45-я истребительная эскадрилья

45-я истребительная эскадрилья
А-10 Тандерболт II
Активный	1940–1946; 1952–1958; 1962–1971; 1973–1994 годы; 2009 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	боец
Часть	Воздушное боевое командование
Гарнизон/штаб	База ВВС Дэвис-Монтан
Псевдоним(а)	Хузирские свиньи
Помолвки	Вторая мировая война Перл-Харбор Это Джима Вьетнамская война
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения Награда за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема 45-й Истребительной площади (утверждена 19 марта 2010 г.)
Эмблема 45-й истребительной эскадрильи (утверждена 24 августа 1944 г.)

Североамериканские P-51D-20-NA Mustang из 45-й истребительной эскадрильи 15-й истребительной группы выполняют миссию по сопровождению из Центрального поля, Иводзима, июнь 1945 года. Серийные номера AAF 44-63325, 44-63314, 44-63474, 44- 63428

45- я истребительная эскадрилья — резервное подразделение ВВС США . Он приписан к Командования резерва ВВС (РСВС) 924-й истребительной группе и дислоцируется на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона. В настоящее время эскадрилья летает на самолетах Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .

Миссия

Эскадрилья обучает пилотов A-10 Thunderbolt II, эксплуатируя и обслуживая самолеты 355-го истребительного авиаполка , регулярного подразделения A-10 в Дэвис-Монтане. Официальное обучение А-10 включает начальную квалификацию на самолете, переходную подготовку, повышение квалификации пилотов-инструкторов и курс старшего офицера.

История

Вторая мировая война

История 45-й истребительной эскадрильи восходит к 22 ноября 1940 года, когда Военное министерство сформировало 45-ю истребительную эскадрилью . Подразделение было задействовано в Уилер-Филд , Гавайи, 1 декабря 1940 года. где он служил в составе 15-й группы преследования при защите Гавайев.

Когда 7 декабря 1941 года японцы начали внезапную атаку на Перл-Харбор , 45-я дивизия понесла тяжелые потери, как и другие эскадрильи 15-й группы. Две трети самолетов Curtiss P-36 Hawk и Curtiss P-40 Warhawk в Уиллер-Филд были уничтожены на земле. Ранее самолеты были лишены боеприпасов и топлива, а также сняты с защитных земляных ограждений из-за возможности диверсий в этих защищенных, но труднопросматриваемых районах. Припаркованные под открытым небом самолеты были легкой мишенью для японских пилотов, обстреливающих поле и бомбящих его.

Все на земле пытались укрыться, поскольку поле обстреливалось, в то время как пилоты без особого успеха пытались оторвать свои самолеты от земли. Однако лейтенанты Джордж Уэлч и Кеннет Тейлор , два пилота из 47-й эскадрильи преследования, чьи самолеты в то время находились на аэродроме Халейва-Филд, смогли поднять свои «Томагавки» Curtis P-40B в воздух вскоре после начала атаки. Несмотря на численное превосходство, им все же удалось сбить шесть японских самолетов.

Тем временем капитан Аарон Тайлер, командир 45-го полка в Уилере, приказал своим экипажам вытащить все неповрежденные самолеты, которые они смогут найти, заправить их топливом и вооружить. В наличии было менее дюжины самолетов, но пилоты, отобранные для полета, не теряли времени даром, садясь в самолеты. Они быстро взлетели, надеясь сцепиться с японскими истребителями. Обыскивая местность в течение почти часа, все, что они увидели, пролетая над Перл-Харбором, — это горящие корабли и огромные разрушения. К этому времени японские самолеты уже давно ушли, уже направившись к своему авианосцу в море.

В дни после нападения на Перл-Харбор пилотам и наземному персоналу 45-го полка пришлось наводить порядок на Уиллер-Филд. Среди первых вещей, которые они сделали, это вернули оставшиеся самолеты на свои облицовки. Переместив свои полеты на разные поля Гавайев, 45-я дивизия вернулась в воздух, проводя ежедневное патрулирование противовоздушной обороны над островами. Эти длительные полеты нанесли тяжелый урон P-36 и P-40B, на которых летали пилоты, поэтому они запросили новые самолеты. Вскоре пилоты получили новые Curtiss P-40E Warhawk и трехколесный Bell P-39 Airacobra .

12 февраля 1942 года эскадрилья была переименована в 45-ю эскадрилью преследования (перехватчик). Хотя основной задачей 45-го полка по-прежнему было проведение воздушного патрулирования, на него также возлагались обязанности по проведению боевой подготовки пилотов. Три месяца спустя, 15 мая 1942 года, термин «преследование» был исключен, и эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . В течение следующих двух лет эскадрилья будет заниматься преимущественно боевой подготовкой, а задачи противовоздушной обороны отойдут на второй план.

45-й полк был отправлен в центральную часть Тихого океана в 1943 году для боевых действий против японских войск. Затем, 6 апреля 1944 года, эскадрилья вернулась в Мокулейя-Филд, Гавайи, и начала подготовку к выполнению миссий по сопровождению бомбардировщиков сверхдальнего радиуса действия (VLR). К этому времени пилоты эскадрильи летали на Republic P-47 Thunderbolts . Позже в том же году они приобретут более дальнобойные North American P-51 Mustang .

В январе 1945 года 45-я дивизия была призвана в бой вместе с другими эскадрильями 15-й группы. Он покинул Гавайи и направился на Сайпан на Марианских островах, где оставался до тех пор, пока морские пехотинцы на Иводзиме не смогли обеспечить взлетно-посадочную полосу.

Первой эскадрильей, прибывшей на Иводзиму, была 47-я истребительная эскадрилья утром 6 марта, а на следующий день приземлилась 45-я эскадрилья. Они поддерживали наземные подразделения морской пехоты, бомбя и обстреливая входы в пещеры, траншеи, скопления войск и складские помещения. Еще до конца месяца 45-я дивизия начала наносить удары по вражеским аэродромам, кораблям и военным объектам на островах Бонин.

Совершив свой первый полет VLR в Японию 7 апреля 1945 года, 45-й полк обеспечивал истребительное сопровождение самолетов Boeing B-29 Superfortress , атаковавших авиационный завод Накадзима недалеко от Токио. В конце апреля и начале мая того же года 45-я дивизия нанесла удары по аэродромам на родном японском острове Кюсю, чтобы сдержать атаки камикадзе противника на американские силы вторжения на Окинаву. Эскадрилья также атаковала вражеские эшелоны, небольшие заводы, артиллерийские позиции и ангары на островах Бонин и в Японии.

Летом 1945 года 45-я дивизия была передана в состав Двадцатой воздушной армии и продолжала бомбардировки японских аэродромов и других тактических целей. Он продолжал выполнять дальние полеты по сопровождению B-29 в японские города до конца войны. После капитуляции Японии эскадрилья оставалась на Иводзиме до 25 ноября 1945 года, когда была переброшена в Беллоуз-Филд , Гавайи. 8 февраля 1946 года эскадрилья перебралась в Уилер-Филд, где оставалась до выведения из строя 15 октября 1946 года.

Командование ПВО

Эскадрилья была переименована в 45-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и была активирована 1 ноября 1952 года на базе ВВС округа Саффолк , штат Нью-Йорк, и приписана к 4709-му крылу обороны Командования ПВО (ADC). Он принял на себя миссию, личный состав и североамериканские F-86 Sabre из 118-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , призванной на действительную военную службу для участия в Корейской войне . 118-я дивизия была возвращена под контроль Национальной гвардии ВВС Коннектикута . В феврале 1953 года командование ПВО реорганизовало свои рассредоточенные истребительные базы, и 45-я дивизия была передана в состав 519-й группы ПВО . который был активирован для управления оперативными и вспомогательными элементами в округе Саффолк. Его основная задача заключалась в защите восточного побережья Америки от любых советских угроз.

Северная Африка

Однако у эскадрильи был короткий срок службы ADC, поскольку они были переданы ВВС США в Европе (USAFE) во Французском Марокко, Северная Африка. 25 мая 1953 года эскадрилья покинула округ Саффолк и переправила все свои самолеты на авиабазу Сиди-Слиман , которая была базой Стратегического авиационного командования (SAC). Делая по пути остановки, 28 мая эскадрилья прибыла в Сиди-Слиман. Базу использовали совместно сменяющиеся группы бомбардировщиков, летавшие на Boeing B-47 Stratojet бомбардировщиках средней дальности .

Теперь входящая в состав Семнадцатой воздушной армии , эскадрилья была придана Временной дивизии ПВО 8 июня 1953 года. Вскоре, 18 сентября 1953 года, она была приписана к 316-й авиационной дивизии . Основной задачей 45-го полка в Сиди-Слимане было патрулирование противовоздушной обороны у побережья Марокко и вокруг гор Атлас на востоке. Пилоты также по очереди несли дежурство на случай, если на радарах будет замечен неопознанный самолет, направляющийся в сторону Французского Марокко.

эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . 8 октября 1954 года Пилоты 45-го продолжали летать на F-86F Sabre до марта 1956 года, когда получили новые North American F-100C Super Sabre . Оборонное патрулирование осуществлялось 45-й дивизией до конца декабря 1957 года. 8 января 1958 года эскадрилья снова была выведена из строя.

Тактическое авиационное командование

17 апреля 1962 года эскадрилья была переименована в 45-ю тактическую истребительную эскадрилью . Он был организован 8 мая на базе ВВС Макдилл во Флориде, бывшей базе стратегического авиационного командования , ныне находящейся в ведении Тактического авиационного командования (TAC), и был приписан к 12-му тактическому истребительному авиаполку . Он был передан в 15-й тактический истребительный авиаполк в Макдилле 1 июля 1962 года. 45-й полк в течение двух лет летал на Republic F-84F Thunderstreaks в Макдилле, а затем в 1964 году получил McDonnell F-4 Phantom II . В задачу эскадрильи входило обучение боевых расчетов, они принимали участие во многих учениях, летных операциях и проверках боеготовности. Во время кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года эскадрилья временно реорганизовалась в боеспособное подразделение, готовое в случае необходимости нанести удар по Кубе. После того, как кризис был преодолен, эскадрилья вернулась к своей учебной миссии.

В 1965 году 45-й полк был отправлен со своей базы в Макдилле в Юго-Восточную Азию. Под командованием полковника Уильяма А. Олдена они прибыли на базу Королевских ВВС Таиланда Убон в Таиланде 4 апреля. 45-й был первым подразделением F-4 Phantom II, прибывшим в Юго-Восточную Азию. Еще один рекорд был достигнут чуть более чем через три месяца, когда 10 июля 1965 года два F-4C «Фантомы» из 45-го полка сбили два северо-вьетнамских МиГ-17 . Это была первая ВВС США воздушная победа во Вьетнамской войне . Капитан Томас Робертс был пилотом одного из F-4, а капитан Рональд Андерсон был офицером по системам вооружения на заднем сиденье (WSO). Капитан Кеннет Холкомб с капитаном Артуром Кларком, когда WSO пилотировала другой F-4.

45-й полк покинул Убон 10 августа 1965 года и вернулся в Макдилл. В течение следующих пяти лет они будут служить в качестве сменной учебной группы для пилотов F-4, направляющихся в ЮВА. 1 октября 1970 года 15-й тактический истребительный авиаполк был расформирован, и его место в Макдилле занял 1-й тактический истребительный авиаполк , который ранее находился на базе ВВС Гамильтон в Калифорнии. 45-й был приписан к 1-му крылу. и продолжал свою роль учебного подразделения, пока не был ликвидирован 1 июля 1971 года.

Резерв ВВС

1 октября 1973 года 45-я тактическая истребительная эскадрилья была реактивирована и передана в состав резерва ВВС (AFRES) 434-го тактического истребительного авиаполка на базе ВВС Гриссом , штат Индиана. В течение следующих восьми лет они будут летать на Cessna A-37 Dragonfly , модернизированной версии учебно-тренировочного самолета Cessna T-37 Tweet с улучшенными характеристиками и возможностями вооружения.

В 1981 году эскадрилья перешла на самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , который те, кто летал на нем, ласково называли «Бородавочником». 1 июля 1987 года эскадрилья была переведена в 930-ю тактическую истребительную группу в Гриссоме, которая стала 930-й оперативной группой. Будучи резервным подразделением ВВС, 940 TFG по-прежнему летал на А-10. 1 февраля 1992 года эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . Пилоты 45-й дивизии, известные как «Hoosier Hogs», выполняли свои задания вплоть до сентября 1994 года. 1 октября 1994 года эскадрилья была выведена из строя.

1 ноября 2009 года это подразделение было возобновлено как подразделение командования резерва ВВС А-10 на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона. 45-й полк является филиалом регулярного 355-го истребительного авиаполка в Дэвис-Монтане, где он обучает пилотов А-10.

Родословная

• Сформирована как 45-я истребительная эскадрилья . 22 ноября 1940 года

Активирован 1 декабря 1940 г.

Переименована в 45-ю эскадрилью преследования (перехватчик) 12 февраля 1942 г.

Переименована в 45-ю истребительную эскадрилью (одномоторную) 15 мая 1942 г.

Деактивирован 15 октября 1946 г.

• Переименована в 45-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 11 сентября 1952 г.

Активирован 1 ноября 1952 г.

Переименована в 45-ю истребительную эскадрилью 8 октября 1954 г.

Деактивирован 8 января 1958 г.

• Переименована в 45-ю тактическую истребительную эскадрилью и активирована 17 апреля 1962 г. (не организована).

Организован 8 мая 1962 г.

Деактивирован 1 июля 1971 г.

• Активирован 1 октября 1973 г.

Переименована в 45-ю истребительную эскадрилью 1 февраля 1992 г.

Деактивирован 1 октября 1994 г.

• Активировано 1 ноября 2009 г.

Задания

• 15-я группа преследования (позже истребительная группа), 1 декабря 1940 г. - 15 октября 1946 г.
• 4709-е авиаполк ПВО, 1 ноября 1952 г.
• 519-я группа ПВО, 16 февраля 1953 г.
• Семнадцатая воздушная армия, 1 июня 1953 г. (прикреплена к дивизии ПВО, временная после 8 июня 1953 г.)
• 316-я авиационная дивизия, 18 сентября 1953 г. - 8 января 1958 г.
• Тактическое авиационное командование, 1 апреля 1962 г. (не организовано)
• 12-й тактический истребительный авиаполк, 8 мая - 1 июля 1962 г.
• 15-й тактический истребительный авиаполк, 1 июля 1962 г. - 1 октября 1970 г.

В составе 12-го тактического истребительного авиаполка , апрель 1965 г. - август 1965 г.

• 1-й тактический истребительный авиаполк, 1 октября 1970 г. - 1 июля 1971 г.
• 434-й тактический истребительный авиаполк, 1 октября 1973 г. - 1 июля 1987 г.
• 930-я тактическая истребительная группа (позже 930-я оперативная группа), 1 июля 1987 г. - 30 сентября 1994 г.
• 917-е крыло , 1 ноября 2009 г.
• 924-я истребительная группа , 1 января 2011 г. – настоящее время.

Станции

• Уилер Филд, территория Гавайев, 1 декабря 1940 года.
• Истребительная полоса Халейва , территория Гавайев, 21 декабря.
• Армейский аэродром Мокулейя , территория Гавайев, 27 декабря 1941 года.
• Армейский аэродром Хило , территория Гавайев, 20 октября 1942 года.
• Армейский аэродром Стэнли , территория Гавайев, 20 декабря 1942 года.
• Беллоуз-Филд , территория Гавайев, 14 августа 1943 года.
• Остров Бейкер , 1 сентября 1943 года.
• Аэродром Фунафути , Нанумеа , острова Гилберта , 28 ноября 1943 года.
• Аэродром Абемама , Абемама , острова Гилберта, 4 января 1944 года.

Эксплуатировался с: аэродром Макин , Макин , острова Гилберта, 15 января - 24 марта 1944 г.

• Армейский аэродром Мокулейя, территория Гавайев, 6 апреля 1944 года.

• Беллоуз-Филд, территория Гавайев, 19 июня 1944 г. - 5 февраля 1945 г.
• Южное поле (Иводзима) , Иводзима, 7 марта 1945 года.
• Беллоуз-Филд, территория Гавайев, 25 ноября 1945 года.
• Уилер Филд, территория Гавайи, 9 февраля - 15 октября 1946 г.
• База ВВС округа Саффолк, Нью-Йорк, 1 ноября 1952 года.
• Авиабаза Сиди Слиман, Французское Марокко, 28 мая 1953 г. - 8 января 1958 г.
• База ВВС Макдилл, Флорида, 8 мая 1962 г. - 1 июля 1971 г. (развернута на базе Королевских ВВС Таиланда Убон , Таиланд, 4 апреля - 10 августа 1965 г.)
• База ВВС Гриссом, Индиана, 1 октября 1973 г. - 30 сентября 1994 г.
• База ВВС Дэвис-Монтан, Аризона, 1 ноября 2009 г. - настоящее время.

Присвоено воздушное судно

• Боинг P-26 Пишутер , 1940–1941 гг.
• Кертис P-36 Hawk, 1941 г.
• Bell P-39 Airacobra, 1942–1944 гг.
• Кертис P-40 Warhawk, 1942–1944 гг.
• Североамериканский P-51 Mustang, 1944–1946 гг.
• Республика P-47N Thunderbolt, 1944–1945 гг.

• Североамериканский F-86F Sabre, 1952–1956 гг.
• Североамериканский F-100 Super Sabre, 1956–1957 гг.
• Республика F-84F Thunderstreak, 1962–1964 гг.
• Макдоннелл F-4 Phantom II, 1964–1970 гг.
• Cessna A-37 Dragonfly, 1973–1981 гг.
• Fairchild A-10 Thunderbolt II, 1981–1994 гг.; 2009 – настоящее время

В популярной культуре

В фильме 2017 года «Конг: Остров Черепа » лейтенант Хэнк Марлоу (которого играет Джон К. Рейли ) был членом 45-й эскадрильи преследования, когда он был сбит над Островом Черепа в 1944 году.

Ссылки

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Корнетт, Ллойд Х; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник организации аэрокосмической обороны, 1946–1980 гг. (PDF) . Авиабаза Петерсон, Колорадо: Исторический отдел Центра аэрокосмической обороны. Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 года . Проверено 22 ноября 2013 г.
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 . Проверено 17 декабря 2016 г.