Общие варианты F-16 Fighting Falcon

F-16 Fighting Falcon
ВВС США F-16C над Ираком в 2008 году
Роль	Мультирольные истребители самолеты
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Общая динамика Локхид Мартин
Первый полет	21 января 1974 года
Введение	17 августа 1978
Статус	В эксплуатации в производстве
Основные пользователи	ВВС США 25 других пользователей (см . Страницу «Операторы» )
Номер построен	4,500+
Варианты	General Dynamics F-16 Vista
Превратился в	Vought Model 1600 Общая динамика F-16xl Mitsubishi F-2

Большое количество вариантов General Dynamics F-16 Fighting Falcon было произведено General Dynamics , Lockheed Martin и различными лицензированными производителями. Детали вариантов F-16, наряду с основными программами модификации и производными конструкциями, значительно под влиянием F-16, описаны ниже.

Предварительные варианты

YF-16

ВВС США YF-16 и YF-17, 1982

Два одноместных прототипа YF-16 были построены для конкуренции с легким истребителем (LWF). Первый YF-16 был развернут в Форт-Уэрт 13 декабря 1973 года и случайно совершил свой первый рейс 21 января 1974 года, после чего был запланированный «первый рейс» 2 февраля 1974 года. Второй прототип впервые пролетел 9 марта 1974 года. Оба. Прототипы YF-16 участвовали в Flyoff против прототипов Northrop YF-17 , причем F-16 выиграл конкурс Air Combat Fighter (ACF), поскольку программа LWF была переименована.

• 72-1567 - Выставлен в Центре воздушной и космической науки Virginia и космического космоса в Хэмптоне, штат Вирджиния .
• 72-1568 - Под реставрацией для выставки в Музее авиации Форт -Уэрта в Форт -Уэрте, штат Техас .

F-16 FSD

В январе 1975 года ВВС заказали восемь полномасштабных разработок (FSD) F-16S-шесть одноэтажных F-16A и пару двухместных F-16B-для тестирования и оценки. Первый FSD F-16A пролетел 8 декабря 1976 года и первый FSD F-16B 8 августа 1977 года. За эти годы эти самолеты использовались в качестве тестовых демонстрантов для различных программ исследований, разработок и модификации.

F-16A (FSD)

• 75-745-Модифицирован как F-16/101 с двигателем GE F101. Используется в качестве путешествующей выставки для службы по подбору персонала США. <
• 75-746 - Gate Guard в Mcentire Angb , Южная Каролина .
• 75-747-Модифицировано как F-16xl/B с помощью Cranked-Mrrow. Выставлен в Музее летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс недалеко от Розамонда, штат Калифорния .
• 75-748 - выставлен в ВВС Академии в Колорадо -Спрингс, штат Колорадо .
• 75-749-Модифицировано как F-16xl/A с крылом с кривошитым сгоранием. В хранении в Музее летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс недалеко от Розамонда, штат Калифорния .
• 75-750 - Модифицирован как испытательный стенд AFTI . В хранении в Национальном музее ВВС США .

F-16B (FSD)

• 75-751 - В хранении в Музее летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс недалеко от Розамонда, штат Калифорния .
• 75-752-Модифицирован как тестовый стенд дикой ласки, позже измененный как F-16/79 с GE J79. Выставлен на выставке в Границах летного музея в Далласе, штат Техас .

Основные производственные варианты

Блоки	Модели	Двигатель
1–15	F-16A / B.	PW F100-PW-200
15ocu, 20	F-16A / B.	PW F100-PW-220
25,32,42	F-16C / D.	PW F100-PW-220E
30,40	F-16C / D.	Дайте F110-GE-100
50,70	F-16C / D / V	GE F110-GE-129
52,72	F-16C / D / V	PW F100-PW-229
60	F-16e / f	Дайте F110-GE-132

F-16A/B.

Португальские воздушные силы F-16A оснащены ракет AIM-9 Sidewinder, POD/ALQ-131 ECM и внешними топливными баками.

ВВС Венесуэльских ВВС F-16B

F-16A (одно сиденье) и F-16B (два места) были первоначально оснащены Westinghouse AN/APG-66 в , Pratt & Whitney F100 -PW-200   радаром   импульсным и 23 830   фунтов (106,0   кН) с Afterburner. ВВС США купили 375 F-16AS и 125 F-16BS, а поставка была завершена в марте 1985 года.

F-16A/B Блок 1/5/10

Ранние блоки (блок 1/5/10) показали относительно незначительные различия между каждым. Большинство были позже обновлены до конфигурации блока 10 в начале 1980 -х годов. Было произведено 94 блока 1, 197 Блок 5 и 312 Block 10. Блок 1 является ранней производственной моделью с окрашенным в родослойный черный цвет.

Было обнаружено, что черный рад самолета блока 1 стал очевидной визуальной идентификационной сигналом на дальнем расстоянии, поэтому цвет радома был изменен на серого цвета с низкой видимостью для самолетов блока 5. Во время работы блока 1 F-16 было обнаружено, что дождевая вода может накапливаться в определенных местах внутри фюзеляжа, поэтому дренажные отверстия были пробурены в передней части фюзеляжа и хвостового плавника для самолетов блока 5.

Советский союз значительно сократил экспорт титана в конце 1970-х годов, поэтому производители F-16 использовали алюминий вместо этого, где бы ни были практично. Также использовались новые методы: гофрированный алюминий прикреплен к эпоксидной поверхности для самолета блока 10, заменяя старый метод алюминиевого соты , приклеивается к эпоксидной поверхности, используемой в более ранних самолетах.

F-16A/B Блок 15

Первое крупное изменение в F-16, самолете Block 15 включало более крупные горизонтальные стабиляторы, добавление двух жестких точек к входу подбородка, улучшенный радар AN/APG-66 (V) 2 и повышенная емкость для подключенных жестких точек. Блок 15 также получил Quick II Secure UHF Radio. Чтобы противостоять дополнительному весу новых жестких точек, горизонтальные стабилизаторы были увеличены на 30%. Блок 15 является наиболее многочисленным вариантом F-16 с 983 произведенными. Последний был доставлен в 1996 году в Таиланд.

F-16A/B Блок 20

возможности F-16C/D Блок 50/52 Блок 20 добавил некоторые ракет AGM-84 Гарпуна , а также навигация Lantirn и POD. Компьютеры Block 20 значительно улучшаются по сравнению с более ранними версиями, которые впоследствии интегрированы в Block 50/52 после 1997 года, а также получают цвет MFD. ( Китайская Республика Тайвань ) получила 150 самолетов F-16A/B Block 20. Некоторые источники ссылаются на обновление F-16 в середине жизни как Block 20, но обозначение блока 20 было специально использовано для новых продуктов с модернизированными самолетами, называемыми MLU или блоком 15 MLU .

F-16C/D.

ВВС США F-16C

F-16D Турции F-16D

F-16C (одно сиденье) и F-16D (два места).

F-16C/D Блок 25

Блок 25 F-16C впервые пролетел в июне 1984 года и вошел в службу ВВС США в сентябре. Версия самолета оснащена радаром Westinghouse AN/APG-68 и имеет улучшенную возможность ночной атаки. Блок 25 ввел очень существенное улучшение в авионике кабины, включая улучшение компьютеров управления огнем и хранилищами, интегрированной панели управления данными, оборудованием для передачи данных, многофункциональных дисплеев , радиолокационного альтиметра и многих других изменений. Блоки 25 были впервые доставлены с помощью двигателя Pratt & Whitney F100-PW-200, а затем обновлены до Pratt & Whitney F100 -PW-220E. ВВС США С 209 Block 25 C-моделями и 35 D-моделями, сегодня, сегодня командование Air Guard and Air and Training Education и обучение является единственным оставшимся пользователями этого варианта. Один F-16C, прозвалив «смертельную леди», пролетела более 7000 часов к апрелю 2008 года.

F-16C/D Блок 30/32

Три авиационных авиационных авиационных сил.

Это был первый блок F-16, затронутые проектом Alternative Fighter Engine, в рамках которого самолеты были оснащены традиционными двигателями Pratt & Whitney или, впервые, General Electric F110 -GE-100. С этого момента блоки, заканчивающиеся «0» (например, блок 30), питаются GE, а блоки, заканчивающиеся «2» (например, блок 32), оснащены двигателями Pratt & Whitney .

Первый блок 30 F-16 вступил в службу в 1987 году. Основные различия включают в себя перевозку AGM-45 Shrike , AGM-88 Harm и ракет AIM-120 , которые вступили в службу в сентябре 1991 года. Из блока 30D были установлены самолеты. с большими воздухозаборниками двигателя (называемый модульным общим входным каналом) для двигателя GE с повышенной тягой. Поскольку блок 32 сохранил двигатель Pratt и Whitney F-100, меньший (нормальный ударный вход) был сохранен для этих самолетов. В общей сложности 733 самолета были произведены и доставлены в шесть стран. Самолеты блока 32H/J, назначенные на летной демонстрационной эскадрильи ВВС США, были построены в 1986 и 1987 годах и являются одними из старейших оперативных F-16 в ВВС.

Национальная гвардия Air приобрела много обновлений для своего флота старения Block 30/32S, включая добавление улучшенных инерционных систем наведения , улучшенный Warfare электронный комплекс ( AN/ALQ-213 ), и модернизации для переноса Northrop Grumman лицвитинга . Стандартная инерционная навигационная единица (INU) была впервые изменена на кольцевой лазерный гироскоп , а затем снова обновлен до встроенной системы GPS/INS (EGI), которая объединяет глобальной системы позиционирования приемник (GPS) с инерционной навигационной системой (INS). EGI предоставил возможность использовать совместные боеприпасы с прямой атакой (JDAM) и другие GPS -боеприпасы (см. Список блока 50 ниже). Эта возможность в сочетании с литенинг -таргетинг -стручком значительно расширила возможности этого самолета. Сумма этих модификаций в базовый блок 30 обычно известна как версия F-16C ++ (произносится «плюс плюс»).

F-16C/D Блок 40/42

ВВС США F-16C Block 40 над Ираком, 2008 год

Вступив в службу в 1988 году, блок 40/42-это улучшенный вариант удара в течение всего дня/всепогодного удара, оснащенный капсутом Lantirn ; Также неофициально обозначенная F-16CG/DG, ночная возможность породила название «Ночные соколы». Этот блок оснащен укреплением ходовой части для стручков Lantirn, улучшенного радара и GPS -приемника. С 2002 года блок 40/42 увеличил ассортимент оружия, доступную для самолета, включая JDAM, AGM-154 Совместное противостояние оружия (JSOW), коррективные для ветра боеприпасы (WCMD) и (усиленный) EGBU-27 Paveway "Bunker-Graster ". В этом блоке также было включено добавление систем освещения кабины, совместимых с системы визуализации ночного видения Aviator (ANVIS) оборудованием . Технический заказ ВВС США по соблюдению времени США (TCTO), который добавил Night Vision в 2004 году системы (NVIS).

F-16C/D Блок 50/52

Первый блок 50 F-16 был доставлен в конце 1991 года; Самолет оснащен улучшенными GPS/INS и может нести дополнительный выбор передовых ракет: ракета AGM-88, JDAM, JSOW и WCMD. Самолеты Block 50 питаются на F110-GE-129, в то время как Jets Block 52 используют F100-PW-229 . Ирак был поставлен 36 блоков 50/52, 24 одноэтажных и 12 двухместных, которые также известны под обозначением F-16iq.

F-16C/D Block 50/52 Plus

Пакистанские воздушные силы F-16C Block-52+ эскадрильи № 5 с конформными топливными баками .

Основными различиями этого варианта являются добавление поддержки конформных топливных баков (CFT), дорсального отделения позвоночника, радара APG-68 (V9), встроенной системы генерации кислорода (OBOGS) и шлема JHMCS . Кроме того, разность двигателей такая же, как у 50/52. Блок 50 с использованием F110-GE-129 , в то время как Block 52 использует F100-PW-229 .

CFT монтируются над крылом, с обеих сторон фюзеляжа и легко снимаются. Они предоставляют 440 галлонов США (1 665 л) или приблизительно 3000 фунтов (1400 кг) дополнительного топлива, что позволяет увеличить диапазон или время на станции и освободить жесткие точки для оружия, а не подключать топливные баки. Все двухместные самолеты «плюс» имеют увеличенное спинное отделение авионики, которое расположено за кабиной и распространяется на хвост. Он добавляет 30 куб. Футов (850 л) в планер для большего количества авионики с небольшим увеличением веса и сопротивления.

Польские воздушные силы F-16C Block 52+, 2006

15 сентября 2006 года Польша получила свой первый блок F-16C Block 52+. «Программа« Мирное небо Польша »включает 36 F-16C и 12 F-16D. Все 48 самолетов были доставлены в 2008 году. 2 мая 2003 года эллинские воздушные силы взяли на себя свой первый самолет F-16C Block 52+. Геллические ВВС являются первыми ВВС в мире, управляющим этим типом F-16. Общий греческий заказ составил 60 F-16C/D. Израильский F-16i и его сингапурский эквивалентный вариант основаны на самолете блока 52+. В марте 2010 года было объявлено, что ВВС Египта приобретут 20 самолетов Block 52 (16 F-16C и 4 F-16D), первое из которых прибыло для тестирования в апреле 2012 года.

В рамках программы Peace Onyx III CCIP 165 F-165 турецких воздушных сил были обновлены до блокировки 50+ стандартов турецкой аэрокосмической промышленностью .

Пакистанские ВВС купили 12 F-16C и 6 F-16D Block 52+.

F-16e/f

F-16E (одно сиденье) и F-16F (два места). Первоначально, одноместная версия General Dynamics F-16XL должна была быть обозначена F-16E с двумя сиденьями с вариантом F-16F . Это было связано с выбором ВВС конкурирующего орла F-15e Strike Eagle в расширенном бортовом истребителе в 1984 году. Обозначение «Блок 60» также было выделено в 1989 году для A-16, но эта модель был сброшен. Обозначение F-16E/F теперь принадлежит версии, разработанной специально для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов , и иногда его неофициально называют «Desert Falcon».

F-16E/F Блок 60

Объединенные арабские Эмираты ВВС F-16 Блок 60 взлетают после того, как вышли из завода Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас ( Nas Fort Worth Jrb ).

Блок 60 был разработан для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (UAEAF). Основываясь на блоке 50/52 F-16C/D, он имеет улучшенный радар, авионика и конформные топливные баки. Когда-то эта версия неверно считалась обозначенной как «F-16U». Основным отличием от предыдущих блоков является радар Northrop Grumman AN/APG-80 активного электронного сканированного массива (AESA), который дает самолету возможность одновременно отслеживать и разрушать землю и воздушные угрозы. -GE -11 -GE -132 Block 60 -это Двигатель General Electric F110 разработка модели -129 и оценен в 32 500   фунтов (144   кН). Предполагается, что электронная система войны будет довольно продвинутой и включает в себя интегрированный электронный комплекс Warfare Northrop Grumman Falcon Edge вместе с AN/ALQ-165 самозащитой . Falcon Edge, который был разработан Northrop Grumman, специально предназначенным для блока 60, способен показывать не только подшипник любой угрозы, но и диапазон.

Блок 60 обеспечивает перевозку всего блока   50/52, совместимого с вооружением, а также передовой ракетой AIM-132 с короткой расстоянием воздуха (ASRAAM) и ракету AGM-84E StOFF TAST ATTACK (SLAM). Конформные топливные баки обеспечивают дополнительные 450   галлонов США (2045   л) топлива, что позволяет увеличить диапазон или время на станции. Это имеет дополнительное преимущество в освобождении жестких точек для оружия, которое в противном случае было бы занято за счет переплетения топливных баков. Block 60 сохраняет MIL-STD-1553 шину данных для поддержки определенных устаревших систем, но также оснащена шиной данных MIL-STD-1773 оптоволоконной , которая обеспечивает увеличение возможностей обработки данных в 1000 раз. ОАЭ финансировали все расходы на разработку блока 60 долларов США, а в обмену будет получено гонорары, если какой -либо из самолетов Block 60 будет продан другим странам. Согласно Press Reports, цитируемым Flight International , это «первый раз, когда США продали лучшие самолеты [F-16] за рубежом, чем его собственные силы летят». Как и F-35 , Block 60 F-16 имеет встроенную систему нацеливания FLIR/IRST/LASER, а не использует выделенный POD, которая будет занимать жесткую точку, увеличить сопротивление и RCS.

В 2014 году ОАЭ запросили обновление до блока 61, а также покупку еще 30 самолетов на этом уровне. Тем не менее, ОАЭ отменили заказ на покупку и модернизацию блока F-16E/F 61.

F-16V

15 февраля 2012 года Lockheed Martin представила новую версию своего F-16 на авиашоу Сингапура 2012 года. F-16V будет иметь улучшения, в том числе радар AN/APG-83 активного электронного сканированного массива (AESA), модернизированный миссионерский компьютер и архитектура, а также улучшения в кабине-все возможности, идентифицированные ВВС США и несколько международных клиентов для будущего улучшения. Новый вариант названа «Гадюкой», которая предназначена для лучшей работы с бойцами пятого поколения, и не следует путать с блоком F-16IN от Lockheed 70/72 "Super Viper", который был предложено Индии для Medium Multi -Рол -боевые самолеты и продемонстрировано на Aero India 2009 года. авиаспании «Новый F-16V станет новым базовым уровнем F-16»,-сказал Джордж Стэндридж, вице-президент Lockheed Martin Aeronautics по развитию бизнеса. 16 октября 2015 года F-16V впервые пролетел с масштабируемым Agile Bead Radar AESA APG-83, новым центральным дисплеем пьедестала, модернизированным миссионерским компьютером, автоматической системой предотвращения столкновений наземных столкновений и многими другими обновлениями. Это может быть установлено на новом производственном F-16 или модифицировано на существующих. Первые из них были для ВВС Республики Китая ( Тайвань ) F-16A/B Block 20S. Обновление его 144 авиационного флота началось в январе 2017 года и, как ожидается, завершится к 2023 году. В 2019 году Тайвань и Соединенные Штаты подписали сделку на 8 миллиардов долларов , которая обеспечила бы 66 новых самолетов Block 70.

F-16 Блок 70/72

Королевские воздушные силы Бахрейни

В сентябре 2017 года Государственный департамент США одобрил иностранную военную продажу в Бахрейн для 19 новых Build F-16V и обновил 20 существующих F-16C/D Block 40 до F-16V.

В июне 2018 года Bahrain завершил свой заказ на 16 новых Build F-16V.

Эллинские воздушные силы

В октябре 2017 года США одобрили продажу 123 комплектов обновления в Грецию , чтобы привести свои существующие бойцы F-16C и D до нового стандарта F-16 Block 72. 28 апреля 2018 года Греция решила обновить 84 самолета.

ВВС Республики Корея

Южная Корея также планирует обновить 134 своего флота F-16C/D до стандарта F-16V до ноября 2025 года.

Словацкие ВВС

В апреле 2018 года Государственный департамент США одобрил иностранную военную продажу Словакии за 14 новых F-16V, в ожидании одобрения Конгресса США. Министерство обороны Словакии объявило 11 июля 2018 года, что намеревается приобрести 14 самолетов F-16 Block 70 от Lockheed Martin, чтобы заменить свой стареющий флот Микояна МиГ-29. Пакет, который включает вооружение и обучение, стоит 1,58 миллиарда евро (1,8 миллиарда долларов) и является крупнейшей военной покупкой Словакии в современной истории. Министр обороны Питер Гайдош подписал контракт с представителем Lockheed Martin Аной Вугофски на пресс -конференции в Capital Bratislava 12 декабря 2018 года. После того, как правительство утвердило покупку.

Первый завершенный самолет был представлен производителем 7 сентября 2023 года, и первые два самолета были доставлены в Словакию 22 июля 2024 года.

Болгарские ВВС

В декабре 2018 года Болгария выбрала шестнадцать F-16V в качестве замены для MIG-29. 10 июля 2019 года Болгария одобрила покупку восемь блоков F-16 70/72 за 1,25 миллиарда долларов (~ 1,47 млрд долларов в 2023 году). 4 ноября 2022 года болгарный парламент одобрил покупку еще 8 F-16V за 1,3 миллиарда долларов.

Китайская ВВС ( Тайвань )

27 февраля 2019 года Тайвань попросил купить 66 новых блок F-16 70/72 планера для примерно 13 миллиардов долларов (~ 15,3 млрд. Долл. США в 2023 году) в качестве замены для своих «Стареющий Мираж» и F-5 . боевиков

16 августа 2019 года Государственный департамент США представил посылку в Конгресс, Общая сумма пакета стоимостью 8 миллиардов долларов (~ 9,4 миллиарда долларов в 2023 году) для 66 F-16 Block 70 и других запасных частей. 13 декабря 2019 года США и Тайвань завершили приказ F-16V. 14 августа 2020 года Тайвань официально подписал соглашение о покупке 66 Jets F-16V, построенных Lockheed Martin.

Королевские марокканские воздушные силы

25 марта 2019 года Министерство обороны США объявило о разрешениях на два набора иностранных военных продаж оборудования F-16V в Марокко ; один для обновления существующих 23 F-16 до конфигурации F-16V стоимостью 985,2 млн. Долл. США; и второй для партии из 25 новых планеров Block 72, 29 новых двигателей, пакет боеприпасов с точностью и обучения стоимостью 3,787 миллиарда долларов.

Королевские Иорданские ВВС

3 марта 2020 года было объявлено, что вместо обновления, Королевские Иорданские ВВС теперь стремятся купить последнюю модель F-16 Block 70/72, чтобы заменить свой текущий флот старых F-16. Уже в сентябре 2017 года Королевские Иорданские ВВС работали с США Центром управления жизненного цикла ВВС (AFLCMC), базирующейся на базе ВВС Паттерсона , штат Огайо, чтобы начать программу оперативного обновления Block-70 Viper Block-70. Это исследование все еще продолжается, но неясно, будет ли и когда оно будет применяться, если необходимо разрешения Конгресса для продажи этих возможностей Иордании.

Турецкие ВВС

30 сентября 2021 года Турция отправила в Соединенные Штаты официальный запрос на покупку 40 новых самолетов F-16 70/72 и почти 80 комплектов для модернизации своих боевиков F-16C/D в вариант F-16 Block 70/72 .

Другой

В мае 2021 года ВВС США заключили контракт на 14 миллиардов долларов (~ 15,5 млрд. Долл. США в 2023 году) на Lockheed Martin построить новый 128-й квартал 70/72 F-16 Fighter Falce истребители от имени Бахрейна, Словакия, Болгария, Тайвант, Марокко и Иордан до 2026 года.

Основные варианты модификации

F-16A/B Блок 15 ADF

Royal Thai Air Force F-16ADF с AIM-120 Amraam

F-16-боец ПВО (ADF) был специальным вариантом блока 15, оптимизированного для в Национальной гвардии национальной гвардии миссии истребителя Соединенных Штатов . Начавшиеся в 1989 году, 270 планеры были изменены. Авионика была обновлена ​​(включая добавление идентификационного друга или противника (IFF) с «Антеннами IFF»), а также прожектором, установленным вперед и под кабиной, для ночной идентификации. Это была единственная американская версия, оснащенная ракетой AIM-7 Sparrow Air-Air. Начиная с 1994 года, эти самолеты стали заменены новыми вариантами F-16C. К 2005 году только 119 -й истребительной группы "Happy Hooligans", Национальная гвардия Северной Дакоты , летала этот вариант, С этими последними примерами ушел из службы США к 2007 году.

F-16A/B Блок 15 OCU

Начиная с января 1988 года, все блокировки 15 F-16A/B были доставлены с обновлением эксплуатационных возможностей (OCU). Самолет Block 15 OCU включает широкоугольный HUD, который был впервые введен в Block 25 F-16C/D, более надежные турбообставки F100-PW-220, обновленные оборонительные системы, возможность запустить AGM-65 Maverick Air-To-To-To-To-To-To-To -Ракета земли , а также AGM-119 MK.3, анти-врученная ракета разработанная норвежской компанией Kongsberg , и положения для AIM-120 Amraam. Многие зарубежные клиенты обновляли свой самолет до стандарта блока F-16A/B 15oCu.

F-16:00/BM Block 15 MLU

Голландский F-16 утра с четырьмя антеннами MLU IFF, видимыми перед навесом

В 1989 году началось двухлетнее исследование, касающееся возможных улучшений в середине жизни для США блока 15 F-16A/BS (EPAF) /BS. Полученный пакет F-16 Mid Life Update (MLU) был разработан для обновления кабины и авионики до эквивалента этого на блоке F-16C/D 50/52; Добавьте возможность использовать рак-ракеты с радиолокационными раксами; и, как правило, повысить эксплуатационную производительность и повысить надежность, поддержку и обслуживание самолета. Обновления ключей включают модульный миссионерский компьютер с более высокой обработкой данных, расширенной системой IFF , которая позволяет « доставке оружия BVR в избытке радара» и улучшенным радаром- APG-66 (V) 2A -с повышенным диапазоном и способностью отслеживать и задействовать больше целей. Самолет, который получил этот набор обновлений, были обозначены F-16 утра или F-16 млрд м.Б. Некоторые источники ссылаются на MLU F-16 как блок 20, но обозначение блока 20 было специально использовано для новых продуктов с модернизированными самолетами, называемыми MLU или блоком 15 MLU.

Развитие началось в мае 1991 года и продолжалось до 1997 года; Тем не менее, ВВС США вышли из программы MLU в 1992 году, хотя он закупил модульный миссионерский компьютер для самолета блока 50/52.

Первый из пяти конверсий прототипа пролетел 28 апреля 1995 года, и первые производственные комплекты были доставлены в ноябре 1996 года. Первоначальные планы предусматривали производство 553 комплектов (110 для Бельгии, 63 для Дании, 172 для Нидерландов, 57 для Норвегии и 130 для ВВС США). Окончательные заказы составили 325 комплектов (72 для Бельгии, 61 для Дании, 136 для Нидерландов и 56 для Норвегии). EPAFS перепроектировал самолет F-16A/B, получающий MLU как F-16AM/BM, соответственно. Позже Португалия присоединилась к программе, и первое из 20 самолетов было переоборудовано 26 июня 2003 года, и еще 20 запланировались на обновление в стране. В последние годы Чили, Джордан и Пакистан приобрели избыток голландских и бельгийских F-16 утра/BM для своих воздушных сил.

Разработка новых программных и аппаратных модификаций продолжается в рамках программы MLU. Программная лента M3 была установлена ​​параллельно с обновлением структурного обновления Falcon Star, чтобы подвести F-16AM/BM в соответствии с стандартами программы реализации общей конфигурации ВВС США (CCIP). В общей сложности 296 комплектов M3 (72 для Бельгии, 59 для Дании, 57 для Норвегии и 108 для Нидерландов) были заказаны для доставки с 2002 по 2007 год; Ожидается, что установка будет завершена в 2010 году. Также была разработана лента M4, которая добавляет возможность использовать дополнительное оружие и капсула Pantera Targeting; Норвегия начала проводить летные боевые операции в Афганистане с этими модернизированными самолетами в 2008 году. Степень M5 включила внедрение более широкого спектра последнего интеллектуального оружия и была впервые установлена ​​в 2009 году. В 2015 году была реализована лента M7.

Пакистан закончил модернизировать 41 блока F-16 15S до блокировки 15 MLU в 2014 году с помощью турецкой аэрокосмической промышленности после подписания контракта в 2009 году.

Румынские F-16:00, несущие ракеты AIM-9X и AIM-120

В рамках программы «Мир Карпат» самолеты F-16, приобретенные Румынскими ВВС из Португалии, были модернизированы до стандартного стартового начала MLU 5.2R C. 2016 ​Эта версия включает в себя множество функций, которые предлагают возможности, аналогичные вариантам блока 50/52. Среди ключевых элементов процесса обновления: двигатель PW F100-PW-220E ; Стандартная кабина F-16 C/D Block 50/52, совместим с ночного видения системами ; два многофункциональных дисплея ; модульный компьютер миссии; модернизированный радар управления огнем; гибридная навигационная система; продвинутая система IFF; Система управления электронными войнами и Link 16 . система передачи данных Кроме того, пакет также включал в себя интеграцию других устройств, таких как Sniper Advanced Targeting POD , а также шлем JHMCS для использования с AIM-120C-7 Amraam , AIM-9M и AIM-9X Ridess.

Планы по дальнейшему обновлению румынского F-16 до конфигурации M.6.5.2 были одобрены США в 2020 году.

F-16C/D Block 30 F-16N/TF-16N

Самолеты Topgun F-16 и A-4 в формировании

Военно-морской флот США приобрел 22 модифицированного блока 30 F-16CS для использования в качестве активов противника для разнородного воздушного боевого обучения (DACT); Четыре из них были TF-16N с двумя сеалами. Эти самолеты были доставлены в 1987–1988 годах. Истребительская эскадрилья 126 ( VF-126 ) и Школа истребителя военно-морского флота (NFWS) (или Topgun ) управляли ими в Nas Miramar , штат Калифорния, на западном побережье; Эскадрильи с противниками Восточного побережья были истребительными эскадрилья 43 ( VF-43 ) в NAS Oceana , штат Вирджиния, и истребительская эскадрилья 45 ( VF-45 ) в НАС Ки-Уэст , Флорида. У каждой эскадрилья было пять F-16N и один TF-16N, за исключением Topgun, который имел шесть и один соответственно. Из -за высокого стресса постоянного боевого обучения крылья этих самолетов начали взломать, и военно -морской флот объявил о своей отставке в 1994 году. К 1995 году все, кроме одного из этих самолетов, были отправлены в 309 -ю аэрокосмическую группу по обслуживанию и регенерации (AMARG) для сохранения и хранения; Один F-16N был отправлен в Национальный музей военно-морской авиации в Nas Pensacola , штат Флорида, в качестве статьи в музее. В качестве самолета противника, F-16N военно-морского флота были известны своим красочным внешним видом. Большинство самолетов флота F-16N были окрашены в трехцветную схему «призрака» с голубым серым цветом. У Topgun были некоторые из более красочных: трехцветная схема пустыни, светло-голубая и зеленый Версия Splinter Camouflage с маркировкой корпуса морской пехоты. У VF-126 также был уникальный синий пример.

В 2002 году военно-морской флот начал получать 14 моделей F-16A и B из Центра обслуживания и регенерации аэрокосмической промышленности (AMARC), которые были первоначально предназначены для Пакистана до эмбарго. Эти самолеты (которые не обозначены F-16N / TF-16N), управляются военно-морскими и воздушными войнами (NSAWC) / (Topgun) для тренировок противника, и, как и их предшественники F-16N, окрашены в экзотические схемы.

F-16CJ/DJ Block 50/52

F-16CJ 20-го истребительного крыла

F-16CJ 157-й истребительной эскадрильи в полете

Неизвестное количество самолетов блока 50/52 было доставлено в ВВС США, модифицированную для выполнения подавления миссии вражеской воздушной защиты (SEAD), заменив самолет F-4G ' Wild Weasel '; Это были неофициально обозначенные F-16CJ/DJ. Первый F-16CJ ( серийный номер 91-0360 ) был доставлен 7 мая 1993 года, с первым блоком 52 F-16 за всю воздушную силу (и, по совпадению первого F-16, когда-либо работавшего с Национальной гвардией Air US) Быть доставленным в 157 -й FS в феврале 1994 года из -за их новой репутации, которая была заработана после их победы на конкурсе стрельбы Gunsmoke в 1989 году в Nellis AFB. Способен запустить как высокоскоростные ракеты AGM-88, AGM-88 , и DJ AGM-45 Shrike ракеты , F-16CJ/DJ оснащен локковой мартином AN/AAS-35V . и Texas Instruments AN/ASQ-213 Система нацеливания на вред (HTS) , при этом POD HTS установлена ​​на жесткой точке впуска порта вместо навигационной стручки Lantirn. Первое использование боевых действий этих стручков, а также литенинг II для F-16 произошло с блоком 52 F-16CJ 157-й эскадры Национальной гвардии FS / Южной Каролины, известной как «болотные лисы» во время операции «Свобода Ирака » . Они являются одной из немногих эскадрилий Национальной гвардии воздушной гвардии для эксплуатации системы нацеливания на вред, оснащенной F-16CJ, и использовали эти стручки против иракских IADS (интегрированные системы противовоздушной обороны), убивая против Сэма, просто подавляя их. Они были «первыми в», предоставляя Sead первые удары войны, включая знаменитый удар F-117 по Саддаму Хусейну. Еще один первый для F-16 появился, когда программное обеспечение M3.1b, оснащенное F-16CJ 157-го FS, было единственным F-16 в театре, которое могло бы самостоятельно выполнить всю матрицу идентификатора воздуха-воздух, чтобы удовлетворить правила обручения Снять вражеский самолет. F-16CJ также использовался для проведения авиационной поддержки той же эскадрилья во время операции Anaconda .

F-16C/D Блок 52м

Hellenic Air Force F-16D Block 52+

F-16C Block 52+ из 340-й эскадрильи, демонстрируя как эллинскую команду Air Force

В 2005 году правительство Греции приказало еще 30 F-16C/D , 20 одноместных и 10 двойных сидений. Эти самолеты называются F-16C/D Block 52+ Advanced , но известны в эллинских ВВС как блок F-16 52 м (из-за улучшенной вычислительной мощности для Mission Computer MMC). Различия между Normal Block 52+ и Block 52+ Advanced заключаются в том, что у Advanced Version есть система связи Link 16 , более мощный компьютер управления миссией, дополнительный многофункциональный дисплей с подвижной навигацией на карте, продвинутой системой разговора и способностью переносить Реконтравенный капсул. Они также имеют серьезные обновления Lockheed Martin и Hellenic Aerospace Industry . Первые самолеты были доставлены в эллинские ВВС в мае 2009 года, и они летят с 335 эскадрой « тигр » на Аракссоса авиабазе .

F-16i диван

IAF F-16i SUFA в полете

F-16i представляет собой двухместный вариант блока 52, разработанный для израильских сил обороны-ВВС (IDF/AF). Израиль выпустил требование в сентябре 1997 года и выбрал F-16 в предпочтениях F-15I в июле 1999 года. Первоначальный контракт «Мрамор мира V» был подписан 14 января 2000 года с последующим контрактом, подписанным 19 декабря 2001 года. Для общей закупок 102 самолетов. F-16i, который называется SUFA (Storm) IDF/AF, впервые пролетел 23 декабря 2003 года, и поставки в IDF/AF начались 19 февраля 2004 года. F-16i имеет предполагаемую стоимость единицы приблизительно 70 миллионов долларов США (2006).

Одним из основных отклонений F-16i от блока 52 является то, что приблизительно 50% авионики тренировки были заменены израильской развитой авионикой, такой как израильская аэродиальная буксируемая приманка, заменяющая але-50 и автономные воздушные маневрирования , которые обеспечивают тренировку, которая обеспечивает тренировки, которая обеспечивает тренировки, которые обеспечивают тренировки, которая обеспечивает тренировки, которая обеспечивает тренировку, которая обеспечивает тренировку, которая обеспечивает тренировки, которая обеспечивает Упражнения, которые должны проводиться без зависимости от наземных инструментов. Elbit Systems самолета выпустила зрелище, установленное на шлеме , дисплей (HUD), компьютеры миссии и презентации, а также дисплей цифровой карты. Кроме того, F-16i может использовать ракету Python 5 в Python 5 инфракрасной под управлением воздуха-воздуха и часто использует израильской аэрокосмической промышленности съемные конформные топливные баки (IAI ) для расширенного диапазона. Ключевые системы по американским источникам включают двигатель F100-PW-229 турбовентивный IDF/AF , который предлагает общность с F-15IS и радар APG-68 (V) 9.

Специальные варианты миссии

A-16

A-16 начался как проект GD в конце 1980-х годов для разработки тесной авиации версии Basic F-16 в   30 мм (CAS), добавив броню и укрепляя крылья для более тяжелой нагрузки с оружием, включая пушку 7,62   мм. и минигун стручки. Два самолета F-16A Block 15 были изменены в эту конфигурацию. Представленным в качестве преемника A -10 , тип должен был получить обозначение «Блок 60»; Тем не менее, A-16 никогда не входил в производство из-за директивы Конгресса 26 ноября 1990 года на ВВС США, предписывающую, что она сохраняет два крыла A-10.

F/A-16

Вторым результатом этой директивы было решение ВВС, что вместо обновления A-10 она будет стремиться к модернизации 400 блоков 30/32 F-16, как и в случае с новым оборудованием для выполнения CAS и Battlefield Air Rendict (BAI ) миссии. Новые системы для этого блока 30 «F/A-16» включали картирования местности цифровую систему и интеграция глобальной системы позиционирования (GPS) для улучшения навигационной точности доставки и оружия, а также автоматической системы передачи целей (ATHS), чтобы обеспечить прямой цифровой обмен данными/миссиями между пилотными и наземными единицами. Этот подход, однако, был сброшен в январе 1992 года в пользу оснащения блока 40/42 F-16C/DS с помощью Lantirn Pods.

Другие инициативы CAS

В 1991 году самолет 24 F-16A /B Block 10, принадлежащий 174-й TFW , нью-йоркской национальной гвардии авиации , которая перешла с A-10 в 1988 году, были вооружены 30   -мм GAU-13 /A с четырьмя бочками Производное из семисолончатых пушковой пушки, используемой A-10A. Это оружие было перенесено в General Electric GPU-5/A Pave Claw Gun Pod на станции центральной линии и поставлялось с 353 раундами боеприпасов. Были также планы по преобразованию F-16C в эту конфигурацию и включить A-10S AN/AAS-35V Pave Penne Lazer Spot Tracker. Вибрация от пистолета при стрельбе оказалась настолько серьезной, что затрудняет стремление и летать на самолете, а испытания были приостановлены через два дня. Несмотря на то, что самолеты 174-го числа были использованы для CAS во время операции «Буря в пустыне» , они не использовали пистолетные стручки в действии, а блок 10 F/A-16 был снят после войны.

F-16A (R)

Около двух десятков F-16A в Королевских Нидерландов (RNLAF) были снабжены местными тактическими реконструкционными стручками ВВС Oude Delft Orpheus . Обозначенный F-16A (R), первый пример, вылетевший 27 января 1983 года, и они поступили на службу в 306-й эскадрилье RNLAF в октябре 1984 года. Самолет был распространен с обычными F-16. Однако они были оснащены дополнительной панелью в кабине, чтобы управлять центральной линией. В рамках программы MLU был введен более стандартизированный интерфейс, чтобы каждый самолет мог быть использован для управления POD Orpheus или любым другим POD с стандартизированным интерфейсом.

Начиная с 1995 года, бельгийские ВВС заменили собственный самолет Mirage 5BR разведывательного сустава, по крайней мере, дюжиной F-16A (R), оснащенным ссудимыми стручками Orpheus и камерами Vinten от Mirgages; Они были заменены более способными для модульных модульных капсул Udsen с 1996 по 1998 год. F-16A (R) оставался в основном боевой самолеты с вторичной разведывательной ролью.

F-16 Recce

Первым вариантом разведывания был экспериментально F-16D USAF F-16D, настроенный в 1986 году с центральной линейкой мультисенсорной ванны. В 1988 году ВВС США решили заменить старший фантомный флот RF-4C на блок F-16C 30S, оснащенные Control Data Corporation , современной системой разведывательной системы которая может нести различные датчики. Проблемы с программой Atars, однако, привели к отъезду ВВС США в июне 1993 года. В течение середины 1990-х годов ВВС США экспериментировали с серией конструкций рецидивов в центральной линии, начиная с прототипа, электрооптического 1 (EO -1) Pod. За этим последовало четыре «капсула Ричмонда Рецентания», которые видели служение на Балканах. ВВС США наконец остановились на том, что станет окончательной системой разведывательной системы AN/ASD-11 Theatre Airborne (TARS). Первый рейс F-16 с прототипом TARS пролетел 26 августа 1995 года, а 27 сентября 1996 года ВВС США разместил свой первый производственный заказ для стручков. Блок 30S и блок 25 с пяти Эскадроны Air National Guard (ANG) получили систему с середины 1998 года. ВВС США, однако, не определяет их «RF-16».

RF-16A/C.

Обозначение RF-16A используется Королевскими Датскими ВВС . В начале 1994 года 10 датских F-16A были переименованы в качестве самолета Tactical Recce RF-16A, заменив RF-35 Drakens, снятые в конце 1993 года. В качестве временной меры они были первоначально оснащены Drakens оптическими камерами и электрооптиками. (EO) Датчики переупакованы в капсуле «Красного барона», который был заменен через несколько лет спустя на модульную реконструкцию Удсена (MRP).

Основные программы обновления

F-16 MSIP

В 1980 году, General Dynamics, системная программа USAF F-16 (SPO) и партнеры по EPG инициировали долгосрочную многонациональную программу улучшения (MSIP) для развития новых возможностей для F-16, снижают риски во время разработки технологий, и обеспечить его валюту против меняющейся среды угроз. Программа F-16 Falcon Century, обследование и оценка новых технологий и новых возможностей, которые начались в 1982 году, также были полагаются на выявление новых концепций для интеграции в F-16 с помощью усилий по разработке производной MSIP. В целом, процесс MSIP разрешил быстрее внедрение новых возможностей, по более низкой затратам и с снижением рисков по сравнению с традиционными программами улучшения и модернизации автономной системы.

Первый этап, MSIP I, начался в феврале 1980 года и представил новые технологии, которые определили самолет блока 15. По сути, улучшения MSIP I были сосредоточены на снижении стоимости модернизации будущих систем. Они включали в себя структурные и проводные положения для широкого поля Raster HUD; многофункциональные дисплеи (MFD); Усовершенствованное управление огнем и блок интерфейса центрального оружия; Интегрированная система связи/навигации/идентификации (CNI); За пределами визуального диапазона (BVR) ракеты воздуха-воздуха, электрооптические и целевые и системы сбора целевых и внутренние электронные контрмеры (ECM); и повышенная способность контроля окружающей среды и электроэнергии. Доставка первого   самолета USIP I Block I Block 15 произошла в ноябре 1981 года, и работа на первом   самолете EPG MSIP I началась в мае 1982 года.

MSIP II начался в мае 1981 года, что привело к блоку F-16C/D 25/30/32. MSIP   Блок 25 Добавлены системы, которые позволили положения I. Первый MSIP II F-16C Block 25 был доставлен в июле 1984 года. Блок 30/32 использует преимущества программы альтернативного истребителя, которая предлагала выбор между двумя двигателями для F-16: General Electric F110-GE-100 (блок 30), а также недавно обновленные Pratt & Whitney F100-PW-220 (блок 32). Чтобы в полной мере воспользоваться двигателем с более высоким выводом GE, на блоке 30S был установлен более крупный модульный воздуходувший воздуходувший воздух. Возможности MSIP   II, введенные в блоке 30/32, также включали в себя возможность нацеливаться на несколько самолетов с помощью Amraam; Улучшения диапазона, разрешения и сигнального процессора к радару AN/APG-68; кольцевой лазер -гироскоп; ALQ-213 Электронная система войны; Добавлена ​​емкость охлаждения воздуха для более мощного набора авионики; и занятость AGM-45 Shrike Anti-Radiation ракеты . Первый блок 30 был доставлен в июле 1986 года.

MSIP III произвела блок 40/42/50/52. блок 40 40 MSIP III был доставлен в декабре 1988 года, а первый блок 50 последовал в октябре 1991 года . Инициировано в июне 1985 года, первый ; радар APG-68V с повышенной надежностью APG-68V; AFT-сиденный монитор HUD в F-16D; четырехканальная цифровая система управления полетом; GPS; продвинутый EW и идентификационный друг или оборудование противника (IFF); и дальнейшее укрепление конструкции, чтобы противостоять растущему весу самолета. Блок 50/52 получил вспять двигатели F100-GE-129 и F110-PW-229; модернизированный программируемый генератор дисплеев с цифровым картированием местности; улучшенный радар противопожарного управления APG-68V5; автоматическая система передачи цели; Анти-джамское радио; Але-47- емкость ; и интеграция AGM-88 наносят ущерб противорадиционным ракетам.

Хотя первоначально было запланировано только три этапа, GD предложил сегмент MSIP IV (продается как «Agile Falcon»), но это было отвергнуто ВВС в 1989 году. Однако большинство его элементов - такие как обширные обновления авионики, цветные дисплеи. Электронная система управления войной (EWMS), разведывательные капсулы, AIM-9X AIM-9X и достопримечательности, установленные на шлемах-с тех пор были введены прицелы. инфракрасная ракетная интеграция

Pacer Loft I и II

Блоки F-16A/B 1 и 5 были обновлены до стандарта Block 10 в рамках двухфазной программы: Pacer Loft I (1982–1983) и Pacer Loft II (1983–1984).

Сокол вверх

Несмотря на то, что F-16 был первоначально разработан с ожидаемым сроком службы в 8000 летных часов, фактическое использование эксплуатации оказалось более серьезным, чем ожидалось, и это усугубило его растущий вес, поскольку к самолету было добавлено больше систем и структуры. В результате ожидаемый средний срок службы F-16A/B упал до 5500 летных часов. Начиная с начала 1990-х годов, программа Falcon UP восстановила 8000-часовую возможность для самолета блока 40/42 ВВС США. Удовлетворенным результатом, ВВС США расширили усилия Falcon, чтобы обеспечить программу улучшения срока службы обслуживания (SLIP) для самолетов блока 25 и 30/32, чтобы обеспечить 6000 часов полета и программу расширения срока службы (SLEP) для его F- 16A/B самолеты, чтобы обеспечить их достижение 8000 часов.

Сокол Звезда

Индонезийские ВВС F-16 утра, ранее F-16A Block 15 OCU после обновления Salcon Star Emlu.

Falcon Star (Roadmap структурного увеличения)-это программа по ремонту и замене критических компонентов планера на всех самолетах F-16A/B/C/D; Как и Falcon Up, он предназначен для обеспечения 8000-часового срока службы, но он основан на более недавней статистике использования. Первая переоборудована произошла в феврале 2004 года, и в 2007 году ВВС США объявили, что обновит 651 блок 40/42/50/52 F-16; Ожидается, что это расширит программу Falcon Star, которая началась в 1999 году, до 2014 года.

F-16 Ace

Израильская авиационная промышленность разработала обновление Avionics Suite с открытой архитектурой для своих F-16, известных как улучшение возможностей авионики (ACE). Он представил первую «кабину с полным стеклом» на эксплуатационном F-16 и показал расширенный радар для контроля пожара , переднюю панель управления (UFCP) и опцию для широкоугольного HUD или дисплея, установленного на шлеме Полем Первый полет F-16b, оснащенного ACE, был выполнен в мае 2001 года. Обновление ACE не было принято израильскими ВВС, которая вместо этого заказала вторую партию F-16i; IAI предложил ACE в Венесуэлу, но правительство США заблокировало его и заявило, что это позволит экспортировать только элементы ACE, а не весь набор.

F-16 Falcon One

Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) также разработала современный «Стеклянный кабинт» авионика в качестве альтернативы предложению MLU. Salcon One Suite включает в себя широкоугольный HUD, который может отображать флирные изображения, дискретизированный удар на шлеме (HMD), способность DataLink и радар Fiar Grifo . Впервые показанный на авиасалоне Фарнборо 25 июля 2000 года, он еще не нашла клиента.

F-16 CCIP

Программа реализации Common Configuration (CCIP) представляла собой усилия по модернизации в размере 2 миллиарда долларов, которая стремилась стандартизировать все блок США 40/42/50/52 F-16 для общего блока 50/52 Avionics Software и конфигурации оборудования для упрощенного обучения и обслуживания. Полем Lockheed Martin получил контракт на разработку первых пакетов обновления конфигурации CCIP в июне 1998 года; Производственные работы комплекта начались в 2000 году, и поставки начались в июле 2001 года. В 2007 году Korean Air получил контракт с ВВС США на обновления F-16, который включал в себя CCIP, Falcon-Star и снижение работ по техническому обслуживанию. 100 USAF F-16 должны были быть обновлены и поддерживаются Korean Air в соответствии с контрактом. Программа обновления продлит летные часы F-16 с 6000 до 8000 часов. Работа будет продолжаться в течение шести лет до 2013 года.

Фаза 1 CCIP добавила новые модульные миссионерские компьютеры, цветные комплекты дисплея кабины и расширенные системы IFF в внутреннюю базу Block 50/52 и представил новый Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Способность F-16CJ/DJ нанять оружие с GPS была расширена до остальной части флота блока 50/52. Модернизированные переоборудование самолетов 1 фазы начались в январе 2002 года. Вторая фаза расширила эти модернизации до зарубежных блоков 50/52 Falcons, а перераспределение проходило с июля 2003 года по июнь 2007 года. Фаза II также включала введение автономного за пределами визуального диапазона. воздуха -Возможность Intercept, DataLink Link-16 и совместная система репликации, установленная на шлемах (JHMCS).

Продолжающиеся усилия фазы 3 сосредоточены на блоке 40/42 F-16. Разработка началась в июле 2003 года, и к июню 2007 года Lockheed Martin завершил примерно четверть флота блока ВВС США 40/42. M3+ Фаза 3 включает в себя программу эксплуатационного полета (OFP), которая расширяет возможности первых двух этапов на флот блока 40/42 и добавляет многофункциональную систему распространения информации (MIDS), новую сеть DataLind NATO -Standard. Разработка M4+ OFP началась в конце 2002 года; Это обновление позволит использовать Raytheon AIM-9X на блоке 40/42/50/52 самолетов. Northrop Grumman был заключен в начале 2004 года контракт на разработку комплекта для обновления M5+ для обновления радаров AN/APG-68 (V) 5 на блоке 40/42/50/52 Falcons для AN/APG-68 (V) 9 стандарт; станет работой на самолете блока 50/52 к 2010 году . модернизация самолетов блока 40/42 началась в 2007 году и , который планируется начать в 2012 финансовом году.

Турция стала первым международным клиентом обновления CCIP с подписанием контракта на 1,1 млрд. Долл. США 26 апреля 2005 года, чтобы обновить начальные блок 40/50 и 37 Block 30 F-16C/DS до эквивалента фазы 3/M5+ OFP Стандарт в рамках программы «Мир Onyx III» иностранных военных продаж (FMS). Эта работа будет выполнена турецкой аэрокосмической промышленностью (TAI), а Турция содержит возможность обновлять оставшуюся часть его 100 -х блоков 40, что может расширить программу.

АМУР

Усилия по интеграции плана обновления (CUPID)-это постоянная инициатива по сближке старинного командного блока национальной гвардии США и резерва ВВС 25/30/32 F-16 ближе к блоке 50/52. Купидон фокусируется на добавлении улучшенных возможностей точной атаки, оборудования для ночного видения, данных DataLinks, перевозчика инфракрасной стручки Litening II , а также для лазерного и GPS-оружия.

F-16C/D Barak 2020

В 2011 году Израильские ВВС объявили о программе обновления своего стареющего флота F-16C/D (блоки 30 и 40), чтобы сделать его ценным в 2020 году и даже позже. Обновление включало установку более новой авионики , новую проводку больше, что сделало эти планеры Block 30/40 ближе к модели IAFS I (SUFA) (сами по себе модернизированным блоком 52+ F-16D). Программа обновления была завершена в 2014 году.

F-16C/D бесплатно/бесплатно ii

В 2012 году турецкие ВВС объявили о модернизации 35 самолетов F-16 Block 30. Замены в рамках модернизации включают в себя: турецкий компьютер миссии, безопасный голосовой радиомодуль и систему IFF; и обновления в различных других инструментальных и авиационных системах. В 2023 году было объявлено, что обновление будет применено к другим самолетам F-16, начиная с вариантов блока 40 в турецких ВВС.

Другим важным проектом, проведенным с помощью özgür, является радар Antial Active Electronic Phassed Array (AESA), разработанный Aselsan . Радар сначала будет установлен на Akinci UCAV от Baykar, прежде чем будет протестирован и интегрирован на F-16. В рамках программы özgür II модернизация будет применяться к блоку F-16 40/50 с дополнительным обновлением до блокировки 30S, которое будет включать в себя получение сертификации внешней нагрузки для различных типов боеприпасов, миниатюрных бомб и целевого POD ASELPOD. Проект также направлен на включение связи и радиооборудования и облегчить интеграцию боевых боеприпасов Bozdoghan и HGK-82 в блок 30S.

F-16 C/D Post Block Team (Pobit)

В 2022 году ВВС США объявили о модернизации 608 его стандарта F-16 Block 40 и F-16 Block 50 до F-16 Block 70 (F-16V).

Технологические демонстранты и тестовые варианты

ВВС США (ACAT) ВВС (ACAT) автоматического предотвращения столкновений Самолет технологии

Варианты управления полетом

YF-16 CCV

Первоначальный прототип YF-16 был перенастроен в декабре 1975 года в качестве испытательного стенда транспортного средства (CCV) в качестве управляемого транспортного средства (CCV) в качестве лаборатории динамики полетов ВВС. самолета Концепция CCV влечет за собой «развязать» поверхности управления полетом , чтобы они могли работать независимо. Этот подход позволяет необычные маневры, такие как способность повернуть самолет, не определяя его. Способность маневрировать в одной плоскости без одновременного движения в другом, была замечена как предложение новых возможностей тактических производительности для бойца. В дизайне CCV YF-16 представлены двойные повороты вентральных плавников, установленных вертикально под воздухозаборным, и его трипременная избыточная полетом (FBW) система управления (FCS) была изменена, чтобы разрешить использование Flaperons на прицеле Буду действовать в сочетании с полностью движущимся стабилятором . самолета Топливная система была переработана, чтобы обеспечить регулировку центра тяжести путем переноса топлива из одного бака в другой. Самолет CCV достиг своего первого рейса 16 марта 1976 года. Программа летных испытаний проходила до 30 июня 1977 года и была омрачена только жесткой посадкой 24 июня 1976 года, которая задерживала испытания до тех пор, пока не был проведен ремонт. Программа CCV была оценена успешной и привела к более амбициозным последующим усилиям в виде «интеграции передовых истребителей» (AFTI) F-16. Первым усилием, предпринятым в рамках программы AFTI, было бумажное исследование с тремя отдельными подрядчиками (то есть McDonnell Douglas , Fairchild Republic , Rockwell International ) для разработки демонстратора передовой авиационной технологии с использованием новых концепций, таких как управление прямым подъемом, контроль по боковой силе и сопротивление модуляция.

F-16 SFW

General Dynamics была одним из нескольких производителей самолетов США в 1976 году, заключившего контракт Агентством Abensic Advanced Research Projects (DARPA) на разработку предложений для экспериментальных самолетов для крыльев . Запись GD, Flected Former Wing (SFW) F-16, имела слегка удлиненный фюзеляж для размещения более широкого, передового крыла композитов. В январе 1981 года DARPA выбрала X запись Grumman, которая стала известна как -29A . Хотя SFW F-16 не был выбран, X-29 включил некоторые из функций F-16, в частности, его систему управления полетом FBW и его ход.

F-16xl

Основная статья: General Dynamics F-16xl

В F-16XL был новый тип Delta Wing типа «Cranked-Sharrow» с более чем в два раза больше площади стандартного крыла F-16. Разработанный в рамках программы, известной как программа Supersonic Cruise и Maneuvering (SCAMP), дизайн был предназначен для обеспечения низкой перетаскивания на высоких дозвуковых или сверхзвуковых скоростях без ущерба для низкоскоростной маневренности. В результате F-16XL смог эффективно круиз на сверхзвуковых скоростях без использования Afterburner , обычно известного как Supercruise . В конце 1980 года ВВС США согласились предоставить GD третьим и пятым FSD F-16 для модификации в прототипах F-16XL с одноэтажным и двумя сиденьями. Для размещения большего крыла, самолет удлиняли на 56   в (142   см) путем добавления 30-дюймовой (76   см) заглушки в прямом фюзеляже и 26-дюймовой (66   см) секции к кормовой фюзеляже прямо за шасси переборка. Задний фюзеляж также был наклонен на три градуса, чтобы увеличить угол атаки на взлету и посадку. F-16XL может нести вдвое больше полезной нагрузки F-16 на 27 жестких точках , и он имел на 40% больше диапазона из-за увеличения внутренней топливной каретки на 82%. Одноместный F-16XL впервые пролетел 3 июля 1982 года, за которым последовал двухместный 29 октября 1982 года. F-16XL безуспешно конкурировал с F-15E Strike Eagle в программе Enhanced Tactical Fighter (ETF); Если бы он выиграл конкуренцию, производственные версии должны были быть обозначены F-16E/F. После объявления отбора в феврале 1984 года оба примера F-16xl были помещены в хранение.

В конце 1988 года два прототипа были взяты из хранения и переданы Национальному управлению авиационной и космической комиссии (НАСА) для использования в программе, предназначенной для оценки аэродинамических концепций для улучшения ламинарного воздушного потока над крылом во время устойчивого сверхзвукового полета. С 1989 по 1999 год NASA использовали оба самолета для нескольких экспериментальных исследовательских программ, и в 2007 году НАСА рассматривает возможность возвращения одноэтажного F-16xl в оперативное состояние для дальнейших авиационных исследований. F-16 XL был гораздо лучший маневренность, чем обычный блок F-16 A/B.

Размытое, плохое разрешение изображения Falcon 21 ++

Сокол 21 ++

На исполнительной сессии в Сенате «Планы приобретения ВВС и требования к модернизации», состоявшаяся 22 апреля 1991 года , генерал-майор Джозеф В. Ральстон, директор по тактическим программам ВВС США, показал, что Falcon 21 ++ должен был иметь новую фюзеляжную цепь 120 амрамов внутри фюзеляжа. Falcon 21 ++ был изучен в 1990 году как более дешевую альтернативу продвинутому тактическому бойцу, который стал F-22 Raptor. Размытое изображение плохого разрешения показывает, что Falcon 21 ++ имел дельта -крыло и двойные вертикальные хвосты. Предполагалось, что Falcon 21 ++ работал с помощью двигателя ATF (P & W F119) и радаром AESA с ATF авионика, плюс «столько наблюдаемого лечения, сколько можно было бы пометить на такой самолет, как это», по словам генерального генерала майора Ральстона.

Сокол 21 ++

F-16X Falcon 2000

В 1993 году Lockheed предложила разработку новой версии F-16. В этом F-16X «Falcon 2000» было представлено дельта-крыло, основанное на крыле F-22, вместе с фюзеляжным отрезком для размещения нового крыла. F-16x будет иметь на 80% больше внутреннего объема топлива. Конструкция также разрешала конформную перевозку AIM-120 Amraam . Lockheed утверждал, что F-16x может быть построен на две трети стоимости Super Hornet F/A-18E/F .

NF-16d/Vista/Matv

Основная статья: General Dynamics F-16 Vista

В конце 1980-х годов General Dynamics и General Electric начали исследовать технологию применения управления вектором Thrust (TVC) к F-16 в рамках программы Multi-Axis-Vectoring (MATV) F-16. Первоначально Израильские силы обороны/ВВС собирались предоставить F-16D для этих усилий; Тем не менее, ВВС США, который первоначально отказался поддержать программу, передумал и принял проект MATV в 1991 году, и Израиль вышел из нее в следующем году (ИДФ был участвовал позже, когда Илан Рамон , который позже стал астронавтом на злополучном STS-107 , пролетел на MATV F-16 во время летных испытаний в Эдвардс AFB.)

Между тем, в 1988 году General Dynamics получила контракт на разработку самолета тестирования симулятора с переменной стабильности (Vista). Усилия F-16 Vista финансировались ВВС США, ВМС США и НАСА. Calspan , субподрядчик GD, установил блок 30 F-16D, принадлежащий Wright Labs с центральной палкой (в дополнение к контроллеру Sidestic , производительность других самолетов. Переизгнанный NF-16D , его первый полет в конфигурации Vista произошел 9 апреля 1992 года.

В 1993 году компьютеры и центральные палки с переменной стабильности были временно удалены из Vista для летных испытаний для программы MATV, в соответствии с которым первое использование вектора тяги в полете было выполнено 30 июля. Пересекция тяги было включено с использованием осесимметричного векторирующего выхлопного сопла (AVEN). После завершения тестирования MATV в марте 1994 года были переустановлены компьютеры с переменной стабильности Vista. В 1996 году была начата программа соответствовать NF-16D с многонаправленным сопло-транс-вектором, но программа была отменена из-за отсутствия финансирования в конце того же года. Несмотря на то, что программа F-16 Vista считалась успешной, векторинг тяги не была поднята для F-16 ВВС США.

F-16U

F-16U был одной из нескольких конфигураций, предложенных для Объединенных Арабских Эмиратов в начале 1990-х годов. F-16U представлял собой двухместный самолет, который объединил множество особенностей F-16XL и дельта-крыла F-16X.

F-16 Advanced Fighter Technology Integnation

В марте 1980 года General Dynamics начала преобразовать шестой FSD F-16A, чтобы служить самолетом технологий демонстратора для совместной программы Dynamics Dynamics Laboratory NASA Advanced Fighter Technology Integnation (AFTI). AFTI F-16 построил опыт GD с помощью программы CCV YF-16, и AFTI F-16 даже получил двойные вертикальные вентральные плавники от самолета CCV, которые также были установлены под воздухом. Самолет также был оснащен узким дорсальным обтеканием вдоль позвоночника для размещения дополнительной электроники. включают в себя систему управления цифровым полетом Triplex с полным автопортом (DFCS), автоматизированную систему атаки атаки с шестью градусами фар. Технологии, представленные и протестированные на AFTI F-16 , Устройство (VCID) для управления набором Avionics и зрелищем для обозначения целевого изделия, которое позволило автоматически «удалено» на движении головки пилота. Первый рейс AFTI F-16 произошел 10 июля 1982 года. Ассоциация ВВС предоставила свою награду Теодора фон Кармана 1987 года за наиболее выдающееся достижение в области науки и техники команде AFTI F-16.

AFTI F-16 участвовал в многочисленных программах исследований и разработок:

• АФТИ Фаза I Тестирование (1981–1983): Программа по рассмотрению системы DFCS, которая провела анализ VCID, для оценки воздействия шума и G-силы на показатели распознавания речи.
• Испытания фазы AFTI II (1983–1987): оценка плавника, установленного на крыло, и системы AMAS.
• Разработка и тестирование Auto GCAS (1986–1992): в 1986 году члены команды летных испытаний AFTI в сотрудничестве с общей динамикой адаптировали автоматизированные возможности маневрирования с новыми уравнениями из -за столкновений и модифицированных визуальных и слуховых сигналов для разработки автоматизированных земли. Система избегания столкновений (Auto-GCA). Система позволила пилотам установить средний уровень моря или этаж на уровне земли для маневрирования, и включала в себя слуховые и визуальные предупреждения по мере приближения к полу. Без экспериментального действия автоматические GCA вступили бы во владение и выполняют 5-g подтягивания. Этот автомобильный GCA, который начал летные испытания в 1987 году, предназначалась для того, чтобы помочь снизить частоту случаев «контролируемого полета в местность» (CFIT). Более поздние версии системы AFTI включали интеграцию с базой данных цифровой местности для предоставления трехмерных возможностей маневрирования. Команда летных испытаний, которая разработала систему, была награждена патентом № US 4924401 A в 1990 году для этой системы. Этот AFTI Auto-GCA стал основой для системы AGCAS, протестированной в 1994-96 годах, а затем включалась в F-16, F-22 и F-35.
• CAS/BAI (1988–1992): пятифазная программа оценки, проверяющая различные методы низкоуровневого воздуха/поля боевых действий (CAS/BAI), включая автоматическую систему передачи целей (ATHS) (которые передавали целевые данные от наземных станций или других самолетов до AFTI F-16) и запуска вне осевого оружия.
• Talon Sword Bravo (1993–1994): демонстрация методов совместного взаимодействия, где самолет стреляет в цель, основанную на таргетировании информации, данной от далекого датчика; В основном исследованное оружие стала высокоскоростной противодействие AGM-88 (вред).
• EGI (1994 и 1997): тестирование навигационных систем встроенных GPS/INS (EGI), включая оценку надежности врачей общей практики в средах для запуска.
• Agcas (1994–96): тестирование автоматической системы предотвращения столкновений (AGCAS или Auto-GCA), чтобы помочь снизить частоту «контролируемого полета в местность» (CFIT); Уроки, извлеченные из этой программы, были дополнительно развиты на GCA F-16.
• J/IST (1997–2000): тестирование первой в мире полностью электрической системы управления полетом в рамках программы совместного истребителя «Интегрированные подсистемные технологии» (J/IST).

F-16 CAS

Из-за недоступности AFTI F-16 после усилий AGCAS был изменен блок 25 F-16D для дальнейшего изучения технологий системы предотвращения наземных столкновений (GCAS) для снижения инцидентов CFIT; Эти совместные усилия ВВС США, Локхид Мартин, НАСА и шведских ВВС были проведены в течение 1997–98 гг. Недавно сообщалось, что ВВС США решили обновить F-16, F-22 и F-35 (All Lockheed Martin, разработанные истребителями Fly-By-Fights) с системой Agcas.

F-16 Agile Falcon

F-16 Agile Falcon был вариантом, предложенным General Dynamics в 1984 году, в котором было представлено более крупное крыло на 25%, модернизированный двигатель и некоторые уже запланированные улучшения MSIP IV для основного F-16. Безусловно, предлагается в качестве недорогой альтернативы для конкуренции Advanced Tactical Fighter (ATF), некоторые из его возможностей были включены в Block 40 F-16C/D, и Agile Falcon будет послужить основой для разработки F-2 F-2 -Fighter. Полем

F-16 есть

Enhanced Strategic F-16 (ES) представлял собой вариант увеличенного диапазона F-16C/D, оснащенные конформными топливными баками, которые предоставили ему на 40% большее диапазон по сравнению с стандартным блоком 50. F-16es также показал внутренний флир Система, которая предлагала возможности системы навигации и таргетинга Lantirn без перетаскивания, связанного с внешними стручками. Безуспешно предложено Израилю в качестве альтернативы F-15i Strike Eagle в конце 1993 года, это был один из нескольких вариантов конфигурации, предлагаемых Объединенным Арабским Эмиратам, который в конечном итоге приведет к развитию блока F-16E/F для этой страны. Полем Блок 30 F-16C был изменен в конфигурацию ES, чтобы проверить конформные резервуары и смоделированные датчики FLIR, установленные выше и под носом самолета. F-16es впервые пролетел 5 ноября 1994 года, а летные испытания были завершены в январе 1995 года.

F-16 Кредит

Демонстратор F-16 с низким содержанием осебля, который можно оксимметричный сопла (кредит), был F-16C, установленным в конце 1996 года с прототипом сопла со значительно уменьшенным радиолокационным и инфракрасным сигнатурами и пониженными требованиями к обслуживанию. Он был протестирован в ноябре 1996 года, чтобы оценить технологию программы совместного забастовки (JSF).

F-16d 'CK-1'

Известно, что Манат , центр летных испытаний ВВС Израиля, управляет специально построенным блоком 40 F-16D, доставленным в 1987 году в качестве самолета для испытательного стенка, обозначенного «CK-1». Он используется IAF для тестирования новых конфигураций полета, систем оружия и авионики.

F-16 DSI

Концепция DSI ( беззерстное входное отверстие ) была введена в программу JAST/JSF в качестве предмета торгового исследования в середине 1994 года. Первый Lockheed DSI был проведен 11 декабря 1996 года в рамках технологического демонстрационного проекта. DSI был установлен на   истребителе F-16 Block 30   , заменив оригинальный дивертер впуска самолета. Модифицированный F-16 продемонстрировал максимальную скорость MACH 2.0 (MACH 2.0 является чистой максимальной скоростью F-16) и характеристиками обработки, аналогичными нормальным F-16. Специфическая избыточная мощность дозвуковой избыток была слегка улучшена. Торговые исследования включали в себя дополнительный CFD, тестирование, а также анализ веса и затрат. DSI был позже включен в разработку   Lockheed Martin F-35 Lightning II   после того, как оказался на 30% легче, и показал более низкие затраты на производство и обслуживание по сравнению с традиционными входными отверстиями, при этом удовлетворяя все требования к производительности.

Варианты двигателя

F-16/79

Прототип F-16/79

В ответ на директиву президента Джимми Картера в феврале 1977 года на сокращение распространения оружия, продавая только оружие с уменьшенной способностью в зарубежные страны, общая динамика разработала модифицированную экспортную версию F-16A/B, предназначенную для использования с устаревшим General Electric J79 Turbojet Engine. Northrop соревновался за этот рынок со своим F-20 Tigershark . Приспосабливание двигателя J79-GE-119 требовалась модификация входа F-16, добавление стальной экранирования тепла, коробки передач переноса (для подключения двигателя к существующей коробке передач F-16) и 18-дюймовой (46   см) участок кормового фюзеляжа. Первый рейс произошел 29 октября 1980 года. Общая стоимость программы по разработке F-16/J79 составила 18 миллионов долларов США (1980), а затраты на Flyaway, по прогнозам, составили около 8 миллионов долларов. Южной Корее, Пакистану и другим странам были предложены эти бойцы, но отвергли их, что привело к многочисленным исключениям, сделанным для продажи стандартных F-16; С более поздним расслаблением политики при президенте Картере в 1980 году и ее отменой при президенте Рональд Рейган , никаких копий ни F-16, 79, ни F-20 в конечном итоге не были проданы.

F-16/101

В феврале 1979 года General Electric получил контракт на составной контракт на объединенную программу USAF/морского флота, изначально разработанная для B, в соответствии с программой DELAR ELCHANE в рамках совместной программы DESF/морского производного истребителя ВВС/ВМС ( , первоначально разработанной для BIGHT ENGINE DFE ) . -1A бомбардировщик, для использования на F-16 (вместо стандартного P & W F100) и F-14A (вместо P & W TF30 ). Первая полномасштабная разработка (FSD) F-16A ( серийный номер 75-0745 ) был оснащен двигателем F101X DFE и выполнил свой первый полет 19 декабря 1980 года. Хотя F101 показал лучше, чем F100, он не был принят для использовать; Тем не менее, данные из тестирования F-16/101 помогли в разработке турбовента F110 , для которых F101 будет служить ядром, а F110 станет альтернативным двигателем как для F-16, так и для F-14.

Предложенные и другие варианты

Vought Model 1600/1601/1602

Основная статья: Vought Model 1600

Модель 1600 года Vought/General Dynamics была военно-морской производной от General Dynamics F-16 Fighting Falcon , предназначенной для США программы ВМС ВМС ВМС ВМС Air Combat (NACF). Модель 1600 проиграла Northrop / McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

F-16br Block 62+ Super Viper

Для программы F-X2 истребителей для бразильских ВВС Lockheed Martin предложил F-16br Super Viper . F-16br основан на блоке F-16E/F 60 и имеет конформные топливные баки; AN/APG-80 AESA RADAR, GE F110-132A Двигатель с элементами управления FADEC ; Электронный комплект войны и инфракрасные поиски (IRST); Обновленная стеклянная кабина; и установленная на шлеме систему реплики. F-16br проиграл в соревнованиях с JAS-39 Gripen e .

F-16in Block 70/72 Super Viper

См. Также: Индийский конкурс MRCA

USAF F-16 Блок 50 на земле, такси, на взлетно-посадочную полосу для взлета в Aero India 2011, база ВВС Yelahanka Bangalore.

Lockheed Martin предложил расширенный вариант, F-16in, в качестве кандидата на участие в соревнованиях по мульти-ролевым самолетам (MMRCA) в Индии в Индии. По словам Чака Артимовича, директора по развитию бизнеса компании по программе, «F-16IN-самый продвинутый F-16 за всю историю». Примечательные функции F-16IN включают радар AN/APG-80 активного электронного сканированного массива (AESA), расширенные электронные боевые наборы, а также систему инфракрасного поиска и трека (IRST). Кроме того, RCS F-16IN уменьшается с 1,5 млн. ² до 0,1 м ² , в том же классе, что и F-18 Super Hornet, Rafale и Eurofighter Typhoon.

Если выбран в качестве победителя конкурса, Lockheed Martin предоставит первые 18 самолетов и создаст ассамблею в Индии в сотрудничестве с индийскими партнерами для производства остальных. Программа, как сообщается, стоит до рупий. 550   миллиардов (14 миллиардов долларов США). Super Viper F-16IN был продемонстрирован в Aero India , 2009.

Первоначально Индия отправила RFI для самолета конфигурации F-16C/D Block 52+ для текущего индийского конкурса MRCA для снабжения ВВС Индии 126 боевыми самолетами, чтобы заменить флот ВВС Индии MIG-21. 17 января 2008 года Lockheed Martin предложил индивидуальную версию F-16, F-16IN Super Viper для индийского контракта MMRCA. F-16IN, который похож на Block 60 F-16, будет самолетом 4,5.

Lockheed Martin назвал F-16in как «самый продвинутый и способный F-16 за всю историю». Основываясь на блоке 60 F-16E/F, поставляемым в ОАЭ, функции на F-16IN включают конформные топливные баки (CFT); AN/APG-80 AESA RADAR, GE F110-132A Двигатель с 32 000 фунтов (143   кН) тяги с элементами управления FADEC ; Электронный комплект войны и инфракрасный поиск и трек (IRST); Усовершенствованная всецветная стеклянная кабина с тремя большими дисплеями; и установленная на шлеме систему реплики. Орвилль Пронс заявил, что «я могу вас заверить, что супер-гадюка в Пакистане дается вице-президент по развитию вице-президента (Индия) Орвилл Пренс сказал, что« я могу заверить вас, супер-гадюка гораздо более продвинута во всех аспектах, чем [блок 50/52+] F-16

В сентябре 2009 года F-16in Super Viper завершила часть полевых испытаний. Чиновники Lockheed Martin заявили, что фаза I полевых испытаний закончилась, а недельная фаза обучения была подготовлена ​​к фазе II полевых испытаний, которые начались 7 сентября и длились две недели.

В конце концов, F-16in Super Viper проиграл французскому истребителю Dassault Rafale . Сообщалось, что 21 сентября 2012 года ВВС Индии завершит контракт на покупку 126 французских истребителей Rafale Jet в этом году, в одном из крупнейших закупок вооружения 2012 года. Индо-азиатская новостная служба сообщила, что контракт на 126- й с двумя двигателями, Multirebat Service 126 Rafale, Canard Delta-Wing.

В 2015 году, после того, как заказ Rafale был сокращен только на 36 самолетов, Lockheed предлагал Индии эксклюзивную возможность для производства, эксплуатации и экспорта самолетов F-16 Block 70.

В 2017 году F-16IN проиграл в соревнованиях с JAS-39 Gripen E , когда Lockheed ушел из производства в Индии и решил перенести свою производственную линию из Форт-Уэрта, штат Техас в Гринвилл, штат Южная Каролина .

По состоянию на 2017 год Lockheed Martin согласился подписать письмо о намерениях с индийской оборонной фирмой Tata Advanced Systems Limited для производства самолетов в Индии, если правительство Индии примет свой тендер на запрос Индии о покупке одномолетных самолетов, чтобы заменить его Старение истребителей MIG. Новая производственная линия может быть использована для снабжения самолетов в Индию, а также для экспорта их за рубежом.

KF-16

Rokaf KF-16 на базе ВВС Eielson

Корейская аэрокосмическая промышленность (KAI) произвела 140 KF-16C/D Block 52 Fighters по лицензии от Lockheed Martin в 1990-х годах. Hornet F/A-18 изначально выиграл конкурс программы Korea Fighter (KFP), но споры о затратах и ​​обвинениях в взяточничестве заставили корейское правительство снять награду и выбрать F-16 вместо этого. Обозначен KF-16 Первые 12 самолетов были доставлены в ВВС Республики Корея (ROKAF) в декабре 1994 года. Почти 2500 деталей изменяются с исходного F-16C/D. Первоначально, KF-16 был оснащен Pratt & Whitney F100-PW-229 улучшенным двигателем производительности , внутренним ECM ASPJ, AN/APG-68 (V) 7 радар, нацеливание на лантирн и навигационная стручка, Amraam, Harm и Slam Anti -Сипратный ракет и продвинутый IFF. Возможности JDAMS были добавлены Rokaf позже; Rokaf разработал программное обеспечение, успешно проведено 3 теста и готовил обучение пилотов в конце января 2011 года. Южнокорейские JDAM оснащены наборами крыльев, которые отсутствуют в обычных JDAM, но не из 200-фунтового JDAM расширенного диапазона набора , который разрабатывается Боином и Южной Кореей. Южнокорейские F-16 также могут использовать радар Radar Lig Nex1 ALQ-200K и другие локально разработанные тактические стручки ELINT и EO/IR.

В конце 2011 года Корея начала соревнование по обновлению в середине жизни KF-16, которое будет включать, среди прочего, новый радар AESA. Кандидатами на радар являются масштабируемый гидромасный радар Northrop Grumman (SABR) и Raytheon's Rangr, которые выиграли контракт. Сообщается, что вариант, до которого будут улучшены самолеты, является недавно разработанным F-16V Lockheed Martin. KF-16 также будет интегрирован с Stealth Cruise ракет. Предлагаемый бюджет на обновления авионики и интеграцию оружия 135 плоскостей KF-16 составляет 1 миллиард долларов. Rokaf запрашивал отдельное обновление своего 35 Block 32 F-16 в 2009 году, что позволило бы модернизированным плоскостям использовать JDAM, Amraam, улучшенный модем данных, безопасные голосовые возможности, тестирование и оборудование для поддержки, а также другую связанную с этим обучающую и логистическую поддержку. Ориентировочная стоимость обновления составила 250 миллионов долларов. Bae выиграл контракт за 1,1 миллиарда долларов.

GF-16

Небольшое количество каждого типа F-16A/B/C используется для не летавшего руководящего инструкции персонала обслуживания.

QF-16

Беспилотный аэропорт QF-16 с аэрофотоснимком 82-й эскадрильи аэрофотоснимков на первом беспилотном полете над Мексиканским заливом в 2013 году в 2013 году

ВВС США планируют преобразовать блок 15 F-16AS, и блокировать 25, 30 F-16C в полномасштабные целевые беспилотники в рамках программы Target Target Air Target (AST) QF-16. Эти беспилотники AST используются в программах оценки системы оружия (WSEP) для оценки обновлений или замены для ракет с воздухом-воздухом (AAM), и они также полезны для пилотов опыт живого выстрела AAM и убить до начала боя Полем QF-16S заменил беспилотники QF-4 , последний из которых пролетел в 2016 году. В Центре воздушного вооружения ВВС состоялся первый «День отрасли» для заинтересованных поставщиков в Eglin AFB , штат Флорида, 16–19 июля 2007 года. DOD присудил полномасштабную аэрофотосъемку (FSAT) в Boeing почти 70 млн. Долл. США. с первой доставкой, запланированной на 2014 год.

22 апреля 2010 года первый F-16, который был преобразован в воздушную цель, прибыл на объект Boeing в Сесил Филд , Джексонвилл, штат Флорида . Шесть F-16 будут изменены на этапе разработки, в качестве прототипов для инженерных тестов и оценки. С 2014 года будет создано до 126 беспилотников QF-16. Прототип QF-16 прошел свой первый рейс в мае 2012 года. В январе 2013 года 576-я команда аэрокосмической эскадры и регенерации должна была начала модификационная работа по программе QF-16. Дэвис-Монтан имеет 210 F-16, снабженных для конверсии. Из этого бассейна ВВС будут нарисовать планеры для своих 126 запланированных беспилотников QF-16. F-16C Block 30b S/N 85-1569 был первым самолетом, доставленным в ноябре 2012 года.

19 сентября 2013 года, пустая струя F-16, протестированная Boeing и Air Force, два пилота ВВС США контролировали самолет от земли, когда он вылетел с базы ВВС Тиндалл , Панама-Сити, Флорида . Боинг предположил, что инновация в конечном итоге может быть использовано для помощи пилотам, предоставив противника, на которого они могут практиковать стрельбу. Самолет, который ранее сидел на заголосе на площадке в Аризоне в течение 15 лет, пролетел на высоте 40 000   футов (12,2   км) и скорости 1,47 (1119   миль в час/11800   км/ч). Он проводил ряд маневров, в том числе ствол, и «расколотый S»-движение, в котором самолет переворачивается вверх дном, прежде чем сделать половину петли, так что он летает правым в противоположном направлении. Это может быть использовано в бою, чтобы уклониться от ракет-блокировки. Фирма добавила, что рейс достиг 7 г ускорения, но был способен выполнять маневры в 9 г - что -то, что может вызвать физические проблемы для пилота. Boeing был заключен контракт 10 октября 2013 года за низкокачественное начальное производство (LRIP) Лот 1 из 13 QF-16. Вторая награда 20 мая 2014 года охватывало производственное лот 2, составляющая еще 23 QF-16. 27 марта 2015 года Boeing получил контракт на 24,46 млн. Долл. США (~ 30,7 млн. Долл. США в 2023 году) на 25 лот 3 QF-16 и 25 четырехлетних гарантий оборудования для беспилотников QF-16. Первый производственный участок 1 FSAT, QF-16C, 86-0233 , 'QF-007', был доставлен 11 марта 2015 года на базу ВВС Тиндалл. Ранее он управлял Мичигана Национальной гвардии 107-й истребительной эскадрилья , 127-й крыло , а затем хранился на 309-м Amarg, прежде чем перенести на Cecil Field в апреле 2013 года для настройки QF-16.

19 июля 2017 года первый QF-16 был сбит во время упражнения программы оценки системы вооружений Archer (WSEP).

F-21

Не путать с IAI F-21 KFIR .

Lockheed Martin представила концепцию F-21 на авиасалоне Aero India 20 февраля 2019 года. F-21 объединяет конфигурацию блока F-16 70/72 с однопанельной кабиной, авионика, напоминающая интегрированный дисплей F-35, ASA Radar ASA, ASA, тройной пусковой установкой AIM-120, и интегрированные конформные топливные баки для зондового и кадрирования от бывшего F-16IN.

F-21-последнее предложение Lockheed Martin для индийского тендера в 15 миллиардов долларов США для истребителя, продюсируемого внутри страны; Lockheed Martin ранее предложил F-16in. F-21 будет построен в сотрудничестве с Tata Advanced Systems .

Производные бойцы

Производительность и гибкость F-16 оказали важное и видимое влияние на программы разработки самолетов трех стран, стремящихся продвинуть навыки проектирования и производства их коренных аэрокосмических отраслей. Эти программы сотрудничали с Lockheed Martin для разработки планеров , которые, хотя и не официально назначены F-16, делятся элементами дизайна и пути разработки с F-16.

AIDC F-CK-1A/B Ching Kuo Condignous Healthing Fighter (IDF)

Основная статья: AIDC F-CK-1 Ching-Kuo

Из-за американского отказа предоставить Тайвань либо F-16/79, либо F-20, правительство Китая, правительство, поручено своей корпорации по аэрокосмическому промышленному развитию (AIDC) с разработкой истребителя из числа коренных народов. Предварительные исследования дизайна начались в 1980 году, и программа коренного обороны (IDF) была запущена два года спустя. Поскольку в тайваньской индустрии раньше не было сложного борца, AIDC обратился за помощью к разработке и разработке от общей динамики и других крупных американских аэрокосмических компаний. С такой помощью, дизайн был завершен в 1985 году. Дизайн IDF ни в коем случае не является копией F-16, но на него явно повлиял F-16, такой как расположение контрольных поверхностей, но также также имеет дизайн Элементы из F-5, как и конфигурация с двумя двигателями. Несколько компонентов были предоставлены западными компаниями. В декабре 1988 года самолет IDF был обозначен F-CK-1 и назван в честь покойного президента Чиан Чинг-Куо . Первый из четырех прототипов (три одного сиденья и один с двумя сиденьями) пролетел 28 мая 1989 года. В общей сложности 130 бойцов Ching Kuo (102 F-CK-1A-одиночные сеаты и 28 F-CK-1B-1B). были доставлены с 1994 по 2000 год.

Mitsubishi F-2A/B (FS-X/TFS-X)

Основная статья: Mitsubishi F-2

В 1982 году Японский институт технических исследований и разработок (TRDI) инициировал исследования вариантов для дизайна истребителей из числа коренных народов для замены истребителя Mitsubishi F-1 Strike. Эта инициатива позже будет обозначена FS-X (экспериментальная поддержка истребителей; двухместная версия тренажера была первоначально обозначена «TFS-X».) Определение, что полностью коренные усилия по развитию будут затратными, защитное агентство (JDA) стремилось готовый боец ​​для его требований FS-X, но ни один из них не оказался совершенно приемлемым. В результате JDA искал программу совместного развития, основанную на варианте существующего типа бойца, и 21 октября 1987 года объявил о своем выборе модифицированной версии F-16C/D на основе « Agile Falcon » General Dynamics. концепция. FS-X больше и тяжелее, чем F-16, имеет большую площадь крыла и в основном оснащен японской авионикой и оборудованием, разработанной японской. Программа была запущена год спустя, и первый из четырех прототипов XF-2A/B пролетел 7 октября 1995 года. Японский кабинет разрешил производство 15 декабря 1995 года, причем обозначение F-2A/B было выделено на единый и два -Оа -модели, соответственно. Первый рейс F-2A произошел 12 октября 1999 года, а доставка производственных самолетов началась 25 сентября 2000 года. Первоначально было запланировано 141 F-2A/B (83 F-2A и 58 F-2B), но только 130 (83 /47 F-2A/B) были одобрены в 1995 году; Из -за высоких затрат, в декабре 2004 года, общая сумма была ограничена 98 самолетами, а в начале 2007 года это было сокращено до 94.

FA-50 Golden Eagle (KTX-2)

Основная статья: T-50 Golden Eagle

Основываясь на своем лицензированном производстве KF-16, в 1992 году Samsung Aerospace начала работать над разработкой тандемного сиденья, сверхзвукового, боевого джет-тренера, чтобы заменить Bae Hawk 67, Northrop T-38 Tag , A-37 Dragonfly и, в конце концов F-4 Phantom II и F-5E/F Tiger II, управляемые ВВС Республики Корея (ROKAF). Samsung работал в тесном контакте с Lockheed, и базовый дизайн KTX-2 был изложен к 1995 году. На данный момент аэрокосмические единицы Samsung, Daewoo и Hyundai были объединены для формирования корейской аэрокосмической промышленности (KAI) для обеспечения достаточной промышленной «критической массы». Чтобы успешно разработать KTX-2. T-50 напоминает 80%-масштаб F-16, но имеет ряд различий, не в последнюю очередь тот факт, что у него есть потребление воздуха двигателя под каждым корнем крыла, вместо одного потребления нижней части полузащиты, а также Передовое расширение, более похожее на то, что на шершне F/A-18. Правительство Южной Кореи дало свое одобрение 3 июля 1997 года, и в октябре началась полномасштабные работы по развитию. В феврале 2000 года KTX-2 был обозначен T-50 Golden Eagle, а первый из двух прототипов Flight Test T-50 пролетел 20 августа 2002 года; Первый полет первого из двух прототипов истребителей T-50 истребителей T-50-обозначенный «A-50» Rokaf и способным к бою-следовал 29 августа 2003 года. Lockheed Martin и Kai совместно выступили в T -50 на международном уровне. Rokaf планирует приобрести Adanced Trainers T-50, аэробатические демонстранты T-50B, самолеты лифта/легких атак TA-50 и мультирольные боевики FA-50. Его первый производственный контракт, на 25 T-50, был размещен в декабре 2003 года, а первая пара самолетов T-50 была доставлена ​​29 декабря 2005 года, а тип вступил в эксплуатационную услугу в апреле 2007 года. В декабре 2006 года ROKAF занял второе место Производственный контракт на варианты T-50, T-50B и TA-50. Разработка FA-50 для замены оставшихся старых бойцов продолжается с 2010 года .

Спецификации

	YF-16	F-16A/B.	F-16C/D Блок 30	F-16E/F Блок 60	F-16 Блок 70
Экипаж	Одна (A/C/E Model)/Two (B/D/F Model)				Один
Длина	48 футов 5 в (14,8 м )	49 футов 6 в (15,1 м)	49 футов 5 в (15,1 м)	49 футов 4 в (15,0 м)	49,3 фута (15,027 м)
Размах крыльев	31 фут 0 в (9,45 м)	31 фут 0 в (9,45 м)	31 фут 0 в (9,45 м)	31 фут 0 в (9,45 м)	31,0 футов (9,449 м)
Высота	16 футов 3 в (4,95 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)	16,7 фута (5,090 м)
Пустой вес	13 600 фунтов (6 170 кг )	16 300 фунтов (7 390 кг)	18 900 фунтов (8570 кг)	22 000 фунтов (9 980 кг)	20 300 фунтов (9 210 кг)
Максимальный вес взлета		37 500 фунтов (17 000 кг)	42 300 фунтов (19 200 кг)	46 000 фунтов (20 900 кг)	48 000 фунтов (21 800 кг)
Максимальная скорость	Маха 2.0				Маха 2+
Боевой радиус			295 нми (546 км)
Двигатель	PW F100-PW-200	PW F100-PW-200	Дайте F110-GE-100	Дайте F110-GE-132	GE F110-GE-129
Толкать	23 800 фунтов (106 кН )	23 800 фунтов (106 кН)	28 600 фунтов (127 кН)	32 500 фунтов (145 кН)	29 400 фунтов (131 кН)
Радар		И / apg-66	И / apg-68	И / apg-80	И / apg-83

Источники: лист ВВС, лист ВВС, Международный каталог военных самолетов, Отличная книга, Версии F-16 на f-16.net, Локхид Мартин

Ссылки

Библиография

• Чемберс, Джозеф (2000). Партнеры в области свободы: вклад исследовательского центра Лэнгли в военные самолеты США 1990 -х годов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. SP-2000-4519. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2021 года . Получено 15 марта 2022 года .
• "Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon". Все мировые самолеты . Джейн. 21 января 2008 г.
• Камм, Фрэнк (1993). «Программа многонациональной поставки F-16: тематическое исследование оценки риска и управления рисками» (PDF) . Ранд. Приложение № ADA281706. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2008 года . Получено 2 июня 2008 года .
• Дарлинг, Кев (2003). F-16 Fighting Falcon . Боевая легенда. Лондон: Airlife. ISBN  1-84037-399-7 .
• Peacock, Lindsay (1997). На Falcon Wings: история F-16 . Фэрфорд, Великобритания: Доброжелательные фонды Королевских ВВС. ISBN  1-899808-01-9 .
• Старший, Тим (2002). Ежемесячная книга F-16 Fighting Falcon . Стэмфорд, Великобритания: ключевые книги. ISBN  0-946219-60-5 .
• Spick, Michael, ed. (2000). Великая книга современных военных самолетов . Оцеола, WI: MBI Publishing. ISBN  0-7603-0893-4 .
• Томасон, Томми Х. (2009). Удар с моря: атакующий самолет ВМС США от Skyraider до Super Hornet 1948 - Present . Северная ветка, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-132-1 .

Внешние ссылки

• 3D-модель F-16