Линия Стейнс – Виндзор

Линия Стейнс – Виндзор
Линия Стейнс – Виндзор
	Отряд класса 450 на станции Виндзор и Итон Риверсайд, позади Виндзорский замок .
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Беркшир , Суррей
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога , Тяжелая железная дорога
Система	Национальная железная дорога
История
Открыто	1848/9
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	750 В постоянного тока Третий рельс
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Стейнс -Виндзор — это железнодорожная линия протяженностью 6 миль 46 каналов (10,6 км) в Беркшире и Суррее , Англия. Он ответвляется от линии Ватерлоо-Ридинг в Стейнс-апон-Темзе и идет до своей западной конечной остановки в Виндзоре через промежуточные станции в Рэйсбери , Саннимидс и Датчете . Все станции находятся в ведении Юго-Западной железной дороги , которая обслуживает все пассажирские поезда. Большинство рейсов курсируют между станциями Windsor & Eton Riverside и лондонским Ватерлоо через Ричмонд и Клэпхэм-Джанкшен .

Линию продвигала компания Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR). Первый участок, между Стейнсом и Датчетом, открылся 22 августа 1848 года. Он был расширен до временной станции в Виндзоре 1 декабря 1849 года. Постоянная конечная остановка, теперь известная как станция Windsor & Eton Riverside, была спроектирована Уильямом Тайтом и открыта 1 мая 1851 года. Лондонская и Юго-Западная железная дорога , которая с самого начала осуществляла все пассажирские перевозки, в июне 1850 года взяла на себя управление WSSWR. Южная железная дорога отвечала за электрификацию линии с помощью напряжением 750 В постоянного тока системы третьего рельса в 1930 году.

Инфраструктура и услуги

Линия Стейнс-Виндзор — железнодорожная линия в Беркшире и Суррее , Англия. Он проходит на протяжении 6 миль 46 каналов (10,6 км) от конечной остановки на станции Виндзор и Итон Риверсайд до перекрестка с линией Ватерлоо – Ридинг в западном конце станции Стейнс , 19 миль 2 канала (30,6 км) вниз по течению. линия от лондонского Ватерлоо . Есть промежуточные станции в Датчете , Саннимидсе и Рэйсбери . ^{[ 1 ]} а максимально разрешенная скорость составляет 60 миль в час (97 км/ч). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока и на всем протяжении является двухпутной. Сигнализация контролируется железнодорожным операторским центром в Бейзингстоке , и блок путевых цепей находится в эксплуатации. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Между станциями Windsor & Eton Riverside и Datchet есть два железнодорожных переезда, и линия пересекает Темзу у железнодорожного моста Блэк-Поттс . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Станции ветки находятся в ведении Юго-Западной железной дороги , которая обслуживает все услуги. ^{[ 4 ]} Все станции имеют по две рабочие платформы. ^{[ 5 ]}^{[ а ]} Буферная остановка в Виндзоре и Итон-Риверсайд находится в 25 милях 48 каналов (41,2 км) вниз по линии от лондонского Ватерлоо, если измерять через Твикенхэм . ^{[ 1 ]} Схема обслуживания в непиковое время составляет два поезда в час в каждом направлении, которые курсируют на всех станциях между Винзором и Итоном Риверсайдом и Твикенхемом, затем Ричмондом , Патни , Клэпхэм-Джанкшен , Воксхоллом и лондонским Ватерлоо. Внепиковые поезда из Виндзора и Итон-Риверсайда обычно добираются до Стейнса примерно за 15 минут. ^{[ 2 ]} и лондонское Ватерлоо примерно за 55 минут. ^{[ 4 ]}

Станции на линии Стейнс – Виндзор (с запада на восток)
Станция	Расстояние от Ватерлоо через Твикенхем ^{[ 1 ]}	Открыто	Закрыто	Оригинальное имя	Ссылка.
Windsor & Eton Riverside	25 mi 48 ch (41.2 km)	1 December 1849		Windsor	^[7]
Datchet	23 mi 63 ch (38.3 km)	22 August 1848		Datchett	^[8]
Sunnymeads	22 mi 48 ch (36.4 km)	10 July 1927			^[9]
Wraysbury	21 mi 40 ch (34.6 km)	22 August 1848			^[10]
Staines High Street	19 mi 24 ch (31.1 km)	1 July 1884	30 January 1916		^[11]

История

Предложения и авторизация

Первое предложение о строительстве железной дороги в Виндзор было сделано компанией Windsor, Slough and Staines Atmocultural Railway (WSSAR). Его инженер Чарльз Виньолс предложил две линии: одна соединяла город со Слау , а другая со Стейнсом , которые вместе пересекали Темзу на острове Ромни . ^{[ 12 ]}^{[ б ]} Законопроект был подготовлен и прошел первое чтение в Палате общин 13 февраля 1846 года. ^{[ 14 ]} После проверки специальным комитетом парламент отказался рассматривать эту схему 19 мая того же года. ^{[ 15 ]}

В конце 1840-х годов шло ожесточенное соперничество между Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) и Великой Западной железной дорогой (GWR), обе из которых хотели первыми открыть железную дорогу в Виндзор. ^{[ 16 ]} Правление WSSAR объединилось с представителями LSWR и железной дороги Стейнс и Ричмонд, чтобы предложить линию стандартной колеи до Виндзора через Стейнс. ^{[ 17 ]} Новая компания, известная как Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR), наняла Джозефа Локка для проектирования новой железной дороги. Локк предложил два отдельных проекта: железнодорожную линию от Ричмонда до Датчета через Стейнс и кольцевую линию, соединяющую Барнс и Хаунслоу . ^{[ 18 ]}^{[ с ]}

В начале 1847 года GWR и WSSWR представили в парламент отдельные законопроекты о железных дорогах в Виндзор. Законопроект GWR был отклонен 11 июня, но вторая схема была одобрена две недели спустя. ^{[ 18 ]}^{[ д ]} Томасу Брасси заплатили 111 700 фунтов стерлингов за строительство WSSWR от Ричмонда до Датчета. ^{[ 19 ]} LSWR согласилась арендовать линию с возвратом капитала в размере 4,5% и выплатой половины операционной прибыли. ^{[ 20 ]}

Открытие

Первый участок линии Стейнс-Виндзор открылся 22 августа 1848 года. Западная конечная остановка находилась в Датчете, и пассажиры Виндзора должны были сесть на дилижанс, чтобы завершить свое путешествие. ^{[ 19 ]}^{[ 21 ]}^{[ и ]} Первоначальное сообщение в будние дни, которым управляла LSWR, включало 15 ежедневных поездов до лондонского Ватерлоо и 12 поездов в Виндзор. ^{[ 19 ]} Предварительное соглашение между WSSWR и Короной о продолжении линии до Виндзора было достигнуто в том же месяце, но не было официально оформлено до 14 февраля 1849 года, когда расширение уже находилось в стадии строительства. ^{[ 22 ]}^{[ ж ]} Официальные полномочия на участке Датчет-Виндзор были предоставлены 26 июня того же года. ^{[ 19 ]}

WSSWR надеялась открыть пристройку к Виндзору в августе 1849 года, но 9 числа того же месяца в одной из балок железнодорожного моста Блэк-Поттс появилась трещина, что потребовало срочного структурного ремонта. ^{[ 19 ]}^{[ 24 ]}^{[ г ]} В результате задержки компания GWR, получившая разрешение на строительство собственной линии, открыла первую железнодорожную станцию в Виндзоре . 8 октября того же года ^{[ 19 ]}^{[ 25 ]} WSSWR наконец открыл свою временную конечную остановку в Виндзоре 1 декабря 1849 года. ^{[ 23 ]}^{[ 25 ]}

LSWR, которая с самого начала арендовала линию, приняла на себя WSSWR 30 июня 1850 года. ^{[ 20 ]}^{[ 26 ]} Постоянная конечная остановка в Виндзоре открылась 1 мая 1851 года. ^{[ 20 ]}^{[ 27 ]} Спроектированный Уильямом Тайтом в стиле Тюдор-готики, он включал в себя отдельную комнату ожидания, предназначенную для королевы Виктории и ее сопровождающих. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Три платформы длиной 700 футов (210 м) были перекрыты одной крышей, а увеличенная сигнальная будка имела 44 рычага. ^{[ 30 ]} Первоначально поезда останавливались за пределами депо, чтобы можно было отсоединить локомотивы, а затем вагоны тянули на веревке на станцию. Эта практика прекратилась в июне 1868 года после аварии, в которой несколько вагонов врезались в буферную остановку. ^{[ 31 ]}

Более поздняя история

Две первоначальные промежуточные станции на линии были перестроены после их первого открытия. В апреле 1861 года станция Рэйсбери была перенесена примерно в 26 цепях (520 м) к юго-востоку от ее первоначального места. 10 октября 1888 года в Датчете было открыто новое кирпичное здание вокзала, заменившее первоначальную деревянную конструкцию. ^{[ 32 ]}

1 июля 1884 года линия Staines West Curve была открыта станцией Staines High Street . ^{[ 26 ]}^{[ 33 ]} Это позволило прямым поездам курсировать между Виндзором и Эгамом без необходимости разворота. С 1 мая 1889 года служба была продлена на юго-запад до Уокинга через Чертси . К 1911 году по кривой в будние дни ходили только четыре пассажирских поезда по расписанию. ^{[ 26 ]} Станция Стейнс-Хай-стрит закрылась 30 января 1916 года. ^{[ 11 ]} Западная кривая Стейнса снова использовалась в период с 1921 по 1930 год для сообщения Виндзор-Ватерлоо через Чертси, но станция Хай-стрит так и не открылась. ^{[ 26 ]} Станция Саннимидс, оснащенная одной островной платформой , открылась 10 июля 1927 года. ^{[ 9 ]}^{[ 34 ]}

Электропоезда начали курсировать по линии Стейнс-Виндзор 6 июля 1930 года. ^{[ 35 ]} Первоначально в непиковое время сообщение до Ватерлоо осуществлялось каждые полчаса, поезда курсировали без остановок к востоку от Ричмонда. Дополнительные услуги осуществлялись через Хаунслоу в часы пик. ^{[ 35 ]} С лета 1936 года 2 электропоезда НОЛ, на линии работали ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} но были заменены единицами 4-SUB в декабре 1957 года. Последние пробыли на линии недолго и класса 415 в мае следующего года были заменены единицами . Агрегаты класса 414 также использовались на линии с конца 1950-х годов. ^{[ 37 ]} класса 707 были введены в эксплуатацию в августе 2017 года. Поезда ^{[ 38 ]} а первые самолеты класса 701 начали курсировать по пассажирским перевозкам в январе 2024 года. ^{[ 39 ]}

Между 1897 и 1940 годами уголь доставлялся с линии Стейнс-Виндзор на насосную станцию Metropolitan Water Board на Лондон-роуд, Стейнс, по 3 ⁄ мили (1,2 км). Частный запасной путь ^{[ 40 ]} Товарные дворы на линии закрылись в начале 1960-х годов; ^{[ 36 ]}^{[ 41 ]} за закрытием верфи в Рэйсбери в 1962 году последовало закрытие сигнальной будки в марте 1965 года. ^{[ 41 ]} В середине 1970-х годов состоялся крупный проект по смене сигнализации, в результате которого линия стала контролироваться из центра сигнализации района Фелтэма. Схема введена в эксплуатацию 8 сентября 1974 года. ^{[ 42 ]} и сигнальная будка в Виндзоре и Итон-Риверсайде закрылась в тот же день. ^{[ 43 ]} Сигнальная будка Дэтчета сохранялась в течение трех месяцев для управления железнодорожным переездом, но закрылась 17 декабря 1974 года, когда управление было передано Фелтэму. ^{[ 44 ]} Второй крупный проект по смене сигналов состоялся в начале 2020-х годов. когда контроль над линией был передан железнодорожному операционному центру в Бейзингстоке. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

Соединение с линией Стейнс и Вест-Дрейтон

LSWR выступала против соединения с железной дорогой Стейнс и Вест-Дрейтон, но существовало три отдельных соединения. Самое раннее было через подъездные пути компании Staines Linoleum Company. ^{[ 47 ]} и для пропуска вагонов между линиями потребовалось бы использование поворотных кругов или разворотов. Во время Второй мировой войны однопутная ветка была проложена от юга Йовени-Халта до запада от станции Стейнс-Хай-стрит, чтобы обеспечить альтернативу на случай, если маршруты через Лондон будут заблокированы из-за повреждения бомбой; ^{[ 48 ]} эта ссылка существовала с 23 июня 1940 г. по 16 декабря 1947 г., но мало использовалась. ^{[ 49 ]} Последний, проложенный в 1981 году, когда ветка Стейнс-Уэст была разъединена автомагистралью М25 , предназначался для нефтяного терминала, построенного на территории бывшей товарной станции станции Стейнс-Уэст. ^{[ 48 ]} и продолжалась до 1991 года.

Предлагаемые улучшения

Схема AirTrack , предложенная в 2008 году для обеспечения новой связи с аэропортом Хитроу , включала станцию рядом с местом бывшей станции Staines High Street. ^{[ 50 ]} Виндзорская железная дорога также предложила маршрут южного железнодорожного доступа к Хитроу, а также соединение линии со Слау через туннель в Виндзоре. ^{[ 51 ]}

Примечания

^ Платформа 2 в Рэйсбери - самая короткая на линии, ее длина составляет 165,5 м (543 фута). ^{[ 6 ]}
^ Согласно планам, составленным Чарльзом Виньолем , линия WSSAR от Виндзора до Слау должна была быть проложена с широкой колеей , а линия до Стейнса - со стандартной колеей . ^{[ 12 ]} Пересекая Темзу на острове Ромни , линии могли бы избежать необходимости пересекать землю, принадлежащую Короне . ^{[ 13 ]}
↑ Кольцевая линия, предложенная Локком для соединения Барнса и Хаунслоу, была одобрена парламентом 25 июня 1847 года. Он также предложил линию от Стейнса до перекрестка Пирбрайт через Чертси . ^{[ 18 ]}
^ Условием парламентского одобрения WSSWR было то, что западная конечная остановка в Блэк-Поттсе должна быть расположена так, чтобы ее можно было использовать в будущем ветке от Великой Западной магистрали . ^{[ 18 ]}
↑ В 1848 году цена билета в один конец на дилижанс между Датчетом и Виндзором составляла 4 дня . ^{[ 21 ]}
↑ В соответствии с соглашением, оформленным между WSSWR и Короной 14 февраля 1849 года, железнодорожная компания согласилась выплатить 80 000 фунтов стерлингов на финансирование осушения и благоустройства Большого Виндзорского парка . Историк железных дорог Г. П. Уайт предполагает, что принц Альберт не желал обращаться в парламент с просьбой финансировать эту работу. ^{[ 23 ]}
^ Железнодорожный мост Блэк-Поттс был спроектирован Джозефом Локком и построен Томасом Брасси . ^{[ 3 ]} Предполагается, что трещины, обнаруженные в одной из балок 9 августа 1849 года, были вызваны затоплением одной из опор. ^{[ 24 ]} В 1892 году новые трещины были обнаружены в чугунных арочных ребрах, которые были заменены прямыми коваными балками. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Секционное приложение» 2009 , стр. 183, 203–204.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Маршрутные характеристики» 2016 , стр. 54–58.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Минделл и Минделл 1985 , стр. 84–85.
^ Jump up to: ^а ^б «Виндзор, Стейнс и Фелтем в лондонское Ватерлоо» (PDF) . Юго-Западная железная дорога. Декабрь 2023 года . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Секционное приложение» 2009 , стр. 125–130.
^ «Секционное приложение» 2009 г. , стр. 124–130.
^ Быстрый 2023 , с. 489.
^ Быстрый 2023 , с. 158.
^ Jump up to: ^а ^б Быстрый 2023 , с. 439.
^ Быстрый 2023 , с. 497.
^ Jump up to: ^а ^б Быстрый 2023 , с. 428.
^ Jump up to: ^а ^б Юг, 1978 , стр. 40–41.
^ Юг 1978 , с. 46.
^ Юг 1978 , с. 44.
^ Юг 1978 , с. 49.
^ Юг 1978 , с. 55.
^ Уильямс 1968 , стр. 171.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уильямс 1968 , с. 172.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уильямс 1968 , стр. 173–174.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уильямс 1968 , с. 175.
^ Jump up to: ^а ^б Юг 1978 , с. 109.
^ Юг 1978 , с. 85.
^ Jump up to: ^а ^б Уайт 1992 , с. 132.
^ Jump up to: ^а ^б Юг 1978 , с. 113.
^ Jump up to: ^а ^б Юг 1978 , с. 114.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1999 , с. 44.
^ Юг 1978 , с. 118.
^ Историческая Англия. «Вокзал Виндзор Риверсайд и королевский зал ожидания (класс II) (1117737)» . Список национального наследия Англии .
^ Митчелл и Смит 1988 , рис. 118.
^ Фолкнер и Уильямс 1988 , с. 44.
^ Уильямс 1973 , с. 47.
^ Уильямс 1973 , с. 46.
^ Бернетт, Том (9 сентября 2023 г.). «Давно потерянная железнодорожная станция на главной улице Суррея, которая полностью исчезла» . Суррей в прямом эфире . Проверено 21 февраля 2024 г.
^ Митчелл и Смит 1988 , рис. 106.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Браун 2009 , с. 54.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1988 , рис. 115.
^ Хорнби 1995 , с. 175.
^ «Самолеты класса 707 вводятся в эксплуатацию на маршрутах Виндзора» . Железнодорожная Великобритания . 18 августа 2017 г. Проверено 22 февраля 2024 г.
^ «Первый из поездов Arterio стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов завершил первый рейс» . Новости Би-би-си . 9 января 2024 г. Проверено 21 февраля 2024 г.
^ Джексон 1999 , с. 190.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1988 , рис. 105.
^ Джексон 1999 , с. 230.
^ Митчелл и Смит 1988 , рис. 117.
^ Митчелл и Смит 1988 , рис. 108.
^ «Юго-Западные сигналы модернизированы» . Современные железные дороги . 19 апреля 2022 г. Проверено 21 февраля 2024 г.
^ Лонгхорн, Дэнни (19 февраля 2024 г.). «Network Rail завершает заключительную фазу инвестиций в размере 375 миллионов фунтов стерлингов для установки современной системы сигнализации» . Ежедневник железнодорожного бизнеса . Проверено 21 февраля 2024 г.
^ Джексон 1978 , с. 199.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1988 , рис. 103.
^ Джексон 1978 , с. 201.
^ «Airtrack: Остановился как вкопанный?» . РЕЛЬС . 3 июня 2009 года . Проверено 21 февраля 2024 г.
^ Смейл, Кэтрин (7 декабря 2018 г.). «Схему железной дороги Виндзор-Хитроу категорически отвергли » . Новый инженер-строитель . Проверено 21 февраля 2024 г.

Библиография

Браун, Дэвид (2009). Развитие сети лондонского пригорода и ее поездов . Южный Электрик. Том. 1. Кроуторн: Издательство Capital Transport. ISBN 978-1-85-414330-3 .
Фолкнер, Дж. Н.; Уильямс, РА (1988). Лондон и Юго-Западная железная дорога в 20 веке . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-71-538927-0 .
Хорнби, Фрэнк (1995). Лондонский пригород . Питерборо: Издательство Silver Link. ISBN 978-1-85-794039-8 .
Джексон, Алан А. (1978). Местные железные дороги Лондона . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-71-537479-5 .
Джексон, Алан А. (1999). Железная дорога в Суррее . Пенрин: Издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-90-689990-8 .
Минделл, Рут; Минделл, Джонатан (1985). Мосты через Темзу . Пул: Блэндфорд Пресс. ISBN 978-0-71-371542-2 .
Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1988). От Ватерлоо до Виндзора через Ричмонд . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-90-652054-3 .
Квик, Майкл (2023) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании (PDF) (изд. 5.05). Лондон: Историческое общество железных дорог и каналов . Проверено 29 января 2024 г.
Юг, Раймонд (1978). Корона, колледж и железные дороги . Букингем: Книги Барракуды. ISBN 978-0-86-023071-7 .
Уайт, HP (1992). Южная Англия . Региональная история железных дорог Великобритании. Том. II (5-е изд.). ISBN 978-0-94-653777-8 .
Уильямс, Р.А. (1968). Лондонская и Юго-Западная железная дорога . Том. 1: Годы становления. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4188-Х .
Уильямс, Р.А. (1973). Лондонская и Юго-Западная железная дорога . Том. 2: Рост и консолидация. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5940-1 .
«Приложение по разделам маршрутов Кента / Сассекса / Уэссекса» (PDF) . Сетевая железная дорога. 2009 . Проверено 23 января 2024 г.
«Создание лучшей железной дороги для лучшей Британии | Характеристики маршрута: Уэссекс» (PDF) . Сетевая железная дорога. 2016 . Проверено 23 января 2024 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с линией Стейнс-Виндзор, на Викискладе?

[7] Платформа 2 в Рэйсбери - самая короткая на линии, ее длина составляет 165,5 м (543 фута). ^{[ 6 ]}

[15] Согласно планам, составленным Чарльзом Виньолем , линия WSSAR от Виндзора до Слау должна была быть проложена с широкой колеей , а линия до Стейнса - со стандартной колеей . ^{[ 12 ]} Пересекая Темзу на острове Ромни , линии могли бы избежать необходимости пересекать землю, принадлежащую Короне . ^{[ 13 ]}

[21] Кольцевая линия, предложенная Локком для соединения Барнса и Хаунслоу, была одобрена парламентом 25 июня 1847 года. Он также предложил линию от Стейнса до перекрестка Пирбрайт через Чертси . ^{[ 18 ]}

[22] Условием парламентского одобрения WSSWR было то, что западная конечная остановка в Блэк-Поттсе должна быть расположена так, чтобы ее можно было использовать в будущем ветке от Великой Западной магистрали . ^{[ 18 ]}

[26] В 1848 году цена билета в один конец на дилижанс между Датчетом и Виндзором составляла 4 дня . ^{[ 21 ]}

[29] В соответствии с соглашением, оформленным между WSSWR и Короной 14 февраля 1849 года, железнодорожная компания согласилась выплатить 80 000 фунтов стерлингов на финансирование осушения и благоустройства Большого Виндзорского парка . Историк железных дорог Г. П. Уайт предполагает, что принц Альберт не желал обращаться в парламент с просьбой финансировать эту работу. ^{[ 23 ]}

[31] Железнодорожный мост Блэк-Поттс был спроектирован Джозефом Локком и построен Томасом Брасси . ^{[ 3 ]} Предполагается, что трещины, обнаруженные в одной из балок 9 августа 1849 года, были вызваны затоплением одной из опор. ^{[ 24 ]} В 1892 году новые трещины были обнаружены в чугунных арочных ребрах, которые были заменены прямыми коваными балками. ^{[ 3 ]}

[FOOTNOTE"Sectional_Appendix"2009183,_203–204-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Секционное приложение» 2009 , стр. 183, 203–204.

[FOOTNOTE"Route_Specifications"201654–58-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Маршрутные характеристики» 2016 , стр. 54–58.

[FOOTNOTEMindellMindell198584–85-3] Jump up to: ^а ^б ^с Минделл и Минделл 1985 , стр. 84–85.

[timetable-4] Jump up to: ^а ^б «Виндзор, Стейнс и Фелтем в лондонское Ватерлоо» (PDF) . Юго-Западная железная дорога. Декабрь 2023 года . Проверено 11 февраля 2024 г.

[FOOTNOTE"Sectional_Appendix"2009125–130-5] «Секционное приложение» 2009 , стр. 125–130.

[FOOTNOTE"Sectional_Appendix"2009124–130-6] «Секционное приложение» 2009 г. , стр. 124–130.

[FOOTNOTEQuick2023489-8] Быстрый 2023 , с. 489.

[FOOTNOTEQuick2023158-9] Быстрый 2023 , с. 158.

[FOOTNOTEQuick2023439-10] Jump up to: ^а ^б Быстрый 2023 , с. 439.

[FOOTNOTEQuick2023497-11] Быстрый 2023 , с. 497.

[FOOTNOTEQuick2023428-12] Jump up to: ^а ^б Быстрый 2023 , с. 428.

[FOOTNOTESouth197840–41-13] Jump up to: ^а ^б Юг, 1978 , стр. 40–41.

[FOOTNOTESouth197846-14] Юг 1978 , с. 46.

[FOOTNOTESouth197844-16] Юг 1978 , с. 44.

[FOOTNOTESouth197849-17] Юг 1978 , с. 49.

[FOOTNOTESouth197855-18] Юг 1978 , с. 55.

[FOOTNOTEWilliams1968171-19] Уильямс 1968 , стр. 171.

[FOOTNOTEWilliams1968172-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уильямс 1968 , с. 172.

[FOOTNOTEWilliams1968173–174-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уильямс 1968 , стр. 173–174.

[FOOTNOTEWilliams1968175-24] Jump up to: ^а ^б ^с Уильямс 1968 , с. 175.

[FOOTNOTESouth1978109-25] Jump up to: ^а ^б Юг 1978 , с. 109.

[FOOTNOTESouth197885-27] Юг 1978 , с. 85.

[FOOTNOTEWhite1992132-28] Jump up to: ^а ^б Уайт 1992 , с. 132.

[FOOTNOTESouth1978113-30] Jump up to: ^а ^б Юг 1978 , с. 113.

[FOOTNOTESouth1978114-32] Jump up to: ^а ^б Юг 1978 , с. 114.

[FOOTNOTEJackson199944-33] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1999 , с. 44.

[FOOTNOTESouth1978118-34] Юг 1978 , с. 118.

[35] Историческая Англия. «Вокзал Виндзор Риверсайд и королевский зал ожидания (класс II) (1117737)» . Список национального наследия Англии .

[FOOTNOTEMitchellSmith1988Fig._118-36] Митчелл и Смит 1988 , рис. 118.

[FOOTNOTEFaulknerWilliams198844-37] Фолкнер и Уильямс 1988 , с. 44.

[FOOTNOTEWilliams197347-38] Уильямс 1973 , с. 47.

[FOOTNOTEWilliams197346-39] Уильямс 1973 , с. 46.

[40] Бернетт, Том (9 сентября 2023 г.). «Давно потерянная железнодорожная станция на главной улице Суррея, которая полностью исчезла» . Суррей в прямом эфире . Проверено 21 февраля 2024 г.

[FOOTNOTEMitchellSmith1988Fig._106-41] Митчелл и Смит 1988 , рис. 106.

[FOOTNOTEBrown200954-42] Jump up to: ^а ^б ^с Браун 2009 , с. 54.

[FOOTNOTEMitchellSmith1988Fig._115-43] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1988 , рис. 115.

[FOOTNOTEHornby1995175-44] Хорнби 1995 , с. 175.

[45] «Самолеты класса 707 вводятся в эксплуатацию на маршрутах Виндзора» . Железнодорожная Великобритания . 18 августа 2017 г. Проверено 22 февраля 2024 г.

[46] «Первый из поездов Arterio стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов завершил первый рейс» . Новости Би-би-си . 9 января 2024 г. Проверено 21 февраля 2024 г.

[FOOTNOTEJackson1999190-47] Джексон 1999 , с. 190.

[FOOTNOTEMitchellSmith1988Fig._105-48] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1988 , рис. 105.

[FOOTNOTEJackson1999230-49] Джексон 1999 , с. 230.

[FOOTNOTEMitchellSmith1988Fig._117-50] Митчелл и Смит 1988 , рис. 117.

[FOOTNOTEMitchellSmith1988Fig._108-51] Митчелл и Смит 1988 , рис. 108.

[52] «Юго-Западные сигналы модернизированы» . Современные железные дороги . 19 апреля 2022 г. Проверено 21 февраля 2024 г.

[53] Лонгхорн, Дэнни (19 февраля 2024 г.). «Network Rail завершает заключительную фазу инвестиций в размере 375 миллионов фунтов стерлингов для установки современной системы сигнализации» . Ежедневник железнодорожного бизнеса . Проверено 21 февраля 2024 г.

[FOOTNOTEJackson1978199-54] Джексон 1978 , с. 199.

[FOOTNOTEMitchellSmith1988Fig._103-55] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1988 , рис. 103.

[FOOTNOTEJackson1978201-56] Джексон 1978 , с. 201.

[57] «Airtrack: Остановился как вкопанный?» . РЕЛЬС . 3 июня 2009 года . Проверено 21 февраля 2024 г.

[58] Смейл, Кэтрин (7 декабря 2018 г.). «Схему железной дороги Виндзор-Хитроу категорически отвергли » . Новый инженер-строитель . Проверено 21 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ а ]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[ 12 ]

[ б ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ с ]

[ д ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ и ]

[ 22 ]

[ ж ]

[ 24 ]

[ г ]

[ 25 ]

[ 23 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 6 ]

[ 13 ]