Система защиты поезда

Система защиты поезда является технической установкой железной дороги для обеспечения безопасной работы в случае ошибок человеческой . ^{[ 1 ]}

Разработка

Поезд останавливается

Самыми ранними системами были остановки поезда, которые все еще использовались в метро Нью-Йорка , метро Торонто , Лондонским подземным , Московским метро (только на более старых линиях) и Берлинского С-Бана . Рядом с каждым сигналом является подвижная рука. Если сигнал красный, рычаги, соединенные с клапанами на любом проходящем поезде, ударили по руке, открывая тормозную линию , применяя аварийный тормоз, если сигнал показывает зеленый, рука отвернется от рычагов, и контакта нет. ^{[ 2 ]}

Великая западная железная дорога в Великобритании представила свою систему « автоматического управления поездами » в первые годы 20 -го века. Каждый далекий сигнал имел перед ним рампу между бегущими рельсами. Если сигнал показал зеленый, пандус был включен под напряжением с током низкого напряжения, который передавался в локомотив, когда обувь соприкасалась с рампой. В кабине локомотива прозвучал колокол, чтобы подтвердить четкий аспект, и электрический ток не давал тормозам применять. Если бы сигнал показал желтый (то есть следующий сигнал показал бы красный), рампа была мертва, а в кабине звучала сирена. Если сирена не была отменена, тормоза будут автоматически применяться. После национализации железных дорог в Великобритании в 1948 году эта система была позже заменена магнитной индукцией « Система автоматического предупреждения ». ^{[ 3 ]}

Магниты трека для очень простой передачи данных. Вне и середина трека: Integra-Signum, два других (желтых) магнита: Zub

Индуктивные системы

В индуктивной системе данные передаются магнитно между дорожкой и локомотивом магнитами , установленными рядом с рельсами и на локомотиве. ^{[ 4 ]}

В системе Integra-Signum на поезда влияют только в данных местах, например, всякий раз, когда поезд игнорирует красный сигнал, применяются аварийные тормоза, а двигатели локомотива закрываются. Кроме того, они часто требуют, чтобы водитель подтвердил отдаленные сигналы (например, CAWS ), которые показывают остановку или осторожность - неспособность сделать это приводит к остановке поезда. ^{[ 5 ]}

Более продвинутые системы (например, PZB и Zub ) рассчитывают кривую торможения, которая определяет, может ли поезд остановиться перед следующим красным сигналом, а если нет, они тормозит поезд. Они требуют, чтобы водитель поезда входил в вес и тип тормозов в бортовой компьютер. Одним из недостатков такого рода системы является то, что поезд не может ускоряться перед сигналом, если он переключился на зеленый, потому что информация о бортовом компьютере может быть обновлена только на следующем магните. Чтобы преодолеть эту проблему, некоторые системы позволяют размещать дополнительные магниты между отдаленными и домашними сигналами или передачей данных из системы сигнализации на бортовой компьютер, непрерывны (например, LZB ). ^{[ 6 ]}

Радио на основе

До разработки стандартной системы защиты поезда в Европе было использовано несколько несовместимых систем. Локомотивы, которые пересекали национальные границы, должны были быть оснащены несколькими системами. В тех случаях, когда это было невозможно или практично, сами локомотивы должны были быть изменены. Чтобы преодолеть эти проблемы, европейский стандарт системы управления поездами был разработан . Он предлагает различные уровни функциональности, от простого до сложного. Эта модель позволяет усыновителям соответствовать требованиям и производительности разрозненных решений, от самых маленьких до самых больших. Европейская система работает с 2002 года и использует GSM Digital Radio с непрерывным подключением.

Сигнализация кабины

Новые системы используют сигнализацию CAB, где поезда постоянно получают информацию о своих относительных положениях в другие поезда. Компьютер показывает водителю, как быстро они могут водить машину, а не полагаться на внешние сигналы. Системы такого рода используются во Франции , Германии и Японии , где высокие скорости поездов сделали невозможным для водителя поезда читать внешние сигналы, а расстояния между далекими и домашними сигналами слишком короткие для поезда до тормоза.

Эти системы обычно гораздо больше, чем автоматические системы защиты поездов; Мало того, что они предотвращают несчастные случаи, они также активно поддерживают водителя поезда и обнаруживают слепые пятна вокруг поездов. Некоторые системы могут управлять поездом почти автоматически.

Варианты

Международные стандарты

Европейская система управления поездами (тяжелая рельса)
Контроль поезда на основе связи (быстрый транзит)

Страновые системы

Система	Страна
Апостол	Соединенные Штаты Америки
Алсн	Российская федерация, Беларусь, Эстония, Латвия, Литва, Украина
Асфа	Испания
АТБ	Нидерланды
ATC	Швеция, Дания, Норвегия, Бразилия, Южная Корея, Япония, Австралия (Квинсленд), Великобритания
ATCS	Соединенные Штаты Америки
Атака	Япония
АТП	Великобритания, Соединенные Штаты Америки, Бразилия, Австралия (Квинсленд), Гонконг, Индонезия, Ирландия, Доминиканская Республика, Дания
AWS	Великобритания, Квинсленд, Южная Австралия
Bacc - коды RS4 / -Scmt	Италия
Приседание	Ирландия
CBTC	Бразилия, Соединенные Штаты Америки, Канада, Сингапур, Испания, Габон, Гонконг, Индонезия, Дания, Великобритания
Конволл	Португалия
Крокодил / замечание	Бельгия, Франция
CTCS	Китай
Эбикаб	Болгария, Финляндия, Норвегия, Португалия, Испания, Швеция
EVM 120	Венгрия
HKT	Дания
I-etms	Соединенные Штаты Америки
Полная спина	Швейцария
Итарус-АТК	Российская федерация
ITCS	Соединенные Штаты Америки
Кавах	Индия
КЛУБ	Российская федерация
Квб	Франция
LKJ 2000	Китай, Эфиопия
Лауреат	Чешская Республика, Словакия
LZB	Германия, Австрия, Испания
Ptc	Соединенные Штаты Америки
Pzb Indusi	Германия, Индонезия, Австрия, Румыния, Словения, Хорватия, Босния-Херзеговина, Сербия, Черногория, Македония, Израиль, Великобритания
Сакем	Франция, Гонконг
Шп	Польша
Задача	Япония
ТБЛ	Бельгия, Гонконг
TPWS	Великобритания, Виктория
ТВМ	Высокоскоростные линии в: Франция, Бельгия, Великобритания, канал туннель , Южная Корея
ОСА	Эстония
123 Обед	Дания
А	Швейцария

По стране
- Австралия - Квинсленд ( AWS и EBICAB )
- Австралия - Южная Австралия ( AWS )
- Австралия - Западная Австралия ( Эбикаб )
- Австрия ( Indusi / Pzb , Zub 262 , LZB )
- Беларусь (Алсн)
- Бельгия ( помните , TBL , TVM ) и т. Д. )
- Бразилия ( ATP , ATC )
- Болгария ( Ebicab 700)
- Хорватия ( Инд )
- Чешская Республика (LS)
- Китай (LKJ 2000, CTCS )
- Дания (ATC, ATC-T, ATP, HKT, Zub 123)
- Доминиканская Республика (АТФ)
- Эстония (Алсн)
- Эфиопия (LKJ 2000)
- Финляндия ( ebicab 900)
- Франция ( Le Crocodile , KVB , Sacem , TVM )
- Германия ( Indusi / Pzb , Zub 262 , LZB )
- Гонконг ( ATP , Sacem , TBL )
- Венгрия (EVM)
- Индия ( Кавах , AWS )
- Индонезия ( ATP , PZB )
- Ирландия ( CAWS и ATP)
- Израиль (PZB)
- Италия ( SCMT , автоматический блок с кодифицированными токами )
- Япония ( ATACS , TASC , ATC , ATS )
- Латвия (ALSN)
- Литва (Алсн)
- Люксембург ( ESTCS )
- Нидерланды ( ATB )
- Норвегия ( Ebicab 700)
- Польша ( Radio-Stop , SHP , CA )
- Португалия ( Ebicab 700, названная на португальских железных дорогах в качестве приготовления )
- Румыния ( Indusi / Pzb )
- Российская федерация (Алсн)
- Словацкая республика (LS)
- Испания ( ASFA , LZB , EBICAB 900)
- Швеция ( Ebicab 700, Ansaldo L10000)
- Швейцария ( Zub 121 , Zub 262 , Integra-Signum )
- Турция (система проверки поезда (TDS))
- Украина (Алсн)
- Великобритания ( ATP , TPWS , AWS ), высокая скорость 1 ( TVM , KVB )
- Соединенные Штаты Америки ( ACSES , ATCS , I-ETMS, ITCS)

Смотрите также

Библиография

Гловер, Джон (1996). Лондон под землей . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2416-2 .

Ссылки

^ Автоматическое управление поездом в железнодорожном быстроте транзита . Конгресс США, Управление по оценке технологий. 1976. с. 177.
^ Гловер 1996 , с. 91
^ Железнодорожный журнал . IPC Business Press Limited. 1970. с. 702.
^ Эмерсон, Джон (21 февраля 2019 г.). Моделирование западного региона . Пресса Кроуд. п. 250. ISBN 978-1-78500-528-2 .
^ «Защита поезда» . SBB . Получено 18 декабря 2023 года .
^ «Национальные системы поезда влияют на системы DB Netz AG» . Исследовательская информационная система . Получено 18 декабря 2023 года .

[1] Автоматическое управление поездом в железнодорожном быстроте транзита . Конгресс США, Управление по оценке технологий. 1976. с. 177.

[FOOTNOTEGlover199691-2] Гловер 1996 , с. 91

[3] Железнодорожный журнал . IPC Business Press Limited. 1970. с. 702.

[4] Эмерсон, Джон (21 февраля 2019 г.). Моделирование западного региона . Пресса Кроуд. п. 250. ISBN 978-1-78500-528-2 .

[5] «Защита поезда» . SBB . Получено 18 декабря 2023 года .

[6] «Национальные системы поезда влияют на системы DB Netz AG» . Исследовательская информационная система . Получено 18 декабря 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v Т и Сигнализация железной дороги
Block systems	Absolute block signalling Automatic block signaling Centralized traffic control Communications-based train control Direct traffic control European Train Control System Moving block Radio Electronic Token Block Token Track Warrant Control Train order operation
Signalling control	Block post Integrated Electronic Control Centre Interlocking Lever frame Rail operating centre Solid State Interlocking Westlock Interlocking
Signals	Application of railway signals Cab signalling North American railroad signals Railway semaphore signal
Train detection	Axle counter Track circuit Track circuit interrupter Treadle
Train protection	Advanced Civil Speed Enforcement System ALSN ASFA ATACS Automatic train control Automatic train operation Automatic train protection Automatic Train Protection (United Kingdom) Automatic train stop Automatic Warning System Automatische treinbeïnvloeding Balise Catch points Chinese Train Control System Cityflo 650 CBTC Continuous Automatic Warning System Contrôle de vitesse par balises EBICAB IIATS Integra-Signum Interoperable Communications Based Signaling Crocodile Linienzugbeeinflussung Positive Train Control Pulse code cab signaling Punktförmige Zugbeeinflussung RS4 Codici SelTrac Sistema Controllo Marcia Treno SACEM Slide fence Train automatic stopping controller Train Protection & Warning System Train stop Trainguard MT Transmission balise-locomotive Transmission Voie-Machine
Crossing signals	Level crossing signals Crossbuck Wigwag E-signal Wayside horn
Manufacturers	Adtranz Alstom AŽD Praha Federal General Electric GRS Griswold Hall Hitachi Magnetic Progress Rail Safetran Saxby Siemens Smith and Yardley Thales Union Switch Westinghouse Brake & Signal Westinghouse Rail Systems
Organisations	AAR AREMA ERA FRA HMRI IRSE Transport Canada UIC
By country	Australia Bavaria Belgium Canada China Finland France Germany Greece Italy Japan Netherlands New Zealand North America Norway Poland Sweden Switzerland Thailand United Kingdom