✖


Jump to content

Межгосударственный 495 (Нью -Йорк)

«Скоростная дорога Лонг -Айленда» перенаправляет здесь. Не путать с Лонг -Айлендом Экспресс .

Межгосударственный 495 маркер
Межгосударственный 495
Карта Лонг-Айленда с I-495 выделена красными и сервисными маршрутами в синем
Информация о маршруте
Auxiliary route of I-95
Maintained by NYSDOT, NYCDOT, TBTA, and PANYNJ
Length66.38 mi[1] (106.83 km)
Existed1958[2]–present
NHSEntire route
RestrictionsNo hazardous goods in Queens–Midtown Tunnel
Major junctions
West endQueens–Midtown Tunnel portal in Murray Hill
Major intersections
East end NY 25 / CR 58 in Calverton
Location
CountryUnited States
StateNew York
CountiesNew York, Queens, Nassau, Suffolk
Highway system
← I-490I-495→ NY 531

Межгосударственный 495 ( I-495 )-это вспомогательное межгосударственное шоссе в юго-восточном штате Нью-Йорк . Он совместно поддерживается Департаментом транспорта штата Нью -Йорк (NYSDOT), Департаментом транспорта Нью -Йорка (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (TBTA) и Управлением порта Нью -Йорка и Нью -Джерси (PANYNJ). К востоку от туннеля Квинс-Мидтаун I-495 известен как скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ( ложь [ Примечание 1 ] ).

Охватывая приблизительно 66 миль (106 км), I-495 проходит Лонг-Айленд от западного портала туннеля Квинс-Мидтаун в районе Нью-Йорка Манхэттена до графства 58 (CR 58) на Риверхед на востоке. I-495 пересекается с I-295 в Бэйсайде, Квинс , через который он соединяется с I-95 . Маршрутный журнал 2017 года ошибочно показывает участок шоссе между I-278 в Лонг-Айленд-Сити и I-678 в Короне как маршрут 495 штата Нью-Йорк (Нью-Йорк 495). [ 3 ]

Обозначение лжи, несмотря на то, что они обычно применяются ко всему I-495 к востоку от туннеля Квинс-Мидтаун, технически относится к участку шоссе в Нассау и Саффолк округах . Секция от туннеля Мидтауна Квинса до бульвара Квинса известна как скоростная автомагистраль Цвероунс Мидтаун , а секция между бульваром Квинс и линией округа Квинс -Нассау известна как скоростная автомагистраль Гораций Хардинг . Сервисные дороги, которые проходят параллельно по обе стороны от скоростной автомагистрали в Квинсе, подписаны как проспекты Борден -авеню и Скоростная автомагистраль в Мидтауне и в виде скоростной автомагистрали Хораций Хардинг и Хораций Хардинг; От линии округа Квинс -Нассау до Силлс -роуд они обозначены как бессознанный маршрут штата Нью -Йорк 906A ( NY 906A ) и маршрут штата Нью -Йорк 906B ( Нью -Йорк 906B ).

Route description

[edit]

New York City

[edit]
I-495 at the Brooklyn Queens Expressway, heading west toward Manhattan

The highway begins at the western end of the Queens–Midtown Tunnel in the Murray Hill section of Manhattan. The route heads eastward, passing under FDR Drive and the East River as it proceeds through the TBTA-maintained tunnel to Queens. Once on Long Island, the highway passes through the site of the tunnel's former toll plaza and becomes the Queens–Midtown Expressway as it travels through the western portion of the borough. A mile (1.6 km) after entering Queens, I-495 meets I-278 (Brooklyn–Queens Expressway) at exit 17, then briefly becomes a two-level, 12-lane highway traveling across Calvary Cemetery. Merging into one level at Maurice Avenue, I-495 continues through the neighborhoods of Maspeth, Elmhurst, and Rego Park. East of NY 25 (Queens Boulevard) in Rego Park, I-495 becomes the Horace Harding Expressway. I-495 heads northeast through Corona to Flushing Meadows–Corona Park, intersecting both the Grand Central Parkway and the Van Wyck Expressway (I-678) within the park limits. Because the interchanges in this area are close together, the highway employs two sets of collector–distributor roads through this area: one between 69th and 99th streets and one between the Grand Central Parkway and I-678.[4]

Транспортные средства на сильно перегруженном шоссе
I-495 in Queens with heavy traffic. The LIE is locally known as "the world's longest parking lot".[5]

The expressway continues east as a six-lane highway, veering to the southeast to bypass Kissena Park before curving back to the northeast to meet the Clearview Expressway (I-295) at the northern edge of Cunningham Park. Past I-295, I-495 passes by the "Queens Giant", the oldest and tallest tree in the New York metropolitan area. The tree, located just north of I-495 in Alley Pond Park, is visible from the highway's westbound lanes. To the east, the freeway connects to the Cross Island Parkway at exit 31 in the park prior to exiting the New York City limits, crossing into Nassau County and becoming the LIE.[4]

Although the LIE name officially begins outside the New York City border, almost all locals and most signage use "the Long Island Expressway" or "the LIE" to refer the entire length of I-495.[6] The service roads of I-495 are called Borden Avenue and Queens Midtown Expressway between I-278 and Queens Boulevard, and they are known as Horace Harding Expressway between Queens Boulevard and the Nassau County line.[4] The Horace Harding Expressway section follows the path of Horace Harding Boulevard (also previously called Nassau Boulevard),[7][8] which was named for J. Horace Harding (1863–1929), a finance magnate who directed the New York, New Haven and Hartford Railroad and the New York Municipal Railways System. Harding used his influence to promote the development of Long Island's roadways, lending strong support to Robert Moses's "great parkway plan". Harding also urged construction of a highway from Queens Boulevard to the Nassau County Line, in order to provide better access to Oakland Country Club, where he was a member. After his death, the boulevard he helped build was named for him. Horace Harding was not related to the former President Warren G. Harding.[9]

Nassau and Suffolk counties

[edit]
I-495 in Nassau County on Long Island

Heading into Nassau County, the expressway contains a high-occupancy vehicle (HOV) lane in each direction, which begins at exit 33 and runs to central Suffolk County. I-495 and the adjacent Northern State Parkway, which parallels the LIE through the county, meet three times, although they actually cross only once at exit 46 near the county line. I-495 interchanges with the Seaford–Oyster Bay Expressway (NY 135). In Suffolk County, the LIE continues its eight-lane configuration with the HOV lane to exit 64 (NY 112). At this point, the HOV lane ends and the highway narrows to six lanes; additionally, the concrete Jersey barrier gives way to a wide, grassy median, the asphalt road surface is replaced by a concrete surface, and the expressway is no longer illuminated by streetlights, reflecting the road's location in a more rural area of Long Island.[4]

From NY 112 east, the expressway runs through more rural, woodland areas on its trek towards Riverhead. At exit 66 (County Route 101), the service roads become fragmented, and they fully terminate at exit 68 (William Floyd Parkway). Exit 70 (CR 111) in Manorville is the last full interchange, as it is the last interchange that allows eastbound traffic on, and the first to allow westbound off. After exit 71 (NY 24/Nugent Drive), the expressway begins to narrow as it approaches its eastern terminus. Until 2008, just before exit 72 (NY 25), the three eastbound lanes narrowed to two, which, in turn, narrowed almost immediately to a single lane at exit 73, which lies 800 feet (240 m) east of exit 72. As of 2008, of the two lanes, one lane is designated for exit 72 and the other is for exit 73, which ends the squeeze into a single lane that formerly existed at exit 73. At exit 73, all traffic along the expressway is diverted onto a ramp leading to eastbound CR 58, marking the east end of the route.[4]

HOV restrictions

[edit]

There is one HOV lane in each direction, in the median of the highway, between exit 32 (Little Neck Parkway), near the Queens–Nassau border, to exit 64 (NY 112), in central Suffolk County.[2] From 6:00 am to 10:00 am and from 3:00 pm to 8:00 pm Monday through Friday, the HOV lanes are limited to busses, motorcycles, and Clean Pass vehicles without occupancy requirement and passenger vehicles with at least two occupants. Trailers and commercial trucks are always prohibited therein.[10] Vehicles are only allowed to enter and exit the lanes at designated junctions.[11]

Originally, the HOV lanes were restricted to passenger vehicles with at least two occupants. Starting in 2006, drivers of certain hybrid vehicle models were allowed to use the lanes even if they were driving alone.[12] By 2014, over one-third of all traffic on the LIE between exits 32 and 64 used the HOV lane during peak hours. NYSDOT contemplated restricting the lanes to passenger vehicles with at least three occupants but ultimately decided against this change.[11]

History

[edit]

I-495 was constructed in stages from 1940 to 1972.[13] Its completion was intended to alleviate congestion along local roads on Long Island.[13][14] Most of the highway in Queens was built as part of the Interstate Highway System, with 90 percent funding from the federal government and 10 percent from the New York state government. The portion of the highway in Nassau and Suffolk counties was built with equal funding from the federal and state governments.[15]

Construction of Queens segment

[edit]

Queens–Midtown Expressway

[edit]
Crossing Calvary Cemetery in Queens

The first piece of what is now I-495 – the Queens–Midtown Tunnel, linking Manhattan and Queens – opened to traffic on November 15, 1940.[16] The highway connecting the tunnel to Laurel Hill Boulevard was built around the same time and named the "Midtown Highway".[17][18] The tunnel, the Midtown Highway, and the segment of Laurel Hill Boulevard between the highway and Queens Boulevard all became part of a realigned NY 24 in the mid-1940s.[18][19] Parts of this highway were built on the right-of-way of a streetcar line that extended from Hunters Point to southern Flushing.[20] In the 1940s, city planner Robert Moses proposed the construction of a system of highways that would traverse the New York City area.[21] The plan was to cost $800 million (equivalent to $13.6 billion in 2023[22]), and, in February 1945, the city agreed to pay $60 million (equivalent to $805 million in 2023[22]) of that cost.[23] That November, the city, state, and federal governments agreed to fund several new highways in New York City. Among these was the Queens Midtown Expressway, which was to cost $10.62 million (equivalent to $143 million in 2023[22]).[24]

Plans did not proceed further until March 1951, when Moses proposed constructing the six-lane Queens–Midtown Expressway between Laurel Hill and Queens boulevards. This was part of a larger, $30-million (equivalent to $282 million in 2023[22]) plan that also included the Horace Harding Expressway.[25][26] By October 1952, the cost of the two projects had increased to $55 million (equivalent to $507 million in 2023[22]), of which the Queens–Midtown Expressway was to cost $21 million (equivalent to $193 million in 2023[22]).[27] To help fund the Queens–Midtown Expressway, Moses reallocated funding from two other highway projects in early 1953.[28] That October, the New York City Planning Commission approved a minor revision to the Queens–Midtown Expressway's route in Maspeth and South Elmhurst, thus reducing land acquisition costs by $769,000 (equivalent to $7 million in 2023[22]).[29]

The city government awarded the first construction contracts for the highway in July 1953.[30] The first section of the highway to open was the 1.1-mile (1.8 km) section between Laurel Hill Boulevard and Maurice Avenue, which opened on February 24, 1955. The six-lane highway ran through Calvary Cemetery.[31][32] Afterward, the old Midtown Highway became known as the "Queens–Midtown Expressway".[33][34] The entire highway from Laurel Hill Boulevard (by this point upgraded into the Brooklyn–Queens Expressway) to the junction of Queens Boulevard (NY 24 and NY 25) and Horace Harding Boulevard (NY 25D) opened on November 5, 1955. This 3.2-mile (5.1 km) section of the LIE had cost $29.5 million (equivalent to $262 million in 2023[22]) and was funded by the TBTA, of which Moses was chair.[35][36] NY 24 initially remained routed on Laurel Hill and Queens boulevards.[37]

Horace Harding Expressway

[edit]
I-495 as seen from the intersection of the Horace Harding Expressway and Main Street

The LIE was built over much of Horace Harding Boulevard within eastern Queens and Power House Road within western Nassau County. Prior to the LIE's construction, the route was designated as NY 25D. As part of his March 1951 proposal for the Queens–Midtown Expressway, Moses proposed widening an 8.5-mile (13.7 km) stretch of Horace Harding Boulevard between Queens Boulevard and the Queens–Nassau border from 160 to 260 feet (49 to 79 m).[25][26] That May, the New York City Board of Estimate approved the widening of Horace Harding Boulevard and Power House Road and constructing an expressway in the road's median at a cost of $25 million (equivalent to $235 million in 2023[22]).[38] The project's cost had increased to $34 million (equivalent to $313 million in 2023[22]) by October 1952.[27] The same year, the New York State Department of Public Works later modified the highway's route in the vicinity of Little Neck Parkway, near the Queens–Nassau border, because of complaints from residents. At Little Neck Parkway, Horace Harding Boulevard continued northeast and then eastward, whereas the LIE was to take a more southerly path.[39]

Work began on the Horace Harding Expressway in 1955.[40] However, it soon encountered delays because of weather conditions, construction worker strikes, and difficulties in building across existing roads and swampy land.[40][41] Business owners along Horace Harding Boulevard complained that the project was reducing their income and isolating their businesses from surrounding neighborhoods.[42] A 1.5-mile (2.4 km) section of the LIE near Alley Pond Park in eastern Queens, between Cloverdale Boulevard in Bayside and Little Neck Parkway, officially opened on September 25, 1957.[43][44] The highway segment reduced the need for cars to use West Alley Road, a winding road that crossed the park.[43][45] Construction on the section between Queens Boulevard in Elmhurst and Parsons Boulevard in Pomonok was several years behind schedule,[46] but this section was open by mid-1959.[47] For several months, the highway abruptly terminated at Parsons Boulevard, and barriers funneled traffic onto the service road; the highway was extended to Peck Avenue in Fresh Meadows in late 1959.[48]

The section of the LIE west of the Clearview Expressway was designated as I-495 in October 1958.[2] The windmill interchange with the Clearview Expressway (I-295) in Bayside was the last section of the LIE in New York City to be completed. Construction on that interchange had started in January 1959.[49][50] By early 1960, the LIE saw more than 120,000 vehicles per day, although congestion frequently built up at Bayside. The marshy land in the vicinity of Flushing Meadows–Corona Park caused cracking on the expressway's pavement.[51] The 0.9-mile (1.4 km) segment of the LIE near the Clearview Interchange, between Peck Avenue and 224th Street, officially opened on August 12, 1960.[52] The interchange itself, which contained eight ramps and eight overpasses, was not open at the time because I-295 was still under construction.[49][50] Between 1961 and 1963, in advance of the 1964 New York World's Fair, the NYSDOT built service roads along I-495 in Flushing Meadows–Corona Park,[53] and it constructed a partial interchange with I-678.[54][55]

Originally, I-495's westbound and eastbound roadways in Queens were separated by a median measuring three to eight feet (0.91 to 2.44 m) wide, with a chainlink fence and emergency telephones.[56] In 1960, state officials announced that they would install a Jersey barrier in the median between 207th Street and the Queens–Nassau border.[57] The remainder of the highway in Queens still contained chainlink fences, which were expensive to repair and could not prevent head-on collisions.[58] In 1970, work commenced on a two-year project to install a Jersey barrier in the median of I-495 from 108th Street to Little Neck Parkway, replacing a 12-foot-wide (3.7 m) median.[59]

Extension to Long Island

[edit]

Plans for a 90-mile (140 km) highway, the Central Motor Expressway, extending east to Riverhead in Suffolk County, Long Island, were first reported by regional newspaper Newsday in late 1953.[60] This length included the Queens–Midtown Expressway, as well as the section of the Brooklyn–Queens Expressway south of the junction with the Queens–Midtown Expressway.[60][61] Suffolk County supervisors endorsed the plans soon after they were announced.[62] In 1954, New York State Governor Thomas E. Dewey approved plans for the LIE, extending 64 miles (103 km) between the Queens–Nassau border and Riverhead.[63][64] Moses and New York City mayor Robert F. Wagner Jr. said that the proposed highway would not charge tolls, regardless of whether the expressway received federal funding under the Federal-Aid Highway Act of 1952.[65] From the outset, a minimum speed limit of 40 mph (64 km/h) was enforced on the segment of the LIE in Nassau and Suffolk counties.[66]

Маркер маршрута штата Нью -Йорк 495
New York State Route 495
LocationLong Island
Existed1958–1983

Nassau County

[edit]
The LIE in Roslyn Heights looking west from Parkside Drive in 2021. This segment of the LIE between Willis Avenue and Glen Cove Road opened in 1959.

On September 30, 1958, the first section of the LIE outside New York City, a five-mile (8.0 km) segment from the Queens–Nassau county line to Willis Avenue in Roslyn Heights, officially opened to traffic.[67][68] The section of the LIE between Roslyn and the Nassau–Suffolk border was initially controversial; at a public hearing in late 1957, 100 homeowners criticized the alignment of that section of highway.[69] By early the next year, work had commenced on the section of the LIE between Guinea Woods Road (now Glen Cove Road) and Jericho Turnpike.[70] The New York state government awarded a construction contract for the section of the LIE between Jericho Turnpike and South Oyster Bay Road in June 1959.[71] This was followed in November 1959 by a contract for the section between South Oyster Bay Road and the Suffolk County border.[72][73]

The LIE was extended to Glen Cove Road in Roslyn on September 29, 1959, with ramps to and from the Northern State Parkway.[74][75] By this time, the LIE was continuous between Bayside and Roslyn.[74] After the Clearview Interchange opened, the LIE was continuous between Manhattan and Roslyn, and it was designated in its entirety as NY 24. The old surface alignment of NY 24 south of the expressway became NY 24A.[76] The LIE was extended east from Glen Cove Road to NY 106/NY 107 in Jericho on October 8, 1960,[77][78] and was then opened to South Oyster Bay Road in Syosset in December 1960.[79] By 1962, the NY 24 designation was removed from the LIE and reassigned to its former surface alignment to the south, while the portion of the freeway east of the Clearview Expressway became NY 495 (and later, I-495).[80][81]

Suffolk County

[edit]

By 1958, it was estimated that the entire highway would not be completed until 1970.[41] Real-estate developers believed that the LIE's construction was not proceeding quickly enough,[82] and Suffolk County's supervisors also advocated for the highway to be completed as soon as possible.[83][84] Bidding for the first section of the LIE in Suffolk County, from the Nassau border to NY 110 in Melville, began in February 1960.[85] Supporters of the highway believed that its completion would reduce traffic on Long Island's west–east arterial roads.[14] Over the next decade, the completion of the LIE in Suffolk County spurred significant population growth in communities along its route.[86]

Over one-third of the LIE within Suffolk County—a 15-mile (24 km) section from Melville to Veterans Memorial Highway (now NY 454) near Islandia—was opened to traffic between 1962 and 1963.[81][87] A five-mile (8.0 km) extension of the LIE from Oyster Bay Road to NY 110 opened in August 1962, bringing the highway into Suffolk County.[88][89] The rest of the highway to Islandia was constructed simultaneously.[90] A 3.5-mile (5.6 km) extension from NY 110 to Deer Park Road opened in October 1962,[91] followed the next month by another 2.7-mile (4.3 km) segment from Deer Park Road to Commack Road.[92][93] A further 6.5-mile (10.5 km) extension opened to NY 454 in August 1963.[94][95]

Three more sections of the LIE, from Islandia to exit 71 near Riverhead, were completed in 1969 and 1970.[96][97] The 5.3-mile (8.5 km) segment from Veterans Memorial Highway to Patchogue–Holbrook Road was opened on October 27, 1966, by governor Nelson Rockefeller.[98] The discontinuous section of highway between William Floyd Parkway and exit 71 opened in June 1969[99][100] and was extended west to Holbrook in December 1969.[101][102] A six-mile (9.7 km) segment between Horse Brook Road and Holbrook, connecting the two sections of the LIE, continued for several months.[103][104] After this section opened on June 9, 1970, the LIE was continuous between Manhattan and Riverhead.[105] There were delays in constructing the easternmost two miles (3.2 km) of the LIE from exit 71 to CR 58.[100] The extension to CR 58 opened to traffic on June 28, 1972.[106][13]

Modifications

[edit]

Officials had originally predicted that the LIE would carry 80,000 vehicles per day by 1970.[15] In part, because of induced demand, the highway was ineffective in reducing traffic. By 1962, the LIE had reached its peak capacity, carrying between 125,000 and 150,000 vehicles per day.[14] Officials considered constructing four reversible lanes above the existing highway in Queens;[107][108] this plan would have cost about $100 million (equivalent to $771 million in 2023[22]).[109][110] New York City's commissioner of highways also proposed constructing a monorail to alleviate congestion on I-495 in Queens.[111] These plans did not come to fruition, and, by the late 1960s, average rush-hour speeds were about five miles per hour (8.0 km/h).[15][66] The Queens section of I-495 alone carried 180,000 vehicles per day.[15] Major chokepoints existed at the interchanges with I-278, the Grand Central Parkway, I-678, I-295, and the Cross Island Parkway. The westbound roadway between Junction Boulevard and 108th Street also suffered from severe congestion,[66] as did the eastbound roadway near Springfield Boulevard.[112] By 1972, the highway was being used by over 150,000 vehicles a day.[13]

State officials announced plans to designate the segment of the LIE east of I-295 as an Interstate highway following the passage of the Federal-Aid Highway Act of 1968.[113][114] The American Association of State Highway and Transportation Officials did not formally extend the I-495 designation from New York City to Riverhead until May 1984.[115] Subsequently, the entirety of the LIE was designated as I-495.[116]

Additional lanes in Queens

[edit]
Double-decker section of I-495 in Queens, just east of the BQE

The ramp from the westbound I-495 to the westbound I-278 in Queens was so congested that a traffic light was installed on that ramp in 1962.[117] State officials planned to reconstruct the interchange, although the project was delayed for several years. In addition, they planned to build a six-lane viaduct above the existing highway between I-278 and 58th Street, which would carry traffic to and from the Queens–Midtown Tunnel.[118][119] In 1966, the New York City Board of Estimate approved plans to reconstruct the interchange with I-278 as a cloverleaf interchange;[120] the project was planned to cost around $70 million (equivalent to $502 million in 2023[22]) and take three years.[66][15] State officials awarded a contract for the project in June 1967,[121] and work began that October.[119] A ramp from the eastbound I-495 to I-278 opened in 1968.[122] Starting in 1971, one lane of I-495 between the Queens–Midtown Tunnel and Maurice Avenue was converted to a westbound HOV and bus lane during the morning rush hour.[123][124]

Plans to widen I-495 between I-278 and I-678 were announced by New York City mayor John Lindsay in January 1968. Two additional local lanes would be built beside the three existing lanes in each direction.[125][126] The plans were postponed in 1974 after state voters failed to approve a bond issue that would have funded the project.[127] By 1976, officials were again seeking to widen I-495 using federal funds.[128] The federal government gave $270 million (equivalent to $1.64 billion in 2023[22]) for the widening of I-495 in the 1970s,[129] but the state government decided in 1978 to divide this funding among several projects.[129][130] The state allocated $80 million (equivalent to $293 million in 2023[22]) to improve medians and widen shoulders on I-495 in Queens.[130] By the 1980s, the stretch of I-495 between I-278 and the Grand Central Parkway was frequently carrying 110 percent of its capacity,[129] and there were frequent accidents.[131] In 1981, officials proposed several improvements for that highway segment, including adding a two-lane grade-separated service road between the two highways, realigning service roads at 69th and 108th streets, and improving entrance and exit ramps.[129]

I-495 westbound in LeFrak City, Queens

Lighting and the HOV lanes

[edit]

Initially, I-495 lacked street lights in Nassau and Suffolk counties.[132][133] As early as 1969, the county executive for Nassau County had advocated for the installation of street lights along a 15-mile (24 km) stretch of the LIE within that county.[133] Despite constant requests from Nassau County officials, no immediate plans were made until 1980, when the first streetlights were installed in eastern Nassau County. The state government planned to add about 1,425 lamps between the Queens–Nassau border and NY 112 (exit 64) since that segment of I-495 was heavily used. East of NY 112, vehicle usage dropped sharply, so no lights were planned.[132] The final streetlights were installed in 2002.[2]

As early as October 1968, state officials had wanted to widen the highway between I-295 and NY 135 from 6 to 10 lanes.[113] In late 1988, the New York state government proposed adding a fourth lane in each direction to I-495 between Jericho and Medford.[134][135] Following the passage of a $3-billion (equivalent to $6.67 billion in 2023[22]) bond issue that year, the state proposed marking the additional lanes as HOV lanes.[136] The state approved the construction of these lanes east of the Cross Island Parkway in 1991.[137] The lanes were built in sections. The first section to open, a 12-mile (19 km) section in western Suffolk County, was opened in May 1994;[138] two additional sections opened in 1998 and 1999.[139] The lanes soon became well known due to a combination of advertising and free publicity in news articles, and they were heavily patronized even outside of peak hours.[140] The lanes were completed on June 30, 2005, at which point they ran from exit 32 in eastern Queens to exit 64 at Medford in Suffolk County. The lanes had cost $880 million (equivalent to $1.32 billion in 2023[22]) in total.[139] NYSDOT officials estimated that, during rush hours, it would take 45 minutes to travel between exits 32 and 64 using the HOV lanes, as opposed to 90 to 120 minutes using the general-purpose lanes.[141]

Construction of the HOV lanes within Queens was delayed due to opposition from local officials and the New York City Department of Parks and Recreation.[142] The HOV segment in Queens was canceled altogether in 1998, when Governor George Pataki announced that the additional lanes between exits 30 and 32 in Queens would be entrance and exit lanes, rather than HOV lanes.[143] The HOV project would have rebuilt many bridges along I-495 between exits 33 and 40 in Nassau County. As a concession to homeowners, the HOV lanes were narrowed and built within the existing roadbed, and the bridges were largely kept as is.[144]

Late 1990s to present

[edit]
Eastbound along the double-decker section in Queens

Starting in 1998, I-495 was rebuilt between exit 15 (Van Dam Street) and exit 22 (Grand Central Parkway).[145] The renovation cost $200 million (equivalent to $349 million in 2023[22]) and entailed renovating the highway's main and service roads, improving bridges, and replacing drains.[2] The service roads for exit 19 were rebuilt between 74th Street and Queens Boulevard. There were also plans to rebuild westbound exit 16 to Greenpoint Avenue in Long Island City.[145]

The state announced a plan to renovate I-495 in the vicinity of Alley Pond Park and the Cross Island Parkway in 1995.[146] In 2000, Pataki and New York City mayor Rudy Giuliani announced that this segment of I-495 between exits 29 and 32, near Alley Pond Park and the Cross Island Parkway, would be rebuilt at a cost of $112 million (equivalent to $188 million in 2023[22]).[147][148][149] The project was announced after the cancelation of the HOV lanes within Queens.[149] Work started in August 2000 and was substantially completed by 2005.[150] The project included the restoration of 12 acres (4.9 ha) within the park, as well as the construction of new ramps to and from the Cross Island Parkway at exit 30.[145] As part of the reconstruction, two cloverleaf ramps were replaced with flyovers, the shoulders in each direction were converted into travel lanes, the westbound exit 31 to Douglaston Parkway was closed, and new collector–distributor ramps were installed east of the Cross Island Parkway interchange.[150][149]

Starting in 2004, NYSDOT examined proposals to reconfigure exit 22 with I-678 and the Grand Central Parkway in Flushing Meadows-Corona Park. These included plans to construct direct ramps between the highways, relocating the service roads of I-495 so the mainline expressway could be widened, and rebuilding the at-grade junction between College Point Boulevard and Horace Harding Expressway.[151] The interchange with Grand Central Parkway was rebuilt from early 2015 to February 2018, with the replacement of the three overpasses carrying I-495 over the parkway. The $55-million (equivalent to $65.7 million in 2023[22]) reconstruction included extending merge lanes, replacing and adding lighting, and improving drainage structures.[152][153][154]

Service roads and the proposed interchange

[edit]

As I-495 was being built across Long Island, it was specifically designed to accommodate certain topographical conditions and proposed interchanges. Exit 30 was originally a partial cloverleaf interchange with the Cross Island Parkway, while eastbound exit 30S was for Easthampton Boulevard with a connecting ramp to the southbound Cross Island Parkway. Exit 31 was originally a westbound only interchange for Douglaston Parkway;[155] it was later combined with the exit for Little Neck Parkway. Exit 39A was intended for the proposed extension of the Wantagh State Parkway near Powell Road in Old Westbury. It was intended to be a full Y interchange with an east-to-southbound-only offramp and a north-to-westbound-only onramp running beneath Powell Road.[156][157]

Exit 40 originally had only same-directional offramps under the expressway providing access to realigned sections of NY 25. When exit 41 was originally constructed, it had no south-to-west connecting ramp. Westbound access to the expressway was provided at the nearby exit 40 onramp at NY 25.[158] An alternate design for exit 42 called for it to be similar to the one proposed for NY 135 and the Bethpage State Parkway,[159] and westbound exit 46 was originally a partial cloverleaf.[160][161] Exit 47 was never built; it had been intended for the extension of the Bethpage State Parkway near Washington Avenue in Plainview.[162] The site of exit 47 is now a truck inspection site between exits 46 and 48, which opened in 2006.[163]

The original right-of-ways for the service roads between exits 48 and 49 were intended to weave around the steep Manetto Hills area of the main road, rather than running parallel to the road as it does today. The land between the service road and the main road was reserved for housing developments. The right-of-way for the original westbound service road still weaves through the development on the north side of the road.[164] Exit 49 was originally a cloverleaf interchange with the outer ramps connecting to the service roads at a point closer to NY 110. This was in preparation for NY 110's formerly proposed upgrade into the Broad Hollow Expressway. After the project was canceled in the 1970s, the west-to-northbound onramp was moved to nearby CR 3 (Pinelawn Road), and the original ramp was replaced with a park and ride.

Exit 52 (Commack Road/CR 4) was intended to be moved west to an interchange with the formerly proposed Babylon–Northport Expressway (realigned NY 231) in the vicinity of the two parking areas. These ramps would have been accessible from the service roads. The westbound offramp and service road at exit 54 (Wicks Road/CR 7) originally terminated at the Long Island Motor Parkway, east of Wicks Road. The westbound onramp was squeezed between the northwest corner of the Wicks Road bridge and exit 53. Excessive weaving between exits 52, 53, and 54 caused NYSDOT to combine all three interchanges into one and replace the west-to-southbound offramp to the Sagtikos State Parkway with a flyover ramp.[165] Exit 54 was eliminated during this project.[162] Exit 55A was meant to be a trumpet interchange for the Hauppauge Spur of NY 347, between the Long Island Motor Parkway (exit 55) and NY 111 (exit 56). The service roads were intended to go around the interchange rather than run parallel to the main road. Ramps on the east side of the Long Island Motor Parkway and west side of NY 111 would be eliminated as part of the interchange's construction. Between exits 57 and 58, there was a proposed extension of the Northern State Parkway.[166]

Prior to the construction of the interchange with CR 97 (Nicolls Road), exit 62 was for Morris and Waverly avenues eastbound and Morris Avenue westbound.[167][168] Exit 68 was originally planned to be built as a cloverleaf interchange without collective–distributor roads.[169] Additionally in the 1970s, Suffolk County Department of Public Works proposed an extension of East Main Street in Yaphank (CR 102) that would have terminated at the west end of this interchange.[170]

In the 1960s and 1970s, the Suffolk County Planning Department considered extending CR 55 to the Grumman Calverton Naval Air Base between exits 70 and 71. This would have provided an additional interchange known as exit 70A. Exit 71 itself was intended to be a cloverleaf interchange with CR 94 (Nugent Drive) and the Hamptons Spur of the LIE.[171] After the Hamptons Spur proposal was canceled, the plans for exit 71 were altered to call for a complete diamond interchange.

Unbuilt expansions

[edit]

Extensions of the expressway

[edit]
Карта
Викимедия | © OpenStreetMap
Маршрут I-495, получил его на запад и на восток. Существующий сегмент показан черным, в то время как западная (середина мужской скоростной автомагистрали) и восточные (Северные Форк) расширения показаны красными. Зеленые, розовые и коричневые линии представляют собой различные предложенные пересечения звука Лонг-Айленда для I-495.
Эта карта:

Across Manhattan

[edit]
Вывески для туннеля Линкольна на 12-й авеню ( Нью-Йорк 9A ), один из немногих оставшихся признаков прежнего I-495 в Нью-Джерси

Планы I-495 призвали его простираться через Манхэттена на скоростной автомагистрали в середине Манхаттена ( MME , также называемой серединой манхэттенской скоростной автомагистрали ) к туннелю Линкольна , которая последует в Нью-Джерси и подключится к I-95 в Secaucus Полем Обозначение I-495 было назначено на подход Нью-Джерси в туннель в ожидании завершения MME. [ 96 ] Тем не менее, проект был отменен, и MME был официально удален из I-495 1 января 1970 года. [ 172 ] На участке I-495 в Нью-Джерси стал маршрут 495 в 1979 году. [ 173 ]

Президент Манхэттенского района Сэмюэль Леви впервые предложил разъем MME в 1936 году. [ 174 ] План предусматривал перекрестный перекресток скоростной автомагистрали в центре Манхэттена возле 34 -й улицы , а затем, как и сейчас, тяжело пройденная Crosstown Surface Street. Первоначальной идеей была пара туннелей с двумя полосами движения, MME, соединяющая шоссе на западной стороне на реке Гудзон , и FDR Drive на Ист-Ривер . К 1949 году Моисей предложил поднятую скоростную автомагистраль с шестью полосами движения вдоль 30-й улицы. Скоростная автомагистраль должна была иметь два выхода, соединяясь с шоссе на западной стороне и туннель Линкольна на западной стороне Манхэттена, а также с туннелем Квинс -Мидтаун и ФДР -Драйв на восточной стороне острова. [ 175 ] Он будет построен в пределах 100-футовой (30 м) полосы движения непосредственно к югу от 30-й улицы. Виадук . потребует существенного сноса зданий высокогорных зданий в центре Манхэттена Моисей предложил взимать плату на новую дорогу, которая оценивалась в 26 миллионов долларов (эквивалентно 264 миллионам долларов в 2023 году. [ 22 ] ) построить, исключая 23 миллиона долларов США (эквивалентно 233 миллионам долларов в 2023 году. [ 22 ] ) в затратах на приобретение земли. [ 176 ]

В более поздних предложениях была проезжая часть, расположенная на 10 этажах над ценной коммерческой недвижимостью. Права воздуха выше скоростной автомагистрали будут продаваться, а новые здания высокогорного разряда будут построены над скоростной автомагистралью; Здания будут построены и под виадуком. Один необычный вариант включал в себя проезд по дороге по шестым и седьмым этажам Эмпайрского государственного здания . [ 177 ] [ 178 ] В 1963 году были завершены планы на скоростную автомагистраль, и она получила обозначение I-495. Начиная с его повышенных связей до 12 -й авеню ( Нью -Йорк 9А ) или шоссе Вест -Сайд, MME в основном будет следовать за 30 -й улицей к востоку от Девятой авеню . Скоростная автомагистраль будет путешествовать на восток как повышенный маршрут с шестью полосами движения, 10 этажей над городскими улицами, чтобы обеспечить коммерческое развитие как над, так и под палубой Skyway. На Second Avenue он будет качаться на север для соединений с FDR Drive. Между первым и вторым проспектами будут построены рампы, чтобы обеспечить доступ к туннелю Queens - Midtown. [ 179 ] [ 180 ]

В декабре 1965 года Моисей отменил свои планы по поводу MME из -за оппозиции городского правительства, которое хотело бы построить туннель Crosstown. [ 181 ] Обозначение I-495 было удалено с скоростной автомагистрали 1 января 1970 года. [ 182 ] В 1971 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер удалил государственные планы MME, а также около дюжины других планов на шоссе, включая I-78 через Нью-Йорк, частью которого была еще одна шоссе Crosstown, известная как скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена (Lomex). [ 183 ]

Через округ Саффолк

[ редактировать ]

Лонг-Айленд лоббировал, чтобы продлить I-495 на восток над Нью-Йорком 495. Расширение произошло в начале 1980-х годов, когда были сняты знаки в Нью-Йорке 495, а I-495 был продлен до восточной части лжи. Раздел I-495 в окрестностях туннеля Линкольна был переименован в NY 495 в это время. Расширение I-495 на Riverhead делает шоссе шпорой, которая должна иметь нечетную первую цифру в соответствии с схемой нумерации межгосударственной системы шоссе . Даже первые цифры обычно назначаются для обходов, разъемов и Beltways, как I-495 до 1980-х годов. [ 2 ] Предлагаемый пересечение Лонг-Айленда расширило бы ложь через Лонг-Айленд-Саунд до I-95 в любом Гилфорде, штат Коннектикут ; Старый Сайбрук, Коннектикут ; Или на запад, Род -Айленд через серию существующих и искусственных островов, но отсутствие финансирования, а также общественная оппозиция привела к гибели этих предложений. [ 184 ] CR 48 в округе Саффолк изначально был предназначен для того, чтобы стать частью расширения лжи Северного Форка. [ 164 ] [ 185 ]

Линия метро

[ редактировать ]

Нью -йоркскую линию метро Lie была предложена в второго системы IND планах 1929 и 1939 гг коридора вдоль . [ 186 ] [ 187 ] Это были предшественники линии, предложенной в 1968 году в рамках программы действий . Он отделился бы от линии бульвара Инд Квинс к западу от станции бульвара Вудхейвен и поехал на бульвар Kissena через параллельную полосу и прилегающую к лжи. [ 188 ] На первом этапе он пошел бы на бульвар Kissenaen в Колледже Квинс и на фазе II на свежие луга и Бэйсайд . [ 186 ] Эта линия «Северо -Восточных Квинс» была бы построена в сочетании с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Треки метро было бы помещено под скоростной автомагистралью или на его обслуживании дорог или в медиане расширенной лжи аналогично синей линии Чикаго «L» . [ 188 ] [ 186 ] [ 189 ] Ранее было предложено провести линию от туннеля 63 -й улицы под северным бульваром до Флашинга (недалеко от нынешней станции Флашинг -Мейн -стрит ), а затем на юг под бульварами Kissena и Parsons, чтобы встретиться с лжи в Колледже Квинс. [ 190 ]

Линия лжи была одобрена в июле 1968 года. [ 191 ] Линию противостояли многим жителям окружающих общин, потому что она повлечет за собой расширение I-495, что потребует сноса близлежащих домов. [ 192 ] К 1973 году был опубликован окончательный дизайн для северо -восточной линии Lie Lie. [ 186 ] Линия лжи была отменена позже в том же году, потому что жители штата проголосовали против 3,5 миллиарда долларов (эквивалентно 18,3 млрд. Долл. США в 2023 году. [ 22 ] ) мера облигации , которая заплатила бы за пять расширений метро, ​​включая линию лжи. Это был второй раз, когда избиратели отказались от выпуска облигаций для финансирования этого продления, причем первое 2 ноября 1971 года за 2,5 миллиарда долларов (эквивалентно 14,4 млрд долларов в 2023 году. [ 22 ] ). [ 193 ]

Выходный список

[ редактировать ]
Графство Расположение мне [ 194 ] [ 195 ] км Выход Направления Примечания
Манхэттен Мюррей Хилл 0.00 0.00 –

34 -й - 41 -й улицы / 2 -й - 3 -й проспекты до NY 495 West ( Lincoln Tunnel ) - Downtown , Crosstown , Uptown 		Западное направление из туннеля Квинс -Мидтаун
– 2 -я авеню / 34 -я улица / 40 -я улица Входы в восток в туннель Квинс -Мидтаун
Ист -Ривер 1.01 1.63 Квинс -Мидтаун Туннель (Toll)
Королевы Охотники указывают 1.43 2.30 13 Борден -авеню - мост Пуласки Вход на восток
1.53 2.46 14
Нью -Йорк 25A East (21 -я улица) - Лонг -Айленд -Сити 		В восточном направлении и вход на запад; Западный термин Нью -Йорка 25а
Лонг -Айленд -Сити 2.09 3.36 15 Улица Ван Дам - мост Эд Кох Квинсбороборо Выйти на запад и вход
2.34 3.77 16 Hunters Point Avenue / Greenpoint Avenue - мост Эд Кох Квинсборо Вход на запад и вход на восток
2.61 4.20 17
I-278 (скоростная автомагистраль Brookly-queens) / 48-я улица до I-95 - Бруклин , Стейтен-Айленд , Бронкс , аэропорт Лагуардия 		Подписано как выходы 17W (запад) и 17e (восток); Нет доступа к западу к востоку I-278; выходит 35E-W на I-278
Маспет 3.47 5.58 18 Морис Авеню Нет восточного выхода
Элмхерст 4.30 6.92 – 69th Street / Grand Avenue Выйти на запад и вход на восток; часть выхода 19
5.27 8.48 19 Нью -Йорк 25 ( бульвар Квинс ) / Woodhaven Boulevard - Rockaways
5.58 8.98 20 Джут -бульвар Вход на запад и вход на восток
Корона 6.91 11.12 21 108 -я улица Выход на восток и вход на запад
7.25 11.67 22A Grand Central Parkway - RFK Bridge , Восточный Лонг -Айленд Подписано как выходы 22a (восток) и 22b (запад) восток; выходит 10 Вт-е на Гранд Центральный Паркуэй
7.35 11.83 22B I-678 (скоростная автомагистраль Van Wyck) / Boulevard College Point- Whitestone Bridge , аэропорт Кеннеди Подписано в качестве выхода 22c (I-678 South), 22d (I-678 North) и 22e (CP Blvd) в восточном направлении; выходит 12A-B на I-678
Промывка 8.45 13.60 23 Главная улица
9.10 14.65 24 Kissena Boulevard
Свежие луга 10.02 16.13 25 Utopia Parkway / 164th Street / 188th Street - Университет Святого Иоанна Подписано на 164 -я улица на запад, 188 -я улица на восток
11.04 17.77 26 Фрэнсис Льюис Бульвар Выход на восток и вход на запад
Бэйсайд 11.43 18.39 27

I-295 (ClearView Spressway) до I-95 / Grand Central Parkway - Bronx 		Подписано как выходы 27S (юг) и 27n (север); выходит 4E-W на I-295
11.93 19.20 28 Улица Океания / бульвар Фрэнсис Льюис Вход на запад и вход на восток
12.31 19.81 29 Спрингфилд бульвар
12.91 20.78 30 Ист -Хэмптон Бульвар / Дугластон Паркуэй Только на восточном выходе
Оклендские сады 13.27 21.36 31 Cross Island Parkway - аэропорт Кеннеди , Whitestone Bridge Подписано как выходы 31S (юг) и 31n (север); Нет доступа к востоку к паркуэй на север; выходит 30E-W на Press Island Parkway
Маленькая шея 14.25 22.93 32 Little Neck Parkway до Douglaston Parkway Нет в восточном доступе к Дугластон Паркуэй
Нассау Успех озера 15.43 24.83 33 Лейквилль -роуд / Общественный Драйв - Отличная шея
Северные холмы 16.37 26.34 34 New Hyde Park Road
17.57 28.28 35 Укрытие Рок -роуд - Манхассет Нет западного выхода
18.43 29.66 36 Searingtown Road - Порт -Вашингтон
Рослин Хайтс 18.95 30.50 37 Willis Avenue - Mineola , Roslyn
Восточные холмы 20.14 32.41 38


Северный государственный бульвар с востока до Мидоубрук -государственного бульвара на юг - Hauppauge , Jones Beach 		В восточном направлении и вход на запад; Выход 29а на северном бульваре
Ист -Хиллз - Старый Уэстбери
деревенская линия 		20.31 32.69 39 Glen Cove Road - Hempstead , Glen Cove
Иерихон 24.07 38.74 40 25 (Иерихон -магистраль) - Mineola , Syosset Подписано как выходы 40 Вт (запад) и 40e (восток)
25.23 40.60 41 106 / Нью -Йорк 107 (Северный Бродвей) - Хиксвилл , Ойстер Бэй Подписано как выходы 41S (юг) и 41N (север)
26.05 41.92 42 Северный государственный парк - Нью -Йорк , Hauppauge Только на направлении доступа; Нет входных рампов
Syosset 43а Роббинс Лейн Вход на запад и вход на восток
27.07 43.56 43 South Oyster Bay Road - Bethpage , Syosset
Syosset - Вудбери Линия 27.83 44.79 44 Нью -Йорк 135 - Сифорд , Сиоссет Подписано в виде выходов 44S (юг) и 44N (север) в восточном направлении; выходит 13e-w на Нью-Йорке 135
Вудбери 28.17 45.34 45 Manetto Hill Road - Plainview , Woodbury Выход на восток и вход на запад
PlainView 28.95 46.59 46 Бульвар Саннисайд - Plainview
29.65 47.72 Станция проверки грузовика (восток)
Нассау - Саффолк
графство 		Plainview - Мелвилл
Гамлетная линия 		29.68 47.77 48 Round Swamp Road - Old Bethpage , Farmingdale
Саффолк Мелвилл 31.82 51.21 49 110 - Амитивилль , Хантингтон Подписано как выходы 49S (юг) и 49н (север)
Мелвилл - Дикс -Хиллз Линия 34.25 55.12 50 Bagatelle Road - Dix Hills , Wyandanch
Дикс -Хиллз 35.87 57.73 51 Нью -Йорк 231 - Вавилон , Нортпорт
37.00 59.55 Зона отдыха и приветственный центр Лонг -Айленда (восток)
38.56 62.06 52 CR 4 (Commack Road) - Северный Вавилон , Компания Выход на восток и вход на запад
Brentwood - Commack Line 39.28 63.22 53

Sagtikos State Parkway в северный государственный бульвар / CR 13 - Bay Shore , Kings Park 		Выходит S1E-W на Sagtikos Parkway; Северный парк не подписан на восток
Брентвуд 54 CR 7 (Викс -роуд) Теперь ненумерованное обмен через выход 53
Brentwood - Hauppauge Line 41.72 67.14 55 CR 67 (Motor Parkway) - Central Islip
Hauppauge 42.66 68.65 56 111 - Илип , Смиттаун
Исландия 44.30 71.29 57 NY 454 - Patchogue , Commack
45.64 73.45 58 Old Nichols Road - Central Islip , Nesconset
Румбанонки 47.50 76.44 59 CR 93 (Ocean Avenue) - Oakdale , Ronkonkoma
Озеро Редкпи 48.19 77.55 60 Ronkonkoma Avenue ( CR 29 ) - Лейк Ронконкома , Сэйвилл
Холбрук 49.62 79.86 61 CR 19 (Патчог -Холбрук -роуд) - Патчог , Холбрук
Холтсвилл 51.24 82.46 62 CR 97 (Nicolls Road) - Stony Brook , Blue Point
Holtsville - Farmingville -
Медфорд Трипйнт 		53.04 85.36 63 CR 83 (North Ocean Avenue) - гора Синай , Патчог
Медфорд 54.29 87.37 64 Нью -Йорк 112 - Патчог , Порт Джефферсон
55.44 89.22 65 CR 16 (Horse Block Road) - Centereach , Shirley
Янпанк 57.41 92.39 66 CR 101 (Sills Road) - East Patchogue , Yaphank
58.55 94.23 67 CR/ (Яфанк -авеню) - Янпанк , Брукокхавен
60.17 96.83 68 CR 46 (Уильям Флойд Паркуэй) - река Уад , Ширли Подписано как выходы 68S (юг) и 68N (север) на запад
Манорвилль 64.05 103.08 69 Wading River Road ( CR 25 ) - река Уад , Центр Moriches
65.25 105.01 70
CR 111 South - Manorville , Eastport 		Северный термин CR 111
Manorville - Calverton Line 69.27 111.48 71
Нью -Йорк 24 Юг ( CR 94 ) - Хэмптон Бэйс , Калвертон 		В восточном направлении и вход на запад; Северный термин Нью -Йорка 24
Калвертон 70.75 113.86 72 Нью -Йорк 25 (Middle Country Road) - Riverhead , Calverton Выход на восток и вход на запад
71.02 114.30 73
CR 58 East (Old Country Road) - Greenport , Orient 		Восточный термин
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль

Середина-манхэттенская скоростная автомагистраль (отменена)

[ редактировать ]

Если бы у MME были бы следующие выходы: [ 196 ]

мне км Направления Примечания
0.00 0.00
I-495 West ( Lincoln Tunnel ) 		Продолжение в Нью -Джерси
0.20 0.32 Нью -Йорк 9а ( поднятая на западной стороне )
0.40 0.64 6 -я авеню - Таймс -сквер / парк Мэдисон -сквер
1.50 2.41 FDR Drive
1.65 2.66
I-495 East ( туннель Queens-Midtown ) 		Продолжение в Квинсе
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль

Смотрите также

[ редактировать ]
  • 495 Productions - Производственная компания реалити -шоу названа за шоссе
  • Ложь - фильм 2001 года, название которого основано на инициалах шоссе

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Каждая буква в аббревиатуре написана.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). «Таблица 2: вспомогательные маршруты Национальной системы Межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . FHWA маршрут журнал и список поисков . Федеральное управление шоссе . Получено 12 января 2023 года .
  2. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Андерсон, Стив. «Скоростная дорога Лонг -Айленда» . Nycroads . Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Получено 18 марта 2010 года .
  3. ^ Департамент транспорта штата Нью -Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание дорожных туристических маршрутов, велосипедных туристических маршрутов, живописных дорог и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью -Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 года . Получено 15 января 2017 года .
  4. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и «I-495, Нью-Йорк» (Карта). Карты Google . Получено 21 апреля 2018 года .
  5. ^ Попа, Барри. «Вход с 29 июня 2011 г. Самая длинная парковка мира (скоростная автомагистраль Лонг -Айленда)» . Архивировано с оригинала 29 сентября 2013 года . Получено 27 октября 2013 года .
  6. ^ «Скоростная дорога Лонг -Айленда» . Исторические списки знаков . Департамент парков и отдыха Нью -Йорка . 27 ноября 2001 года. Архивировано с оригинала 10 октября 2012 года . Получено 22 апреля 2012 года .
  7. ^ «Планы изменяются для метро Квинса: переходы транспортных средств на бульварах Нассау и Вудхейвена изменялись, чтобы избежать заторов. Проект виадука упал; основная подъездная дорога для депрессии, боковые маршруты будут на уровне- новые предложения в ближайшее время» . New York Times . 22 июня 1930 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2015 года . Получено 1 сентября 2015 года .
  8. ^ «Программа шоссе способствует росту Лонг -Айленда» . New York Times . 27 апреля 1930 года . Получено 27 июня 2015 года .
  9. ^ Уолш, Кевин (ноябрь 2013 г.). «Улицы Нью -Йорка с полными именами» . Забытый Нью -Йорк. Архивировано с оригинала 5 апреля 2015 года . Получено 14 июня 2015 года .
  10. ^ «Информация о Hov Lane» . Метропул Лонг -Айленд. Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года . Получено 6 ноября 2010 года .
  11. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Солник, Клод (25 июля 2014 г.). «20 лет в быстрой полосе» . Long Island Business News . Получено 6 ноября 2022 года .
  12. ^ Хаким, Дэнни (25 февраля 2006 г.). «Гибридные автомобили, чтобы получить высокий уровень отказа» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 6 ноября 2022 года .
  13. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Андельман, Дэвид А. (24 июня 1972 г.). «Скоростная автомагистраль LI приближается к концу 32-летнего строительства» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  14. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Вуд, Фрэнсис (30 января 1962 г.). «Дилемма дороги« мечты »» . Newsday . п. 49 ​Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  15. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Унгер, Майк (27 апреля 1968 г.). «Строительство впереди -для 20 лет: сначала они построили скоростную автомагистраль Лонг -Айленда, и теперь им нужно улучшить ее. И если вы думаете, что сегодняшние связи плохие, просто подождите: в будущем будет больше задержек». Newsday . п. 8 Вт. ProQuest   915886409 .
  16. ^ «Туннель в 58 000 000 долларов США открылся» . New York Times . 16 ноября 1940 г. с. 1. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Получено 11 октября 2009 г.
  17. ^ Нью -Йорк (карта). Картография генерала составления . Эссо . 1940.
  18. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Нью -Йорк с графическим гидом (карта). Картография генерала составления. Эссо. 1942.
  19. ^ Официальная карта шоссе штата Нью -Йорк (Карта) (1947–48 изд.). Картография генерала составления. Штат Нью -Йорк Департамент общественных работ .
  20. ^ Лагархивист (11 сентября 2009 г.). «Троллейс Куинс в 1930 -х годах: будущие места скоростной автомагистрали Лонг -Айленда» . YouTube . Получено 12 января 2023 года .
  21. ^ Москва, Уоррен (13 марта 1944 г.). «Шоссе сеть, предложенная для City, попадает в Albany Gnag» (PDF) . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 года .
  22. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в v В Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .
  23. ^ «Дорожный план распределяет 60 миллионов в город; соглашение достигнуто с условиями законодательства в Олбани по Моисею и Правлению» . New York Times . 20 февраля 1945 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  24. ^ «Дороги за 285 000 000 долларов запланированы для города; люди в старой стране гордятся избранным мэром Нью-Йорка» . New York Times . 26 ноября 1945 года. ISSN   0362-4331 . Получено 31 октября 2022 года .
  25. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Моисей попросит городскую скоростную автомагистраль». Newsday . 12 марта 1951 г. с. 27 ProQuest   872995697 .
  26. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Ингрхам, Джозеф С. (11 марта 1951 г.). «Новая скоростная автомагистраль в Нассау, намеченная; начнется по середине манхэттенской связи путем расширения подхода Квинса идет на оценку состава, соединяющего с другими маршрутами, осуждающими имущество» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 года .
  27. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Строительство шоссе в Мидтауне Квинс, чтобы запустить весну». New York Herald Tribune . 10 октября 1952 г. с. 11. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1320035827 .
  28. ^ «Проекты шоссе, пересмотренные Моисеем; Управление Триборо, чтобы отбросить 2 скоростные автомагистрали Бронкса из -за нерешительности со стороны города» . New York Times . 2 февраля 1953 года. ISSN   0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 года .
  29. ^ «Изменения, утвержденные на шоссе Квинс; Городской плановой совет отступает на маршруте Midtown Tunnel, ожидается, что сэкономит 769 000 долларов» . New York Times . 29 октября 1953 года. ISSN   0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 года .
  30. ^ «Договор Queens Road Let, здание начинается через 2 недели». New York Herald Tribune . 31 июля 1953 г. с. 6. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1322502006 .
  31. ^ «Открытие дороги в Квинсе сегодня является первой ссылкой на новой скоростной автомагистрали» . New York Times . 25 февраля 1955 года. ISSN   0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 года .
  32. ^ «Скоростной блок в Квинсе, чтобы открыть». New York Herald Tribune . 25 февраля 1955 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1328096968 .
  33. ^ Нью -Йорк (карта). Картография Рэнда МакНалли и Компании . Суноко . 1952.
  34. ^ Нью -Йорк со специальными картами округов Путнэм -Рокленд -Уэстчестер и регион озер Finger (MAP) (1955–56 изд.). Картография генерала составления. Эссо. 1954.
  35. ^ Росс, Дон (6 ноября 1955 г.). «3 Городской скоростной маршруты открыты: Гарриман и Вагнер посещают, побуждайте голосовать за выпуск дорожных облигаций». New York Herald Tribune . п. 3. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1326055593 .
  36. ^ Ингрхам, Джозеф С. (6 ноября 1955 г.). «Гарриман одобряет« да »в дорожном фонде; Гарриман умоляет« Да »голосовать по облигациям как 3 дорожные связи открыты» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 31 октября 2022 года .
  37. ^ «Нью -Йорк со специальными картами округов Путнэм -Рокленд -Уэстчестер и регион озеров пальцев» (MAP). Эссо . Картография генерала составления. 1956.
  38. ^ «План Правления принимает маршрут Express Way; 8-мильный раздел через Квинс до линии округа Нассау, который будет финансироваться по штату» . New York Times . 24 мая 1951 года. ISSN   0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 года .
  39. ^ «Набор дорожного маршрута Нассау: Horace Harding Spressway Link, чтобы пробиться через Deepdale Club» . New York Times . 26 июля 1952 года . Получено 21 июня 2018 года .
  40. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Стенгрен, Бернард (10 июня 1958 г.). «Дорожные экипажи работают на 3« узлах »здесь: Квинс и Бруклинские рычалы, которые будут распутываться в 60 году, предсказывают некоторые эксперты» . New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  41. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Грин, Боб (16 сентября 1958 г.). «Ли хочет, чтобы Expwy., Получает только обещания: что задерживает скоростную автомагистраль». Newsday . п. 1 ProQuest   884985282 .
  42. ^ Боэнзи, Нил (26 августа 1957 г.). «Строительство скоростной автомагистрали сокращает магазины Queens от клиентов; розничное кошмарное строительство новых торговцев на дорогах скоростной автомагистрали» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 года .
  43. ^ Уоллинг, Чарльз (24 сентября 1957 г.). «$ 8,75 миллионов долларов Expwy Link на Open» . New York Daily News . п. 512 . Получено 2 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  44. ^ «Эксви Линк снизился - ждет до выходных» . New York Daily News . 26 сентября 1957 г. с. 81 . Получено 2 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  45. ^ Уоллинг, Чарльз (14 сентября 1958 г.). «Еще 3 мили до открытия на скоростной автомагистрали LI» . New York Daily News . п. 114 ​Получено 3 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  46. ^ Ингрхам, Джозеф С. (28 мая 1959 г.). «Автомобилисты встречают строительные рычаги; 5 крупных строительных проектов ведут водителей, чтобы обездолировать от обычных маршрутов» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 3 ноября 2022 года .
  47. ^ Боже, Оскар (15 августа 1959 г.). «Опасный обход в королевах, чтобы закончить: работа на скоростной автомагистрали LI, чтобы устранить барьер, который вызвал 31 аварию» . New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  48. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Скоростная автомагистраль LI будет официально открыта». New York Herald Tribune . 9 августа 1960 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1325619619 .
  49. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Li Highway Link откроется в пятницу; clearview Interchange завершит длительный трафик в Квинсе» . New York Times . 9 августа 1960 года. ISSN   0362-4331 . Получено 3 ноября 2022 года .
  50. ^ Стенгрен, Бернард (7 февраля 1960 г.). «Li скоростной автомагистраль 2D здесь; 120 616 транспортных средств используют артерию ежедневно - узкие места - это проблемы в Бэйсайде» . New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  51. ^ «18-месячное узкое место заканчивается на скоростной автомагистрали LL на ClearView» . New York Times . 13 августа 1960 года. Архивировано с оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  52. ^ «Основная дорога Ли скоростной автомагистрали возле Ярмарки, чтобы открыть сегодня; раздел, теперь 8 полос, долго был узким местом- осталась некоторая работа» . New York Times . 27 ноября 1963 года. ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  53. ^ Beltrone, Art (30 декабря 1963 г.). «Водители получают перерыв». Newsday . п. 11 ProQuest   964419951 .
  54. ^ Стенгрен, Бернард (28 декабря 1963 г.). «Все основные дороги к мировой ярмарке, как ожидается, будут готовы через месяц; New Queens Road от открытия в понедельник» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 1 ноября 2022 года .
  55. ^ Глисон, Джин (25 декабря 1960 г.). «Опасность в телефонах Li скоростной автомагистрали: они в узком центре- автомобилисты должны пересечь дорогу». New York Herald Tribune . п. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1325623186 .
  56. ^ Стенгрен, Бернард (12 мая 1960 г.). «Паркуэй здесь, чтобы получить разделители; государство потратить 2 500 000 долларов на предотвращение несчастных случаев - Джерси также действует» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  57. ^ «Город считает, что обслуживание заборов дорогостоящим; Кэрролл призывает. Новый тип барьера на скоростных автомагистралях» . New York Times . 9 февраля 1964 года. ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  58. ^ «Работа Li Xway Divider займет два года» . New York Daily News . 14 июля 1970 г. с. 280 . Получено 13 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  59. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Bookbinder, Берни (1 сентября 1953 г.). «Супер скоростная автомагистраль, чтобы связать все Ли». Newsday . п. 1 ProQuest   879637877 .
  60. ^ «Обзор LI, готов к новым дорогам: работа в 55 году на скоростных автомагистралях». New York Herald Tribune . 4 декабря 1954 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1322565897 .
  61. ^ «Нассау призывает ускорить в планах супер-экспрессии». Newsday . 16 октября 1953 г. с. 4 ProQuest   879634212 .
  62. ^ «Dewey Speeds Li скоростная автомагистраль: утверждает Билл, чтобы добавить 64 мили: скоростная автомагистраль Li Gufacons Li» . New York Times . 28 марта 1954 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  63. ^ «Путь очищается Дьюи на 64 мили Ли милью». New York Herald Tribune . 28 марта 1954 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1318051925 .
  64. ^ «Моисей, Вагнер говорит, что скоростная автомагистраль будет бесплатной». Newsday . 23 августа 1955 г. с. 7 ProQuest   898068127 .
  65. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Ингрхам, Джозеф С. (21 августа 1967 г.). «Скоростная автомагистраль LI будет зарывать в течение многих лет; улучшения начались, но многие препятствия замедляют работу, которую скоростная автомагистраль LI будет зарываться в течение многих лет» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .
  66. ^ «Новости с поля путешествия» . New York Times . 28 сентября 1958 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  67. ^ Грин, Боб (1 октября 1958 г.). «Моисей предлагает государство Snap Li Expwy. Земля: губернатор, местные чиновники открывают 1 -е место на Нассау из скоростной автомагистрали». Newsday . п. 3 Proquest   913529358 .
  68. ^ «Сотни атакующих сечений по дороге; слушание привлекает протесты домовладельцев по аспектам предложения скоростной автомагистрали пять протестов» . New York Times . 13 декабря 1957 года. ISSN   0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 года .
  69. ^ Дейлс, Дуглас (21 марта 1958 г.). «Проект Li Road за 62 000 000 долларов США, намеченный Harriman на апрель» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 3 ноября 2022 года .
  70. ^ «Получите заявки на новую ссылку Li Expwy». Newsday . 26 июня 1959 г. с. 36 ProQuest   898306364 .
  71. ^ «7,1 миллиона-это ставка на 3,27-мильную связь на скоростной автомагистрали LI» . New York Times . 23 ноября 1959 года. ISSN   0362-4331 . Получено 4 ноября 2022 года .
  72. ^ «Скоростная автомагистраль LI, чтобы добавить 3 мили». New York Herald Tribune . 20 ноября 1959 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1325106862 .
  73. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Скоростная автомагистраль Li, чтобы открыть 2 ссылки: протянуть в Рослин и новый доступ в Северный штат, чтобы во вторник» . New York Times . 26 сентября 1959 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  74. ^ «Ссылка скоростной автомагистрали открывается во вторник» . Newsday (Nassau Edition) . 25 сентября 1959 г. с. 8 ​Получено 4 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  75. ^ Карта Нью -Йорка и Нью -Джерси Тургид (карта). Картография Рэнда МакНалли и Компании. Gulf Oil Company . 1960.
  76. ^ Мерфи, Джон Ф. (9 октября 1960 г.). «Рокфеллер становится в тупик, что через 12 часов он посвящает проекты и управляет поездом - тоже подходит для политиков» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  77. ^ «Рокфеллер посвятить 2 дорожного проекта». New York Herald Tribune . 8 октября 1960 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1327468107 .
  78. ^ «Li скоростная автомагистраль открылась» . New York Times . 16 декабря 1960 года. Архивировано с оригинала 21 июня 2018 года . Получено 21 июня 2018 года .
  79. ^ Нью -Йорк и столичный Нью -Йорк (MAP) (1961–62 изд.). Картография HM Gousha Company . Суноко . 1961.
  80. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Нью-Йорк с руководством по зрелищему (MAP) (1962 Ed.). Картография генерала составления. Эссо. 1962.
  81. ^ «Разработчики ссылаются на потребность в скоростной автомагистрали: призванная ускорение New Li Road». New York Herald Tribune . 3 августа 1958 г. с. 1C. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1323967799 .
  82. ^ «Государственная дорожная задержка навощена на доску Саффолк» . New York Times . 15 июля 1958 года. ISSN   0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 года .
  83. ^ Bookbinder, Берни (15 июля 1958 г.). «Супервайзеры призывают пр. Прорчься Эксви». Newsday . п. 13 ProQuest   897667813 .
  84. ^ «Состояние, чтобы добавить сегмент к скоростной автомагистрали LI» . New York Times . 11 февраля 1960 года. ISSN   0362-4331 . Получено 4 ноября 2022 года .
  85. ^ «Рост Саффолка следует за скоростной автомагистралью». Newsday . 1 декабря 1971 г. с. 16 ProQuest   916077924 .
  86. ^ New York Happy Motoring Guide (Map) (1963 Ed.). Картография генерала составления. Эссо. 1963.
  87. ^ «Спустяная связь открывается на LI; новая 5-мильная секция простирается на шоссе до маршрута 110 в округе Саффолк» . New York Times . 16 августа 1962 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Получено 5 июля 2018 года .
  88. ^ «Li скоростной автомагистраль на открытие». New York Herald Tribune . 15 августа 1962 г. с. 15. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1327141946 .
  89. ^ Марковиц, Сэм; Смит, изд (9 августа 1962 г.). «Скоростная автомагистраль открывается в Саффолк на неделе». Newsday . п. 4 ProQuest   913539985 .
  90. ^ «Скоростная дорога добавляет 3 1/2-мильную секцию; Хантингтон Линк завершает половину Лонг-Айленд-роуд» . New York Times . 4 октября 1962 года. ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  91. ^ «Li скоростной автомагистраль открылась» . New York Times . 21 ноября 1962 года. ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  92. ^ «Скоростная автомагистраль LI выращивает 2,67 мили». New York Herald Tribune . 20 ноября 1962 г. с. 27. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1325544599 .
  93. ^ «2 дорожные секции готовы на Li; скоростная автомагистраль и расширения Wantagh, чтобы открыть» . New York Times . 21 августа 1963 года. ISSN   0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .
  94. ^ «Новые разделы, готовые на 2 скоростях скоростей» . Newsday . 21 августа 1963 г. с. 27 ​Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  95. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Нью -Йорк (карта). Картография Рэнда МакНалли и Компании. Мобильный ​1965.
  96. ^ Нью -Йорк (Карта) (1969–70 изд.). Картография генерала составления. Эссо. 1968.
  97. ^ Иган, Петр (14 октября 1966 г.). «5,3-мильная отрезка, чтобы открыть Rocky». Newsday . п. 21 ProQuest   915353304 .
  98. ^ «Секция скоростной автомагистрали LI, чтобы открыть» . New York Times . 10 июня 1969 года. ISSN   0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .
  99. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Открытие июля на expwy. Программы» . Newsday . 10 июня 1969 г. с. 27 ​Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  100. ^ «Маршрут скоростной автомагистрали, чтобы открыть» . New York Times . 17 декабря 1969 года. ISSN   0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .
  101. ^ «Секция скоростной автомагистрали намеревается открыть сегодня» . Newsday . 17 декабря 1969 г. с. 25 ​Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  102. ^ Батлер, Уильям (24 мая 1970 г.). «Ужасы (и надежда) впереди для водителей островов» . New York Daily News . п. 127 ​Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  103. ^ Моррис, Том; Смит, Дон (23 мая 1970 г.). «Шесть миль открытого искушения». Newsday . п. 5 ProQuest   915705897 .
  104. ^ Флуссер, Мартин (9 июня 1970 г.). «Ист -Энд опасается за образ жизни, когда скоростная автомагистраль растягивается». Newsday . п. 4 ProQuest   915921289 .
  105. ^ Эйхель, Ларри (29 июня 1972 г.). «Это конец дороги для лжи» . Newsday . п. 502 ​Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  106. ^ Майорана, Рональд (26 сентября 1962 г.). «Барнс предлагает двухмерную палубу шоссе; говорит, что помощники изучают план скоростной автомагистрали LI -необходимо» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  107. ^ Свифт, Морис; Квартлер, Дик (26 сентября 1962 г.). «Выращивание скоростной автомагистрали; Newsday . п. 7 ProQuest   899176383 .
  108. ^ «Барнс объясняет план, чтобы расколоть expwy». Newsday . 4 октября 1963 г. с. 1 ProQuest   913656928 .
  109. ^ Ингрхам, Джозеф С. (15 июля 1963 г.). «Барнс предлагает 100 миллионов планов по тройному потоку скоростной автомагистрали LI» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  110. ^ «Monorail, предложенная на скоростной автомагистрали LI для облегчения дорожного джема» . New York Times . 8 марта 1965 года. ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  111. ^ Беркс, Эдвард С. (28 июня 1970 года). «Битва за узкое место, грохочущее» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  112. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Унгер, Майк (31 октября 1968 г.). «10 полос для Нассау Ли Эксви». Newsday . п. 5 ProQuest   915941810 .
  113. ^ «2 миллиарда долларов попросили о государственных дорогах; американская помощь стремится помочь построить 20 супермагистралей» . New York Times . 31 октября 1968 года. ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  114. ^ «Повестка дня комитета по промежутке маршрутов» . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. 23 мая 1984 г. с. 4 ​Получено 26 ноября 2022 года .
  115. ^ Валенти, Джон (26 июня 2022 года). «50 лет лжи: любовь или ненависть,« трудно представить »Лонг -Айленд без него» . Newsday . Получено 5 ноября 2022 года .
  116. ^ «Скоростная пандус, чтобы получить остановку» . New York Times . 5 сентября 1962 года. ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  117. ^ «Виадук свяжет ex'ways, чтобы облегчить джемы» . New York Daily News . 21 декабря 1965 г. с. 84 ​Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  118. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Гид рассказывает, как пропустить бывшие» . New York Daily News . 8 ноября 1967 г. с. 1115 . Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  119. ^ Беннетт, Чарльз Г. (21 мая 1966 г.). «Cloverleaf 32 миллиона долларов Cloverleaf, одобренная Советом по оценке; он будет связывать Бруклин-Кесаны и скоростные автомагистрали Лонг-Айленда 50 домовладельцев MASPETH, протестуя протестуют» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .
  120. ^ «43 миллиона долларов США выигрывают обширные контракты» . New York Daily News . 3 июня 1967 г. с. 306 ​Получено 5 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  121. ^ «Королевы влияют на LI Spressway сегодня» . New York Times . 16 сентября 1968 года. ISSN   0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .
  122. ^ Carmody, Deirdre (27 октября 1971 г.). «Специальная автобусная переулка делает скоростную автомагистраль на ветерок» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 21 апреля 2018 года .
  123. ^ Салливан, Джеймс В. (26 октября 1971 г.). «Автобусы получают экспресс -переулок в город». Newsday . п. 26 ProQuest   916078815 .
  124. ^ «Li Expwy. Будьте расширены в королевах». Newsday . 27 января 1968 г. с. 6 ProQuest   915695623 .
  125. ^ Ингрхам, Джозеф С. (27 января 1968 г.). «Город, чтобы расширить 5-мильную отрезку скоростной автомагистрали LI в Квинсе; планы требуют 4 новых полос вдоль самой загруженной части» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .
  126. ^ Беркс, Эдвард С. (6 июля 1974 г.). «Государство, чтобы ресточить план скоростной автомагистрали» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  127. ^ «Еще две полосы движения, искали для участка скоростной автомагистрали LI» . New York Times . 19 мая 1976 года. ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  128. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Даллас, Гас (4 октября 1981 г.). «Путь для выборочной лжи» . New York Daily News . п. 491 . Получено 2 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  129. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Дембарт, Ли (23 декабря 1978 г.). «Город, чтобы попросить обмен на помощь, установленную для скоростной автомагистрали LI» . New York Times . Получено 2 января 2019 года .
  130. ^ Норман, Майкл (2 сентября 1982 г.). «Несчастный пригород на скоростной автомагистрали LI» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  131. ^ Подпрыгнуть до: а беременный МакКистон, Джон Т. (12 апреля 1981 г.). «Свет поднимается на скоростной автомагистрали» . New York Times . Получено 10 января 2019 года .
  132. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Гордость, Дон (26 декабря 1969 г.). «Ник движется, чтобы осветить скоростную автомагистраль». Newsday . п. 13 ProQuest   915924527 .
  133. ^ «Пакт к расширению скоростной автомагистрали LI объявлено» . New York Times . 29 сентября 1988 года . Получено 2 января 2019 года .
  134. ^ Арнеберг, Марианна (29 сентября 1988 г.). «Администрация достиг на дорожных фондах» . Newsday . п. 31 ​Получено 6 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  135. ^ Горди, Молли (14 декабря 1988 г.). « Автомобильный бассейн только» на 4 -й переулок лжи » . Newsday . п. 2 ​Получено 6 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  136. ^ Lyall, Сара (3 января 1991 г.). «Скоростная автомагистраль Лонг -Айленда, чтобы получить четвертую полосу движения, для обезживания» . New York Times . Получено 2 января 2019 года .
  137. ^ «Для водителей с дорожным движением на Лонг-Айленде, 12 миль облегчения» . New York Times . 26 мая 1994 года. ISSN   0362-4331 . Получено 2 января 2019 года .
  138. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Игрушка, Вивиан С. (10 июля 2005 г.). "Hov Lane, наконец -то сделал. Это работает?" Полем New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 6 ноября 2022 года .
  139. ^ Лутц, Филипп (30 октября 1994 г.). «Hov Lane достигает целей во время пикового времени» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 10 января 2019 года .
  140. ^ Тиррелл, Джои (25 августа 2002 г.). «Последняя фаза начинается на дорожках HOV» . Newsday . п. 27 ​Получено 6 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  141. ^ Лии, Джейн Х. (14 июля 1996 г.). «Neigborhood [ sic ] отчет: Дугластон; 2 подходят медленные планы для более быстрой скоростной автомагистрали Лонг -Айленда» . New York Times . Получено 2 января 2019 года .
  142. ^ Роде, Дэвид (14 мая 1998 г.). «Патаки отменяет план расширения скоростной автомагистрали в части королев» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 10 января 2019 года .
  143. ^ Скорее Джон (22 августа 1993 г.). «Чиновники набирают уступки на расширение лжи в Нассау» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 2 января 2019 года .
  144. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Луи, Кэтлин (23 августа 2001 г.). «Строительство лжи в Квинсе продлится как минимум два года» . Квинс Хроника . Получено 10 января 2019 года .
  145. ^ Лии, Джейн Х. (10 декабря 1995 г.). «Сообщение по соседству: Дугластон; больше лжет, меньше деревьев?» Полем New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 12 апреля 2020 года .
  146. ^ Харни, Джеймс (16 февраля 2000 г.). «Major Lie Updaging согласился» . New York Daily News . п. 200 ​Получено 12 апреля 2020 года - через Newspapers.com.
  147. ^ «Архив пресс -релиза - губернатор Патаки и мэр Джулиани объявляют о плане скоростной автомагистрали Лонг -Айленда по улучшению парка прудов и автомобилистов» . Добро пожаловать в NYC.gov . 7 февраля 2000 года . Получено 10 января 2019 года .
  148. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в «Ложь, Кросс -Айленд полосы, чтобы закрыться для строительства» . Времена . 20 июня 2002 года. Архивировано с оригинала 10 января 2019 года . Получено 10 января 2019 года .
  149. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Nysdot-Lie/CIP, проект реконструкции Квинса» . Департамент транспорта штата Нью -Йорк . 1 декабря 2004 г. Получено 10 января 2019 года .
  150. ^ Бродский, Роберт (13 мая 2004 г.). «Государственные глаза изменяются в обмене Lie/GCP/Van Wyck» . Квинс Хроника . Получено 10 января 2019 года .
  151. ^ «Обширные строительные работы по лжи в промывке завершены» . Времена . 8 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 10 января 2019 года . Получено 10 января 2019 года .
  152. ^ Маскали, Никки М. (7 февраля 2018 г.). «Реконструкция моста на лжи/GCP достигает окончательной фазы: куомо» . Метро нас . Получено 10 января 2019 года .
  153. ^ «Губернатор Куомо объявляет о завершении реконструкции трех мостов на 58 миллионов долларов на развязке в области скоростной автомагистрали Лонг -Айленда/Гранд Центрального Паркуэй в Квинсе» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 6 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 10 января 2019 года . Получено 10 января 2019 года .
  154. ^ Зальцман, Джефф. «Реконструкция обмена лжи/Кросс -Айленд 2001» . Архивировано из оригинала 16 мая 2009 года . Получено 25 июня 2010 года .
  155. ^ Андерсон, Стив. "Wantagh State Parkway" . Nycroads . Архивировано с оригинала 27 апреля 2009 года . Получено 18 марта 2010 года .
  156. ^ «Скоростная автомагистраль Лонг -Айленда возле предлагаемого расширения Wantagh Parkway (Wikimapia)» . Получено 4 октября 2014 года .
  157. ^ «Скоростная автомагистраль Лонг -Айленда и Иерихон Магистраль (Викимапия)» . Получено 4 октября 2014 года .
  158. ^ Карта округа Нассау, Лонг -Айленд, Нью -Йорк (карта). Хагстром карта. 1940 . Получено 25 июня 2010 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  159. ^ «Скоростная автомагистраль Лонг -Айленда и бульвар Саннисайд (оригинальный выход 46)» . Получено 4 октября 2014 года .
  160. ^ NY 135/Lie Interchange Project - Рекомендуемая модифицированная альтернатива (MAP). Департамент транспорта штата Нью -Йорк. Архивировано из оригинала 28 февраля 1997 года . Получено 25 июня 2010 года .
  161. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Шифман, Джонатан (30 декабря 2017 г.). "Почему на скоростной автомагистрали Лонг -Айленда нет выхода 47?" Полем Newsday . Получено 3 ноября 2022 года .
  162. ^ Домиш, Шелли Фейер (9 апреля 2006 г.). «Проверка грузовиков, ради безопасности» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 13 июля 2019 года .
  163. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Атлас округа Саффолк, Нью -Йорк (карта). Хагстром карта . 1969.
  164. ^ Винсент, Стюарт (30 марта 1988 г.). «Опираясь на опасное обмен» . Newsday (Suffolk Edition) . п. 37 ​Получено 3 ноября 2022 года - через Newspapers.com.
  165. ^ Карта предлагаемого обмена (карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963. Архивировано с оригинала 29 ноября 2007 года . Получено 20 сентября 2007 года .
  166. ^ Аэрофотосъемка Локвуда, Кесслер и Бартлетт, Инженеры-консалтинговые консалтинговые консультации, Нью-Йорк (до 1971 года Nicolls Road)
  167. ^ Уличная карта озера Ронконкома, Холбрук, Фармингвилль и окрестности (карта). Муни, Фрэнк Дж. 1971–1972.
  168. ^ Предлагаемый центр парка и поездки в Яфанке (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  169. ^ «Система округа дорога - округ Саффолк, Нью -Йорк» (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г. Архивировал (PDF) из оригинала 20 марта 2009 года . Получено 25 июня 2010 года .
  170. ^ Предлагаемый центр парка и поездок в Калвертоне (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  171. ^ Департамент транспорта штата Нью -Йорк (1 января 1970 года). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью -Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года . Получено 25 июня 2010 года .
  172. ^ «Маршрут 495 схема прямой линии» (PDF) . Интернет -архив Wayback Machine . Департамент транспорта Нью -Джерси. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2006 года . Получено 13 сентября 2014 года .
  173. ^ «Туннель Crosstown, требуемый Levy; 28 000 000 долл. США через Bed Rock будут связывать новые дорожные трубки с Квинсом и Джерси» . New York Times . 24 сентября 1936 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 27 марта 2018 года . Получено 26 марта 2018 года .
  174. ^ Ингрхам, Джозеф С. (30 декабря 1949 г.). «Середина города дороги, поддерживаемая Моисеем; Повышенное шоссе Crosstown на 30-й улице будет стоить 26 000 000 долларов» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 года .
  175. ^ Ингрхам, Джозеф С. (30 декабря 1949 г.). «Середина города дороги, поддерживаемая Моисеем» . New York Times . п. 1. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 года . Получено 4 апреля 2010 года .
  176. ^ Радлауэр, Стив (2 октября 1995 г.). Не вождение Нью-Йорка . New York Media, LLC. п. 76 ​Получено 5 июля 2018 года . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помощь )
  177. ^ Мэнсфилд, Х. (2004). Кости земли . Сапожник клад. п. 127. ISBN  978-1-59376-040-3 Полем Получено 5 июля 2018 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  178. ^ «Будущая артериальная программа для Нью -Йорка», Управление Triborough Bridge and Tunnel (1963).
  179. ^ «Моисей призывает 3D -туннель Queens, с условием; утверждает, что это было бы бесполезно без одобрения города 2 ссылок скоростной автомагистрали» . New York Times . 10 июня 1963 года. ISSN   0362-4331 . Получено 13 июля 2019 года .
  180. ^ Ингрхам, Джозеф С. (29 декабря 1965 г.). «3D Midtown Tube, который скоро начнется, говорит Моисей, вытекает в Proad Plan; Midtown Tube, чтобы начать скоро, говорит Моисей», «Ставитель дорожного плана» . New York Times . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Получено 21 апреля 2018 года .
  181. ^ Департамент транспорта штата Нью -Йорк (1 января 1970 года). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью -Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года . Получено 25 июня 2010 года .
  182. ^ Виноградные лозы, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Нижняя Манхэттенская дорога убита в соответствии с государственным планом» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Получено 19 марта 2018 года .
  183. ^ Андерсон, Стив. «Восточно -островные звуковые перекрестки» . Nycroads . Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Получено 18 марта 2010 года .
  184. ^ Атлас округа Саффолк, Нью -Йорк (карта). Хагстром карта. 1973.
  185. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не приняты: поездка по неокружной системе метро Нью -Йорка . Нью -Йорк, Нью -Йорк: издательство Университета Фордхэма. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN  978-0-82325-369-2 .
  186. ^ Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро распространяется шире; новые планы Правления транспорта включают в себя строительство более ста миль дополнительных быстрых транзитных маршрутов для Нью -Йорка» . New York Times . Получено 19 августа 2015 года .
  187. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Региональная транспортная программа» . Столичный транспортный орган . 1969 . Получено 26 июля 2016 года .
  188. ^ Беркс, Эдвард С. (21 февраля 1971 г.). «Новая линия может получить двойную трассу: сдвиг блока транзита на Super-Express» . New York Times . Получено 26 сентября 2015 года .
  189. ^ Кихс, Петр (13 апреля 1967 г.). «Исследование начинается для новых метро: 3 маршрута, предлагаемые для помощи растущим районам королев» . New York Times . Получено 27 июня 2015 года .
  190. ^ «Прогресс на первое место в промежуточном отчете» . thejoekorner.com . Столичный транспортный орган. Декабрь 1968 года. Архивировано с оригинала 29 августа 2016 года . Получено 19 августа 2016 года .
  191. ^ Шумах, Мюррей (1 ноября 1971 г.). «Жителям Элмхерста, проблема - дома против автомагистралей» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 2 января 2019 года .
  192. ^ 1968–1973 гг., Десятилетняя программа на полпути . Столичный транспортный орган. 1973.
  193. ^ «Отчет о объеме трафика для штата Нью -Йорк» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью -Йорк . 16 июня 2009 г. с. 239–241. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 года . Получено 31 января 2010 года .
  194. ^ * «Список инвентаризации округа Нью -Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью -Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 года .
  195. ^ Андерсон, Стив. «Середина Манхэттенская скоростная автомагистраль (I-495, нездоровый)» . Nycroads . Архивировано с оригинала 1 апреля 2013 года . Получено 29 апреля 2013 года .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Межгосударственный 495 (Нью -Йорк) и Штат Нью -Йорк Маршрут 495 .
KML -файл ( редактировать • Справка )
Template:Attached KML/Interstate 495 (New York)
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_495_(New_York)&oldid=1246064345"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: dcd5bf7b9644f1aa202fa661a54e3341__1726497960
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/dc/41/dcd5bf7b9644f1aa202fa661a54e3341.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Interstate 495 (New York) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)