Военно -морской авиатор (Соединенные Штаты)

Крылья военно -морского авиатора США

является Военно -морской авиатор уполномоченным офицером или прапорщиком, квалифицированным в качестве пилота самолета экипажа в военно -морском флоте США или корпусе морской пехоты США . Пилоты экипажей Береговой охраны Соединенных Штатов официально обозначены как «авиаторы береговой охраны», хотя они проходят ту же обучение по летным бакалавриату, что и пилоты авиационных авиационных судов военно -морского флота и морской пехоты, и получают ту же авиационную грудную особую индинию.

Наименование соглашений

В военно -морском флоте США большинство военно -морских авиаторов являются неограниченными сотрудниками (URL), имеющими право на командование в море, но небольшое число бывших старших сотрудников поступила впоследствии в качестве офицеров с ограниченной службой линии и главных полицейских по авиационным специалистам. был обучен военно -морскими авиаторами и военно -морскими работниками .

Небольшое количество офицеров URL, обучающихся в качестве военно-морских авиаторов и военно-морских работников, которые имеют технические степени на уровне бакалавриата и/или аспиранта, также может также выбрать боковое перенос в ограниченную линию (RL) в качестве офицеров аэрокосмической техники (AEDOS). AEDO часто являются выпускниками пилотной школы тестирования и сохраняют свой статус полета, причем большая часть их заготовки находится в команде Naval Air Systems (NavairsyScom).

Еще меньшее количество военно -морских авиаторов находится в Медицинском корпусе ВМС США , в первую очередь в качестве военно -морских летных хирургов . Это либо бывшие офицеры URL, ранее обозначенные военно -морскими авиаторами, которые впоследствии посещали медицинскую школу и перевели в медицинский корпус, или еще меньший процент военно -морских хирургов «двойного обозначения», которые выбираются в качестве студенческих военно -морских авиаторов (СНС) и подвергались пилоту. Обучение в качестве офицеров медицинского корпуса. Подавляющее большинство военно -морских летных хирургов, хотя они находятся в статусе полета, не являются двойными и не являются военно -морскими авиаторами.

Все офицеры корпуса морской пехоты США являются линейными офицерами, либо неограниченной линией, ограниченной обязанностью или владельцами правления, имеющими право на участие в командах MAGTF , соразмерны с их оценкой, назначением и профессиональной специальностью; Корпус морской пехоты США не имеет ограниченных офицеров или сотрудников штаба, как и военно -морской флот США. Все нынешние военно -морские авиаторы USMC и военно -морские офицеры являются неограниченными сотрудниками линии, аналогичными URL -адресам военно -морского флота.

Береговая охрана США классифицирует всех своих офицеров в целом, а ее авиаторы береговой охраны также считаются «оперативными» офицерами так же, как и его офицеры из каттерна во флоте поверхностного резака береговой охраны .

Военно -морская авиационная пилот (SAP)

До 1981 года военно -морской флот США и корпуса морской пехоты США также имели небольшое число старших военнослужащих, обученных пилотами. Последний пилот авиации береговой охраны США ушел в отставку в 1979 году. Такие люди называли «пилотами военно -морской авиации», в разговорной речи «дремоты» или «APS». С тех пор, как пенсионеры также продолжают иметь профессиональную организацию, известную как «Серебряные орлы», который остается неофициально согласованным с другими профессиональными организациями военно -морской авиации, такими как Ассоциация военно -морской авиации, Ассоциация Хвостовых Хуков, Ассоциация морских патрулей и Ассоциация военно -морских вертолетов (пилотные крылья, которые носят дряплы Показанные офицеры.

Кадет военно -морской авиации (NVCAD)

Военно -морской флот США по -прежнему имеет неизвестное число старших офицеров на действительной службе в регулярном флоте или служащих в военно -морском резерве, которые первоначально были доступны в качестве кадетов военно -морских авиации (Navcads). Эти люди вступили в службу через программу NAVCAD в течение середины до конца 1980-х и начала 1990-х годов, когда программа была восстановлена ​​после перерыва более 20 лет. Navcads были унтер-кадетами, которые должны были иметь минимум 60 кредитных часов в колледже, чтобы пройти обучение на полете (а не степень бакалавра, обычно требуемую для въезда в программу обучения полетов), и были доступны только через ныне существующий кандидат в авиация. Школа (AOCS) программа. После завершения AOC Navcads будут проходить обучение на полете, и после успешного завершения обучения и назначения в качестве военно-морского авиатора будет назначено в качестве должностных лиц с резервной комиссией в статусе активной службы. После завершения своих первоначальных эксплуатационных летных туров они получат задание для получения степени бакалавра. Navcads, которые не смогли успешно пройти обучение на полете, были по контракту обязаны поступить в службу флота в качестве непревзойденного персонала.

Последние гражданские заявители были приняты в программу NAVCAD в 1992 году, и программа была окончательно отменена 1 октября 1993 года.

Предварительные условия

За исключением чрезвычайно небольшого числа зачисленных сотрудников, выбранных для посещения программ летной школы после завершения программ STA-21, OCS, USMMA, USNA или USCGA, все студенческие военно-морские авиаторы (SNAS) должны сначала получить офицерную комиссию. Чтобы стать военно-морским авиатором, непреодолимый персонал должен находиться в возрасте от 19 до 32 лет при прохождении обучения на полете. Корректировки (отказы) могут быть составлены до 24 месяцев для тех, кто имеет предварительное обслуживание, и до 48 месяцев для тех, кто уже в армии во время подачи заявления или для кандидатов лидера взвода морской пехоты с предварительной службой.

Авиационный трубопровод морской пехоты

Сотрудники флота и корпуса морской пехоты в настоящее время проводятся через пять источников - Военно -морской академии Соединенных Штатов в Аннаполисе , штат Мэриленд; Торговая морская академия Соединенных Штатов в Кингс -Пойнте, Нью -Йорк ; Корпус подготовки сотрудников военно -морского заповедника (NROTC) в ряде колледжей и университетов по всей стране; Кандидат -кандидат -офицер военно -морского флота на военно -морской станции Ньюпорт , Род -Айленд; Кандидатские кандидатские кандидаты в корпус морской пехоты (включить программу класса лидеров взвода [ПЛК]) на базе морской пехоты Квантико, штат Вирджиния . военно -морского флота Меньшее число было ранее введено в эксплуатацию с помощью программ с ограниченной службой или главного правления , но с тех пор этот трек был прекращен.

Сотрудники береговой охраны получают свои комиссионные либо от Академии береговой охраны Соединенных Штатов , либо кандидатской школы кандидатов в береговой охраны , которые расположены в Нью -Лондоне, штат Коннектикут ; или через Торговую морскую академию Соединенных Штатов в Кингс -Пойнте, штат Нью -Йорк.

Выпускники этих программ введены в эксплуатацию в качестве прапорщиков военно -морского флота США или береговой охраны США, или в качестве вторых лейтенантов в корпусе морской пехоты. Все люди должны пройти аэрономатическую скринингу, чтобы включить успешное завершение аккумулятора USN/USMC/USCG Aviation Test Attection Battery и быть выбранным для подготовки пилота до того, как они были назначены студенческими военно -морскими авиаторами.

Студенческие военно-морские авиаторы проходят через значительный учебный план-типично от 18 до 24 месяцев для первоначального крыла (обозначения) в качестве военно-морских авиаторов через либо расширенный трубопровод, предназначенный для самолетов с фиксированным крылом, таким как истребители/бомбардировщики; морской трубопровод для тех, кто находится на пути к мультингоновому, сухопущему и морскому самолетам (с слегка модифицированным трубопроводом для предполагаемых пилотов E-2 Advanced Hawkeye или C-2A ); и роторный трубопровод для тех, кто будет летать на вертолетах или самолете ротора наклона (со слегка модифицированным трубопроводом для пилотов MV-22 Osprey ). Самым длинным из этих «трубопроводов» является трубопровод E-2 или C-2A, в среднем за три года от первоначальной тренировки перед полетом до обозначения в качестве военно-морского авиатора. Все трубопроводы включают в себя наземные и полетные тренировки во многих местах.

После назначения в качестве военно -морского авиатора все вновь назначенные авиаторы сообщают о назначенной эскадрильи флота флота или флота морской пехоты (FRS), в Авиационном центре Авиации береговой охраны в Мобиле, штат Алабама.

Вступительный показ полета (IFS)

IFS является первым шагом к тому, чтобы стать военно -морским авиатором. После прохождения медицинского показа, все новые ученики летной школы зачислены в одну из пяти гражданских летных школ возле Nas Pensacola . Для тех студентов, нуждающихся в IFS, они пройдут 2 недели наземного обучения и около 14 часов летной подготовки в однопользованном самолете общей авиации . Студенты береговой охраны завершают 25 часов летной подготовки. Студент должен соло и пройти тест на частные знания в частном пилоте FAA. IFS экранирует способность студента на полете перед началом учебной программы военно -морского флота и отменяется для студентов, сообщающих NAS Pensacola с сертификатом частного пилота или лучше, или тех мичманов военно -морской академии Соединенных Штатов , которые завершили программу Powered Flight.

Авиационная предварительная индустрия (API)

Примечательная драматизация API/AOC, в средствах массовой информации: офицер и джентльмен

Все СНАС начинаются с «Колыбельной военно -морской авиации», Nas Pensacola , Флорида . Занятия API состоят из военно -морских, корпусов морской пехоты и СНАС береговой охраны, студенческих военно -морских офицеров , летных хирургов и военных пилотов иностранной валюты. Студенты получают четыре недели обучения в классе по аэродинамике , авиационным двигателям и системам, метеорологии , аэронавигации , правилам и правилам полетов. После академиков студенты проводят две недели, обучаясь выживанию земли, первой помощи, физиологии, выживаемости и выживанию воды. После окончания академического обучения студенты API проводят социальное мероприятие, известное как летный костюм в пятницу в клубе офицеров Mustin Beach. С этого момента студенты санкционируют износ полетов (с гарнизонской кепкой для специфики для обслуживания) в качестве ежедневной формы вместо военно-морского флота Хаки, морской службы Чарли или тропического синего береговой охраны.

До своего раскрытия школа кандидатов на авиационный офицер (AOC) в NAS Pensacola включила всю программу API в номинально 15-недельную учебную программу AOCS. Студенты AOC были введены в эксплуатацию только после того, как они выполнили требования API.

Вводная оценка военно -морского флота (NIFE)

В ноябре 2020 года начальник военно -морского авиационного обучения (CNATRA) объединил IFS и API в единственную программу. На сегодняшний день Nife является новым первым шагом к тому, чтобы стать военно -морским авиатором. Все предполагаемые СНС начинают курс с академического обучения API, включающего аэродинамику, правила полета и правила, метеорологии, навигационные и авиационные двигатели и системы. После успешного завершения академической части и летного костюма в пятницу, SNAS начнет часть IFS курса, проведенную в гражданских летных школах в региональном аэропорту Pensacola или аэропорту Джек Эдвардс в Оранж -Бич, штат Алабама. Студенты завершат примерно 10 часов базового полета и имитируют ожидания, необходимые для успеха в первичном полете. После завершения проверки поездок CFI студенты проведут неделю, изучая физиологию и выживание воды и выход, прежде чем выпустить и отправиться в первичное летное обучение.

Первичное летное обучение

После окончания Nife SNAS назначаются для обучения Air Wing Five на Nas Whiting Field , Флорида или обучение Air Four в NAS Corpus Christi , штат Техас , где они учатся летать на Beechcraft T-6B Texan II ( JPATS ). Первоначальная школа учит основам полета примерно через шесть месяцев и разделен на следующие этапы:

• Наземная школа (авиационные системы, правила местного курса, аварийные процедуры)
• Контакт (взлет и посадка, ограниченные маневры, спины, схема экстренной посадки (ELP), аварийные процедуры)
• Основные инструменты (общие приборы, общие летные процедуры приборов)
• Точная аэробавля ( Aileron Roll , Loop, Cuban Eight , Barrel Roll , Wingover, Split S , Immelmann , Cloverleaf)
• Формирование (базовый рейс секции, рейс круиза)
• Навигация по радиоуборке (VOR, Holding, IL/LOC, By/ASR, RNAV)
• Ночная ознакомление
• Визуальная навигация

Усовершенствованное летное обучение

После успешного завершения первичного летного обучения SNAS отбираются для одного из пяти передовых тренировок по летной жизни: Strike, E-2/C-2 (только военно-морской флот), мульти-двигатель, ротари или ротор наклона. Выбор основан на потребностях военной службы, выступлении SNA и предпочтениях SNA. Ранее студентам была предоставлена ​​возможность выбрать хвост и обучать в T-45C, прежде чем изучать, если они будут продолжаться в Strike или E-2/C-2.

• SNAS отобрана для пробела Chepeline Complete Centrifuge Training, прежде чем сообщать NAS Kingsville , Техас или NAS Meridian , Mississippi. Промежуточное и усовершенствованное обучение забастовки проводится в T-45C Goshawk в VT-7 или VT-9 в Training Air Wing One , Nas Meridian, MS или VT-21 или VT-22 на тренировке Air Wing , Kingsville, TX. Эта программа является основой, на которой все будущие авиаторы Tailhook начнут строить свой опыт. Трубопровод удара заполняет сиденья флота для F/A-18C/D Hornet (USMC) и F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN и USMC) и AV-8B Harrier (USMC).
• Студенческие военно-морские авиаторы, отобранные для трубопровода E-2/C-2 (только USN) по завершению отчета о первичном полете для обучения Air Wing Four в Корпус-Кристи, штат Техас, для обучения в области многомолетних двигателей в T-44C . По завершении студенты будут отчитываться за то, чтобы пропустить один или пройти два, чтобы завершить программу, которая завершается квалификацией T-45C Carrier, прежде чем сообщать Vaw-120 в NS Norfolk , штат Вирджиния.
• SNAS, отобранные для обучения в области многоморежести, назначены в NAS Corpus Christi , штат Техас, для обучения в Pegasus T-44C . Эти СНАС переходят в НАС Джексонвилл, чтобы тренироваться на Boeing P-8 Poseidon , MCAS Cherry Point или Miramar, чтобы тренироваться на Lockheed KC-130 , или на их местные станции для СНАС Береговой охраны. Ранее военно-морские СНАС, назначенные на ртуть E-6B, были отправлены в Vance AFB , штат Оклахома, для обучения в Jayhawk T-1 .
• Те, кто выбрал для обучения на вертолете , назначены на NAS Whiting Field , штат Флорида, для обучения в TH-57B/C или TH-73A Thrasher.
• SNAS выбрано для летания MV-22 Osprey и Osprey CMV-22 после того, как первичное летное обучение сначала назначаются на NAS Whiting Field в Пенсаколе, штат Флорида, для сокращенного продвинутого подготовки вертолета, а затем в NAS Corpus Christi для обучения в области многомосков 44C Пегас . С воздействием как на вертолетном, так и с мультинговым полетом SNA имеет разнообразный фон для перехода к самолету с наклоном-ротором. При зарабатывании золотых крыльев, СНАС отправится либо на VMMT-204 в MCAS New River , либо VRM-50 на Северном острове НАС, чтобы узнать, как летать на скопей.

Ударьте программу

Студенческие военно-морские авиаторы, отобранные для обучения забастовкам, назначены в NAS Kingsville , Техас или NAS Meridian , Mississippi, летят на T-45C. Промежуточный учебный план включает в себя базовые полеты, образование, ночью и навигацию по дыхательным путям в течение приблизительно 58 градуированных рейсов, продолжительностью около 27 недель.

Студенты Advanced Strike продолжают с примерно 67 дополнительными оцениваемыми рейсами, продлив около 23 недель в T-45 Goshawk. Программа охватывает бомбардировку, воздушное боевое маневрирование (ACM), усовершенствованные инструменты, низкоуровневую навигацию, тактическое полетее для формирования (Tacform) и квалификация Carrier (CQ) (см. Современные операции ВМС ВМС США ). Выпускники Advanced Strike Fly the F/A-18C/D Hornet (USMC), F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F- 35c Lightning II (USN и USMC) и AV-8B Harrier (USMC).

Усовершенствованная тренировка забастовки, ранее произведенные пилотов для ныне уновного крестоносца F-8 (для включения вариантов RF-8), F-4 Phantom II (для включения вариантов RF-4), F-14 Tomcat , A-3 SkyWarrior , A-A- 4 Skyhawk , A-6 Intruder , EA-6B Prowler , A-7 Corsair II , RA-5C Vigilante и S-3 Viking .

E-2/C-2 трубопровод

Студенты E-2/C-2 отправляются в NAS Corpus Christi, чтобы пройти многоквадратное обучение и мультимоноки (около 16 недель) в T-44A с VT-31, за которым следует CQ в Goshawk T-45 . После крыла они переходят к эскадрильи замены флота E-2/C-2 VAW-120, NS Norfolk для квалификации самолетов перед назначением в воздушное крыло Carrier (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) или VRC (C-2A Greyhound ) эскадрилья. Эскадрильи Vaw находятся на дому в NS Норфолк, Вирджиния, NAS Point Mugu , California или Naf Atsugi , Япония, и развертываются в качестве эскадрилья из четырех самолетов на борту своего авианосца. Эскадрильи VRC базируются либо в NS Norfolk, либо на NAS North Island, и развернуты в отрядах двух самолетов на борту своего соответствующего авианосца.

Роторный трубопровод

Студенческие пилоты выбрали для подготовки на вертолете в NAS Whiting Field , штат Флорида, и завершают передовое обучение в TH-57 Sea Ranger или TH-73A Thrasher. Студенты получают более 100 часов обучения, изучая уникальные характеристики и тактику роторной авиации. Студенты проходят через несколько этапов обучения, включая базовое знакомство с вертолетами, тактику, базовые и радиоводовые, визуальные, инструменты и низкоуровневую навигацию, формирование, ночное знакомство (включая использование очков ночного видения ), а также поиск и спасение. По завершении студенты получат свои крылья золота и являются назначенными военно -морскими авиаторами.

Как только они получат свои крылья золота, пилоты ВМС вертолета отчитываются перед соответствующей эскадрой замены флота (FRS) для обучения: HSM-41 для MH-60R Seahawk или HSC-3 для Knighthawk (HSC) на Норс-Айленде НАС или HSC-3 для Knighthawk (HSC) на Нэс-Северном острове или HSC-3: HSM-41. ; HSM-40 для MH-60R Seahawk в NS Mayport ; HSC-2 для MH-60S Knighthawk или HM-12 для морского дракона MH-53E в Норфолке, или VRM-50 на Северном острове NAS для скопы CMV-22.

Вертолеты морской пехоты/пилоты Tiltrotor отчитываются в HMHT-302 в MCAS New River для CH-53E/K Super/King Reslion; HMLAT-303 в MCB Camp Pendleton для Viper AH-1Z , яд UH-1Y ; или VMMT-204 в MCAS New River для MV-22 Osprey.

Пилоты вертолетов береговой охраны докладывают в Авиационном центре Авиации Береговой охраны в Мобиле, штат Алабама для дальнейшего обучения или «Т-курс», на MH-60T Jayhawk и MH-65D Dolphin.

Военно -морской флот также обучает пилотов из нескольких пилотов НАТО и других союзных наций в качестве пилотов военных и военно -морских вертолетов.

Многомоторный трубопровод

Морские студенты-многопользовательские ученики завершают свое продвинутое обучение в NAS Corpus Christi с двумя двигателями , летят в T-44A/C Pegasus . Особый акцент делается на одномоторный полет в различных условиях и полете инструментов. Получив свои крылья золота, пилоты военно-морского флота сообщают VP-30, P-8 Poseidon FRS, для дальнейшего обучения в P-8A.

Пилоты морской пехоты отчитываются перед FRD Lockheed KC-130 в MCAS Cherry Point или MCAS Miramar . Ранее VMGRT-253 служил в качестве KC-130 FRS до деактивации в 2006 году.

Пилоты береговой охраны, предназначенные для HC-130 или HC-144, перейдут непосредственно на их назначенную авиа станцию. Поскольку бюджет и время пилоты HC-130 сообщают о официальном учебном подразделении ВВС C-130 (FTU) на базе ВВС Литтл-Рок , Арканзас или Доббинс-авиабазе , Джорджия .

По состоянию на 2012 год VT-31 и VT-35 больше не обучают ВВС США студентов-пилотов , направляющихся на обязанности C-130. Пилоты береговой охраны HC-144 отчитываются в Авиационном центре Береговой охраны (ATC) в Мобиле, штат Алабама, для переходного курса после подчинения на назначенную авиационную станцию.

Точно так же пилоты военно-морского флота E-6 Mercury Tacamo завершают передовую подготовку в T-44C Pegasus в Nas Corpus Christi, TX. Студенты, связанные с такамо, больше не тренируются на T-1A Jayhawk , милитаризованной версии Beechcraft 400, на 32-й летающей эскадрилье ВВС на базе Вэнс Ванс , штат Оклахома , по состоянию на 2012 год.

Обучение воздушного крыла Четыре преобразовано аналоговые T-44AS в цифровые T-44CS, который является идеальным тренером для цифровой / стеклянной кабины P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury и C-130J Hercules самолеты. Визуальные симуляторы T-44C High Fidelity будут выполнять обновление, которое обеспечит идеальное сочетание наземных и воздушных тренировок.

Знакейки и крыла

Кожаный военно -морской авиатор "мягкий патч" носит на костюмах полетов и полетных куртках.

Военно -морской авиации «Знак» - это квалификация военных военных военных военных, которые присуждаются тем авиаторам военно -морского флота Соединенных Штатов , Корпуса морской пехоты и береговой охраны , которые квалифицировались как военно -морские авиаторы. Военно -морской авиации «Знак» идентичны для всех трех ветвей, как и аналогичные значки военно -морского астронавта и военно -морского полета . Пилоты военно -морской авиации были награждены значком военно -морской авиации, который, будучи рассматриваемой отдельной наградой, был идентичен по дизайну для значка военно -морского авиатора. Значок был спроектирован Джоном Х. Тауэрсом c. 1917 и состоит из одного загрязненного якоря , преодоленного щитом с 13 полосками, сосредоточенным на паре крыльев. В период с января 1927 года по октябрь 1929 года дизайн крыльев военно -морской авиации был таким же, как крылья военно -морского авиатора, за исключением того, что крылья наблюдателя были серебряными. Наблюдательные крылья после этого были из отчетливого дизайна.

Отбор сообщества

После завершения летного обучения происходит окончательный процесс отбора, в котором студентам-военно-морским авиаторам назначается конкретное сообщество самолетов флота (например, F/A-18C/D/E/F, EA-18G, AV-8B или F- 35b/c для забастовки; -53, CMV-22, или MV-22 для роторного крыла, P-8, E-6, EP-3, KC-130, HC-130, HC-144 для морских и т. Д.). Этот выбор также основан на потребностях обслуживания и производительности. Недавно назначенные военно -морские авиаторы (больше не называемые «студентами») затем назначаются в эскадрилью замены флота USN или USMC или другой подобной учебной организации под сознанием береговой охраны США или ВВС США, для обучения на их конкретном самолете тип. В настоящее время примерно до 1000 пилотов назначаются каждый год, а в период с 1910 по 1995 год более 153 000 военно -морских авиаторов заработали свои «крылья золота».

Служба обязательства

Студенческие военно -морские авиаторы несут восьмилетнюю обязательство по службе активной службы, которая начинается после того, как они получают назначение в качестве военно -морского авиатора.

Командинг авианосца

Положение в разделе 10 Кодекса Соединенных Штатов США авианосца требует, чтобы командиры и исполнительные должностные лица были военно -морскими сотрудниками, назначенными либо военно -морскими авиаторами, либо военно -морскими сотрудниками .

Военно -морские астронавты

Военно -морской астронавт знака

Военно -морские авиаторы, которые летают в космосе, являются обозначенными военно -морскими астронавтами и выдают версию военно -морского авиатора .

Смотрите также

• Программа обучения авиационных кадетов (USN)
• Авиация морской пехоты Соединенных Штатов
• Военно -морской офицер полета
• Современные авиаперевозки ВМС США.
• Список военно -морских самолетов Соединенных Штатов
• Список эскадрилий ВМС США ВМС
• Список эскадрилий корпуса морской пехоты Соединенных Штатов
• Натоп
• Значки военно -морского флота Соединенных Штатов
• Значки Корпуса морской пехоты Соединенных Штатов
• Значки береговой охраны Соединенных Штатов
• Военные значки Соединенных Штатов

Ссылки

Эта статья включает в себя текст в общественном достоянии из Корпуса морской пехоты США .