Временная шкала истории железной дороги Соединенных Штатов

Паровые локомотивы Чикаго и Северо -Западной железной дороги в круговой панели в Чикаго, штат Иллинойс.

Временная шкала истории железной дороги США зависит от определения железной дороги , следующим образом: средство передачи пассажиров и товаров на колесных транспортных средствах, проходящих на рельсах, также известных как следы.

1795-1829

• 1795–96 и 1799–1804 или '05 - в 1795 году Чарльз Булфинч , архитектор знаменитого в Бостонском государственном доме, впервые нанял временную железной дороги с специально разработанными трудовыми автомобилями, чтобы обезглавить » Тремонта «Саммит Бикон -Хилл и начала десятилетия . Проекты по мелиорации, которые создали большую часть недвижимости в Бостонских нижних высотах сегодня Грязные квартиры, и наиболее классно и, особенно особенно залив .
• 1815-1820S Одна интерпретация исторических документов указывает на то, что одно и то же оборудование использовалось для более длительного, более амбициозного периода для уровня и эффективного удаления «Tremont», Copely, Cope's и Beacon Hills снова в то, что стало Boston 's Back Bay . [1] Эти шаги были далеки от завершения проекта, фотографий в 1850 -х годах, и недавняя стипендия показывает, что большая часть залива была все еще приливной водой.

1810 -е - 1830 -е годы

• 1800–1825 различные изобретатели и предприниматели вносят предложения о строительстве модельных железных дорог в Соединенных Штатах. Вокруг Coalbrookdale в Соединенном Королевстве горнодобывающие железные дороги становятся все более распространенными. Ранний паровой локомотив предоставляется в 1804 году, но затем небрежно разбивается. По неизвестным причинам изобретатель не восстанавливает его в течение почти двух десятилетий.
• 1809 Владелец Scottsman Keerry Томас Лейпер , в 1809 году, когда отрицал хартию по строительству канала вдоль ручья Крума от его карьера до доков в приливной воде, комиссии по короткому временному железнодорожному дорожке в 60 ярдах (55 м) во дворе быка. Глава таверны в Филадельфии . Трасса имел сорт в полтора дюйма до двора, С классом 4%, чтобы проверить, может ли лошадь успешно выдержать 10 000 фунтов (4500 кг) против склона.
• 1810–1829 гг. Железная дорога Лейпера была короткой лошадиной железной дорогой в три четверти мили, открывая в 1810 году после того, как владелец карьера Томас Лейпер не смог получить хартию с законными правами на проезд , чтобы вместо этого построить желаемый канал вдоль Крам-Крик Полем континента Решение «Make-Do» Make Man's Carry была первой чартерной железной дорогой , первой оперативной невременной железной дорогой , первой хорошо задокументированной железной дорогой и первой построенной железной дороги , также предназначенная для постоянной . Это была, пожалуй, единственная железная дорога, замененная каналом, а также одна из первых, кто закрылся, и из них, возможно, одновременно вновь открывается в 1858 году.

1825-1832

Вдохновленный быстрым успехом железной дороги Стоктона и Дарлингтона (1825) в историческом отчете Англии , капиталистов в Соединенных Штатах - уже приступив к проектам по инфраструктуре общественных работ , чтобы соединить новые территории Соединенных Штатов со старыми городами Seaboard Cities. Возраст каналов каналов Америки , почти в одночасье начал мечтать о проектах с использованием железных дорог - технологии в зачаточном состоянии, но одна из них использовала паровые двигатели, которые быстро становятся широко известными из их успешного использования на пароходах. Американские пионеры парового двигателя были готовы экспериментировать с тепловыми двигателями, используя более высокое давление, чем в основном атмосферные двигатели, все еще модные в Великобритании. Остальной мир отставал от двух англоязычных наций. Железные дороги стали предлагать, где не будут делать каналы, или будут слишком дорогостоящими и с увеличением мощности на капельте, локомотивной энергии и растущей уверенности, рожденной опытом и новыми материалами Менее чем за три десятилетия Соединенные Штаты, как правило, отказываются от каналов в качестве основного выбора дизайна в пользу гораздо более способных технологий грузового перевозки.

• 1825 Американский Джон Стивенс (изобретатель) строит испытательную дорожку и управляет локомотивом вокруг него в своем летнем домашнем поместье, Хобокен, Нью -Джерси . Это частично решает проблемы с тяжкой мощности, показывая, что на уровне дорожки металлические на металлических колесах могут обеспечить тяжелые усилия и тянуть нагрузку. Возможность для любого двигателя делать это на оценке по -прежнему широко сомневается в прессе и умах потенциальных инвесторов (пабы, клубы, залы заседаний и т. Д.), В то время как умы многих потенциальных инвесторов хорошо знали, что большинство железных дорог в столице Бедным Соединенным Штатам придется преодолеть значительные оценки, чтобы стать полезными технологиями. И в то время как новости из Европы были отложены на 4–8 недель, хорошо связанные американцы в целом знали о освещении новостей Великобритании и, в меньшей степени, континентальных европейских событий. В результате, успех в Стоктоне и Дарлингтонской железной дороге в 1825 году только постепенно разрушал убедительные убеждения с трехсторонними бездействиями, что тщательные дорогие нежные инженерные оценки, существующие в ранних британских железных дорогах в большинстве случаев, в большинстве случаев в Америке были необходимым с тех пор, как такие оценки были необходимы с тех пор. Сталь на железных рельсах не обеспечит сцепление на холмах, если бы возможно построить локомотив, достаточно мощный, чтобы преодолеть такие оценки. В каждом случае это потребовало бы опыта и успеха против таких, по крайней мере, за несколько месяцев, прежде чем заблуждения вступили в презрение.
• 1826: 3 -ми миль (4,8 км) промышленная Гранитная железная дорога, , открывается в Куинси, штат Массачусетс , чтобы передать добытый гранит для памятника Бункерного холма. Позже он становится обычной железной дорогой.

• 1827: Использование сезонного замораживания канала Лихай , а также с материалами, подготовленными заранее, компания Lehigh Coal & Navigation Company (LC & N) преобразует свою построенную равномерную градиционную дорогу. в гравитационную железную дорогу всего за четыре месяца строительства.

Летом 1827 года, Железная дорога была построена из шахт на Саммит -Хилл до Маух -Чанк. За одним или двумя не важными исключениями, это была первая железная дорога в Соединенных Штатах.

- Джеймс Э. Хельд, Археология

Результирующая железная дорога Summit Hill & Mauch Chunk , где мулы также ехали на специальных автомобилях, после того, как угольные бункеры, затем вернулись в девятимильную обратную поездку, стали первой американской железной дорогой, которая носила пассажиров в том же году 1827 года. Через два года железная дорога привлекала так много посетителей, она начала заряжать тарифы, а затем добавила и управляла специальными туристическими экскурсиями в воскресенье в качестве туристической дороги - какую роль она носила в 1932 году, как признал в мире первые американские горки. В 1847 году была построена обратная дорожка кабельной железной дороги с самолетами, поднимающимися по двум выступлениям вдоль хребта Писга , сокращая поездку на двадцать минут с почти четырех часов у мула.

1830 -е годы

• Балтимор и Огайо включены в 1827 году и официально открываются в 1830 году. Вскоре следуют другие железные дороги, в том числе Камден и Амбоя к 1832 году.

• 8 августа 1829 года: « Стурбридж Лев» , первый паровой локомотив, импортируемый в США, проверяется по трекам, построенным компанией штата Делавэр и Хадсон . Считается слишком тяжелыми для рельсов компании, это и ее три брата преобразованы в стационарные двигатели для кабельных железнодорожных частей транспортной системы.
• 1830 Ведут в шлюх и железной дороге, информировали чартерные применения, гранты и начало строительства. B & O открывает свои первые 13 миль (21 км) на мельнице Элликотта и начинает регулярные запланированные услуги пассажиров по графику, 24 мая 1830 года.
• В 1830 году 26 миль (42 км) Beaver Meadows Railroad от Beaver Meadows, штат Пенсильвания , включена и построена, чтобы открыть второе крупное угольное поле для канала Лихай в Парривилле за пределами Gap. Это сформирует семенную компанию первого класса железной дороги в долине Лихай после 1870 -х годов.

Dewitt Clinton , как это было бы в первом забеге в 1831 году.

• 1831 Dewitt Clinton Locomotive, построенный The West Point Foundry в Нью -Йорке на железной дороге ирокезов , сделал свой первый тестовый запуск 2 июля 1831 года.
• 1830 -е - 1860 -е годы: огромные булы по строительству железной дороги в Соединенных Штатах. Владельцы мельницы Лоуэлла и Нью -Гемпшира запускают железную дорогу Бостона и Лоуэлла, чтобы параллельно историческому каналу Мидлсекса , который позволил их мельницам успех; Это первые прямые атаковые железнодорожные компании, выдвинутые против интересов канала.

Железные дороги постепенно заменяют каналы в качестве отдела транспортной инфраструктуры первого выбора, чтобы отстаивать и построить, в то время как каналы держат кнут на экономику на десятилетия на десятилетия, но колеблется в гибких направлениях, скорости и там, где они страдают сезонными остановками, но обслуживающимися годами. К 1860 -м годам, в любом случае, когда все важные старые каналы должны были быть найдены в любом канале с функциями, удовлетворенными параллельными железными дорогами (за исключением по определению, инвесторы вытесняются со стороны конкурирующей железной дороги. Идея железнодорожной сети в США, которая, к тому времени, показывает ранние признаки некоторых областей переполнены в восточной части Соединенных Штатов, все еще не является общей бизнес -моделью. Снижение конкурентного капитализма, а не сотрудничество-это правило, и десятилетие начинает сорок лет или около того баронов и излишества в капитализме.

1850-1900

• 1854 г. Юнион -станция Индианаполиса , первая « Юнион -станция » в мире, открытая Terre Haute & Richmond, Madison & Indianpolis и Bellefontaine Railroads.
• 1862 Chattanooga Великая локомотивная погоня , в которой Union Raiders во главе с Джеймсом Дж. Эндрюсом командовал американским локомотивом 4-4-0 , «генерал» и пытался саботировать треки, телеграфные линии и мосты, чтобы предотвратить прохождение войска конфедерации железнодорожная железа в Чаттануга.
• 1865: Джордж Пулман становится хорошо известным своими роскошными спальными машинами, называемыми автомобилями Пуллмана в его честь, после того, как он одолжил одну из своих машин, чтобы быть в похоронном поезде Авраама Линкольна из Чикаго до Спрингфилда, штат Иллинойс .
• 1869: Union Pacific и Central Pacific завершают первую трансконтинентальную железнодорожную связь на вершине Promontory .
• 1869: Джордж Уэсттинхаус создает компанию Westinghouse Air Brake .
• 1870 -е годы: Железные дороги начинают устанавливать автоматические блочные сигналы , которые повышают безопасность, обеспечивают более быстрые скорости поезда и обеспечивают более эффективное использование трассы.
• 1870 -е и 1880 -е годы: удары выходят против железных дорог и автомобильной компании Pullman Palace . Корпорации нанимают охранников Пинкертона, чтобы разрушить удары. Тем не менее, в результате ударов происходит много насилия. Многие люди были убиты, здания и каллинг были сожжены, и сообщения о беспорядках шокировали американцев среднего класса.
• 1883: Стандартные часовые пояса, принятые железными дорогами.
• 1886: Многие южные штаты конвертируются из широких датчиков, таких как 1524 мм ( 5 футов ) в стандартный датчик 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ). (См. Также широкий калибр#Соединенные Штаты .)
• 1887: Конгресс создает Межгосударственную коммерческую комиссию (МУС) для регулирования железных дорог и обеспечения справедливых цен.
• 1891: Уэбб С. Болл устанавливает первые официальные руководящие принципы для железнодорожных хронометров .
• 1893: Закон о безопасности железных дорог требует воздушных тормозов и автоматических соединений на всех поездах, что значительно уменьшает травмы и смерти железнодорожных работников.
• 1896: Верховного суда Правила по делу Соединенных Штатов против Геттисбурга Электрика Рей. Co. что пункт о приобретении под выдающимся доменом может быть применена для исторического сохранения

1900-1970

Главный зал Гранд Центрального Терминала , который впервые открылся в 1913 году.

• 1901: Девять компаний по производству локомотив объединены в слиянии, чтобы сформировать американскую локомотивную компанию (ALCO).
• 1902: 20 -го века Limited открыта нью -йоркской центральной железной дорогой .
• 1910 -е годы: Пенсильванская железная дорога строит станцию ​​Пенсильвании в Нью -Йорке ; New York Central строит текущую версию Grand Central Terminal .
• 1911: Делавэр Лакаванна и Западная железная дорога завершает отсечение Лакаванны на северо-западе Нью-Джерси и северо-восточной Пенсильвании .
• 1916: железнодорожный след в США составил 230 468,32 мили (370 902,81 км), самый высокий в истории. Следующий десятилетие увеличится до более чем 300 000 миль.
• 1917: Президент Вудроу Уилсон приказывает национализации железных дорог вскоре после того, как США вступают в Второй мировой войны . Администрация железной дороги Соединенных Штатов управляет системой до 1920 года, когда Конгресс возвращает контроль железнодорожным компаниям.
• 1920 -е и 1930 -е годы: автомобили , самолеты и Великая депрессия способствуют снижению железнодорожных пассажиров и пробега.
• 1926: Конгресс принимает Закон о железнодорожном труде , чтобы урегулировать споры и избежать ударов (закон, внесенный в комплект в 1934 и 1936 годах).
• 1934: Пионер Берлингтонской железной дороги Зефир завершает свой инаугурационный забег из Денвера, штат Колорадо , в Чикаго, штат Иллинойс , первый дизельный оптимионер в Америке.
• 12 мая 1936 года. Железная дорога Санта-Фе открывает всесторонний супер-вождь между Чикаго и Лос-Анджелесом .
• 1940 -е годы: Вторая мировая война приносит железные дороги самые высокие пассажиры в американской истории, поскольку солдат отправляются в борьбу за границу в Тихоокеанском театре и Европейском театре . Тем не менее, автомобильные поездки заставляют пассажирство после того, как война заканчивается.
• 20 марта 1949 года. Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси , Денвер и Рио -Гранд -Гранд -Железнодорожная и Западная Тихоокеанская железная дорога совместно запускают Калифорнийский Зефир между Чикаго и Сан -Франциско в качестве первого пассажирского поезда , включающего Vista Dome Cars в регулярную службу.
• 1950 -е и 1960 -е годы: радикальное снижение пассажирских путешествий в Соединенных Штатах, из -за автомобилей, а также самолетов, когда первые придаты выходят в воздух. Железные дороги реагируют через слияния и попытки сбросить убыточные поезда и железнодорожные маршруты. Скорость этих усилий уменьшается благодаря трудностям проведения слушаний по межгосударственной коммерческой комиссии .
• 1957: Железная дорога Нэшвилла, Чаттануга и Сент -Луиса поглощена своей родительской дорогой на железной дороге Луисвилля и Нэшвилла .
• 1 декабря 1959 года: МУС утвердило железной дороги Вирджинии слияние в Норфолке и Западе, начинается современный период слияний и консолидации железных дорог.
• 1 июля 1967 года: соперники Атлантического побережья и слияние воздушной линии Seaboard , чтобы сформировать линию побережья Seaboard после 9 лет переговоров и слушаний ICC.
• 1 августа 1967 года: UAC Turbotrain Maiden Voyage.
• 3 декабря 1967 года: 20 -го века Limited делает последний запуск.
• Февраль 1968: Пенсильванская железная дорога и Нью -Йорк Центральное слияние в формировании Penn Central . Нью -Хейвен был добавлен в 1969 году.

1970-й

• 1970 -е годы: эпоха дерегулирования .
• 1 марта 1970 г. Берлингтон Северный создан с консолидацией * Чикаго Берлингтон и Куинси , Великого Северного , Северной Тихоокеанской и Спокан Портленд и Сиэтл -Железные дороги.
• 22 марта 1970 года: Калифорнийский Зефир , в последнем заезде, прибывает в Окленд, штат Калифорния , из Чикаго; Название поезда скоро будет воскрешено Amtrak на поезде, путешествуя почти на том же маршруте, что и оригинальный поезд.
• 21 июня 1970 года «Пенн Центральный» подает дело о банкротстве главы 7 , став крупнейшим корпоративным провалом в истории США.
• 1971: Amtrak создал Act of Congress для принятия и управления национальной сетью пассажирских поездов с частных железных дорог после многих лет сброса пассажиров и массовых дефицитов, которые принуждают железные дороги, чтобы отказаться от пассажирских служб и попросить государственную помощь.
• Март 1972 года: Gulf Mobile & Ohio объединены в Центральный Иллинойс , образуя Центральный залив Иллинойса .
• 1970 -е годы: Conrail создан из останков банкрота Penn Central, Эри Лакаванна, центральной части штата Нью -Джерси, Рединга и железных дорог долины Лихай на северо -востоке, начала 1 апреля 1976 года.
• 1970-е и 1980-е годы: Amtrak представляет двухпалубные капельницы . Корпорация Auto-Train начинает работать как «Независимая линия» (1971), но в 1981 году терпит неудачу; В 1983 году Amtrak Revives Revives Service и работает слегка переименованным в « Автострад » как одну из его более широко продвигаемых линий.
• 1977: Амтрак нес в среднем 19,2 миллиона пассажиров в среднем 226 миль.
• 1980: Железные дороги, оставленные в Конгрессе, Законом о Railers Railers 1980 года.
• 1 марта 1980 года, Рок -Айленд перестает операции после ликвидации банкротства.
• 15 сентября 1981 года: Джон Булл становится самым старым рабочим паровым локомотивом в мире, когда он работает под собственной властью внутри Вашингтона, округ Колумбия .
• 1981: Union Pacific 3985 восстановлен в рабочем состоянии, что делает его крупнейшим рабочим паровым локомотивом в мире.
• 1 июля 1982 года, Норфолк и Западная и Южная Железная дорога слияет в соответствии с южным Норфолком .
• 1 января 1986 года. Дорога Милуоки объединяется на железной дороге SOO Line на крупнейшей трудовой процедуре на железной дороге на сегодняшний день.
• 1 июля 1986 года, Seaboard System и Shassie System слияние с формированием CSX Transportation Corp.
• 1990 -е годы: Amtrak Funding подвергается более тяжелой проверке со стороны Конгресса, в то время как Amtrak создает новые поезда, такие как Talgo и Acela Express .
• 1995: ICC отменил; Конгресс создает поверхностную транспортную совет , чтобы принять оставшиеся регулирующие функции.
• 1997–99: активы Conrail, проданные в Норфолк Южной железной дороги и CSX Transportation.
• 11 сентября 2001 года: террористы разрушают Всемирный торговый центр в Нью -Йорке и разрушают часть системы пути в процессе. Полный путь возобновил 23 ноября 2003 года.
• 2015: общее количество железнодорожного движения сократилось на 2,5 процента до 28 миллионов вагонов. Уголь остается самым большим объемом, на 5,1 миллиона вагонов. Объем угля упал на 12 процентов в 2015 году, так как природный газ заменяет угольные и электроснабжения. Более низкий объем позволил улучшить обслуживание и более высокую скорость, но низкие цены на топливо дают преимущество для грузоперевозок.
• 2021: Moynihan Train Hall открывается в Нью -Йорке, частично заменяя станцию ​​Нью -Йорка Пенн .

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах
• Самые старые железные дороги в Северной Америке
• Временная шкала истории железной дороги
• Временная шкала транспортной технологии

Дальнейшее чтение

• Чендлер, Альфред Д., изд. (1987). Железные дороги: первый крупный бизнес страны - источники и чтения. Арно Пресс. ISBN   9780405137686 .
• Чурелла, Альберт Дж. (2013). Пенсильванская железная дорога: Том I, здание империи, 1846–1917 . Филадельфия: Университет Пенсильвании Пресс . ISBN  978-0-8122-4348-2 Полем OCLC   759594295 .
• Девелл, Уильям (1994). Железнодорожный переход: калифорнийцы и железная дорога, 1850–1910. (Беркли, Калифорния: Университет Калифорнийской прессы). ISBN   9780520205055 .
• Дакер, Джеймс Х. (1982). Мужчины стальных рельсов: рабочие на железной дороге Atchison, Topeka & Santa Fe, 1869–1900.
• Рыба, Карл Рассел (1917). «Северные железные дороги, апрель 1861 года», American Historical Review, Vol. 22, № 4 (июль, 1917), с. 778–793 JSTOR   1836240 ; старый, но все еще ценный
• Фрей, Роберт Дж. (1988). Железные дороги девятнадцатого века. Том 2 «Энциклопедии истории и биографии американской бизнеса». (Нью -Йорк: факты в файле). 490pp. ISBN   9780816020126 .
• Галламор, Роберт Э.; Мейер, Джон Р. (2014). Американские железные дороги: упадок и эпохи Возрождения в двадцатом веке . Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета. ISBN  9780674725645 .
• Грант, Х. Роджер. Железные дороги и американский народ (2012) Выдержка и текстовый поиск
• Хейс, Дерек. Исторический атлас североамериканской железной дороги (2010); 400 исторических карт
• Хаббард, Фриман Х. (1981). Энциклопедия североамериканской железной дороги: 150 лет железной дороги в Соединенных Штатах и ​​Канаде. (Нью-Йорк: МакГроу-Хилл). ISBN   9780070308282 .
• Дженкс, Леланд Х. (1944). «Железные дороги как экономическая сила в американском развитии», « Журнал экономической истории» , вып. 4, № 1 (май 1944), 1-20. JSTOR   2113700 .
• Киркленд, Эдвард Чейз (1948). Мужчины, города и транспорт, исследование истории Новой Англии 1820–1900. (2 тома) издательство Гарвардского университета.
• Кляйн, Мори (1997). Жизнь и легенда Джея Гулда Джона Хопкинса Университетского издательства. ISBN   9780801857713 .
• Кляйн, Мори (2000). Life & Legend of EH Harriman (2000) Университет Северной Каролины Пресс. ISBN   0-8078-2517-4 . Онлайн -издание. Архивированный 2011-06-04 на The Wayback Machine
• Маррс, Аарон В. Железные дороги на Старом Юге: стремление к прогрессу в рабском обществе (2009) .
• Мартин, Альбро. Джеймс Дж. Хилл и открытие северо -запада (1990) отрывок и текстового поиска
• Мартин, Альбро. Триумфальные железные дороги: рост, отказ и возрождение жизненно важной американской силы (1992) отрывок и текстового поиска ; Широкий обзор
• Мейер, Балтасар Х. История транспорта в Соединенных Штатах до 1860 года (1917) онлайн
• Мидлтон, Уильям Д. Эд. (2007). Энциклопедия североамериканских железных дорог. Издательство Университета Индианы. ISBN   9780253349163 .
• Шахтер, Крейг. Самая великолепная машина: Америка принимает железную дорогу, 1825–1862 (University Press of Kansas; 2010) 325 страниц; Документирует энтузиазм, который сопровождал появление железнодорожной системы
• Ниццы, Дэвид С. Амтрак: История и политика национальной железной дороги (1998) онлайн-издание Архивировали 2011-06-04 на машине Wayback
• Nock, OS, ed. Энциклопедия железных дорог (Лондон, 1977), по всему миру, в значительной степени проиллюстрировано
• Ригель, Роберт Эдгар. История западных железных дорог 1926 онлайн-издания Архивирована 2011-06-04 на машине Wayback
• Райли, CJ Энциклопедия поездов и локомотивов (2002)
• Сондерс, Ричард. Основные линии: перерождение Северных Америки, 1970–2002 гг .
• Стовер, Джон. Исторический атлас Американских железных дорог Routledge (2001)
• Стовер, Джон. История Центральной железной дороги Иллинойса (1975)
• Стовер, Джон. Железная дорога на западе: американские железные дороги в 1850 -х годах (1978)
• Тернер, Джордж Э. Виктори ехал на рельсах: стратегическое место железных дорог в гражданской войне (1953)
• Уорд, Джеймс Артур. Дж. Эдгар Томсон: Мастер Пенсильвании (1980) 265 страниц
• Уорд, Джеймс А. «Сила и подотчетность на железной дороге Пенсильвании, 1846–1878». Обзор истории бизнеса 1975 49 (1): 37–59. в JSTOR
• Уайт, Ричард. Железнодорожный: Transcontinentals и создание Modern America (2011) отрывок и текстовый поиск
• Вольмар, христианин. Великая железнодорожная революция: история поездов в Америке (2012), опрос до 2012 года; акцент на 19 веке; 448pp выдержка и текстовый поиск

Видео

• Железные дороги в истории США (1830–2010) (2010), набор из 4 DVD, режиссер Рон Мейер; #1: «Железные дороги приезжают в Америку (1830 - 1840);» #2, «Первый великий железнодорожный бум (1841-1860)»; (1861 - 1870)», #4, «Второй великий железнодорожный бум (1871 - 2010)» #3, «Новая эра в американской железной дороге

Внешние ссылки

• Библиография «История железной дороги» Ричарда Дженсена, Университет штата Монтана.