Aviatik B.I

БИ
БИ
	Авиатик БИ (тип П15)
Общая информация
Тип	Самолет-разведчик
Производитель	от Авиа
Дизайнер	Роберт Уайлд
Основной пользователь	ВВС
История
Дата введения	1914
Первый полет	1914
Ушедший на пенсию	1916
Варианты	Авиатик Б.II

Aviatik BI — немецкий двухместный разведывательный биплан, спроектированный и построенный компанией Automobil und Aviatik AG , которая до этого выпускала копии французских разработок.

Проектирование и разработка

Первым отечественным бипланом «Авиатик», спроектированным Робертом Уайлдом, был P.13, совершивший полет в апреле – мае 1912 года. ^{[ 1 ]} Он был построен в нескольких вариантах и имел большие 3½- или 4-пролетные крылья и ^{[ нужны разъяснения ]} . ^{[ 1 ]} Этот тип широко использовался на соревнованиях и завоевал высокую репутацию. Усовершенствованной конструкцией был P.14 1913 года с меньшими 2½-пролетными крыльями, а также аэродинамическими и структурными усовершенствованиями. ^{[ 2 ]} Также в 1913 году была построена усовершенствованная конструкция P.15 с двух- или трехпролетным крылом и отказным килем. ^{[ 3 ]}

Немецкие ВВС заинтересовались самолетами «Авиатик» и в 1913 году заказали 101 самолет P.13 и P.14, затем последовали новые заказы. ^{[ 3 ]} Экипаж размещался в открытых тандемных кабинах с наблюдателем спереди. Первоначально они обозначались просто как Авиатик Б, со служебным номером и двумя последними цифрами года (например, B.268/13). С сентября 1915 года самолеты типа Р.15 обозначались как БИ (Р.15b с двигателем мощностью 100 л.с.) или B.II (Р.15а с двигателем мощностью 120 л.с.). ^{[ 4 ]} Есть предположение, что более ранние 100-сильные «Авиатики» Б-класса также могли иметь обозначение БИ. ^{[ 4 ]} Авиатики Б-класса не были вооружены, но в ходе войны иногда использовались пулеметы.

BI производился в больших количествах в Италии по лицензии Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), которая построила 410 экземпляров по конструкции Aviatik. Затем фирма запустила в производство две собственные модифицированные версии, разработанные Робертом Уайлдом. Первый из них, SAML S.1, оснащался двигателем Fiat A.12 и был вооружен пулеметом Fiat-Revelli для наблюдателя. Вторая версия, SAML S.2, предназначалась для выполнения функций бомбардировщика-разведчика и имела укороченный размах крыла, фиксированный пулемет Fiat-Revelli, стреляющий вперед в дополнение к пулемету в задней кабине, и бомбовую нагрузку в 40 единиц. кг (90 фунтов). 16- я эскадрилья признания с 1917 года эксплуатировала 660 самолетов S-1 и S-2 в Италии, Албании и Македонии. Два SAML S.1 участвовали в Революции 1922 года в Парагвае на стороне правительства. Они пережили конфликт и стали первыми самолетами новой Военной авиационной школы, наряду с Ansaldo SVA.5 , Ansaldo SVA.10 и SPAD S.20 . Один S.1 был уничтожен в результате несчастного случая в 1928 году, но другой уцелел как учебно-тренировочный во время войны. Чако Война .

Авиатик Б.114/14 стал первым самолетом, сбитым в воздушном бою. 5 октября 1914 года один из них был сбит французским самолетом Voisin III с экипажем французского пилота сержанта. Джозеф Франц и его механик/наводчик Луи Кено. Немецкий пилот Вильгельм Шлихтинг погиб в результате обстрела, а его наблюдатель Фриц фон Занген погиб в результате последовавшей катастрофы. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Варианты

стр.13: 1912 г. двухместный разведывательный биплан (обозначение БИ).
стр.14: В 1913 году заказан двухместный разведывательный биплан , улучшенные самолеты P.13, 101 P.13 и P.14 (обозначенные BI).
стр.15: двухместный разведывательный биплан (обозначение БИ).
стр.15а: Самолет БИ с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт).
стр.15б: Avaitik B.II (с двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт)).
Б: ранние поставки Авиатиков Р.13 и Р.14 обозначались буквой Б нн / нн (серийный номер Б/год)
БИ: С 1915 г. P.15a с двигателями мощностью 100 л.с. (75 кВт).
Б.II: С 1915 г. P.15b с двигателями мощностью 120 л.с. (89 кВт).
SAML S.1: Самолет 410 BI построен компанией Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) в Италии.

Операторы

Австро-Венгрия

КуКЛФТ

Германия

ВВС

Королевство Италия

Военно-воздушный корпус

Парагвай

Парагвайские ВВС

Турция

ВВС Турции — послевоенное время, SAML Aviatik BI.

Технические характеристики (стр. 15a BI)

Данные немецкого военного самолета 1919-1934 гг.: со 143 четырехсторонними планами в масштабе 1:144. ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 7,93 м (26 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
Вес пустого: 668 кг (1473 фунта)
Полная масса: 1090 кг (2403 фунта)
Силовая установка: × Mercedes DI мощностью 105 л.с. (103,56 л.с., 77,23 кВт) 6-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 100 км/ч (62 мили в час, 54 узла)
Крейсерская скорость: 90 км/ч (56 миль в час, 49 узлов)
Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 15 минут.

См. также

Связанные списки

Список военных самолетов Германии

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б Гросс 2003, 2-я обложка
^ Гросс 2003, стр. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гросс 2003, с. 2
^ Перейти обратно: ^а ^б Гросс 2003, с. 6
^ Гросс 2003, с. 4
^ Райххардт, Тони (4 октября 2014 г.). «Первая победа в воздушном бою» . Смитсоновский институт .
^ Крошель, Гюнтер; Штютцер, Гельмут (1994). Немецкий военный самолет 1919-1934 гг.: со 143 четырехсторонними планами в масштабе 1:144 (на немецком языке) (лицензионное издание). Аугсберг: Мировоззрение. ISBN 3893506934 .

Библиография

Гросс, Питер М. Авиатик B-типа . Берхамстед: Albatros Productions, 2003. Файл данных Windsock № 102. ISBN 0-948414-95-2 .
Херрис, Джек (2023). Авиатические самолеты Первой мировой войны: столетний взгляд на самолеты Великой войны . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том. 10 (2-е изд.). np: Книги об аэронавтах. ISBN 978-1-953201-59-1 .
Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Роль авиации во время парагвайской революции 1922 года». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (73): 24–26. ISSN 1243-8650 .

Внешние ссылки

Век полета Авиатик БИ

[groszII-1] Перейти обратно: ^а ^б Гросс 2003, 2-я обложка

[grosz1-2] Гросс 2003, стр. 1.

[grosz2-3] Перейти обратно: ^а ^б Гросс 2003, с. 2

[grosz6-4] Перейти обратно: ^а ^б Гросс 2003, с. 6

[grosz4-5] Гросс 2003, с. 4

[6] Райххардт, Тони (4 октября 2014 г.). «Первая победа в воздушном бою» . Смитсоновский институт .

[Kroschel-7] Крошель, Гюнтер; Штютцер, Гельмут (1994). Немецкий военный самолет 1919-1934 гг.: со 143 четырехсторонними планами в масштабе 1:144 (на немецком языке) (лицензионное издание). Аугсберг: Мировоззрение. ISBN 3893506934 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Авиатик самолет
Aviatik aircraft	B.I B.II B.III C.I C.II C.III C.IV C.V C.VI C.VIII C.IX D.II D.III D.IV D.V D.VI D.VII F P13 P14 P18 P19 P20
Aviatik (Berg) aircraft	D.I D.II
Aviatik (Austro-Hungary) aircraft	C.I

v т и Самолеты Первой мировой войны Центральных держав
Fighters	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Zeppelin-Lindau D.I
Bombers and ground attack	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V AEG J.I AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Siemens-Schuckert L.I Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Reconnaissance	AEG B.I AEG B.II AEG B.III AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I Aviatik C.VI DFW C.V LFG Roland C.II LVG B.I LVG C.II Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trainers	Euler D.I
Prototypes	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I

v т и КуКЛФТ Обозначения самолетов класса Б
Aviatik	B.I B.II B.III
Fokker	B.I B.II B.III
Hansa-Brandenburg	B.I
Lohner	B.I B.II B.III B.IV B.V B.VI B.VII

v т и Обозначения самолетов Idflieg B-класса
AEG	B.I B.II B.III
Albatros	B.I B.II B.III
Aviatik	B.I B.II B.III
DFW	B.I B.II
Euler	B.I B.II B.III
Germania	B.I
Gotha	B.I B.II
Halberstadt	B.I B.II B.III
Kondor	B.I
LVG	B.I B.II B.III
NFW	B.I
Otto	B.I
Rumpler	B.I
Sablatnig	B.I
Siemens-Schuckert	B.I