Дуглас XB-43 Jetmaster

XB-43 Jetmaster
XB-43 Jetmaster
	Первый прототип самолета, xb-43 № 44-61508
Общая информация
Тип	Прототип бомбардировщиков
Производитель	Douglas Aircraft Company
Номер построен	2
История
Первый полет	17 мая 1946 года
Разработан из	Douglas XB-42 Mixmaster

Douglas XB-43 Jetmaster -американский с реактивным двигателем 1940 бомбардировщик -х годов . XB-43 представлял собой разработку XB-42 , заменив поршневые двигатели XB-42 на два двигателя General Electric J35 по 4000 фунтов (17,8 кН) удара каждый. Несмотря на то, что он был первым американским реактивным бомбардировщиком, который вылетел, он страдал от проблем с стабильностью, и дизайн не вступил в производство.

Дизайн и разработка

Лидеры военно-воздушных сил Армии США (USAAF) в командовании Air Materiel начали рассматривать возможности бомбардировщиков с реактивными, еще в октябре 1943 года. ^{[ Цитация необходима ]} В то время самолет Douglas только начинал проектировать многообещающий бомбардировщик с двумя двигателями, обозначенный XB-42. Поправочные двигатели работали на этом самолете, но они были похоронены в фюзеляже, оставив ламинарный поток - крыло аэродинамического профиля чистота от любых усиливающихся пилоновых креплений или капочков двигателя. Сюйф в идеале оказался идеально подходящим для тестирования турбоевского движения. Дуглас подтвердил осуществимость этой концепции, и USAAF внесли изменения в контракт XB-42 в марте 1944 года, чтобы включить разработку двух прототипов XB-43 с использованием турбоята , уменьшенных от первоначального порядка 13 испытательных самолетов. ^{[ 1 ]}

Команда дизайнеров Дугласа убедила армию, что изменение статического тестирования XB-42 в первое XB-43 было относительно простым процессом, который сэкономит время и деньги по сравнению с разработкой совершенно нового дизайна. Дуглас заменил два двигателя Allison V-1710 парой турбонеров J35 General Electric (GE) (первые когда-либо использовались реактивные двигатели с осевым потоком), а затем вырезали два воздушных приема на каждую сторону фюзеляжа, на корме Полем Удаление пропеллеров и валов привода освободили достаточно места для двух длинных выхлопных протоков. Без каких-либо присутствующих пропеллеров не было шансов нанести удары по клинкам на взлетно-посадочной полосе, поэтому весь вентральный плавник/руль более раннего полного четырехповерхностного крестообразного хвоста был опущен. Дуглас компенсировал потерю стабильности рыскания за счет увеличения дорсального плавника/руля.

Douglas Aircraft заинтересовался в массовом продукте нового бомбардировщика, и USAAF рассмотрел заказ 50. Компания была готова развернуть до 200 B-43 в месяц в двух версиях: бомбардировщик, оснащенный прозрачным пластиковым носом для бомбардировщика, и самолет атаки без прозрачного носа и бомбардировки, но с пулеметами с 16-м) в (12,7 мм) и 36 5 в (127 мм) ракетах. Ничего не вышло из этих планов. USAAF уже продвигался вперед с новым бомбардировщиком, Tornado XB-45 , разработанным с самого начала для Turbojet Power и многообещающего значительного улучшения в каждой категории производительности.

Оперативная история

Как предсказывал Дуглас, сама работа была не слишком сложной, но почти два года требовалось подготовить самолет для полета из -за задержек при получении силовых установок J35. ^{[ 1 ]} Конец Второй мировой войны вызвало общее замедление в авиационной промышленности, и GE опаздывает, поставляя двигатели. Когда они наконец были установлены и протестированы на земле, один из подразделений потерпел неудачу катастрофически. Компрессорные лезвия взорвались через корпус двигателя, повредили окружающий планер и ранив наземного техника. Для ремонта последовала еще одна семимесячная задержка. Первый американский турбообывающий бомбардировщик, наконец, вылетел с авиабазы Армии Мурока 17 мая 1946 года, под управляемой тестовым пилотом Дугласа Бобом Бламом в сопровождении инженера Рассела Тау.

Упавшившись в знаменательном технологическом сдвиге, XB-43 способствовал разработке процедур для полета новых реактивных бомбардировщиков, и он дал Yeoman Service Testsing новые турбоевские двигатели. Дуглас завершил второй прототип, серийный номер AAF 44-61509 , полет 15 мая 1947 года и доставил его на базу ВВС Мурок, штат Калифорния, в апреле 1948 года. ^{[ 1 ]} Вскоре USAAF заменил один турбоевский двигатель J35 на General Electric J47. Дуглас предоставил второй прототип, назначенный YB-43 , в апреле 1948 года. Этот самолет был назван «Универсал II» сотрудниками USAAF. Когда прозрачный пластиковый нос начал взломать от изменений температуры на высоких и низких высотах, механики создали более прочную замену из фанеры. Чтобы сохранить его летать, запасные части ВВС США каннибализировали с первого XB-43 после того, как он был поврежден в феврале 1951 года. Wersatile II пролетел более 300 часов до выхода на пенсию в декабре 1953 года. ^{[ 1 ]}

Военно-воздушные силы США рассматривали только первый прототип, который попадает под обозначение XB-43. Второй прототип, хотя и функционально идентичный первому, был обозначен YB-43, в соответствии с его статусом в качестве последующего прототипа в рамках системы назначения армии для самолетов . В какой-то момент самолет, возможно, также был обозначен как «атакующий» самолет, A-43 ^{[ 2 ]} (Нельзя путать с Curtiss XP-87 , проектом, который начинался как атакующий самолет под тем же назначением. ^{[ 3 ]}) A-43 должен был иметь восемь пулеметов в сплошном носу, заменяющем положение Bombardier.

Расположение самолета

44-61508: уничтожены при использовании для целевой практики в пустыне. ^{[ 4 ]}
44-61509: В хранении в ожидании восстановления в реставрационном ангаре в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . YB-43 был передан в Смитсоновский институт в 1954 году. Он хранился в ожидании реставрации на заводе Смитсоновского института Пола Гарбера ( Национальный музей воздуха и космического космоса ) в Сатленде, штат Мэриленд . В конце 2010 года он был переведен вместе с единственным выжившим микмастером Дугласа XB-42 в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо , где они ожидают восстановления в реставрационных ангарах. После завершения они будут выставлены в музейном экспериментальном самолете. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (XB-43)

Данные самолета McDonnell Douglas с 1920 года: том I ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 51 фут 2 в (15,60 м)
Размах крыльев: 71 фут 2 в (21,69 м)
Высота: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
Область крыла: 563 кв. Фута (52,3 м. ²)
Аэродинамическая профиль : Дуглас G-17 ^{[ 7 ]}
Пустой вес: 21 775 фунтов (9 877 кг)
Валовой вес: 37 000 фунтов (16 783 кг)
Максимальный вес взлета: 39 533 фунта (17 932 кг)
Силовая установка: 2 × Electric Electric J35-Ge-3 Турбовых двигателей, 3750 фунтов (16,7 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 515 миль в час (829 км/ч, 448 кН) на уровне моря
Скорость круиза: 420 миль в час (680 км/ч, 360 кН)
Диапазон: 1100 миль (1,800 км, 960 нм)
Диапазон паром: 2,840 мили (4,570 км, 2,470 нми)
Потолок обслуживания: 38 500 футов (11 700 м)
Загрузка крыла: 65,7 фунта/кв. Фута (321 кг/м ²)
Тяга/вес : 0,2041

Вооружение

Оружие:
- 2 × 0,50 в пулеметах в дистанционно управляемом хвостовом креплении, никогда не установлено.
- Запланированный вариант атаки: 8 × 0,50 в пулеметах в сплошном носе
Бомбы: 8000 фунтов (3600 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Douglas XB-42 Mixmaster

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} О'Лири 1994, с. 75
^ «Информационный бюллетень: Douglas YB-43 Jetmaster». Архивировано 27 декабря 2010 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС . Получено: 12 июня 2010 года.
^ «Информационный бюллетень: curtiss a-43». Архивировано 14 сентября 2011 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 12 июня 2010 года.
^ "XB-43 Jetmaster/44-61508." Серийные номера Джо Боугера. Получено: 10 мая 2013 года.
^ "YB-43 JetMaster/44-61509." Архивировано 3 декабря 2008 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 10 мая 2013 года.
^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: том I. Лондон: издательство военно -морского института. С. 406–409. ISBN 0870214284 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Джонс, Ллойд. США бомбардировщики . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1974. ISBN 0-8168-9126-5 .
О'Лири, Майкл, изд. «Первый реактивный бомбардировщик Америки» Америки , забытые крылья Америки , том 1, 1994, с. 66–75.
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью -Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN 0-385-04134-9 .

Внешние ссылки

Национальный музей ВВС США: лист данных XB-43

[O'Leary_p._75-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} О'Лири 1994, с. 75

[2] «Информационный бюллетень: Douglas YB-43 Jetmaster». Архивировано 27 декабря 2010 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС . Получено: 12 июня 2010 года.

[3] «Информационный бюллетень: curtiss a-43». Архивировано 14 сентября 2011 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 12 июня 2010 года.

[4] "XB-43 Jetmaster/44-61508." Серийные номера Джо Боугера. Получено: 10 мая 2013 года.

[5] "YB-43 JetMaster/44-61509." Архивировано 3 декабря 2008 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 10 мая 2013 года.

[Francillon-6] Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: том I. Лондон: издательство военно -морского института. С. 406–409. ISBN 0870214284 .

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v Т и Дуглас военные самолеты
Fighters	XFD XP-48 P-70 F3D Skyknight F4D Skyray F5D Skylancer XF6D Missileer
Ground attack	XA-2 A-20 A-24 A-26 Invader A-33 A-1 Skyraider A-3 Skywarrior A-4 Skyhawk/A-4AR Fightinghawk/A-4SU Super Skyhawk AC-47 "Spooky" DT T2D XT3D TBD Devastator SBD Dauntless BD XBTD Destroyer XTB2D Skypirate AD Skyraider XA2D Skyshark A3D Skywarrior A4D Skyhawk
Bombers	YB-7 YB-11 B-18 Bolo XB-19 XB-22 B-23 Dragon B-26 Invader XB-31 XB-42 Mixmaster XB-43 Jetmaster B-66 Destroyer Model 423 Model 1211-J DB-1 DB-2 DB-7 DB-8 DB-19 DB-73 Boston I/II/III/IV/V Digby I Havoc I/II DXD1
Observation	O-2 OD O2D O-31 O-35 O-38 O-43 YO-44 O-46 O-53 YOA-5
Patrol	PD P2D P3D
Reconnaissance	F-3
Transports	C-1 C-21 C-32 C-33 YC-34 C-38 C-39 C-41 C-41A C-42 C-47 Skytrain (Dakota I/III/IV) C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 Skytrooper C-54 Skymaster C-58 UC-67 C-68 C-74 Globemaster C-84 C-110 XC-112/YC-112 XC-114 YC-116 C-117 C-117D C-118 C-124 Globemaster II YC-129 C-132 C-133 Cargomaster C-9 (Nightingale/Skytrain II) C-24 RD R2D R3D R4D-1/-3/-5/-6/-7 R4D-8 R5D JD R6D CC-129 LXD1 PD.808 Skymaster I
Gliders	XCG-17
Training aircraft	BT-1 BT-2 XT-30
Experimental	World Cruiser D-558-1 Skystreak D-558-2 Skyrocket X-3 Stiletto