M11 (автобус Нью-Йорка)

Эта статья о наземной (автобусной, бывшей трамвайной) линии. Чтобы узнать о надземной линии, см. « Линия Девятой авеню IRT» .

м11
Линия Девятой и Десятой авеню
Nova Bus LFS HEV 2021 года выпуска (9824) на трассе M11, ведущей в Вест-Виллидж, на Амстердам-авеню , июнь 2024 года.
Обзор
Система	Региональные автобусные перевозки MTA
Оператор	Управление транзита города Нью-Йорка
Гараж	Депо Манхэттенвилля
Транспортное средство	Орион VII NG HEV Нова Автобус LFS HEV Новый флаер Xcelsior XDE40
Начало обслуживания	1859 (тренироваться) 1935 (автобус) 1948 (текущее выравнивание)
Маршрут
Местный	Манхэттен , Нью-Йорк, США
Начинать	Вест-Виллидж – площадь Абингдон
С помощью	Десятая (Амстердам) авеню (в северном направлении) Девятая (Колумбус) авеню (в южном направлении)
Конец	Бродвей / 133-я улица или Государственный парк Ривербанк - 145-я улица
Длина	7,6 миль (12,2 км) (в северном направлении)
Другие маршруты	M7 6-й/7-й/Колумбус/ Амстердам/Ленокс Авс
Услуга
Действует	4:50 – 1:50
Ежегодный патронаж	2,681,223 (2023)
Трансферы	Да
Расписание	М11
showКарта маршрута Riverbank Park – 145th Street  M11  145th Street 142nd Street 139th Street 137th Street 135th Street / Riverside Drive 135th Street / Broadway  M11  135th Street / Amsterdam Avenue 133rd Street 131st Street 129th Street 125th Street LaSalle Street 123rd Street 120th Street 118th Street 116th Street 114th Street 112th Street Cathedral Parkway 108th Street 106th Street 104th Street 102nd Street 100th Street 98th Street 96th Street 93rd Street 91st Street 89th Street 86th Street 83rd Street 81st Street 80th Street 79th Street 78th Street 77th Street 75th Street 72nd Street ​​ 69th Street 66th Street 65th Street 63rd Street 61st Street 59th Street 57th Street 55th Street 53rd Street 52nd Street 49th–50th Streets 45th–46th Streets 44th Street 42nd Street 40th Street 38th Street 37th Street 35th Street 34th Street 30th Street 28th Street 27th Street 25th Street 23rd Streets 21st Street 19th–20th Streets 18th Street 16th Street Washington Street 14th Street 13th Street Horatio Street West Village – Abingdon Square  M11  Legend Major stops Minor stops  M11  Terminal  M11  Part-time terminal Subway connection ← М10  {{{system_nav}}}  М12 →

Линия Девятой и Десятой Авеню или Линия Девятой Авеню — линия наземного транспорта в нью-йоркском районе Манхэттена , проходящая в основном вдоль Девятой авеню и Амстердам-авеню от Нижнего Манхэттена до Манхэттенвилля . Первоначально это была линия трамвая, которой управляла Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса , а теперь это М11 автобусный маршрут , которым управляет Управление транзита города Нью-Йорка .

Текущий маршрут

Автобусный маршрут M11 начинается на улице Бетьюн ( площадь Абингдон ) в Гринвич-Виллидж и начинается в северном направлении по Гринвич-стрит и в южном направлении по Гудзон-стрит . Там, где маршрут пересекает 14-ю улицу , Гудзон-стрит переходит в Девятую авеню, а направление на север идет на запад по 14-й улице и достигает Десятой авеню . Эта пара с односторонним движением на Девятой и Десятой авеню, которые становятся авеню Колумба и Амстердам-авеню к северу от 59-й улицы , продолжается до 110-й улицы , где маршрут, идущий на юг, соединяется с направлением на север на Амстердам-авеню. Несколько поворотов - на запад по 135-й улице , на север по Риверсайд-Драйв и на запад по 145-й улице - возьмите М11 до конца в государственном парке Ривербэнк . Пассажиры могут пересесть на метро на 137-й улице – City College .

Когда государственный парк Ривербанк закрыт, автомагистраль M11 заканчивается на 133-й улице и Бродвее, поворачивает налево на 133-й улице от Амстердам-авеню, поворачивает налево на Старый Бродвей и направо на 131-ю улицу и Бродвей, заканчиваясь на 133-й улице перед перекрестком. Дорога M11, идущая на юг, идет вверх по Бродвею до 135-й улицы, поворачивает там направо и возобновляет движение по обычному маршруту.

Школьные путешественники

Школьные экскурсанты курсируют по будням от школы Букера Т. Вашингтона на 108-й улице и от MS 297 на Барроу-стрит / Гудзон-стрит до 34-й или 66-й улицы. Эти поездки осуществляются из депо Michael J. Quill Depot и выполняются на автобусах Xcelsior , а также на электромобилях Nova Bus LFS HEV.

История

В декабре 1853 года железной дороге Девятой авеню было предоставлено право строить от Бэттери на север до 51-й улицы и дальше до реки Гарлем через Гринвич-стрит , Девятую авеню, Бродвей и Амстердам-авеню, а возвращаться через Гансевоорт-стрит и Вашингтон-стрит вместо Гринвич-стрит. К 1854 году компания проложила пути от Канал-стрит на север до 54-й улицы , но из-за юридических сложностей на маршруте к югу от Канал-стрит она не смогла завершить и открыть линию. 2 июля 1859 года город принял резолюцию, разрешающую компании подключаться к путям Гудзонской речной железной дороги на Канал-стрит и пересекать любую часть линий Гудзонской железной дороги, железной дороги Шестой авеню и железной дороги Восьмой авеню. на Канал-стрит и ниже. Линия открылась в конце июля 1859 года. используя общие пути железных дорог Шестой и Восьмой авеню от Бродвея и Барклай-стрит вдоль Барклай-стрит, Черч-стрит (только в северном направлении), Чемберс-стрит (только в северном направлении) и Западного Бродвея до Канал-стрит.

Позже линия была продлена на юг вдоль улиц Вашингтон и Гринвич, на восток от Фултон-стрит до Бродвея и на север от 54-й улицы до 59-й улицы . Начало длительного расширения на север открылось 9 марта 1884 года вдоль Девятой авеню, Коламбус-авеню , Бродвея и Амстердам-авеню от 59-й улицы до 74-й улицы . он был продлен до 110-й улицы . 26 апреля 1884 года позже на улицу ЛаСалль, и, наконец, до парома Форт-Ли через Ла-Салль-стрит, Бродвей и 130-ю улицу .

12 марта 1892 года компании Houston, West Street и Pavonia Ferry Railroad арендовали железную дорогу Девятой авеню, а 12 декабря 1893 года компания HWS&PF была объединена с железной дорогой Метрополитен-стрит . При Метрополитене южный конец был заменен на паром на Кристофер-стрит, использовавший пути железной дороги Кристофера и Десятой улицы на Кристофер-стрит. Компания Metropolitan также представила линию Девятой авеню и Коламбус-авеню, комбинацию линии Девятой авеню (от парома на Кортланд-стрит) с линией Коламбус-авеню , бывшей линией канатной дороги , а также линия Шестой и Амстердам-авеню, продолжение линии Шестой авеню на запад от 59-й улицы и на север вдоль линии Девятой и Амстердам-авеню . Вагоны Шестой авеню, но не автомобили с Девятой авеню, были продлены на север от Амстердам-авеню до Форт-Джорджа , вдоль дороги линии Третьей железной Третьей авеню и линии Амстердам-авеню , после того, как Метрополитен арендовал Третью авеню в 1900 году.

В 1908 году Третья авеню освободилась от обанкротившегося Метрополитена. 17 февраля 1908 года компания Metropolitan представила линию Бродвея и Амстердам-авеню. соединяющий линию Бродвея с линией Девятой авеню и Амстердамской авеню через 53-ю улицу . Линия Девятой авеню и Коламбус-авеню была позже прекращена, а все автомобили Девятой авеню, начинавшиеся тогда как с паромов Кортланд-стрит, так и с Кристофер-стрит, были обрезаны до пересечения с 53-й улицей, где пассажиры могли пересесть на линию Бродвея и Амстердам-авеню, Шестую улицу. и линия Амстердам-авеню, а также линия Бродвея и Колумбус-авеню .

В 1919 году железная дорога Девятой авеню была отделена от обанкротившейся Нью-Йоркской железной дороги , пришедшей на смену Метрополитен, а пути Девятой авеню и Амстердам-авеню снова были соединены одной линией, разделяемой только с вагонами Нью-Йоркских железных дорог (Бродвея и Линия Коламбус-авеню) между 53-й улицей и Бродвеем. Железная дорога Девятой авеню объединилась с также отдельной железной дорогой Восьмой авеню в декабре 1926 года и образовала железную дорогу Восьмой и Девятой авеню.

Автобусное сообщение

Автобусы были заменены трамваями компанией Eighth Avenue Coach Corporation, дочерней компанией Нью-Йоркских железных дорог. 12 ноября 1935 г., и присвоил номер М42 . присвоила ему номер 11 Впоследствии Нью -Йоркская омнибусная корпорация , когда получила контроль в 1936 году.

Девятая и Десятая авеню стали улицами с односторонним движением , Когда 6 ноября 1948 года движение было разделено между 14-й и 110-й улицами : движение в южном направлении двигалось к Десятой авеню к югу от Бродвея, а движение в северном направлении - к Колумбус-авеню к северу от Бродвея. Омнибусная корпорация Нью-Йорка непосредственно взяла на себя управление деятельностью в 1951 году, а в 1956 году она была переименована в Fifth Avenue Coach Lines ; , В 1962 году его заменило Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса которое теперь является дочерней компанией, находящейся в полной собственности MTA Управления транзита города Нью-Йорка .

В первые 30 лет работы автобусного сообщения северная конечная остановка маршрута 11 находилась на улице Ла-Саль и Бродвее. 20 июня 1965 года его расширили до 132-й улицы и Бродвея. 9 мая 1977 года движение по Амстердам-авеню было продлено до 135-й улицы. 26 июня 1994 года маршрут был продлен вдоль 135-й улицы и Риверсайд-Драйв до государственного парка Ривербанк в часы работы парка - с 7:00 до 23:00. В другое время маршрут заканчивался на предыдущей конечной станции на 132-й улице и Бродвее. Это расширение добавило сообщение вдоль Риверсайд-Драйв между 135-й Западной и 145-й Западной улицами и обеспечило доступ к парку с юга. Предыдущий терминал M11 требовал разворота на Бродвее, а расширение устранило угрозу безопасности. По прошествии шести месяцев количество пассажиров на продлении оказалось ниже, чем ожидалось, и после лета 1995 года вопрос о продлении маршрута должен был быть пересмотрен.

9 января 2005 года маршруты M11 и M14 были изменены на 14-ю улицу вместо 15-й улицы между Девятой и Десятой авеню, чтобы избежать заторов.