Управление транспорта Нью-Йорка
Управление транспорта Нью-Йорка | |
---|---|
Обзор | |
Владелец | Город Нью-Йорк |
Местный | Нью-Йорк |
Тип транзита | Метро , Надземная железная дорога , Автобусы , Трамваи , Троллейбусы |
Штаб-квартира | 250 Хадсон-стрит , Манхэттен , Нью-Йорк 385 Flatbush Avenue Extension , Бруклин , Нью-Йорк 370 Jay Street , Центр Бруклина , Нью-Йорк |
Операция | |
Начало работы | 1 июня 1924 г. |
Завершена операция | 15 июня 1953 г. |
Совет транспорта города Нью-Йорка или Совет транспорта города Нью-Йорка ( NYCBOT или BOT ) был городской транзитной комиссией и оператором в Нью-Йорке , состоящим из трех членов, назначаемых мэром . [ 1 ] Он был создан в 1924 году для контроля над городским общественным транспортом в рамках транзитной системы Нью-Йорка . Агентство курировало строительство и эксплуатацию муниципальной независимой системы метро (IND), которая была построена вскоре после создания Совета. Позднее BOT руководил крупными процессами перехода общественного транспорта от частного контроля к муниципальному контролю, которые имели место в 1940-х годах, включая объединение нью -йоркского метрополитена в 1940 году. В 1953 году Совет был распущен и заменен государственным управлением. Управление транзита города Нью-Йорка , ныне входящее в состав Управления городского транспорта (MTA).
История
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]В 1874 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, разрешающий создание в Нью-Йорке комиссии по скоростному транспорту, которая была сформирована в 1875 году. [ 2 ] [ 3 ] Эта комиссия наметила надземные железнодорожные маршруты, которые будут построены частными компаниями, но не планировала никаких линий метро. [ 2 ] В 1889 году мэр Хью Дж. Грант создал совет по скоростному транспорту из пяти человек, чтобы проложить линии в городе. [ 2 ] В 1891 году Законодательное собрание штата приняло Закон о скоростном транзите, позволяющий правительству Нью-Йорка и всех городов с населением более миллиона человек создать совет «комиссаров по скоростному железнодорожному транспорту», который будет диктовать расширение скоростного транспорта объектов . в пределах города. Правительство могло бы выпустить облигации для финансирования скоростного транспорта в городе. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 2 ] В том же году в городе был создан совет по скоростному транспорту из пяти человек, получивший название « Совет комиссаров скоростных железных дорог» . Совет получил предложения на строительство муниципальной линии метрополитена, но ни одно предложение не было выбрано. [ 1 ] [ 2 ] Совет был упразднен в 1894 году Законодательным собранием штата из-за того, что ему не удалось создать линию метро. Его заменил новый совет, в состав которого вошел мэр Нью-Йорка. [ 2 ] В том же году правительство Нью-Йорка провело референдум, в котором заявило, что будущие линии скоростного транспорта должны управляться муниципалитетами, а не выдавать франшизы частным операторам. [ 1 ] Несмотря на это, первые линии метро, которые должны были эксплуатироваться в городе - «первое метро», открытое в 1904 году, а начальная часть петли от Центральной улицы до Эссекс-стрит, открытая в 1908 году, - находились в частной эксплуатации компании Interborough Rapid Transit Company. (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) соответственно. [ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Первоначальный совет по транзиту 1890-х годов был заменен в 1907 году государственной Комиссией по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC). Это агентство будет курировать расширение метро Dual Contracts , что привело к строительству новых линий для IRT и BRT. [ 1 ] [ 2 ] [ 9 ]
Создание и объединение метро
[ редактировать ]До 1924 года действия муниципального общественного транспорта инициировались в основном агентствами, контролируемыми государством, в том числе управлениями скоростного транспорта 1891 и 1894 годов, PSC и совсем недавно Транзитной комиссией штата Нью-Йорк, созданной в марте 1921 года. [ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] После создания Комиссии по транзиту штата и переизбрания Эла Смита губернатором Нью-Йорка в 1922 году тогдашний мэр Джон Фрэнсис Хилан и будущие мэры Джимми Уокер (тогда сенатор штата ) и Джон П. О'Брайен (городская корпорация) адвокат) стремился создать подконтрольную городу транзитную комиссию. [ 6 ] Хилан был одновременно противником частных транзитных операций, особенно операции Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT; преемник BRT), и политическим оппонентом Смита. У Хилана также были свои планы относительно системы городского метро . [ 6 ] [ 10 ]
В 1924 году Сметная комиссия города Нью-Йорка создала Транспортный совет города Нью-Йорка в соответствии с законопроектом, принятым Законодательным собранием штата Нью-Йорк. Совет транспорта будет отвечать за картографирование и строительство новых линий скоростного транспорта, выполняя полномочия, предусмотренные Законом о скоростном транзите 1891 года, в то время как Государственная транзитная комиссия продолжит контролировать частные системы. [ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] Законопроект находился в тупике в Государственном собрании в течение двух лет, пока в феврале 1924 года не был представлен компромиссный законопроект. [ 6 ] [ 13 ] и прошел 11 апреля того же года. [ 15 ] Губернатор Смит подписал законопроект 2 мая. [ 6 ] и БОТ пришел к власти 1 июня. [ 6 ] [ 16 ] Первым председателем совета был Джон Хэнлон Делани, один из главных советников Хилана, который с 1919 года был комиссаром по транзитному строительству. [ 6 ] [ 16 ] 9 декабря 1924 года BOT опубликует первоначальные планы того, что впоследствии станет Независимой системой метро (IND), во многом основанное на планах мэра Хилана. [ 6 ] [ 17 ] Первая линия метро IND и магистральная линия системы, линия IND Eighth Avenue , были проложены 14 марта 1925 года. [ 18 ] и был открыт 10 сентября 1932 года. [ 1 ] [ 19 ] 29 августа 1929 года BOT опубликовал свои первые крупные планы по расширению городской системы, которая все еще находилась в стадии строительства. [ 6 ] [ 20 ] [ 21 ] Редакция этого предложения была опубликована почти десять лет спустя, 5 июля 1939 года. [ 6 ] [ 22 ] Эти планы позже будут называться Второй системой IND они останутся в значительной степени нереализованными , и из-за Великой депрессии и Второй мировой войны . [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]
Начиная с 1 июня 1940 года под руководством мэра Фиорелло Х. Ла Гуардиа , Совет транспорта взял на себя активы IRT и BMT для муниципальных операций в рамках события, называемого объединением . В результате этого мероприятия три системы скоростного транспорта – IRT, BMT, IND – оказались под управлением одного оператора. BOT также унаследовал обширную сеть наземного транспорта BMT в Бруклине и Квинсе, которая состояла в основном из трамвайных линий, а также нескольких электрических троллейбусов и автобусов с дизельным двигателем . маршрутов [ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 23 ] BOT приступил к закрытию эстакад Второй и Девятой авеню, находящихся под управлением BMT, находящихся под управлением IRT, на Манхэттене, а также эстакад Третьей и Пятой авеню, в Бруклине. [ 2 ] [ 7 ] [ 24 ] 15 декабря 1940 года было завершено строительство второй магистральной линии IND на Манхэттене - линии IND на Шестой авеню . [ 2 ] [ 7 ] [ 25 ] В 1941 году BOT начал превращать бывшие трамвайные линии BMT в Бруклине и Квинсе в маршруты дизельных автобусов или троллейбусов. [ 1 ] [ 7 ] [ 11 ] Однако дальнейшая моторизация наземных линий и завершение строительства системы IND были отложены из-за Второй мировой войны. [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 11 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] Объединение сделало Управление транспорта крупнейшим оператором общественного транспорта в Северной Америке, а также одной из немногих систем, находившихся в то время в государственной собственности. [ 7 ]
После окончания Второй мировой войны BOT возобновил строительство метро. [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 11 ] [ 26 ] [ 27 ] 23 февраля 1947 года Управление транспорта взяло на себя управление автобусными маршрутами компании Isle Transportation в Статен-Айленде. 30 марта 1947 года BOT взяла на себя управление автобусной компанией North Shore Bus Company в Квинсе. Обе компании не смогли работать по обязательному тарифу в пять центов и обанкротились. Это дало городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклине, Квинсе и Статен-Айленде. Он также создал три отдельных подразделения наземного транспорта: Бруклинское автобусное и троллейбусное подразделение, Автобусное подразделение Стейтен-Айленда и Автобусное подразделение Квинса. [ 2 ] [ 7 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] 24 сентября 1948 года BOT взял на себя управление East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене . [ 2 ] [ 35 ] В это время СЭП возобновил моторизацию троллейбусных линий и приступил к строительству новых складских и ремонтных помещений . Он также закупил новые автобусы, чтобы заменить трамваи или ветхие автобусы, унаследованные от частных операторов. [ 1 ] [ 7 ] [ 11 ]
Отклонить
[ редактировать ]После искусственного профицита операционной деятельности во время Второй мировой войны, вызванного закупками газа и каучука, что привело к увеличению использования общественного транспорта, [ 7 ] [ 8 ] В 1947 году у Министерства транспорта случился первый операционный дефицит, составивший 18 миллионов долларов. [ 8 ] [ 11 ] 30 марта 1948 года губернатор Томас Э. Дьюи подписал закон, разрешающий BOT повышать тарифы с одобрения мэра Нью-Йорка. [ 8 ] 1 июля 1948 года Совет транспорта поднял стоимость проезда в своей системе скоростного транспорта с пяти до десяти центов с одобрения мэра Уильяма О'Дуайера . Никелевая плата за проезд действовала в системе метрополитена с 27 октября 1904 года, в течение 45 лет, и была одним из основных положений Двойных контрактов . Нью-Йорк был последним крупным городом, в котором плата за проезд составляла пять центов. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 11 ] BOT также создал 14 новых бесплатных пересадок между ранее отдельными подразделениями метро. [ 7 ] [ 11 ] Повышение тарифов было предложено из-за увеличения долга, инфляции в послевоенный период, расходов на новые маршруты метро, оборудование и помещения, а также обслуживания существующей системы, которая находилась в аварийном состоянии. [ 6 ] [ 7 ] [ 11 ] Кроме того, градостроитель Роберт Мозес настаивал на повышении платы за проезд, чтобы город мог направить больше средств на развитие автомагистралей, а Союза транспортников Америки лидер Майкл Дж. Квилл поддержал повышение платы за проезд, чтобы дать транспортным работникам 30 центов в час. повышение заработной платы. [ 8 ] В 1950 году стоимость проезда наземным транспортом BOT также была повышена до десяти центов. [ 7 ] После первоначального повышения в 1948 году была введена плата за проезд в размере двенадцати центов за комбинированную поездку на метро и автобусе или троллейбусе, но 1 июля 1952 года она была отменена. [ 7 ] [ 8 ]
Повышение тарифов не привело к эффективному увеличению доходов Министерства транспорта, чтобы компенсировать растущие эксплуатационные расходы, в то время как пассажиропоток системы остановился из-за американской автомобильной культуры и растущей миграции в пригороды . [ 7 ] [ 8 ] После двух лет финансового профицита БОТ испытал дефицит в 1,2 миллиона долларов в 1950 году и дефицит в 24,8 миллиона долларов в 1952 году. [ 8 ] BOT также подвергался критике из-за влияния политики на организацию, прямого контроля над советом со стороны мэра и использования операционного бюджета города для субсидирования транзитных операций. [ 7 ] [ 8 ] В марте 1953 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA), государственный орган без прямого контроля со стороны политического офиса, члены которого назначались как губернатором, так и мэром. Губернатор Дьюи подписал законопроект, одобряющий создание ТА, 20 марта 1953 года. [ 7 ] [ 8 ] 15 июня 1953 года управление транзитной системой города Нью-Йорка было передано Управлению транзита, а Сметная комиссия сдала систему в аренду ТА сроком на десять лет. Тем временем Совет транспорта был распущен. [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 36 ] [ 37 ] Новое Управление транзита было создано по образцу существующего Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Управления мостов и туннелей Триборо , последнее из которых теперь также является частью MTA. [ 7 ] [ 8 ] [ 38 ]
Штаб-квартира
[ редактировать ]Последняя штаб-квартира Совета по транспорту располагалась по адресу Джей-стрит, 370 , на северо-западном углу улиц Джей-стрит и Уилоуби-стрит, в современном центре MetroTech в центре Бруклина . Здание ограничено Перл-стрит на западе, а раньше было ограничено Миртл-авеню в северном конце; с тех пор эта часть улицы была удалена с карты. [ 11 ] [ 39 ] [ 40 ] 14-этажное офисное здание было спроектировано архитекторами Уильямом Хогардом и Эндрю Дж. Томасом в послевоенном модернистском стиле. [ 11 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] Здание имеет L-образную форму: длинная сторона вдоль Джей-стрит, а короткая сторона — вдоль бывшей Миртл-авеню. [ 44 ] Внешний фасад здания выполнен из белого известняка, имеет площадь 420 квадратных метров и равномерно расположенные створчатые окна . [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
Здание предназначалось для использования в качестве центрального штаба БОТ. В здании размещались 2500 сотрудников нескольких подразделений правления, включая исполнительный, юридический и инженерный персонал. Оставшаяся часть здания, не используемая СЭП, будет сдана в аренду. [ 11 ] [ 47 ] Первый этаж здания на улицах Джей и Уилоуби спроектирован с многочисленными колоннами, образующими аркаду . [ 43 ] Хаугард, ведущий конструктор, разработал проект еще до Второй мировой войны. [ 43 ] Внутри пассажа и рядом со зданием находится несколько входов в комплекс метро Jay Street – MetroTech , который на момент постройки здания состоял из двух отдельных станций. Место было выбрано таким образом, чтобы оно находилось в непосредственной близости от линий всех трех подразделений метрополитена, чтобы можно было взимать плату за проезд посредством денежного поезда . Проходы от станций метро, в том числе видимая дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату для сортировки денег в подвале здания. [ 11 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 48 ] [ 49 ] Земля на этом месте прорвалась 8 октября 1948 года. [ 50 ] Здание было построено в то время, когда строились и многие другие транзитные объекты СЭП. [ 11 ] Штаб открылся 1 апреля 1951 года. [ 39 ] [ 42 ] [ 47 ] [ 50 ] всего за два года до прекращения существования BOT, [ 7 ] [ 8 ] и после смерти Хаугарда. [ 43 ] Строительство обошлось в 10 миллионов долларов. [ 11 ] [ 42 ] [ 47 ] [ 50 ] BOT приступил к освобождению своей бывшей штаб-квартиры: одной на Гудзон-стрит у входа в Холланд-туннель на Гудзон-сквер на Манхэттене , а другой — в бывшем театре «Парамаунт» в центре Бруклина. [ 11 ] [ 42 ] [ 47 ] [ 50 ]
После роспуска BOT здание использовалось Управлением транзита в качестве штаб-квартиры, а затем использовалось MTA, а некоторые помещения были сданы в аренду другим организациям, включая Департамент полиции Нью-Йорка . [ 39 ] [ 40 ] [ 48 ] В 1990 году Управление транзита перенесло свою основную штаб-квартиру с Джей-стрит, 370, на ее нынешнее место на Ливингстон-стрит. Другие операции MTA были перенесены на Бродвей, 2 (ныне штаб-квартира MTA Bridges and Tunnels ) на Манхэттене в 1998 году. [ 39 ] [ 43 ] [ 48 ] В январе 2006 года операции с денежными поездами прекратились, после чего MTA практически покинуло это место. [ 41 ] [ 48 ] [ 51 ] [ 52 ] В настоящее время здание переоборудуется для использования в качестве части Бруклинского кампуса Нью -Йоркского университета . [ 39 ] [ 44 ] [ 48 ] [ 53 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 год.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п «Факты и цифры о транзите в Нью-Йорке: 1979 год» (PDF) . Архивы Ла Гуардиа и Вагнера . Управление городского транспорта , Управление транзита города Нью-Йорка . 1979 год . Проверено 24 октября 2016 г.
- ^ «Сенат штата и быстрый транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1874 года . Проверено 1 ноября 2016 г.
- ^ «Транспортный совет: Уильям Рид» . WNYC (АМ) . 3 сентября 1948 года . Проверено 13 октября 2016 г.
- ^ «Закон о скоростном транзите. 1891 г.» . Законодательное собрание штата Нью-Йорк . 1891 год . Проверено 13 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-30484-2 .
- ^ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, которое спасло Нью-Йорк . Нью-Йорк Пресс. ISBN 9780814719541 .
- ^ «Мэр объясняет свой план: подробно описывает предложение потратить 600 000 000 долларов на транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1922 года . Проверено 13 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
- ^ Jump up to: а б с Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флуд (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-18257-6 .
- ^ Jump up to: а б «Республиканцы предлагают транзитное самоуправление; город выбирает совет» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1924 года . Проверено 13 октября 2016 г.
- ^ «Еще один законопроект о скоростном транзите» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1924 года . Проверено 13 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б «Законопроект о городском транзите принят собранием; Сенат согласится» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Олбани, Нью-Йорк . 11 апреля 1924 года . Проверено 13 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б «У города есть 85 000 000 долларов на начало работ метро 1 июля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1924 года . Проверено 13 октября 2016 г.
- ^ «План метро Хайлан соединяет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1924 г. с. 1.
- ^ «Сегодня заложат фундамент для нового метро в центре города» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1925 г. с. 15.
- ^ «Толпа геев в полночь едет на первом поезде в новом метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1.
- ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША ВЕЛИКАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БОЛЬШЕ; Новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
- ^ Транспортный совет инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
- ↑ Проект расширения объектов скоростного транспорта, транзитная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
- ^ «Линии БМТ переходят в собственность города» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. с. 1.
- ^ «Две линии «Эль» заканчивают транзитное сообщение» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. с. 27.
- ^ «Новая линия метро на 6-й авеню откроется в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). «Нехватка ссылок на трубки на 50 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ Jump up to: а б Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 49 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2 . Проверено 27 августа 2016 г.
- ^ «Контракт на метро передан фирме Боро» . Бруклин Дейли Игл . 12 сентября 1940 г. с. 2 . Проверено 27 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ Конклин, Уильям Р. (28 марта 1947 г.). «Город возьмет на себя автобусную линию, которая отказалась от проезда по 5 центов: завтра начнет работу на 27 маршрутах компании North Shore Company, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
- ^ «Городские исследования SI Bus Co. Просьба о помощи» . Бруклин Дейли Игл . 14 февраля 1947 г. с. 13 . Проверено 6 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ГОРОД ПРИХОДИТ НА АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для управления системой North Shore» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1947 года . Проверено 27 марта 2016 г.
- ^ «На следующей неделе добавлены 120-местные автомобили: к среде 10 городских линий будут иметь все новое оборудование» . Фултонистория.com . Лонг-Айленд Стар-Журнал. 31 декабря 1948 г. с. 2 . Проверено 9 января 2016 г.
- ^ «Крупные улучшения заказаны в зоне D» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 10 апреля 1947 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2016 г.
- ^ New York Times , Автобусные маршруты Квинса перешли под контроль города , 19 сентября 1926 г., стр. 24
- ^ Кроуэлл, Пол (24 сентября 1948 г.). «2 АВТОБУСНЫЕ КОМПАНИИ, РАБОТАЮЩИЕ 6 ЛИНИИ, КУПЛЕНЫ ГОРОДОМ; Транспортное управление начинает работу сегодня в 00:01 по тарифу 7 центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 27 марта 2016 г.
- ^ Иган, Лео (2 июня 1953 г.). «Власти арендуют городские транспортные линии; ожидается рост тарифов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 33 . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ «Сборник договора аренды между городом Нью-Йорком и Управлением транзита» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1953 года . Проверено 1 июля 2015 г.
- ^ Сулейман Осман (9 марта 2011 г.). Изобретение Браунстонского Бруклина: джентрификация и поиск аутентичности в послевоенном Нью-Йорке . Издательство Оксфордского университета . п. 75. ИСБН 978-0-19-983204-0 . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Джей-стрит, 370» . Нью-Йоркский университет . Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с «Список защитников природы из 35 современных достопримечательностей в ожидании» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1996 г.
- ^ Jump up to: а б с Циммерман, Алекс (30 ноября 2015 г.). «Внутри бруклинского здания, хранящего секреты метро» . Атлас Обскура . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Городской совет спешит переехать на новое место: транспортное подразделение получает приказ США об освобождении и мчится в Бруклин» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Спеллен, Сюзанна (16 января 2013 г.). «Здание дня: Джей-стрит, 370» . Браунстоунер . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д Альбертс, Хана Р. (26 июня 2014 г.). «Как Нью-Йоркский университет преобразит «самое уродливое здание Бруклина» » . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ МакЭнери, Тортон (26 июня 2014 г.). «Нью-Йоркский университет обновляет свой план старой штаб-квартиры MTA: из-за затрат и экологических факторов школа решила восстановить, а не переоборудовать здание площадью 500 000 квадратных футов по адресу Джей-стрит, 370, на окраине центра Бруклина. Ожидаются работы. начнется в 2015 году» . Крэйн Коммуникейшнс . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ « Тайная жизнь дома по адресу Джей-стрит, 370» будет раскрыта в центре Бруклина» . Бруклин Игл . 21 октября 2015 года . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Транзитный совет теперь в новом здании» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Прощание со старым другом» . Столичное транспортное управление . 26 апреля 2012 года . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Янг, Мишель (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, курсировавший с 1951 по 2006 год в Нью-Йорке» . Неосвоенные города . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Новый дом, готовый к транзиту» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Олшан, Джереми (16 января 2006 г.). «КОНЕЦ СТРОКИ: СЕКРЕТНЫЙ ПОЕЗД С ДЕНЕЖНЫМИ СРЕДСТВАМИ ОТКАЗАН» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 18 января 2006 года . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ Чунг, Джен (16 января 2006 г.). «Денежный поезд уходит в отставку» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 года . Проверено 14 октября 2016 г.
- ^ «Капитальный бюджет» . Нью-Йоркский университет .