✖


Jump to content

Ремень безопасности

(Перенаправлено с ремня коленя )
Эта статья о безопасности. Для группы см. Seatbelts (Band) .

Загрязняет ремень безопасности с тремя пунктами

Ремень безопасности , также известный как ремень безопасности или записанный ремнем безопасности , представляет собой устройство безопасности транспортного средства , предназначенное для обеспечения водителя или пассажира транспортного средства от вредного движения, которое может привести к столкновению или внезапной остановке. Ремень безопасности уменьшает вероятность смерти или серьезных травм при транспортном столкновении за счет уменьшения силы вторичных воздействий с опасными опасностями внутренних ударов, путем правильного расположения пассажиров для максимальной эффективности подушки безопасности (если они оснащены) и предотвращая выброшенные жильцы из автомобиль в аварии или, если автомобиль переворачивается .

При движении водитель и пассажиры движутся с той же скоростью, что и автомобиль. Если транспортное средство внезапно останавливается или падает, пассажиры продолжают с той же скоростью, когда автомобиль шел до того, как он остановился.

Ремень безопасности применяет противоположную силу для водителя и пассажиров, чтобы не допустить их выпадения или контакта с внутренней частью автомобиля (особенно предотвращая контакт или проход через лобовое стекло ). Ремни безопасности считаются первичными системами сдерживания (PRSS) из -за их жизненно важной роли в безопасности жильцов.

Эффективность

[ редактировать ]
Жизнь, спасенные ремнями и подушками безопасности в Соединенных Штатах, 1991–2001 гг.

Анализ, проведенный в Соединенных Штатах в 1984 году, сравнивал различные типы ремней безопасности в одиночку и в сочетании с подушками подушек . [ 1 ] Диапазон снижения летальности для пассажиров переднего сиденья был широким, от 20% до 55%, как и диапазон основных травм, от 25% до 60%. [ 1 ] Совсем недавно Центры по контролю и профилактике заболеваний суммировали эти данные, заявив, что «ремни сиденья уменьшают серьезные травмы, связанные с авариями и смерть примерно вдвое». [ 2 ] Большинство неисправностей являются результатом того, что во время аварии слишком много провисания в ремне безопасности. [ 3 ] [ ненадежный источник? ]

Было высказано предположение, что, хотя использование ремней безопасности снижает вероятность смерти в любой аварии, обязательные законы о ремнях безопасности практически не влияют на общее количество погибших на трафике, поскольку использование ремней безопасности также исключает безопасное поведение вождения, тем самым увеличивая общее количество несчастных случаев. Эта идея, известная как теория компенсации-поведения, не подтверждается доказательствами. [ 4 ]

В случае пролонгирования автомобиля в американском автомобильном автомобиле или внедорожнике, с 1994 по 2004 год, ношение ремня безопасности снизило риск погибших или выведенных из строя травм и увеличила вероятность отсутствия травм:

  • В случае пролонгации транспортного средства в американском автомобильном автомобиле в 1994 году составляет 0,71% и 0,87% в 2014 году, когда пользователь ограничен. [ 5 ] В 2014 году в 2014 году в 2014 году наблюдается 7% погибших в 2014 году. [ 5 ]
  • В случае пролонгации транспортного средства в 2014 году в 2014 году наблюдается 10% выведенных из строя травмы и 10%, когда пользователь ограничен. В 2014 году в 2014 году в 2014 году в 2014 году наблюдается 32%, когда пользователь безудерж. [ 5 ]
  • Вероятность отсутствия травм составляет 45% в 1994 году и 44% в 2014 году, когда пользователь ограничен. В 2014 году в 2014 году не травмировалось 19% и 15%, когда пользователь безудерж.

История

[ редактировать ]

Руские ремни были изобретены английским инженером Джорджем Кейли , чтобы использовать на своем планере в середине 19-го века. [ 6 ]

В 1946 году К. Хантер Шелден открыл неврологическую практику в Мемориальной больнице Хантингтона в Пасадене, штат Калифорния . В начале 1950 -х годов Шелден внес большой вклад в автомобильную промышленность благодаря своей идее выдвижных ремней безопасности. Это произошло из -за его заботы о большом количестве травм головы, проходящих через отделение неотложной помощи. [ 7 ] Он исследовал ранние ремни безопасности с примитивными дизайнами, которые были вовлечены в эти травмы и смерти.

Нэш был первым американским производителем автомобилей, который предложил ремни безопасности в качестве заводского варианта в своих моделях 1949 года. [ 8 ] Они были установлены в 40 000 автомобилей, но покупатели не хотели их и попросили, чтобы дилеры удалили их. [ 9 ] Эта функция была «встречена с непреодолимым сопротивлением продажам», и Нэш сообщил, что через год «использовалось только 1000» клиентами. [ 9 ]

Ford предложил ремни безопасности в качестве опции в 1955 году. Они не были популярны, и только 2% покупателей Ford решили заплатить за ремни безопасности в 1956 году. [ 10 ]

Чтобы уменьшить высокий уровень травм, который видел Шелден, он предложил в конце 1955 года выдвижные ремни сиденья, утопленные рулевые колеса , усиленные крыши, рулонные стержни , автоматические дверные замки и пассивные ограничения, такие как подушки безопасности . [ 11 ] Гленн У. Шерен из Мейсона, штат Мичиган , подал заявку на патент 31 марта 1955 года для автомобильного ремня безопасности и получил патент на США 2 855 215 в 1958 году. Это было продолжение более раннего заявления о патенте, которое Шерен подала 22 сентября. , 1952. [ 12 ]

Первый современный трехточечный ремень безопасности (так называемый Cir-Griswold с ограничением ), обычно используемых в потребительских транспортных средствах, был запатентован в 1955 году в патенте США 2710 649 американцев Роджером В. Грисволдом и Хью Дехавеном .

Сааб представил ремни сиденья в качестве стандартного оборудования в 1958 году. [ 13 ] После того, как Saab GT 750 был введен на нью -йоркском автосалоне в 1958 году с ремнями безопасности, установленными в качестве стандарта, эта практика стала обычным явлением. [ 14 ]

Vattenfall , шведская национальная электрическая коммунальная служба, провел исследование всех роковых аварий на рабочем месте среди своих сотрудников. Исследование показало, что большинство погибших произошло, пока сотрудники находились на пути к компании. В ответ два инженера по безопасности Ваттенфова, Бенгт Одельгард и на олоф Вемана, начали развивать ремень безопасности. Их работа была представлена ​​шведскому производителю Volvo в конце 1950 -х годов и установила стандарт для ремней безопасности в шведских автомобилях. [ 15 ] Трехточечный ремень безопасности был разработан в его современной форме шведским изобретателем Нильсом Болином для Volvo, который введен в 1959 году в качестве стандартного оборудования. [ 16 ] В дополнение к разработке эффективного трехточечного пояса, Бохлин продемонстрировал свою эффективность в исследовании 28 000 аварий в Швеции. Необвитанные пассажиры получили смертельные травмы на протяжении всей шкалы скорости, тогда как ни один из поставщиков не был смертельно ранен на скорости несчастных случаев ниже 60 миль в час. Ни один поставщик не был смертельно ранен, если пассажирский отсек оставался нетронутым. [ 17 ] Bohlin получил патент на США 3 043 625 для устройства. [ 13 ]

Впоследствии, в 1966 году, Конгресс принял Национальный Закон о безопасности дорожного движения и автомобилей , требуя, чтобы все автомобили соответствовали определенным стандартам безопасности.

Первый обязательный закон ремней безопасности был принят в 1970 году в штате Виктория , Австралия , требуя их использования водителями и пассажирами на переднем сиденье. Это законодательство было принято после испытания ремней сиденья Hemco, разработанного Десмондом Хемфиллом (1926–2001), на передних местах полицейских транспортных средств, снижая заболеваемость травмы офицера и смерти. [ 18 ] Обязательные законы о ремнях безопасности в Соединенных Штатах стали вводить в 1980 -х годах и столкнулись с оппозицией, когда некоторые потребители собирались в суд, чтобы оспаривать законы. Некоторые ремни среза от их автомобилей. [ 10 ]

Материал

[ редактировать ]

«Ремень» часть типичного ремня безопасности, видимого в транспортных средствах по всему миру, называется «лямкой». Современная лента ремней безопасности имеет высокую прочность на растяжение , около 3000-6000 фунтов, [ 19 ] сопротивляться разрыву при высоких нагрузках, таких как высокоскоростные столкновения или при том, что они сдерживают больших пассажиров.

В то время как нейлон использовался в некоторых ранних ремнях сиденья (и все еще используется для ремней коленя), он был заменен 100% полиэстером из -за его лучшего сопротивления ультрафиолета , более низкой расширяемости и более высокой жесткости. [ 20 ] [ 21 ] Нейлон также был подвержен растяжению гораздо больше, чем полиэстер, и был склонен к износу, с крошечными ссадинами, резко уменьшающими прочность на растяжение, вызывая отсутствие надежности в одном из наиболее важных мер безопасности в транспортном средстве. Ремни сиденья обычно имеют ширину 46 или 48 мм с шаблоном wwill wilill 2/2 , чтобы максимизировать плотность резьбы. [ 20 ] [ 21 ] Современные плетения ремней безопасности также имеют защищенные от защитных серий, усиленных сильными полиэфирными нитями, чтобы предотвратить износ, оставаясь гибкой. Плетение содержит около 300 нитей деформации на каждую панели шириной 46 мм, что приводит к 150 концам на дюйм лямки.

Следователи аварии часто осматривают ляпонку ремня безопасности, чтобы определить, был ли пассажир автомобиля носить ремень безопасности во время столкновения. Материал лямки могут содержать следы одежды пассажира. Некоторые материалы, такие как нейлоны, могут постоянно прикрепляться или расплавлять на ткани в результате тепла, производимого трением, тогда как одежда на основе волокна не остается останками на современных лямках. [ 22 ]

Типы

[ редактировать ]

Два очка

[ редактировать ]

Двухточечный ремень прикрепляется к двум конечным точкам. Простой ремешок был впервые использован 12 марта 1910 года пилотом Бенджамина Фулуа , [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] Новаторский авиатор с авиационным подразделением, США, сигнальным корпусом , поэтому он может оставаться в контроле во время турбулентности.

Компания Irvin Air Schute сделала ремень безопасности для использования профессиональным водителем гоночного автомобиля Барни Олдфилдом , когда его команда решила, что Сорвиголова должна иметь «жгут безопасности» для Индианаполиса 500 1923 года . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

Колени

[ редактировать ]
Пояс ("2-точечный") в самолете

Пояс на колене - это ремешок, который проходит через талию. Это был наиболее распространенный тип ремня до законодательства, требующий трехточечных ремней, и встречается в старых автомобилях. Тренеры оснащены ремнями коленей (хотя многие новые тренеры имеют триточечные ремни), как и места для пассажирских самолетов.

Университет Миннесотского профессора Джеймс Дж. (Crash) Райан был изобретателем и держал патент на автоматический выдвижный ремень безопасности круга. Ральф Надер процитировал работу Райана в небезопасности на любой скорости , и после слушаний, проведенных сенатором Авраамом Рибиковом , президент Линдон Джонсон подписал два законопроекта в 1966 году, требующие защитных ремней во всех пассажирских транспортных средствах, начиная с 1968 года. [ 29 ] [ 30 ]

До 1980-х годов триточечные ремни были обычно доступны только на передних подвесных сиденьях автомобилей; Задние сиденья часто были оснащены только коленными ремнями. Свидетельство о потенциале пояса коленных поясов вызвать разделение поясничных позвонков и иногда связанный с параличом или « синдром« ремня безопасности »приводил к прогрессирующему пересмотру правил безопасности пассажиров почти во всех развитых странах для требуния трехточечных ремней, сначала в Все места для сидения и в конечном итоге во всех местах сидения в пассажирских транспортных средствах. С 1 сентября 2007 года все новые автомобили, продаваемые в США, нуждаются в коленях и плечевом ремне на центральном заднем сиденье. [ 31 ] В дополнение к нормативным изменениям, «синдром ремней безопасности» привел к ответственности за производителей транспортных средств. Один случай в Лос -Анджелесе привел к вердикту присяжных в размере 45 миллионов долларов против Форда; Результирование в размере 30 миллионов долларов США (после вычета другого ответчика, который урегулировался до судебного разбирательства) было подтверждено в апелляции в 2006 году. [ 32 ]

В то время как ремни колена чрезвычайно редки в современных автомобилях, они являются стандартом в коммерческих авиалайнерах. Стиль лифта в стиле коммерческих самолетов позволяет легко скрутить и не разбитый ремнем безопасности, быстро доступным в случае чрезвычайной ситуации, когда пассажир должен эвакуироваться, и выполняет минимальные требования к безопасности, обеспечиваемые FAA , оставаясь на низком уровне. Полем [ 33 ] Кроме того, в случае какого -либо столкновения пассажир в экономическом классе имеет только около 9 дюймов для своей головы, чтобы двигаться вперед, что означает, что сдерживание торса и головы относительно не нужна, так как у головы мало места для ускорения перед столкновением.

Пояс

[ редактировать ]
Ремень безопасности и язык

«Пояс» или жгут плеча - это ремешок, который по диагонали проходит над подвесным плечом пассажира транспортного средства и прикреплен на коленях. Жгут плеча может прикрепить к языку ремня копания, или он может иметь язык и пряжку, полностью отделенную от ремня коленя. Жгуты плеч этого отдельного или полупрофильного типа были установлены в сочетании с поясами коленей на подвесных передних местах для многих транспортных средств на североамериканском рынке, начиная с начала потребностей плече на (NHTSA) Федеральный стандарт безопасности автомобилей 208 1 января 1968 года. Однако, если плечевой ремешок используется без ремня копа , в лобном столкновении. В середине 1970-х годов системы с тремя точками, такие как «Uni-Belt» Chrysler, начали вытеснять отдельные коленные и плечевые пояса на автомобилях американского производства, хотя такие трехточечные ремни уже поставлялись в европейских транспортных средствах, таких как Volvo В Мерседес-Бенц и Сааб в течение нескольких лет.

Три-точка

[ редактировать ]
Трехточечный ремень безопасности

Трехточечный ремень-это Y-образное расположение, похожее на отдельные круги и пояса, но объединенные. Как и отдельный ремень копания и насадки, в столкновении появился трехточечный ремень энергии движущегося тела на груди, таз и плечи. Volvo представил первый производственный трехточечный ремень в 1959 году. [ 34 ] Первым автомобилем с трехточечным поясом был Volvo PV 544 , который был доставлен дилеру в Кристианстаде 13 августа 1959 года. Первой моделью автомобиля имела трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного предмета, был Volvo 122 1959 года, Volvo 122 , Сначала оснащен двумя пояской при первоначальной доставке в 1958 году, заменен на трехточечный ремень безопасности в следующем году. [ 35 ] Трехточечный ремень был разработан Нильсом Болином , который ранее также работал над изгнанием сидений в Саабе . [ 36 ] Затем Volvo сделал новый патент на конструкцию ремней безопасности открытым в интересах безопасности и бесплатно предоставил его другим производителям автомобилей. [ 37 ] [ 38 ]

Пояс в сиденье

[ редактировать ]

Пояс-сиденье (BIS) представляет собой трехточечный жгут с плечевым ремнем, прикрепленным к саму сиденье, а не к структуре транспортного средства. Первым автомобилем, использующим эту систему, был Range Rover Classic , который предлагал BIS в стандартной комплектации на передних сиденьях 1970 года. [ 39 ] Некоторые автомобили, такие как Renault Vel Satis, используют эту систему для передних сидений. Оценка General Motors завершила установленные на сиденья пояса с тремя точками, обеспечивая лучшую защиту, особенно для небольших пассажиров транспортных средств, [ 40 ] Хотя GM не обнаружил улучшения производительности безопасности в транспортных средствах с установленными на сиденья пояса по сравнению с ремнями, установленными в корпусе автомобиля. [ 41 ]

Поясные поясные поясные поясных поясных автопроизводителей в кабриолетах и ​​без столбов, где нет колонны «B», чтобы прикрепить верхнюю гору ремня. Chrysler и Cadillac хорошо известны за использование этого дизайна. Античные авто энтузиасты иногда заменяют оригинальные сиденья в своих автомобилях на передние сиденья, оборудованные бис, обеспечивая меру безопасности, недоступная, когда эти автомобили были новыми. Тем не менее, современные системы BIS обычно используют электронику, которая должна быть установлена ​​и подключена с сиденьями и электрической системой транспортного средства, чтобы правильно функционировать. [ Цитация необходима ]

4-, 5- и 6 пунктов

[ редактировать ]
Ковко сиденье в сочетании с 6-точечным жгутом Schroth

Пятиточечные жгуты обычно встречаются в местах безопасности детей и в гоночных автомобилях. Часть круга соединена с ремнем между ногами , и есть два плечевых ремня, что делает в общей сложности пять точек прикрепления к сидению. 4-точечный жгут похож, но без ремня между ногами, в то время как у жгута на 6 пунктов есть два пояса между ногами. В NASCAR жгут на 6 пунктов стал популярной после смерти Дейла Эрнхардта , который был одет в жгут из пяти очков, когда он перенес свою смертельную аварию. Как впервые подумали, что его пояс сломался, и сломал шею на ударе, некоторые команды заказали в ответ жгут шести очков. [ 42 ]

Семь пунктов

[ редактировать ]

Аэробатические самолеты часто используют комбинированный жгут, состоящий из пятиточечного жгута с избыточным ремнем для круга, прикрепленным к другой части самолета. Предоставляя избыточность для маневров отрицательного G (которые поднимают пилот с сиденья), они также требуют, чтобы пилот разблокировал два жгута, если необходимо для парашюта с неудачного самолета.

Технология

[ редактировать ]
Ремень безопасности с обнаженной инерционной катушкой

Блокировка ретракторов

[ редактировать ]

Целью блокировки ретракторов (иногда называемых поясами ELR для «аварийных утрачителей») состоит в том, чтобы предоставить сидяче крушение. Начиная с 1996 года, все пассажирские транспортные средства должны были заблокировать предварительную клетку, что означает, что они имеют механизм блокировки в ретракторе или в защелке. [ 43 ] Ремни сиденья усажены на пружинных катушках, называемых «ретракторами», оснащенными инерционными блокирующими механизмами, которые мешают ремню простираться от катушки во время сильного замедления. [ 44 ]

Есть два основных типа инерционных замков ремней безопасности. Чувствительный от лямки блокировка основана на центробежной муфте, активируемой быстрым ускорением ремня (лямки) с катушки. Пояс может быть вытащен с катушки только медленно и постепенно, так как, когда пассажир протягивает ремень, чтобы закрепить его. Внезапное быстрое притяжение ремня - в случае внезапного торможения или столкновения - заблокирует катушку, чтобы заблокировать, ограничивая пассажира на положении. Первым автоматическим фиксирующим ретрактором для ремней безопасности и жгута плеч в США было безопасное устройство Ирвинг «Диналок». [ 45 ] [ 46 ] Эти «автоматические» передние коленные ремни были необязательными на автомобилях AMC с сиденьями в ковше в 1967 году. [ 47 ]

Чувствительный к транспортному средству блокировка основана на маятере, выходящем от положения тяги путем быстрого замедления или пролонгирования транспортного средства. В отсутствие быстрого замедления или опрокидывания катушка разблокирована, и ремень ремня может быть вытащен с катушки на напряжении катушки. Обитатор транспортного средства может перемещаться с относительной свободой, в то время как весеннее напряжение катушки держит ремень натягаться против пассажира. Когда маятник отходит от своего обычного положения шарики из -за внезапного замедления или опрокидывания, задействована замазка , катушка блокируется и ремешок сдерживает поставщика на положении. Двойные запирающие вмешатели используют как G-загрузование транспортных средств, так и ставку выплаты лямки, чтобы инициировать механизм блокировки.

Предварительные претензии и веб -клики

[ редактировать ]
Пиротехническая схема претензии

Ремины сиденья во многих новых транспортных средствах также оснащены «претензиями» или «веб -зажимами» или обоими.

Предварительные претензии превентивно затягивают ремень, чтобы помешать пассажиру держаться вперед в аварии. Mercedes-Benz впервые представил претензий в SC-классе 1981 года . В случае сбоя претензион будет затянуть ремень почти мгновенно. Это уменьшает движение пассажира в результате жестокого крушения. Как и подушки безопасности, претензии запускаются датчиками в теле автомобиля, и многие претензии использовали взрывной расширение газа для управления поршнем, который убирает ремень. Предложители также снижают риск «подводной лодки», которая возникает, когда пассажир скользит вперед под слабо установленным ремнем безопасности.

Некоторые системы также преуспетельно подтягивают ремень во время быстрых ускорений и сильных замедлений, даже если не произошло аварии. Это имеет преимущество в том, что это может помочь помешать водителю не выходить из положения во время насильственных уклончивых маневров, что может привести к потере контроля над транспортным средством. Эти упреждающие системы безопасности могут предотвратить некоторые столкновения, а также уменьшить травмы в случае фактического столкновения. [ 48 ] Предварительные системы обычно используют электрические претензии, которые могут работать неоднократно и в течение длительного периода, а не пиротехнических претензий, которые могут работать только одно время.

Веб -клики останавливают лямки в случае аварии и ограничивают расстояние, которое может раздвигать лямки (вызванные неиспользованными лямками на центральном барабане механизма). Эти ремни также часто включают в себя петлю управления энергопотреблением («Рип сетка»), в которой раздел лямки зациклен и сшит специальной строчкой. Функция этого состоит в том, чтобы «разорвать» при заранее определенной нагрузке, которая уменьшает максимальную силу, передаваемую через ремень к пассажиру во время насильственного столкновения, уменьшая травмы для пассажира.

Исследование показало, что стандартные автомобильные трехточечные ограничения, оснащенные пиротехническими или электрическими прерывателями, не могли устранить все удары внутренних пассажирских на головках в условиях пролонгации. [ 49 ] Электрические претензии часто включаются на транспортные средства, оснащенные предварительным систем ; Они предназначены для уменьшения провисания ремней безопасности в потенциальном столкновении и помочь в размещении пассажиров в более оптимальное место для сидения. [ 50 ] Электрические претензии также могут работать на повторной или устойчивой основе, обеспечивая лучшую защиту в случае расширенного пролонга или многократного столкновения .

Надувный

[ редактировать ]

Надувной ремень безопасности был изобретен Дональдом Льюисом и протестирован в отделе автомобильной продукции Allied Chemical Corporation . [ 51 ] Надувные ремни сиденья имеют трубчатые надувные мочевые пузырьки, содержащиеся во внешней крышке. Когда происходит авария, мочевой пузырь надувается с газом, чтобы увеличить площадь сдержанности, контактирующую с пассажиром, а также сокращает длину сдержанности, чтобы затянуть ремень вокруг пассажира, улучшая защиту. [ 52 ] Надувные секции могут быть только для плеча или коленного и плеча. Система поддерживает голову во время сбоя лучше, чем пояс только для веб-сайта. Это также обеспечивает защиту от бокового удара. В 2013 году Ford начал предлагать надувные ремни сиденья на заднем сиденье на ограниченном наборе моделей, таких как Explorer и Flex . [ 53 ]

Автоматический

[ редактировать ]
Автоматический ремень безопасности в Honda Civic

Ремни сиденья, которые автоматически перемещаются в положение вокруг пассажира транспортного средства после закрытия соседней двери и/или двигателя разработаны, были разработаны в качестве контрмеры против низких показателей использования ручных ремней сиденья, особенно в Соединенных Штатах. 1972 года Volkswagen ESVW1 Экспериментальный автомобиль представлял пассивные ремни сиденья. [ 54 ] Volvo попытался разработать пассивный трехконечный ремень безопасности. В 1973 году Volkswagen объявил, что у них есть функциональный пассивный ремень безопасности. [ 55 ] Первым коммерческим автомобилем, который использовал автоматические ремни сиденья, был Volkswagen Golf 1975 года . [ 56 ]

Автоматические ремни безопасности получили повышение в Соединенных Штатах в 1977 году, когда Брок Адамс , министр транспортных средств США в администрации Картера , обязал к 1983 году на каждом новом автомобиле есть либо подушки безопасности, либо автоматические ремни безопасности. [ 57 ] [ 58 ] Было сильное лоббирование против пассивного требования к сдержанности авто промышленностью. [ 59 ] Адамс подвергся критике Ральфом Надером , который сказал, что крайний срок 1983 года был слишком поздно. [ 60 ] У Volkswagen Rabbit также были автоматические ремни безопасности, [ 60 ] И VW сказал, что к началу 1978 года с ними продали 90 000 автомобилей. [ 56 ]

General Motors представила трехточечную немоторизованную систему пассивных ремней в 1980 году, чтобы соответствовать требованиям пассивной сдержанности. [ 61 ] Тем не менее, он использовался в качестве активного ремня со скоростью коленного плеча из-за того, что он разблокировал ремень для выхода из автомобиля. [ 61 ] Несмотря на эту общую практику, полевые исследования использования ремней по-прежнему показали увеличение скорости ношения с помощью этой системы, установленной на дверях. [ 61 ] General Motors начал предлагать автоматические ремни безопасности на Chevrolet Chevette . [ 62 ] [ 63 ] Тем не менее, компания сообщила о разочаровывающих продажах из -за этой функции. [ 64 ] В 1981 модельном году новый Toyota Cressida стал первым автомобилем, предложившим моторизованные автоматические пассивные ремни сиденья. [ 65 ]

Исследование, опубликованное в 1978 году Министерством транспорта США , говорится, что автомобили с автоматическими ремнями сиденья имели смертность 0,78 на 100 миллионов миль по сравнению с 2,34 для автомобилей с обычными ручными ремнями. [ 66 ]

В 1981 году Дрю Льюис , первый министр транспорта администрации Рейгана , под влиянием исследований, проведенных автомобильной промышленностью, [ 67 ] сбросил мандат; [ 68 ] Решение было отменено в федеральном апелляционном суде в следующем году, [ 69 ] а затем Верховным судом . [ 70 ] В 1984 году администрация Рейгана изменила свой курс, [ 71 ] Хотя в то же время первоначальный крайний срок был продлен; Элизабет Доул , тогдашняя министр транспорта, предложила постепенно два пассивных ограничения безопасности в транспортные средства, от 1987 года транспортного средства до модели транспортного средства, 1990 год, когда все транспортные средства потребуются, чтобы иметь либо автоматические ремни безопасности, либо подушки для водителя. [ 70 ] Хотя большинство производителей более неловко неловко, большинство производителей решили использовать менее дорогие автоматические ремни, а не подушки безопасности в течение этого периода времени.

на стороне водителя Когда подушки безопасности стали обязательными для всех пассажирских транспортных средств в 1995 году. [ Цитация необходима ] , большинство производителей прекратили оснащение автомобилей автоматическими ремнями сидений. Исключения включают в себя Ford Escort / Mercury Tracer 1995–96 гг. И универсал Eagle Summit , который имел автоматические ремни безопасности вместе с двойными подушками безопасности. [ Цитация необходима ]

Система

[ редактировать ]
  • Ручной ремень коленя с автоматическим моторизованным плечевым ремнем: Когда дверь открыта, плечевой ремень перемещается из неподвижной точки рядом с сиденьем на дорожке, установленной в рамке двери автомобиля в точке на другом конце дорожки рядом лобовое стекло. Как только дверь закрыта и запускается автомобиль, ремень движется назад вдоль трассы в исходное положение, тем самым закрепляя пассажира. Пояс на колен должен быть закреплен вручную.
  • Ручной пояс с автоматическим немоторизованным плечевым ремнем: эта система использовалась в транспортных средствах американского рынка, таких как Hyundai Excel и Volkswagen Jetta . Плечевой ремень прикреплен к кормовому верхнему углу двери автомобиля и не моторизован. Пояс на колен должен быть закреплен вручную.
  • Автоматические ремни на плече и коленях: эта система в основном использовалась в автомобилях General Motors, хотя она также использовалась на некоторых Honda Civic хэтчбеках и Nissan Sentra Coupes. Когда дверь открыта, ремни идут от фиксированной точки посреди автомобиля у пола к ретракторам на двери. Пассажиры должны скользить в машину под ремнями. Когда дверь закрывается, ремень безопасности втягивается в дверь. Пояс имеют нормальные кнопки высвобождения, которые должны использоваться только в чрезвычайной ситуации, но на практике обычно используются так же, как застежки для ремней безопасности ручного ремня. [ Цитация необходима ] Эта система также нашла использование американскими специальными автомобилями , когда они создали конвертируемое специальное издание Nissan 240SX 1991-1994 гг .

Недостатки

[ редактировать ]

Автоматические ремничные системы обычно предлагают защиту от ущерба от ущерба. [ 72 ] [ 73 ] В системах с ремнями, прикрепленными к двери, а не к более прочной фиксированной части корпуса транспортного средства, авария, которая заставляет открыть дверь автомобиля, оставляет пассажира без защиты ремней. В таком сценарии житель может быть выброшен из автомобиля и получить большую травму или смерть. [ 73 ]

совместимые с мандатом США по пассивному растяну Поскольку многие автоматические системы ремней , Граница США-Канада, когда она оснащена ручными ремнями, стала нерешительной для импорта в любом направлении, как только варианты США получили автоматические ремни и канадские версии, сохранившие ручные ремни. Двумя конкретными затронутыми моделями были Dodge Spirit и Plymouth Afflim . [ 74 ]

Автоматические системы ремней также представляют несколько эксплуатационных недостатков. Автомобилисты, которые обычно носят ремни сиденья, все равно должны прикрепить ручной ремень коленя, что делает избыточный автоматизацию плечевого ремня. Те, кто не закрепляет ремень коленя, встать недостаточно защищены только плечевым ремнем. В аварии, без поясного пояс, такой пассажир для автомобиля, вероятно, будет «подводной подводной лодкой» (будет выброшен вперед под плечевым ремнем) и получить серьезные травмы. [ Цитация необходима ] Моторизованные или дверные плечевые ремни препятствуют доступу к транспортному средству, что затрудняет войти и выходить, особенно если пассажира носит такие предметы, как коробка или кошелек. Владельцы транспортных средств, как правило, отсоединяют моторизованный или дверной ремень плеча, чтобы облегчить неприятность при входе и выходе из автомобиля, оставляя только ремень круга для защиты от аварий. [ Цитация необходима ] Кроме того, многие автоматические системы ремней безопасности несовместимы с сиденьями по безопасности детей или совместимы с особыми модификациями.

Омологация и тестирование

[ редактировать ]
Испытательный аппарат с манекеном с аварийным испытанием

Начиная с 1971 года и заканчиваясь в 1972 году, Соединенные Штаты провели исследовательский проект по эффективности ремней безопасности в общей сложности 40 000 пассажиров транспортных средств с использованием отчетов о автомобильных авариях, собранных в течение этого времени. Из этих 40 000 пассажиров было сообщено о 18% в поясах коленных ремней или двухточечных ремнях безопасности, сообщалось, что 2% были в трехточечном ремне безопасности, а оставшиеся 80% были зарегистрированы как не носить ремень безопасности. Результаты пришли к выводу, что пользователи двухточечного пояса круга имели на 73% более низкий уровень смертности, на 53% более низкий уровень травм и более низкий уровень травм на 38%, чем у жителей, о которых сообщалось о безудержном. Аналогичным образом, пользователи трехточечного ремня безопасности имели на 60% более низкую серьезную травму и на 41% более низкий уровень всех других травм. Из 2%, описанных как ношение трехточечного ремня безопасности, не сообщалось о смертельных случаях. [ 75 ]

Это исследование и другие привели к программе оценки систем ограниченных систем (RSEP), созданной NHTSA в 1975 году для повышения надежности и подлинности прошлых исследований. В исследовании в рамках этой программы использовались данные, взятые из 15 000 несчастных случаев, в которых участвовали только модели автомобилей, сделанные в период с 1973 по 1975 год. Исследование показало, что для травм, считающихся «умеренными» или, что еще хуже, у людей, носящих трехточечный ремень безопасности На 56,5% более низкий уровень травм, чем те, кто не носит ремень безопасности. Исследование также пришло к выводу, что эффективность ремня безопасности не различалась с размером автомобиля. [ 75 ] Было установлено, что различия между результатами многих исследований, проведенных в 1960 -х и 70 -х годах, были обусловлены использованием различных методологий и не могут быть отнесены к каким -либо значительным различиям в эффективности ремней безопасности. [ 76 ]

Уэйнского государственного университета , а также других исследователей, а также других исследователей, Исследовательская группа [ 77 ] Тестируют способы повышения эффективности ремней безопасности и аппараты безопасности общего автомобиля. Биоинженерический центр штата Уэйн использует человеческие трупы в их исследованиях с краш -тестами. Директор центра Альберт Кинг писал в 1995 году, что улучшения безопасности транспортных средств стали возможными с 1987 года благодаря использованию трупов в исследованиях, сэкономили почти 8500 жизней в год и указали, что улучшения, сделанные в трехточечных ремнях безопасности, спасали в среднем 61 год. живет каждый год. [ 78 ]

Новая программа оценки автомобилей (NCAP) была создана Национальной администрацией безопасности дорожного движения США в 1979 году. NCAP - это государственная программа, которая оценивает проекты безопасности транспортных средств и устанавливает стандарты для иностранных и внутренних автомобильных компаний. Агентство разработало систему рейтинга и требует доступа к результатам теста на безопасность. По состоянию на сентябрь 2007 года Производители обязаны поставить рейтинг NCAP Star на автомобильную наклейку. [ 79 ]

В 2004 году европейская программа оценки новых автомобилей ( Euro NCAP ) начала тестировать ремни сиденья и безопасность хлыста на всех испытательных автомобилях в исследовательском центре Thatcham с манекены с краш -тестами. [ Цитация необходима ]

Экспериментальный

[ редактировать ]

Продолжаются исследования и разработки, чтобы повысить эффективность безопасности ремней безопасности. Некоторые экспериментальные дизайны включают в себя:

  • Criss-Cross : экспериментальный ремень безопасности, представленные в Volvo SCC . Он образует кросс-брусин по поводу груди. [ 41 ]
  • 3+2 пункта : экспериментальный ремень безопасности от Autoliv, похожий на Criss-Cross. 3+2 улучшает защиту от переносов и боковых ударов. [ 80 ]
  • Четырех очков «ремень и подтяжки» : экспериментальный дизайн от Ford, где «подтяжки» прикреплены к спинке, а не к раме автомобиля. [ 81 ]
  • 3-х точечный регулируемый: экспериментальный ремень безопасности из систем безопасности GWR , которые позволяли автомобилю Hiriko , разработанному MIT, сложить, не ставя под угрозу безопасность и комфорт пассажиров. [ 82 ]

На заднем сиденьях

[ редактировать ]

В 1955 году (в качестве пакета 1956 года) Ford предложил ремни сиденья только на коленях на задних сиденьях в качестве опции в пакете безопасности спасателя . В 1967 году Volvo начал устанавливать ремни коленя ремни на задние сиденья. В 1972 году Volvo модернизировала ремни заднего сиденья до трехточечного ремня. [ 83 ]

В авариях неветвенные задние пассажиры увеличивают риск смерти пассажиров на переднем сиденье на переднем сиденье почти на пять раз. [ 84 ] [ 85 ]

Детские жители

[ редактировать ]
Основная статья: детское автокресло
Это детское автокресло имеет свою собственную систему ремня.

Как и у взрослых водителей и пассажиров, появление ремней безопасности сопровождалось призывами к их использованию детьми, включая законодательство, требующее такого использования. Как правило, дети, использующие ремни для взрослых, страдают значительно более низким риском травм по сравнению с не взволнованными детьми.

Великобритания расширил обязательный ремень безопасности, носящий детские пассажиры в возрасте до 14 лет в 1989 году. Было отмечено, что эта мера сопровождалась увеличением числа погибших на 10% и увеличением травм на 12% среди целевой популяции. [ 86 ] В авариях маленькие дети, которые носят взрослые ремни сиденья, могут пострадать от травм «сиденья сиденья», включая отрубленные кишечники, разорванные диафрагмы и повреждение позвоночника. Существуют также исследования, свидетельствующие о том, что дети, находящиеся в неподходящих ограничениях, подвергаются значительно повышенный риск травм головы. [ 87 ] Один из авторов этого исследования сказал: «Раннее выпуск детей в взрослые коленные и плечевые пояса является основной причиной травм и смертей детей». [ 88 ]

В результате таких выводов многие юрисдикции теперь защищают или требуют, чтобы детские пассажиры использовали специально разработанные детские ограничения. Такие системы включают в себя отдельные места размером с детей с их собственными ограничениями и бустерными подушками для детей, использующих взрослые ограничения. В некоторых юрисдикциях детям ниже определенного размера запрещено путешествовать на передних автокреслах ». [ 89 ]

Автоматизированные напоминания и запуск двигателя.

[ редактировать ]
Предупреждающие огни на автомобильной панели

В Европе, США и в некоторых других частях света большинство современных автомобилей включают свет на напоминание о сиденье для водителя, а некоторые также включают напоминание для пассажира, когда он присутствует, активируется датчиком давления под пассажиром. Некоторые автомобили периодически пропускают свет напоминания и прозвучат, пока водитель (а иногда и передний пассажир, если он присутствует) не закрепит ремни сиденья. [ 90 ]

В 2005 году в Швеции 70% всех недавно зарегистрированных автомобилей были оснащены напоминаниями о ремнях безопасности для водителя. [ 91 ] С ноября 2014 года напоминания о ремне безопасности являются обязательными для водителя на новых автомобилях, продаваемых в Европе. [ 92 ]

Две технические характеристики определяют стандарт напоминания ремня безопасности: Регламент 16, раздел 8.4 и протокол оценки Euro NCAP (Euro NCAP, 2013). [ 92 ]

Напоминание о ремне безопасности Европейского Союза

[ редактировать ]

В Европейском союзе напоминания о ремнях безопасности являются обязательными во всех новых легковых автомобилях для водителя. В 2014 году регулирование ЕС 661/2009 [ 93 ] Сделано Регламент ООН 16 применимо.

Поправка по регулированию ООН 16 [ 94 ] Сделано напоминание ремням безопасности обязательно в

  • Все передние и задние сиденья пассажирских автомобилей и фургонов,
  • Все передние сиденья автобусов и грузовиков.

Это улучшение применяется с 1 сентября 2019 года для новых типов автомобилей и с 1 сентября 2021 года для всех новых автомобилей. [ 95 ]

История регулирования США

[ редактировать ]

Федеральный стандарт безопасности автомобилей № 208 (FMVSS 208) был внесен в поправку NHTSA, чтобы потребовать ремня безопасности/стартового блокировки, чтобы предотвратить запуск пассажирских автомобилей с непонятным пассажиром на переднем сиденье. Этот мандат применялся к легковым автомобилям, построенным после августа 1973 года, т.е., начиная с модельного года 1974 года . Технические характеристики требовали, чтобы система позволила запустить автомобиль только в том случае, если ремень занявшего места было закреплено после того, как пассажир сел, поэтому предварительное разбиение пояса не победило бы систему. [ 96 ] [ 97 ]

Системы блокировки использовали логические модули, достаточно комплексные, чтобы потребовать специальных диагностических компьютеров, и не были полностью надежными - кнопка переопределения была предоставлена ​​под капотом оборудованных автомобилей, что позволило одной (но только одной) «свободной» попытке запуска каждый раз, когда она нажималась. [ 98 ] Тем не менее, система блокировки стимулировала сильную негативную реакцию от американской общественности, которая в значительной степени отвергла ремни безопасности. В 1974 году Конгресс действовал, чтобы запретить NHTSA требоваться или разрешения системы, которая предотвращает запуск или эксплуатацию транспортного средства с беспрепятственным пассажиром, или которая дает слышимое предупреждение о незаконном поясе в течение более 8 секунд после включения зажигания. [ 97 ] [ 99 ] Этот запрет вступил в силу 27 октября 1974 года, вскоре после начала модельного года 1975 года. [ 100 ]

В ответ на действие Конгресса NHTSA вновь внесет изменения в FMVSS 208, требуя, чтобы транспортные средства поставлялись с системой напоминаний ремня безопасности, которая дает слышимый сигнал в течение 4-8 секунд и предупреждающий свет в течение не менее 60 секунд после включения зажигания, если включено, если включено. Ремень безопасности водителя не прикреплен. [ 97 ] Это называется системой напоминания ремня безопасности (SBR). В середине 1990-х годов шведская страховая компания Poldsam работала с Saab и Ford, чтобы определить требования к наиболее эффективному напоминанию ремней безопасности. Согласно исследованию, одной из характеристик оптимального SBR является то, что слышимое предупреждение становится все более проникающим, чем дольше, ремень безопасности остается незамеченным. [ 101 ]

Эффективность

[ редактировать ]

В 2001 году, Конгресс [ нужно разъяснения ] Режиссер NHSTA [ ВОЗ? ] Изучить преимущества технологии, предназначенные для увеличения использования ремней безопасности. NHSTA обнаружила, что использование ремней безопасности увеличилось до 73% с момента первоначального введения системы SBR. [ 97 ] В 2002 году Ford продемонстрировал, что ремни сиденья использовались больше в кордах с напоминаниями о ремнях безопасности, чем у тех, у кого нет: 76% и 71% соответственно. В 2007 году Honda провела аналогичное исследование и обнаружила, что 90% людей, которые ездили на Hondas с напоминаниями ремней безопасности, использовали ремень безопасности, в то время как 84% людей, которые ездили на Hondas без напоминаний о ремешках безопасности. [ 101 ]

В 2003 году Комитет по исследованию транспорта под председательством двух психологов сообщил, что «улучшенные SBRS» (ESBRS) могут спасти еще 1000 жизней в год. [ 102 ] Исследования Страхового института безопасности на шоссе показали, что Ford's ESBR, который обеспечивает прерывистое количество на срок до пяти минут, если водитель не разбирается, звучит в течение 6 секунд, а затем приостановив 30, увеличив использование ремней безопасности на 5 процентных пунктов. [ 102 ] Фермер и скважины обнаружили, что показатели смертности от водителей были на 6% ниже для транспортных средств с ESBR по сравнению с иначе идентичными транспортными средствами без. [ 103 ]

Отсроченный старт

[ редактировать ]

Начиная с 2020 модельного года, некоторые автомобили Chevrolet отказались переключаться с парка на езду на 20 секунд, если водитель страх и автомобиль находится в режиме «Teen Driver». Аналогичная функция была ранее доступна на некоторых автомобилях флота General Motors. [ 104 ]

Регламент по стране

[ редактировать ]

Международные правила

[ редактировать ]

Несколько стран применяют правила транспортных средств UN-EXE 14 и 16:

  • Регламент ООН № 14: Аклеры ремней безопасности
  • Регламент ООН № 16:
    • Безопасные ремни, системы сдержанности, системы детских сдержанности и isofix детских сдержанных систем для жителей транспортных средств, управляемых силами
    • Транспортные средства, оснащенные ремнями безопасности, напоминаниями о ремнях безопасности , системами сдержанности, детскими системами и . системами детских сдержанных сдержанных систем и I-размера детским сдержанными системами [ 105 ]
  • Регламент ООН № 44: Переживающие устройства для детей жителей транспортных средств, управляемых электроэнергией («Системы детей с ограничениями»)
  • Регламент ООН № 129: Усовершенствованные системы сдерживания детей
Международные правила безопасности [ 105 ]
Континент Страна Рег 14 Рег 16 Рег 44 Рег 129
Евразия Евросоюз Да Да Да Да
Сербия Да Да Да Да
Великобритания Да Да Да Да
Швейцария Да Да Да Да
Норвегия Да Да Да Да
Россия Да Да Да Да
Беларусь Да Да Да Да
Молдавия Да Да Да Да
Босния Да Да Да
Турция Да Да Да Да
Северная Македония Да Да Да Да
Япония Да Да Да Да
Украина Да Да Да Да
Албания Да Да Да Да
Малайзия Да Да Да Да
Австралий Новая Зеландия Да Да Да
Африка ЮАР Да Да
Египет Да Да Да Да
Нигерия Да Да Да Да

Местные правила

[ редактировать ]
Ун
  • Евросоюз Евросоюз [ 106 ]
  • Япония Япония
  • Великобритания Великобритания
  • Россия Россия
  • Украина Украина
  • Турция Турция
  • Египет Египет
Соединенные Штаты Вошник [ 107 ] Индия Индия [ 108 ] Япония Япония Китай Китай Южная Корея Южная Корея Австралия Австралия Совет сотрудничества для арабских государств Персидского залива Залив
Ремни безопасности R14 FMVSS 209 AIS-015 GSO 96/1988, GSO 97/1988
Система детей R44, R129 FMVSS 213 AIS-072 Только D 040122000 ГБ 14166-2013 KMVSS 103-2 AS/NZS 1754: 2013; AS/NZS 3629: 2013 GSO 1709/2005, GSO 1710/2005

Законодательство

[ редактировать ]
Основная статья: Законодательство ремня безопасности

В обсервационных исследованиях заболеваемости и смертности в автомобильной аварии , [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] Эксперименты с использованием манекенов с краш -тестом и человеческими трупами указывают на то, что ношение ремней сиденья значительно снижает риск смерти и травм в большинстве автокатастроек.

Это привело к тому, что многие страны приняли обязательные ремня безопасности в законах. Общепринято, что при сравнении подобных аварий, пассажиль транспортного средства, не носящий правильно установленную ремень безопасности, имеет значительно более высокую вероятность смерти и серьезных травм. Одно большое изучение наблюдения с использованием данных США показало, что соотношение шансов смерти от удара составляет 0,46 с трехточечным ремнем по сравнению с ремнем. [ 112 ] В другом исследовании, в котором изучались травмы, внесенные в ER , и после сиденья, было обнаружено, что на 40% больше сбежавших травм и на 35% больше ускользнувших от легких и умеренных травм. [ 113 ]

Последствия законов о ремнях безопасности оспариваются теми, кто замечает, что их проход не уменьшил погибшие дороги. Также возникало опасения, что вместо того, чтобы законодательствовать об общем стандарте защиты для жильцов транспортных средств, законы, которые требовали конкретного технического подхода, быстро станут датированными, поскольку производители автопроизводителей будут поддерживать конкретный стандарт, который не может быть легко изменен. Например, в 1969 году были конкурирующие дизайны для коленных и трехточечных ремней сиденья, быстрого наклона и разрабатывались подушки безопасности. Поскольку страны начали предлагать ограничения ремнями безопасности мировой автомобильной промышленности, инвестировавшейся в инструменты и стандартизированы исключительно на ремни безопасности, и игнорировали другие сдержанные конструкции, такие как подушки безопасности в течение нескольких десятилетий, в течение нескольких десятилетий [ 114 ]

По состоянию на 2016 год законы ремней безопасности можно разделить на две категории: первичная и вторичная. Первичный закон ремней безопасности позволяет офицеру выпустить цитату из -за отсутствия использования ремней безопасности без какого -либо другого цитата, тогда как закон вторичного ремня безопасности позволяет офицеру выпускать цитату ремня безопасности только в присутствии другого нарушения. В Соединенных Штатах пятнадцать штатов применяют второстепенные законы, в то время как 34 штата, а также округ Колумбия, американский Самоа, Гуам, северные Марианские острова, Пуэрто -Рико и Виргинские острова применяют законы первичных ремней. В Нью -Гемпширу не хватает либо первичного, либо второстепенного закона ремней безопасности. [ 115 ]

Компенсация риска

[ редактировать ]

Некоторые предположили, что на количество смертей повлияло развитие компенсации за риск , которая говорит, что водители корректируют свое поведение в ответ на повышенное чувство личной безопасности в ремне безопасности.

В одном испытании было предложено водить картинг по трассе при различных условиях. Было обнаружено, что субъекты, которые начали ездить на беспрепятственной, ездили последовательно быстрее, когда впоследствии были привязаны к появлению. [ 116 ] Аналогичным образом, исследование привычных владельцев без сиденья, вожденных в условиях автострады, обнаружило доказательства того, что они адаптировались для использования путем принятия более высоких скоростей движения и ближе после расстояний. [ 117 ]

Анализ данных о аварии в 2001 году, направленный на установление влияния законодательства на погибшие к вождению [ 4 ] и обнаружил, что предыдущие оценки эффективности ремня безопасности были значительно переоцениваются.

Согласно анализу, ремни сиденья снижали смертельные случаи на 1,35% за каждое увеличение использования ремней безопасности на 10%. Исследование контролировало эндогенную мотивацию использования ремней безопасности, потому что это создает искусственную корреляцию между употреблением ремней безопасности и смертельным исходом, что приводит к выводу, что ремни безопасности вызывают погибшие. Например, водители в зонах высокого риска с большей вероятностью будут использовать ремни сиденья и чаще находятся в несчастных случаях, создавая некаусную корреляцию между использованием ремней безопасности и смертностью. После учета эндогенности использования ремней безопасности Коэн и Эйнав не обнаружили никаких доказательств того, что эффект компенсации риска делает водители, одетые в ремень безопасности, более опасными, что расходятся с другими исследованиями.

Увеличение трафика

[ редактировать ]

Другие статистические анализы включали корректировки таких факторов, как увеличение трафика и возраст, и на основе этих корректировок, что приводит к снижению заболеваемости и смертности из -за использования ремней безопасности. [ 109 ] Однако, [ соответствующий? ] Закон Смида прогнозирует падение аварий с увеличением владения автомобилем и был продемонстрирован независимо от законодательства ремней безопасности. [ Цитация необходима ]

Соображения массового транспорта

[ редактировать ]

Автобусы

[ редактировать ]

Школьные автобусы

[ редактировать ]
Дополнительная информация: ремни безопасности в школьных автобусах

В США шесть штатов - Калифорния, Флорида, Луизиана, Нью -Джерси, Нью -Йорк и Техас - ремни сидений на школьных автобусах. [ 118 ]

Плюс [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] и минусы [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] обсуждались об использовании ремней безопасности в школьных автобусах. Школьные автобусы, которые намного больше, чем средний автомобиль, позволяют массово транспортировать учащихся с места на место. Американский совет школьных автобусов говорится в краткой статье: «Дети защищены как яйца в коробке с яйцами - совместно и окружают прокладку и структурную целостность для обеспечения всего контейнера». Хотя школьные автобусы считаются безопасными для массового транзита учащихся, это не гарантирует, что учащиеся не будут без травм, если окажется влияние. Считается, что ремни сиденья в автобусах делают восстановление от рулона или чаевые для пассажиров, так как они могут быть легко пойманы в собственных ремнях безопасности. [ 125 ]

В 2015 году NHTSA впервые поддержал ремни сидений в школьных автобусах. [ 126 ]

Моторные тренеры

[ редактировать ]

В Европейском союзе все новые автобусы и тренеры на длинных дистанциях должны быть оснащены ремнями сиденья. [ 127 ]

Австралия требует от пояса сиденья на коленях/стволах в новых тренерах с 1994 года. Они должны соответствовать австралийскому правилу проектирования 68, которое требует ремня безопасности, сиденья и сиденья, чтобы противостоять замедлению 20 г и воздействие безудержного пассажира на заднюю часть. [ 128 ]

В Соединенных Штатах NHTSA теперь требуются ремни сиденья на плечо в новых автобусах (в том числе большинство тренеров), начиная с 2016 года. [ 129 ]

Поезда

[ редактировать ]

Использование ремней безопасности в поездах было исследовано. Опасения по поводу вторжения пространства выживания в авариях поезда и увеличение травм без удержания или неправильно сдержанных пассажиров заставило исследователей препятствовать использованию ремней безопасности в поездах.

«Было показано, что для пассажиров, которые предпочитают носить 3-точечные ограничения на транспортных средствах для приема 3-очковых железнодорожных. Более серьезные травмы ". [ 130 ]

Самолеты

[ редактировать ]
Ремень безопасности на коленях самолета

Все аэробатические самолеты и планеры (парусники) оснащены четырьмя или пятиточечными жгутами, как и многие типы легких самолетов и множество видов военных самолетов. Ремни сиденья в этих самолетах имеют двойную функцию защиты от аварий и поддержание пилота (ов) и экипажа на их месте (-ах) во время турбулентности и аэробатических маневров. Пассажирские самолеты оснащены ремнями коленей. В отличие от дорожных транспортных средств, ремни сидений пассажирских самолетов не предназначены в основном для защиты от аварий. Их главная цель - держать пассажиров на своих местах во время таких мероприятий, как турбулентность. [ 131 ] Многие органы гражданской авиации требуют знака «крепления ремня безопасности» в пассажирских самолетах, который может быть активирован пилотом во время взлета, турбулентности и посадки. [ 132 ] [ 133 ] Международная организация гражданской авиации рекомендует использовать детские ограничения. [ 134 ] Некоторые власти авиакомпании, в том числе Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) , [ 135 ] разрешить использование авиационных ремней колен [ 136 ] (Иногда известен как детская петля или ремень живота), чтобы закрепить ребенка в возрасте до двух лет, сидя на коленях взрослого.

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Пассажирский автомобиль на переднем сиденье Защита пассажира (PDF) (отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения, планы и программы, Управление по планированию и анализу. 11 июля 1984 г. с. IV-2 . Получено 2016-02-14 .
  2. ^ «Поясные ремни: получите факты» . Безопасность автомобилей . Центры для контроля заболеваний. 20 августа 2015 года. Архивировано с оригинала 2016-02-21 . Получено 2016-02-15 .
  3. ^ «Травмы автомобильной аварии в Клируотере | травмы хлыста» . Адвокат по травмам Clearwater . Архивировано с оригинала 2016-11-04 . Получено 2016-11-02 .
  4. ^ Jump up to: а беременный Коэн, Алма; Эйнав, Лиран (10 декабря 2001 г.). «Влияние обязательных законов о ремнях безопасности на поведение вождения и погибшие на движении» (PDF) . SSRN . Рочестер, Нью -Йорк. doi : 10.2139/ssrn.293582 . S2CID   152488364 . SSRN   293582 . Получено 2011-02-02 .
  5. ^ Jump up to: а беременный в Точка HS 810 741 4. Название и подзаголовок 5. Дата отчета Анализ аварий пролонгиолета автомобилей и марта 2007 г. Результаты травмы
  6. ^ Мэнби, Фредерик (24 августа 2009 г.). «Колчания, щелчок - изобретение, которое спасало жизни на 50 лет» . Йоркширский пост . Johnston Press Digital Publishing. Архивировано с оригинала 2016-01-02 . Получено 2010-12-04 .
  7. ^ "HMRI News" . Hmri.org . Архивировано из оригинала 2011-02-26 . Получено 2011-02-02 .
  8. ^ Яник, Эрика (25 сентября 2017 г.). «Удивительно противоречивая история ремней безопасности» . Висконсин общественное радио . Получено 2021-01-11 .
  9. ^ Jump up to: а беременный Ронан, Ларри (апрель 1979 г.). Рубки безопасности: 1949-1956 . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения (DOT-TSC-NHTSA-79-1). п. 17
  10. ^ Jump up to: а беременный Акерман, Даниэль (26 мая 2020 года). «Перед масками лица американцы пошли на войну против ремней безопасности» . msn.com . Архивировано из оригинала 2020-11-20 . Получено 2020-09-05 .
  11. ^ Шелден, С. Хантер (5 ноября 1955 г.). «Профилактика, единственное лекарство от травм головы в результате автомобильных аварий». Журнал Американской медицинской ассоциации . 159 (10): 981–6. doi : 10.1001/Jama.1955.02960270001001 . PMID   13263134 .
  12. ^ «Система безопасности автомобилей - патент 2855215» . Freepatentsonline.com . 7 октября 1958 года. Архивировано с оригинала 2012-10-13 . Получено 2011-04-03 .
  13. ^ Jump up to: а беременный «Человек, который спас миллион жизней: Нильс Бохлин - изобретатель ремня безопасности» . Независимый . 19 августа 2009 г. Получено 2009-12-08 .
  14. ^ «Троллхэттан Сааб-Сааб 9-1, 9-3, 9-4x, 9-5, 9-7x новости» . Trollhattansaab.net . Архивировано из оригинала 2011-02-27 . Получено 2011-02-02 .
  15. ^ Андреассон, Руна; Bäckström, Claes-Göran (2000). Ремень безопасности: шведские исследования и разработки для глобальной безопасности автомобильной безопасности . Стокгольм: Комитет по охране культуры Ваттенфолл. стр. 9, 15-16. ISBN  9789163093890 .
  16. ^ Джонсон, Стивен (2021). Дополнительная жизнь (1 -е изд.). Риверхед книги . п. 186. ISBN  978-0-525-53885-1 .
  17. ^ Bohlin, Nils I. (1967). Статистический анализ 28 000 несчастных случаев с акцентом на сдержанность жильцов . 11 -я конференция по автомобильной аварии Стапп. Общество автомобильных инженеров. doi : 10.4271/670925 . Техническая бумага SAE 670925 . Получено 2020-09-05 .
  18. ^ «История ремней безопасности в горшках» . Драйверы технологии. Архивировано из оригинала 2008-05-14 . Получено 2009-09-06 .
  19. ^ «Тестирование ремней безопасности на прочность на растяжение» . Промышленная физика . Получено 2024-04-25 .
  20. ^ Jump up to: а беременный Кумар, Р. Сентил (19 апреля 2016 г.). Текстиль для промышленных применений . CRC Press. п. 252. ISBN  978-1-4665-6650-7 .
  21. ^ Jump up to: а беременный Ахмад, Шераз; Рашид, Абхер; Наваб, Ясир (21 августа 2020 г.). Волокна для технического текстиля . Спрингер Природа. С. 72–73. ISBN  978-3-030-49224-3 .
  22. ^ Дэйв, Даниэль; Браун, Джеффри С.; Рааш, Кристина (2006). «Тематическое исследование передачи ткани одежды в лямки ремня безопасности под силами аварий» . SAE Технические бумаги серии . Тол. 1. doi : 10.4271/2006-01-0904 .
  23. ^ Фулуи, Бенджамин Делахауф (1980). От братьев Райт до астронавтов . Арно Пресс. п. 74. ISBN  9780405122118 .
  24. ^ Пул, Уильям С. (1955). «Происхождение военной авиации в Техасе, 1910–1913» . Юго -западный исторический квартал . LVIII (январь): 342–371 . Получено 2019-03-28 .
  25. ^ Джайлс, Барни М. (октябрь 1950). «Ранняя военная авиация в Техасе» . Юго -западный исторический квартал . Лив (октябрь): 145–146 . Получено 2019-03-28 .
  26. ^ Комитет Комитета Конгресса Соединенных Штатов по общественным работам по дорогам (1972). «Законодательство о шоссе 1972 года: слушания, девяносто второй Конгресс, вторая сессия» . Правительственная типография США. п. 180 . Получено 2020-09-10 .
  27. ^ Хедгбет, Ллевеллин. «Разработка автомобильных ремней безопасности» . Второй шанс гараж . Архивировано из оригинала 2020-11-12 . Получено 2020-09-10 .
  28. ^ Фишер, Курт (16 февраля 2011 г.). «Перспектива поставщика на безопасность автомобилей - прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Университет Мичигана - Конференция UMTRI Automotive Safety. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-10-30 . Получено 2020-09-10 .
  29. ^ Mettner, J. (май 2006). « Авария» была его именем; безопасность автомобиля была его игрой » . Миннесотская медицина . 89 (5): 16–7. PMID   16764412 . Получено 2020-09-05 .
  30. ^ Джонсон, Стивен (2021). Дополнительная жизнь (1 -е изд.). Риверхед книги . С. 187–188. ISBN  978-0-525-53885-1 .
  31. ^ «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; защита от аварийного пассажира. Окончательное правило» . nhtsa.dot.gov . Архивировано из оригинала 2010-03-25 . Получено 2011-02-02 .
  32. ^ «Карлссон против Ford Motor Co. (2006) 140 CA4th 1202» . Непрерывное образование бара - Калифорния "CEB" . 27 июня 2006 г. Получено 2020-09-05 .
  33. ^ Носовиц, Дэн (29 января 2018 г.). «Декодирование дизайна ремней сидений в полете» . Атлас Осусура . Получено 2024-04-26 .
  34. ^ «Подушка безопасности Volvo Cars празднует 20 лет» . Volvoclub.org.uk . 26 мая 2007 г. Получено 2009-08-29 .
  35. ^ Линд, Бьорн Эрик (1986). «Амазонка/120 - красота с коричневым». Volvo автомобили с 20 -х до 80 -х годов . Издательство Норден, Мальмё. П. ​  91-86442-14-7 Полем Модель 1959 года (которая появилась в августе 1958 года) имела серьезные инновации в виде ремней безопасности переднего сиденья в качестве стандартного оборудования для всех автомобилей, включая экспортные модели. Volvo был первым в мире автопроизводителем, который сделал этот шаг, хотя Ford установил «коленый» ремень на одном или другом из своих автомобилей в середине 50 -х годов.
  36. ^ "Allt Om Motor: Trepunktsbältet 50 År" . Alltomotor.se . Архивировано из оригинала на 2009-08-17 . Получено 2011-02-02 .
  37. ^ «Изобретатель для ремня безопасности с тремя пунктами Nils Bohlin Born» . История.com . 15 июля 2020 года . Получено 2021-01-11 .
  38. ^ «Трехточечный ремень безопасности Volvo празднует 50 лет спасения жизни» . theautochannel.com (пресс -релиз). 11 августа 2009 г. Получено 2021-01-11 .
  39. ^ Ланкард, Том. «Первое сиденье, предлагаемое в США, которое включало трехточечный ремень-в Mercedes-Benz SL 1990 года» . Editorial.autos.msn.com . Архивировано из оригинала 2014-07-27 . Получено 2011-02-02 .
  40. ^ «Вверх поблизости: безопасность ремня безопасности» . Khou News . 20 июня 2003 г. Архивировано с оригинала 2008-06-12.
  41. ^ Jump up to: а беременный «В поисках идеального ремня безопасности» . Архивировано из оригинала 2014-07-27.
  42. ^ «Смерть Эрнхардта в переломный момент» . ESPN . 7 февраля 2011 г. Получено 2013-09-30 .
  43. ^ «Заблокируйте это! Как заблокировать ремень безопасности для установки автомобильного сиденья» . Автомобильные сиденья для маленьких . 18 марта 2014 года . Получено 2020-09-06 .
  44. ^ Харрис, Том (9 апреля 2002 г.). «Как работают ремни безопасности: продлить и убирать» . Howstuffworks.com . Получено 2020-09-06 .
  45. ^ «Диналок» . Автомобильный инженер . 54 (1). МПК транспортная пресса: 62. 1964 . Получено 2020-09-10 .
  46. ^ «Промышленность растет в безопасности» . Бизнес -неделя : 14. 1966 . Получено 2020-09-10 .
  47. ^ «Брошюра по послу 1967 года» . OldCarbrochures.org . п. 17 ​Получено 2020-09-06 .
  48. ^ Ито, Дайсуке; Эджима, Сусуму; Сукегава, Йошихиро; Антона, Якобо; Ито, Хисао. «Оценка технологии предварительной кровь на лобных воздействиях с использованием новой системы сбоя с аварийными тестами с контролируемым предварительным торможением» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-05-06 . Получено 2014-06-06 .
  49. ^ "Microsoft Word-2007-01-0709.doc" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2013-04-08 . Получено 2013-09-30 .
  50. ^ «Активные ремни безопасности» . Autoliv.com . Архивировано из оригинала 2013-10-02 . Получено 2013-09-30 .
  51. ^ США 3841654  
  52. ^ Силке, Шарон (6 ноября 2009 г.). «Форд говорит, что надувные ремни безопасности повышают безопасность, комфорт, комфорт» . USA сегодня . Получено 2011-04-03 .
  53. ^ «Классные функции, которые вы можете купить сейчас». Потребительские отчеты : 9. апрель 2013 г.
  54. ^ «Экспериментальный автомобиль безопасности» . Classicvw.org . Получено 2011-02-02 .
  55. ^ «Безопасность продает: глава 3» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-27 . Получено 2011-02-02 .
  56. ^ Jump up to: а беременный «Пассивная активность». New York Times . 26 марта 1978 года.
  57. ^ «Подушки безопасности, ремни сидений, чтобы быть обязательными в каждом автомобиле к 1983 году» . Ежедневный коллегиан . Penn State. 1 июля 1977 года. Архивировано с оригинала 2012-04-02 . Получено 2009-12-03 .
  58. ^ «Подушки безопасности, автоматические ремни сиденья». Лос -Анджелес Таймс . 4 октября 1977 года.
  59. ^ Стивенс, Уильям К. (1 июля 1977 г.). «Авто промышленность выражает нежелание, отставку над мандатом подушки безопасности» . New York Times . п. 18 ​Получено 2009-12-03 .
  60. ^ Jump up to: а беременный Хейч, Марти (23 февраля 1979 г.). «Крестовый поход продолжается, но интенсивность смягчилась» . Boca Raton News . п. 8C . Получено 2009-12-03 . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ Jump up to: а беременный в Загиб: технологии для увеличения использования ремней безопасности (PDF) (отчет). Транспортный исследовательский совет. 2004. с. 48 ​Получено 2017-12-14 .
  62. ^ «GM предлагает автоматические ремни безопасности». Чикаго Трибьюн . 27 июня 1978 г. с. 8
  63. ^ «Автоматические ремни GM идут на Chevettes». Лос -Анджелес Таймс . 27 июня 1978 года.
  64. ^ «Продажи автоматических ремней сидений разочаровывают, говорит Chevrolet» . ТОЛЕДО КЛАДЕ . 23 февраля 1979 г. с. 1 ​Получено 2009-12-03 . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  65. ^ Старк, Гарри А., изд. (1981). Автомобильный ежегодник Уорда 1981 . Общение Уорда. п. 27
  66. ^ Жирар, Пенни (31 августа 1978 г.). «Исследование находит автоматические ремни безопасности, подушки безопасности спасают жизни» . Санкт -Петербург Таймс . п. 1 ​Получено 2009-12-03 . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ Броди, Джейн Э. (9 декабря 1981 г.). «Личное здоровье» . New York Times . Получено 2009-12-03 .
  68. ^ «Автоматический ремень безопасности, правила подушек безопасности упали». Чикаго Трибьюн . 24 октября 1981 г. с. 1
  69. ^ «Автоматические ремни безопасности заказаны» . Спокан Хроника . 4 августа 1982 г. с. 28 ​Получено 2009-12-03 . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  70. ^ Jump up to: а беременный «Средняя полоса движения: сумки, ремни и лазейка» . Время . 23 июля 1984 года. Архивировано с оригинала 2010-10-29 . Получено 2009-12-03 .
  71. ^ «Нам требуют подушек безопасности или автоматических ремней безопасности». Чикаго Трибьюн . 11 июля 1984 г. с. 1
  72. ^ «Chrysler сомневается в претензиях с воздушной панмировкой» . Монреальская газетта . Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1977 года . Получено 2010-09-25 .
  73. ^ Jump up to: а беременный Абелес, Итан (1998). Способность автопроизводителей вводить дорогостоящую, регулируемую новую технологию: тематическое исследование автомобильных подушек безопасности на рынке легких транспортных средств США (магистерская диссертация). Архивировано из оригинала 2010-06-12 . Получено 2010-09-25 .
  74. ^ «Список транспортных средств, допустимые из Соединенных Штатов» (PDF) . Транспорт Канада. 22 июля 2010 года. С. 2, 5, 8. CL9203 (e). Архивировано из оригинала (PDF) 2010-08-21.
  75. ^ Jump up to: а беременный "Пояс сидений, как эффект?" Полем Обсерватория безопасности дорожного движения - Великобритания . Архивировано из оригинала 2020-07-22 . Получено 2020-09-06 .
  76. ^ Робертсон, LS (сентябрь 1976 г.). «Оценки эффективности и использования ремня безопасности автомобиля: последствия для защиты от аварийного пассажира» . Американский журнал общественного здравоохранения . 66 (9): 859–864. doi : 10.2105/ajph.66.9.859 . PMC   1653464 . PMID   961954 .
  77. ^ «Офис исследований автомобильной безопасности вице-президента по исследованиям исследований» . Архивировано с оригинала 2016-05-12 . Получено 2016-03-25 .
  78. ^ Роуч, Мэри (2003). Жесткий: любопытная жизнь человеческих трупов . Нортон. ISBN  9780393324822 .
  79. ^ Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA); Департамент транспорта (DOT) (5 апреля 2013 г.). «Новая программа оценки автомобилей (NCAP)» . Федеральный реестр . Получено 2016-03-25 .
  80. ^ «3+2-точка ремня безопасности и подушка безопасности боковой безопасности» . 13 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 2008-05-13 . Получено 2013-09-30 .
  81. ^ «Ford исследует возможную технологию безопасности ремней безопасности следующего поколения» . Media.ford.com . 29 декабря 2007 года. Архивировано с оригинала 2013-07-29 . Получено 2011-02-02 .
  82. ^ «Тематические исследования - производители ремней безопасности - системы безопасности GWR» . Гр . 10 июня 2014 года . Получено 2016-02-26 .
  83. ^ «Корпоративный веб -сайт Volvocars» . Архивировано с оригинала 2015-05-03.
  84. ^ Ичикава, Масао; Накахара, Синдзи; Вакай, Сусуму (январь 2002 г.). «Смертность пассажиров на переднем сиденье, связанных с невероятными пассажирами задних сидений в автомобильных авариях» . Лансет . 359 (9300): 43–4. doi : 10.1016/s0140-6736 (02) 07279-3 . PMID   11809187 . S2CID   24162449 . Получено 2020-09-06 .
  85. ^ Дербишир, Дэвид (4 января 2002 г.). «Самая большая опасность развлечений задних пассажиров в аварии» . Telegraph.co.uk . Архивировано из оригинала 2022-01-12 . Получено 2012-08-31 .
  86. ^ Адамс, Джон (1995). Риск ​Лондон: UCL Press. ISBN  1-85728-068-7 .
  87. ^ Уинстон, Флаура К.; Дурбин, Деннис Р.; Каллан, Майкл Дж.; Молл, Элиза К. (июнь 2000 г.). «Опасность преждевременного выпуска для ремней для маленьких детей» . Педиатрия . 105 (6): 1179–83. doi : 10.1542/peds.105.6.1179 . PMID   10835054 . Получено 2020-09-06 .
  88. ^ Карп, Хэл (октябрь 1999). «Дети в риске: когда ремней безопасности недостаточно» . Digest Reader . Получено 2020-09-06 -через He Auto Channel.
  89. ^ Дорожные поправки (Изабель Бродхед меры для детей) Правила 2010 года. № 46. Правило 1. «Правительство Нового Южного Уэльса на веб -сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса.
  90. ^ "Technology Technology - Rospa" . www.rospa.com . Получено 2016-02-21 .
  91. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/etsc_seat_belt_reminder_oct_06.pdf [ только URL PDF ]
  92. ^ Jump up to: а беременный «Центр знаний» . Тормозный ​
  93. ^ Регламент (EC) № 661/2009 Европейского парламента и Совета от 13 июля 2009 года, касающиеся требований к одобрению типа для общей безопасности транспортных средств, их трейлеров и систем, компонентов и отдельных технических единиц, предназначенных для этого
  94. ^ Единообразные положения, касающиеся утверждения:
    • I. Безопасные пособия, системы сдержанности, детские системы сдержанности и системы детских сдержанности Isofix для жителей транспортных средств, управляемых электроэнергией, транспортных средств
    • II Транспортные средства, оснащенные безопасными пособиями, напоминаниями о безопасности, сдержанными системами, детскими системами и системами дочерних сдержанных сдержанных систем и детским сдержанными системами I-размера https://unece.org/sites/default/files/2022-01/r016r10e. PDF
  95. ^ Европейская обсерватория по безопасности дорожного движения, тематический отчет о безопасности дорожного движения-системы ремней безопасности и детские сдержанные системы, https://road-safety.transport.ec.europa.eu/system/files/2022-01/roading%20Safety%20THEMATIC%20Report%20 -%20seat%20belt%20 и 20child%20 -rastraint%20systems.pdf Эта статья включает текст из этого источника, который доступен по лицензии CC по 4,0 .
  96. ^ Крайслерская конференция по обслуживанию технического специалиста - 1974, Том 74-1 Старточный блокировка ремня безопасности . 6 апреля 2012 года. Архивировано с оригинала 2021-12-11-через YouTube.
  97. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; защита от аварийного пассажира» . 2010 год.
  98. ^ Petersen Publishing (1975). "Системы сдерживания". В Эрвин М. Розен (ред.). Петерсенское руководство по устранению неисправностей и ремонта Petersen . Нью -Йорк, Нью -Йорк: Grosset & Dunlap. С. 373–374. ISBN  0-448-11946-3 .
  99. ^ Times, Walter Rugaber Special для Нью -Йорка (16 октября 1974 г.). «Конгресс очищает меру безопасности автострахой, исключая систему блокировки ремней безопасности» . New York Times . ISSN   0362-4331 .
  100. ^ «USC 30124 - транспорт» . www.gpo.gov .
  101. ^ Jump up to: а беременный «Информационный бюллетень Swov» (PDF) . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-06-17 . Получено 2015-04-29 .
  102. ^ Jump up to: а беременный Dingfelder SF (2003). «Ваша машина говорит:« Переплесь » . Мониторинг психологии . 34 (11).
  103. ^ Farmer CM, Wells JK (2010). «Влияние улучшенных напоминаний ремней безопасности на риск летальности водителя». Журнал исследований безопасности . 41 (1): 53–57. doi : 10.1016/j.jsr.2009.11.001 . PMID   20226951 .
  104. ^ Домоноски, Камила (21 мая 2019 г.). «Подростки, которые не пристегиваются: у Chevy вам сюрприз» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР .
  105. ^ Jump up to: а беременный https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2020/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.28-Add.1.pdf [ только URL PDF ]
  106. ^ «Рег 1-20 - Транспорт - НЕКО» . Архивировано из оригинала 2018-11-24 . Получено 2020-08-18 .
  107. ^ «Федеральные стандарты безопасности автомобилей и правила» .
  108. ^ «Автомобильные исследования и разработки, поставщик автомобильных услуг, Индия, сертификация типа транспортных средств, автомобильные тестирование и калибровка, лаборатории дизайна транспортных средств, расширенные стандарты автомобильного проектирования, курс автомобильной техники» . www.araiindia.com .
  109. ^ Jump up to: а беременный Накахара С., Ичикава М., Вакай С. (2003). «Законодательство ремня безопасности в Японии: смертность водителя высокого риска и использование ремней безопасности» . Инвентарь Предыдущий ​ 9 (1): 29–32. doi : 10.1136/ip.9.1.29 . PMC   1730910 . PMID   12642555 .
  110. ^ Аллен С., Чжу С., Саутер С., Лейде П., Харгартен С. (2006). «Комплексный анализ государственного ремня, неиспользование ремней с травмами и госпитализацией: новые данные, старая проблема» . Академическая неотложная медицина . 13 (4): 427–34. doi : 10.1197/j.aem.2005.11.003 . PMID   16531597 .
  111. ^ Бурбо Р., Дежарден Д., Мааг У, Лаберж-Надо С. (1993). «Травмы шеи среди поясных и невероятных жителей переднего сиденья автомобилей». Журнал травмы . 35 (5): 794–799. doi : 10.1097/00005373-199311000-00024 . PMID   8230348 .
  112. ^ Bédard M, Guyatt GH, Stones MJ, Hirdes JP (2002). «Независимый вклад водителя, аварии и характеристик транспортного средства в погибшие водителя». Анализ аварии и профилактика . 34 (6): 717–27. doi : 10.1016/s0001-4575 (01) 00072-0 . PMID   12371777 .
  113. ^ Томас Дж. (1990). «Дорожные дорожно-транспортные происшествия до и после законодательства о ремне безопасности-учреждение в районной больнице общего профиля» . Журнал Королевского общества медицины . 83 (2): 79–81. doi : 10.1177/014107689008300207 . PMC   1292501 . PMID   2319551 .
  114. ^ Фентон, Джон (24 января 1969 г.). «Проект безопасности». Время .
  115. ^ «Государственные законы ремня безопасности» . ghsa.org . Получено 2016-02-15 .
  116. ^ Стрефф Ф.М., Геллер Э.С. (1988). «Экспериментальный тест компенсации риска: между субъектом по сравнению с анализом внутри субъекта» (PDF) . Анализ аварии и профилактика . 20 (4): 277–87. doi : 10.1016/0001-4575 (88) 90055-3 . HDL : 2027.42/27199 . PMID   3415759 .
  117. ^ Янссен W (1994). «Поведение ношения и вождения в ремнем сиденья: исследование с инструментами-транспортными средствами». Анализ аварии и профилактика . 26 (2): 249–61. doi : 10.1016/0001-4575 (94) 90095-7 . PMID   8198694 .
  118. ^ «Государственные законы, требующие ремней безопасности в школьных автобусах» . cga.ct.gov . Получено 2016-02-26 .
  119. ^ «Пришло время для ремней безопасности в школьных автобусах» . SafeGuardeseat.com . Защитные сидения . Получено 2013-12-02 .
  120. ^ Spital M, Spital A, Spital R (ноябрь 1986 г.). «Отрабительный случай для ремней безопасности на школьных автобусах». Педиатрия . 78 (5): 928–32. doi : 10.1542/peds.78.5.928 . PMID   3763306 . S2CID   245091757 .
  121. ^ Albers AC (2001). «Должны ли быть законы, предписывающие ремни безопасности во всех школьных автобусах? Написание для профессиональной должности». McN Am J Matern Child Nurs . 26 (1): 8. doi : 10.1097/00005721-200101000-00002 . PMID   11198463 .
  122. ^ Begley CE, Biddle AK (1988). «Анализ затрат и выгод ремней безопасности в школьных автобусах Техаса» . Общественное здравоохранение . 103 (5): 479–85. PMC   1478133 . PMID   3140273 .
  123. ^ « Плюсы, минусы школьных автобусных ремней » . Wxia.com . Получено 2011-02-02 . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  124. ^ Гарзон Д.Л. (2001). «Должны ли быть законы, предписывающие ремни безопасности во всех школьных автобусах? Написание для положения CON». McN Am J Matern Child Nurs . 26 (1): 9. doi : 10.1097/00005721-200101000-00003 . PMID   11198464 .
  125. ^ «Почему ремни безопасности не требуются в школьных автобусах? | Wonderopolis» . www.wonderopolis.org . Архивировано с оригинала 2016-01-27.
  126. ^ «NHTSA реверсирует курс, теперь хочет ремни безопасности в школьных автобусах» . Архивировано с оригинала 2016-03-07 . Получено 2016-03-06 .
  127. ^ «Закон ЕС делает ремни безопасности обязательными в автобусах и тренерах на длинных расстояниях» . Европейский союз общественного здравоохранения. 19 июля 2006 г. Архивировано с оригинала 2010-01-14 . Получено 2010-01-06 .
  128. ^ Грифтс М; Пейн М; Мур Р (15 июня 2005 г.). «Трехточечные ремни места на тренерах - первое десятилетие в Австралии» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения США. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-03-28 . Получено 2012-03-15 .
  129. ^ «NHTSA объявляет об окончательном правиле, требующем ремни безопасности на мотокоахах» . NHTSA. Архивировано с оригинала 2013-12-09 . Получено 2013-12-03 .
  130. ^ «Оценка трехточечных пассажирских ограничений (ремней безопасности), установленных на места на железнодорожных транспортных средствах» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-05 . Получено 2011-02-02 .
  131. ^ Дэн Носовиц (29 января 2018 г.). «Декодирование дизайна ремней сидений в полете - Atlas Obscura» . Атлас Осусура . Архивировано из оригинала 2019-10-18 . Получено 2019-10-18 .
  132. ^ «Руководство по управлению турбулентностью» (PDF) . Международная ассоциация воздушного транспорта. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-04.
  133. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/cfr-2012-title14-vol1/pdf/cfr-2012-title14-vol1-sec23-785.pdf [ только URL PDF ]
  134. ^ «Руководство ICAO предоставляет новые рекомендуемые практики для систем детских сдержанных сдержанных сдержанных авиационных самолетов» . www.icao.int .
  135. ^ «Авиакомпания авиакомпании | Управление гражданской авиации Великобритании» .
  136. ^ «Устройства для самолетов: автокресла, уход за жгутом и правилами ремня коленей» . 28 августа 2012 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seat_belt&oldid=1247237512"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e1459b3f3873bf7c81719552e04c6ef0__1727083620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e1/f0/e1459b3f3873bf7c81719552e04c6ef0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Seat belt - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)