Харлоу PJC-2

ПАЖ-2
	Харлоу PJC-2
Роль	с четырехместной кабиной Моноплан
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Авиационная компания Харлоу
Дизайнер	Макс Б. Харлоу
Первый полет	1937
Количество построенных	11
Развитый в	Харлоу ПК-5

Harlow PJC-2 — американский четырехместный моноплан 1930-х годов , разработанный Максом Харлоу.

Разработка

Макс Харлоу был авиационным инженером и преподавателем в колледже Пасадены . Под его руководством самолет, получивший обозначение PJC-1, был спроектирован и построен как классный проект. ^{[ 1 ]} PJC-1 впервые поднялся в воздух 14 сентября 1937 года в Альгамбре, штат Калифорния, но разбился во время продолжительного (более шести оборотов) испытания на вращение , когда центр тяжести был сдвинут до кормового предела, поскольку он проходил процесс сертификации - проблема. Обычно он полагался на необычайно строгие требования к испытаниям на штопор и на правительственного летчика-испытателя, который выпрыгнул из самолета после того, как штопор «выровнялся». Самолет ударился о землю, все еще находясь в «плоском» (продольном) положении, на бобовом поле недалеко от Майнс-Филд (ныне международный аэропорт Лос-Анджелеса) со значительными повреждениями; хотя PJC-1 и подлежал ремонту, в строй так и не был возвращен. Студенты PJC затем построили слегка модифицированный самолет, который ограничивал ход элеронов при полном заднем рычаге управления и имел вертикальный стабилизатор немного большего размера. Это была модель PJC-2, серийный номер 1, сертифицированный 20 мая 1938 года. Это был один из первых, если не первый, самолет, спроектированный и построенный в США, с полумонококовой конструкцией с напряженной обшивкой - революционной конструктивной особенностью. на время. Харлоу увидел потенциал и основал Harlow Aircraft Company для производства самолетов PJC-2 в Альгамбры . Аэропорт ^{[ 2 ]} Четыре самолета были приняты на вооружение ВВС США под обозначением UC-80 в 1942 году и использовались инспекторами Управления гражданской авиации после Второй мировой войны. ^{[ 3 ]}

Дизайн

PJC-2 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, обычным низкорасположенным хвостовым оперением и убирающимся хвостовым колесом шасси . Тандемная двухместная версия, предназначенная для использования в качестве учебно-тренировочного самолета, была разработана как Harlow PC-5 .

Операционная история

В 1991 году активно летали 3 PJC-2. ^{[ 4 ]}

Варианты

ПАЖК-1: Прототип, один построен.
ПАЖ-2: Один прототип, серийный номер 1, с Warner Super Scarab радиальным двигателем , за ним последовали 10 серийных самолетов. Большинство оставшихся экземпляров были оснащены двигателем Warner мощностью 165 или 185 л.с.

Технические характеристики Harlow PJC-2

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1940 г., ^{[ 5 ]} Иллюстрированная энциклопедия самолетов ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира / полезная нагрузка 535 фунтов (243 кг).
Длина: 23 фута 4 дюйма (7,11 м)
Размах крыльев: 35 футов 9,75 дюйма (10,9157 м)
Высота: 7 футов 3 дюйма (2,21 м)
Площадь крыла: 185 кв. футов (17,2 м ²)
Профиль крыла : NACA 23012. ^{[ 7 ]}
Пустой вес: 1661 фунт (753 кг)
Полная масса: 2600 фунтов (1179 кг)
Силовая установка: 1 × Warner Super Scarab SS-50 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 145 л.с. (108 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт.

Производительность

Максимальная скорость: 170 миль в час (270 км/ч, 150 узлов)
Крейсерская скорость: 153 миль в час (246 км/ч, 133 узла)
Посадочная скорость: 50 миль в час (43 узла; 80 км/ч)
Диапазон: 788 миль (1268 км, 685 миль)
Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
Скорость набора высоты: 800 футов/мин (4,1 м/с)
Нагрузка на крыло: 14,05 фунтов/кв. футов (68,6 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,056 л.с./фунт (0,092 кВт/кг)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Глобус Свифт
Спартанский руководитель
Warren CP-1 — студенческий проект по производству самолёта.

Связанные списки

Ссылки

^ Джон Андервуд (зима 1969 г.). «Тихий профессор». Спортивный самолет Эйр Прогресс .
^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 128, Сайпресс, Калифорния, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Джон Андервуд. Центральный аэровокзал Гранд . п. 95.
^ «АНТИКВА И КЛАССИКА В ОШКОШЕ-91». Спортивная авиация . Ноябрь 1991 года.
^ Грей, компьютерная графика; Бриджмен, Леонард, ред. (1940). Джейн «Все самолеты мира», 1940 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 196с.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Публикации Орбис. 1985. с. 2009.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.), 1985 г., Orbis Publishing, стр. 2099 г.

[1] Джон Андервуд (зима 1969 г.). «Тихий профессор». Спортивный самолет Эйр Прогресс .

[2] Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 128, Сайпресс, Калифорния, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

[3] Джон Андервуд. Центральный аэровокзал Гранд . п. 95.

[4] «АНТИКВА И КЛАССИКА В ОШКОШЕ-91». Спортивная авиация . Ноябрь 1991 года.

[JAWA1940-5] Грей, компьютерная графика; Бриджмен, Леонард, ред. (1940). Джейн «Все самолеты мира», 1940 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 196с.

[orbis-6] Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Публикации Орбис. 1985. с. 2009.

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-28 С-29 С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-41А С-42 С-43 С-44 С-45 С-46 С-47 С-47Ф С-47Т АС-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-70Б С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-77 C-77B–D С-78 С-79 С-80 С-81 С-82 С-83 С-83А С-83Б С-84 С-85 С-86 С-87 С-88 С-89 С-90 С-91 С-92 С-93 С-94 С-95 С-96 С-97 КС-97 С-98 С-99 С-100 С-101 С-102 С-103 С-104 С-105 С-106 С-107 С-108 С-109 С-110 С-111 С-112 С-113 С-114 С-115 С-116 С-117 С-117Д С-118 С-119 АС-119 С-120 С-121 С-121Ф ЕС-121 С-122 С-123 С-123А С-124 С-125 С-126 С-127 ² С-127 (И) С-127 (II) С-128 С-129 С-130 С-130J АС-130 ДК-130 ЕС-130 / Ч ХК-130 КС-130 ЛК-130 МС-130 туалет-130 С-131 NC-131H С-132 С-133 С-134 С-135 КС-135 С-136 С-137 ² YC-137 (И) YC-137 (II) С-137 С-138 ¹ С-139 ¹ С-140 С-141 С-142
Последовательность трех услуг (1962 – настоящее время)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 ² С-7 RC-7 С-8 С-9 С-10 ² С-10 КС-10 С-11 С-12 RC-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 ¹ С-17 С-18 С-19 С-20 ² C-20A – D C-20F–J С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-27J С-28 С-29 С-30 ¹ С-31 С-32 С-33 С-34 ¹ С-35 С-36 ³ С-37 С-37Б С-38 С-39 ¹ С-40 С-41 С-42 ¹ С-43 ¹ С-44 ¹ С-45 С-46
Возрожденная оригинальная последовательность (2005 – настоящее время)	С-143 С-144 С-145 С-146 С-147
Непоследовательные обозначения	С-767 С-767Б С-880
Связанные обозначения	КТ-39 КТ-43 ЦВ-2 ЦВ-7
¹ Не назначено • ² Присвоено нескольким типам • ³ Неподтвержденный