✖


Jump to content

Звезда Бенгалии

Edit links

История
Великобритания
Владелец Джей Пи Корри и Ко.
Порт приписки Белфаст
Строитель Харланд и Вольф
Заложен 1873
Завершенный 3 января 1874 г.
Первое путешествие Лондон – Мельбурн (25 апреля 1874 г.)
Идентификация
  • Британский регистрационный номер 63957. [ 1 ]
  • Кодовые буквы МРЧ [ 1 ]
Судьба Продан компании JJ Smith Co. в июне 1898 г.
История
Соединенные Штаты
Владелец
Порт приписки San Francisco
Ремонт Отремонтирован и переоборудован в барк в 1898 году.
Идентификация
  • Официальный номер США 116974 [ 2 ]
  • Кодовые буквы KQCM [ 2 ]
Судьба Затонул на острове Коронации 20 сентября 1908 года.
Общие характеристики
Тип
Тоннаж 1877 брт , 1694 нрт , дедвейт 2530 длинных тонн (2570 т)
Длина 262,8 футов (80,1 м)
Луч 40,2 футов (12,3 м)
Черновик 21 фут 3 дюйма (6,48 м) (с нагрузкой)
Глубина 23,5 футов (7,2 м)
Движение ветер
Экипаж 17 [ 2 ]

представляла « Бенгальская звезда» собой железное трехмачтовое торговое водоизмещением 1877 брт парусное судно , построенное в Белфасте в 1874 году компанией Harland and Wolff Industries (верфью, которая позже построила « Титаник» ). Хотя он был построен в конце эпохи парусного спорта , он в течение 24 лет успешно эксплуатировался британской торговой компанией JP Corry & Co. Судно в основном курсировало по торговому маршруту Лондон-Калькутта , но совершило несколько рейсов в австралийские и американские порты. .

После существенных изменений в судоходной отрасли компания JP Corry перешла на паровые суда и продала свой парусный флот примерно в 1898 году. В то же время торговое судоходство вдоль тихоокеанского побережья США переживало бум, вызванный золотой лихорадкой Клондайка и Нома , усиливавшей колонизацию. Тихоокеанского Северо-Запада и увеличения спроса на пассажирские и грузовые перевозки в этом районе. В результате « Бенгальская звезда» была куплена торговой компанией JJ Smith & Co. из Сан-Франциско и вместе со многими другими старыми европейскими судами доставлена ​​вокруг мыса Горн в Тихий океан. Джей Джей Смит провел капитальный ремонт корабля и переоборудовал его из полностью оснащенного корабля в барк, чтобы снизить эксплуатационные расходы.

Джей Джей Смит управлял судном «Бенгальская звезда» еще 7 лет, в основном перевозя зерно и уголь. Поскольку пароходы вытеснили парусные суда из бизнеса, торговая компания больше не могла эксплуатировать их с целью получения прибыли, и в 1905 году « Бенгальская звезда» была продана Ассоциации упаковщиков Аляски . Эта компания использовала свои парусные корабли для одного рейса в год: весеннего плавания с сезонными рабочими и припасами из Сан-Франциско на один из своих консервных заводов на Аляске , за которым следовал обратный рейс в начале осени с рабочими и грузой консервированного лосося .

20 сентября 1908 года, в начале своего обратного пути из форта Врангель в Сан-Франциско, «Бенгальская звезда» шла на буксире в открытом море, когда попала в шторм. Корабль ударился о скалы у берега острова Коронации и затонул, в результате чего погибло примерно 110 из 138 человек, находившихся на борту. Капитан Николас Вагнер пережил крушение и публично обвинил буксиров в случившемся капитанов . После нескольких месяцев федерального расследования никто не был привлечен к ответственности. По состоянию на 2015 год крушение « Бенгальской звезды» входит в пятерку самых страшных морских катастроф в истории Аляски .

Позже дочь капитана Вагнера, Джоан Лоуэлл , продолжила литературную карьеру, что привело к изображению Бенгальской звезды в художественной литературе. Ее книга «Колыбель глубин » стала третьей книгой-бестселлером 1929 года и содержала приукрашенный отчет о затонувшем корабле. мелодраматической пьесы «Бенгальская звезда» , написанной Томпсоном Бьюкененом и продюсером Кристофером Морли На корабле также происходит действие .

Технические характеристики

[ редактировать ]

построила «Бенгальскую звезду» судостроительная компания Harland and Wolff Industries. [ примечание 1 ] в Белфасте , Ирландия , в 1873 и 1874 годах. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] Это были годы, когда строительство трехмачтовых железных кораблей достигло своего апогея. [ 7 ] и судостроительная промышленность выпустила ряд самых быстроходных кораблей этой категории, Бенгальскую звезду» . в том числе « [ 8 ]

Первоначально построенный как двухпалубный трехмачтовый корабль с полным вооружением , [ 9 ] в 1898 году « Бенгальскую звезду» переоборудовали в барк . [ 10 ] [ 11 ] Ее валовая вместимость составляла 1877 г., чистая вместимость — 1694 г., подпалубная — 1684 г. [ 1 ] Ее длина составляла 262,8 фута (80,1 м), ширина 40,2 фута (12,3 м) и глубина 23,5 фута (7,2 м). [ 2 ] [ 9 ] и рассчитан на экипаж из семнадцати человек. [ 2 ] Корабль мог загрузить 2530 длинных тонн (2570 т) дедвейта при осадке 21 фут 3 дюйма (6,48 м). [ 12 ]

имела «Бенгальская звезда» глубиной 9 дюймов (230 мм) стержневой киль . Ее кормовая палуба имела длину 64 фута (20 м), а длина бака - 42 фута (13 м). [ 9 ] корабля Расчетная глубина составляла 25 футов 3 дюйма (7,70 м) с надводным бортом . [ примечание 2 ] рост 5 футов 2,5 дюйма (158,8 см). [ 1 ] Первоначально судно было построено с тремя цементными переборками . [ 1 ] [ 9 ] но после ее капитального ремонта в 1898 году в строю осталась только одна переборка. [ 10 ] В целом корпусу корабля потребовалось 200 длинных тонн (200 т) усиления жесткости . [ 12 ]

История деятельности

[ редактировать ]

Джей Пи Корри и Ко.

[ редактировать ]
» Бенгальской звезды Образец грузового манифеста «

Прибыл из Лондона в Мельбурн 27 января 1891 года:

– Возраст [ 13 ]

заказала Заказ «Бенгальской звезды» судоходная компания JP Corry & Co. , основанная в Белфасте и имеющая штаб-квартиру в Лондоне. [ 4 ] [ 11 ] На момент ее спуска на воду 3 января 1874 г. [ 14 ] была «Бенгальская звезда» крупнейшим судном по валовой вместимости на вооружении JP Corry & Co. (в декабре 1874 года его превзошло 1981 GT Star of Russia ). [ 15 ] [ 16 ] Эти две звезды оставались крупнейшими парусными судами компании. [ 17 ] » Первое путешествие « Бенгальской звезды официально началось 25 апреля 1874 года, когда она вышла из Лондона в сторону Мельбурна . Она продолжила путь в Сан-Франциско и вернулась в Ливерпуль . [ 16 ]

Парусные суда компании обслуживали три основных торговых маршрута, связывающих Лондон с Канадой, Индией и Австралией. [ 18 ] в «Бенгальская звезда» основном оставалась на маршруте Лондон- Калькутта , время от времени посещая Мельбурн , Бомбей и Вальпараисо . [ 19 ] [ 20 ] Среднее время пути корабля туда и обратно Лондон-Калькутта-Лондон составило 7 месяцев и 24 дня. Самая короткая поездка составила 7 месяцев и 2 дня, а самая длинная — 8 месяцев и 14 дней. [ 21 ]

Джон Смит был Бенгальской звезды ». первым капитаном « [ 4 ] Он оставался на этой должности одиннадцать лет, пока не принял командование другим кораблем компании, «Звездой Эрин» . в 1885 году [ 22 ] В конце концов он стал командиром пароходов роты , получив неофициальный титул « коммодора Звездного большой флота». [ 19 ]

Уильям Легг стал следующим капитаном «Звезды Бенгалии » в 1885 году. [ 9 ] Во время путешествия корабля в Калькутту в 1886 году шотландский морской писатель Джордж Капплс плыл в качестве капитана «Бенгальской звезды почетного первого помощника » . [ 21 ] [ 23 ] Корабль прибыл в Калькутту 19 августа 1886 года; вскоре после ее прибытия капитан сломал ногу. [ 21 ] [ 23 ] В сложившихся обстоятельствах 63-летний писатель успешно взял на себя командование. [ 21 ] [ 23 ] [ 24 ] собиралась «Бенгальская звезда» покинуть Индию и отплыть из Гарден-Рич , когда 25 сентября пароход «Мексиканский залив» столкнулся с пришвартованной «Звездой Бенгалии» , что привело к месяцу ремонта. [ 21 ] 26 октября Капплс наконец отплыл, вернув Бенгальскую звезду в Лондон 1 февраля 1887 года. [ 25 ]

По прибытии Капплс уступил должность капитана ДеГручи, который оставался капитаном корабля в течение одного рейса. [ 26 ] [ 27 ] В 1888 году Уильям Легг вернулся в команду «Бенгальской звезды ». [ 28 ] В 1892 году, после еще четырех лет службы, его заменил Джон М. Харт, бывший первый помощник Джона Смита . [ 22 ] [ 29 ] Харт оставался командовать кораблем до 1898 года, когда решение JP Corry & Co. вложить свои деньги в пароходы привело к продаже последних оставшихся парусных судов, включая Star of Bengal . [ 1 ] [ 30 ]

Джей Джей Смит и Ко.

[ редактировать ]
Переоборудование Бенгальской звезды
Полностью оснащенный корабль до 1898 г.
Барк после 1898 г.

JJ Smith & Co. из Сан-Франциско Торговая компания приобрела Бенгальскую звезду в июне 1898 года. [ 31 ] В то время морское судоходство из тихоокеанских портов США претерпело серьезные изменения. После того, как влияние Долгой депрессии на региональное судоходство достигло пика в 1896–1897 гг., [ 32 ] [ 33 ] спрос на морские перевозки по тихоокеанскому побережью неожиданно резко возрос. [ 34 ] Это было вызвано « золотой лихорадкой Нома» , которая усилила колонизацию Тихоокеанского Северо-Запада и Аляски и создала многочисленные возможности для новых пассажирских и торговых маршрутов. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] В результате для обслуживания этих маршрутов было закуплено много старых судов. [ 37 ]

Компания JJ Smith & Co. перерегистрировала Бенгальскую звезду в США. [ примечание 3 ] а в 1898 году 25-летний корабль прошел капитальный ремонт. Чтобы сделать эксплуатацию корабля более рентабельной, [ 40 ] ее бизань-мачта была переоборудована с квадратной на носовую , а «Бенгальская звезда» превратилась из полностью оснащенного корабля в барк . [ 10 ] [ 11 ] Она получила новые палубы , но количество находящихся в эксплуатации переборок уменьшилось с трёх до одной. [ 10 ] В 1904 году на корабле был установлен осел-котел для помощи экипажу в поднятии парусов . [ 41 ] [ 42 ]

В то время как «Бенгальская звезда» плавала под командованием Джей Джей Смита и компании, ее капитаном был Х. Хендерсон. [ 5 ] [ 43 ] [ 44 ] Компания использовала судно в различных торговых миссиях, в основном торговая зерном и углем. [ 11 ] Во время инцидента в марте 1899 года корабль чуть не загорелся, когда на пути от Ньюкасла до Сан-Франциско груз угля перегрелся и стал самовозгорающимся . [ 45 ] В 1905 году компания JJ Smith & Co. больше не могла эксплуатировать « Звезду Бенгалии» прибыльно и продала ее Ассоциации упаковщиков Аляски . [ 11 ] [ 41 ]

Ассоциация упаковщиков Аляски

[ редактировать ]
пришвартована «Бенгальская звезда» на у «Форт Врангель» консервного завода лето

Ассоциация упаковщиков Аляски (APA) была еще одним бенефициаром разведки на Аляске и активным потребителем старых судов. [ 37 ] [ 46 ] Компания, базирующаяся в Сан-Франциско, занималась ловлей лосося на Аляске ; она управляла консервными заводами по консервированию лосося по всей Аляске, используя флот судов, перевозивших упакованного лосося и работников рыболовства. [ 5 ] Компания приобрела несколько железных парусных кораблей, первоначально построенных для JP Corry & Co. , в том числе « Бенгальскую звезду» , и переименовала все оставшиеся корабли, добавив к их именам префикс « Звезда- » в попытке добиться мгновенной узнаваемости названия . [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] APA стала крупнейшей компанией, занимающейся промыслом лосося на Аляске. [ 50 ] [ 51 ] и к 1908 году стал крупнейшим в мире концерном по упаковке лосося. [ 52 ]

Начиная с 1905 года капитаном «Бенгальской звезды » был Николас Вагнер. [ 41 ] [ 43 ] Компания застраховала «Бенгальскую звезду» в Lloyd's . [ 53 ] В 1908 году корабль был оценен в 70 000 долларов. [ 54 ] и 75 000 долларов США (1 900 000 долларов США и 2 000 000 долларов США в долларах 2020 года). [ примечание 4 ] ). [ 53 ] [ 56 ] Воспользовавшись «старым добрым крепким британским железом» и «более низкими страховыми ставками», [ 46 ] APA эксплуатировала судно сезонно: весной оно отправлялось из Сан-Франциско на Аляску, доставляя на консервные заводы сезонных рабочих, топливо и другие припасы; осенью он отплывет обратно, нагруженный консервами из лосося и вернувшимися рабочими. [ 5 ] Зимой « Бенгальская звезда» была пришвартована в Аламеде, штат Калифорния, вместе с другими кораблями «Звездного флота». [ 57 ]

В то время консервным заводам по производству лосося требовалась дешевая неквалифицированная рабочая сила , и Ассоциация упаковщиков Аляски в основном нанимала иммигрантов китайского, японского и филиппинского происхождения в качестве сезонных рабочих. [ 5 ] Этих рабочих в основном предоставили китайские подрядчики, работающие в Сан-Франциско. [ 58 ] На кораблях компании « восточные жители » были отделены от белых рабочих и экипажа, отчасти из-за отдельных привычек и диеты, а также потому, что с ними обращались как с гражданами второго сорта . [ 59 ] АПА снабжала этих рабочих жильем, топливом и водой, а китайские подрядчики снабжали их едой, виски и опиумом . [ 60 ]

» были добавлены дополнительные деревянные конструкции К трюму « Бенгальской звезды для размещения сезонных рабочих. [ 61 ] [ 62 ] Помимо рабочих и припасов, корабль мог перевозить максимальную нагрузку в 85 000 ящиков лосося по 48 фунтов (22 кг), что эквивалентно 2040 коротким тоннам (1850 т) груза. [ 63 ] В 1906 году оптовая цена одного ящика лосося составляла 5,80 доллара. [ 5 ] Таким образом, полная загрузка корабля лососем составляла 500 000 долларов в долларах 1906 года (13 000 000 долларов в долларах 2020 года). [ примечание 4 ] ).

Крушение

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
класс = notpageimage |
Остров Коронации на карте Аляски
» Бенгальской звезды Последнее путешествие « [ примечание 5 ]

В 1908 году «Бенгальская звезда» отплыла из Сан-Франциско 22 апреля и прибыла в форт Врангель 5 мая. [ 65 ] Он был загружен припасами для консервного завода Врангеля, включая топливо на сезон, и на борту находилось 146 человек, 110 из которых были азиатами . [ 65 ] Поскольку маневрировать парусником через лабиринт мелких островов и узких проливов слишком рискованно, последние 90 миль (140 км) плавания, от острова Уоррен до форта Врангель, «Бенгальскую звезду» тащил 172 GT мощностью 250 л.с. «Чилкат Ассоциации упаковщиков Аляски », пароход . [ 63 ] [ 66 ] Тем летом консервный завод Врангеля произвел 52 000 ящиков лосося, которые были погружены на сезон, пока он стоял рядом с консервным заводом. [ 5 ]

События 20 сентября 1908 года

[ редактировать ]

Потеря контроля

[ редактировать ]

Обратный рейс начался 19 сентября, на борту находилось 137 или 138 человек. [ примечание 6 ] На этот раз буксир « Чилкат» не смог вывести «Бенгальскую звезду» в открытое море, поэтому по приказу компании [ 76 ] ее буксировали два парохода меньшего размера – 80 GT мощностью 90 л.с. Hattie Gage. [ 77 ] и 115 GT мощностью 225 л.с. Kayak , [ 78 ] ни один из них не был предназначен для буксировки судов и не был достаточно большим, чтобы выполнять эту операцию индивидуально. [ 64 ] [ 73 ] » «Каяка была Осадка слишком мелкой, поэтому при буксировке судна она рисковала, что гребной винт и руль направления будут погружены слишком неглубоко для эффективной работы, особенно в ненастную погоду. [ 64 ] « Хэтти Гейдж » Кормовая часть не была оборудована надлежащими битыми толщиной 6 дюймов (15 см) и длиной 750 футов (230 м) , поэтому трос пришлось привязывать непосредственно к ее мачте . [ 79 ] [ 80 ] Оба буксира принадлежали Ассоциации упаковщиков Аляски. [ 56 ]

« Хэтти Гейдж» находилась под командованием капитана Эрвина Феррара. [ примечание 7 ] имевший 35-летний опыт работы в море, в том числе 13 сезонов на Аляске. [ 5 ] был Капитаном каяка капитан Патрик Гамильтон, который недавно получил капитанскую лицензию после 10 лет опыта работы в море в качестве помощника капитана и боцмана . [ 64 ] Вместе с капитаном «Бенгальской звезды» Вагнером они решили продолжить буксир, так как погода была спокойной. [ 85 ] Командовать операцией был назначен капитан Феррар. [ 73 ] Небольшая флотилия покинула форт Врангель в 8:20 утра, развивая скорость около 5 миль в час (8,0 км/ч) и планируя выйти в открытое море у острова Уоррен через 12–18 часов. [ 85 ] Суда прошли мыс Бейкер в 15:50. [ 65 ] и достиг пролива шириной 5,8 мили (9,3 км) между островом Коронейшн и островом Уоррен в 22:00. К тому времени ветер усилился, и видимость была плохой из-за дождя, тумана и темноты. Наблюдатели , на обоих буксирах больше не могли видеть « Бенгальскую звезду» которая находилась в 250 ярдах (230 м) позади них. [ 86 ]

К полуночи флотилия прошла последний путь между островами Уоррен и Коронейшн , и капитаны обоих буксиров были обеспокоены усиливающимся юго-восточным встречным ветром. [ 86 ] Суда продвигались вперед очень незначительно и приближались к острову Коронации ближе, чем ожидалось. [ 86 ] В условиях плохой видимости экипажи всех трех кораблей полагались на тросы, чтобы определить свое положение относительно земли. [ 87 ] Поскольку ветер продолжал усиливаться, к часу ночи капитаны Фаррар и Гамильтон, чьи буксиры двигались на расстоянии 100 футов (30 м) друг от друга, договорились о повороте, чтобы направить , « Бенгальскую звезду» то есть протащить ее через ветер и изменить курс с левого на правый борт . [ 88 ]

» Экипаж « Бенгальской звезды также забеспокоился, но не мог ни видеть буксиры, ни общаться с ними. [ 65 ] В 1:45 ночи « Хэтти Гейдж» издала серию свистков, сигнализирующих о маневре, которые были услышаны на « Бенгальской звезде» . [ 65 ] Однако, когда буксиры начали разворот, « Каяка » руль оказался неэффективным в ненастную погоду, и он не смог развернуться против ветра. [ 88 ] Некоторое время буксиры работали друг против друга, [ 73 ] их совместные усилия пересилили руль направления « Бенгальской звезды » и не позволили ей повернуть в безопасное место. [ 89 ] Сознавая надвигающуюся опасность, капитана «Бенгальской звезды» первый помощник умолял капитана Вагнера перерезать , трос каяка который тащил корабль не в том направлении, но капитан отказался, так как морское право запрещало подобные действия со стороны судна в буксир . [ 89 ]

В какой-то момент буксирам удалось повернуть « Бенгальскую звезду» на правый галс , но она немедленно вернулась на левый галс. [ 90 ] То ли из-за внезапного изменения направления ветра, то ли из-за ошибки экипажа « Бенгальской звезды », ее паруса наполнились назад. [ 87 ] Это привело к более опасной ситуации: все три судна были отброшены к скалистому берегу острова Коронации. [ 87 ] Два буксира продолжали изо всех сил пытаться вытащить « Бенгальскую звезду» из опасности, но корабли продолжали дрейфовать с подветренной стороны . [ 89 ] У обоих буксиров начались механические проблемы с котлами из-за перегрузки, а у «Хэтти Гейдж» возникли структурные проблемы с креплением мачты. [ 91 ] В 3:50 утра « Бенгальская звезда» бросила якоря на глубине 17 саженей (102 фута; 31 м). [ 92 ] Затянутый в воду на глубину менее 10 саженей (60 футов; 18 м), а иногда и на расстояние до 100 футов (30 м) к земле, [ 93 ] буксиры наконец разорвали тросы в 4 часа утра и ушли из опасности, [ 93 ] и нашел убежище от все усиливающихся ветров в 12 милях (19 км) от острова Уоррен. [ 67 ]

Тонущий

[ редактировать ]
Корабль, стоящий на якоре, в опасности
Бриджи спасают от фиаско
Художественные представления, основанные на рассказах очевидцев ( Seattle Post-Intelligencer). [ 94 ] [ 95 ] )

С рассветом команда « Бенгальской звезды » поняла, насколько опасным было положение корабля: всего в 100 ярдах (91 м) от каменистого пляжа острова Коронации , едва удерживаемого якорями во время шторма. [ 96 ] К 7:00 ветер превратился в ураганный , достигнув скорости 60 миль в час (97 км/ч). [ 74 ] [ 97 ] [ 98 ] Поскольку буксиров не было видно, команда начала готовиться к худшему. [ 96 ] Все люди на борту получили спасательные жилеты ; [ 96 ] [ 97 ] однако большинство китайских пассажиров их не надели. [ 74 ] Капитан Вагнер призвал добровольцев, которые попытаются добраться до берега на спасательной шлюпке , чтобы закрепить линию на берегу и эвакуировать пассажиров с помощью буя в бриджах . [ 99 ] Экипаж сбросил нефть в море, чтобы успокоить волны. [ 100 ] но первая попытка спустить спасательную шлюпку не удалась, так как она тут же разбилась на куски. [ 96 ]

Вторая попытка спустить лодку оказалась успешной, и управляемая четырьмя добровольцами лодка достигла берега и разбилась на части при ударе о каменистый берег. [ 100 ] Все четверо мужчин выжили в результате крушения. [ 100 ] [ 101 ] и к 9:00 им удалось прикрепить веревку от Бенгальской звезды к дереву. [ 97 ] использовался Осел-котел для натягивания веревки. [ 74 ] Однако, когда другой доброволец карабкался по тросу с казённым буем, якоря корабля наконец поддались шторму. [ 102 ] Веревка стала неустойчивой и непригодной для эвакуации. [ 102 ] Доброволец был катапультирован на высоту 60 футов (18 м) и погиб при приземлении на палубу корабля. [ 94 ] [ 103 ] В 9:32 корабль ударился о скалы. [ 104 ] [ 105 ] В течение следующих 54 минут корпус корабля раскололся на три части, и он затонул. 55 ° 49'30 "N 134 ° 17'0" W  /  55,82500 ° N 134,28333 ° W  / 55,82500; -134,28333 , над водой видна только бизань- стеньга . [ 54 ] [ 56 ] [ 69 ] [ 106 ]

Пассажиры и команда оказались в воде с температурой 40 °F (4 °C), окруженные деревянными ящиками с консервами из лосося и пустыми стальными бочками из-под топлива из трюма корабля . [ 107 ] Из-за бешеной бури сквозь обломки было практически невозможно проплыть. [ 108 ] В зависимости от точного количества пассажиров на борту «Бенгальской звезды» , [ примечание 6 ] В результате крушения погибло 110 или 111 человек, выжили 27 человек. Вскоре пляж был покрыт трупами, многие из которых были искалечены грузом корабля. [ 94 ] [ 103 ] [ 109 ] и многие утонули в мощном отливе . [ 110 ] В число 27 выживших вошли четыре добровольца и капитан Вагнер, которого члены экипажа вытащили из воды без сознания. [ 67 ]

Выжившие использовали остатки топлива, чтобы разжечь огонь и согреться. [ 53 ] [ 69 ] Они провели обширные поиски выживших, закопали белые трупы и оставили трупы азиатов , прикрытые парусами корабля . [ 67 ] [ 69 ] [ 74 ] выживших подобрал « Каяк» . На следующий день [ 67 ] правительства США кабельное судно «Бернсайд» Позже к месту крушения прибыло , а его команда похоронила оставшиеся трупы в братской могиле . [ 67 ] [ 111 ] [ примечание 8 ] Учитывая большое количество жертв, по состоянию на 2015 год это затонувшее судно входит в пятерку крупнейших морских катастроф в истории Аляски . [ 54 ]

Пассажиры, пострадавшие и выжившие 
Group By ethnicity Total aboard Survived Died Survival rate Sources and notes
Crew Caucasian 21 15 6 71%
  • The table is based on the official record published in the Seattle Times[68] and Alaskan newspapers,[51] and may be off plus or minus one person.[note 6]
  • Crew members are separated from cannery workers according to the official report[51] and the published passenger lists.[71][103]
Passengers Caucasian 11 2 9 18%
Chinese 69 2 67 3%
Japanese 33 7 26 21%
Filipino 4 1 3 25%
Total 138 27 111 20%

Расследование

[ редактировать ]

Как только выжившие достигли берега, капитан Вагнер публично обвинил капитанов буксиров в «преступной трусости ». [ 67 ] [ 94 ] [ 109 ] Он утверждал, что они покинули « Бенгальскую звезду» в опасной ситуации и проигнорировали ее аварийные огни, тем самым упустив возможность до того, как шторм усилился в 8:00 утра, когда пассажиров можно было забрать с « Бенгальской звезды» на борт буксиров. [ 53 ] Капитан Феррар отрицал существование такого окна, поскольку в случае спокойного моря капитан Вагнер мог бы эвакуировать своих людей на берег. [ 113 ] Дело попало в федеральное расследование, и 3 октября 1908 года два инспектора начали слушания в Сан-Франциско. [ 82 ] [ 114 ]

Первоначально слушание было направлено на оценку ответственности экипажа «Бенгальской звезды ». [ 114 ] Капитан Вагнер и его первый помощник Виктор Йохансен были допрошены инспекторами; оба повторили обвинение в адрес капитанов буксиров . [ 83 ] [ 114 ] В ходе слушаний Ассоциация упаковщиков Аляски предоставила письменные показания морских экспертов, которые поддержали позицию капитанов буксиров. [ 115 ] 7 октября капитан Вагнер и первый помощник капитана предъявили капитанам буксиров официальные обвинения в трусости. [ 116 ]

Капитаны Фаррар и Гамильтон предоставили свои письменные показания. [ 84 ] настаивая на том, что их действия были оправданы, поскольку после того, как «Бенгальская звезда» сбросила якоря, они были бессильны помочь большому кораблю и несут ответственность за обеспечение безопасности своих судов и экипажей. [ 115 ] После завершения ремонта «Хэтти Гейдж» направилась в форт Врангель, чтобы обратиться за помощью к более крупному кораблю « Бернсайд» . [ примечание 8 ] в то время как каяк отправился на поиски Бенгальской звезды и в конечном итоге обнаружил выживших. [ 117 ] Экипажи буксиров были вызваны в Сан-Франциско для дачи показаний 23 октября; [ 117 ] оба экипажа поддержали показания своих капитанов. [ 118 ] Допрос свидетелей завершился 27 октября. [ 118 ] и инспекторы опубликовали свои выводы 27 января 1909 года. [ 119 ] Они оправдали капитанов буксиров, заявив, что не имеется достаточных доказательств преступной трусости. [ 119 ] Более того, 15 апреля инспекторы отозвали лицензию капитана Вагнера, возложив на него ответственность за гибель людей. [ 120 ] Капитан Вагнер немедленно обжаловал это решение. [ 120 ] и оно было незамедлительно отменено инспектором-надзирателем как «необоснованное». [ 67 ] [ 121 ]

Последствия

[ редактировать ]

Крушение « Бенгальской звезды» было названо «одной из худших катастроф» в морской истории Тихоокеанского побережья . [ 122 ] Из-за большого количества жертв по состоянию на 2015 год крушение остается «Бенгальской звезды» в пятерке самых страшных морских катастроф в истории Аляски . [ 54 ] [ 123 ] И корабль, и его груз были объявлены полностью потерянными . [ 70 ] Стоимость груза оценивалась в 227 000 долларов США (6 000 000 долларов США). [ примечание 4 ] ), [ 115 ] доведя общую стоимость корпуса и груза до 330 000 долларов США (8 800 000 долларов США). [ примечание 4 ] ): крупнейшая морская потеря в водах Аляски на тот момент. [ 124 ] Судно и его груз были застрахованы компанией Lloyd's , что ограничило убытки Ассоциации упаковщиков Аляски . [ 43 ] АПА сделала добровольные пожертвования семьям погибших на сумму более 16 000 долларов (425 000 долларов США). [ примечание 4 ] ) всего, [ 69 ] что в то время считалось щедрым. [ 125 ]

После восстановления лицензии капитан Вагнер продолжил командовать другими парусными судами . [ 126 ] Капитанов Фаррара и Гамильтона судил суд общественного мнения . [ 90 ] и по состоянию на 2001 год их роль в катастрофе остается неопределенной. [ 38 ] [ 127 ] [ 128 ] В 2008 году было организовано празднование столетия крушения в Музее Врангеля . [ 51 ]

Обломки

[ редактировать ]

В последующие годы дайверы предпринимали многочисленные попытки найти обломки Бенгальской звезды , но по состоянию на 2022 год они оказались безуспешными. [ 129 ] 6 мая 2022 года группа из восьми человек отправилась на исследовательское судно « Индевор», чтобы найти и подтвердить подлинность обломков, а также извлечь артефакты. В состав экспедиции входили как дайверы, так и эксперты по культуре, которые стремились задокументировать культурное и социальное значение кораблекрушения. [ 130 ]

В художественной литературе

[ редактировать ]

Колыбель глубин

[ редактировать ]
Иллюстрация Курта Визе к потерпевшей крушение Бенгальской звезде, опубликованная в «Колыбели глубин». [ 131 ]

В марте 1929 года дочь капитана Вагнера, Джоан Лоуэлл , опубликовала книгу под названием «Колыбель глубин», которая якобы была ее автобиографией. [ 132 ] [ 133 ] В книге Лоуэлл проводит первые 17 лет своей жизни на борту шхуны своего отца « Минни А. Кейн» , босиком и в окружении мужской команды. [ 132 ] [ 134 ] [ 135 ] Первоначально «Колыбель глубин» получила множество положительных отзывов из разных источников. [ 136 ] включая The Washington Post , [ 132 ] Время , [ 137 ] Жизнь , [ 138 ] и «Лос-Анджелес Таймс» . [ 134 ]

Книга вскоре стала бестселлером. [ 135 ] возглавил категорию научно-популярной литературы в списке бестселлеров The New York Times . [ 139 ] Несмотря на то, что это было быстро разоблачено как мистификация , [ 135 ] [ 140 ] [ 141 ] Последующий литературный скандал и безумие средств массовой информации выдвинули «Колыбель глубин» в категорию художественной литературы. [ 142 ] а «Колыбель бездны» завершила 1929 год как третья самая продаваемая книга года. [ 143 ]

В главе 11 « Колыбели глубин » Лоуэлл рассказывает о крушении «Бенгальской звезды », который во многом основан на рассказах, которые она слышала от своего отца. [ 144 ] В книге зловещие знаки предвещают крушение, [ 145 ] и вся ответственность за катастрофу возложена на плечи капитанов буксиров , [ 38 ] которые неправильно обращаются со своими пьяными и неопытными экипажами, «впадают в панику» и бегут с места происшествия. [ 146 ] Кроме того, капитаны буксиров совершают другие действия, «выходящие за пределы человеческого понимания», в том числе сжигают трупы китайских пассажиров «как мусор» на острове Коронации и собирают еду из трюма «Бенгальской звезды », смешанную с трупами и продажа приготовленной смеси эскимосам . [ 147 ]

Вдохновленный скандалом, юморист Кори Форд опубликовал пародию на книгу Лоуэлла под названием «Соленая вода ириска»; или: Двадцать тысяч лье от моря; почти невероятная автобиография дочери мореплавателя капитана Эзры Триплетта, написанная Джун Триплетт , [ 148 ] который также стал бестселлером. [ 149 ] В своей книге Форд преувеличивает самые гротескные детали «Колыбели глубин» , демонстрируя тем самым фальшивый характер «автобиографии». [ 150 ] В шестой главе «Тэффи с соленой водой» , которая имитирует главу 11 « Колыбели глубин» , Форд высмеивает преданность Лоуэлла морским предзнаменованиям, которые якобы предшествовали Бенгальской звезды». последнему путешествию « [ 151 ] и изображение ее отца как непогрешимого капитана. [ 152 ]

Бродвейская пьеса

[ редактировать ]

В 1929 году Джоан Лоуэлл муж , Томпсон Бьюкенен , написал пьесу под названием «Бенгальская звезда» , действие которой происходит на корабле. [ 153 ] Спектакль был поставлен Кристофером Морли и открылся в конце сентября, в главных ролях Чарльз Старретт , Джоан Лоуэлл и Уильям П. Карлтон . [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] В этой «сознательно устаревшей» мелодраме рассказывается о любовной связи между дочерью капитана (Лоуэлл) и моряком (Старретт), которая приводит к их побегу . [ 157 ] Беглецы пойманы, и капитан (Карлтон) собирается повесить матроса; однако, узнав, что его дочь беременна, капитан становится великодушным. [ 157 ] Спектакль продлился только до ноября и в целом был признан неудачным. Ходили слухи, что его неудача стала фактором, способствовавшим последующему разводу Бьюкенена и Лоуэлла. [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Harland and Wolff Industries позже построила Титаник . [ 3 ]
  2. ^ Измерено летом на миделе корабля. [ 1 ]
  3. ↑ Технически во время ее капитального ремонта и ремонта «Бенгальская звезда» впервые была зарегистрирована на Гавайях. Поскольку Гавайи интегрировались в Соединенные Штаты, регистрация корабля вскоре стала американской, а затем корабль был перерегистрирован в Сан-Франциско. [ 10 ] [ 38 ] [ 39 ]
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и Приблизительная стоимость, конвертированная в доллары 2020 года, основана на стандартной корректировке долларовой стоимости 1913 года с использованием индекса потребительских цен , рассчитанного Министерством труда США . [ 55 ]
  5. ^ На основе карты, нарисованной Рональдом Р. Берком. [ 64 ]
  6. ^ Перейти обратно: а б с людей на борту « Бенгальской звезды» остается неизвестным, поскольку не было пассажирского списка азиатских Точное количество пассажиров. [ 67 ] находились 32 члена экипажа и пассажиров европеоидной расы Источники сходятся во мнении, что на борту , 37 японских и филиппинских рабочих консервных заводов и примерно 69 китайских рабочих консервных заводов, причем последняя двусмысленность привела к расхождению в итоговых цифрах. [ 20 ] [ 51 ] [ 68 ] В результате путаницы показания экипажа [ 69 ] и некоторые сообщения СМИ [ 68 ] оценили количество пассажиров в 138, тогда как официальный морской рекорд США [ 54 ] [ 70 ] и другие сообщения СМИ [ 71 ] [ 72 ] поместите цифру в 137. Еще одна сложность возникает из-за одного исторического и часто цитируемого отчета об инциденте, в котором зафиксировано, что на борту находились 132 человека. [ 73 ] Ошибка, видимо, связана с опубликованным заявлением капитана Вагнера: «Ровно через пятьдесят четыре минуты с момента удара корабля о уступ он развалился на куски и отправил в ледяные воды 132 человека…» [ 74 ] что фактически не учитывает четырех добровольцев, которые уже достигли острова Коронации на спасательной шлюпке , и человека, который был убит при попытке использовать буй для бриджей . [ 75 ]
  7. ↑ В то время во многих средствах массовой информации фамилия капитана записывалась как Феррер . [ 56 ] и его имя Дэн. [ 81 ] Однако в более поздних официальных документах и ​​исторических отчетах его имя было записано как Эрвин Феррар. [ 63 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]
  8. ^ Перейти обратно: а б Хотя это и не имеет существенного значения для результата, [ 74 ] Действия правительственного кабельного корабля «Бернсайд» подверглись критике, поскольку, узнав о затруднительном положении «Бенгальской звезды » от « Хэтти Гейдж» , капитан «Бернсайда » решил дождаться разрешения на помощь из Вашингтона, округ Колумбия, вместо того, чтобы приступить к Остров Коронации немедленно. [ 112 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Регистр судоходства Ллойда, 1896 год , запись S-1069.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и Список судов США 1908 г. , с. 128.
  3. ^ Регистр судоходства Ллойда 1911 года , запись T-694.
  4. ^ Перейти обратно: а б с Регистр судоходства Ллойда, 1874 год , запись STA-4.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Ллойд 2001а , с. 18.
  6. ^ Ньюэлл 1955 , стр. 140–141.
  7. ^ Лаббок 1927 , стр. 151.
  8. ^ Лаббок 1927 , стр. 152.
  9. ^ Перейти обратно: а б с д и Регистр судоходства Ллойда, 1885 год , запись S-929.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и Регистр судоходства Ллойда, 1899 год , запись S-882.
  11. ^ Перейти обратно: а б с д и Маккарди 1966 , с. 154.
  12. ^ Перейти обратно: а б Лаббок 1927 , стр. 165.
  13. ^ Возраст; 28 января 1891 г. , с. 4.
  14. ^ Лаббок 1927 , стр. 152, 165.
  15. ^ Регистр судоходства Ллойда 1896 г. , запись S-1074.
  16. ^ Перейти обратно: а б с Лаббок 1927 , стр. 165–166.
  17. ^ Лаббок 1927 , стр. 165, 470.
  18. ^ Лаббок 1927 , стр. 163–164.
  19. ^ Перейти обратно: а б Сиднейская почта; 4 января 1890 г. , с. 46.
  20. ^ Перейти обратно: а б Харрингтон 1996 , с. 22.
  21. ^ Перейти обратно: а б с д и Лаббок 1927 , стр. 167.
  22. ^ Перейти обратно: а б Экспресс и телеграф; 16 мая 1888 г. , с. 4.
  23. ^ Перейти обратно: а б с Гиббс 1997 , с. 69.
  24. ^ Регистр судоходства Ллойда 1886 г. , запись S-927.
  25. ^ Лаббок 1927 , стр. 166.
  26. ^ Регистр судоходства Ллойда 1887 г. , запись S-942.
  27. ^ Регистр судоходства Ллойда 1888 г. , запись S-881.
  28. ^ Регистр судоходства Ллойда 1889 г. , запись S-875.
  29. ^ Регистр судоходства Ллойда 1893 г. , запись S-1313.
  30. ^ Лаббок 1927 , стр. 163–171.
  31. ^ Лаббок 1927 , стр. 168.
  32. ^ Маккарди 1966 , с. 12.
  33. ^ Хитчман 1990 , стр. 58, 79.
  34. ^ Перейти обратно: а б Маккарди 1966 , с. 27.
  35. ^ Хитчман 1990 , стр. 57–58, 79.
  36. ^ Хэнфорд 1924 , стр. 224–249.
  37. ^ Перейти обратно: а б Кларк 1930 , с. 148.
  38. ^ Перейти обратно: а б с Гиббс 1969 , с. 91.
  39. ^ Ллойд 2001a , стр. 17–18.
  40. ^ Ройс 1989 , с. 282.
  41. ^ Перейти обратно: а б с Регистр судоходства Ллойда, 1907 год , запись S-686.
  42. ^ Торстенсон 2001 , 0:14:30.
  43. ^ Перейти обратно: а б с Сиэтлский пост-разведчик; 24 сентября 1908 г. , с. 2.
  44. ^ Регистр судоходства Ллойда 1903 г. , запись S-939.
  45. ^ Хроники Сан-Франциско; 25 марта 1899 г. , с. 3.
  46. ^ Перейти обратно: а б Фэрберн 1945 , с. 2654.
  47. ^ Фэйрберн 1945 , стр. 2654–2655.
  48. ^ Макартур 1929 , стр. 46–47.
  49. ^ Гиббс 1969 , с. 90.
  50. ^ Дикки 1916 , с. 34.
  51. ^ Перейти обратно: а б с д и Loy 2008 , p. A1.
  52. ^ Хилен 1908b , с. 55.
  53. ^ Перейти обратно: а б с д Сиэтл Таймс; 23 сентября 1908 г. , с. 4.
  54. ^ Перейти обратно: а б с д и Добрый 2015 год , с. 587.
  55. ^ Бюро труда 2020 .
  56. ^ Перейти обратно: а б с д Хроника Сан-Франциско; 23 сентября 1908 г. , с. 1.
  57. ^ Торстенсон 2001 , 0:07:00.
  58. ^ Торстенсон 2001 , 0:12:20.
  59. ^ Торстенсон 2001 , 0:16:10, 0:17:25.
  60. ^ Торстенсон 2001 , 0:12:30.
  61. ^ Ньюэлл 1955 , с. 141.
  62. ^ Торстенсон 2001 , 0:14:55.
  63. ^ Перейти обратно: а б с Ллойд 2001a , стр. 18–19.
  64. ^ Перейти обратно: а б с д Ллойд 2001а , с. 19.
  65. ^ Перейти обратно: а б с д и Макартур 1929 , с. 89.
  66. ^ Список судов США 1908 г. , с. 174.
  67. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Ллойд 2001b , с. 81.
  68. ^ Перейти обратно: а б с Сиэтл Таймс; 27 сентября 1908 г. , с. 8.
  69. ^ Перейти обратно: а б с д и Макартур 1929 , с. 93.
  70. ^ Перейти обратно: а б Список судов США 1909 г. , с. 390.
  71. ^ Перейти обратно: а б Хроника Сан-Франциско; 23 сентября 1908 г. , с. 2.
  72. ^ Лос-Анджелес Таймс; 23 сентября 1908 г. , с. 1.
  73. ^ Перейти обратно: а б с д Маккарди 1966 , с. 153.
  74. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Сиэтлский пост-разведчик; 27 сентября 1908 г. , с. 2.
  75. ^ Сиэтлский пост-разведчик; 27 сентября 1908 г. , стр. 1–2.
  76. ^ Сиэтл Таймс; 15 октября 1908 г. , с. 4.
  77. ^ Список судов США 1908 г. , с. 214.
  78. ^ Список судов США 1908 г. , с. 235.
  79. ^ Ллойд 2001a , стр. 18, 20.
  80. ^ Торстенсон 2001 , 0:25:10.
  81. ^ Сиэтл Таймс; 27 сентября 1908 г. , с. 1.
  82. ^ Перейти обратно: а б Лос-Анджелес Таймс; 4 октября 1908 г. , с. 3.
  83. ^ Перейти обратно: а б Хроника Сан-Франциско; 3 октября 1908 г. , стр. 1–2.
  84. ^ Перейти обратно: а б Хроника Сан-Франциско; 14 октября 1908 г. , с. 7.
  85. ^ Перейти обратно: а б Ллойд 2001а , с. 20.
  86. ^ Перейти обратно: а б с Ллойд 2001a , стр. 20–21.
  87. ^ Перейти обратно: а б с Ллойд 2001a , стр. 21–22.
  88. ^ Перейти обратно: а б Ллойд 2001а , с. 21.
  89. ^ Перейти обратно: а б с Ллойд 2001а , с. 22.
  90. ^ Перейти обратно: а б Хупер 1908 , с. 28.
  91. ^ Ллойд 2001a , стр. 22–23.
  92. ^ Макартур 1929 , с. 90.
  93. ^ Перейти обратно: а б Ллойд 2001а , с. 24.
  94. ^ Перейти обратно: а б с д Сиэтлский пост-разведчик; 24 сентября 1908 г. , с. 1.
  95. ^ Сиэтлский пост-разведчик; 27 сентября 1908 г. , с. 1.
  96. ^ Перейти обратно: а б с д Ллойд 2001а , с. 25.
  97. ^ Перейти обратно: а б с Макартур 1929 , с. 91.
  98. ^ Торстенсон 2001 , 0:26:35.
  99. ^ Ллойд 2001a , стр. 25–26.
  100. ^ Перейти обратно: а б с Ллойд 2001а , с. 26.
  101. ^ Ньюэлл 1955 , стр. 144–145.
  102. ^ Перейти обратно: а б Ллойд 2001b , с. 78.
  103. ^ Перейти обратно: а б с Сан-Франциско Колл; 24 сентября 1908 г. , с. 3.
  104. ^ Макартур 1929 , с. 92.
  105. ^ Ллойд 2001b , стр. 78–79.
  106. ^ Гиббс 1969 , с. 92.
  107. ^ Ллойд 2001b , стр. 78–80.
  108. ^ Ллойд 2001b , стр. 79–80.
  109. ^ Перейти обратно: а б Сиэтл Таймс; 24 сентября 1908 г. , с. 5.
  110. ^ Ллойд 2001b , стр. 80–81.
  111. ^ Сиэтл Таймс; 23 сентября 1908 г. , с. 3.
  112. ^ Сиэтл Стар; 17 октября 1908 г. , с. 4.
  113. ^ Сиэтл Стар; 8 октября 1908 г. , с. 1.
  114. ^ Перейти обратно: а б с Хроника Сан-Франциско; 3 октября 1908 г. , с. 1.
  115. ^ Перейти обратно: а б с Хроника Сан-Франциско; 4 октября 1908 г. , с. 36.
  116. ^ Сан-Франциско Колл; 7 октября 1908 г. , с. 16.
  117. ^ Перейти обратно: а б Хроника Сан-Франциско; 23 октября 1908 г. , с. 5.
  118. ^ Перейти обратно: а б Хроника Сан-Франциско; 27 октября 1908 г. , с. 4.
  119. ^ Перейти обратно: а б Хроника Сан-Франциско; 27 января 1909 г. , с. 2.
  120. ^ Перейти обратно: а б Хроника Сан-Франциско; 15 апреля 1909 г. , с. 8.
  121. ^ Хроники Сан-Франциско; 21 апреля 1909 г. , с. 18.
  122. ^ Уильямс 1908 , стр. 28.
  123. ^ Гиббс 1997 , стр. 68–69.
  124. ^ Эндрюс 1916 , стр. 31–33.
  125. ^ Хилен 1908a , с. 7.
  126. ^ Маккарди 1966 , с. 246.
  127. ^ Ллойд 2001a , стр. 17, 22.
  128. ^ Торстенсон 2001 , 0:25:35.
  129. ^ Бойд 2005 , с. 14.
  130. ^ Смайли, Сейдж (9 мая 2022 г.). «Вблизи Врангеля поиски затонувшего корабля, унесшего жизни азиатских консервных рабочих сто лет назад» . КТОО . Проверено 28 мая 2022 г.
  131. ^ Лоуэлл 1929 , с. 103.
  132. ^ Перейти обратно: а б с Вашингтон Пост; 17 марта 1929 г. , с. М6.
  133. ^ Ракич 2012 , стр. 58–60.
  134. ^ Перейти обратно: а б Форд 1929b , с. С11.
  135. ^ Перейти обратно: а б с Колби 2008 , с. Е20.
  136. ^ Ракич 2012 , стр. 68–69.
  137. ^ Время; 18 марта 1929 г. , с. 52.
  138. ^ Гитенс 1929 , с. 28.
  139. ^ Лос-Анджелес Таймс; 14 апреля 1929 г. , с. 20.
  140. ^ Ракич 2012 , стр. 69–70.
  141. ^ Время; 15 апреля 1929 г. , с. 38.
  142. ^ Ракич 2012 , стр. 73, 76.
  143. ^ Теббель 1978 , с. 697.
  144. ^ Ллойд 2001b , стр. 78, 80.
  145. ^ Лоуэлл 1929 , стр. 105–107.
  146. ^ Лоуэлл 1929 , стр. 107–109.
  147. ^ Лоуэлл 1929 , стр. 116–117.
  148. ^ Ракич 2012 , стр. 73.
  149. ^ Ракич 2012 , стр. 75.
  150. ^ Ракич 2012 , стр. 74.
  151. ^ Форд 1929a , с. 97.
  152. ^ Форд 1929a , стр. 91, 96.
  153. ^ Паркер 1933 , с. 315.
  154. ^ Бордман 1995 , стр. 390–391.
  155. ^ Чикаго Санди Трибьюн; 29 сентября 1929 г. , стр. 5–7.
  156. ^ Бруклин Дейли Игл; 25 сентября 1929 г. , с. 23.
  157. ^ Перейти обратно: а б Бордман 1995 , с. 391.
  158. ^ Чикаго Санди Трибьюн; 10 ноября 1929 г. , с. 25.
  159. ^ Поллок 1929 , с. 25.
  160. ^ Донахи 1929 , стр. 1–7.

Цитируемая литература

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бенгальской звездой (корабль, 1874 г.) .

Эта статья основана на тексте, предоставленном Институтом Венарда по лицензии CC-BY-4.0 .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Star_of_Bengal&oldid=1240445789"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ab42d6a5669aa0374880f27eedc0234c__1723711260
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ab/4c/ab42d6a5669aa0374880f27eedc0234c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Star of Bengal - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)