты варьировались от 27 800 до 34 500 в год в период с 2009 по 2012 год. В первой половине 2013 года они вылетели 11 189 вылетов в Афганистане. [ 117 ] С начала 2006 по октябрь 2013 года A-10 провели 19 процентов миссий CAS в Ираке и Афганистане, что больше, чем F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer , но меньше 33 процентов, которые лежали F-16. [ 118 ]

A-10 выходит из танкера KC-135 над Афганистаном, февраль 2011 года, когда Pave Penny Pod был видным и с ложным навесом, нарисованным темно-серым на нижней стороне.

В марте 2011 года шесть A-10 были развернуты в рамках операции Odyssey Dawn , вмешательства коалиции в Ливии. Они участвовали в нападениях на ливийские сухопутные силы там. [ 119 ] [ 120 ]

ВВС США 122-й истребительный крыло показал, что он развернется на Ближнем Востоке в октябре 2014 года с 12 A-10. Хотя развертывание было запланировано за год в роли поддержки, время совпало с постоянной операцией, присущей решимости против боевиков ИГИЛ . [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] С середины ноября командиры США начали посылать A-10, чтобы ударить, являются целями в Центральном и Северо-Западном Ираке почти ежедневно. [ 124 ] [ 125 ] В течение двухмесячного периода A-10 вылетели 11 процентов от всех вылетов США с момента начала операций в августе 2014 года. [ 126 ] 15 ноября 2015 года, через два дня после нападений ИГИЛ в Париже , A-10 и AC-130, уничтожив конвой из более чем 100 грузовиков с нефтяными танкерами, управляемыми ИГИЛ в Сирии как часть интенсификации под руководством США против ИГИЛ, называемого операцией Приливная волна II (названная в честь операции «Приливная волна во время Второй мировой войны» , неудачная попытка совершить набег на немецкие нефтяные месторождения) в попытке остановить контрабанду нефти в качестве источника средств для группы. [ 127 ]

A-10 был вовлечен в убийство 35 афганских гражданских лиц с 2010 по 2015 год, больше, чем любые другие военные самолеты США, а также участвовали в убийстве десяти американских войск в дружеском пожаре в течение четырех инцидентов в период с 2001 по 2015 год. Эти инциденты были оценены как «Несоозначительный и статистически незначительный» с точки зрения возможности самолета. [ 128 ]

19 января 2018 года в Афганистане было направлено 12 A-10 от й экспедиционной истребительной эскадрильи - 303 , чтобы предоставить CAS, отмечая впервые за более чем три года A-10 в Афганистане. [ 129 ]

Будущее

[ редактировать ]
23-я истребительская группа A-10 на предупреждении

Будущее A-10 остается предметом дебатов. В 2007 году ВВС США ожидали, что он останется на службе до 2028 года и, возможно, позже, [ 130 ] Когда он, вероятно, будет заменен Lockheed Martin F-35 Lightning II . [ 40 ] Директор проекта военной реформы Straus of Project по государственному надзору Уинслоу Уилер , критику этого плана, сказал, что замена A-10 на F-35 будет «гигантским прыжком назад», учитывая результаты A-10 и Высокие затраты F-35. [ 131 ] В 2012 году ВВС США считали вариант F-35B STOVL как заменяющий самолет CAS, но пришел к выводу, что он не может генерировать достаточные вылеты. [ 132 ] В августе 2013 года Конгресс и ВВС США изучили различные предложения, в том числе F-35 и жнец MQ-9 без лампочка воздушного транспортного средства, выполняющего роль A-10. Сторонники утверждают, что броня и пушка A-10 превосходят самолеты, такие как F-35 для наземной атаки, что управляемые боеприпасы могут быть застрелены, и что наземные командиры обычно просят поддержку A-10. [ 117 ]

В бюджете США на 2015 финансовый год Сервис рассматривал возможность ухода на пенсию A-10 и других самолетов с одной миссией, что приоритет мультимиссионным самолетам; Разрешение целого флота и его инфраструктура рассматривалась как единственный метод крупных сбережений. Армия США выразила заинтересованность в получении некоторых A-10, которые были ВВС США, чтобы уйти в отставку, [ 133 ] [ 134 ] Но позже заявил, что «нет шансов» этого. [ 135 ] ВВС США заявили, что выход на пенсию сэкономит 3,7 млрд. Долл. США с 2015 по 2019 год. Управляемые боеприпасы позволяют большему количеству самолетов выполнять обязанности CAS и снижать потребность в специализированных самолетах; С 2001 года мультирольные самолеты и бомбардировщики выполняют 80 процентов операционных миссий CAS. ВВС США также заявили, что А-10 становится все более уязвимым для современного зенитного оружия, но армия ответила, что оказалась бесценной из-за его универсального оружия, психологического воздействия и ограниченных логистических потребностей. [ 136 ]

Члены экипажа ВВС США выполняют обслуживание носа A-10 в регионе Персидского залива в 2003 году

В январе 2015 года чиновники ВВС США сообщили законодателям, что потребуется 15 лет, чтобы полностью разработать новый атакующий самолет, чтобы заменить A-10; [ 137 ] В том же году генерал Герберт Дж. Карлайл , глава Air Command, заявил, что последующей системе оружия для A-10 может нуждаться в разработке. [ 138 ] Он планировал для F-16 и F-15es, чтобы первоначально занялись вылетами CAS, а затем F-35A после того, как в течение следующего десятилетия в течение следующего десятилетия станут достаточными числами. [ 139 ] В июле 2015 года Боинг провел первоначальные обсуждения перспектив продажи отставных или сохраненных A-10 в состоянии международных клиентов. [ 44 ] Тем не менее, ВВС США заявили, что это не позволит продавать ни одного. [ 140 ]

Планы по разработке замены самолета были объявлены Air Command в августе 2015 года. [ 141 ] [ 142 ] В 2016 году ВВС США начал изучать будущие самолеты CAS, чтобы добиться успеха A-10 в «допустимых конфликтах» с низкой интенсивностью, таких как борьба с терроризмом и региональной стабильностью, отметив, что F-35 слишком дороги, чтобы работать в повседневных ролях. Были рассмотрены различные платформы, в том числе низкоклассные турбовинции AT-6 AT-6 и A-29 Super Tucano Turbopprops и Textron Airland Scorpion как более основные варианты внедрения для более сложных самолетов с чистым листом или «At-X». Тренер TX следующего поколения как совершенно новые платформы атаки. [ 139 ] [ 143 ] [ 144 ]

В январе 2016 года ВВС США были «бесконечно заморозить» планы на пенсию на A-10. Помимо оппозиции Конгресса, его использование в борьбе с ИЗИСА , развертывание в Восточную Европу в качестве ответа на военное вмешательство России в Украине , а также переоценка чисел F-35 потребовала его удержания. [ 145 ] [ 146 ] В феврале 2016 года ВВС США отложили окончательную дату выхода на пенсию до 2022 года после того, как F-35 заменили его на основе эскадрильи за Squadron. [ 147 ] [ 148 ] В октябре 2016 года командование Materiel USAF вернуло линию технического обслуживания депо для полной мощности в подготовке к повторному раскрытию флота. [ 149 ] В июне 2017 года было объявлено, что A-10 сохраняется на неопределенный срок. [ 150 ] [ 5 ]

Из-за оппозиции со стороны Конгресса ВВС США не смог уйти в отставку на A-10 в течение многих лет. Тем не менее, план ВВС по ликвидации 21 A-10 получили одобрение Конгресса в Законе о разрешении на национальную оборону 2023 года (NDAA). [ 151 ] [ 152 ] Отставной A-10 в Форт-Уэйне будет заменен равным числом F-16. [ 152 ] Ожидается, что NDAA 2024 года уйдет в отставку еще 42 самолета, а начальник штаба ВВС Чарльз Браун ожидает, что все A-10 выйдут на пенсию к 2028 или 2029 году. [ 153 ] Тем не менее, Конгресс остановит дальнейшие сокращения, если ВВС не продемонстрирует, как другие самолеты смогут выполнить тесные миссии по поддержке воздуха, в настоящее время предпринятые A-10. [ 154 ] По словам Дэна Грейзера из Project по контролю над государственным контролем , ВВС плохо подготовлены к этому переходу, потому что он не требует тесной подготовки поддержки воздуха для своих пилотов F-35, несмотря на то, что F-35 рекламируется в качестве основной замены для A- 10 [ 155 ] [ 151 ] [ 152 ] Начальник штаба ВВС Чарльз Браун ожидает, что все A-10 уйдут на пенсию к 2028 или 2029 году. [ 153 ] Однако дальнейшее сокращение количества Active Duty A-10 будет приостановлено Конгрессом до тех пор, пока ВВС США не продемонстрирует свои возможности для поддержки в сфере воздуха, не смогут заменить другие самолеты. [ 154 ]

2022 года Российское вторжение в Украину привело к тому, что некоторые наблюдатели, подталкивающие A-10, были предоставлены Украине, в то время как критики отмечали дипломатические и тактические осложнения. [ 156 ] [ 157 ] В интервью в декабре 2022 года министр обороны Украины Олексии Резников заявил, что в конце марта он попросил министра обороны США Ллойд Остин на 100 избыточных АС-10, отметив их ценность против российских колонн танков. Однако, как сообщается, Остин сказал министру Резникову, что план был «невозможным», и что «старомодный и медленный» A-10 будет «скрипучной целью» для российской воздушной защиты. [ 158 ]

Другое использование

[ редактировать ]
A-10 в RAF Fairford , 2005

25 марта 2010 года A-10 провел первый полет самолета со всеми двигателями, приводимыми в действие биотопливной смеси, включающей смесь 1: 1 топлива на основе JP-8 и Camelina . [ 159 ] 28 июня 2012 года A-10 стал первым самолетом, который летал, используя новую топливную смесь, полученную из спирта; Известный как ATJ (спирт-до Jet), топливо основано на целлюлозе и может быть получено с использованием древесины, бумаги, травы или любого материала на основе целлюлозы, которые ферментируются в спирты, а затем гидропроцеснены в авиационное топливо. ATJ является третьим альтернативным топливом, которое оценивается ВВС США в качестве замены для топлива JP-8, полученного из нефти. Предыдущими типами были синтетический парафиновый керосин, полученный из угля и природного газа, и биомассовое топливо, полученное из растительных масел и животных жиров, известных как гидропрокатированный возобновляемый струй. [ 160 ]

В 2011 году Национальный научный фонд предоставил 11 миллионов долларов США для изменения A-10 для исследования погоды для CIRPA США . в военно-морской аспирантуре [ 161 ] и в сотрудничестве с учеными из Школы Mines & Technology Южной Дакоты (SDSM & T), [ 162 ] Замена вышедшего на пенсию SDSM & T Trojan T-28 . [ 163 ] В 2018 году этот план был признан слишком рискованным из -за дорогостоящих требуемых модификаций, поэтому программа была отменена. [ 164 ]

Варианты

[ редактировать ]
Обновленный A-10C прибывает в Дэвис-Монтан АФБ , 29 ноября 2006 года.
10а
Предварительный вариант. 12 были построены. [ 165 ]
A-10A
Одноместная авиационная поддержка, производственная версия с заземлением.
OA-10A
A-10AS используется для воздушного направленного воздуха.
Ya-10b ночь/неблагоприятная погода (n/aw)
Двухместный экспериментальный прототип, для работы ночью и в плохую погоду. Один прототип YA-10B был преобразован из A-10A. [ 166 ] [ 167 ]
A-10C
A-10AS обновляется в рамках программы инкрементной точности вовлеченности (PE). [ 46 ]
A-10pcas
Предлагаемая беспилотная версия, разработанная Raytheon и Aurora Flight Sciences в рамках DARPA в постоянной программы поддержки Air . [ 168 ] Программа PCAS в конечном итоге отказалась от идеи использования дополнительного управляемого A-10. [ 169 ]
Спа-10
Предлагается Школой шахт и технологий Южной Дакоты для замены своего североамериканского самолета проникновения T-28 T-28. A-10 будет иметь свои военные двигатели, авионика и кислородная система, заменена гражданскими версиями. Двигатели и планер получат защиту от града , а мститель Gau-8 будет заменен балластом или научными инструментами. [ 170 ] Проект отменен после частичной модификации одного A-10C. [ 164 ] [ 171 ]

Операторы

[ редактировать ]
A-10 Thunderbolt II заправка
Четыре A-10 103-й истребительной эскадрильи , Национальная гвардия Пенсильвании , летают в формировании во время заправки.
A-10C 163-й истребительной эскадрильи , Национальная гвардия Форт-Уэйн Эйн
USAF A-10A показывает маркировку убийств от Operation Desert Storm , 1991
A-10 стреляет из 30 мм GAT-8 Gatling Gun во время испытаний

A-10 был доставлен исключительно ВВС США и компонентами воздушного заповедника, командованием резерва ВВС (AFRC) и Национальной гвардией воздуха (ANG). По состоянию на 2017 год , 282 самолета A-10C, сообщается как эксплуатационные, разделенные следующим образом: 141 USAF, 55 AFRC, 86 Ang. [ 172 ]

 Соединенные Штаты

Бывшие эскадрильи

[ редактировать ]

Примечательные инциденты

[ редактировать ]

8 декабря 1988 года A-10A ВВС США в Европе врезался в жилой район в городе Ремшейд, Западная Германия. Самолет врезался в верхний этаж жилого комплекса. Пилот и шесть других людей были убиты. Пятьдесят других получили ранения, многие из них серьезно. Причина аварии была связана с пространственной дезориентацией , после того как оба самолета столкнулись с трудными и неблагоприятными погодными условиями для визуального полета. [ 173 ] [ 174 ] Число случаев рака в окрестностях несчастного случая в течение годов после того, как после этого выросло возможность, повышая вероятность того, что самолет мог быть загружен боеприпасами, содержащим истощенный уран , в отличие от заявлений США. [ 175 ] [ 176 ]

2 апреля 1997 года капитан Крейг Д. Баттон пилотировал ВВС США A-10, когда он необъяснимым [ 177 ] и не пытался изгнать до аварии. [ 178 ] Его смерть рассматривается как самоубийство , потому что никакая другая гипотеза не объясняет события. [ 179 ] Инцидент вызвал широкие общественные спекуляции о намерениях и местонахождении Баттона до тех пор, пока место аварии не будет найдено через три недели. [ 180 ] [ 181 ] Самолет несла живые бомбы, которые не были восстановлены. [ 182 ]

28 марта 2003 года британский копья-корал из лошади Мэтти Халл был убит нами самолетами Thunderbolt II Attack A-10 , а также пяти других раненых в 190-й истребительной эскадрилье, блюза и дружеских пожарных инцидентов . [ 183 ]

Самолеты на дисплее

[ редактировать ]

Германия

[ редактировать ]
A-10A

Южная Корея

[ редактировать ]
A-10A

Великобритания

[ редактировать ]
A-10A

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
10а
YA-10B
A-10A
A-10 в аэрокосмической музее Hill Aerospace
A-10A в музее авиации , Robins AFB
YA-10B 73-1664

Спецификации (A-10C)

[ редактировать ]

3-й линейный рисунок Фавхильдской Республики A-10 Thunderbolt II

A-10's 30 мм GAU-8 Avenger Cannon

Данные великой книги современных военных самолетов, [ 225 ] Fairchild-Republic A/OA-10 , [ 226 ] ВВС США [ 114 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 53 фута 4 в (16,26 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 6 в (17,53 м)
  • Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Область крыла: 506 кв. Футов (47,0 м 2 )
  • Аэродинамическая профиль : NACA 6716 корень, NACA 6713
  • Пустой вес: 24 959 фунтов (11 321 кг)
  • Валовой вес: 30 384 фунта (13 782 кг)
    • CAS Миссия : 47 094 фунта (21 361 кг)
    • Миссия по борьбе с орудием: 42 071 фунт (19 083 кг)
  • Максимальный вес взлета: 46 000 фунтов (20 865 кг) [ 227 ]
  • Топливная емкость: 11 000 фунтов (4990 кг) внутренняя
  • Силовая установка: 2 × General Electric TF34 -GE -100A Тербовинов , 9 065 фунтов (40,32 кН).

Производительность

  • Максимальная скорость: 381 кН (439 миль в час, 706 км/ч) на уровне моря, чистка [ 226 ]
  • Скорость круиза: 300 кН (340 миль в час, 560 км/ч)
  • Скорость стойла: 120 кН (138 миль в час, 220 км/ч) при 30 000 фунтов (14 000 кг) [ 228 ]
  • Никогда не превышайте скорость : 450 кН (518 миль в час, 833 км/ч) при 5000 футов (1500 м) с 18 баллов 82 бомб . [ 229 ] [ 226 ]
  • Боевой диапазон: 250 нми (288 миль, 463 км)
    • Миссия CAS : 250 нми (290 миль; 460 км) 1,88 часовой лоитер на уровне 5000 футов (1500 м), 10 минут боя
    • Миссия по борьбе с армией: 252 нми (290 миль; 467 км) с проникновением и выходом на уровне моря, 30 минут боя
  • Диапазон паром: 2240 нми (2 580 миль, 4150 км) с 50 узлами (58 миль в час; 26 м/с).
  • Потолок обслуживания: 45 000 футов (13 700 м)
  • Скорость подъема: 6000 футов/мин (30 м/с)
  • Загрузка крыла: 99 фунтов/кв. Футов (482 кг/м 2 )
  • Тяга/вес : 0,47

Вооружение

Авионика

Примечательные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: Самолет в художественной литературе § A-10 Thunderbolt II

Прозвища

[ редактировать ]

A-10 Thunderbolt II получил свое популярное прозвище « Warthog » от пилотов и экипажей эскадрильи атаки ВВС США, которые летали и поддерживали его. A-10 является последним самолетом реактивной атаки Республики, который служит с ВВС США. Республика F-84 Thunderjet была названа «Hog», F-84F Thunderstreak прозвище «Superhog», а Республика F-105 Thunderchief помечена «Ultra Hog». [ 237 ] Поговорка Go Ugly Rane была связана с самолетом в отношении призывы к A-10 рано, чтобы поддерживать войска в наземном бою. [ 238 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Первое подразделение, чтобы стать в эксплуатации с A-10.
  1. ^ С внутренним колесом на повороте остановлен, минимальный радиус поворота продиктован расстоянием между внутренним колесом и носовым колесом. Поскольку расстояние меньше между правым главным колесом и носовой передачей, чем то же измерение слева, самолет может повернуть более плотно вправо.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Spick 2000, pp. 17, 52.
  2. ^ Jenkins 1998, p. 42
  3. ^ Фэйрчайлд Республика A-10A Thunderbolt II , Национальный музей ВВС США, архивировал из оригинала 15 декабря 2018 года
  4. ^ Nijboer, Donald (2016). Боевой член [ PSS Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press. П. 192. ISBN  978-0-7603-4956-4 Полем Это был бы первый истребитель ВВС, разработанный исключительно для поддержки в широком воздухе
  5. ^ Jump up to: а беременный Келлер, Джаред (8 июня 2017 г.). «Пилот-истребитель стал конгрессменом бросает гаечный ключ в тихие планы по сокращению эскадрилий A-10» . Задача и цель . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года. Генерал-лейтенант-лейтенант Арнольд Банч показал, что обслуживание »привержена поддержанию минимум шести боевых эскадрилий A-10, которые способствуют бою до 2030 года. 10 Структура силы зависит от будущих уровней бюджета и требований к структуре силы.
  6. ^ Piehler, G. Kurt, ed. (2013). Энциклопедия военной науки . Ассоциированный редактор: М. Хьюстон Джонсон. Тысяча Оукс, Калифорния: Sage Publications. ISBN  978-1412969338 .
  7. ^ Knaack 1978 , p. 151.
  8. ^ Хобсон, Крис (2001). Потеря воздуха Вьетнама, ВВС/USN/USMC, Потери самолетов с фиксированным крылом в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 . Специальная пресса. ISBN  978-1-85780-115-6 .
  9. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Jacques & Strouble 2010 .
  10. ^ Бертон, Джеймс Г. Войны Пентагона: реформаторы бросают вызов старой гвардии , Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс, 1993. ISBN   1-55750-081-9
  11. ^ До 2004 года [ страница необходима ]
  12. ^ Прайс, Бем (18 сентября 1966 г.). «Капитал все еще гудит, будь то TFX колоссальной ошибкой» . Евгений Регистр-Гарда . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 5A.
  13. ^ Knaack 1978 , pp. 265–76.
  14. ^ НАТО. «Обязательство к миру и прогрессу» . Канадский военный музей . Архивировано с оригинала 3 октября 2016 года . Получено 2 июля 2016 года .
  15. ^ Jump up to: а беременный Jacques & Strouble 2010 , с. 24
  16. ^ Jump up to: а беременный Jenkins 1998, p. 12
  17. ^ Jenkins 1998, pp. 16–17.
  18. ^ Jump up to: а беременный «GAO-07-415: тактический самолет, DOD нуждается в совместной и интегрированной инвестиционной стратегии». Архивировано 14 июня 2010 года в Управлении по подотчетности правительства США , апрель 2007 года. Получено 5 марта 2010 года.
  19. ^ Jenkins 1998, p. 19
  20. ^ «Новый самолет A-10 рассчитан на A-7 за поддержку боевых войск» . New York Times . 20 июня 1974 года - через NYTimes.com.
  21. ^ Дженкинс 1998, с. 18, 20.
  22. ^ «Война в Персидском заливе - обследование воздушной энергии, том IV - оружие, тактика и обучение» (PDF) . Министерство обороны США (.gov) . п. 53 ​Получено 3 июля 2024 года .
  23. ^ Spick 2000, p. 18
  24. ^ Jenkins 1998, p. 21
  25. ^ "A-10A Thunderbolt II" .
  26. ^ «Информационный бюллетень: Республика ночь/неблагоприятная погода A-10». Архивировано 14 сентября 2007 года в Национальном музее ВВС США. Получено 18 июля 2010 года.
  27. ^ Spick 2000, pp. 52–55.
  28. ^ «Инвентарь самолетов» . Летный тест Исторический фонд. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Получено 16 мая 2014 года .
  29. ^ Spick 2000, p. 48
  30. ^ Jenkins 1998, p. 652.
  31. ^ Spick 2000, p. 49
  32. ^ Дональд и март 2004 г., с. 46
  33. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Дженсен, Дэвид. «Весь новый Warthog». Архивировано 4 декабря 2008 года в журнале Wayback Machine Avionics , 1 декабря 2005 года.
  34. ^ Jump up to: а беременный "Fairchild A-10 Thunderbolt II" . Прогноз военных самолетов . Прогнозируемый международный. 2002. Архивировано с оригинала 6 октября 2016 года.
  35. ^ Garland & Colombi 2010 , с. 192–93.
  36. ^ Garland & Colombi 2010 , с. 193–94.
  37. ^ Жак, Дэвид (23 октября 2008 г.). «Поддержание системной инженерии: пример A-10 (на основе тематического исследования системного инженера A-10)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2017 года.
  38. ^ «Боинг заключил контракт на крыло A-10 долларов». Boeing, 29 июня 2007 года. Архивировано 29 июня 2011 года на The Wayback Machine
  39. ^ Jump up to: а беременный в Дрю, Джеймс (4 февраля 2016 г.). «ВВС США для продолжения A-10 'Warthog Wing Production» . Flightglobal . Рид Бизнес. Архивировано из оригинала 8 апреля 2018 года . Получено 8 апреля 2018 года . В тот же день ВВС опубликовали проект работ о строительстве слегка обновленных версий сборки A-10 Enhanced Wing, которые в настоящее время построены Boeing и Korean Aerospace Industries. Контракт Boeing включает в себя 173 крыла с опциями еще на 69, но ВВС подтверждает, что период заказов заканчивается в сентябре. Боинг сказал, что эти крылья, основанные на 3D-моделях оригинальной конструкции крыла с толстой кожей 1970-х годов, могут поддерживать летание самолета после 2040 года.
  40. ^ Jump up to: а беременный Тирпак, Джон А. «Сделать лучшее из боевых сил». Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine журнале Air Force , вып. 90, нет. 3, март 2007 г.
  41. ^ «Военно-воздушные силы США построить 56 дополнительных крыльев A-10, чтобы поддерживать тип, работающий до 2035 года», архивировал 11 сентября 2013 года на машине Wayback . Deagel.com, 4 сентября 2013 года.
  42. ^ «Предложение бюджета ВВС сохраняет заветные программы модернизации», архивировав 23 октября 2015 года на машине Wayback . NationalDefensemagazine.org, 4 марта 2014 года.
  43. ^ "A-10: был там, считал, что" архивировал 24 апреля 2014 года на машине Wayback . Airforcemag.com, 24 апреля 2014 года.
  44. ^ Jump up to: а беременный «Боинг обсуждает международные продажи A-10 Warthog». Архивировано 22 мая 2015 года на Wayback Machine FlightGlobal.com, 20 мая 2015 года.
  45. ^ «Программа взаимодействия с точностью A-10 проводит свою окончательную церемонию развертывания». Архивировано 20 декабря 2016 года в The Wayback Machine Hilltop Times Via Ogden Publishing Corporation , 14 января 2008 года.
  46. ^ Jump up to: а беременный Шанц, Марк В. «Не исчезает». Архивировано 10 октября 2016 года в Wayback Machine журнале Air Force , июнь 2008 г.
  47. ^ «Следующее поколение: A-10C прибывает в Дэвис-Монтан» . Военно -воздушные силы . Получено 20 марта 2023 года .
  48. ^ «Брифинг возможностей A-10C» Аархивировал 20 сентября 2016 года на The Wayback Machine . ВВС США через Media.jrn.com. Получено 22 декабря 2016 года.
  49. ^ Jump up to: а беременный «Бога с более высоким технологиями: программа A-10C PE». Архивировано 24 января 2009 года в индустрии обороны Wayback Machine Daily , 21 июля 2010 года.
  50. ^ «Интеллект обороны и безопасности и анализ» . IHS Jane's 360 (Janes.com) . Получено 1 апреля 2015 года .
  51. ^ Мажумдар, Дэйв. «Военно-воздушные силы неохотно обновляются A-10 после того, как Конгресс жалуется». Архивировано 27 февраля 2014 года в The Wayback Machine War - это скучный блог
  52. ^ LiveOak, Брайан. «Событие AFSO21 для фазового дока Осана» (PDF) . Исключительный релиз (зима 2014): 28. Архивировал (PDF) из оригинала 6 октября 2016 года . Получено 7 июля 2016 года .
  53. ^ "A-10 Thunderbolt II" . 10 -я ВВС . Получено 29 марта 2024 года .
  54. ^ 40th FTS расширяет ограничения топлива A-10 в боевой архивировании 1 сентября 2013 года на машине Wayback-Eglin.Af.Mil , 26 августа 2013 г.
  55. ^ Дональд и март 2004 г., с. 8
  56. ^ Air International , май 1974, с. 224
  57. ^ Дрендель 1981, с. 12
  58. ^ Стивенс World Air Power Journal . Весна 1994, с. 64
  59. ^ Jump up to: а беременный Тейлор 1982, с. 363–364.
  60. ^ Spick 2000, с. 64–65.
  61. ^ «Фэйрчайлд Республика A-10A Thunderbolt II» . Национальный музей ВВС . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 29 ноября 2015 года .
  62. ^ Jump up to: а беременный Дональд и март 2004 г., с. 18
  63. ^ Jenkins 1998, p. 58
  64. ^ Jump up to: а беременный в Spick 2000, p. 44
  65. ^ Хендерсон, Брек У. "А-10 'Warthogs', сильно поврежденные в ходе войны в Персидском заливе, чтобы снова летать". Авиационная неделя и космические технологии , 5 августа 1991 года.
  66. ^ "A-10C Thunderbolt II" . ВВС США . 22 сентября 2015 года . Получено 14 мая 2021 года .
  67. ^ Jump up to: а беременный Jenkins 1998, pp. 47, 49.
  68. ^ Spick 2000, p. 32
  69. ^ Пьетруча, Майк (26 мая 2016 г.). «Речь идет не о самолете: предвидеть A-X2» . Война на скалах . Техасский обзор национальной безопасности . Получено 20 июля 2021 года .
  70. ^ Jump up to: а беременный в Stephens World Air Power Journal Spring 1994, p. 42
  71. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Air International июнь 1979 г., с. 270
  72. ^ Spick 2000, pp. 30–33.
  73. ^ Хааг, Джейсон. «Раненский Warthog: пилот A-10 Thunderbolt II благополучно приземлился на ее« Warthog »после того, как он получил значительный ущерб от огня противника». Архивировано 9 июля 2012 года в Archive.Today Combat Edge , апрель 2004 г.
  74. ^ "Капитан Ким Кэмпбелл". stripes.com . Получено 21 августа 2011 года.
  75. ^ Белл 1986, с. 64
  76. ^ Уилсон 1976, с. 714.
  77. ^ Стивенс 1995, с. 18
  78. ^ Tcto 1a-10-1089, Руководство по полету до 1А-10A-1 (20 февраля 2003 г., изменение 8), с. VI, 1–150a.
  79. ^ Sweetman 1987, p. 46
  80. ^ Jump up to: а беременный Jenkins 1998, pp. 64–73.
  81. ^ Стивенс World Air Power Journal Spring 1994, с. 53–54.
  82. ^ Стивенс World Air Power Journal , весна 1994, с. 54–56.
  83. ^ "Google Translator" . translate.gogle.pl . 20 апреля 2014 года.
  84. ^ Стивенс. World Air Power Journal , весна 1994, с. 53
  85. ^ Neubeck 1999, p. 92
  86. ^ Стивенс World Air Power Journal , весна 1994, с. 47
  87. ^ Neubeck 1999, pp. 72–73, 76–77.
  88. ^ Шоу 1985, с. 382.
  89. ^ Spick 2000, p. 21
  90. ^ Spick 2000, p. 51
  91. ^ Jenkins 1998, pp. 42, 56–59.
  92. ^ Campbell 2003, с. 117, 175–83.
  93. ^ Jenkins 1998, p. 63.
  94. ^ Стивенс World Air Power Journal , весна 1994, с. 50, 56.
  95. ^ Haulman, Daniel L. «Кризис в Гренаде: операция срочная ярость» (PDF) . Отдел исторической поддержки ВВС, ВВС США. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2016 года . Получено 1 октября 2016 года .
  96. ^ Купер, Том; Санджай Бадри-Махарадж. «Гренада, 1983: операция« срочная ярость » . acig.info . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Получено 25 сентября 2016 года .
  97. ^ «Факторные листы: операция срочной ярости» . AF.MIL . Архивировано с оригинала 15 марта 2016 года . Получено 25 сентября 2016 года .
  98. ^ «Операция Desert Storm: оценка воздушной кампании» . www.govinfo.gov . Получено 24 марта 2022 года .
  99. ^ Койн, Джеймс П. (июнь 1992 г.). «Тотальный шторм» , Air Force журнал . Архивировано с оригинала 20 ноября 2011 года. Получено 21 января 2016 года.
  100. ^ Франц, Дуглас (8 февраля 1991 г.). «Пилот намекает первое« Warthog »Air Kill» , Los Angeles Times . Получено 21 января 2016 года.
  101. ^ NSIAD-97-134 Операция Desert Storm: оценка воздушной кампании . Управление по подотчетности правительства США. 1997. с. 94
  102. ^ «Стоимость боевого самолета с фиксированным крылом, список потерь самолетов с фиксированным крылом в Персидском заливе». Обследование авиации залива , вып. 5, 1993. Получено 24 октября 2014 года. Архивировано 16 февраля 2013 года на машине Wayback
  103. ^ Фридман, Норман. «Победа в пустыне». World Air Power Journal .
  104. ^ NSIAD-97-134 Операция Desert Storm: оценка воздушной кампании (PDF) . Управление по подотчетности правительства США. 1997. с. 36
  105. ^ Обследование воздушного энергетики Gulf War- Обзор V. (PDF) . ВВС США. 1993. с. 218
  106. ^ "A-10/OA-10 Информационный бюллетень". Архивировано 30 мая 2012 года в Wayback Machine Air Force Air , октябрь 2007 года. Получено 5 марта 2010 года.
  107. ^ "A-16 Закрыть воздушную поддержку". Архивировано 29 сентября 2007 года на машине Wayback F-16.net . Получено 5 марта 2010 года.
  108. ^ Судетик, Чак. «US попадает в боснийскую сербскую цель в воздушном рейде». Архивировано 7 ноября 2016 года в The Wayback Machine The New York Times , 6 августа 1994 года.
  109. ^ Jump up to: а беременный Дональд и март 2004 г., с. 42–43.
  110. ^ «Пилот получает 2 -й шанс поблагодарить спасателя». Air Force Times , 27 апреля 2009 года.
  111. ^ Haave, полковник Кристофер и подполковник Фил М. Хаун. «А-10 над Косово». Издательство Air University Press , Maxwell ВВС, Алабама, декабрь 2003 года. Получено 21 августа 2011 года.
  112. ^ Дональд и март 2004 г., с. 44
  113. ^ Дональд и март 2004 г., с. 44–45.
  114. ^ Jump up to: а беременный в «Информационный бюллетень: A-10 Thunderbolt II» . ВВС США . 22 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 11 ноября 2016 года.
  115. ^ Майер, штат сержант. Маркус. «Обновление A-10 оказывается в Ираке». ВВС США , 7 ноября 2007 года. Получено 5 марта 2010 года.
  116. ^ Дошер, штат сержант. Томас Дж. «A-10C революционизирует тесную поддержку воздуха». Архивировано 16 декабря 2008 года в « Уэйбэк -Машинге ВВС» , 21 февраля 2008 года. Получено 5 марта 2010 года.
  117. ^ Jump up to: а беременный «Борьба за то, чтобы A-10 Warthog в инвентаре ВВС достигает окончания игры», архивировал 7 января 2015 года на машине Wayback . NationalDefensemagazine.org, сентябрь 2013 года.
  118. ^ «Военно-воздушные силы, законодатели сталкиваются с будущим A-10 снова», архивировав 30 апреля 2014 года на машине Wayback . Awardtimes.com, 29 апреля 2014 года.
  119. ^ «Новые воздушные миссии атакуют войска Каддафи: Пентагон». Архивировано 17 февраля 2013 года на Wayback Machine Agence France-Presse, 29 марта 2011 года.
  120. ^ Шмитт, Эрик «США дает свою экспансивную воздушную власть в Ливии». Архивировано 19 сентября 2018 года в The Wayback Machine The New York Times , 29 марта 2011 г., с. A13.
  121. ^ 122nd Fighter Wing развертывает 300 летчиков до Архивированного 24 сентября 2014 года на машине Wayback - JournalGazette.net, 17 сентября 2014 г.
  122. ^ «Пентагон развернуть 12 A-10 на Ближний Восток» . Холм . 22 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 7 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  123. ^ «House Dem: A-10 Jets, решающий для борьбы с ИГИЛ» . Холм . 23 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 10 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  124. ^ «A-10 достигая целей ИГИЛ в Ираке», архивировав 18 декабря 2014 года на машине Wayback . Военный.com, 17 декабря 2014 года
  125. ^ «A-10 Атакует цели Исламского государства в Ираке» Архивировал 19 декабря 2014 года на машине Wayback . Warntimes.com, 19 декабря 2014 г.
  126. ^ «А-10, выполняя 11 процентов бортовых вылетов» . Defensenews.com, 19 января 2015 г.
  127. ^ «US A-10 Attack Slanse ударили нефтяной конвой ISIS, чтобы обжимной террор», архивировал 20 января 2016 года на машине Wayback . Военный.com, 16 ноября 2015 года.
  128. ^ Ванден Брук, Том (5 февраля 2015 г.). «Список вершин WARPLANE A-10 для смерти дружественного огня» . ВРЕМЯ ВВС . Получено 12 октября 2022 года .
  129. ^ «Военно-воздушные силы развертывают A-10 в Афганистан, чтобы наращивать борьбу с талибами» . Fox News. 23 января 2018 года. Архивировано с оригинала 23 января 2018 года . Получено 23 января 2018 года .
  130. ^ Тримбл, Стивен. «Военно-воздушные силы США могут продлить жизнь Fairchild A-10 после 2028 года». Архивировано 20 февраля 2016 года в The Wayback Machine Flight International , 29 августа 2007 года. Получено 5 марта 2010 года.
  131. ^ Гузнер, Мерилл. «382 долл. США (~ 511 млрд. Долл. США в 2023 году) на немного лучшего истребителя?: F-35 обладает большой поддержкой в ​​Конгрессе». Архивировано 12 февраля 2011 года в The Wayback Machine The Fiscal Times , 11 февраля 2011 года.
  132. ^ «F-35B не может генерировать достаточно вылетов, чтобы заменить A-10», архивные 19 мая 2012 года на машине Wayback . Flight Global, 16 мая 2012 года.
  133. ^ «ВВС США взвешивает отбрасывание KC-10, флоты A-10». Новости обороны, 15 сентября 2013 года.
  134. ^ «Генерал ВВС США: Флок A-10, вероятно, сделал, если секвестрация продолжится». Новости обороны, 17 сентября 2013 года.
  135. ^ ВВС Армия не заинтересована в том, чтобы взять A-10 Warthogs из архивирования 26 февраля 2015 года в The Wayback Machine Dod Buzz, 25 января 2015 г.
  136. ^ "A-10: Закрыть Air Support Wonder Wemon или Boneyard Bound?" , Breaking Defense , 19 декабря 2013 года, архивирована с оригинала 22 декабря 2013 года .
  137. ^ Пентагон представит программу, чтобы помочь построить истребитель 6 -го поколения, архивировав 30 января 2015 года в The Wayback Machine - Dod Buzz, 28 января 2015 г.
  138. ^ ВВС, рассматривающие замену A-10 для будущей поддержки в будущем, а архивировали 13 февраля 2015 года в The Wayback Machine Flight Global, 13 февраля 2015 г.
  139. ^ Jump up to: а беременный В одном неделе в пенсионном решении A-10 AR-10: USAF Архивировал 18 марта 2015 года на Wayback Machine FlightGlobal, 6 марта 2015 г.
  140. ^ «ВВС США исключает международные продажи A-10», архивные 26 июля 2015 года на Wayback Machine FlightGlobal.com, 24 июля 2015 года.
  141. ^ Дрю. Джеймс. « Замена A-10? Стратегия ВВС США призывает к« будущей платформе CAS » . FlightGlobal , август 2015. Архив
  142. ^ «Стратегия 2015: обеспечение высокого уровня» (PDF) . Air Combat Command, ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2015 года . Получено 1 октября 2016 года .
  143. ^ ВВС США, изучающий будущие атачные самолеты, архивировали 10 марта 2016 года на машине Wayback - FlightGlobal.com, 9 марта 2016 г.
  144. ^ Осборн, Крис. «Военно-воздушные силы построят новый самолет, похожий на A-10, похожий на A-10, похожий на A-10» . Бизнес -инсайдер . Архивировано с оригинала 13 июля 2016 года . Получено 12 июля 2016 года .
  145. ^ Отчет: A-10 Пенсионная на пенсию на неопределенный срок - Times , 13 января 2016 г.
  146. ^ Брэд Лендон (21 января 2016 г.). «ИГИЛ, возможно, спасла А-10» . CNN. Архивировано с оригинала 8 марта 2016 года.
  147. ^ Dod раскрывает «самолет арсенала» и микроадроны в бюджетной речи, архивировав 3 февраля 2016 года на The Wayback Machine - FlightGlobal.com, 2 февраля 2016 г.
  148. ^ Беннетт, Джей (19 сентября 2016 г.). «Пенсион А-10 может быть снова задержан» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Получено 15 января 2017 года .
  149. ^ Беннетт, Джей (25 октября 2016 г.). «Военно-воздушные силы запускают линию депо A-10, чтобы Warthogs летали« бесконечно » » . Popularmechanics.com . Hearst Communications, Inc. Архивировала из оригинала 26 октября 2016 года . Получено 25 октября 2016 года .
  150. ^ Хейнс, Дебора (9 июня 2017 г.). «A-10 Warthog« крутой самолет с большим пистолетом », спасенный от Scarpheap» . Австралийский . Архивировано с оригинала 12 сентября 2017 года.
  151. ^ Jump up to: а беременный Ложе, Стивен; Экштейн, Меган (16 июня 2022 года). «А-10 пенсионер, больше F-35-го законопроекта о военно-воздушных силах» . Защитные новости . Получено 8 сентября 2023 года .
  152. ^ Jump up to: а беременный в Лоси, Стивен (9 марта 2023 г.). «Военно-воздушные силы США хотят уйти в отставку всех A-10 к 2029 году» . Защитные новости . Получено 8 сентября 2023 года .
  153. ^ Jump up to: а беременный Новое, Томас (20 июня 2023 г.). «A-10 были спасены от выхода на пенсию в течение многих лет. На этот раз Конгресс не может нанести удар по спасению» . Военный.com . Получено 8 сентября 2023 года .
  154. ^ Jump up to: а беременный Schogol, Джефф (29 июня 2023 г.). «A-10 уходит на пенсию, а ВВС не имеет близкой замены воздушной поддержки» . Задача и цель . Получено 8 сентября 2023 года .
  155. ^ Грейзер, Дэн (1 февраля 2023 г.). «Документы показывают, что лидеры ВВС уклоняются от своих обязательств по поддержке авиации» . Проект по государственному надзору . Получено 8 сентября 2023 года .
  156. ^ Пратт, Эверетт (3 марта 2022 г.). «Перевести три эскадрильи A-10 самолетов в Украину сейчас» . Защитные новости . Получено 8 марта 2022 года .
  157. ^ Демерли, Том (3 марта 2022 г.). «Извините, фанаты A-10, останавливая конвой русской армии в Украине, не так просто, как« Brrrrrrt! » » . Авиационный . Получено 8 марта 2022 года .
  158. ^ Карен Дейнунг; Дэн Ламот; Изабель Хуршудьян (23 декабря 2022 года). «Внутри монументальных усилий Stop-Start по вооружению Украины» . Вашингтонпост.com . Получено 6 января 2023 года .
  159. ^ Грэм, Ян. «Ученые ВВС проверяют, разрабатывают био -реактивное топливо». AF.MIL , 30 марта 2010 года. Получено 18 июля 2010 года.
  160. ^ 46-й проверяет топливо на основе спирта в A-10 Archived 5 октября 2013 года на The Wayback Machine-Eglin.af.mil , 2 июля 2012 г.
  161. ^ «NSF, чтобы превратить убийцу танка в штормовой преследование», архивировав 11 декабря 2012 года в The Wayback Machine Science , 11 ноября 2011 года.
  162. ^ Департамент атмосферных и экологических наук, исследовательские учреждения: A10 Штормовой проникновение самолетов Архивировал 21 февраля 2017 года в машине Wayback South Dakota School of Mines & Technology . Получено 20 февраля 2017 года.
  163. ^ «T-28 Инструментальные исследования самолетов» 1 января 2012 года в Аархивировали Школе шахт и технологий в Южной Дакоте . Получено 22 июля 2012 года.
  164. ^ Jump up to: а беременный Рогоуэй, Тайлер. «Шторм, преследующая программу Thunderhog A-10, официально мертва, и самолет будет возвращен в ВВС США» . Драйв . Получено 13 октября 2018 года .
  165. ^ Дональд и март 2004 г., с. 9–10.
  166. ^ Jenkins 1998, с. 92–93.
  167. ^ Дональд и март 2004 г., с. 12, 16.
  168. ^ "Беспилотиная версия A-10 на пути". Архивировано 23 февраля 2012 года на машине Wayback Scededaily.com , 20 февраля 2012 года.
  169. ^ «DARPA переориентирует точность, закрытые усилия по поддержке воздуха на пилотируемых самолетах», архивировал 23 апреля 2014 года на машине Wayback . Авиационная неделя , 10 сентября 2013 г.
  170. ^ «Следующий поколение, проникающие штормовые самолеты» (PDF) . Школа шахт и технологий Южной Дакоты. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2013 года . Получено 14 декабря 2013 года .
  171. ^ Rogoway, Тайлер (24 сентября 2018 г.). «Трагическая история о том, что A-10 Thunderhog Storm, преследующая самолет, который почти был» . Драйв . Получено 24 февраля 2023 года .
  172. ^ Международный институт стратегических исследований (2018). Военный баланс . Routledge. С. 54–57. ISBN  978-1857439557 .
  173. ^ «Западная Германия / авиакатастрофы в США . Вандербильт телевизионный архив новостей . 8 декабря 1988 года. Архивировано с оригинала 7 марта 2012 года.
  174. ^ Битторф, Вильгельм [на немецком языке] (25 декабря 1988 г.). «Я потерял своего крылового человека» [я потерял своего вингмена]. Зеркало (на немецком языке).
  175. ^ Хиндин, Рита; Бругге, Даг; Паниккар, Бинду (26 августа 2005 г.). «Тератогенность истощенных урановых аэрозолей: обзор с эпидемиологической точки зрения» . Здоровье окружающей среды . 4 (1): 17. doi : 10.1186/1476-069x-4-17 . PMC   1242351 . PMID   16124873 - через www.ehjournal.net.
  176. ^ «1988 12 08 2000 здесь и сейчас» . [[: De: здесь и сегодня |]] . 2000 - через YouTube.
  177. ^ «Радар сообщает, путем заговора о пропавшем A-10» . CNN . 11 апреля 1997 года . Получено 8 января 2016 года .
  178. ^ Брук, Джеймс (18 августа 1997 г.). «Авария Джета в апреле по -прежнему загадка военно -воздушных сил» . New York Times . Получено 8 января 2016 года .
  179. ^ Уолд, Мэтью (25 октября 1997 г.). «Военно -воздушные силы говорят, что пилот покончил жизнь самоубийством» . New York Times . Получено 8 января 2016 года .
  180. ^ Джуэл, Дэн (12 мая 1997 г.). «Гора тайны» . Люди . Получено 8 января 2016 года .
  181. ^ «Поискатели восстанавливают останки пилота A-10 в Колорадо» . CNN . 7 июля 1997 года . Получено 8 января 2016 года .
  182. ^ «Военно-воздушные силы заканчивают поиск бомб возле апреля A-10 площадки аварий» . CNN . 16 сентября 1997 года . Получено 8 января 2016 года .
  183. ^ Таунсенд, Марк (4 февраля 2007 г.). "Почему США не скажут нам, как умерла Мэтти?" Полем Хранитель . Лондон Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года.
  184. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0264." Архивировано 13 июля 2015 года в The Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  185. ^ "A-10 Thunderbolt II/76-0505". Архивировано 13 июля 2015 года в The Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  186. ^ «Добро пожаловать на домашнюю страницу Американского музея воздуха» . Императорский военный музей. Архивировано из оригинала 27 августа 2011 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  187. ^ «Музей холодной войны Bentwaters» . bcwm.org.uk. ​ Архивировано с оригинала 23 октября 2016 года . Получено 25 сентября 2016 года .
  188. ^ "A-10 Thunderbolt II/71-1370". Архивировано 2 февраля 2014 года в Wayback Machine Aerialvisuals.ca. Получено: 5 апреля 2013 года.
  189. ^ "A-10 Thunderbolt II/73-1664". Архивировано 2 января 2017 года в Wayback музее Центра летных испытаний ВВС . Получено: 1 июля 2015 года.
  190. ^ "A-10 Thunderbolt II/73-1666". Архивировано 23 апреля 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Получено 5 апреля 2013 года.
  191. ^ "A-10 Thunderbolt II/73-1667". Архивировано 23 июня 2015 года на Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  192. ^ Неправильно описан как 73-0667 на «A-10 Thunderbolt II/77-0667». Архивировано 7 июля 2017 года в машине «Парк наследия Англии Англии». Получено 17 мая 2017 года.
  193. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0263." Архивировано 29 мая 2013 года в Machine Machine музее Aerosciences State Aerosciences State . Получено 5 апреля 2013 года.
  194. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0270". Архивировано 24 января 2013 года в Machord Machord музее воздушного музея McChord . Получено 5 апреля 2013 года.
  195. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0293." Архивировано 2 февраля 2014 года в Центре Discovery Eagles Wayback Wings of Eagles. Получено: 5 апреля 2013 года.
  196. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0288." Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Музее вооружения ВВС . Получено 5 апреля 2013 года.
  197. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0289." Архивировано 13 июля 2015 года в The Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  198. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0298." Архивировано 2 июля 2015 года в Machine Machine Pima Air & Space. Получено: 1 июля 2015 года.
  199. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0305". Архивировано 5 ноября 2012 года в Wayback Machine Музее авиации . Получено 5 апреля 2013 года.
  200. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0308". Архивировано 13 июля 2015 года в The Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  201. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0309". Архивировано 4 июня 2015 года на Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  202. ^ «Последний удар: A-10 Thunderbolt II сохранился в воздушном парке Шоу» . AF.MIL . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 29 ноября 2015 года .
  203. ^ "A-10 Thunderbolt II/76-0516." Архивировано 2 июля 2015 года в Уэйкк машины» музее « . Получено 1 июля 2015 года.
  204. ^ «Команда Уайтман восстанавливает самолеты A-10». Архивировано 2 марта 2013 года на машине Wayback . Whiteman AFB . Получено 21 июля 2011 года.
  205. ^ "A-10 Thunderbolt II/76-0535." Архивировано 25 марта 2013 года в Machine Wayback колыбели Aviation . Получено 5 апреля 2013 года.
  206. ^ "A-10 Thunderbolt II/76-0540". Архивировано 7 февраля 2013 года в Machine Machine Калифорнийском музее Aeroscace . Получено 5 апреля 2013 года.
  207. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0205". Архивировано 13 июля 2015 года в The Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  208. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0228." Архивировано 13 марта 2013 года в Machine Machine Machine Grissom . Получено 5 апреля 2013 года.
  209. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0244." Архивировано 23 октября 2015 года на Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  210. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0252." Архивировано 25 марта 2013 года в Machine Wayback колыбели Aviation . Получено 5 апреля 2013 года.
  211. ^ "A-10 Thunderbolt II/78-0681." Архивировано 26 сентября 2015 года в Национальном музее ВВС США. Получено: 29 августа 2015 года.
  212. ^ "A-10 Thunderbolt II/78-0687." Архивировано 13 июля 2015 года в The Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  213. ^ "A-10 Thunderbolt II/79-0079". Архивировано 13 июля 2015 года в The Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  214. ^ "A-10 Thunderbolt II/79-0100". Архивировано 2 июня 2015 года на Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  215. ^ "A-10 Thunderbolt II/79-0103." Архивировано 2 июня 2015 года на Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  216. ^ "A-10 Thunderbolt II/79-0116." Архивировано 13 июля 2015 года в The Wayback Machine Aerialvisuals.ca Получено: 1 июля 2015 года.
  217. ^ "A-10 Thunderbolt II." Архивировано 1 февраля 2014 года в Machine Wayback New England Air Museum . Получено 5 апреля 2013 года.
  218. ^ «RMM выставки» . www.russellmilitarymuseum.com .
  219. ^ «Авиационное фото 79–0195 / AF79-195 | Fairchild A-10A Thunderbolt II | USA-ВВС | Airhistory.net #42903» . Airhistory.net .
  220. ^ «Воздушные визуальные эффекты-досье планера-Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II, S/N 80-0168 USAF» .
  221. ^ "A-10 Thunderbolt II/80-0247". Архивировано 4 октября 2013 года в машине Wayback American Airpower Museum . Получено 1 июля 2015 года.
  222. ^ "A-10 Thunderbolt II/80-0708". Архивировано 2 июля 2015 года в Machine музее военного воздуха Selfridge . Получено 1 июля 2015 года.
  223. ^ «Опыт Amarc-Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II 81-0987» . www.amarcexperience.com . Получено 24 апреля 2023 года .
  224. ^ Leatherberry, Earl (22 октября 2011 г.), A-10A Thunderbolt II, ВВС США (81–987), база ВВС Сеймура Джонсона, Северная Каролина , извлечена 24 апреля 2023 г.
  225. ^ Spick 2000, с. 21, 44–48.
  226. ^ Jump up to: а беременный в Jenkins 1998, p. 54
  227. ^ Локхид Мартин ; Hebco, Inc. (2 апреля 2012 г.). Руководство по полету до 1A-10C-1 . Секретарь ВВС . С. 5–12. Максимальный весовой вес для буксировки, такси, взлета и посадки составляет 46 000 фунтов.
  228. ^ Aalbers, Willem «Палеридер» (11 мая 2001 г.), «История Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, часть вторая» , Simhq.com , архивировано из оригинала 4 июля 2008 года , получено 5 марта 2010 г.
  229. ^ Руководство по полету до 1A-10A-1 (20 февраля 2003 г., изменение 8), с. 5–24.
  230. ^ II самолет «Fairchild A-10 Thunderbolt www.military-today.com . Получено 22 апреля 2023 года .
  231. ^ «Военно-воздушные силы США развертывают ракеты с лазером APKWS на F-16» . baesystems.com. Бей. 8 июня 2016 года. Архивировано с оригинала 11 июня 2016 года . Получено 8 июня 2016 года .
  232. ^ Руководство по полету до 1A-10A-1 (15 марта 1988 г., изменение 8), с. 5–28, 5–50.
  233. ^ Руководство по полету до 1A-10C-1 (2 апреля 2012 года, изменение 10), с. 5–33, 5–49.
  234. ^ Руководство по полету до 1A-10A-1 (20 февраля 2003 г., изменение 8), с. 5–30.
  235. ^ Джон Пайк. "AN/ALQ-131 Самозащитная стручка" Jammer Pod " . fas.org . Получено 21 апреля 2023 года .
  236. ^ Локхид Мартин (2012). «До 1A-10C-1 Руководство по полету ВВС США серии A 10C 2012» . kupdf.net . Hebco, INC. P. Изменение 9 5–44,3 . Получено 2 мая 2023 года .
  237. ^ Jenkins 1998, pp. 4, задняя дорога.
  238. ^ Jenkins 1998, с. 64–65.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с A-10 Thunderbolt II .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_Republic_A-10_Thunderbolt_II&oldid=1243097247"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fd675815ab716773181b591e661d95e4__1725014880
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fd/e4/fd675815ab716773181b591e661d95e4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)