✖
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arc.Ask3.Ru ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
Номер скриншота №:
✰ 975C17A0FD101144B605BEE8201B9B34__1715178180 ✰
Заголовок документа оригинал.:
✰ Bronx–Whitestone Bridge - Wikipedia ✰
Заголовок документа перевод.:
✰ Мост Бронкс – Уайтстоун — Википедия ✰
Снимок документа находящегося по адресу (URL):
✰ https://en.wikipedia.org/wiki/Whitestone_Bridge ✰
Адрес хранения снимка оригинал (URL):
✰ https://arc.ask3.ru/arc/aa/97/34/975c17a0fd101144b605bee8201b9b34.html ✰
Адрес хранения снимка перевод (URL):
✰ https://arc.ask3.ru/arc/aa/97/34/975c17a0fd101144b605bee8201b9b34__translat.html ✰
Дата и время сохранения документа:
✰ 25.06.2024 18:00:36 (GMT+3, MSK) ✰
Дата и время изменения документа (по данным источника):
✰ 8 May 2024, at 17:23 (UTC). ✰ 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ask3.Ru ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
Сервисы Ask3.ru: 
 Архив документов (Снимки документов, в формате HTML, PDF, PNG - подписанные ЭЦП, доказывающие существование документа в момент подписи. Перевод сохраненных документов на русский язык.) 
✰ https://arc.ask3.ru ✰
 Ответы на вопросы (Сервис ответов на вопросы, в основном, научной направленности) 
✰ https://ask3.ru/answer2question ✰
 Товарный сопоставитель (Сервис сравнения и выбора товаров) ✰✰
✰ https://ask3.ru/product2collation ✰
 Партнеры 
✰ https://comrades.ask3.ru ✰


Совет. Чтобы искать на странице, нажмите Ctrl+F или ⌘-F (для MacOS) и введите запрос в поле поиска.
Arc.Ask3.ru: далее начало оригинального документа

Мост Бронкс – Уайтстоун — Википедия Jump to content

Мост Бронкс – Уайтстоун

Координаты : 40 ° 48'04 "N 73 ° 49'45" W  /  / 40,80111 ° N 73,82917 ° W / 40,80111; -73,82917
Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
(Перенаправлено с моста Уайтстоун )

Мост Бронкс – Уайтстоун
Вид на мост Бронкс-Уайтстоун из парка Клейсон-Пойнт на стороне Бронкса.
Координаты 40 ° 48'04 "N 73 ° 49'45" W  /  / 40,80111 ° N 73,82917 ° W / 40,80111; -73,82917
несет 6 полос движения
I-678 Платный
Кресты Ист-Ривер
Местный Нью-Йорк ( Троггс-Нек, Бронкс – Уайтстоун, Квинс )
Другие имена) Уайтстоунский мост
Поддерживается MTA Мосты и туннели
Характеристики
Дизайн Подвесной мост
Общая длина 3770 футов (1150 м)
Самый длинный пролет 2300 футов (700 м)
Зазор выше 14 футов 6 дюймов (4,4 м)
Зазор ниже 134 фута 10 дюймов (41,1 м)
История
Стоимость строительства 17,5 миллионов долларов [1]
Открыто 29 апреля 1939 г .; 85 лет назад ( 1939-04-29 )
Статистика
Ежедневный трафик 124,337 (2016) [2]
Потери По состоянию на 6 августа 2023 г.: 11,19 долларов США (сборы по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,94 доллара США (New York E-ZPass); 9,11 долл. США (пропуск NYCSC EZ среднего уровня)
Расположение
карта
Викимедиа | © OpenStreetMap

Мост Бронкс -Уайтстоун (в просторечии называемый мостом Уайтстоун или просто Уайтстоун ) — подвесной мост в Нью-Йорке , несущий шесть полос межштатной автомагистрали 678 через Ист-Ривер . Мост соединяет Троггс-Нек и парк Ферри-Пойнт в Бронксе , на северном берегу Ист-Ривер, с районом Уайтстоун в Квинсе на южном берегу.

Хотя строительство моста Бронкс-Уайтстоун было предложено еще в 1905 году, оно не было одобрено до 1936 года. Мост был спроектирован швейцарско-американским архитектором Отмаром Амманном и инженером-конструктором Олстоном Даной и открыт для четырехполосного движения 29 апреля 1939 года. Конструкция моста была аналогична конструкции моста Такома-Нарроуз , который обрушился в 1940 году. В результате в начале 1940-х годов к мосту Бронкс-Уайтстоун были добавлены дополнительные фермы жесткости, и в ходе того же проекта он был расширен до шести полос движения. Мост Бронкс-Уайтстоун также был отремонтирован в 1988–1991 годах для ремонта креплений, дорог и дренажа. Фермы жесткости были сняты во время ремонта в середине 2000-х годов, а вскоре после этого были заменены настил моста и подъездные виадуки.

Мост Бронкс-Уайтстоун принадлежит городу Нью-Йорку и управляется компанией MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority . Мост Бронкс-Уайтстоун с центральным пролетом 2300 футов (700 м) когда-то был четвертым по величине центральным пролетом среди всех подвесных мостов в мире. Общая длина моста составляет 3700 футов (1100 м), а его башни достигают высоты 377 футов (115 м) над уровнем воды.

Описание [ править ]

Мост Бронкс-Уайтстоун имеет основной пролет длиной 2300 футов (700 м) между двумя подвесными башнями, при этом пролет возвышается на 150 футов (46 м) над средним уровнем паводка. [3] [4] : 115  [5] Боковые пролеты между подвесными башнями и анкерными креплениями на каждом конце составляют 735 футов (224 м). Таким образом, общая длина от якорной стоянки до якорной стоянки составляет 3770 футов (1150 м). [6] Согласно первоначальному проекту, подход к мосту со стороны Квинса спускался до уровня земли через виадук с пластинчатыми балками длиной 1016 футов (310 м) , а затем еще на 194 фута (59 м) по бетонному пандусу. Подход стороны Бронкса спускался на 1861 фут (567 м) по виадуку с пластинчатыми балками, а затем еще на 266 футов (81 м) по бетонному пандусу. Пункт взимания платы за проезд находился на стороне Бронкса сразу после окончания бетонного съезда. [6]

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются подвесными башнями. Каждый кабель имеет длину 3965 футов (1209 м) и содержит 9862 провода, что составляет около 14 800 миль (23 800 км) длины кабеля. [5] [7] Каждый кабель содержит 37 жил по 266 проводов, толщина которых, в свою очередь, составляет 0,196 дюйма (5,0 мм). [7] Каждая из подвесных башен имеет высоту 377 футов (115 м) над средним паводком. [4] : 115  [5] [8] Кессоны, в свою очередь, погружены примерно на 165 футов (50 м) ниже среднего уровня воды. [8] На каждом конце пролета подвески есть два крепления, которые удерживают основные тросы, обе представляют собой отдельно стоящие бетонные конструкции размером 180 на 110 футов (55 на 34 м). [6] Ширина пролета моста между вантами составляет 74 фута (23 м). [5]

В отличие от других подвесных мостов , мост Бронкс-Уайтстоун изначально не имел ферменной системы жесткости. Вместо этого двутавровые балки высотой 11 футов (3,4 м) придали мосту обтекаемый вид в стиле ар-деко . После обрушения в 1940 году моста Такома-Нэрроуз , моста аналогичной конструкции, на мосту Бронкс-Уайтстоун были добавлены фермы, чтобы минимизировать колебания пролета. [4] : 124  [9] [10] Дальнейшие модификации моста были произведены в 1988–1991 гг. [10] [11] и в 2003–2005 гг. [10] [12]

Шоссе [ править ]

По мосту Бронкс-Уайтстоун проходит межштатная автомагистраль 678 (I-678). В Квинсе ( скоростная автомагистраль Уайтстоун I-678) простирается на юг до развязки с бульваром Кросс-Айленд , расположенным сразу за концом съездов на мост. С моста есть выезд на служебную дорогу Whitestone Expressway, идущую на юг , а также въезд и выезд с северной служебной дороги Whitestone Expressway на северную служебную дорогу. В Бронксе мост ведет к скоростной автомагистрали реки Хатчинсон (I-678). Скоростная автомагистраль имеет съезды и въезды в обоих направлениях на служебные дороги Hutchinson River Expressway, которые, в свою очередь, соединяются с Лафайет-авеню. Скоростная автомагистраль продолжается на север до развязки Брукнера , где I-678 заканчивается и становится бульваром реки Хатчинсон ; есть также соединения со скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс ( I-95 ) и скоростной автомагистралью Брукнера ( I-278 и I-95). [13]

Поскольку большинству грузовиков с массой более 80 000 фунтов (36 000 кг) с 2005 года запрещено использовать мост Трогс-Нек (примерно 2 мили (3,2 км) к востоку), [14] Мост Бронкс-Уайтстоун предлагается в качестве альтернативного маршрута для тяжелых грузовиков. [15] Тягачи с прицепами длиной более 53 футов (16 м), движущиеся между центром Квинса и Бронксом, а также все тяжелые грузовики длиной более 53 футов, которым запрещен проезд по мосту Трогс-Нек, обязаны использовать мост Бронкс-Уайтстоун. [16]


История [ править ]

Дорога на мосту Бронкс – Уайтстоун

Идея постоянного пересечения между Ферри-Пойнт в Клейсон-Пойнт, Бронкс и Уайтстоун-Пойнт в Уайтстоуне, Квинс , была впервые предложена в 1905 году спекулянтами недвижимостью, которые хотели развивать Уайтстоун. [17] В то время жители района предполагаемого строительства моста протестовали против строительства, опасаясь потерять тогдашний сельский характер сообщества. Планы моста были представлены Ассоциации благоустройства Уайтстоуна в 1909 году. [18] но они не были реализованы. Государственный администратор Квинса Альфред Дж. Кеннеди позже вспоминал, что в 1911 году, когда он был в Ассамблее штата Нью-Йорк , он предложил такой мост, но его план был «высмеян». [19]

В 1907 году компании Clason Point, College Point и Malba Ferry Company предложили паромный маршрут между Клейсон-Пойнт, Бронкс, и Мальбой, Квинс, недалеко от места запланированного моста. [20] Компания была зарегистрирована в 1909 году. [21] а два года спустя началось строительство паромных терминалов. [22] Паромное сообщение между Клейсон-Пойнт и Мальбой началось 2 июля 1914 года. [23]

Развитие [ править ]

Планирование [ править ]

В 1929 году Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила построить мост из Бронкса в северный Квинс, чтобы позволить автомобилистам из северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии добраться до Квинса и Лонг-Айленда без необходимости сначала преодолевать пробки на дорогах в западном Квинсе. [24] RPA считало необходимым соединить предложенный бульвар Белт (ныне бульвар Кросс-Айленд ) на стороне Квинса с бульваром Хатчинсон-Ривер и бульваром Брукнер на стороне Бронкса. [4] : 116  В следующем году градостроитель Роберт Мозес официально предложил построить мост Клейсон-Пойнт-Уайтстоун как часть бульвара Белт вокруг Бруклина и Квинса. [25] В то время ожидалось, что строительство моста обойдется в 25 миллионов долларов. [26]

В 1932 году Сметная комиссия города Нью-Йорка начала принимать заявки от частных компаний на строительство и эксплуатацию перехода в качестве платного моста. [27] Одно из таких заявлений было подано Чарльзом В. Боссертом, который представил свой план Сметной комиссии в 1933 году. [28] План Боссерта дошел до Конгресса США был внесен законопроект об одобрении строительства плана Боссерта , где в 1935 году в Палату представителей . [29] Однако идея частной компании, управляющей платным мостом общего пользования, оказалась непопулярной, поэтому от нее отказались. [30]

В то же время Топологическое бюро Квинса, Комиссия по государственным паркам Лонг-Айленда и Управление моста Триборо (TBA; позже Управление моста и туннелей Триборо, или TBTA) проводили исследование предлагаемого моста Бронкс-Уайтстоун. В 1935 году агентства совместно опубликовали отчет о соединительных дорогах, которые будут построены в рамках планов строительства моста, и прогнозировали, что мост будет стоить 20 миллионов долларов (что эквивалентно 363 899 000 долларов в 2023 году). [31] Мост напрямую свяжет Бронкс и другие точки материка со Всемирной выставкой в ​​Нью-Йорке 1939 года и с аэропортом Ла-Гуардия (тогда известным как аэропорт Норт-Бич), оба в Квинсе. Кроме того, мост Уайтстоун должен был разгрузить мост Триборо , расположенный дальше на запад, который также соединял Квинс с Бронксом. [32] [33] Спекулянты недвижимостью предсказывали, что новый мост также будет способствовать развитию Бронкса. [34] [35] Новые жилые дома в Бронксе планировались еще до начала строительства самого моста. [36] RPA также рекомендовало, чтобы у моста Уайтстоун было железнодорожное сообщение или место для такого сообщения, но Моисей в конечном итоге не включил никаких положений о железнодорожном сообщении на мосту. [4] : 116 

и приобретение Утверждение земли

В 1936 году губернатор Герберт Х. Леман подписал закон, разрешающий строительство моста Бронкс-Уайтстоун, который соединит Куинс и Бронкс. [37] [38] В январе следующего года Lehman подписал законопроект, разрешающий TBA выпускать облигации на строительство моста. [39] [40] В феврале 1937 года главный инженер TBA Отмар Амманн объявил, что мост «практичен и необходим». [41] Олстон Дана также был нанят в качестве инженера-конструктора. [42] , одобрил приостановку строительства между Ферри-Пойнт и Уайтстоуном В том же месяце Гарри Хайнс Вудринг , военный министр США . [43] Примерно в то же время TBA планировало выпустить облигации для финансирования строительства моста Бронкс-Уайтстоун. [44] Мозес рекомендовал, чтобы TBA и город взяли на себя половину стоимости моста в 17,5 миллионов долларов. [1]

В апреле 1937 года TBA начало продавать облигации на сумму 25 миллионов долларов для финансирования строительства моста. [6] [45] [46] Контракт на строительство башен моста Бронкс-Уайтстоун на сумму 1,13 миллиона долларов был заключен в июне 1937 года с компанией American Bridge Company , которая победила единственного другого конкурента, Bethlehem Steel . [47] [48] [49] В том же месяце город начал покупать недвижимость, которая находилась в полосе отвода для моста Уайтстоун и бульвара; [50] вскоре после этого была официально определена полоса отчуждения для моста и бульвара. [51] Все облигации TBA были проданы к июлю 1937 года. [52] В следующем месяце город начал выселять жителей, находящихся на подходах к мосту, и чиновники уведомили семнадцать семей в Уайтстоуне, что у них есть десять дней, чтобы найти новое жилье. [53] Это вызвало споры из-за того, что уведомление было предоставлено в короткий срок, но Моисей сказал, что такие меры необходимы для завершения строительства моста в срок. [54] Кроме того, под строительство моста была отнята земля в Ферри-Пойнт; эта земля станет парком Ферри-Пойнт . после завершения строительства моста [55]

Строительство [ править ]

Ход строительства c. 1938 год , взгляд на юг со стороны Бронкса.

Церемония закладки фундамента состоялась в ноябре 1937 года, когда Нью-Йорка мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа заложил краеугольный камень для крепления моста в Бронксе. [56] Строительство моста Бронкс-Уайтстоун, а также нескольких других проектов по улучшению дорог было ускорено, чтобы региональная дорожная сеть была готова к Всемирной выставке 1939 года. [57] Чтобы гарантировать, что мост будет завершен до открытия ярмарки, в феврале 1938 года нужно было закончить строительство перемычки для башни Бронкса, а в апреле 1938 года — для башни Квинс. [35] Мозес ожидал, что мост и соединительные дороги должны быть завершены к 1 июня 1939 года. [58] Проект также включал строительство подъемного моста через реку Флашинг, разводного моста через реку Флашинг в нескольких милях к югу от моста Бронкс-Уайтстоун. [59]

Четыре секции каждой из двух подвесных башен были собраны всего за 18 дней. [5] [60] Первой была закончена башня на стороне Бронкса, а в конце мая 1938 года начались работы над башней Квинс. В то время ожидалось, что раскручивание подвесных тросов начнется в сентябре. [61] К первой неделе июля 1938 года TBA сообщило, что обе башни моста Бронкс-Уайтстоун были завершены и что мост должен был открыться 30 апреля 1939 года, раньше запланированного срока. [62] Кроме того, ускорялось строительство соединительных дорог на сторонах моста со стороны Квинса и Бронкса. Сторона моста в Бронксе будет соединяться с бульваром Хатчинсон-Ривер , а сторона Квинса - с бульварами Уайтстоун и Кросс-Айленд. [6]

Процесс накручивания тросов моста начался в сентябре 1938 года. [63] [64] [65] Первый кабель, состоящий из 266 прядей, был изготовлен за неделю. [66] Подвесные тросы были изготовлены в течение 41 дня. [5] В октябре того же года начались работы на подъезде к мосту Кросс-Айленд-Паркуэй в Квинсе. [67] Дата открытия моста была официально оформлена в январе 1939 года. [68] а последняя балка была установлена ​​13 февраля 1939 года. [69] [70] После этого в преддверии Всемирной выставки 1939 года строительство подъездных дорог было ускорено. [71] Во время строительства один рабочий погиб, упав с настила моста. [72] В августе 1938 года произошел еще один инцидент, когда 35-тонная стальная балка упала со стороны моста Уайтстоун, но никто серьезно не пострадал. [73] В конечном итоге мост обошелся либо в 17,785 миллиона долларов (что эквивалентно примерно 390 миллионам долларов в 2023 году), либо в 17,785 миллиона долларов. [60] или $19,6 млн (что эквивалентно примерно $429 млн в 2023 году). [74]

Открытие [ править ]

Мост Бронкс-Уайтстоун открылся 29 апреля 1939 года, когда Моисей и Ла Гуардиа возглавили церемонию с участием 4000 человек. [8] [75] [76] [77] и В районах Уайтстоун Колледж -Пойнт праздновали новый проект, который Мозес назвал «логической и неизбежной частью программы Белт-Паркуэй». [75] На мосту были пешеходные дорожки и четыре полосы движения для автотранспорта, а с легковых автомобилей первоначально взималась плата в размере 25 центов. [77] Центральный пролет длиной 2300 футов (700 м) на момент открытия был четвертым по длине в мире после моста Золотые Ворота , моста Джорджа Вашингтона и двойных пролетов моста через залив Сан-Франциско – Окленд . [3] [4] : 115  [7] [78] Открытие моста, на два месяца раньше запланированного, совпало с первым днем ​​Всемирной выставки 1939 года. [76] [79] [80]

Для моста была изготовлена ​​нестандартная модель фонарных столбов «Белый камень» или Тип 41. Модель фонарного столба позже была установлена ​​на других дорогах, хотя к 1960-м годам она уже активно устанавливалась, и по состоянию на 2013 год таких фонарей осталось всего несколько. . [81] При подготовке к Всемирной выставке 1939 года на подъездах к мосту, а также на других ключевых коридорах города были установлены янтарные уличные фонари. Эти лампы были четко окрашены, чтобы автомобилисты, направляющиеся на ярмарку, могли следовать за ними во время движения. [82] На своем северном конце мост Бронкс-Уайтстоун должен был соединиться с Восточным бульваром (позже известным как бульвар Брукнер ) через бульвар реки Хатчинсон. [83] На своем южном конце мост должен был соединиться с новым бульваром Уайтстоун, который вёл от моста на юго-запад к Северному бульвару. [83] [84] Соединение между мостом Бронкс-Уайтстоун и бульваром Уайтстоун открылось в ноябре 1940 года. [85] а бульвар Хатчинсон-Ривер между парком Пелхэм-Бэй и мостом открылся в октябре 1941 года. [86] [87] Бульвары Уайтстоун и Хатчинсон-Ривер пересекали бульвар Брукнер на кольцевой развязке , где заторы ухудшались в последующие десятилетия, пока развязка Брукнера . в 1970-х годах круг не заменила [88] На стороне Квинса в ноябре 1939 года открылось продолжение бульвара Фрэнсиса Льюиса , соединяющее северо-восток Квинса с новым мостом. [89] [90] а подъезд к бульвару Кросс-Айленд открылся в июне 1940 года. [91] [92]

Ла Гуардиа заявил, что мост может пропускать до 4000 автомобилей в час в каждом направлении. [8] В течение первых двух месяцев после открытия моста Бронкс-Уайтстоун по нему проехало чуть более миллиона автомобилей, а плата за проезд по мосту собирала в среднем 4232 доллара в день. [93] [94] В 1940 году Американский институт стальных конструкций признал мост Бронкс-Уайтстоун «самым красивым монументальным стальным мостом, построенным за последний год». [95] [96] Кроме того, после завершения строительства моста были открыты два парка. Парк площадью 10 акров (4,0 га) под мостом Бронкс-Уайтстоун со стороны Квинса, названный в честь Декларацию независимости подписавшего Фрэнсиса Льюиса, , был открыт в 1940 году. [19] Со стороны Бронкса проект парка Ферри-Пойнт был разработан одновременно со строительством моста, а в начале 1940-х годов были добавлены дополнительные объекты. [97]

Установка фермы [ править ]

Вид на проезжую часть и башню с фермами жесткости.

Еще в июне 1938 года инженеры заметили колебания настила моста Уайтстоун. [98] Опасения возросли после того, как первоначальный мост Такома-Нарроуз в Такоме, штат Вашингтон , обрушился во время сильного ветра в ноябре 1940 года. [99] В нем использовалась балочная система глубиной 8 футов (2,4 м), очень похожая на двутавровые балки высотой 11 футов (3,4 м) моста Бронкс-Уайтстоун. Однако мост Уайтстоун был короче и шире, чем мост Такома-Нэрроуз. [100] Настил моста Бронкс-Уайтстоун также был толще, чем настил моста Такома-Нарроуз, толщина которого составляла всего 8 футов (2,4 м) по сравнению с 11 футами (3,4 м) моста Бронкс-Уайтстоун. [4] : 120  В целом мост Бронкс-Уайтстоун был менее склонен к колебаниям и критическим отказам, поскольку он не был таким хлипким, как мост Такома-Нарроуз. [98] Проведя серию экспериментов над конструкцией моста, Амманн пришел к выводу, что дополнительные меры по усилению моста Уайтстоун не нужны. [4] : 124  Профессор Принстонского университета отдельно создал модель моста, обнаружив, что основной пролет моста Уайтстоун все еще может колебаться на целых трех сегментах. [98]

Несмотря на это, общественность была напугана тем фактом, что два моста были похожи по конструкции, и это привело к убеждению, что мост Уайтстоун может быть неустойчивым, как позже рассказал Моисей. [4] : 124  [101] Вскоре после обрушения моста Такома-Нэрроуз Мозес объявил, что на башнях моста будут установлены стальные тросы, чтобы уменьшить колебания. [98] [102] [103] Чтобы снизить риск выхода из строя из-за сильного ветра, было предложено установить восемь вант, по два с каждой стороны обеих подвесных башен. [4] : 124  Пребывание должно было завершиться в январе 1941 года. [98] [103] Хотя первоначально на проект усиления моста был выделен 1 миллион долларов, строительство было отложено из-за нехватки материалов и рабочей силы во время Второй мировой войны . [104]

Планирование проекта возобновилось в сентябре 1945 года, в конце войны. [105] [106] и в октябре того же года был объявлен участник низкой цены на этот проект. [107] Основная цель проекта заключалась в усилении моста фермами, что обеспечило бы его устойчивость. Четыре полосы движения проезжей части были расширены до шести, при этом две дополнительные полосы заменили пешеходные дорожки с каждой стороны. По обеим сторонам палубы были установлены стальные фермы высотой 14 футов (4,3 м), чтобы утяжелить мост и сделать его более жестким, чтобы уменьшить колебания. Проект усиления был завершен в 1947 году. [9] [10] Мост был перекрашен в 1953 году. [108] и в том же году на мосту были установлены большие указатели, направляющие автомобилистов к бульварам Уайтстоун и Кросс-Айленд. [109]

Увеличение трафика [ править ]

К концу 1950-х годов по мосту Бронкс-Уайтстоун проезжало около 30 миллионов автомобилей в год. [110] Одновременно бульвар Уайтстоун и часть бульвара Хатчинсон-Ривер между мостом и развязкой Брукнера были преобразованы в стандарты межштатной автомагистрали . Бульвар Уайтстоун стал скоростной автомагистралью Уайтстоун , а модернизированная часть бульвара реки Хатчинсон стала скоростной автомагистралью реки Хатчинсон. [111] [112] Кроме того, скоростная автомагистраль Ван Вик между международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди и садами Кью была продлена на север, чтобы соединиться со скоростной автомагистралью Уайтстоун и мостом Бронкс-Уайтстоун. [113] К 1966 году мост Бронкс-Уайтстоун был признан частью межштатной автомагистрали 678 вместе со скоростной автомагистралью Уайтстоун. [114] Эта модернизация шоссе была проведена в рамках подготовки к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года , которая также проводилась в парке Флашинг-Медоуз-Корона. [113]

Также к 1950-м годам пропускная способность моста Бронкс-Уайтстоун приближалась к своей пропускной способности, поскольку это был самый восточный переход Ист-Ривер между Бронксом и Квинсом. [115] [116] [117] Чтобы уменьшить транспортную нагрузку на мосту Бронкс-Уайтстоун, в 1955 году началось планирование строительства моста Трогс-Нек на востоке. [118] и строительство этого моста началось в 1957 году. [119] После открытия моста Трогс-Нек в 1961 году на мосту Бронкс-Уайтстоун зафиксировано соответствующее снижение трафика на 40%; [120] По словам руководителя TBTA, трафик на мосту в конечном итоге сократился более чем вдвое. [121] Вскоре после этого Всемирная выставка 1964 года привела к увеличению трафика на мосту Бронкс-Уайтстоун. [122] В 1968 году сильный шторм со скоростью ветра до 80 миль в час (130 км/ч) привел к подпрыгиванию настила моста Бронкс-Уайтстоун. [123] [124] хотя дополнительные фермы помогли уменьшить вертикальные перемещения. [60] Никто не пострадал, и официальные лица заявили, что мосту не грозит обрушение во время урагана. [124]

В долгосрочной перспективе использование моста продолжало расти. К 40-летнему юбилею моста в 1979 году мостом ежегодно пользовались около 31 миллиона автомобилей. [60] [74] [125] За время своего существования по мосту было зарегистрировано в общей сложности 858 миллионов автомобильных переездов. [60] К 1985 году по мосту Бронкс-Уайтстоун ежегодно проезжало 35 миллионов автомобилей, что больше, чем 33 миллиона, зарегистрированных в 1960 году, до того, как мост Трогс-Нек был открыт в качестве альтернативного маршрута. [121] Было несколько планов построить мост Лонг-Айленд-Саунд к востоку от мостов Бронкс-Уайтстоун и Трогс-Нек, чтобы разгрузить движение на этих переходах, хотя в 21 веке такой мост так и не был построен. [121] [60] После того, как в 1985 году с виадука, подходящего к мосту Квинс, упали бетонные обломки, TBTA отремонтировало подъезд. [126] По случаю 50-летия моста в 1989 году автор New York Times сказал: «Мост Бронкс-Уайтстоун стал ярким доказательством того, что мечты могут сбываться». [127]

Капитальный ремонт [ править ]

В марте 1990 года TBTA объявило, что мост Бронкс-Уайтстоун подвергнется реконструкции стоимостью 20,3 миллиона долларов. Якорные стоянки, дороги и дренаж должны были ремонтироваться в непиковые часы в течение двух лет. [128] Фактическая работа проходила в период с декабря 1989 года по декабрь 1991 года. [11] [10] Поскольку ремонт моста Трогс-Нек проводился одновременно, это вызвало серьезные пробки на обоих мостах. [129] моста Во время ремонта компенсаторы были заменены компанией American Bridge Company, которая изначально построила подвесные башни. Однако в 1993 году герметика вокруг швов, что потребовало дополнительного ремонта. было замечено ухудшение качества [11]

Вид из-под подвесной башни Бронкса.

К 2001 году преемник TBTA Metropolitan Transportation Authority (MTA) планировал потратить 286 миллионов долларов на ремонт моста. В 2003 году MTA восстановило классические линии моста, удалив фермы жесткости и установив обтекатель из стекловолокна по обеим сторонам проезжей части. [130] [12] Легкий обтекатель из стекловолокна имеет треугольную форму, что придает ему аэродинамический профиль, позволяющий боковому ветру проходить через мост, а не ударять по фермам. [131] [132] Удаление ферм и другие изменения настила уменьшили вес моста на 6000 тонн, что составляет около 25% массы, подвешенной на тросах. Кроме того, благодаря удалению ферм мост Бронкс-Уайтстоун смог противостоять боковому ветру. до 150 миль в час (240 км/ч), тогда как фермы могли противостоять боковому ветру скоростью не более 50 миль в час (80 км/ч). [130] [132] [133] Проект по демонтажу ферм также включал модернизацию систем освещения, в том числе лампочек на мосту и маяков на подвесных башнях, а также замену спринклерных и электрических систем. [132]

В 2005 году было объявлено о замене пролета моста новым стальным ортотропным пролетом, состоящим из сборных панелей. Необходимо было закрывать и заменять по одной полосе движения, чтобы свести к минимуму перебои в движении. [132] Во время замены палубы пять полос движения всегда оставались открытыми с помощью подвижного барьера : три полосы движения в направлении Бронкса в утренний час пик и три полосы движения в сторону Квинса в вечернее время. [132] [134] Другие реконструкции включали добавление массовых демпферов для стабилизации настила моста; перекраска двух башен и настила моста; и установка знаков с изменяемой информацией . [135] Замена палубы была завершена к 2007 году. [136] [135] Однако вскоре на некоторых новых панелях были обнаружены трещины, а к 2014 году трещины были обнаружены на 66 из 408 панелей, что потребовало сварки ребер длиной около 1000 футов (300 м). [137] Целью реконструкции было продление срока службы моста Бронкс-Уайтстоун на неопределенный срок. [130] Эти улучшения также учитывали высокие объемы движения по мосту: к 2008 году по мосту проезжало в среднем 120 000 автомобилей в день, что составило 43 миллиона пересечений в этом году. [136]

Подходы Квинса и Бронкса были заменены в рамках проекта, стартовавшего в 2008 году. [136] [135] В рамках проекта каждая из полос подхода была расширена до 12 футов (3,7 м). Замена подходов к мосту включала замену 15 опорных опор и проезжей части длиной 1785 футов (544 м) со стороны Бронкса, а также виадука длиной 1010 футов (310 м) со стороны Квинса, что помогло поддержать более широкие полосы движения. [138] Контракт на замену виадука в Бронксе был заключен в 2008 году. [135] [139] и он был завершен в конце 2012 года и обошелся в 212 миллионов долларов. [138] Замена подхода Квинса, стоимость которого составила 109 миллионов долларов, [138] было завершено в мае 2015 года. [140] [141] Во время ремонта этого подъезда выезд с северной автомагистрали I-678 на Третью авеню был закрыт и отремонтирован. [142]

Плата за проезд [ править ]

По состоянию на 6 августа 2023 г. , водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 9,11 доллара за автомобиль или 3,89 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. [143]

Платная площадка моста Бронкс-Уайтстоун, расположенная на стороне Бронкса, первоначально имела 10 платных полос, но позже была расширена. [80] Четыре автомата самообслуживания для взимания платы за проезд были установлены на мосту Бронкс-Уайтстоун в 1950-х годах, но их сняли в 1959 году, поскольку автомобилисты неоднократно роняли свои монеты в автоматы. [144] [145] E-ZPass был введен на мосту Бронкс-Уайтстоун в июне 1996 года. [146] [147] Первоначально на платной площадке моста было по три полосы E-ZPass / Cash в каждом направлении, чтобы уменьшить путаницу; это контрастировало с мостом Трогс-Нек, где путаница между полосами движения только для E-ZPass и полосами для приема только наличных вызвала заторы. [147]

Безналичный взимание платы за проезд по открытым дорогам началось 30 сентября 2017 года. [148] Пункты взимания платы за проезд, которые находились на конце моста в Бронксе, были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass устанавливаются на новых потолочных порталах производства TransCore. [149] рядом с местом, где стояли киоски. [150] [151] Номерной знак автомобиля без E-ZPass фотографируется, а его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [152] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают транспондеры по беспроводной сети. [150] [151] [152]

Исторические сборы [ править ]

История денежных сборов с пассажиров на мосту Бронкс – Уайтстоун
Годы Потери Платный эквивалент
в 2023 году [153] 		Ссылка.
1939–1972 $0.25 $1.82–5.48 [77] [154]
1972–1975 $0.50 $2.83–3.64 [154] [155]
1975–1980 $0.75 $2.77–4.25 [155] [156]
1980–1982 $1.00 $3.16–3.70 [156] [157]
1982–1984 $1.25 $3.67–3.95 [157] [158]
1984–1986 $1.50 $4.25–4.17 [158] [159]
1986–1987 $1.75 $4.69–4.86 [159] [160]
1987–1989 $2.00 $4.92–5.36 [160] [161]
1989–1993 $2.50 $5.27–6.14 [161] [162]
1993–1996 $3.00 $5.83–6.33 [162] [163]
1996–2003 $3.50 $5.80–6.80 [163] [164]
2003–2005 $4.00 $6.24–6.63 [164] [165]
2005–2008 $4.50 $6.37–7.02 [165] [166]
2008–2010 $5.00 $6.99–7.08 [166] [167]
2010–2015 $6.50 $8.36–9.08 [167] [168]
2015–2017 $8.00 $9.94–10.28 [169] [170]
2017–2019 $8.50 $10.13–10.57 [171] [172]
2019–2021 $9.50 $11.32–11.81 [173] [174]
2021–2023 $10.17 $11.65 [175]
2023 – настоящее время $11.19 $11.19 [176]

Общественный транспорт [ править ]

По мосту проходят два региональных автобусных операций MTA маршрута : Q44 SBS , которым управляет MTA New York City Transit , и Q50 Limited (ранее часть QBx1), которым управляет MTA Bus Company . [177]

После удаления тротуаров, начавшегося в 1943 году, велосипедисты получили возможность использовать автобусы QBx1 компании Queens Surface Corporation , которые могли перевозить велосипеды на передних стойках для велосипедов. Однако, поскольку столичное транспортное управление поглотило автобусные маршруты, ранее принадлежавшие Queens Surface, велосипедные стойки были ликвидированы. [178] В апреле 1994 года на автобусы QBx1 были установлены велокрепления. [179] но программа «велосипед на автобусе» была отменена 27 февраля 2005 г., в тот же день, когда MTA взяла под свой контроль маршрут QBx1. [180] После того, как QBx1 был заменен на Q50, в начале 2018 года MTA вновь представила велосипедные стойки на автобусах Q50. [181]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Перейти обратно: а б «План моста Уайтстоун; Моисей рассказывает, как, по его мнению, следует разделить затраты в размере 17 500 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  2. ^ «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 837. ИСБН  978-0-300-11465-2 .
  4. ^ Перейти обратно: а б с д Это ж г час я дж Расторфер, Дарл (2000). «Глава 5: Мост Бронкс – Уайтстоун» . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Аммана . Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-08047-6 . Проверено 18 сентября 2018 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д Это ж «Пресс-релиз – Мосты и туннели – Мост Бронкс – Уайтстоун: празднование 75-летия» . МТА . 8 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Проверено 1 октября 2018 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д Это «Мост Уайтстоун-Бронкс откроется к Всемирной выставке» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 19 июля 1938 г. с. 2 . Проверено 23 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  7. ^ Перейти обратно: а б с Уокер, Джон Х. (5 февраля 1939 г.). «Мост Уайтстоун быстро растет как северные ворота на ярмарку: ожидается, что трехлетняя работа за два года позволит завершить пролет стоимостью 18 000 000 долларов к 30 апреля, когда откроется выставка, соединяющая Ист-Ривер с четвертым по величине пролетом в мире». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1243015454 .
  8. ^ Перейти обратно: а б с д «Мэр открывает мост Уайтстоун для ярмарки: 4000 человек слышат нападение на противников его экономики, стремящихся построить «Город завтрашнего дня», открывающий пролет стоимостью 18 000 000 долларов, который обеспечит короткий путь к ярмарке» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 апреля 1939 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1244863164 .
  9. ^ Перейти обратно: а б «Туннелю для аккумуляторной батареи нужны деньги; обратитесь за кредитом в США» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 июля 1947 г. с. 401. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д Это Барелли, Майкл; Уайт, Джошуа; Биллингтон, Дэвид П. (2006). «История и эстетика моста Бронкс – Уайтстоун». Журнал мостостроения . 11 (2): 230–240. дои : 10.1061/(ASCE)1084-0702(2006)11:2(230) . ISSN   1084-0702 .
  11. ^ Перейти обратно: а б с Чанг, Дин (21 января 1993 г.). «Уайтстоун снова нуждается в строительстве мостов… уже» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 214. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  12. ^ Перейти обратно: а б Рот, Алиса (12 октября 2003 г.). «Одноразовая красота становится немного более красивой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
  13. ^ «Карта Нью-Йорка» . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  14. ^ Чан, Сьюэлл (1 сентября 2005 г.). «Трещины на шее у трогов вызывают дневной запрет на движение тяжелых грузовиков» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  15. ^ «Информация о грузовиках/коммерческих транспортных средствах» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  16. ^ «Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. . Проверено 12 сентября 2017 г.
  17. ^ Антос, JD (2006). Белый камень . Образы Америки. Аркадия Паб. п. 95. ИСБН  978-0-7385-4628-5 . Проверено 20 октября 2018 г.
  18. ^ «От Уайтстоуна до Бронкса» . Бруклин Дейли Игл . 30 августа 1909 г. с. 20. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  19. ^ Перейти обратно: а б «Парк площадью 10 акров, выделенный у моста Уайтстоун» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 27 апреля 1940 г. с. 3 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  20. ^ «Осмотр новой паромной переправы; Олдерманский комитет отправляется в Уайтстоун, чтобы изучить проект» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1907 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  21. ^ «Новый Саунд Ферри» . Бруклин Дейли Игл . 10 июля 1909 г. с. 22 . Проверено 20 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  22. ^ «Новый паром в Квинс; соединит Колледж-Пойнт с Клейсон-Пойнт в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  23. ^ «Паром Клейсон-Пойнт уже в эксплуатации» . 2 июля 1914 г. с. 22. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  24. ^ «Петля шоссе в планах, огибающих оживленные центры» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1929 г. с. 12. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  25. ^ «Просит, чтобы новые городские парки стоили 20 000 000 долларов; Столичная конференция призывает к оперативным покупкам, главным образом в Квинсе и Ричмонде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  26. ^ Дуэйн, Джон (19 апреля 1931 г.). «Настоятельно необходимо построить мост Куинс-Бронкс» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  27. ^ «Здесь петля шоссе близка к завершению; группа регионального планирования сообщает, что три пятых линий практически готовы к эксплуатации» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1933 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  28. ^ «Предложен мост в Бронксе за 40 000 000 долларов; CV Bossert запросит одобрение сметной комиссии на пролет для соединения с Квинсом» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1933 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  29. ^ «Боссерт планирует мост из Бронкса в Уайтстоун» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 января 1935 г. с. 380. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  30. ^ Вейголд, Мэн (2004). Звук Лонг-Айленда: история его жителей, мест и окружающей среды . Нью-Йорк Пресс. стр. 193–194. ISBN  978-0-8147-9400-5 . Проверено 20 октября 2018 г.
  31. ^ «Карта планов шоссе для моста 2-Боро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 августа 1935 г. с. 174. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ «Для города предлагается новая дорожная система; региональный план предлагает 15-20-летнюю программу помощи всему мегаполису» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  33. ^ Морроу, К. Эрл (28 марта 1937 г.). «Строительство моста Уайтстоун должно быть ускорено как важное звено в проектах Всемирной ярмарки дорог: представитель регионального плана, ссылаясь на планировщика усовершенствований шоссе для облегчения движения транспорта к событию 1939 года, подчеркивает, что помощь, ожидаемая от нового соединения с Лонг-Айлендом, обеспечит увеличение трафика на маршрутах Квинса». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А6. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1240310207 .
  34. ^ «Новый мост в Бронксе поможет промышленности; преимущества участка Уайтстоун до района изложены Родериком Стивенсом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б Стивенс, Родерик (30 января 1938 г.). «Недвижимость в Бронксе готова к новому развитию: ожидается, что завершение строительства моста Уайтстоун ознаменует новое развитие». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. С10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1240449523 .
  36. ^ «92 участка в Бронксе проданы под жилищный проект; риэлторская фирма планирует, что дома в этом районе будут обслуживаться новым мостом Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  37. ^ «Lehman подписывает законопроект о льготных облигациях; мера, санкционирующая референдум по выпуску облигаций на сумму 30 000 000 долларов, является одной из многих одобренных» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  38. ^ «Боссерт планирует мост из Бронкса в Уайтстоун» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 мая 1936 г. с. 471. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  39. ^ «Lehman подписывает законопроект о мостах; пролеты Трайборо и Уайтстоун передаются в совместное управление» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  40. ^ «Lehman подписывает законопроект об объединении проектов мостов: мост Уайтстоун присоединился к администрации Триборо и рефинансировал 53 миллиона долларов, при условии, что 35 миллионов будут возвращены финансовой корпорации». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 января 1937 г. с. 11. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1243501259 .
  41. ^ «Мост Бронкс-Куинс рассматривается как необходимость» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 февраля 1937 г. с. 201. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  42. ^ Феррис, Хью (2012). Сила зданий, 1920–1950: Записи мастера-чертежника . Дуврские книги по архитектуре. Дуврские публикации. п. 99. ИСБН  978-0-486-13618-9 .
  43. ^ «Э. Ривер Спан получает одобрение Вудринга» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 февраля 1937 г. с. 514. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  44. ^ «Мост Уайтстоун на стадии финансирования; власти сканируют два плана выпуска облигаций для строительства участка Бронкс-Куинс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  45. ^ «Облигации Triborough Bridge, предлагаемые сегодня: 4 шиллинга фонда погашения на сумму 16 500 000 долларов, 4 шиллинга с серийным доходом на 8 500 000 долларов США» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 апреля 1937 г. с. 31. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1246877109 .
  46. ^ «Bridge Authority предлагает первый заем; сегодня на рынке размещены облигации Triborough с доходностью 4% на сумму 25 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 декабря 2022 г.
  47. ^ «Контракт на башню сдан в аренду на пролет Уайтстоун; власти Триборо присудили компании American Bridge Company работу на сумму 1 128 800 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  48. ^ «Американский мостовой контракт» . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1937 г. с. 25. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  49. ^ «Американ Бридж Ко». Уолл Стрит Джорнал . 2 июля 1938 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129783265 .
  50. ^ «Город купит землю под мост; запущены планы по приобретению собственности на подходах к Уайтстоун-Спэн» . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  51. ^ «Город получает Землю Квинса; полоса длиной 2 1/2 мили будет использована для соединения с мостом Уайтстоун» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  52. ^ «Облигации Triborough Bridge, предлагаемые сегодня: 4 шиллинга фонда погашения на сумму 16 500 000 долларов, 4 шиллинга с серийным доходом на 8 500 000 долларов США» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 июля 1937 г. с. 27. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1240397472 .
  53. ^ «30 человек в Бридж-Пути должны покинуть дома; суд постановил шерифу Квинса выселить их к 9 сентября за подход Уайтстоуна» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  54. ^ «17 семьям приказано покинуть территорию моста; владельцы домов в Квинсе протестуют против уведомления о том, что на поиск нового жилья дается всего десять дней» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  55. ^ «Будет заложен камень моста; мэр отметит завершение строительства основания пролета Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  56. ^ «Мэр закладывает камень для моста в Бронксе; церемония знаменует завершение строительства фундамента Анкориджа для пролета Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  57. ^ Матье, Джордж М. (20 марта 1938 г.). «Проекты на Лонг-Айленде обретают форму; ожидается, что улучшение шоссе уменьшит пробки на дорогах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  58. ^ Уоррен, Карл (10 мая 1938 г.). «Моисей считает, что проблему с пробками на ярмарке можно решить с помощью долгосрочного плана» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 114. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  59. ^ «Подход по дороге L к Бронксскому мосту» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 6 февраля 1938 г. с. 98. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  60. ^ Перейти обратно: а б с д Это ж Льюис, Джон (29 апреля 1979 г.). «Бронкс – Уайтстоун охватывает 40 лет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 462 . Получено 1 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  61. ^ «Начните крутить кабели Куинс-Бронкс осенью» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 мая 1938 г. с. 198. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  62. ^ «Мост Куинс-Бронкс откроется для ярмарки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 июля 1938 г. с. 55 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  63. ^ «Началось раскручивание кабелей на новом пролете; Моисей, руководитель инспекционной группы, дает сигнал начать процесс скручивания проводов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  64. ^ «Вращающийся гигантский пролет для Квинса» . Бруклин Дейли Игл . 15 сентября 1938 г. с. 2. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  65. ^ «Провода скручены для тросов моста Уайтстоун: официальные лица и инженеры видят, как первые троллейбусы запускаются на опорах проезжей части новой пролетной дороги, начатой ​​на мосту, соединяющем Бронкс и Квинс». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 сентября 1938 г. с. 23. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1244563335 .
  66. ^ «Кабель моста скрутился перед лицом шторма» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 сентября 1938 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 23 октября 2018 г.
  67. ^ «Cross Island Link стартовал в Квинсе; Харви, хваля новый проект, манипулирует паровой лопатой на церемонии закладки фундамента» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  68. ^ «Мост Куинс-Бронкс откроется за день до ярмарки: пролет Уайтстоун на месяц раньше запланированного: движение транспорта в Триборо увеличивается». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 19 января 1939 г. с. 15. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1253754507 .
  69. ^ «Последняя балка на месте на мосту Уайтстоун». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 февраля 1939 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1254583949 .
  70. ^ «Джерси «смягчает» законопроект о помощи городу; Законодательный орган дает населенным пунктам 18 месяцев на выплату долга Департаменту шоссейных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  71. ^ «Подключены новые мосты; ускоряется работа над транспортными связями с пролетами Уайтстоун и Трайборо» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  72. ^ «Упал с высоты 105 футов и умер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 марта 1939 г. с. 45. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 23 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  73. ^ «Падение 35-тонной балки; 30 прыжков в безопасное место» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 июля 1936 г. с. 371. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  74. ^ Перейти обратно: а б Моррис, Том (29 апреля 1979 г.). «У галстука, который связывает, день рождения: годовщина дня рождения моста». Новостной день . п. 7Q. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   964417888 .
  75. ^ Перейти обратно: а б «Мэр открыл участок Уайтстоун; линия Нью-Бронкс-Лонг-Айленд провозглашена символом бесконечного прогресса города» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 4 ноября 2007 г.
  76. ^ Перейти обратно: а б «Новый Квинс-Спэн открывается к ярмарке» . Бруклин Дейли Игл . 30 апреля 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  77. ^ Перейти обратно: а б с «Мост Бронкс – Уайтстоун открыт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 апреля 1939 г. с. 43 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  78. ^ «Уайтстоунский пролет откроется в субботу; мэр и другие городские чиновники примут участие в учениях на конце моста в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  79. ^ «1 000 000 человек увидят открытие ярмарки» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  80. ^ Перейти обратно: а б «ОГРОМНЫЙ БРОНКС ОТКРЫТ ДЛЯ ПУБЛИЧНОСТИ» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 29 апреля 1939 г. с. 20 . Получено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  81. ^ Уолш, Кевин (1 августа 2013 г.). «Белокаменные лампы» . Историческое общество Большой Астории. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 22 февраля 2015 г.
  82. ^ «Янтарные дорожные фонари будут вести к ярмарке; 3500 специальных глобусов будут установлены вдоль девяноста миль магистральных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  83. ^ Перейти обратно: а б Нью-Йорк (Карта). Картография по генеральному составлению . Эссо . 1940 год.
  84. ^ Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (картой). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1942 год.
  85. ^ «Харви откроет новую дорогу; шоссе стоимостью 700 000 долларов соединяет мост Уайтстоун с бульваром Фэр» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  86. ^ «Ссылка на Уайтстоун будет открыта сегодня; церемонии, посвященные первому использованию расширения бульвара Хатчинсон-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  87. ^ «Сегодня откроется новый бульвар в Бронксе: расширение Хатчинсона ведет к мосту Уайтстоун; открыта Рокуэй-роуд» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 октября 1941 г. с. 13. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1266836389 .
  88. ^ Херши, Эдвард (8 апреля 1973 г.). «Прорыв на Брукнере» . Новостной день . п. 17 . Проверено 14 марта 2024 г.
  89. ^ «Открыт новый подход к мосту Уайтстоун: бульвар Фрэнсиса Льюиса в Квинсе посвящен». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 16 ноября 1939 г. с. 21. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1253498756 .
  90. ^ «Открыт новый бульвар; Фрэнсис Льюис-роуд в Квинсе - это подход к мосту Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  91. ^ «Кольцевая дорога сегодня откроется для движения; в системе кольцевой автомагистрали стоимостью 30 000 000 долларов, построенной «вокруг города» » . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1940 г. с. 12. ISSN   0362-4331 . Проверено 21 декабря 2022 г.
  92. ^ «Бульвар Белт откроется сегодня парадом: моторная кавалькада покинет парк «Голова Совы» в полдень и отправится к мосту Уайтстоун. Вид с воздуха и карта бульвара Белт. Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 июня 1940 г. с. 10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1266809068 .
  93. ^ «Уайтстоун Спан зарабатывает 4232 доллара в день. Отчет о двухмесячной эксплуатации показывает, что он не мешает трафику в Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  94. ^ «1 054 295 автомобилей пересекают мост Нью-Уайтстоун». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 июля 1939 г. с. 19. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1252166472 .
  95. ^ «Мост Уайтстоун получил приз за красоту; выбран лучшим мостом, построенным в 1939 году» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  96. ^ «Мост Бронкс – Уайтстоун удостоен награды за красоту» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 19 июня 1940 года . Проверено 7 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  97. ^ «Городской центр отдыха близится к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  98. ^ Перейти обратно: а б с д Это «Найдено лекарство от движения моста Уайтстоун: Моисей говорит, что новые кабели прекратят раскачивание, что не является опасным вариантом». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 декабря 1940 г. с. 22. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1263336130 .
  99. ^ «Большой мост в Такоме врезался в Пьюджет-Саунд на высоте 190 футов; сужается пролет, третий по длине мост в мире, обрушивается на ветру — 4 спасаются от смерти» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  100. ^ «Злополучный мост Такома был похож на пролет Уайтстоун» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 3 ноября 1940 г. с. 1 . Проверено 23 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  101. ^ Мейтленд, Лесли (30 апреля 1979 г.). «Моисей, 90 лет, ностальгирует по мосту Уайтстоун. 40» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  102. ^ «Кабели положат конец раскачиванию моста Уайтстоун; Моисей отрицает, что авария в Такоме привела к изменениям» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  103. ^ Перейти обратно: а б «Мост Уайтстоун остается для уменьшения колебаний» . Христианский научный монитор . 5 декабря 1940 г. с. 3. ПроКвест   515673304 .
  104. ^ «Корректировка планов моста Трайборо» . Бруклин Дейли Игл . 27 мая 1943 г. с. 20 . Проверено 29 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  105. ^ Мейсон, Ричард (13 сентября 1945 г.). «Планы Бруклинского туннеля и Бронксского моста отодвигаются по мере подъема военных барьеров» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 612 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  106. ^ «Два проекта продолжаются; управление WPB отключено на мосту Уайтстоун и туннеле для батарей» . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1945 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  107. ^ «Ставка на строительство моста на 10% выше уровня 42 года; расширение, усиление и покраска пролета из белого камня можно выполнить за 1 312 225 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1945 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  108. ^ «Верхолазы покрывают 363-футовые башни моста Бронкс-Уайтстоун первым за шесть лет слоем краски». Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1953 г. с. 31. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   112805371 .
  109. ^ «Верхние знаки для ограничения движения на бульваре Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1953 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2024 г.
  110. ^ «Триборо отмечает проблему дорожного движения; в отчете властей за 1957 год содержится вопрос о «реалистичном» подходе к пересечению Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1958 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2024 г.
  111. ^ Рэнд МакНелли и компания (1962). Лонг-Айленд и Нью-Йорк (Карта). 1:82,902. Чикаго: Рэнд МакНелли и компания. Вставка на Лонг-Айленде (западная часть). OCLC   55707497 .
  112. ^ Эссо; Общий чертеж (1963). Путеводитель по Нью-Йорку Happy Motoring (карта) (изд. 1963 г.). 1:687000. Станция Конвент, Нью-Джерси: Эссо. Северные подходы к Нью-Йорку, врезка. OCLC   26606599 .
  113. ^ Перейти обратно: а б «Набор дорожных работ по трем новым проектам» (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . 7 декабря 1961 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 18 января 2023 г. Получено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  114. ^ Зинман, Дэйв (12 апреля 1966 г.). «В споре 678 вопросы встречаются на развилке дорог». Новостной день . п. 21. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   915217479 .
  115. ^ Азимов, Стэн (17 января 1955 г.). «Новые пролеты, дороги, Ллерс обойдет город». Новостной день . п. 4. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   875389539 .
  116. ^ «Спад трафика в Уайтстоуне» (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . 3 февраля 1958 г. с. 5 – через Fultonhistory.com.
  117. ^ «Размах шеи трога может положить конец связям на мосту Уайтстоун» (PDF) . Нью-Йорк Пост . 29 декабря 1960 г. с. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 года . Проверено 6 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  118. ^ Ингрэм, Джозеф К. (21 апреля 1955 г.). «Исследование трафика на мосту; пользователи Трайборо и Уайтстоун были опрошены, чтобы предоставить данные о шее трога» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  119. ^ «Мост начался на перешейке Трога; Моисей и еще пять официальных лиц заложили основу для первого из трех проектов по облегчению дорожного движения» . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1957 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  120. ^ Стенгрен, Бернард (31 марта 1962 г.). «Использование мостов показывает изменение в трафике; власти сообщают о 40-процентном снижении количества автомобилей, использующих переход через Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  121. ^ Перейти обратно: а б с Ханрахан, Майкл (9 января 1986 г.). «Начальник моста снимает с мели переправу Нью-Йорк-Конн» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 254. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  122. ^ «Пункты взимания платы за взимание платы по дороге в Квинс извлекли выгоду из дополнительного трафика» . Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1964 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  123. ^ Перлмуттер, Эмануэль (13 ноября 1968 г.). «Пользователям мостов и паромов приходится переправляться с трудом; Бронкс-Уайтстоун подпрыгивает, из-за чего многие покидают машины - лодки задерживаются на 2 часа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  124. ^ Перейти обратно: а б «Движение затруднено из-за сильного снегопада» . Эльмира Звездная газета . 29 апреля 1979 г. с. 2. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  125. ^ Мейтленд, Лесли (30 апреля 1979 г.). «Моисей, 90 лет, ностальгирует по мосту Уайтстоун. 40» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2024 г.
  126. ^ Фрид, Джозеф П. (20 июля 1985 г.). «Падение бетона привело к закрытию Куинс-парка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2024 г.
  127. ^ Мартин, Дуглас (17 июня 1989 г.). «О Нью-Йорке: мосты строятся из мечтаний (и ресурсов)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2024 г.
  128. ^ Давила, Альберт (14 марта 1990 г.). «Мост для подъема на 20 метров» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 433. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  129. ^ Льюис, Джон (1 августа 1991 г.). «Закрытые полосы вызывают пробки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 433. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  130. ^ Перейти обратно: а б с Карлео-Евангелист, Иордания (5 октября 2003 г.). «Уайтстоун-лифтинг» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 97. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  131. ^ «Новый взгляд на классический мост» . Отдел новостей MTA, Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 2 ноября 2007 г.
  132. ^ Перейти обратно: а б с д Это Уилсон, Линда Дж. (25 мая 2005 г.). «Реабилитация моста Бронкс – Уайтстоун» . Квинс Газетт . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  133. ^ Чан, Сьюэлл (18 февраля 2005 г.). «Слишком толстый мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Проверено 28 июля 2008 г.
  134. ^ Чан, Сьюэлл (2 июня 2005 г.). «Брифинг по метро – Нью-Йорк: ремонт моста переносится» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  135. ^ Перейти обратно: а б с д «Пресс-релиз – Мосты и туннели – Мост Бронкс – Уайтстоун: заключен контракт на сумму 192,8 миллиона долларов на капитальную реконструкцию подъезда к Бронксу» . МТА . 1 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Проверено 1 октября 2018 г.
  136. ^ Перейти обратно: а б с Чан, Сьюэлл (29 апреля 2009 г.). «70 лет мосту Бронкс – Уайтстоун» . Городской номер . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 1 октября 2019 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  137. ^ Фишер, Джон В.; Барсом, Джон М. (2016). «Оценка растрескивания сварных швов между ребрами и палубой моста Бронкс-Уайтстоун». Журнал мостостроения . 21 (3). Американское общество инженеров-строителей (ASCE): 04015065.doi 10.1061 : /(asce)be.1943-5592.0000823 . ISSN   1084-0702 .
  138. ^ Перейти обратно: а б с «Мост Бронкс-Уайтстоун получит более широкие и безопасные полосы движения» . Бронкс Таймс . 16 октября 2012. Архивировано из оригинала 30 марта 2013 года . Проверено 30 октября 2018 г.
  139. ^ «Модернизация подхода к мосту Бронкс – Уайтстоун» . Бронкс Таймс . 5 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Проверено 24 февраля 2018 г.
  140. ^ «Пресс-релиз – Мосты и туннели – Проект реконструкции подъезда Бронкс – Уайтстоун Квинс завершен с открытием съезда с Третьей авеню» . МТА . 8 мая 2015. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
  141. ^ Ду, Мангтао (Монти); Зеллерс, Даниэла; Ван, Джо; Пепе, Фрэнк; Саладино, Кристофер (6 июня 2018 г.). Проектирование и строительство фундамента моста Нью-Бронкс-Уайтстоун . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей. стр. 196–211. дои : 10.1061/9780784481615.016 . ISBN  978-0-7844-8161-5 .
  142. ^ Туре, Медина (18 мая 2015 г.). «Выезд из Уайтстоуна теперь открыт для движения транспорта» . ТаймсЛеджер . Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 30 октября 2018 г.
  143. ^ «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 28 июля 2023 г.
  144. ^ «Водители не могут сбить плату за проезд, мост сбрасывает корзину» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1959 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  145. ^ Моллесон, Джон (14 июня 1959 г.). «Об искусстве взимания платы за проезд в гаджет: у большинства автомобилистов хорошая техника: Uippers, High Tossers, Reachers - Missers». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1322575031 .
  146. ^ Барри, Дэн (24 июня 1996 г.). «EZ-Pass встречает своего соперника: лето» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  147. ^ Перейти обратно: а б Адкок, Сильвия (21 июня 1996 г.). «Следующий этап E-ZPass / Электронные сборы за проезд начнется в воскресенье на мосту Уайтстоун» . Новостной день . п. А27. ПроКвест   278976278 .
  148. ^ Кастильо, Альфонсо А. (2 октября 2017 г.). «Безналичный сбор за проезд поступает на все мосты МТА» . Новостной день . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
  149. ^ «Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  150. ^ Перейти обратно: а б Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматическая плата за проезд заменит ворота на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  151. ^ Перейти обратно: а б «МТА вводит безналичный график оплаты проезда по мостам, тоннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  152. ^ Перейти обратно: а б «Что такое безналичный взимание платы за проезд?» . MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  153. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  154. ^ Перейти обратно: а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  155. ^ Перейти обратно: а б «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  156. ^ Перейти обратно: а б Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Повышены сборы за два туннеля и шесть мостов; это затронет четыре района — некоторые поездки стоимостью 1 доллар, как ожидается, принесут 33 миллиона долларов. Верразано-Нарроуз освобожден от уплаты MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  157. ^ Перейти обратно: а б «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  158. ^ Перейти обратно: а б Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  159. ^ Перейти обратно: а б «Автомобилисты – новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  160. ^ Перейти обратно: а б Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на пяти мостах и ​​в туннелях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  161. ^ Перейти обратно: а б Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  162. ^ Перейти обратно: а б «Пригородная тревога» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  163. ^ Перейти обратно: а б «Движение по мостам и туннелям становится более плавным по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  164. ^ Перейти обратно: а б «Повышается плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  165. ^ Перейти обратно: а б Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: за переход нужно платить больше» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  166. ^ Перейти обратно: а б «Повышение платы за проезд начинается с мостов, туннелей» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  167. ^ Перейти обратно: а б Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  168. ^ «Информация о платных дорогах на 2010 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  169. ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  170. ^ «Информация о платных дорогах за 2015 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  171. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  172. ^ «Информация о платных дорогах 2017» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  173. ^ «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  174. ^ «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
  175. ^ Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составил 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 г.
  176. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые тарифы на проезд по мостам и туннелям MTA» . силивный . Проверено 6 апреля 2024 г.
  177. ^ «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  178. ^ «Мост Бронкс – Уайтстоун (I-678)» . Альтернативы транспорта . Раздел 4-04(e)(2). Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2008 г. Проверено 4 апреля 2010 г.
  179. ^ «Генеральный план велосипедного движения Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка , Департамент городского планирования Нью-Йорка . Май 1997 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. . Проверено 11 января 2016 г.
  180. ^ «Опрос велосипедистов в Нью-Йорке: отчет, основанный на онлайн-опросе общественного мнения, проведенном в рамках Велосипедного месяца 2006 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Май 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  181. ^ «Этим летом MTA запустит автобусные маршруты с новыми стойками для велосипедов» . www.mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 7 июля 2018 года . Проверено 7 июля 2018 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме моста Бронкс-Уайтстоун .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bronx–Whitestone_Bridge&oldid=1222906445"
Arc.Ask3.Ru: конец оригинального документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 975C17A0FD101144B605BEE8201B9B34__1715178180
URL1:https://en.wikipedia.org/wiki/Whitestone_Bridge
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bronx–Whitestone Bridge - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть, любые претензии не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, денежную единицу можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)