Рейс 14 FedEx Express

Рейс 14 FedEx Express
	Обломки рейса 14 после тушения пожара
Несчастный случай
Дата	31 июля 1997 г.
Краткое содержание	Разбился при посадке из-за ошибки пилота.
Сайт	международного аэропорта Ньюарк Взлетно-посадочная полоса 22R , Ньюарк, Нью-Джерси , США ; 40 ° 41'14 "с.ш. 74 ° 10'27" з.д. / 40,6872 ° с.ш. 74,1742 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас MD-11F
Название самолета	Джошуа
Оператор	ФедЭкс Экспресс
Номер рейса ИАТА.	FX14
Номер рейса ИКАО.	FDX14
Позывной	Федерал Ехпресс 14
Регистрация	N611FE
Начало рейса	Сингапурский аэропорт Чанги , Сингапур
1-я остановка	Международный аэропорт Пенанг , Пенанг , Малайзия
2-я остановка	Тайваньский международный аэропорт Таоюань , Тайбэй , Тайвань
Последняя остановка	Международный аэропорт Анкориджа , Анкоридж, Аляска , США
Место назначения	Международный аэропорт Ньюарк , ; Ньюарк, Нью-Джерси , США
Оккупанты	5
Пассажиры	3
Экипаж	2
Погибшие	0
Травмы	5
Выжившие	5

Рейс 14 FedEx Express — регулярный грузовой рейс из Сингапура в Ньюарк , штат Нью-Джерси , через Малайзию, Тайвань и Аляску . 31 июля 1997 года самолет, летевший по этому маршруту, разбился при посадке на последнем участке в международном аэропорту Ньюарка (EWR), перевернулся и загорелся, в результате чего все пять человек на борту получили ранения. ^{[ 1 ]}

Краткое содержание

Рейс 14 разбился при посадке на взлетно-посадочную полосу 22R в аэропорту Ньюарка 31 июля 1997 года. Рейс вылетел из Сингапура с промежуточными остановками в Пенанге , Малайзия , затем в Тайбэе , Тайвань , а затем в Анкоридже, Аляска . Помимо капитана и первого помощника на борту находились три пассажира , в том числе один на откидном сиденье .

Во время полета пилоты были обеспокоены тем, что после приземления у них останется небольшой тормозной путь, и капитан сказал, что хотел как можно раньше посадить самолет на взлетно-посадочной полосе. Самолет вылетел с одним неработающим реверсором тяги (на левом двигателе), и пилоты знали об инцидентах в журнале технического обслуживания самолета, когда автоматические тормоза не срабатывали во время приземления. Они также неверно истолковали данные о взлетно-посадочной полосе и поэтому полагали, что тормозной путь у них меньше, чем было на самом деле. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Посадка прошла нормально до начала фазы разгорания . MD-11 приземлился, отскочил и покатился вправо. При втором приземлении, примерно через 1100 футов (340 м), правая шестерня сломалась, и двигатель № 3 (двигатель правого крыла) коснулся взлетно-посадочной полосы, при этом правый крен продолжался до тех пор, пока не сломались правые лонжероны крыла. Самолет остановился у правой стороны взлетно-посадочной полосы, на спине и в огне. Все пятеро пассажиров спаслись через окно кабины. Самолет был уничтожен пожаром. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Самолет и экипаж

Самолет, получивший от FedEx название «Джошуа» , строительный номер 48603 и номер линии 553, представлял собой грузовую модель McDonnell Douglas MD-11F , оснащенную тремя двигателями General Electric CF6-80C2D1F . Зарегистрирован в США как N611FE, ^{[ 5 ]} самолет был доставлен FedEx новым в сентябре 1993 года. До крушения самолет налетал в общей сложности 13 034 часа и 2 950 полетных циклов (полетный цикл определяется как взлет и посадка) и участвовал в двух предыдущих инцидентах. . В январе 1994 года он получил повреждение днища во время приземления в международном аэропорту Мемфиса . Затем, в ноябре 1994 года, самолет попал в аварию хвостом в международном аэропорту Анкориджа . Капитальный ремонт после инцидента в Анкоридже был произведен в течение нескольких дней после удара хвостом, а постоянный ремонт после инцидента в Мемфисе был произведен во время следующей проверки C в августе 1995 года. ^{[ 2 ]}

Капитаном был 46-летний Роберт М. Фриман, который присоединился к FedEx в 1988 году, когда компания купила Flying Tiger Line , в которой он ранее работал с 1978 года. Фримен налетал в общей сложности 11 000 часов, в том числе 1253 часа на самолете MD- 11. Первым офицером был 39-летний Дональд Э. Гудин, который работал в FedEx с 1994 года, служил бывшим пилотом ВВС США с 1977 по 1994 год и имел налет 3703 часа, хотя только 592 из них были в FedEx. Гудин провел на MD-11 всего 95 часов. ^{[ 2 ]}^: 11–12^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел полное расследование происшествия и пришел к выводу, что вероятной причиной было чрезмерное управление капитаном самолетом во время приземления и его неспособность уйти на второй круг после дестабилизированной вспышки. Начиная примерно на высоте 17 футов (5,2 м) над взлетно-посадочной полосой, капитан опустил нос самолета, вероятно, чтобы добиться более раннего приземления, затем поднял его и увеличил тягу, чтобы замедлить снижение самолета, а затем снова опустил нос самолета (примерно во время первое приземление), чтобы попытаться удержать самолет на взлетно-посадочной полосе. Эти последние управляющие воздействия были «слишком запоздалыми и слишком большими» для стабилизации приземления, а высокая скорость снижения и крен вправо самолета сжали правую стойку шасси при втором приземлении, что сломало задний лонжерон правого крыла и разорвал правый топливный бак. . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Последствия

За участие в катастрофе капитан Фримен был уволен из FedEx 30 октября 2000 года. Однако профсоюз пилотов FedEx раскритиковал это решение и заявил, что подаст апелляцию, сославшись на то, что катастрофа была вызвана недостатками конструкции самолета . ^{[ 9 ]}

СМИ

Крушения рейса 14 FedEx Express и аналогичная катастрофа в 2009 году другого McDonnell Douglas MD-11 , рейса 80 FedEx Express в международном аэропорту Нарита в Японии, освещаются в 14 сезоне Mayday ( Расследование авиакатастроф , Воздушные катастрофы ). пятая серия под названием «Последний рывок». ^{[ 10 ]}

См. также

Рейс 80 FedEx Express - самолет MD-11, который подпрыгнул и перевернулся при приземлении в 2009 году.
Fine Air Flight 101 - грузовой самолет DC-8, потерпевший крушение неделю спустя в Майами.
Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11F N611FE в международном аэропорту Ньюарк, штат Нью-Джерси (EWR)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 мая 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Авария при посадке, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, международный аэропорт Ньюарк, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2000 г. NTSB/AAR-00/02 . Проверено 27 декабря 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Дестабилизированный заход на посадку приводит к отскоку приземления MD-11 и разрушению конструкции» (PDF) . Предотвращение несчастных случаев . 58 (1). Александрия, Вирджиния: Фонд безопасности полетов. Январь 2001 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дисмукс, Ки; Берман, Бенджамин А.; Лукопулос, Лукия Д. (1 января 2007 г.). Пределы знаний: переосмысление ошибок пилотов и причин авиакатастроф . Хэмпшир, Великобритания: Ashgate Publishing, Ltd., стр. 85–94. ISBN 978-0-7546-4965-6 – через Google Книги. {{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
^ «Реестр ФАУ (N611FE)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ «Операции 2 — Фактический отчет председателя группы» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 21 ноября 1997 года . Проверено 19 мая 2020 г.
^ «NTSB ОБСУЖДАЕТ КРУШЕНИЕ FEDEX В НЬЮАРКЕ В 1997 ГОДУ» . www.joc.com . Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 г. Проверено 19 мая 2020 г.
^ «ПИЛОТ ВИДЕЛ ЖЕСТКУЮ ПОСАДКУ ПЕРЕД КРУШЕНИЕМ В НЬЮАРКЕ. РЕЙС FEDEX 1997 ГОДА ИЗ ОБЫЧНОГО СТАЛ УГРОЗНЫМ ДЛЯ ЖИЗНИ ЗА СЧЕТ МИНУТ» . Гринсборо Новости и отчеты . Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1998 года . Проверено 19 мая 2020 г.
^ «TMF: Профсоюзные конкурсы увольняют пилота FedEx MD-11 / Fedex Corp» . boards.fool.com . Найт Риддер/Tribune Business News. 9 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 9 января 2021 г. Проверено 19 мая 2020 г.
^ «Mayday — Последний рывок (рейсы FedEx 80 и 14) — TheTVDB.com» . thetvdb.com . Проверено 8 июня 2024 г.

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

Внешние ссылки

[asn-1] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11F N611FE в международном аэропорту Ньюарк, штат Нью-Джерси (EWR)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 мая 2020 г.

[ntsb-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Авария при посадке, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, международный аэропорт Ньюарк, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2000 г. NTSB/AAR-00/02 . Проверено 27 декабря 2017 г.

[fss-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Дестабилизированный заход на посадку приводит к отскоку приземления MD-11 и разрушению конструкции» (PDF) . Предотвращение несчастных случаев . 58 (1). Александрия, Вирджиния: Фонд безопасности полетов. Январь 2001 года.

[Dismukes-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дисмукс, Ки; Берман, Бенджамин А.; Лукопулос, Лукия Д. (1 января 2007 г.). Пределы знаний: переосмысление ошибок пилотов и причин авиакатастроф . Хэмпшир, Великобритания: Ashgate Publishing, Ltd., стр. 85–94. ISBN 978-0-7546-4965-6 – через Google Книги. {{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )

[5] «Реестр ФАУ (N611FE)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[operations-6] «Операции 2 — Фактический отчет председателя группы» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 21 ноября 1997 года . Проверено 19 мая 2020 г.

[joc.com-7] «NTSB ОБСУЖДАЕТ КРУШЕНИЕ FEDEX В НЬЮАРКЕ В 1997 ГОДУ» . www.joc.com . Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 г. Проверено 19 мая 2020 г.

[gnr-8] «ПИЛОТ ВИДЕЛ ЖЕСТКУЮ ПОСАДКУ ПЕРЕД КРУШЕНИЕМ В НЬЮАРКЕ. РЕЙС FEDEX 1997 ГОДА ИЗ ОБЫЧНОГО СТАЛ УГРОЗНЫМ ДЛЯ ЖИЗНИ ЗА СЧЕТ МИНУТ» . Гринсборо Новости и отчеты . Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1998 года . Проверено 19 мая 2020 г.

[firing-9] «TMF: Профсоюзные конкурсы увольняют пилота FedEx MD-11 / Fedex Corp» . boards.fool.com . Найт Риддер/Tribune Business News. 9 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 9 января 2021 г. Проверено 19 мая 2020 г.

[10] «Mayday — Последний рывок (рейсы FedEx 80 и 14) — TheTVDB.com» . thetvdb.com . Проверено 8 июня 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Northwest Airlines Flight 5 Avianca Flight 052 Atlantic Southeast Airlines Flight 2254 Death of Stevie Ray Vaughan Wayne County Airport runway collision
1991	Los Angeles runway disaster Ryan International Airlines Flight 590 United Airlines Flight 585 Merion air disaster Atlantic Southeast Airlines Flight 2311 L'Express Airlines Flight 508 Continental Express Flight 2574 Vallejo helicopter crash
1992	CommutAir Flight 4821 Air Transport International Flight 805 USAir Flight 405 American Eagle Flight 5456 GP Express Airlines Flight 861 TWA Flight 843
1993	Lufthansa Flight 592 Japan Air Lines Cargo Flight 46E Alan Kulwicki plane crash China Eastern Airlines Flight 583 American Airlines Flight 102 American International Airways Flight 808 Northwest Airlink Flight 5719
1994	United Express Flight 6291 Green Ramp disaster Federal Express Flight 705 Fairchild Air Force Base B-52 crash USAir Flight 1016 USAir Flight 427 American Eagle Flight 4184 TWA Flight 427 Flagship Airlines Flight 3379
1995	Air Transport International Flight 782 Atlantic Southeast Airlines Flight 529 Alaska Boeing E-3 Sentry accident American Airlines Flight 1572 Tower Air Flight 41
1996	ValuJet Flight 592 Eastwind Airlines Flight 517 Delta Air Lines Flight 1288 TWA Flight 800 FedEx Express Flight 1406 Quincy Airport disaster Airborne Express Flight 827 New Hampshire Learjet crash
1997	Comair Flight 3272 FedEx Express Flight 14 Korean Air Flight 801 Fine Air Flight 101 John Denver
1998	United Airlines Flight 863
1999	American Airlines Flight 1420 Martha's Vineyard plane crash South Dakota Learjet crash
This list is incomplete.