✖


Jump to content

Chevrolet Small Block Engine (первое и второе поколение)

(Перенаправлено из CHEV 350 )

Chevrolet Small Block Engine
1985 Chevrolet Corvette L98
Обзор
Производитель General Motors
Также называется
  • Chevrolet Turbo-Fire
  • NASCAR
Производство
Макет
Конфигурация 90 ° V8
Смещение
  • 262 с в (4,3 л) (1975–1976)
  • 263 с в (4,3 л) (1994–1996)
  • 265 с в (4,3 л) (1955–1957)
  • 267 с в (4,4 л) (1979–1982)
  • 283 с в (4,6 л) (1957–1967)
  • 302 с в (4,9 л) (1967–1969)
  • 305 с в (5,0 л) (1976–2002)
  • 307 с в (5,0 л) (1968–1973)
  • 327 с в (5,4 л) (1962–1969)
  • 350 с в (5,7 л) (1967–2003)
  • 396 с в (6,5 л) (вторичный рынок)
  • 400 с в (6,6 л) (1970–1981)
  • 427 с в (7,0 л) (вторичный рынок)
  • 434 с в (7,1 л) (вторичный рынок) [ 1 ]
Цилиндр
  • 3.5 в (88,9 мм)
  • 3,67 в (93,2 мм)
  • 3,736 в (94,9 мм)
  • 3,75 в (95,3 мм)
  • 3.875 в (98,4 мм)
  • 4 в (101,6 мм)
  • 4.125 в (104,8 мм)
  • 4.155 в (105,5 мм) (вторичный рынок)
Поршневой удар
  • 3 в (76,2 мм)
  • 3.1 в (78,7 мм)
  • 3,25 в (82,6 мм)
  • 3.48 в (88,4 мм)
  • 3,75 в (95,3 мм)
  • 4 в (101,6 мм) (вторичный рынок)
блока цилиндров Материал Чугун , алюминий
головки цилиндра Материал Чугун, алюминий
Пробуждение
Система привода Valvetrain Цепь
Коэффициент сжатия 8.2:1, 8.3:1, 8.4:1, 8.5:1, 8.6:1, 9.0:1, 9.1:1, 9.5:1, 10.25:1, 10.9:1, 11.0:1, 14.25:1 [ 2 ]
RPM -диапазон
Максимум скорость двигателя 4,800-7,200 [ 3 ]
Сжигание
Топливная система Карбюратор , впрыск топлива
Тип топлива Бензин
Система охлаждения Водяной охлаждение
Выход
Выходная мощность 110–765 л.с. (82–570 кВт) [ 4 ] [ 5 ]
Выход крутящего момента 215–620 lb⋅ft (292–841 N⋅m) [ 6 ] [ 7 ]
Размеры
Сухой вес 389–600 фунтов (176–272 кг) [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
Хронология
Предшественник Chevrolet Series D , Cadillac OHV , Oldsmobile "Rocket" OHV
Преемник Двигатель с небольшим блоком на основе GM LS

представляет Небольшой двигатель Chevrolet собой серию бензином с V8 автомобильных двигателей V8 , производимыми подразделением General Chevrolet Motors в период между 1954 и 2003 годами, используя тот же базовый блок двигателя . Названный как «маленький блок» для его размера по сравнению с физически гораздо большими двигателями Chevrolet Big Block , семейство с небольшим блоком охватывала от 262 куб. (4,3 л) до 400 куб . Инженер Эд Коул приписывает руководство проектированием для этого двигателя. Блок двигателя и головки цилиндров были отлиты на металлических операциях Saginaw в Сагино, штат Мичиган .

LT1 и LT2 Двигатели [ 12 ] отличаются от последующих двигателей с небольшим блоком на основе LS .

Двигатель с небольшим блоком Generation II является в значительной степени улучшенной версией поколения I, имеющей много взаимозаменяемых частей и размеров. Двигатели более позднего поколения имеют только подшипники стержня, шаблон болта передачи на блок и между двигателями Generation I и II. [ 13 ]

Производство первоначального маленького блока началась в конце 1954 года для модельного года 1955 года, с перемещением 265 куб. Cu в (4,6 л), 327 куб в (5,4 л) и многочисленные 350 куб. В 1967 году 350, представленный как двигатель производительности, работал как в вариантах с высоким и низким выходом по всей линейке продуктов Chevrolet.

Хотя все братья и сестры Chevrolet ( Buick , Cadillac , Oldsmobile , Pontiac и Holden ) разработали свои собственные V8, это были Chevrolet 305 и 350 куб. На протяжении многих лет каждый отдел GM в Америке, кроме Сатурна и Гео , использовал его и его потомки в своих транспортных средствах. [ 14 ]

В конце концов, заменивший GM Generation III LS в 1997 году и прекращенный в 2003 году, двигатель по -прежнему производится дочерней компанией General Motors в Спрингфилде, штат Миссури, в качестве ящикового двигателя для замены и целей горячих палочков . было построено более 100 000 000 небольших блоков с карбюратором и вводимым топливом В целом, с 1955 года с 1955 года. Семейная линия малых блоков была удостоена чести как один из 10 лучших двигателей 20-го века Automotive Magazine Ward Ward Полем [ 14 ]

В феврале 2008 года бизнесмен из Висконсина сообщил, что его пикап Chevrolet C1500 1991 года пробежал более миллиона миль без какого-либо крупного ремонта своего небольшого блока V8. [ 15 ]

Все двигатели Chevrolet Mall Block V8 первого и второго поколения имеют один и тот же порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2.

Обзор

[ редактировать ]

Первое поколение маленьких блоков Chevrolet началось с Chevrolet 265 Cu 1955 года в (4,3 л) V8, предлагаемого в Corvette и Bel Air . Двигатель быстро приобрел популярность среди гонщиков на фондовых автомобилях и был прозвит « могучей мышью » после тогдашнего популярного мультфильма, который позже сокращена для «мыши». [ 16 ] К 1957 году двигатель вырос до 283 куб. Оснащенная дополнительная в рочестере впрыска топлива (FI) и распределительный вал с высоким уровнем подтяжки Duntov , он был одним из первых производственных двигателей для производства 1 л.с. (0,7 кВт) на 1 куб. 283 был принят другими моделями Chevrolet, заменив 265 V8.

Высокопроизводительный вариант 327 куб. HP (0,86 кВт). С 1954 по 1974 год двигатель с небольшим блоком был известен как «турбо-огне» или «высокий крутящий момент» V8. Тем не менее, это была серия 350 куб.

Установленные во всем, от вагонов и спортивных автомобилей до коммерческих транспортных средств, лодок, промышленного оборудования и даже (в высоко измененной форме) в самолетах, 350 является наиболее широко используемым двигателем с небольшим блоком всех времен. Хотя с 2003 года не предлагается в автомобилях GM, серия 350 все еще находится в производстве в дочерней компании GM в Спрингфилде, штат Миссури, в рамках бренда «GM Hign Parts» компании, а также производится в качестве промышленного и морского двигателя GM Powertrain под " Vortec " имя.

3,750 дюйма. Семья с отверстиями (1955–1957)

[ редактировать ]

Все Chevrolet V8s, от больших блоков до сегодняшних LS7 и LS9, развивались из 265 /283 куб. Из трех двигателей в этой семье два из них, 265 и 283, сделали автомобильную историю. Первым из этой семьи было 265, представленное в 1954 году. 265 имел срок 3,750 дюйма (95,25 мм) . Инсульт . 265 составлял 3 дюйма (76,2 мм), как 283

265

[ редактировать ]
Оригинал 265 рядом с Chevrolet 1955 года

265 куб. Первый Chevrolet V8 модели был произведен в 1917 году. 265 Cu в Turbo Fire Main было разработано группой Эда Коула в Chevrolet, чтобы обеспечить более мощный двигатель для Corvette 1955 года, чем оригинальная встроенная шестерка , The 162 HP. (121 кВт) Дебютная версия с двумя бочками перешла от рисунков до производства всего за 15 недель. [ 17 ]

Дизайн Коула позаимствовал дизайн поезда клапана, который планируется использовать в то время в Pontiac V8 . Внутренние правила GM в то время заявили, что после того, как автомобильное подразделение ввело технологическое инновации, ни одно другое отделение GM не могло использовать его в течение двух лет. Clayton Leach, установленная на шпильке Запатентованный инженер-инженер Pontiac , была запланирована для введения в Pontiac 1955 V8. GM заставил подразделение Pontiac поделиться своим дизайном Valvetrain в новом 265 V8 Chevrolet в 1955 году, так что оба двигателя были введены в том же году с тем же дизайном поезда клапана. [ 17 ] Примечание к V8 Pontiac состояло в том, что двигатель должен был быть введен с автомобилями 1953 года, и все шасси и подвески Pontiac Cars 1953 и 1954 гг. Дивизион Buick Lobbied GM отложил выпуск двигателя Pontiac, так как это повлияло на выпуск Buick своего нового двигателя OHV V8 .

, выход увеличивая двигателя Маленький двигатель с гидравлическим подъемником был доступен с дополнительным карбюратором с четырьмя бочками Rochester до 180 л.с. (134 кВт) или 195 л.с. (145 кВт) в Corvette. Короткий удар двигателя 4,4 дюйма (111,8 мм) 3,75 дюйма × 3 в (95,25 мм × 76,20 мм) с отверстием будет продолжаться в течение десятилетий. [ 18 ]

Также доступна в седане Bel Air, базовая версия для пассажирского автомобиля произвела 162 л.с. (121 кВт) с карбюратором с двумя стволами. Обновленный до четырехносовой версии Rochester, двойной выхлопной выхлопной версии, двигатель был консервативно оценивается при 180 л.с. (134 кВт), а с «супер-силовым пакетом» он был повышен до уровня мощности Corvette. [ 18 ]

Недостатком 265 1955 года стал отсутствие какого-либо положения о фильтрации нефти, встроенной в блок, вместо этого полагаясь на дополнительный фильтр, установленный на корпусе термостата, и это было только «вариантом». Несмотря на свою новую конструкцию зеленого песка , отсутствие адекватной нефтяной фильтрации оставляет его, как правило, желательно только для коллекционеров. [ Цитация необходима ]

Corvette 1956 года представил три версии этого двигателя-210 л.с. (157 кВт) с одним карбюратором с 4 стволами, 225 л.с. (168 кВт) с двумя двумя стволами и 240 л.с. Высокий распределительный вал. [ 18 ]

3,875 дюйма. Семья заседаний (1957–1973)

[ редактировать ]

283 имел 3,875 в (98,43 мм ) . Инсульт . 283 составлял 3 дюйма (76,2 мм), как 265 К небольшим блокам и к блокам «W», в конечном счете, кульминацией в больших блоках Chevrolet. Последним из этой семьи был 307 куб.

283

[ редактировать ]
Топливо впрыскивается 283 куб.

265 Cu в (4,3 л) двигатель V8 был надоедать до 3,875 в (98,43 мм) в 1957 году, что дало ему 283 куб Двигатель . Первые 283 двигателей использовали запасы 265 блоков. Тем не менее, переход к этим блокам привел к тонким стенкам цилиндра . Будущие 283 блоки были брошены, чтобы принять за отверстие 3,875. Были доступны пять различных версий между 188 л.с. (140 кВт) и 283 л.с. (211 кВт), в зависимости от того, использовали ли один углевод, двойные углеводы или впрыск топлива.

Мощность каждые годы на 1958, 1959, 1960 (290 л.с.), 1961 (315 л.с.). Версия Rochester Ramjet Mechanical Mechanical Mechanight Mechanical Mechanical Mechanice Mechanight создала даже один HP на один куб. 1956 г. Chrysler 300B и Desoto Adventure. [ 19 ]

Помимо доступного в линии Chevrolet, он был необязательно в такси в шашере, начиная с 1965 года. [ 20 ] Версия, которая была построена GM Canada, также была доступна в автомобилях Studebaker, произведенных в Канаде в 1965 и 1966 годах.

307

[ редактировать ]

С 1968 по 1973 год было произведено 307 куб. 327 У всех 307-х годов были большие 2,45-дюймовые (62,2 мм) журналы, чтобы принять коленчатый вал . Поршни, используемые с 307, имеют ту же высоту штифта, что и 327, но сохраняют размер отверстия 283.

Транспортные средства с использованием 307

4.000 в семье засох (1962–2002)

[ редактировать ]

Первоначально предназначенный в качестве блока производительности, это семейство двигателей в течение 350 куб. Все двигатели в этой семье имеют одинаковые размеры блоков, а иногда даже один и тот же номер кастинга; Последние значения двигателей были одного и того же блока, но с различными ударами (например, лисинг 3970010 использовался всеми тремя двигателями: 302, 327 и 350). Это семейство двигателей было обновлено в 1968 году для использования 2,45 в (62,2 мм) средних журналах . Первым двигателем в этом семействе был небольшой журнал 327 в 1962 году, а последний - средний журнал 2000 -х годов 350 в пикапах и коммерческих транспортных средствах. Средний журнал 350 был дополнительно развит в LT1/4 350 Generation II в начале 1990 -х годов.


302

[ редактировать ]
1969 Chevrolet 302 кубический дюйм двигатель
1969 Chevrolet 302 Cu в двигателе z/28, показывающий заводскую систему капота-индукции

куб. специальный 302 General В году 1966 Motors разработал Cu в (5,0 л) с 1967 по 1969 год. Это было продуктом размещения 283 куб. -блокировать. 1967 302 использовал тот же ход коленчатого вала, что и 283, но была подделана сталь для высокой производительности. Этот блок-одно из трех смещений, 302/327/350, которое перенесло преобразование диаметра подшипника коленчатого вала в 1968 году, когда размер стержня-Журнала был увеличен с 2 в диаметре (50,8 мм) до 2,1 в (53,3 мм (53,3 мм. ) Большой Журнал и размер основного журнала, который был увеличен с 2,3 на (58,4 мм) до 2,45 дюйма (62,2 мм). DZ 302.

с большим журналом Связующие стержни были толще (тяжелее) и использовались 3 ~ 8 дюймов (9,5 мм) диаметром шкафы, чтобы заменить малый Journal 11/32. Блоки 1968 года были сделаны в версиях 2-болтовых и 4 болтов с 4-болтовыми центральными основными крышками, каждая из которых закреплена двумя дополнительными болтами, которые были поддержаны добавлением более толстых переборки на картере. Когда размер журнала увеличивался до стандартного размера большого Journal, коленчатый вал для 302 был специально построен из кованой 1053333333333333 годы и оснащен высоким уровнем rpm 8 в (203,2 мм) гармоничного балансировщика диаметра. с 3/4 длиной него был полукругальный поднос , тепло, обработанный, магнафмолкированные , выстрелившие кованые 1038888-стабильные соединительные стержни, плавающие У пита Запечатывание одномоливых колец.

Его сплошной кулачок, известный как кулачка «30-30 Duntov», названную в честь его 0,03 дюйма (0,8 мм) /0,030 в горячем впускном /выхлопном клапане, а Zora Arkus-Duntov (первая кулачка Duntov была 0,012 дюймом ( 0,3 мм) /0,018 в (0,5 мм) 1957 года, известный как «097, который упоминал о последних трех цифрах номера литья») «Отец Корветта», также использовался в 1964-1965 гг. и топливо впрыскивали 327/375 двигателей. Он использовал «202» 2,02 в (51,3 мм) /1,6 дюйма (40,6 мм) диаметра клапана. Чтобы сохранить больше валентного масла в картере для смазки с высоким уровнем RPM и более жесткими классами. В 1967 году был введен новый высокоэтажный каст-алюминиевый впускной коллектор более крупным плавным поворотным бегуном, который также использовал 350 куб с .

В отличие от Corvette, выпускные коллекторы были более ограничительным дизайном «log» задних выходов, чтобы очистить передний поперечный член шасси Camaro. У него была хромированная трубка наполнителя масла в передней части впускного коллектора рядом с корпусом термостата с 1967 по 1968 год. В первом году были уникальные крышки хромовых клапанов с Chevrolet, штампованными в них без наклеивания перемещения двигателя. В 1968 году у двигателя были хромированные крышки, но без названия Chevrolet, подключенного к клапану PCV и хроме 14 дюймов × 3 в (355,6 мм × 76,2 мм) сборочной базовой базовой очистки, оснащенной картером с картером. на 780 куб. 3 /мин) вакуумный вторичный карбюратор Holley 4-BBL. Двигатели Corvette и 1970 года Z/28 были также оснащены этим карбюратором Holley, пока карбюратор Q-Jet не вернулся в 1973 году. «Разведенный» выхлопный перекрестный порт с нагреванием хорошо продуманного термостата использовался для обеспечения более чистого и быстрой прогрева двигателя. Его лист-алюминиевый дистрибьютор вышел в два стиля, одноточечная точка имела камеру для зажигания, предназначенную для уменьшения отскока точки при высокой RPM (Camaro) и транзисторизации (Corvette). У обоих дистрибьюторов была вакуумная диафрагма для продвижения времени зажигания в разделе «Разделение для экономики и выбросов».

Шрифы для балансировщика, генератора , водяного насоса , а также дополнительного рулевого управления были глубоко удерживают приводной ремень (ы) при высоком обороне. В 1969 году 302 поделились ореховыми алюминиевыми алюминиевыми клапанами с двигателем Corvette LT1 350. Консервативно оценивается при 290 л.с. (216 кВт) ( SAE Gross ) при 5800 об / мин и 290 фунтов на фунт (393 Нм) при 4800, фактическая выработка с его производством 11,0: 1 сжатие составляла около 376 л.с. (280 кВт) с 1,625 В (41,3 мм) первичных x 3 в (76,2 мм) коллекционер Сандерсон трубчатые заголовки, которые поставлялись в багажнике при упорядочении с Z/28 1967 года, и связанного карбюратора основного самолета и настройки времени зажигания. [ Цитация необходима ] В 1968 году, в прошлом году для заголовков фабрики, у них было 1,75 в (44,5 мм) праймериз x 3 в (76,2 мм) коллекционеров. Сток 1968 г. Z/28 с передачей с близлежащим образом, дополнительным транзисторизированным загребением и 4,88 передач, оснащенным чуть больше, чем заводская индукция капота капота с холодным воздухом, была способна выполнять 12,9 секунды/108 миль в час (174 км. /час) 1 ~ 4 мили (402 м) раз на уличных шинах.

После кампании Trans-AM 1967 года с системой индукции с четырьмя стволами, производящей большую мощность, чем системы соревновательных автопроизводителей. /мин (17 м 3 /мин) Механические вторичные карбюраторы для гонок Trans-AM. Он был доступен только в качестве внедорожных запчастей, приобретенных за счет запчасти для дилерских запчастей Chevrolet. С Chevrolet `140 1-й внедорожником внедорожного кулачка в пакет увеличил мощность на 302 с 360 л.с. (268 кВт) до приблизительно 400 л.с. (298 кВт). Chevrolet зашел так далеко, что перевозил положительную систему вентиляции картеров (PCV) в систему индукции перекрестного RAM, чтобы сохранить соблюдение выбросов, уполномоченные для автомобилей, созданных в США, начиная с 1967 года, что также обеспечило полное натяжение картера в нахождении на впускное воздух на воздухозаборник. Чтобы сжечь пары.

Двигатели, подготовленные для использования в конкуренции, были способны производить 465 л.с. (347 кВт) с чуть больше, чем восьмисочевые индукции, портированные головки с более высокими классами давления, роликовые рокеры и 754 2-й Design Cam. Система капота моделей 1967/1968 года имела прилагаемую сборку воздушного чистого числа, продуманную от своей пассажирской стороны в брандмауэр над сердечником нагревателя.

Magnetic Delco Transistor - Pulse Delco Другим популярным компонентом только для обслуживания, используемых на 302, был дистрибьютор . году на 389 и 421 куб. Введенный в 1963 Он исключил зажигание производственного выключателя, позволяющее большую энергию искры и более стабильное время зажигания на всех скоростях двигателя, включая холостое время. Это было одно из наименее обсуждаемых, но наиболее преобразующих и всесторонних обновлений производительности и долговечности своего времени. Многие из 302-х годов внедорожников были работой по развитию гонщиков, таких как Роджер Пенске . Каждая часть в двигателе SCCA Trans-Am должна была быть доступна через местные отделы запчастей Chevrolet, чтобы поощрять их использование любым, кто их хотел.

В то время как 302 стал сильным ограниченным спортсменом овальным гоночным двигателем в руках таких гонщиков, как Бад Лансфорд в его Chevy II 1966 года, его геометрия с отверстием/ударом и стержнем/ходом сделали его естественным дорожным двигателем с высоким уровнем RPM и были ответственны за Он является одним из более надежных производственных уличных двигателей, гомологированных для полной конкуренции во всех американских марках, выиграв обратно к спине чемпионата Trans-Am от рук Марка Донохью в 1968 и 1969 годах. Однако с двигателями, построенными Аль-Барцем, Фалконером. & Dunn и Traco Engineering, вершина использования 302 в профессиональных гонках, стала основным двигателем, который оснащен выдающимся, но омраченным Formula 5000 серией чемпионатов 1968-1976 годов, формула SCCA Formula , предназначенная для более низких затрат.

Двигатель также был популярен в гонках Формулы 5000 по всему миру, особенно в Австралии и Новой Зеландии, где он оказался более мощным, чем REPCO -Holden V8. Весом 1350 фунтов (610 кг), с железным блоком 525–550 л.с. (391–410 кВт) и головным двигателем, расположенным возле полярного момента инерции автомобиля для отзывного поворота, 5- ступенчатого магния и 10 дюймов (и 10 дюймов (10 дюймов (и 10 дюймов. 254,0 мм) шириной 13 дюймов (330,2 мм) спереди/20 дюймов (508,0 мм) в ширину 15 дюймов (381,0 мм) задние магниевые колеса, он произвел невероятно захватывающие гонки. Они пробежали 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 2,8 секунды и более 180 миль в час (290 км/ч).

Воспользовавшись сериалом, в середине 70-х годов австралийский водитель F5000 Брюс Эллисон сказал: «Мы никогда не использовали первую передачу с самого начала. Мы начали на секунду, и даже тогда было так много крутящего момента , вы получите колеса на третьем и четвертом передаче. " Подготовлено с индукционной системой индукционной индукции топлива для магния в индивидуальной индукции с магнием в магниевом топливе с индивидуальным магнием, которая была в сочетании с портеном производственным автомобилем с двойными железными головками, распределительным валом ролика REV-KIT, распределительным валом роликового подшипника и практически запасом производства. Коленчатый вал, он оказал длительное влияние на способность серии проводить высокие отделки автомобиля и тесные соревнования по степени механического успеха, которую он обеспечил серии, наполненной водителями Grand Prix Star Internation, такими как Марио Андретти , Марк Донохью , Дэвид Хоббс , Грэм МакРей , Брайан Редман , Джоди Шектер , и Ал и Бобби Унсер .

327

[ редактировать ]
Инъецированный топливо 327 куб.

327 куб. Точное смещение составляет 326,7256 куб. Мощность варьировалась от 225 до 383 л.с. (от 168 до 286 кВт) в зависимости от выбора карбюратора или впрыска топлива, распределительного вала, головок цилиндров , поршней и впускного коллектора. В 1962 году версии CAM с твердым подъемником Duntov произвели 340 л.с. (254 кВт), 344 фунт-фута (466 Нм) с одним картером 4-священником и 360 л.с. (268 кВт), 358 фунт-футов (485 Н. М) с рочестером впрыскивания топлива. В 1964 году лошадиные силы увеличились до 366 л.с. (273 кВт) для вновь названной версии L-76 и 375 л.с. (280 кВт) для L-84 , введенного в топливо, что делает L-84 самым мощным естественным аспирированным , одиночным кусочком , производство малого блока V8 до появления 385 л.с. (287 кВт), 395 фунт-футов (536 Нм) поколения III LS6 в 2001 году. Этот блок является одним из трех смещений, которые претерпели серьезные изменения в 1968 году, когда в 1968 году, когда в 1968 году, когда в 1968 году. Размер основного журнала был увеличен с 2,3 до 2,45 в (от 58,4 до 62,2 мм). В 1965 году Chevrolet выпустил нынешний Legendary L-79 , который был не чем иным, как L-76 (11,0: 1 кованые всплывающие поршни, кованые стальные стержни и рукоятки, 2,02 головки Corvette), но с 30-30 Duntov Cam заменили гидравлическим кулачком № 151. Полем

В 1966 году Checker начал предлагать 327 в качестве опции. [ 21 ] Avanti II и его преемники были оснащены 327 и более поздними версиями маленького блока V8.

327 был установлен в английском Гордоне-Кейбл . Девяносто девять автомобилей были изготовлены в период с 1964 по 1967 год. Он также был установлен во многих ISO , до 1972 года, когда General Motors начал заранее требовать денег, и итальянский производитель перешел на Ford Cleveland V8 . [ 22 ]

В 1968 году 327 L73, разработавший 250 л.с. (186 кВт), был частью пакетов ХБП, экспортируемых в Австралию из Канады для использования в местном собранном (General Motors Holdens) Chevrolet Impala и Pontiac Parisienne. GMH использовал тот же двигатель спецификации в Holden HK Monaro GTS327 . Двигатель использовался в Monaro GTS327, чтобы сделать его новым мускулистым автомобилем Holden, и поэтому он мог конкурировать в локальном улучшенном производстве (австралийская группа C). Австралийская группа E -Racing модифицировала приостановку незадолго до выхода, чтобы его можно было использовать в местных сериях (Австралийская группа E). Специальная сборка 327 была построена для GMH для финального заезда HK GTS327 Canadian McKinnon Industries. Это была более низкая версия двигателя 1968 года, впервые используемая на HK GTS327, и была одет как двигатель 1969 года, который имел все детали 1969 года. 327 был заменен в середине 1969 года HT Monaro 350 L48, разработанным 300 л.с. (224 кВт).

350

[ редактировать ]
350 куб.

350 Cu в (5,7 л), с ударом 3,48 в (88,39 мм), сначала появился в качестве высокопроизводительного варианта L-48 для Camaro 1967 года . Точное смещение составляет 349,85 куб. Год спустя он был доступен в этой форме в Chevrolet Nova , и в 1969 году основная версия LM1 с более низкой сжатием стала вариантом в остальной части линии Chevrolet. Как и в случае с более ранними версиями небольшого блока, 350 был доступен в Бомонте, проданном Pontiac Canada, который, в отличие от его американских аналогов, использовал шасси Chevrolet и DriveLines. Многие варианты последовали.

L46

[ редактировать ]

Годы: 1969–1970

L46 Chevrolet стал дополнительным двигателем для Corvette 1969 года . была более эффективная версия базовой 350 куб Это . Это произвело 350 л.с. (261 кВт) (грубая мощность SAE) и 380 фунт -футов (515 Нм). [ 23 ] с четырьмя бочками Он также был доступен в 1970 году с карбюратором и гидравлическим кулачком L46, куполом (+0,16 куб.

L48

[ редактировать ]

Годы: 1967–1980

L48 - это оригинальный 350 куб в (5,7 л) двигатель. Он был представлен для 1967 года в версии Camaro Super Sport (SS) (который использовал его до 1969 года) и в 1968 году в Chevy II/Nova (который использовал его до 1979 года). В 1969 году он использовался практически во всех автомобильных линиях - камарос, каприны, impalas, el Caminos, Chevelles и Novas. В L48 1969 года используются гидравлический кулачок, карбюратор 4BBL Quadrajet, литые поршни, 4-балтный номер литья 010 и листинг номер 041 или 186 голов. Выходная мощность составляла 300 л.с. (224 кВт) SAE и 380 фунт -футов (515 Нм). Коэффициент сжатия составил 10,25: 1. Коэффициент сжатия L48 был снижен до 8,5: 1 в 1971 году.

В 1972 году вариант L48 (четырехсонодочный V8) для NOVA был частью пакета SS. Это обозначено пятой цифрой в VIN, которая является k . 1972 был единственным годом, когда пакет SS мог быть проверен VIN.

Двигатель L48 был экспортирован в Австралию, где он появился в Холден -Монаро с 1969 по 1974 год и в государственном деятеле с 1971 по 1974 год. В конце серии HQ в 1973–74 гг. Эти двигатели упали до того же или ниже, чем на местном уровне Холдена 308 куб.

L48 V8 был стандартным двигателем в Chevrolet Corvette 1975–1980 гг. Двигатель L48 V8 Corvette производил 165 л.с. (123 кВт) в 1975 году. В 1976 году мощность увеличилась до 180 л.с. (134 кВт) и осталась прежней в 1977 году. 1978 год увидел 175 л.с. HP (138 кВт) везде. Мощность увеличилась до 195 л.с. (145 кВт) в 1979 году, но в 1980 году снизилась до 190 л.с. (142 кВт). [ 23 ]

165

[ редактировать ]

В Camaro модельного года 1970 года был высокопроизводительный карбюратор Rochester с 250 л.с. (186 кВт). В 1971 году он упал до 245 л.с. (183 кВт), а чистая производительность еще больше снизилась до 165 л.с. (123 кВт) за 1972 и 145 л.с. (108 кВт) за 1973–1976. В основном это была двухсоковая версия L48 350. Он был произведен до модельного года 1976 года. Он имел 255 фунтов Фута (346 Нм) крутящего момента.

LM1

[ редактировать ]

LM1 л.с. был представлен для модельного года 1969 года как двигатель 9,0: 1 255 По сути, это был двигатель L48 во всех отношениях, за исключением 75-куб. На протяжении всей жизни он использовал карбюратор с четырьмя связками (обычно с Rochester Quadrajet), механическим зажиганием и электронную или контролируемую компьютером Spark System. В более низком сжатии, неэтилированном газе, значительно большей форме для контроля выбросов, она была оценена в 155–175 л.с. (116–130 кВт) SAE к 1971 году и продолжил базовый Chevrolet 350 Cu в двигателе на пассажирских автомобилях до 1988 года, опционально. В большинстве моделей, стандарт в некоторых. Он был заменен силовой установкой L05 после 1988 года. Этот двигатель был установлен для автоматических версий Holden Monaro GTS350 1969 и 1970 гг. был установлен в североамериканских версиях двигателя.

ZQ3

[ редактировать ]

Годы: 1969-1974

ZQ3 был стандартным двигателем в Chevrolet Corvette 1969–1974 гг.

В 1969 и 1970 годах это была версия 350 куб. 350 куб. В нем использовались Quadra-Jet 4-болотный карбюратор Rochester "4MV" и распределительный вал L48. [ 23 ]

В 1971 году мощность снизилась до 270 л.с. (201 кВт) (брутто) и 300 фунтов на фунт (407 Нм) (брутто) крутящего момента с более низким сжатием 8,5: 1. 1972 год провели 200 л.с. (149 кВт) (net) и 270 фунт -футов (366 Нм) (сеть) крутящего момента. В 1973 году власть снизилась до 190 л.с. (142 кВт), но немного увеличилась в 1974-175 л.с. (145 кВт). [ 23 ]

Блоки после 1971 года, возможно, имели более низкое содержание никеля, но более толстую палубу цилиндров, а головы после 1974 года из малого блока Chevrolet использовали меньше железа и были более легким весом, подвергнуты трещинам и были менее мощными из-за более низких коэффициентов сжатия. [ Цитация необходима ]

LT-1

[ редактировать ]
Для поколения II V8, используемого в 1991-1997 годах, см. § LT1 . Для нового поколения V V8 см. Двигатель GM на основе LS GM § LT1 .
LT-1 в Chevrolet Camaro Z/28 1970 года Z/28

Годы: 1970–1972

LT -1 был одним из самых известных V8s Chevrolet Match Block V8, который стал доступным в 1970 году. Он использовал твердые подъемники, сжатие 11,0: 1, высокоэффективный распределительный вал «178» и 780 куб. 22 м 3 /мин) вакуумный вторичный карбюратор с четырьмя стволами Holley на специальном высокоэтажном потреблении алюминия со специальными выхлопными коллекторами выпускных выпускных баранов 2,5 дюйма в Corvette, Delco Transistor Legnition и низко-ограниченной выхлопной фабрикой, оцененные в 370 л.с. (276 кВт ) в Corvette, и 360 л.с. (268 кВт) при 6000 об / мин и 380 фунт -футов (515 Нм) при 4000 об / мин в Camaro Z28 [ 24 ] ( NHRA оценила его на уровне 425 л.с. (317 кВт) для классификационных целей). Redline составляла 6500 об / мин, но мощность значительно снизилась после 6200 об / мин. LT-1 был доступен в Corvette и Camaro Z28. В 1971 году мощность снизилась до 330 л.с. (246 кВт) (брутто)/255 л.с. 1972 (последний год LT-1, затем оцененный только с использованием чистых, а не брутто, измерения) до 255 л.с. (190 кВт) и 280 фунт-футов (380 Нм).

182

[ редактировать ]

Годы: 1973–1980

1973–1974 гг. L82 был версией 350 «Производительность», в которой все еще использовалась камера 76 куб. См, 2,02 дюйма, но с карбюратором Rochester Quadra-Jet 4BBL и двойным алюминиевым Manifold, более ранним L46 350 HP ( 261 кВт) 350 кулачка с гидравлическим звеном и 9,0: 1 с компрессионными поршнями, производящими 250 л.с. Ϫft (386 Н.м) крутящего момента. Его литые алюминиевые клапаны LT1 были окрашены в Crinkle-Black, в отличие от алюминиевого коллектора и жилья дистрибьютора. Он был вниз до 205 л.с. (153 кВт) и 255 фунт -футов (346 Нм) крутящего момента за 1975 год. Он произвел 210 л.с. (157 кВт) в Corvette за 1976–1977 гг. L82 1978 года выздоровел, производя 220 л.с. (164 кВт) и 260 фунт -футов (353 Нм) в Corvette, а в 1979 году он произвел 225 л.с. (168 кВт) в Corvette. В 1980 году, в последний год, он произвел пик 230 л.с. (172 кВт). [ 23 ] Этот двигатель также был доступен на Chevrolet Camaro в 1973 и 1974 годах.

181 год

[ редактировать ]

Годы: 1981

L81 . был единственным 5,7 л (350 куб L48, но добавил более горячий кулачок и компьютерный контроль, заменяя вакуум. [ 23 ] L81 был первым двигателем Corvette, который использовал «умный карбюратор». Rochester Quadrajet 1980 года был модифицирован, чтобы обеспечить управление электронным управлением смесей, а ECM ( модуль управления двигателем ), поставляемый с данными из датчика выхлопного кислорода, модифицировала смеси воздуха - проживания, которую подают в двигатель.

LS9

[ редактировать ]

Годы: 1969–1986

LS9 представлял собой двигатель GM на 350 кубических дюймах, используемый в моделях C/K и G-серии до 8500 фунтов (3856 кг) GVWR (бассейн веса транспортного средства). LS9 использовал карбюратор с четырьмя бочками Рочестера, а его мощные рейтинги в 1984 году составляли 165 л.с. (123 кВт) при 3800 об / мин и крутящий момент 275 фунтов (373 Нм) при 1600 об / мин. В последние годы была использована версия с использованием карбюратора с закрытым контуром с пакетом выбросов в Калифорнии. Двигатели LS9 и LT9 были заменены на 1987 год двигателями TBRI TBI ( инъекция топлива дроссельной заслонки ). Большинство небольших двигателей в этот срок были построены либо на заводе двигателя Flint в Южном Флинте, штат Мичиган , или в Сент-Катарине, Онтарио . Завод Флинта производил около 5200 двигателей в день в середине 1980-х годов и имел более медленную отдельную линию для двигателей TPI, используемых в Camaro и Corvette. [ 25 ]

LT9

[ редактировать ]

Годы: 1981–1986 [ 26 ]

LT9 ) служил в качестве тяжелых выбросов GM (более 8500 фунтов (3856 кг) GVWR [ 27 ] Вариант 5,7 л (350 куб в). Он использовался в пикапах C/K 20/30 , пассажирских и грузовых фургонах G30 (построенный в Лордстауне, Огайо, а затем во Флинте, Мичиган) и шасси P30 , используемых для автомобильных домов и пошаговых фургонов.

Спецификации LT9 составляют 160 л.с. (119 кВт) при 3800 об / мин и 250 фунт -футов (339 Нм) крутящего момента при 2800 об / мин с сжатием 8,3: 1. [ 28 ] Двигатели LT9 были карбюратором с Rochester Quadrajets с завода и, как правило, имели четырехбольтские сети. LT9 часто известен как «M-код 350», от восьмого характера VIN. [ 27 ]

183

[ редактировать ]

Годы: 1982 и 1984 год

1982 года L83 снова был единственным двигателем Corvette, производящим 200 л.с. (149 кВт) и 285 фунтов на фунт (386 Нм) крутящего момента от сжатия 9,0: 1. Поскольку GM не назначил модельного года 1983 года для производственных Corvettes, в 1983 году не было L83. [ 23 ] Это также был единственный двигатель на Corvette 1984 года, при 205 л.с. (153 кВт) и 290 фунтов на (393 Нм) крутящего момента. «поперечное огне» L83 добавил впрыска топлива (двойная впрыска топлива дроссельной заслонки).

198

[ редактировать ]
Для нового поколения IV V8 см. Двигатель с небольшим блоком на основе LS § L98 .

Годы: 1985–1992

Новый 1985 год L98 350 добавил настройку топлива (TPI), которая была стандартной для всех Corvettes 1985–1991 гг. Он был оценен при 230 л.с. (172 кВт) за 1985–1986 гг., 240 л.с. (179 кВт) для 1987-1989 гг. (183 кВт) в 1990–1991 гг. (250 л.с. (186 кВт) с задним осью 3,08: 1). Алюминиевые головки цилиндров (только Corvette) были выпущены частично через модель 1986 года, модифицированные на 1987 год с D-Ports и продолжались до конца производства Corvette L98 в 1991 году (все еще используется на ящиках ZZX 350 до 2015 года, когда ZZ6 быстрого ожога). [ 23 ] L98 V8 был необязательным в . 1987–1992 январе гг Н.М)) Версии 1987 года имели 20 л.с. (15 кВт) и 15 фунт -футов (20 Нм) больше и изменение на гидравлический ролик. Сжатие снова в 1990 году по 9,5: 1 Camaro/Firebird и 10: 1 Corvettes, но рейтинг остался прежним.

Транспортные средства с использованием L98:

L05

[ редактировать ]

L05 был введен в 1987 году для использования в грузовиках Chevrolet/GMC в GMT400 (представленном в апреле 1987 года как модели 1988 года) и грузовики серии R/V, такие как пикапы K5 Blazer, Suburban и округлен Четырехдверные кабины экипажа). L05 также использовался в моделях G-VAN и в фургонах P30 Step, а также в полицейских капринах полиции 9C1, а также в следующих других транспортных средствах:

Транспортные средства с использованием L05

L05 использовали в основном с литьем № 14102193 (64 -куб . Порты вихря (известные GM как вихревая камера) вместе с нерегулярной формой камеров сгорания ограничивают воздушный поток и мощность лошадиных сил, где они не обеспечивали быстрого ожога, впоследствии понизились с головками Vortec 1996 года. Большинство L05, используемых с грузовиками и фургонами, имели обычные распределительные валы с плоским тарзаменом, в то время как Caprice 9C1 (1989–93) имел роликовую кулачку. Использование L05 было заменено LT1 после 1993 года в GM B-Bodies и D-Bodies , пока производство не прекратилось в 1996 году.

Один пояс (серпантин пояс) был введен на L05, 5,0 л L03 и двигателях 4.3L V6 LB4, используемых в моделях GMT400 1988 года, но не на более старых моделях R/V (модели R/V получили Змеиночный ремень в 1989 году, когда передняя решетка была поднята по внешнему виду в линейке GMT400). В середине 1996 года L05 был оснащен головами, использованными в G30 1996 года. В феврале 2008 года бизнесмен Висконсин сообщил, что его пикап Chevrolet C1500 1991 года прошел более 1 миллиона миль без какого -либо крупного ремонта двигателя L05. [ 15 ] В статье также упоминалось, что завода двигателя Flint, которая построила двигатель, произвела 45 миллионов двигателей в своей 45-летней истории, прежде чем закрыться в 1999 году.

L31

[ редактировать ]

Vortec 5700 L31 (VIN Code "R") - это двигатель грузовика 5,7 л V8. Это последний продукт Chevrolet Mall Mall Block первого поколения. На головках цилиндров оснащены камеры сгорания и впускные порты, очень похожие на качества LT1 V8, но в лишении охлаждения обратного потока LT1 и более высокого сжатия. Таким образом, голова L31 совместима со всеми старыми маленькими блоками и является очень популярным обновлением. Он предлагает воздушный поток более дорогих голов, по гораздо меньшей цене. Это, однако, требует определенного впускного коллектора (L31 имеет четыре болта на голову, прикрепляющую впускной коллектор, в отличие от «традиционных» шести болтов на голову, обнаруженных на старых маленьких блоках Chevrolet). L31 Chevrolet был заменен 5,3 л LM7 и 6,0 л LQ4 на основе LS на основе LS. В зависимости от компонентов и компьютерного модуля Vortec 5700 производит 255 л.с. (190 кВт) до 350 л.с. при 2800 об / мин. [ нужно разъяснения ] [ Цитация необходима ] Известно как Gen 1+, окончательное воплощение малого блока 1950-х годов в 2003 году. [ когда? ] В текущем производстве в качестве ящика для морских приложений и автомобильных любителей в качестве «Ramjet 350» с незначительными модификациями. Volvo Penta и Mercury Marine также все еще производят L31. Потребление «морского», несмотря на его чугунную конструкцию, представляет собой обновление L31, которое позволяет использовать общие инжекторы в стиле Босха с различными скоростями потока, сохраняя при этом соответствие выбросам.

Приложения L31:

TBI L31 Приложения:

  • 1996 фургоны G30 более 8500 фунтов (3856 кг) GVWR с 4L80E передачи

Специальные приложения:

4.125 в Семействе Бура (1970–1980)

[ редактировать ]

400

[ редактировать ]
400 куб .

400,92 . куб Он был представлен в 1970 году и произведен в течение десяти лет. Он имеет 4,125-дюймовый (104,8 мм) с отверстием и 3,750 дюйма (95,25 мм). 400 отличались от других мелких блоков тем, что цилиндры были записаны и, следовательно, требовали «паровых» отверстий в блоке, прокладках головы и головках, чтобы помочь облегчить «горячие точки» в системе охлаждения в точке над цилиндрами с сиамерами. 400 является единственным двигателем, который использует 2,65 дюйма (67,3 мм) журнала основного подшипника и 2,1 дюйма (53,3 мм) в журнале стержня. Связующий стержень также был 400 специфическим, который составлял 5,565 в (141,4 мм), в отличие от стержня 5,7 дюйма (144,8 мм), используемого во всех других двигателях Chevrolet с небольшим блоком. 400 был сделан в основном журнале с 4 болтами с 1970 по 1972 год и в главном журнале с 2 балтами с 1973 по 1979 год. У 400 могут быть 2 или 3 мороза на сторону, хотя все 400 блоков имеют положения для 3-го мороза -Полета с каждой стороны.

400 был оценен в 245–265 л.с. (183–198 кВт) брутто (150–180 л.с. (112–134 кВт) SAE Net ) в течение своей жизни. 400 SAW обширное использование в полноразмерных грузовиках Chevrolet и GMC; K5 Blazer/Jimmy, 1/2-тон, 3/4-тон, 1-тон и даже более крупные грузовики «средняя служба» имели возможность оснащены 400. Двигатель был доступен в среднем размере A-Boy и Full -Визируйте пассажирские автомобили B-Body до конца модельного года 1976 года. Ранние модели произвели 265 л.с. (198 кВт) с двухсочевым карбюратором. Все 400-е годы поставлялись с карбюратором с двумя стволами до 1973 года. В 1974 году стал доступен вариант карбюратора с четырьмя связками.

400 никогда не предназначался как высокопроизводительный двигатель и никогда не видел больших заводских мощных сил; Тем не менее, он разработал репутацию для создания значительного крутящего момента для своей мощности (до 400 фунтов ФУТ (542 Н.м) в 1970 году) [ Цитация необходима ] и с тех пор стал популярным для многих типов гонок, как на и бездорожье. [ Цитация необходима ] Он также использовался для ограниченного производства Avanti в течение нескольких лет в 1970 -х годах.

3.671 в Семействе Бура (1975–1976)

[ редактировать ]

262

[ редактировать ]

1975–1976 262 был 262,5 куб . Заглушка и ход составляли 3,671 в × 3,1 дюйма (93,2 мм × 78,7 мм). Выходная мощность за 1975 год составила 110 л.с. (82 кВт) при 3600 об / мин и 195 фунтов на фунт (264 Нм) при 2000 об / мин. 262 был заменен 305 для модельного года 1977 года.

Это была вторая электростанция Chevrolet 4,3L; Четыре других двигателей Chevrolet смещены 4,3 л: Vortec 4300 (A V6 на основе Chevrolet 350 Cu в (5,7 л), с двумя цилиндрами), первоначальной 265 куб. Эпоха Slovebolt 235 Встроенные шесть смещений 261 Cu в (4,3 л) и производное двигателей LT Generation II , известных как L99 (используя 3,736 305 в (94,9 мм), 5,94 дюйма (150,9 мм)-более и 3 -й удар 3 в (76,2 мм).

Этот двигатель использовался в следующих автомобилях:

3,736 в семье Bore (1976–1998)

[ редактировать ]

305

[ редактировать ]

Разработанное и построенное в эпоху газового эмбарго , мандатов кафе и более жестких выбросов, это семейство двигателей было разработано, чтобы стать экономически эффективной универсальной линейкой двигателя Chevrolet. Введенный в моделях 1976 года, он имел смещение 305 куб. Он должен был заполнить разрыв, где были почтенные 283 и 307. Заглушка и ход составляли 3,736 в × 3,48 дюйма (94,9 мм × 88,4 мм) с использованием броска коленчатого вала 350. Это новое семейство двигателей обеспечит лучшую экономику газа, чем 350, разделяет свою базовую архитектуру и многие части с 350 (таким образом, снижает производственные затраты), и предоставит клиентам больше лошадиных сил и крутящего момента, чем двигатели Chevrolet 1970-х годов 6 и V6. В начале 1980 -х годов, когда GM оптимизировал свои линейки двигателей, Chevrolet 305 поднимется на известность как «корпоративный» двигатель General Motors, что является стандартным (и часто только) V8 во многих транспортных средствах GM. В течение большей части 1980 -х годов 305 стал наиболее распространенным V8 General Motors, за которым следуют 307 Oldsmobile.

Коленчатые валы, используемые с 305, имели тот же номер литья, что и 350 с одним заметным различием - 305 -й кривошип более легкий по весу, чтобы компенсировать баланс двигателя. В результате противовесы меньше, что делает его непригодным для использования в 350, где металл должен был быть сварен обратно. Medium Journal 305, как и его крупный брат 350, будет дополнительно разработан в 1990-х годах, хотя при уменьшенном 3-й штучной штучке (76,2 мм) с использованием 5,94 в (150,9 мм) соединяющихся шатунов, в двигатель Generation II LT L99 263.

305 использовался в следующих транспортных средствах:

С 1976 года до начала 1980-х годов эти двигатели были склонны к преждевременному инициированию своих доли распределительного вала из-за сочетания неправильного производства и низкого контроля качества (результат мер по снижению затрат ГМ). 305 иногда уворачивается в кругах производительности из -за ее слабой производительности, небольшого размера отверстия и затруднений, пропускающих большие объемы воздуха при высоких оборотах. Тем не менее, два варианта 1983–1992 гг. 305 были заметными исполнителями: 1983–1988 гг. L69 Высокая выходная мощность 5,0 л (только в конце 1983 года-Early 1986 F-Body и в конце 1983–1988 годы Monte Carlo SS) и 1985–1992 гг. Настройка впрыска порта 5,0 л (только для F-тела).

После 1993 года его использование было ограничено легкими грузовиками и внедорожниками до модельного года 1999 года, в то время как фургоны и коммерческие транспортные средства продолжались до 2002 года. 305 был ящико качестве продан в Mercury Marine до конца 2014 года, когда это было прекращено. Блок цилиндра все еще находится в производстве GM (номер части 10243869) для Sprint Car Racing. [ 30 ]

LG3

[ редактировать ]

Первая итерация 305, LG3 была введена в 1976 году. В этом варианте использовался карбюратор Rochester 2GC с 1976 по 1978 год. В 1979 году более экономичный рочестер с двумя связками заменил карбюратор с двумя бочками. Это изменение также привело к снижению мощности до 130 л.с. (97 кВт) и 125 л.с. (93 кВт) для автомобилей выбросов в Калифорнии. Все годы имел коэффициент сжатия 8,5: 1. Это было прекращено в 1982 году.

LG4

[ редактировать ]

LG4 . произвел 150–170 л.с. (112–127 кВт) и 240–250 фунт -футов (325–339 НМ) Введенный в 1978 году, LG4 был по существу LG3 с добавлением карбюратора с четырьмя связками и более крупными клапанами. Двигатель увидел ряд постепенных улучшений, повышения надежности, экономии топлива и мощности благодаря его производственному прогону. В 1981 году (1980 для калифорнийских моделей) Chevrolet добавил новую систему управления двигателями двигателей Chevrolet GM (CCC) к двигателям LG4 (кроме канадских моделей). Система CCC включала электронную Quadra-Jet 4-BBL Rochester 4-BBL E4ME, с поправкой на компьютер на первичном вентурисе и датчиком положения дроссельной заслонки, позволяя CCC рассчитать нагрузку двигателя. В системе зажигания CCC была полной ответственности за кривую синхронизации; Механические и вакуумные достижения были исключены из дистрибьютора. Более точное время искры, предоставленное CCC, стало возможным ряд увеличения коэффициента сжатия от предварительного CCC 8.4: 1 до 8.6: 1, до сусина, при этом 9,5: 1, в то время как все еще требуется всего 87 ОКИ Обычный неэтилированный топливо.

В 1983 году Chevrolet заменил чугунное потребление на алюминиевую версию и использовал либо 14014416 («416»), либо головы 14022601 ("601") с 1,84 дюйма впускных клапанов, 1,50 дюйма выпускных клапанов, 58 CC Chambers и 178 CC CC CCC CC Полем В 1985 году к LG4 были добавлены 4-клапанный рельеф, плоские поршни из L69, что привело к другому увеличению сжатия. Также был добавлен датчик стука, позволяющий системе управления двигателями «CCC» для компенсации увеличения сжатия и более агрессивной карты искры в ECM. В результате мощность увеличилась для моделей 1985 года до 165 л.с. (123 кВт) от 150 л.с. гарантийные претензии; Тем не менее, некоторые блоки в начале 1986 года сохранили заднее главное уплотнение с двумя частями.

В 1987 году Chevrolet вновь сделал некоторые изменения для повышения общей надежности, многие из них заимствовали у TBI L03 , который должен был заменить LG4. Дистрибьютор HEI в капитале был в отставке, и был использован совершенно новый электронный дистрибьютор. Впускной коллектор для головки болта была переработана для повышения целостности прокладки - четыре болты центрального впускного коллектора были просверлены при 72 ° вместо 90 ° для чугунных головок цилиндров. Изменения в крышках клапана также были внесены. Ребра добавляли в верхнюю часть крыш клапанов, чтобы увеличить площадь поверхности, выступая в качестве радиатора. Чтобы улучшить уплотнение прокладки впускной прокладки, монтажные болты перемещали в центральную линию крышки клапана, что равномерно помещало все давление герметизации по периметру монтажного фланца. Таким образом, они стали известны как обложки клапанов Centerbolt, впервые представленные в 1985 году на LB4 4.3L V6 и Corvette годом ранее (головки алюминиевых цилиндров, используемые с Corvette, были первыми, кто имел крышки клапана Centerbolt). Другим улучшением было использование гидравлического подъемника/роликового распределительного вала на большинстве LG4 1987 года. Некоторые ранние двигатели имеют положения подъема подъемника, но используют более старый распределительный вал не роллеров. 1987 год также станет последним годом для производства LG4, однако был сделан целый ряд двигателей LG4, чтобы дополнить производство переноса Монте-Карло 1988 года и Chevrolet Caprice 1988 года.

Лу5

[ редактировать ]

Годы: 1982–1984

LU5 . "Crossfire EFI 5.0L" показал двойную настройку впрыскивания тела дроссельной заслонки, основанную на оригинальном «Поселке Crossfire», предоставленном Chevrolet для Camaro Z28 1969 года В отличие от оригинальной версии '69, Chevrolet не помещал ее в багажник для установки владельцев. Система использовала специальную версию еще новой системы управления двигателями GM. Топливо поставлялось двумя единицами TBI, отличающимися друг от друга, на вершине уникального, алюминиевого впускного коллектора. К сожалению, система была размещена на основном LG4 и не имела никаких значительных возможностей производительности. Первоначально двигатель был запланирован на долгожданный Camaro Z28 82 года, однако из-за в последнюю минуту отмены GM-продюсеры Pontiac 301 V8 Production & Turbo 4.9L (T301), Crossfire 305 был предоставлен в 82 году. Транс. 350 кубическая дюйма была также использована в Corvette с 1982 по 1984 год. Поскольку она была довольно рано в программы разработки электронных двигателей GM и электронные впрыскивания топлива, в немногих дилерских центрах были технология, оборудование или должным образом обученные механики, способные справиться с этими двигатели. Эти проблемы были усугублены широко различными стандартами качества топлива, проблемами производства, низким контролем качества со стороны GM и владельцами, которые возились с системой, которую они не понимали. За очень короткое время эти двигатели получили печально известное прозвище; «Двигатель прекращения огня». Сегодня владельцы с этими двигателями отмечают, что они довольно надежны, и что значительное обновление может быть сделано, просто используя выпускные коллекторы L69/LB9 TPI/L98 TPI/ Выхлопные системы ... В сочетании с производственными запасами 305 голов с большими клапанами или головками после рынка, а также обновлением распределительного вала, эти двигатели могут работать на удивление. В основном благодаря несколько культовообразным последователям, ряд деталей послепродажи также доступны через специализированных по перекрестному огне производителей.

169

[ редактировать ]

Годы: конец 1983–1988 гг

L69 High Output 5,0L был выпущен в конце 1983 года. Это было необязательно в Firebird Trans Am, Camaro Z28 и IROC-Z и был стандартным в оживленном Super Sport Monte Carlo.

L69 имеет коэффициент сжатия 9,5: 1 и относительно агрессивным стоковым распределительным валом. Он также использует настройку CCC ECM/PROM CCC ECM/PROM, датчик удара E4ME 750 CU FT/MIN (21 м. 3 /мин) карбюратор Rochester Quadra-Jet 4 ствола и специальная, свободно продуманная выхлопная система с выхлопными коллекторами большого диаметра, Y-трубкой и каталитическим преобразователем.

Компоненты выхлопной системы L69 F-Body будут слегка пересмотрены и снова использованы на более поздних двигателях LB9 305 и L98 350 TPI. Кроме того, двигатели были оснащены функциональным капюшоном с холодным воздухом на 1983-1984 гг. В 1983-1988 гг. Монте-Карло С.С. (также редкий дополнительная двойная сноркеля в 1987-1988 гг.), Алюминиевый впускной коллектор, высокий преобразователь крутящего момента в Монте-Карло и 1984 года, или легкое маховик на T-5 F-Fodies.

Двигатель L69 произвел 190 л.с. (142 кВт) при 4800 и 240 фунт-футе (325 Нм) крутящего момента при 3200 об / мин в F-тел и был оценен при 180 л.с. (134 кВт) в Монте. [ 31 ] [ 32 ]

LE9

[ редактировать ]

Годы: 1981–1986

LE9 5,0 л ( 305 куб. 3 /мин) карбюратор и оснащен электронным контролем искры (ESC) [ 33 ] , A 9.2-9,5: 1 коэффициент сжатия, CAM LM1 и 14010201-листики с 1,84/1,50 "клапанами и 53 см. (3,2 куб. (325 Нм) при 2000 об/мин.

LB9

[ редактировать ]

Годы: 1985–1992

В 1985 году была представлена ​​«настроенная инъекция порта 5.0L» LB9. В его ядре была шорт -блок L69, и он использовал тот же агрессивный профиль распределительного вала L69. Индукционная система отличалась от любой системы, используемой ранее GM. В нем был большой пленум из литого алюминия, с отдельными бегунами из трубчатого алюминия, кормления воздуха в каждый цилиндр. И каждый цилиндр имел свой собственный топливный форсунок, питаемый топливным вольсовом, установленным над каждым берегом. В 1985 году этот двигатель был необязательным только в Camaro Z28, IROC-Z и Trans Am, оснащенном подвеской WS6. LB9 был также доступен в формуле GTA 87-92 GTA и Firebird. 215 л.с. (160 кВт) и 275 фунт -футов (373 Нм) и варьировались от 190 до 230 л.с. Предлагаемые годы.

L03

[ редактировать ]

Годы: 1987–95

L03 произвел 170 л.с. (127 кВт) при 4400 об / мин и 255 фунт -футов (346 Нм) крутящего момента при 2400 об / мин в 1993–1995 гг . Грузовых автомобилей. TBI для корпуса В этом двигателе использовалась инъекция топлива дроссельной заслонки , которая была гибридом между EFI и карбюратором. Он использовал систему EFI с электронно контролируемыми инжекторами, которые были соединены с двумя бочками «карбюратора». В нем участвовали головы «Swirl Port» (помогли выбросы, но сильно задержка мощности) и служил базовым двигателем V8 во всех сериях C/K 1500 и 2500 серии (менее 8500 фунтов GVWR) GMC/Chevrolet Trucks and Vans. Это также было очень распространено в Firebirds и Camaros, потому что это был единственный двигатель, который предлагал 5-ступенчатую ручную комбинацию. 350 превышал рейтинги входных мощностей Borg-Warner T5, и, как таковые, он был вырезан из 350 автомобилей для предотвращения закона о лимоне и гарантийных потерь.

L03 . использовал гидравлические роликовые атлеты, что позволило ему восстановить часть потерянной лошадиной силы из своей заводской конструкции, в то же время дальнейшее повышение эффективности (снижение вращательного сопротивления) Несмотря на падения в его ограничениях аспирации, L03 был известен своей надежностью (F-Bodies 1987–1990 гг. С L03 не использовал ограничитель Rev). L03 . использовал посуданые поршни с коэффициентом сжатия 9,3: 1 до 9,5: 1 TM3 , TBI имел 3,736 "с отверстием и 3,48", так же, как и его двоюродный брат TPI LB9 .

L30

[ редактировать ]

Годы: 1996–2002

Vortec 5000 L30 представляет собой V8 двигатель грузовика , вытесняющий 5020 куб. См (305,4 кубических дюйма). Заглушка составляет 95 мм (3,7 дюйма), а ход - 88,4 мм (3,5 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,1: 1. [ 34 ] Он был заменен на 4,8 л vortec 4800 LR4 для Chevrolet Silverado/Gmc Sierra грузовиков 1999 года и Express/Savana фургонов . В грузовиках C/K 5000 производит 230 л.с. (172 кВт) чистого маховика при 4600 об/мин и 285 фунтов на (386 Нм) чистого маховика при 2800 об/мин. В фургонах он производит 220 л.с. (164 кВт) чистый маховик при 4600 об / мин и 290 фунт -футов (393 Нм). Двигатель использует гидравлическую роликовую кулачку и высокопроизводительные головки вихревых вихреев с быстрым ожогом. Различия включают отверстие и ход, размер впускного клапана и меньшие камеры сгорания.

Приложения L30:

3,50 в семействе бухрей (1979–1982)

[ редактировать ]

267

[ редактировать ]

267 . был введен в 1979 году для GM F-Body (Camaro), G-Body (Chevrolet Monte Carlo, El Camino), A-Body (Malibu Classic, 1979–1981), а также используется на автомобилях GM B-Body (Impala и модели каприза). 4,4 л; 267,8 куб. В (4389 куб. См) двигатель имел 350-х холд коленчатого вала 3,48 дюйма (88,4 мм), а наименьшая складка из любого небольшого блока-3,5 на (88,9 мм), поделившиеся с 200 V6 , введенным годом ранее.

Он был доступен только с M2ME Rochester DualJet 210 -эффектно Rochester Quadrajet без задних бочек. После 1980 года в 267 была использована карбюрация электронных обратной связи: Buick Regal вместо Buick 4.1 V6, Oldsmobile Cutlass и Delta 88 вместо старых 260 V8 и Pontiac Гранд -леманс, Гран При и Паризиенна вместо Buick 4.1 V6. 267 также увидел использование в 1980–2082 гг. Марафоны проверки . [ 35 ]

Несмотря на то, что с аналогичным смещением на остальные 4,3–4,4 л (265–267 Cu in) двигатели V8, произведенные General Motors (включая Oldsmobile 260 и Pontiac 265 ), небольшое отверстие 267 не разделяло частей с другими двигателями и был пробил после Модельный год 1982 года из -за неспособности соответствовать стандартам выбросов. Автомобили Chevrolet в конечном итоге использовали 305 Cu в (5,0 л) в качестве двигателя Base V8.

267, когда он введен в GM F-Body в качестве L39 4,4L, составила 120 л.с. (89 кВт) при 3600 об / мин и 215 фунт-футов (292 Нм) крутящего момента при 2000 об / мин (SAE NET). Выходная мощность упадет в последующие годы двигателя. 267 Cu в (4,4 л) имел низкий уровень сжатия 8,3: 1. [ 36 ]

Основные изменения

[ редактировать ]

Первоначальный дизайн небольшого блока оставался удивительно неизменным для его производственного запуска, который начался в 1954 году и закончился в пассажирских транспортных средствах, в 2003 году. Двигатель все еще строится сегодня для многих приложений для вторичного рынка, оба для замены изношенных старых двигателей а также многими строителями в качестве высокопроизводительных приложений. Основные изменения в нем за эти годы включают:

  • 1956 -была введена полная фильтрация масла с использованием фильтра бумажного элемента в канистру, которая была установлена ​​боссу, который был добавлен в левое задних блоков цилиндров и обработано для этой цели.
  • 1957 - смещение базового V8 продолжалось на уровне 265 кубических дюймов, но были введены дополнительные двигатели V8 с смещением 283 кубических дюймов.
  • 1958 - Боссы для боковых моторных креплений были добавлены в литье блока, используемые для производственных креплений для этого и всех будущих модельных лет. Тем не менее, функции для передних моторных креплений, используемых в 1955–1957 годах, оставались частью блочного литья в эти и будущие годы. Версия двигателя с 265 кубическим дюймом была прекращена. Кроме того, отверстия монтажных болтов крышки головного клапана цилиндра были изменены от шахмата верхнего ряда (по сравнению с нижним рядом болтов) на рисунок «Прямой акросс», который оставался способом определения ранних голов от более новых с клапаном Конструкция обложки, которая длилась до обложки в стиле центра 1987 года.
  • 1962 -литье стены цилиндра блока было пересмотрено, чтобы разрешить четырехдюймовые отверстия, и была введена версия двигателя с 327 кубическими дюймами, используя этот диаметр отверстия и увеличенный ход.
  • 1967 - монтаж масляного фильтра получил адаптер и обработку, чтобы позволить использовать вращающиеся фильтры; Монал канистры был возможен путем удаления адаптера.
  • 1968 -диаметр основного вручения был увеличен с 2,30 "(небольшой) до 2,45" (среда), а диаметр журнала соединения-рода был увеличен с 2,00 до 2,10 ". Это позволило использовать чугунные коленчатые валы; Предыдущие коленчатые вали были изготовлены из подделанной стали, что было дороже. Болты стержня были изменены с 11/32 «диаметр до 3/8». Место заполнения масла было перемещено из трубки на передней части впускного коллектора в крышку на левой или правой крышке клапана, в зависимости от применения.
  • 1980 - Снижение веса, хотя и более тонкий блок стенки цилиндра и литья головки легкого веса. Головы склонны к растрескиванию, и блоки обычно не могут переносить переоборудование более 040 ".
  • 1986 -заднее главное уплотнение было изменено с резинового дизайна с двумя частями на резиновую конструкцию из 1 частей, в котором использовалось монтажное устройство для его удержания на месте. Это потребовало изменения в рисунке болта маховика/гибкой пластины, а также потребовало сбалансированной гибкой пластины/маховика.
  • 1987 - Поверхности крышки клапана были изменены, так что монтажная губа была поднята и расположение болта было перемещено с 4 болтов по периметру на 4 болта вдоль центральной линии крышек клапанов (этот дизайн дебютировал на Corvette в 1986 году, и Chevrolet 4,3 л 90 градусов V6 годом ранее). Также изменились углы монтажа двух центральных болтов с каждой стороны впускного коллектора (с 90 до 73 градусов), а боссы подъемника были увеличены по высоте, чтобы принять роликовые подъемники; Алюминиевые сплавы головы для использования на двигателях Corvette сохранили негагенные болты. Кроме того, все карбюраторы (за исключением нескольких моделей F-Body и B-Body 1987-89 годов, а также 30-тонные грузовики Model 1 и 3500 до 1989 года с двигателями M-Code 350 или W-Code 454, в которых все сохранились 4BBL Rochester E4ME углеводы) были заменены на TBI (инъекция тела дроссельной заслонки).
  • 1996 - головки цилиндров были перепроектированы, используя улучшенные порты и камеры сгорания, аналогичные тем, что в LT1 Generation II, что приводит к значительному увеличению мощности. Узор болта впускного коллектора также был изменен на четыре болта на головку цилиндра вместо «традиционных» шести болтов. Крышка синхронизации на крышке блока цилиндров была утолщена для использования с пластиковой крышкой ГРМ (перепроектированной для использования с датчиком положения коленчатого вала со встроенными штифтами в дюбелях - блоки цилиндров за 1996 год не имеют штифтов в дюбелях во фланце с хранением), удерживаемыми 8 болтами и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и Отверстие водяного насоса обходит отверстие на палубе RH и под проходом водяного насоса. Кроме того, босс топливного насоса все еще присутствует, но непредубежден (который восходит к модельному году 1992 года для производственных двигателей без блокировки топливного насоса - некоторые морские/промышленные блоки и ящиковые двигатели, продаваемые без рецепта через дилеры GM, например, Goodwrench, ZZ6. , 350 HO сохранить использование механического топливного насоса).
Это было последнее изменение для двигателя Generation I, которое продолжалось до конца производственного прогона в 2003 году; Все двигатели Generation I 1997–2003 годов были двигателями «Vortec».

Подробности

[ редактировать ]
Chevrolet Generation I V8 Table Degint

Примечание 1: в зависимости от применения транспортного средства; Высокие силы, крутящий момент и потребности в топливе будут различаться.

Gen i Годы Код опции двигателя (идентификатор VIN) Власть
HP (кВт) 		Крутящий момент
LB-FT (NM) 		Смещение
CI (CC) 		Топливо ( октан ) Заглушка x ход
в (мм) 		Коэффициент сжатия Блок и головы (железо или алюминий) Блок функции
я 1967-69 Z28 290 л.с. (216 кВт) при 5800 290 фунт -футов (393 Нм) при 4200 302 с в (4,942 куб. 100+ 4 дюйма × 3 в (101,6 мм × 76,2 мм) 11.0:1 Железо Только Camaro Z/28, 1968 Cross-Ram впускной Manifold с 2 Holley 4bbl
я 1996-02 L30 ( м ) 220 л.с. (164 кВт) при 4600 290 фунт -футов (393 Нм) при 2800 305 с в (5,001 куб. 3,736 в × 3,48 в (94,9 мм × 88,4 мм) 9.1:1 Железо Грузовик/фургон только
я 1987-95 L03 ( E/H ) 170 л.с. (127 кВт) при 4400 255 фунт -футов (346 Нм) при 2400 305 с в (5,001 куб. 3,736 в × 3,48 в (94,9 мм × 88,4 мм) 9.1:1 Железо TBI; Пассажирский автомобиль использовал роликовую кулачку
я 1988-96 L05 ( k ) 210 л.с. (157 кВт) при 4400 300 фунт -футов (407 Нм) при 2800 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 9.3:1 Железо TBI; 9C1 Опциональный каприз и F-тела имели гидравлическую роликовую кулачку
я 1978-88 LG4 ( F/H ) 150-170 л.с. (112-127 кВт) при 4600 240–250 фунт -футов (325–339 Н.м) при 2800 305 с в (5,001 куб. 3,736 в × 3,48 в (94,9 мм × 88,4 мм) 8.6:1 Железо 4bbl Quadrajet
я 1981-86 LE9 ( F/H ) 165 л.с. (123 кВт) при 4400 240 фунт -футов (325 Нм) на 2000 305 с в (5,001 куб. 3,736 в × 3,48 в (94,9 мм × 88,4 мм) 9.5:1 Железо Только грузовик/фургон - используется электронный модуль управления искры
я 1982-83 Лу5 165–175 л.с. (123–130 кВт) 305 с в (5,001 куб. 3,736 в × 3,48 в (94,9 мм × 88,4 мм) Железо "CrossFire EFI 5.0L"
я 1968-73 L14 200 л.с. (149 кВт) при 4600 300 фунт -футов (407 Нм) при 2400 307 с в (5031 куб. 3,875 в × 3,25 дюйма (98,4 мм × 82,6 мм) 9.0:1 Железо
я 1967-80 L48 ( k ) 165–195 л.с. (123–145 кВт) 380 lb⋅ft (515 N⋅m) 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 8.25-10.5:1 Железо
я 1969-70 L46 350 л.с. (261 кВт) 350 с в (5,733 куб. 100+ 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 11.0:1 Железо Только Corvette
я 1969-76 165 145 л.с. (108 кВт) 220 lb⋅ft (298 N⋅m) 350 с в (5,733 куб. 87 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 8.5:1 Железо 2bbl
я 1969-88 LM1 ( L ) 255 л.с. (190 кВт)

155–175 л.с. (116–130 кВт) 		350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) Железо 4BBL Rochester Quadrajet (4MV, M4MC, E4ME); вариант розничной торговли до 1981 года, когда в последний раз использовался с Camaro Z28; Использование LM1 после 1980 года было для 9C1-Оптизированного B (Caprice, Impala) и G-Bodies (Malibu)
я 1970-74 ZQ3 190–300 л.с. (142–224 кВт) 270 фунт -футов (366 Нм) при 3500 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 8.5-10.25:1 Железо 4bbl, Corvette. L48 распределительный вал
я 1970-72 LT1 250–370 л.с. (186-276 кВт) при 6000 270–300 фунт -футов (366–407 НМ) на 4000 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 9.1:1 Железо 4bbl
II 1992-97 LT1 ( P ) 260-305 л.с. (194-227 кВт) в 4800-5200 325–340 фунт-футов (441–461 Н.М) при 2400-3400 350 с в (5,733 куб. 87 или 91 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 10.4:1 Железо для B & D тел
Алюминий для тел F и Y 		Обратное охлаждение
я 1973-80 182 205–250 л.с. (153–186 кВт) 255–285 lb⋅ft (346–386 N⋅m) 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 9:1 Железо 4BBL Rochester Quadrajet; Поршни с плоским верхом с D-образным рельефом для зазора клапана
я 1981 181 год 190 л.с. (142 кВт) 280 lb⋅ft (380 N⋅m) 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 8.2:1 Железо 4BBL Rochester Quadrajet (E4ME), Corvette
я 1970-86 LS9 ( L ) 165 л.с. (123 кВт) при 3800 275 фунт -футов (373 Нм) при 1600 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 8.2:1 Железо 4bbl, грузовик
я 1981-86 LT9 ( M ) 160 л.с. (119 кВт) при 3800 250 фунт -футов (339 Нм) при 2800 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 8.3:1 Железо 4bbl, грузовик
я 1982-84 183 200–205 л.с. (149–153 кВт) 285–290 lb⋅ft (386–393 N⋅m) 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 9.0:1 Железо Перекрестный огонь
я 1985-92 L98 ( 8 ) 225-250 л.с. (168-186 кВт) при 4000 330–345 фунт -футов (447–468 Н.м) на 3200 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) 9.5-10:1 Железо/алюминий (Corvette) TPI
я 1996-02 L31 ( r ) 255-350 л.с. (190-261 кВт) в 4600 330–350 фунт -футов (447–475 Н.м) на 2800 350 с в (5,733 куб. 4,0 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм) Железо Грузовик, Vortec
я 1970-80 245–265 л.с. (183–198 кВт) 400 с в (6554 куб. 4,125 в × 3,75 дюйма (104,8 мм × 95,3 мм) Железо 1970-72 4-Bolt Main, 1973–80 2-й балт Main
я 1975-76 110 л.с. (82 кВт) 133 фунт -фута (180 Нм) при 3600 262 с в (4,301 куб. 3,671 в × 3,1 в (93,2 мм × 78,7 мм) Железо Только Нова и Монца; 2BBL Rochester 2GC Карбюратор
II 1994-96 L99 ( w ) 200 л.с. (149 кВт) 245 lb⋅ft (332 N⋅m) 263 с в (4,311 куб. 3,75 в × 3,0 в (95,3 мм × 76,2 мм) Железо Обратное охлаждение, только седаны Chevy Caprice, включая полицейские машины
я 1983-88 169 ( g ) 180-190 л.с. (134–142 кВт) при 4800 240 фунт -футов (325 Нм) при 3200 305 с в (5,001 куб. 3,736 в × 3,48 в (94,9 мм × 88,4 мм) 9.5:1 Железо HO, Firebird/Camaro, Monte Carlo SS
я 1985-92 LB9 ( F ) 190–230 л.с. (142–172 кВт) 275–300 lb⋅ft (373–407 N⋅m) 305 с в (5,001 куб. 3,736 в × 3,48 в (94,9 мм × 88,4 мм) Железо TPI, Firebird/Camaro
я 1976-82 Lg3 ( u ) 145 л.с. (108 кВт) при 4400 245 фунт -футов (332 Нм) при 2400 305 с в (5,001 куб. 3,736 в × 3,48 в (94,9 мм × 88,4 мм) 8.5:1 Железо 2bbl

Поколение II GM Small Block (1992–1997)

[ редактировать ]
Поколение II
Обзор
Производитель General Motors
Также называется GM Lt Engine
Производство 1991-1997 [ 37 ] [ 38 ]
Макет
Конфигурация Естественно аспирировал 90 ° V8
Смещение
  • 4,3 л; 263.1 с в (4,311 куб.
  • 5,7 л; 349,8 с в (5,732 куб.
  • 5,7 л; 349,8 с в (5,733 куб.
Цилиндр
  • 94,9 мм (3,736 дюйма)
  • 99 мм (3,9 дюйма)
  • 100 мм (4 дюйма)
Поршневой удар
  • 76,2 мм (3 дюйма)
  • 93 мм (3,66 дюйма)
  • 88 мм (3,48 дюйма)
блока цилиндров Материал Алюминий , чугун
головки цилиндра Материал Алюминий, чугун
Пробуждение Pushrod , 1,5: 1 Rocker Arms ; 2 клапана на цилиндр
Сжигание
Топливная система
Тип топлива
Масляная система Влажный отстойник
Система охлаждения Водяной охлаждение
Хронология
Предшественник Поколение я
Преемник Поколение III

General Motors Generation II LT1 -это двигатель V8 с небольшим блоком. Дебютировав в Chevrolet Corvette 1992 года , новый LT1 стремился опираться на наследие Chevrolet LT1 1970 года .

Значительным улучшением по сравнению с исходным поколением I V8 является система «обратного охлаждения» Generation II LT1, позволяющая запускать охлаждающую жидкость с головы и течь через блок. Это держит головы прохладнее, обеспечивая большую мощность с помощью более высокого коэффициента сжатия и большего развития искры в то же время, что поддерживает более высокую и более последовательную температуру цилиндра.

Некоторые детали из поколения II взаимозаменяются с цельным основным двигателем Main Main Main Generation I. Заместимые детали включают в себя вращающуюся сборку (вал кривошипного вала, поршни, соединительные стержни и маховик/гибкий пластин)) с одним кусочком заднего корпуса главного уплотнения, прокладки нефтяной кастрюли и крышки клапана и сборка клапана (не включая набор времени, которая включает в себя передачу для Водить водяной насос). В LT1 используется новый блок двигателя, головку цилиндра, крышку ГРМ, водяной насос, впускной коллектор и аксессуары. Гармонический демпфер также не обменивается; Это уникальная сборка для демпфера/шкива. Монтеры двигателя и схема болта корпуса колокола остаются прежними, что позволяет легко поменяться более новым двигателем на старый автомобиль.

4.00 в блоках с отверстиями

[ редактировать ]

5,7 л

[ редактировать ]
LT1
[ редактировать ]
GM LT1 из Chevrolet Camaro Z28 1993 года Z28

В 1991 году GM создал двигатель с небольшим блоком нового поколения под названием «LT1 350», отличный от высокого уровня Generation I LT1 1970-х годов. куб Он выдвинул 5,7 л ( 350 . LT1 использовал систему охлаждения обратного потока, которая сначала охлаждала головки цилиндра, поддерживая более низкие температуры камеры сгорания и позволяя двигателю работать при более высоком сжатии, чем его непосредственные предшественники.

Этот двигатель использовался в:

Было несколько разных версий LT1. Все имеют чугунный блок с алюминиевыми головками в Y- и F-телах, а также чугунные головки в B- и D-Bodies. Блоки Corvette имели основные колпачки с четырьмя болтами, в то время как большинство других блоков представляли собой основные колпачки с двумя болтами. Блок -отливки оставались прежними от 2 до 4 болтов.

В LT1S 1992–93 годы использовались управление топливом с плотностью скорости, впрыск топлива пакетного огня и выделенный модуль управления двигателем (ECM). В 1994 году LT1 переключился на массовый датчик воздушного потока и последовательный впрыск порта . Новый, более способный компьютер контролировал трансмиссию, а также двигатель и получил новое имя: модуль управления трансмиссией (PCM). В тех случаях, когда ECM хранила информацию о калибровке в заменяемом чипе выпускника, PCM 1994-95 OBD1 перепрограммируются через диагностический порт.

У раннего дистрибьютора Optispark были проблемы с долговечностью, и в B- и D-телах была введена пересмотренная версия в 1994 году, а также на Y- и F-тела 1995 года. Изменения включают в себя вакуумный порт для протяжения фильтрованного воздуха через дистрибьютора для удаления влаги и озона, а также пересмотренную систему привода, которая использует расширенный штифт дюбеля на распределительном валу, а не отдельный сплавленный вал в распределительном валу. В 1996 году основные изменения для OBD-II : второй каталитический преобразователь на автомобилях F-Body, задние датчики кислорода для мониторинга эффективности катализатора и новую переднюю крышку двигателя с датчиком положения коленчатого вала. Некоторые функции OBD-II были добавлены в Corvette, начиная с 1994 года для целей тестирования. [ Цитация необходима ] Модельный год 1997 года Camaro и Firebird были последним годом для этого двигателя в производственном автомобиле GM, прежде чем он был заменен LS1, который уже был в Corvette в 1997 году.

LT1S 1992 года в корветах Y-тел был заводской оценкой при 300 л.с. (220 кВт) и 330 фунтов на фунт (447 Нм). 1996 Corvettes LT1 были оценены при 300 л.с. (220 кВт) и 340 фунт -футов (461 Нм).

F-Bodies 1993–95 гг. Были оценены при 275 л.с. (205 кВт) и 325 фунт-футов (441 Нм), в то время как автомобили 96–97 были оценены при 285 л.с. (213 кВт) и 335 фунт (454 Нюмм). 96–97 WS6 и SS F-тела были оценены при 305 л.с. (227 кВт).

1994–96 B- и D-Bodies были оценены в 260 л.с. (194 кВт) и 330 фунтов на фунт (447 Нм) (250 л.с. (186 кВт) с механическим вентилятором V08 в рамках групп вариантов буксировки V92 или V4P. )

LT4
[ редактировать ]

LT4 . был специальной высокопроизводительной версией LT1 нового поколения В нем был немного более агрессивный профиль распределительного вала, алюминиевые роликовые рычаги, более легкие полые клапаны и жидко-сидиевые выхлопные клапаны, более крупные топливные инжекторы, производительность коленчатого вала, более высокий коэффициент сжатия 10,8: 1 и впускной впуск с высоким потоком (окрашен красный) с дополнительным материалом над портом, доступным, чтобы позволить сопоставлять порт с головками цилиндров с поднятым портом LT4. LT4 был консервативно недооценен при 330 л.с. (246 кВт) и 340 фунт -футов (461 Нм). Он был введен в 1996 модельном году, за последний год C4 Corvette и стал стандартным для всех ручной передачи ( ZF 6-ступенчатая) C4 Corvettes. Двигатель был передан вниз до 1997 года SLP Camaros SS и SLP Firehawks с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

LT4 был доступен на следующих транспортных средствах:

  • 1996 Chevrolet Corvette только при оснащении 6-ступенчатой ​​механической коробки передач (включает в себя All Grand Sports) (производство: 6359)
  • 1997 Chevrolet Camaro SLP/LT4 SS 6-скоростная (производство: 100 для США, 6 для Канады. Было 2 прототипа)
  • 1997 Pontiac Firebird SLP/LT4 Firehawk 6-ступенчатые (производство: 29)

Все 135 производственных двигателей для пожарных и SS были полностью разобраны, сбалансированы, чертежами и отточены с помощью стрессовых пластин. Один из 5 двигателей был протестирован на супертоколевом двигателе Dyno. Каждый автомобиль был протестирован на динамореловом шасси, а затем прошел 6-мильный (10 км) дорожный тест.

3,90 в блоках отверстия

[ редактировать ]

5,7 л

[ редактировать ]
LT5
[ редактировать ]
Двигатель GM LT5

В 1990 году Chevrolet выпустил Corvette ZR -1 с Dradical Lotus Engineering, разработанным двигателем Double Hover Hear Cam LT5. Произведенный в Великобритании, но производился и собирал в Стиллуотере, штат Оклахома, специализированным застройщиком двигателя Mercury Marine , All-Aluminum LT5 разделил только 4,4-дюймовый расстояние с заклинанием с любым предыдущим двигателем Chevy Small Block. Он не имеет обратного охлаждения и, как правило, не считается небольшим шевролетом.

Используется только в корветах, [ 39 ] LT5 был работой команды, возглавляемой менеджером дизайна Дэвидом Уайтхедом, и был построен вручную одним возглавляющим инженером проекта Терри Д. Стинсона. [ 40 ] Он перемещен 5,7 л; куб . 349,5 ​ ​ ​ ​ ​ цилиндр, а не обычные головы Chevrolet 16- OHV . Предварительный LT5 изначально производил 385 л.с. (287 кВт), но был уменьшен до 375 л.с. (280 кВт) и 370 фунт-футов (502 Нм) для Corvette ZR-1 1990-1992 гг . Рейтинги мощности подскочили до 405 л.с. (411 пс; 302 кВт) при 5800 об / мин и 385 фунт -футов (522 Нм) крутящего момента при 5200 об / мин с 1993 года до последнего года в 1995 году, [ 41 ] Благодаря изменениям и улучшениям времени для порта двигателя. 1993 также добавил 4-диапазон основных подшипников и систему рециркуляции выхлопных газов .

Второе поколение LT5 находилось на этапе тестирования еще в 1993 году. То, что мало выжило, показало, что она использовала бы двойную систему PLENUM, аналогичную Dodge Viper первого поколения , а также с временным сроком переменных клапанов . Следующее поколение LT5 было установлено на производство от 450 л.с. (336 кВт) до 475 л.с. (354 кВт). К сожалению, стоимость производства LT5 наряду с его весом, размерами (она не соответствовала бы пилотным автомобилям C5 без обширных модификаций) и внутренней политики GM из -за использования двигателя, который не был спроектирован и построен в доме, убил LT5 после шести лет производство. GM отменил опцию ZR-1, начальный модель, 1993 год. Двигатели, которые должны были быть установлены в еще бездушных ZR-1, были запечатаны и запечатаны для долгосрочного хранения. После того, как они были построены на заводе Mercruiser в Стиллуотере, штат Оклахома, они были отправлены в Боулинг Грин, штат Кентукки, и хранили на заводе Corvette Assembly до тех пор, пока ZR-1 1994 и 1995 гг. Всего было произведено 6939 автомобилей. [ 42 ] LT5 не был эволюционным тупиком: несмотря на то, что его прекратили без прямого преемника, новый класс премиальных V8 для Cadillac и, в конечном итоге, Oldsmobile, двойной накладной камеры V8 Northstar и его производных, сильно вытянувшись из дизайна LT5 и уроков извлеченных уроков. от его производства. [ 43 ] GM также взял уроки, извлеченные из производства полностью алюминиевого двигателя, и применил их к новой серии LS -серии двигателей.

LT5 был доступен на следующих транспортных средствах:

  • 1990-1995 гг. Chevrolet Corvette C4 ZR-1 оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (производство: 6939). Несмотря на то, что LT5 никогда не использовался в другом производственном GM автомобиле, он попал в несколько концепций Corvette, гоночных автомобилей и даже в ограниченном заезде Lotus Elise GT1.

3.74 в схемах

[ редактировать ]

4,3 л

[ редактировать ]
L99
[ редактировать ]

L99 4,3 л (263,1 куб. до 3,48 в (88,4 мм) 305 куб. [ 44 ] Поршни, используемые в 4,3 л V8, были такими же, как у Vortec 5000 'с, но более длительные 5,94 дюйма (150,9 мм) были использованы для компенсации более короткого хода. L99 показал обновленную архитектуру блока Generation II и внешне идентична более 5,7 л LT1 Generation II V8. Как и LT1, он оснащен последовательным впрыском топлива , охлаждением обратного потока с помощью водяного насоса, управляемого кулачками, и оптического зажигания. Выход составляет 200 л.с. (149 кВт) и 245 фунт -футов (332 Нм).

L99 4,3 л V8 был базовым двигателем в 1994-1996 годах Chevrolet Caprice Sedans, включая седаны полиции 9C1, и не было доступно ни в одном других транспортных средствах. Меньшее смещение L99 обеспечило немного лучшую EPA экономию топлива , чем 5,7 л LT1, но при значительно снижении уровней лошадиных сил и крутящего момента.

LT6 и LT7

[ редактировать ]

LT6 и LT7 на самом деле не являются частью семьи LT. Смотрите дизельный двигатель Oldsmobile для получения дополнительной информации.

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  • McGuire, Билл (20 июня 2005 г.). «Нация лошадиных сил: маленький блок Chevrolet V8 празднует свой 50-й день рождения» . Autoweek . Архивировано с оригинала 20 ноября 2010 года . Получено 15 июня 2005 года .
  1. ^ "Маленький блок Chevy Crate Engines" . 13 апреля 2021 года.
  2. ^ «434/765 л.с. Небольшой блок Chevy Drag Race Engine» .
  3. ^ «434/710HP Small Block Chevy Drag Race Engine» .
  4. ^ "Лола" .
  5. ^ «Технические характеристики Chevrolet 1975 года» .
  6. ^ "Lola T332 Hu16" . 22 сентября 2023 года.
  7. ^ «SSRE 700 л.с. насосной газ Big Dawg 434 маленький блок не злой» . 30 марта 2015 года.
  8. ^ «Насколько весит небольшого блока Chevy Engine? - McNally Institute» . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "Каков вес двигателя Chevy 454?" Полем
  10. ^ «Вес двигателя II» .
  11. ^ "Сколько весит двигатель Chevy?" Полем idswater.com .
  12. ^ Ворнер, Рэнди (14 октября 2022 г.). «SBC BBC V6 Chevy Engines спецификации и размеров [с диаграммой]» . Chevy Geek . Получено 15 апреля 2023 года .
  13. ^ «Руководство Novak по двигателям GM Generation III+ V8» . www.novak-adapt.com . Получено 24 мая 2019 года .
  14. ^ Jump up to: а беременный Шерман, Дон (1 января 2000 г.). «10 лучших двигателей 20 -го века» . Уорд Autoworld . Архивировано из оригинала 12 августа 2009 года . Получено 1 октября 2016 года .
  15. ^ Jump up to: а беременный Зигель, Роберт (8 февраля 2008 г.). «Человек из Висконсина проезжает миллионную милю в 91 году» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР .
  16. ^ Борроз, Тони (22 сентября 2011 г.). «Мышь Шевроле, которая взревела» . Проводной . Получено 1 октября 2016 года .
  17. ^ Jump up to: а беременный "Chevy 265-CID V8 Engine" . Гид потребителей. 24 апреля 2008 г. Получено 1 октября 2016 года .
  18. ^ Jump up to: а беременный в Уди, Джейсон (3 ноября 2011 г.). «Маленький блок Chevy V8 на протяжении многих лет» . Motortrend . Получено 1 октября 2011 года .
  19. ^ Niedermeyer, Paul, ed. (15 июня 2016 г.). «1957 г. Chevrolet Fuel-инъекция 283 V8-впереди своего времени и конкуренции» . curbsideclassic.com . Получено 19 июня 2018 года .
  20. ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960–1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), с.341.
  21. ^ Флори, с.411.
  22. ^ Кроуфорд, Джон (8 февраля 2016 г.). «Давно забытая Леле» . Вождение и жизнь . Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 года.
  23. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Ганнелл, Джон. Стандартный каталог Corvette, 1953-2005. Краузе публикации, 2004
  24. ^ Ганнелл, Джон, 360 л.с. (268 кВт) с выхлопной системой «Лога» Камаро и зажиганием точек. Стандартный каталог Corvette, 1953-2005. Краузе публикации, 2004
  25. ^ 1984 Книга данных Chevrolet Truck.
  26. ^ «Технические характеристики двигателя Chevy Truck, коды RPO, лошадиные силы, смещение, рейтинги крутящего момента» . Чак Chevy Truck Pages.com . Получено 22 ноября 2013 года .
  27. ^ Jump up to: а беременный «Двигатель LT9 - Chevytalk - социальная сеть для фанатов Chevy» . Chevytalk . Получено 22 ноября 2013 года .
  28. ^ Ганнелл, Джон (23 февраля 2008 г.). Chevrolet Pickups 1973-1998: Как определить Select and Restore Collector Light Trucks и El Caminos . Краузе публикации. ISBN  9780896896147 Полем Получено 22 ноября 2013 года .
  29. ^ «Chevrolet Sonora: новая территория » .
  30. ^ «История: 305» . www.chevytech.com . Получено 26 мая 2019 года .
  31. ^ «1983-1988 гг. Chevrolet L69 5,0 литр (305 CID) HO V8 - подлинная легенда 1980 -х годов» . Старые воспоминания . 30 января 2012 года . Получено 24 мая 2019 года .
  32. ^ «История: 305» . www.chevytech.com . Получено 24 мая 2019 года .
  33. ^ 1981 Chevrolet Light Duty Truck Manual . General Motors Corporation. 1980. С. 6A4-32, 6D-52.
  34. ^ «Информация о двигателе Chevrolet C1500 W/ L30» . Automotive.com. Архивировано из оригинала 17 сентября 2010 года . Получено 25 января 2012 года .
  35. ^ Стандартный каталог независимых , с. 41-42
  36. ^ Зал, Павел. «1980 Chevrolet Camaro Sport Coupe 4.4 L V-8 Автомат» . Autombile-catalog.com . Отступление Deceiver 27, 2018 .
  37. ^ «Спецификации двигателя LT1 6.2L: производительность, отверстие и ход, головки цилиндров, спецификации CAM и многое другое» . Onallcylinders . 8 февраля 2018 года.
  38. ^ "Возрождение маленького блока Gen V LT1 ... Часть вторая!" Полем 11 марта 2013 года.
  39. ^ «Спецификации двигателя LT5» . Zr1netregistry.com. 28 февраля 2012 года. Архивировано с оригинала 4 июля 2012 года . Получено 4 июня 2012 года . // через archive.org
  40. ^ «Orbital назначает Терри Стинсона главным исполнительным директором и управляющим директором» . Рейтер. 20 мая 2008 года. Архивировано с оригинала 8 сентября 2012 года . Получено 4 июня 2012 года .
  41. ^ «Chevrolet Corvette Zr-1, 1993 My 1yz07 США» . Carfolio.com . 28 февраля 2013 г. Получено 11 сентября 2018 года .
  42. ^ "ZR-1 FAQ" . Zr1netregistry.com. Архивировано с оригинала 10 июня 2012 года . Получено 4 июня 2012 года .
  43. ^ Halverson, Hib (2001). «Corvette LS6 - безжалостное стремление к власти» (PDF) . Если, например, в камеру входит в Cadillac Escalade (роскошный внедорожник, основанный на версии грузовика Gen III), у нас не было бы агрессивных отверстий и закрытия клапанов. Мы исказили рампы профиля в сторону более низкого шума
  44. ^ Кристиан, Эрик. «Разница между LT1 и L99» . Он все еще работает . Leaf Group Ltd.
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с двигателями Chevrolet с небольшим блоком .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_small-block_engine_(first-_and_second-generation)&oldid=1245891562#350"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2f5a8d502afc73c9af3e326c974e459c__1726415100
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2f/9c/2f5a8d502afc73c9af3e326c974e459c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Chevrolet small-block engine (first- and second-generation) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)