✖


Jump to content

Межштатная автомагистраль 495 (Нью-Йорк)

(Перенаправлено с I-495 (Нью-Йорк) )
«Скорая автомагистраль Лонг-Айленда» перенаправляется сюда. Не путать с Лонг-Айлендским экспрессом .

Маркер межштатной автомагистрали 495
Автомагистраль между штатами 495
Карта Лонг-Айленда , где I-495 выделена красным, а маршруты обслуживания - синим.
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-95
Поддерживается NYSDOT , NYCDOT , TBTA и PANYNJ.
Длина 66,38 миль [ 1 ] (106,83 км)
Существовал 1958 [ 2 ] -подарок
Национальная служба здравоохранения Весь маршрут
Ограничения нет опасных грузов. В туннеле Куинс-Мидтаун
Основные узлы
Вест-Энд Портал туннеля Куинс-Мидтаун в Мюррей-Хилл
Основные перекрестки
Ист-Энд NY 25 / CR 58 в Калвертоне
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Нью-Йорк
Округа Нью-Йорк , Квинс , Нассау , Саффолк
Система автомагистралей
← I-490 I-495→ Нью-Йорк 531

Межштатная автомагистраль 495 ( I-495 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль на юго-востоке штата Нью-Йорк . Его совместно обслуживают Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (TBTA) и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). К востоку от туннеля Куинс-Мидтаун шоссе I-495 известно как скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ( LIE [ примечание 1 ] ).

Протянувшись примерно на 66 миль (106 км), I-495 пересекает Лонг-Айленд от западного портала туннеля Куинс-Мидтаун в районе Нью-Йорка на Манхэттене до шоссе 58 округа (CR 58) в Риверхеде на востоке. I-495 пересекается с I-295 в Бэйсайде, Квинс , через который соединяется с I-95 . В журнале маршрутов 2017 года участок шоссе между I-278 в Лонг-Айленд-Сити и I-678 в Короне ошибочно указан как Маршрут 495 штата Нью-Йорк (NY 495). [ 3 ]

Обозначение LIE, несмотря на то, что оно обычно применяется ко всей автомагистрали I-495 к востоку от туннеля Куинс-Мидтаун, технически относится к участку шоссе в Нассау и Саффолк округах . Участок от туннеля Куинс-Мидтаун до бульвара Куинс известен как скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун , а участок между бульваром Куинс и линией округа Куинс -Нассау известен как скоростная автомагистраль Горация Хардинга . Служебные дороги, которые проходят параллельно обеим сторонам скоростной автомагистрали в Квинсе, обозначены как Борден-авеню и скоростная автомагистраль Квинс-Мидтаун, а также как скоростная автомагистраль Горация Хардинга и бульвар Горация Хардинга; от линии округа Куинс-Нассау до Силлс-роуд они обозначены как неподписанный маршрут штата Нью-Йорк 906A ( NY 906A ) и маршрут штата Нью-Йорк 906B ( NY 906B ).

Описание маршрута

[ редактировать ]

Нью-Йорк

[ редактировать ]
I-495 на скоростной автомагистрали Бруклин Квинс , направляясь на запад в сторону Манхэттена.

Шоссе начинается в западном конце туннеля Куинс-Мидтаун в районе Мюррей-Хилл на Манхэттене . Маршрут направляется на восток, проходя под ФДР-Драйв и Ист-Ривер , а также через туннель, обслуживаемый TBTA , в Квинс . Оказавшись на Лонг-Айленде , шоссе проходит через место бывшей платной площади туннеля и становится скоростной автомагистралью Квинс-Мидтаун, проходя через западную часть района . Через милю (1,6 км) после въезда в Квинс I-495 пересекает I-278 ( скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс ) на выезде 17, затем ненадолго становится двухуровневым шоссе с 12 полосами движения, идущим через кладбище Голгофы . Сливаясь на одном уровне на Морис-авеню, I-495 продолжается через районы Маспет , Элмхерст и Рего-Парк . К востоку от Нью-Йорка 25 ( бульвар Куинс ) в Рего-парке шоссе I-495 становится скоростной автомагистралью Горация Хардинга. I-495 направляется на северо-восток через Корону к парку Флашинг-Медоуз-Корона , пересекая Гранд-Сентрал-бульвар и скоростную автомагистраль Ван Вик ( I-678 ) в пределах парка. Поскольку развязки в этом районе расположены близко друг к другу, на шоссе используются два комплекта транспортных средств. коллекторно-распределительные дороги через этот район: одна между 69-й и 99-й улицами и одна между Гранд-Сентрал-Паркуэй и I-678. [ 4 ]

Транспортные средства на сильно перегруженном шоссе
I-495 в Квинсе с интенсивным движением транспорта. LIE известна среди местных жителей как «самая длинная парковка в мире». [ 5 ]

Скоростная автомагистраль продолжается на восток как шестиполосное шоссе, поворачивая на юго-восток, чтобы обойти парк Киссена , а затем поворачивает обратно на северо-восток, чтобы встретиться со скоростной автомагистралью Клирвью ( I-295 ) на северной окраине парка Каннингем . Мимо I-295, I-495 проходит мимо « Куинс-Гиганта », самого старого и самого высокого дерева в столичном районе Нью-Йорка . Дерево, расположенное к северу от I-495 в парке Элли-Понд , видно с полос шоссе, идущих на запад. На востоке автострада соединяется с бульваром Кросс-Айленд на выезде 31 из парка, а затем выходит за пределы Нью-Йорка, пересекает округ Нассау и становится LIE. [ 4 ]

Хотя название LIE официально начинается за пределами границы Нью-Йорка, почти все местные жители и большинство вывесок используют «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда» или «LIE» для обозначения всей длины I-495. [ 6 ] Подъездные дороги I-495 называются Борден-авеню и скоростной автомагистралью Куинс-Мидтаун между I-278 и бульваром Куинс, и они известны как скоростная автомагистраль Горация Хардинга между бульваром Куинс и линией округа Нассау. [ 4 ] Участок скоростной автомагистрали Горация Хардинга следует по бульвару Горация Хардинга (ранее также называвшемуся бульваром Нассау). [ 7 ] [ 8 ] который был назван в честь Дж. Горация Хардинга (1863–1929), финансового магната, руководившего железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , а также системой муниципальных железных дорог Нью-Йорка. Хардинг использовал свое влияние для содействия развитию дорог Лонг-Айленда, оказывая решительную поддержку Роберта Мозеса «великому плану бульвара» . Хардинг также призвал к строительству шоссе от бульвара Куинс до линии округа Нассау, чтобы обеспечить лучший доступ к загородному клубу Окленда, членом которого он был. После его смерти бульвар, который он помогал строить, был назван в его честь. Хорас Хардинг не был родственником бывшего президента Уоррена Г. Хардинга . [ 9 ]

Округа Нассау и Саффолк

[ редактировать ]
I-495 в округе Нассау на Лонг-Айленде

Направляясь в округ Нассау, на скоростной автомагистрали есть полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров (HOV) в каждом направлении, которые начинаются у съезда 33 и ведут к центральному округу Саффолк. I-495 и прилегающий к нему бульвар Северного штата , который проходит параллельно LIE через округ, пересекаются трижды, хотя на самом деле они пересекаются только один раз на выезде 46 возле границы округа. Развязка I-495 со скоростной автомагистралью Сифорд – Ойстер-Бэй ( NY 135 ). В округе Саффолк LIE продолжает свою восьмиполосную конфигурацию с полосой для грузовых автомобилей до съезда 64 ( NY 112 ). В этот момент полоса движения для грузовых автомобилей заканчивается, и шоссе сужается до шести полос; кроме того, бетонный барьер Джерси уступает место широкой травянистой середине , асфальтовое покрытие дороги заменяется бетонным покрытием, а скоростная автомагистраль больше не освещается уличными фонарями, что отражает расположение дороги в более сельской местности Лонг-Айленда. [ 4 ]

От Нью-Йорка 112 на восток скоростная автомагистраль проходит через более сельские и лесные районы на пути к Риверхеду . На выезде 66 (County Route 101) служебные дороги становятся фрагментированными и полностью заканчиваются на выезде 68 ( William Floyd Parkway ). Выход 70 ( CR 111 ) в Манорвилле является последней полной развязкой, поскольку это последняя развязка, разрешающая движение в восточном направлении, и первая, разрешающая выезд в западном направлении. После съезда 71 ( NY 24 /Nugent Drive) скоростная автомагистраль начинает сужаться по мере приближения к восточной конечной точке. До 2008 года, непосредственно перед съездом 72 (Нью-Йорк 25), три полосы движения, идущие на восток, сузились до двух, которые, в свою очередь, почти сразу сузились до одной полосы движения у съезда 73, который находится в 800 футах (240 м) к востоку от съезда 72. 2008 года Из двух полос одна полоса предназначена для съезда 72, а другая — для съезда 73, что завершает сжатие в одну полосу, которая раньше существовала у съезда 73. На съезде 73 все движение по скоростной автомагистрали перенаправляется на съезд. ведущий к восточному маршруту CR 58 , обозначающему восточный конец маршрута. [ 4 ]

Ограничения HOV

[ редактировать ]

Есть по одной полосе движения для грузовых автомобилей в каждом направлении, посередине шоссе, между выездом 32 (бульвар Литтл-Нек), недалеко от границы Квинс и Нассау, до выезда 64 (NY 112) в центре округа Саффолк. [ 2 ] С 6:00 до 10:00 и с 15:00 до 20:00 с понедельника по пятницу полосы движения для грузовых автомобилей ограничены для автобусов, мотоциклов и транспортных средств с чистым пропуском без требований к заполнению, а также легковых автомобилей с минимум двумя пассажирами. . Прицепы и коммерческие грузовики здесь всегда запрещены. [ 10 ] Транспортным средствам разрешен въезд и выезд с полосы движения только на специально отведенных перекрестках. [ 11 ]

Первоначально полосы движения для грузовых автомобилей были предназначены только для легковых автомобилей с минимум двумя пассажирами. Начиная с 2006 года водителям некоторых моделей гибридных автомобилей было разрешено использовать полосу движения, даже если они ехали в одиночку. [ 12 ] К 2014 году более трети всего движения на LIE между съездами 32 и 64 в часы пик использовалось по полосе для грузовых автомобилей. Департамент транспорта Нью-Йорка рассматривал возможность ограничить полосы движения для легковых автомобилей с числом пассажиров не менее трех человек, но в конечном итоге отказался от этого изменения. [ 11 ]

История

[ редактировать ]

I-495 строился поэтапно с 1940 по 1972 год. [ 13 ] Его завершение было призвано уменьшить заторы на местных дорогах Лонг-Айленда. [ 13 ] [ 14 ] Большая часть шоссе в Квинсе была построена как часть системы межштатных автомагистралей , 90 процентов которой финансировалось федеральным правительством, а 10 процентов - правительством штата Нью-Йорк. Часть шоссе в округах Нассау и Саффолк была построена при равном финансировании со стороны федерального правительства и правительства штата. [ 15 ]

Строительство сегмента Квинс

[ редактировать ]

Скоростная автомагистраль Квинс – Мидтаун

[ редактировать ]
Пересечение кладбища Голгофы в Квинсе

Первый участок того, что сейчас называется I-495 — туннель Куинс-Мидтаун , соединяющий Манхэттен и Квинс — открылся для движения транспорта 15 ноября 1940 года. [ 16 ] Шоссе, соединяющее туннель с бульваром Лорел Хилл, было построено примерно в то же время и названо «Мидтаунское шоссе». [ 17 ] [ 18 ] Туннель, шоссе Мидтаун и участок бульвара Лорел Хилл между шоссе и бульваром Куинс стали частью обновленного Нью-Йорка 24 в середине 1940-х годов. [ 18 ] [ 19 ] Части этого шоссе были построены на полосе отвода линии трамвая, которая простиралась от Хантерс-Пойнт до южного Флашинга . [ 20 ] В 1940-х годах градостроитель Роберт Мозес предложил построить систему автомагистралей, пересекающих территорию Нью-Йорка. [ 21 ] План должен был стоить 800 миллионов долларов (что эквивалентно 13,6 миллиардам долларов в 2023 году). [ 22 ] ), а в феврале 1945 года город согласился выплатить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 805 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ) этой стоимости. [ 23 ] В ноябре того же года власти города, штата и федеральное правительство согласились профинансировать несколько новых автомагистралей в Нью-Йорке. Среди них была скоростная автомагистраль Квинс-Мидтаун, стоимость которой должна была составить 10,62 миллиона долларов (что эквивалентно 143 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ). [ 24 ]

Планы не реализовывались дальше до марта 1951 года, когда Моисей предложил построить шестиполосную скоростную автомагистраль Куинс-Мидтаун между бульварами Лорел Хилл и Куинс. Это было частью более крупного проекта стоимостью 30 миллионов долларов США (что эквивалентно 282 миллионам долларов США в 2023 году). [ 22 ] ) план, который также включал скоростную автомагистраль Горация Хардинга. [ 25 ] [ 26 ] К октябрю 1952 года стоимость двух проектов увеличилась до 55 миллионов долларов (что эквивалентно 507 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ), из которых скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун должна была стоить 21 миллион долларов (что эквивалентно 193 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ). [ 27 ] Чтобы помочь финансировать скоростную автомагистраль Куинс-Мидтаун, Мозес в начале 1953 года перераспределил финансирование из двух других проектов автомагистралей. [ 28 ] В октябре того же года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила незначительный пересмотр маршрута скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун в Маспете и Саут-Элмхерсте , тем самым сократив затраты на приобретение земли на 769 000 долларов (что эквивалентно 7 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ). [ 29 ]

Правительство города заключило первые контракты на строительство шоссе в июле 1953 года. [ 30 ] Первым открывшимся участком шоссе был участок длиной 1,1 мили (1,8 км) между бульваром Лорел Хилл и Морис-авеню, который открылся 24 февраля 1955 года. Шестиполосное шоссе проходило через кладбище Голгофы . [ 31 ] [ 32 ] Впоследствии старое шоссе Мидтауна стало известно как «Скорая автомагистраль Квинс – Мидтаун». [ 33 ] [ 34 ] Вся автомагистраль от бульвара Лорел Хилл (к этому моменту преобразованного в скоростную автомагистраль Бруклин-Куинс ) до пересечения бульвара Куинс (NY 24 и NY 25 ) и бульвара Хораса Хардинга ( NY 25D ) открылась 5 ноября 1955 года. Это 3,2- Участок LIE на милю (5,1 км) обошелся в 29,5 миллионов долларов (что эквивалентно 262 миллиона долларов в 2023 году [ 22 ] ) и финансировался TBTA , председателем которого был Моисей. [ 35 ] [ 36 ] Изначально шоссе Нью-Йорк 24 оставалось проложенным по бульварам Лорел Хилл и Куинс. [ 37 ]

Скоростная автомагистраль Горация Хардинга

[ редактировать ]
Вид на I-495 с пересечения скоростной автомагистрали Хораса Хардинга и главной улицы.

LIE был построен на большей части бульвара Хораса Хардинга в восточной части Квинса и дороги Пауэр-Хаус в западном округе Нассау . До строительства LIE маршрут имел обозначение NY 25D. В рамках своего предложения в марте 1951 года о строительстве скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун Моисей предложил расширить участок бульвара Горация Хардинга длиной 8,5 миль (13,7 км) между бульваром Куинс и границей Куинс-Нассау со 160 до 260 футов (от 49 до 79 м). . [ 25 ] [ 26 ] В мае того же года Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила расширение бульвара Хораса Хардинга и дороги Пауэр Хаус, а также строительство скоростной автомагистрали посередине дороги стоимостью 25 миллионов долларов (что эквивалентно 235 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ). [ 38 ] Стоимость проекта увеличилась до 34 миллионов долларов (что эквивалентно 313 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ) к октябрю 1952 года. [ 27 ] В том же году Департамент общественных работ штата Нью-Йорк позже изменил маршрут шоссе в районе бульвара Литл-Нек , недалеко от границы Квинс-Нассау, из-за жалоб жителей. На бульваре Литтл-Нек бульвар Хораса Хардинга продолжался на северо-восток, а затем на восток, тогда как LIE должен был пойти по более южному пути. [ 39 ]

Работы над скоростной автомагистралью Горация Хардинга начались в 1955 году. [ 40 ] строителей Однако вскоре возникли задержки из-за погодных условий, забастовок и трудностей со строительством на существующих дорогах и болотистой местности. [ 40 ] [ 41 ] Владельцы бизнеса на бульваре Хораса Хардинга жаловались, что проект сокращает их доходы и изолирует их бизнес от близлежащих районов. [ 42 ] Участок LIE длиной 1,5 мили (2,4 км) возле парка Элли-Понд в восточной части Квинса, между бульваром Кловердейл в Бэйсайде и бульваром Литл-Нек, официально открылся 25 сентября 1957 года. [ 43 ] [ 44 ] Сегмент шоссе уменьшил потребность автомобилей ездить по Вест-Элли-Роуд, извилистой дороге, пересекающей парк. [ 43 ] [ 45 ] Строительство участка между бульваром Куинс в Элмхерсте и бульваром Парсонс в Помоноке отставало от графика на несколько лет. [ 46 ] но этот раздел был открыт к середине 1959 года. [ 47 ] В течение нескольких месяцев шоссе внезапно заканчивалось на бульваре Парсонс, и барьеры направляли движение транспорта на подъездную дорогу; шоссе было продлено до Пек-авеню во Фреш-Медоуз . в конце 1959 года [ 48 ]

Участок LIE к западу от скоростной автомагистрали Клирвью в октябре 1958 года был обозначен как I-495. [ 2 ] со Развязка ветряных мельниц скоростной автомагистралью Клирвью ( I-295 ) в Бэйсайде была последним завершенным участком LIE в Нью-Йорке. Строительство этой развязки началось в январе 1959 года. [ 49 ] [ 50 ] К началу 1960 года по LIE проезжало более 120 000 автомобилей в день, хотя в Бэйсайде часто возникали заторы. Болотистая земля в окрестностях парка Флашинг-Медоуз-Корона привела к появлению трещин на тротуаре скоростной автомагистрали. [ 51 ] Участок LIE длиной 0,9 мили (1,4 км) возле развязки Клирвью , между Пек-авеню и 224-й улицей, официально открылся 12 августа 1960 года. [ 52 ] Сама развязка, состоящая из восьми съездов и восьми эстакад, в то время не была открыта, поскольку шоссе I-295 все еще строилось. [ 49 ] [ 50 ] Между 1961 и 1963 годами, в преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке , NYSDOT построило служебные дороги вдоль I-495 во Флашинг-Медоуз – Корона-Парк, [ 53 ] и построена частичная развязка с I-678. [ 54 ] [ 55 ]

Первоначально дороги I-495 в западном и восточном направлении в Квинсе были разделены средней полосой шириной от трех до восьми футов (от 0,91 до 2,44 м) с сетчатым забором и телефонами экстренной помощи. [ 56 ] В 1960 году официальные лица штата объявили, что установят барьер Джерси на середине между 207-й улицей и границей Квинс-Нассау. [ 57 ] На оставшейся части шоссе в Квинсе все еще стояли сетчатые ограждения, ремонт которых был дорогостоящим и не мог предотвратить лобовые столкновения. [ 58 ] В 1970 году начались работы над двухлетним проектом по установке барьера Джерси на медиане I-495 от 108-й улицы до бульвара Литл-Нек, заменив медиану шириной 12 футов (3,7 м). [ 59 ]

Расширение до Лонг-Айленда

[ редактировать ]

О планах строительства 90-мильной (140-километровой) автомагистрали, Центральной автомагистрали, идущей на восток до Риверхеда в округе Саффолк , Лонг-Айленд, впервые сообщила региональная газета Newsday в конце 1953 года. [ 60 ] Эта длина включала скоростную автомагистраль Куинс-Мидтаун, а также участок скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс к югу от перекрестка со скоростной автомагистралью Куинс-Мидтаун. [ 60 ] [ 61 ] Руководители округа Саффолк одобрили эти планы вскоре после того, как о них было объявлено. [ 62 ] В 1954 году губернатор штата Нью-Йорк Томас Э. Дьюи утвердил планы строительства LIE, простирающегося на 64 мили (103 км) между границей Квинса и Нассау и Риверхедом. [ 63 ] [ 64 ] Мозес и мэр Нью-Йорка Роберт Ф. Вагнер-младший заявили, что на предлагаемом шоссе не будет взиматься плата за проезд, независимо от того, получила ли скоростная автомагистраль федеральное финансирование в соответствии с Законом о федеральной помощи шоссейным дорогам 1952 года . [ 65 ] С самого начала на участке LIE в округах Нассау и Саффолк было введено минимальное ограничение скорости в 40 миль в час (64 км/ч). [ 66 ]

Маркер шоссе 495 штата Нью-Йорк
Маршрут штата Нью-Йорк 495
Расположение Лонг-Айленд
Существовал 1958–1983

Округ Нассау

[ редактировать ]
LIE в Рослин-Хайтс смотрит на запад от Парксайд-Драйв в 2021 году. Этот участок LIE между Уиллис-авеню и Глен-Коув-роуд открылся в 1959 году.

30 сентября 1958 года первый участок LIE за пределами Нью-Йорка, участок длиной пять миль (8,0 км) от линии округа Куинс-Нассау до Уиллис-авеню в Рослин-Хайтс , был официально открыт для движения. [ 67 ] [ 68 ] Участок LIE между Рослин и границей Нассау и Саффолк поначалу вызывал споры; на публичных слушаниях в конце 1957 года 100 домовладельцев раскритиковали расположение этого участка шоссе. [ 69 ] К началу следующего года начались работы на участке LIE между Гвиней-Вудс-роуд (ныне Глен-Коув-роуд ) и Иерихонской магистралью. [ 70 ] В июне 1959 года правительство штата Нью-Йорк заключило контракт на строительство участка LIE между Иерихонской магистралью и Саут-Ойстер-Бэй-роуд. [ 71 ] За этим в ноябре 1959 года последовал контракт на участок между Саут-Ойстер-Бэй-роуд и границей округа Саффолк. [ 72 ] [ 73 ]

29 сентября 1959 года LIE была продлена до Глен-Коув-роуд в Рослине с съездами на Северный государственный бульвар и обратно . [ 74 ] [ 75 ] К этому времени ЛОЖЬ продолжалась между Бэйсайдом и Рослин. [ 74 ] После открытия развязки Clearview, линия LIE была непрерывной между Манхэттеном и Рослином и полностью обозначалась как NY ​​24. Старая трасса поверхности NY 24 к югу от скоростной автомагистрали стала NY 24A . [ 76 ] LIE была продлена на восток от Glen Cove Road до NY 106 / NY 107 в Иерихоне 8 октября 1960 года. [ 77 ] [ 78 ] а затем в декабре 1960 года был открыт на улице South Oyster Bay Road в Сиоссете . [ 79 ] К 1962 году обозначение NY 24 было удалено из LIE и присвоено его прежней линии на юг, а часть автострады к востоку от скоростной автомагистрали Clearview стала NY 495 (а позже и I-495). [ 80 ] [ 81 ]

Округ Саффолк

[ редактировать ]

К 1958 году предполагалось, что строительство всего шоссе не будет завершено до 1970 года. [ 41 ] Застройщики считали, что строительство ЛИЭ идет недостаточно быстро, [ 82 ] и руководители округа Саффолк также выступали за скорейшее завершение строительства шоссе. [ 83 ] [ 84 ] Торги на первый участок LIE в округе Саффолк, от границы с Нассау до Нью-Йорка 110 в Мелвилле , начались в феврале 1960 года. [ 85 ] Сторонники строительства шоссе считали, что его завершение уменьшит движение транспорта на магистралях Лонг-Айленда с запада на восток. [ 14 ] В течение следующего десятилетия завершение строительства LIE в округе Саффолк стимулировало значительный рост населения в общинах вдоль его маршрута. [ 86 ]

Более трети LIE в округе Саффолк — участок длиной 15 миль (24 км) от Мелвилла до шоссе Мемориала ветеранов (ныне Нью-Йорк 454 ) недалеко от Исландии — было открыто для движения в период с 1962 по 1963 год. [ 81 ] [ 87 ] Расширение LIE на пять миль (8,0 км) от Ойстер-Бэй-Роуд до Нью-Йорка 110 открылось в августе 1962 года, в результате чего шоссе попало в округ Саффолк. [ 88 ] [ 89 ] Остальная часть шоссе до Исландии была построена одновременно. [ 90 ] Расширение длиной 3,5 мили (5,6 км) от Нью-Йорка 110 до Дир-Парк-роуд открылось в октябре 1962 года. [ 91 ] за ним в следующем месяце последовал еще один участок длиной 2,7 мили (4,3 км) от Дир-Парк-роуд до Коммак-роуд. [ 92 ] [ 93 ] Еще одно продление на 6,5 миль (10,5 км) открылось до Нью-Йорка 454 в августе 1963 года. [ 94 ] [ 95 ]

Еще три участка LIE, от Исландии до съезда 71 возле Риверхеда, были завершены в 1969 и 1970 годах. [ 96 ] [ 97 ] Участок длиной 5,3 мили (8,5 км) от шоссе Мемориала ветеранов до Патчог-Холбрук-роуд был открыт 27 октября 1966 года губернатором Нельсоном Рокфеллером . [ 98 ] Прерывистый участок шоссе между бульваром Уильяма Флойда и съездом 71 открылся в июне 1969 года. [ 99 ] [ 100 ] и был продлен на запад до Холбрука в декабре 1969 года. [ 101 ] [ 102 ] Участок длиной шесть миль (9,7 км) между Хорс-Брук-роуд и Холбруком, соединяющий два участка LIE, продолжался несколько месяцев. [ 103 ] [ 104 ] После открытия этого участка 9 июня 1970 года линия LIE продолжалась между Манхэттеном и Риверхедом. [ 105 ] Были задержки в строительстве самых восточных двух миль (3,2 км) LIE от съезда 71 до CR 58 . [ 100 ] Расширение CR 58 открылось для движения 28 июня 1972 года. [ 106 ] [ 13 ]

Модификации

[ редактировать ]

Первоначально официальные лица прогнозировали, что к 1970 году LIE будет перевозить 80 000 автомобилей в день. [ 15 ] Частично из-за повышенного спроса шоссе оказалось неэффективным для снижения трафика. К 1962 году LIE достигла своей максимальной мощности, пропуская от 125 000 до 150 000 автомобилей в день. [ 14 ] Чиновники рассматривали возможность строительства четырех реверсивных полос над существующим шоссе в Квинсе; [ 107 ] [ 108 ] этот план стоил бы около 100 миллионов долларов (что эквивалентно 771 миллиону долларов в 2023 году). [ 22 ] ). [ 109 ] [ 110 ] Комиссар по автомагистралям Нью-Йорка также предложил построить монорельсовую дорогу, чтобы уменьшить заторы на I-495 в Квинсе. [ 111 ] Эти планы не были реализованы, и к концу 1960-х годов средняя скорость в час пик составляла около пяти миль в час (8,0 км/ч). [ 15 ] [ 66 ] Только по участку I-495 в Квинсе ежедневно проезжало 180 000 автомобилей. [ 15 ] Основные узкие проходы существовали на развязках с I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 и Cross Island Parkway. Дорога на запад между бульваром Джанкшен и 108-й улицей также пострадала от серьезных заторов. [ 66 ] как и дорога, идущая на восток возле бульвара Спрингфилд. [ 112 ] К 1972 году по шоссе проезжало более 150 000 автомобилей в день. [ 13 ]

Официальные лица штата объявили о планах обозначить сегмент LIE к востоку от I-295 как межштатную автомагистраль после принятия Закона о федеральных дорогах 1968 года . [ 113 ] [ 114 ] Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта официально не продлевала обозначение I-495 от Нью-Йорка до Риверхеда до мая 1984 года. [ 115 ] Впоследствии вся ЛИЕ получила обозначение I-495. [ 116 ]

Дополнительные полосы в Квинсе

[ редактировать ]
Двухэтажный участок I-495 в Квинсе, к востоку от BQE.

Съезд с автомагистрали I-495, идущей на запад, к I-278, идущей на запад, в Квинсе был настолько перегружен, что в 1962 году на этом съезде был установлен светофор. [ 117 ] Госчиновники планировали реконструировать развязку, однако реализация проекта затянулась на несколько лет. Кроме того, они планировали построить шестиполосный виадук над существующим шоссе между I-278 и 58-й улицей, по которому будет осуществляться движение транспорта в туннель Куинс-Мидтаун и обратно. [ 118 ] [ 119 ] В 1966 году Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила планы реконструировать развязку с I-278 как развязку «клеверный лист» ; [ 120 ] планировалось, что стоимость проекта составит около 70 миллионов долларов (что эквивалентно 502 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ) и займет три года. [ 66 ] [ 15 ] Государственные чиновники заключили контракт на проект в июне 1967 года. [ 121 ] и работа началась в октябре того же года. [ 119 ] Съезд с восточного шоссе I-495 на I-278 открылся в 1968 году. [ 122 ] Начиная с 1971 года, одна полоса автомагистрали I-495 между туннелем Куинс-Мидтаун и Морис-авеню была преобразована в полосу движения для грузовых автомобилей и автобусов, идущую на запад, в утренний час пик. [ 123 ] [ 124 ]

Планы по расширению I-495 между I-278 и I-678 были объявлены мэром Нью-Йорка Джоном Линдси две дополнительные местные полосы движения . в январе 1968 года . Помимо трех существующих полос в каждом направлении будут построены [ 125 ] [ 126 ] Планы были отложены в 1974 году после того, как избиратели штата не одобрили выпуск облигаций, которые могли бы профинансировать проект. [ 127 ] К 1976 году чиновники снова попытались расширить I-495 за счет федеральных средств. [ 128 ] Федеральное правительство выделило 270 миллионов долларов (что эквивалентно 1,64 миллиарда долларов в 2023 году). [ 22 ] ) для расширения I-495 в 1970-х годах, [ 129 ] но в 1978 году правительство штата решило разделить это финансирование между несколькими проектами. [ 129 ] [ 130 ] Государство выделило 80 миллионов долларов (что эквивалентно 293 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ), чтобы улучшить медианы и расширить обочины на I-495 в Квинсе. [ 130 ] К 1980-м годам участок I-495 между I-278 и Центральным бульваром Гранд-Сентрал часто был загружен на 110 процентов. [ 129 ] и аварии были частыми. [ 131 ] В 1981 году официальные лица предложили несколько улучшений для этого участка шоссе, включая добавление двухполосной служебной дороги с разнесением по уровням между двумя шоссе, перепланировку служебных дорог на 69-й и 108-й улицах, а также улучшение въездных и выездных съездов. [ 129 ]

I-495 в западном направлении в ЛеФрак-Сити, Квинс

Освещение и полосы движения для грузовых автомобилей

[ редактировать ]

Первоначально на шоссе I-495 не было уличного освещения в округах Нассау и Саффолк. [ 132 ] [ 133 ] Еще в 1969 году руководитель округа Нассау выступал за установку уличных фонарей на 15-мильном (24-километровом) участке LIE в пределах этого округа. [ 133 ] Несмотря на постоянные просьбы чиновников округа Нассау, никаких непосредственных планов не было до 1980 года, когда в восточной части округа Нассау были установлены первые уличные фонари. Правительство штата планировало добавить около 1425 фонарей между границей Квинс-Нассау и Нью-Йорком 112 (выезд 64), поскольку этот участок автомагистрали I-495 активно использовался. К востоку от Нью-Йорка 112 использование транспортных средств резко сократилось, поэтому освещение не планировалось. [ 132 ] Последние уличные фонари были установлены в 2002 году. [ 2 ]

Еще в октябре 1968 года государственные чиновники хотели расширить шоссе между I-295 и NY 135 с 6 до 10 полос движения. [ 113 ] В конце 1988 года правительство штата Нью-Йорк предложило добавить четвертую полосу движения в каждом направлении к I-495 между Иерихоном и Медфордом. [ 134 ] [ 135 ] После принятия закона в размере 3 миллиардов долларов США (что эквивалентно 6,67 миллиардам долларов США в 2023 году) [ 22 ] ) выпуска облигаций в том же году штат предложил обозначить дополнительные полосы движения как полосы для грузовых автомобилей . [ 136 ] Штат одобрил строительство этих полос к востоку от бульвара Кросс-Айленд в 1991 году. [ 137 ] Переулки были построены секциями. Первый открытый участок длиной 12 миль (19 км) в западном округе Саффолк был открыт в мае 1994 года; [ 138 ] две дополнительные секции открылись в 1998 и 1999 годах. [ 139 ] Вскоре эти переулки стали широко известны благодаря сочетанию рекламы и бесплатной рекламы в новостных статьях, и их активно посещали даже вне часов пик. [ 140 ] Полосы были завершены 30 июня 2005 года, после чего они прошли от съезда 32 в восточной части Квинса до съезда 64 в Медфорде в округе Саффолк. Полосы обошлись в 880 миллионов долларов (что эквивалентно 1,32 миллиарда долларов в 2023 году). [ 22 ] ) всего. [ 139 ] Представители NYSDOT подсчитали, что в часы пик поездка между выходами 32 и 64 по полосам для грузовых автомобилей займет 45 минут, а не от 90 до 120 минут по полосам общего назначения. [ 141 ]

Строительство полос для грузовых автомобилей в Квинсе было отложено из-за противодействия со стороны местных властей и Департамента парков и отдыха города Нью-Йорка . [ 142 ] Сегмент HOV в Квинсе был полностью отменен в 1998 году, когда губернатор Джордж Патаки объявил, что дополнительные полосы между съездами 30 и 32 в Квинсе будут полосами въезда и выезда, а не полосами для HOV. [ 143 ] В рамках проекта HOV было бы перестроено множество мостов вдоль автомагистрали I-495 между съездами 33 и 40 в округе Нассау. В качестве уступки домовладельцам полосы движения для грузовых автомобилей были сужены и построены внутри существующего дорожного полотна, а мосты в основном остались в прежнем виде. [ 144 ]

Конец 1990-х по настоящее время

[ редактировать ]
В восточном направлении по двухэтажному участку в Квинсе.

Начиная с 1998 года, автомагистраль I-495 была перестроена между выездом 15 (улица Ван Дам) и выездом 22 (Гранд Сентрал Бульвар). [ 145 ] Реконструкция обошлась в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 349 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ) и повлек за собой ремонт основных и подъездных дорог шоссе, улучшение мостов и замену водостоков. [ 2 ] Подъездные дороги к выезду 19 были перестроены между 74-й улицей и бульваром Куинс. Были также планы перестроить выезд 16 в западном направлении на Гринпойнт-авеню в Лонг-Айленд-Сити. [ 145 ]

В 1995 году штат объявил о плане ремонта I-495 в окрестностях парка Элли-Понд и бульвара Кросс-Айленд. [ 146 ] В 2000 году Патаки и мэр Нью-Йорка Руди Джулиани объявили, что этот участок автомагистрали I-495 между съездами 29 и 32, недалеко от парка Элли-Понд и бульвара Кросс-Айленд, будет перестроен за 112 миллионов долларов (что эквивалентно 188 миллионам долларов в США). 2023 год [ 22 ] ). [ 147 ] [ 148 ] [ 149 ] О проекте было объявлено после отмены полос движения для грузовых автомобилей в Квинсе. [ 149 ] Работы начались в августе 2000 года и были в основном завершены к 2005 году. [ 150 ] Проект включал восстановление 12 акров (4,9 га) на территории парка, а также строительство новых пандусов к бульвару Кросс-Айленд и обратно у выхода 30. [ 145 ] В рамках реконструкции два съезда в виде клеверного листа были заменены эстакадами, обочины в каждом направлении были преобразованы в полосы движения, выезд 31 в западном направлении на Дугластон-Паркуэй был закрыт, а к востоку от развязки Кросс-Айленд-Паркуэй были установлены новые коллекторно-распределительные пандусы. . [ 150 ] [ 149 ]

Начиная с 2004 года, NYSDOT рассматривал предложения по реконфигурации съезда 22 с I-678 и Центрального бульвара во Флашинг-Медоуз-Корона-парке . В их число входили планы построить прямые съезды между автомагистралями, перенести подъездные пути I-495, чтобы можно было расширить главную скоростную автомагистраль, а также восстановить перекресток между бульваром Колледж-Пойнт и скоростной автомагистралью Хораса Хардинга. [ 151 ] Развязка с Grand Central Parkway была реконструирована с начала 2015 года по февраль 2018 года с заменой трех эстакад, по которым проходит I-495 через бульвар. Сумма в 55 миллионов долларов (что эквивалентно 65,7 миллионам долларов в 2023 году) [ 22 ] ) реконструкция включала в себя расширение соединительных полос, замену и добавление освещения, а также улучшение дренажных сооружений. [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]

Служебные дороги и предлагаемая развязка

[ редактировать ]

Поскольку I-495 строилась на Лонг-Айленде, она была специально спроектирована с учетом определенных топографических условий и предполагаемых развязок. Выход 30 изначально представлял собой частичную развязку клеверного листа с бульваром Кросс-Айленд , а выход 30S, идущий на восток, предназначался для бульвара Истгемптон с съездом, ведущим на бульвар Кросс-Айленд, идущий на юг. Выход 31 изначально был развязкой только в западном направлении на Дугластон-Паркуэй; [ 155 ] Позже его объединили с выездом на бульвар Литтл-Нек. Выход 39A предназначался для предлагаемого расширения бульвара штата Ванта возле Пауэлл-роуд в Олд-Вестбери. Предполагалось, что это будет полная развязка Y с съездом только с востока на юг и съездом только с севера на запад, проходящим под Пауэлл-роуд. [ 156 ] [ 157 ]

Первоначально у съезда 40 были только съезды в одном направлении под скоростной автомагистралью, обеспечивающие доступ к перестроенным участкам Нью-Йорка 25 . Когда выезд 41 был первоначально построен, у него не было съезда с юга на запад. Доступ к скоростной автомагистрали в западном направлении был обеспечен на близлежащем съезде 40 на улице Нью-Йорк 25. [ 158 ] Альтернативный проект съезда 42 должен был быть аналогичен проекту, предложенному для Нью-Йорка 135 и бульвара штата Бетпейдж . [ 159 ] а выход 46, идущий на запад, изначально представлял собой частичный клеверный лист. [ 160 ] [ 161 ] Выход 47 так и не был построен; он предназначался для расширения бульвара штата Бетпейдж возле Вашингтон-авеню в Плейнвью. [ 162 ] Место выезда 47 теперь является местом досмотра грузовиков между выездами 46 и 48, которое открылось в 2006 году. [ 163 ]

Первоначальная полоса отвода для подъездных дорог между съездами 48 и 49 предназначалась для огибания крутого участка главной дороги Манетто-Хиллз, а не параллельно дороге, как это происходит сегодня. Земля между служебной дорогой и главной дорогой была зарезервирована под жилищную застройку. Полоса отвода первоначальной служебной дороги, ведущей на запад, по-прежнему проходит через застройку на северной стороне дороги. [ 164 ] Выход 49 изначально представлял собой развязку в виде клеверного листа с внешними съездами, выходящими на подъездные дороги в точке ближе к NY 110 . Это было частью подготовки к ранее предложенному преобразованию Нью-Йорка 110 в скоростную автомагистраль Broad Hollow. После того, как проект был отменен в 1970-х годах, съезд с запада на север был перенесен на соседний CR 3 (Пайнлон-роуд), а первоначальный съезд был заменен парковкой .

Выход 52 (Commack Road/ CR 4 ) планировалось перенести на запад, к развязке с ранее предложенной скоростной автомагистралью Вавилон-Нортпорт (перестроенной NY 231 ) вблизи двух парковочных зон. К этим пандусам можно было бы попасть с подъездных дорог. Съезд и подъездная дорога, идущая на запад, на выезде 54 (Wicks Road/ CR 7 ) первоначально заканчивалась на автомагистрали Long Island Motor Parkway , к востоку от Wicks Road. Съезд на запад был зажат между северо-западным углом моста Уикс-роуд и съездом 53. Чрезмерное переплетение между съездами 52, 53 и 54 заставило NYSDOT объединить все три развязки в одну и заменить съезд с запада на юг на штат Сагтикос. Бульвар с эстакадой. [ 165 ] Выход 54 был ликвидирован в ходе этого проекта. [ 162 ] Выход 55A должен был стать развязкой для трубы на отроге Хауппож в Нью-Йорке 347 , между автострадой Лонг-Айленд (выход 55) и Нью-Йорком 111 (выход 56). Служебные дороги должны были идти вокруг развязки, а не идти параллельно главной дороге. Пандусы на восточной стороне автострады Лонг-Айленд и западной стороне Нью-Йорка 111 будут ликвидированы в рамках строительства развязки. Между съездами 57 и 58 предлагалось продлить бульвар Северного штата . [ 166 ]

До строительства развязки с CR 97 (Николлс-роуд) выезд 62 был на проспекты Моррис и Уэверли в восточном направлении и на проспект Моррис в западном направлении. [ 167 ] [ 168 ] Съезд 68 изначально планировалось построить как клеверную развязку без коллективно-распределительных дорог. [ 169 ] Кроме того, в 1970-х годах Департамент общественных работ округа Саффолк предложил продлить Ист-Мейн-стрит в Яфанке ( CR 102 ), которая заканчивалась бы в западном конце этой развязки. [ 170 ]

В 1960-х и 1970-х годах Департамент планирования округа Саффолк рассматривал возможность продления CR 55 до военно-морской авиабазы ​​​​Грумман Калвертон между выходами 70 и 71. Это обеспечило бы дополнительную развязку, известную как выход 70A. Сам съезд 71 должен был стать развязкой в ​​виде клеверного листа с CR 94 (Ньюджент Драйв) и Хэмптонс Спур Лжи. [ 171 ] После того, как предложение о Хэмптонском отроге было отменено, планы выхода 71 были изменены, чтобы потребовать полного обмена алмазами.

Незастроенные расширения

[ редактировать ]

Расширения скоростной автомагистрали

[ редактировать ]
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Маршрут I-495, если бы он был продлен на запад и восток. Существующий сегмент показан черным, а западное (Mid-Manhattan Expressway) и восточное (North Fork) расширения показаны красным. Зеленая, розовая и коричневая линии представляют различные предлагаемые пересечения пролива Лонг-Айленд для I-495.
Эта карта:

Через Манхэттен

[ редактировать ]
Вывеска туннеля Линкольна на 12-й авеню ( NY 9A ), один из немногих сохранившихся указателей бывшей автомагистрали I-495, ведущей в Нью-Джерси.

Планы I-495 предусматривали, что она протянется через Манхэттен по Скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена ( MME , также называемой Надземной скоростной автомагистралью Среднего Манхэттена ) до туннеля Линкольна , по которому она будет следовать в Нью-Джерси и соединиться с I-95 в Секокусе. . Обозначение I-495 было присвоено подходу к туннелю в Нью-Джерси в ожидании завершения MME. [ 96 ] Однако проект был отменен, а 1 января 1970 года MME официально удалили с I-495. [ 172 ] Участок I-495 в Нью-Джерси стал Маршрутом 495 в 1979 году. [ 173 ]

Президент района Манхэттена Сэмюэл Леви впервые предложил разъем MME в 1936 году. [ 174 ] План предусматривал строительство скоростной автомагистрали, пересекающей центр Манхэттена возле 34-й улицы , которая тогда, как и сейчас, была оживленной наземной улицей, пересекающей город. Первоначальной идеей была пара двухполосных туннелей: MME, соединяющий шоссе Вест-Сайд на реке Гудзон и шоссе ФДР-Драйв на Ист-Ривер . К 1949 году Моисей предложил построить шестиполосную надземную скоростную автомагистраль вдоль 30-й улицы. Скоростная автомагистраль должна была иметь два съезда, соединяющихся с Вестсайдским шоссе и туннелем Линкольна на западной стороне Манхэттена, а также с туннелем Куинс-Мидтаун и ФДР-Драйв на восточной стороне острова. [ 175 ] Он будет построен на полосе отвода шириной 100 футов (30 м) непосредственно к югу от 30-й улицы. Виадук . потребует существенного сноса высотных зданий в центре Манхэттена Мозес предложил взимать плату за проезд по новой дороге, стоимость которой оценивается в 26 миллионов долларов (что эквивалентно 264 миллионам долларов в 2023 году). [ 22 ] ) построить, исключая 23 миллиона долларов США (что эквивалентно 233 миллионам долларов США в 2023 году). [ 22 ] ) в затраты на приобретение земли. [ 176 ]

Согласно более позднему предложению, проезжая часть располагалась на 10 этажей над ценной коммерческой недвижимостью. Права на воздух над скоростной автомагистралью будут проданы, а над скоростной автомагистралью будут построены новые высотные здания; здания также будут построены под виадуком. Один из необычных вариантов заключался в прокладке проезжей части через шестой и седьмой этажи Эмпайр-стейт-билдинг . [ 177 ] [ 178 ] В 1963 году проект скоростной автомагистрали был завершен, и она получила обозначение I-495. Начиная с эстакады с 12-й авеню ( NY 9A ) или Вестсайдским шоссе, MME в основном следовал по 30-й улице к востоку от Девятой авеню . Скоростная автомагистраль будет идти на восток как надземный маршрут с шестью полосами движения, на высоте 10 этажей над улицами города, чтобы обеспечить коммерческое развитие как над, так и под надземным переходом. На Второй авеню она поворачивала на север, соединяясь с проспектом ФДР. Между Первой и Второй авеню будут построены пандусы, обеспечивающие доступ к туннелю Куинс-Мидтаун. [ 179 ] [ 180 ]

В декабре 1965 года Моисей отменил свои планы по созданию MME из-за противодействия со стороны городского правительства, которое вместо этого хотело построить туннель через город. [ 181 ] Обозначение I-495 было удалено со скоростной автомагистрали 1 января 1970 года. [ 182 ] В 1971 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер отменил планы штата по MME, а также около дюжины других планов шоссе, включая I-78 через Нью-Йорк, частью которого было еще одно шоссе, пересекающее город, известное как Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена (LOMEX). [ 183 ]

По всему округу Саффолк

[ редактировать ]

Лонг-Айленд лоббировал продление I-495 на восток через NY 495. Расширение произошло в начале 1980-х годов, когда знаки NY 495 были сняты, а I-495 была продлена до восточного конца LIE. Участок I-495 в районе туннеля Линкольна в это время был переименован в NY 495. Продление I-495 до Риверхеда делает шоссе развилкой, первая цифра которой должна иметь нечетную первую цифру в соответствии со системы межштатных автомагистралей схемой нумерации . Даже первые цифры обычно присваиваются объездным дорогам, разъемам и кольцевым дорогам, как это было I-495 до 1980-х годов. [ 2 ] Предлагаемый переход на Лонг-Айленд расширил бы LIE через пролив Лонг-Айленд до I-95 в Гилфорде, штат Коннектикут ; Олд-Сэйбрук, Коннектикут ; или Уэстерли, Род-Айленд, через ряд существующих и искусственных островов, но отсутствие финансирования, а также общественное сопротивление привели к отмене этих предложений. [ 184 ] CR 48 в округе Саффолк изначально должен был стать частью расширения LIE Норт-Форк. [ 164 ] [ 185 ]

Линия метро

[ редактировать ]

Линия нью-йоркского метро вдоль коридора LIE была предложена в планах Второй системы IND 1929 и 1939 годов как продолжение линии BMT Broadway к востоку от туннеля на 60-й улице , до строительства скоростной автомагистрали. [ 186 ] [ 187 ] Это были предшественники линии, предложенной в 1968 году в рамках Программы действий . Он отделился бы от линии IND Queens Boulevard Line к западу от станции Woodhaven Boulevard и пошел бы к бульвару Kissena по параллельной полосе отвода, примыкающей к LIE. [ 188 ] На этапе I он должен был пойти на бульвар Киссена в Куинс-колледже , а на этапе II — на Фреш-Медоуз и Бэйсайд . [ 186 ] Эта линия «Северо-восточный Квинс» должна была быть построена одновременно с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Пути метро должны были быть размещены под скоростной автомагистралью или ее подъездными дорогами или посередине расширенной LIE аналогично синей линии чикагской буквы «L» . [ 188 ] [ 186 ] [ 189 ] Ранее предлагалось проложить линию от туннеля 63-й улицы под Северным бульваром до Флашинга (около нынешней станции Флашинг-Мейн-стрит ), затем на юг под бульварами Киссена и Парсонс, чтобы встретиться с ЛИЕ в Куинс-колледже. [ 190 ]

Линия LIE была утверждена в июле 1968 года. [ 191 ] Против этой линии выступили многие жители окрестных населенных пунктов, поскольку она повлечет за собой расширение I-495, что потребует сноса близлежащих домов. [ 192 ] К 1973 году был опубликован окончательный дизайн линии Northeast Queens LIE. [ 186 ] Линия LIE была отменена позже в том же году, поскольку жители штата проголосовали против выплаты 3,5 миллиардов долларов (что эквивалентно 18,3 миллиардам долларов в 2023 году). [ 22 ] ) мера залога , которая позволила бы оплатить пять продлений метро, ​​включая линию LIE. Это был второй раз, когда избиратели отклонили выпуск облигаций для финансирования этого продления, причем первый раз это произошло 2 ноября 1971 года на сумму 2,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 14,4 миллиардам долларов в 2023 году). [ 22 ] ). [ 193 ]

Выход из списка

[ редактировать ]
Графство Расположение мне [ 194 ] [ 195 ] км Выход Направления Примечания
Манхэттен Мюррей Хилл 0.00 0.00 –

34–41 улицы города / 2–3 авеню до запада Нью-Йорка 495 ( туннель Линкольна ) – центр города , Кросстаун , верхняя часть 		Выходы в западном направлении из туннеля Куинс-Мидтаун.
– 2-я авеню / 34-я улица / 40-я улица Входы в туннель Куинс-Мидтаун в восточном направлении.
Ист-Ривер 1.01 1.63 Туннель Куинс – Мидтаун (платный)
Квинс Хантерс-Пойнт 1.43 2.30 13 Борден-авеню – мост Пуласки Выход и вход в восточном направлении
1.53 2.46 14
Нью-Йорк, 25A восток (21-я улица) – Лонг-Айленд-Сити 		Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная остановка Нью-Йорка 25A
Лонг-Айленд-Сити 2.09 3.36 15 Ван Дам-стрит – мост Эда Коха Квинсборо Выход и вход в западном направлении
2.34 3.77 16 Хантерс-Пойнт-авеню / Гринпойнт-авеню - мост Эда Коха Куинсборо Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
2.61 4.20 17
I-278 (скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс) / от 48-й улицы до I-95 - Бруклин , Статен-Айленд , Бронкс , аэропорт Ла-Гуардия 		Обозначено выходами 17W (запад) и 17E (восток); нет доступа в западном направлении к I-278 на восток; выезжает с 35E-W на I-278
Маспет 3.47 5.58 18 Морис Авеню Нет выхода на восток
Элмхерст 4.30 6.92 – 69-я улица / Гранд-авеню Выход в западном направлении и вход в восточном направлении; часть выезда 19
5.27 8.48 19 Нью-Йорк 25 ( бульвар Куинс ) / бульвар Вудхейвен – Рокуэйс
5.58 8.98 20 Джанкшн-бульвар Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
Корона 6.91 11.12 21 108-я улица Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
7.25 11.67 22А Гранд Сентрал бульвар – мост РФК , Восточный Лонг-Айленд Обозначено выходами 22A (восток) и 22B (запад) в восточном направлении; съезд с 10W-E на Гранд-Сентрал-Паркуэй.
7.35 11.83 22Б I-678 (скоростная автомагистраль Ван Вик) / бульвар Колледж-Пойнт - мост Уайтстоун , аэропорт Кеннеди Обозначено как выезды 22C (I-678 на юг), 22D (I-678 на север) и 22E (бульвар CP) в восточном направлении; выезд с 12А-Б на I-678
Промывка 8.45 13.60 23 Главная улица
9.10 14.65 24 Бульвар Киссена
Свежие луга 10.02 16.13 25 Utopia Parkway / 164-я улица / 188-я улица - Университет Святого Иоанна Подписано на 164-ю улицу в западном направлении и 188-ю улицу в восточном направлении.
11.04 17.77 26 Бульвар Фрэнсиса Льюиса Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
Бэйсайд 11.43 18.39 27

I-295 (скоростная автомагистраль Clearview) до I-95 / Grand Central Parkway - Бронкс 		Обозначено выходами 27S (юг) и 27N (север); выезжает с 4E-W на I-295
11.93 19.20 28 Улица Океания / Бульвар Фрэнсиса Льюиса Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
12.31 19.81 29 Спрингфилдский бульвар
12.91 20.78 30 Бульвар Ист-Хэмптон / Дугластон-бульвар Выход только в восточном направлении
Окленд Гарденс 13.27 21.36 31 Кросс-Айленд-Паркуэй – аэропорт Кеннеди , мост Уайтстоун Обозначено выходами 31S (юг) и 31N (север); нет доступа в восточном направлении к северному бульвару; съезд с 30E-W на бульвар Кросс-Айленд.
маленькая шея 14.25 22.93 32 От бульвара Литл-Нек до бульвара Дугластон Нет доступа в восточном направлении к Дугласстон-Паркуэй.
Нассау Озеро Успех 15.43 24.83 33 Лейквилл-роуд / Комьюнити-Драйв - Грейт-Нек
Норт-Хиллз 16.37 26.34 34 Нью-Гайд-Парк-Роуд
17.57 28.28 35 Шелтер-Рок-Роуд - Манхассет Нет выхода на запад
18.43 29.66 36 Сирингтаун-роуд - Порт Вашингтон
Рослин Хайтс 18.95 30.50 37 Уиллис-авеню – Минеола , Рослин
Ист-Хиллз 20.14 32.41 38


Северный бульвар штата на восток до бульвара штата Медоубрук на юг - Хоппож , Джонс-Бич 		Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; выезд 29А на Северный бульвар
Ист-Хиллз - Олд Вестбери
линия деревни 		20.31 32.69 39 Глен-Коув-роуд - Хемпстед , Глен-Коув
Иерихон 24.07 38.74 40 Нью-Йорк 25 (Иерихонская магистраль) – Минеола , Сьоссет Обозначено выходами 40W (запад) и 40E (восток).
25.23 40.60 41 Нью-Йорк 106 / Нью-Йорк 107 (Северный Бродвей) - Хиксвилл , Ойстер-Бэй Обозначено выходами 41S (юг) и 41N (север).
26.05 41.92 42 Северный государственный бульвар - Нью-Йорк , Хоппож Только однонаправленный доступ; нет пандусов
Сьоссет 43А Роббинс Лейн Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
27.07 43.56 43 Саут-Ойстер-Бэй-роуд - Бетпейдж , Сайоссет
Сьоссет – Вудбери Линия 27.83 44.79 44 Нью-Йорк 135 — Сифорд , Сайоссет Обозначено как выезды 44S (юг) и 44N (север) в восточном направлении; съезд с 13E-W на NY 135
Вудбери 28.17 45.34 45 Манетто Хилл Роуд – Плейнвью , Вудбери Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
Плейнвью 28.95 46.59 46 Бульвар Саннисайд - Плейнвью
29.65 47.72 Станция техосмотра грузовых автомобилей (в восточном направлении)
Нассау – Саффолк
линия округа 		Плейнвью – Мелвилл
линия деревни 		29.68 47.77 48 Раунд-Суэмп-Роуд – Старый Бетпейдж , Фармингдейл
Саффолк Мелвилл 31.82 51.21 49 Нью-Йорк 110 – Амитивилль , Хантингтон Обозначено выходами 49S (юг) и 49N (север).
Мелвилл – Дикс-Хиллз линия 34.25 55.12 50 Багатель-роуд - Дикс-Хиллз , Вианданч
Дикс Хиллз 35.87 57.73 51 Нью-Йорк 231 – Вавилон , Нортпорт
37.00 59.55 Зона отдыха и приветственный центр Лонг-Айленда (в восточном направлении)
38.56 62.06 52 CR 4 (Коммак-роуд) – Северный Вавилон , Коммак Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
Брентвуд – Коммака линия 39.28 63.22 53

От бульвара штата Сагтикос до бульвара Северного штата / CR 13 - Бэй-Шор , Кингс-Парк 		Выходы S1E-W на бульвар Сагтикос; Северный бульвар не имеет указателя на восточное направление
Брентвуд 54 CR 7 (Уикс Роуд) Теперь безнумерованная развязка через съезд 53.
Брентвуд – Хауппож линия 41.72 67.14 55 CR 67 (Motor Parkway) - Центральный остров
Хауппож 42.66 68.65 56 Нью-Йорк 111 – Айлип , Смиттаун
Исландия 44.30 71.29 57 Нью-Йорк 454 - Патчог , Коммак
45.64 73.45 58 Олд Николс Роуд – Центральный остров , Несконсет
Это вкусно 47.50 76.44 59 CR 93 (Оушен-авеню) - Окдейл , Ронконкома
Озеро Ронконкома 48.19 77.55 60 Ронконкома-авеню ( CR 29 ) - озеро Ронконкома , Сэйвилл
Холбрук 49.62 79.86 61 CR 19 (Патчог – Холбрук-роуд) - Патчог , Холбрук
Холтсвилл 51.24 82.46 62 CR 97 (Николлс-роуд) - Стоуни-Брук , Блю-Пойнт
Холтсвилл – Фармингвилль –
Медфордский трипойнт 		53.04 85.36 63 CR 83 (Северный океан-авеню) - гора Синай , Патчог
Медфорд 54.29 87.37 64 Нью-Йорк 112 - Патчог , Порт-Джефферсон
55.44 89.22 65 CR 16 (Horse Block Road) - Сентерич , Ширли
Это был панк 57.41 92.39 66 CR 101 (Силлс-роуд) - Восточный Патчог , Яфанк
58.55 94.23 67 CR 21 (Яфанк-авеню) - Яфанк , Брукхейвен
60.17 96.83 68 CR 46 (бульвар Уильяма Флойда) - Уэйдинг-Ривер , Ширли Обозначено как выезды 68S (юг) и 68N (север) в западном направлении.
Манорвилль 64.05 103.08 69 Дорога Уэйдинг-Ривер ( CR 25 ) – река Уэйдинг , Центр Моричес
65.25 105.01 70
CR 111 юг - Манорвилл , Истпорт 		Северная конечная остановка CR 111
Манорвилл – Калвертон Линия 69.27 111.48 71
Нью-Йорк 24 юг ( CR 94 ) – Хэмптон Бэйс , Калвертон 		Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; северная конечная остановка Нью-Йорка 24
Калвертон 70.75 113.86 72 Нью-Йорк 25 (Миддл-Кантри-Роуд) – Риверхед , Калвертон Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
71.02 114.30 73
CR 58 восток (Старая проселочная дорога) - Гринпорт , Восток 		Восточная конечная остановка
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена (отменена)

[ редактировать ]

Если бы MME был построен, у него были бы следующие выходы: [ 196 ]

мне км Направления Примечания
0.00 0.00
I-495 запад ( туннель Линкольна ) 		Продолжение в Нью-Джерси.
0.20 0.32 NY 9A ( эстакада Вест-Сайд )
0.40 0.64 6-я авеню – Таймс-сквер / Мэдисон-сквер-парк
1.50 2.41 ФДР Драйв
1.65 2.66
I-495 восток ( туннель Куинс – Мидтаун ) 		Продолжение в Квинсе
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

См. также

[ редактировать ]
  • 495 Productions - компания по производству реалити-шоу, названная в честь шоссе.
  • ЛОЖЬ - фильм 2001 года, название которого основано на инициалах шоссе.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Каждая буква в аббревиатуре прописана.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 12 января 2023 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж Андерсон, Стив. «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда» . Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  3. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по шоссе, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. Проверено 15 января 2017 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д и «I-495, Нью-Йорк» (Карта). Карты Гугл . Проверено 21 апреля 2018 г.
  5. ^ Попик, Барри. «Запись от 29 июня 2011 г. Самая длинная парковка в мире (скоростная автомагистраль Лонг-Айленда)» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 г.
  6. ^ «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда» . Списки исторических вывесок . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 27 ноября 2001 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 года . Проверено 22 апреля 2012 г.
  7. ^ «Планы метро Квинса изменены: транспортные развязки на бульварах Нассау и Вудхейвен изменены, чтобы избежать заторов. Проект виадука отменен; главная подъездная дорога должна быть понижена, боковые маршруты должны быть на уровне - скоро должны быть представлены новые предложения» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1930 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 г.
  8. ^ «Программа шоссейных дорог способствует росту Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1930 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  9. ^ Уолш, Кевин (ноябрь 2013 г.). «Улицы Нью-Йорка с полными именами» . Забытый Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  10. ^ «Информация о полосе движения HOV» . МетроПул Лонг-Айленд. Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  11. ^ Jump up to: а б Сольник, Клод (25 июля 2014 г.). «20 лет на скорости» . Деловые новости Лонг-Айленда . Проверено 6 ноября 2022 г.
  12. ^ Хаким, Дэнни (25 февраля 2006 г.). «Гибридные автомобили получат освобождение от ограничений при высокой загрузке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 6 ноября 2022 г.
  13. ^ Jump up to: а б с д Андельман, Дэвид А. (24 июня 1972 г.). «32-летнее строительство скоростной автомагистрали LI приближается к концу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  14. ^ Jump up to: а б с Вуд, Фрэнсис (30 января 1962 г.). «Дилемма дороги мечты» . Новостной день . п. 49 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  15. ^ Jump up to: а б с д и Унгер, Майк (27 апреля 1968 г.). «Впереди строительство — на 20 лет: сначала они построили скоростную автомагистраль Лонг-Айленда, а теперь им придется ее улучшить. И если вы думаете, что сегодняшние развязки плохие, просто подождите: в будущем будут еще задержки». Новостной день . п. 8 Вт. ПроКвест   915886409 .
  16. ^ «Открытие туннеля до Квинса стоимостью 58 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1940 г. с. 1. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 11 октября 2009 г.
  17. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография по генеральному составлению . Эссо . 1940 год.
  18. ^ Jump up to: а б Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (картой). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1942 год.
  19. ^ Официальная карта автомагистралей штата Нью-Йорк (Карта) (изд. 1947–48 гг.). Картография по генеральному составлению. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк .
  20. ^ лагарчивист (11 сентября 2009 г.). «Троллейбус Квинс в 1930-х годах: будущие участки скоростной автомагистрали Лонг-Айленда» . Ютуб . Проверено 12 января 2023 г.
  21. ^ Москва, Уоррен (13 марта 1944 г.). «Предлагается сеть автомагистралей для города, преодолевающего препятствия в Олбани» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  22. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  23. ^ «Дорожный план выделяет городу 60 миллионов; соглашение по условиям законодательства достигнуто в Олбани Моисеем и советом директоров» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1945 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  24. ^ «Дороги стоимостью 285 000 000 долларов запланированы для города; жители старой страны гордятся избранным мэром Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1945 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 31 октября 2022 г.
  25. ^ Jump up to: а б «Моисей попросит у города скоростную автомагистраль». Новостной день . 12 марта 1951 г. с. 27. ПроКвест   872995697 .
  26. ^ Jump up to: а б Ингрэм, Джозеф К. (11 марта 1951 г.). «Планируется новая скоростная автомагистраль до Нассау; начало на линии среднего Манхэттена за счет расширения подхода Квинса направлено на оценку совета, соединяющегося с другими маршрутами, осуждающими собственность» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  27. ^ Jump up to: а б «Строительство линии на шоссе Квинс-Мидтаун начнется весной» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 октября 1952 г. с. 11. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1320035827 .
  28. ^ «Проекты автомагистралей, пересмотренные Моисеем; власти Трайборо откажутся от двух скоростных автомагистралей Бронкса из-за нерешительности города» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1953 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  29. ^ «Утверждены изменения на шоссе Квинс; Совет городского планирования поддерживает изменения в маршруте туннеля в центре города, как ожидается, позволит сэкономить 769 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1953 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  30. ^ «Контракт на Куинс-Роуд сдан в аренду, строительство начнется через 2 недели» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 июля 1953 г. с. 6. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1322502006 .
  31. ^ «Открытие дороги в Квинсе сегодня является первым звеном новой скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1955 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  32. ^ «Открывается скоростная автомагистраль в Квинсе» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 февраля 1955 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1328096968 .
  33. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании . Суноко . 1952.
  34. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56 гг.). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1954.
  35. ^ Росс, Дон (6 ноября 1955 г.). «Открыты 3 городских скоростных маршрута: присутствуют Гарриман и Вагнер, призывают проголосовать за выпуск дорожных облигаций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1326055593 .
  36. ^ Ингрэм, Джозеф К. (6 ноября 1955 г.). «Гарриман выступает за «да» в отношении дорожного фонда; Гарриман призывает проголосовать «за» по облигациям, поскольку открыты три дорожных сообщения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 31 октября 2022 г.
  37. ^ «Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс» (карта). Эссо . Картография по генеральному составлению. 1956.
  38. ^ «Совет по планированию принимает маршрут скоростной дороги; 8-мильный участок от Квинса до линии округа Нассау будет финансироваться государством» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1951 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  39. ^ «Набор маршрутов Нассау-роуд: ссылка на скоростную автомагистраль Горация Хардинга, ведущую через клуб Дипдейл» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1952 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  40. ^ Jump up to: а б Стенгрен, Бернард (10 июня 1958 г.). «Здесь дорожные бригады работают над тремя «узлами»: узлы Квинса и Бруклина будут распутаны к 60-м годам, прогнозируют некоторые эксперты» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  41. ^ Jump up to: а б Грин, Боб (16 сентября 1958 г.). «LI хочет получить компенсацию. Получает только обещания: что задерживает скоростную автомагистраль» . Новостной день . п. 1. ПроКвест   884985282 .
  42. ^ Боензи, Нил (26 августа 1957 г.). «Строительство скоростной автомагистрали отрезает магазины Квинса от покупателей; кошмар розничного торговца Строительство новой скоростной автомагистрали Квинс изолирует придорожных торговцев» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  43. ^ Уоллинг, Чарльз (24 сентября 1957 г.). «Открывается ссылка на сумму 8,75 миллиона долларов США» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 512 . Проверено 2 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  44. ^ «Expwy Link пренебрегается — подождите до выходных» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 26 сентября 1957 г. с. 81 . Проверено 2 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  45. ^ Уоллинг, Чарльз (14 сентября 1958 г.). «Еще 3 мили на скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 114 . Проверено 3 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  46. ^ Ингрэм, Джозеф К. (28 мая 1959 г.). «Автомобилисты сталкиваются со строительными препятствиями; 5 крупных строительных проектов заставляют водителей отклоняться от обычных маршрутов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  47. ^ Годбаут, Оскар (15 августа 1959 г.). «Опасный объезд в Квинсе должен закончиться: работы на скоростной автомагистрали LI по устранению барьера, вызвавшего 31 аварию» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  48. ^ Jump up to: а б «Скорая автомагистраль LI будет официально открыта» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 августа 1960 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325619619 .
  49. ^ Jump up to: а б «Отправление на шоссе LI откроется в пятницу; развязка Clearview положит конец длинному объезду с затрудненным движением в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1960 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  50. ^ Стенгрен, Бернард (7 февраля 1960 г.). «Скорая автомагистраль LI 2d здесь самая загруженная; 120 616 транспортных средств ежедневно используют артерию - узкие места являются проблемой в районе залива» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  51. ^ «18-месячное узкое место устранено на скоростной автомагистрали LL в Клирвью» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1960 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  52. ^ «Главная дорога скоростной автомагистрали LI рядом с ярмарочной площадкой откроется сегодня; участок с 8 полосами движения уже давно является узким местом - еще предстоит выполнить некоторые работы» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1963 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  53. ^ Белтроне, Искусство (30 декабря 1963 г.). «Водители отдыхают». Новостной день . п. 11. ПроКвест   964419951 .
  54. ^ Стенгрен, Бернард (28 декабря 1963 г.). «Ожидается, что все основные дороги к Всемирной выставке будут готовы через месяц; новая дорога Квинс откроется в понедельник» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 ноября 2022 г.
  55. ^ Глисон, Джин (25 декабря 1960 г.). «Опасность замечена на телефонных сайтах скоростной автомагистрали LI: они находятся в торговом центре Narrow Center — автомобилисты должны перейти дорогу» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325623186 .
  56. ^ Стенгрен, Бернард (12 мая 1960 г.). «Parkways здесь, чтобы установить разделители; штат потратит 2 500 000 долларов на предотвращение несчастных случаев - Джерси также действует» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  57. ^ «Город считает, что содержание заборов обходится дорого; Кэрролл призывает. Новый тип барьеров на скоростных автомагистралях» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1964 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  58. ^ «Работа с разделителем LI Xway займет два года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 июля 1970 г. с. 280 . Проверено 13 января 2019 г. - через газеты.com.
  59. ^ Jump up to: а б Переплетчик, Берни (1 сентября 1953 г.). «Суперскоростная автомагистраль, соединяющая все ЛИ». Новостной день . п. 1. ПроКвест   879637877 .
  60. ^ «Обследование LI готово к новым дорогам: работы на скоростных автомагистралях должны завершиться в 55 году». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 4 декабря 1954 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1322565897 .
  61. ^ «Нассау призывает к ускорению реализации планов суперскоростных автомагистралей». Новостной день . 16 октября 1953 г. с. 4. ПроКвест   879634212 .
  62. ^ «Скорая автомагистраль Дьюи LI: утверждает законопроект о добавлении 64 миль: Губернатор ускоряет скоростную автомагистраль LI» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1954 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  63. ^ «Дьюи расчистил путь для 64-мильной автомагистрали LI». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 28 марта 1954 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1318051925 .
  64. ^ «Моисей, Вагнер говорят, что скоростная автомагистраль будет бесплатной» . Новостной день . 23 августа 1955 г. с. 7. ПроКвест   898068127 .
  65. ^ Jump up to: а б с д Ингрэм, Джозеф К. (21 августа 1967 г.). «Скорая автомагистраль LI будет заблокирована на долгие годы; улучшения начались, но многие препятствия замедляют работу. Скоростная автомагистраль LI будет заблокирована на многие годы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  66. ^ «Новости из сферы путешествий» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1958 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  67. ^ Грин, Боб (1 октября 1958 г.). «Моисей предлагает штату Snap LI Expwy. Земля: губернатор и местные власти открывают 1-е звено скоростной автомагистрали в Нассау». Новостной день . п. 3. ПроКвест   913529358 .
  68. ^ «Сотни атаковали участок дороги LI; слушания вызвали протесты домовладельцев по аспектам предложения по скоростной автомагистрали. Пять протестов слушают» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1957 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  69. ^ Дейлс, Дуглас (21 марта 1958 г.). «Проект дороги LI стоимостью 62 000 000 долларов, запланированный Гарриманом на апрель» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  70. ^ «Получить предложения по новой ссылке LI Expwy». Новостной день . 26 июня 1959 г. с. 36. ПроКвест   898306364 .
  71. ^ «За 3,27-мильную линию на скоростной автомагистрали LI предлагается 7,1 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1959 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 ноября 2022 г.
  72. ^ «Скорая автомагистраль LI добавит 3 мили» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1959 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325106862 .
  73. ^ Jump up to: а б «Скорая автомагистраль LI откроет 2 ветки: участок в Рослине и новый подъезд к северному штату, который будет введен в эксплуатацию во вторник» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1959 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  74. ^ «Скорая дорога откроется во вторник» . Newsday (издание Нассау) . 25 сентября 1959 г. с. 8 . Проверено 4 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  75. ^ Карта Туржида Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Галф Ойл Компани . 1960.
  76. ^ Мерфи, Джон Ф. (9 октября 1960 г.). «Рокфеллер ставит в тупик LI; за 12 часов он посвящает себя проектам и руководит поездом - тоже подходит для политики» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  77. ^ «Рокфеллер посвятит два дорожных проекта». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 октября 1960 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327468107 .
  78. ^ «Открыта ссылка на скоростную автомагистраль LI» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1960 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  79. ^ Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62 гг.). Картография компании HM Gousha . Суноко . 1961.
  80. ^ Jump up to: а б Нью-Йорк с экскурсионным путеводителем (картой) (изд. 1962 г.). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1962.
  81. ^ «Застройщики отмечают необходимость строительства скоростной автомагистрали: настоятельно рекомендуется ускорить строительство новой дороги LI». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 августа 1958 г. с. 1С. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1323967799 .
  82. ^ «Задержка на дорогах штата раздражает Совет Саффолка» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1958 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  83. ^ Переплетчик, Берни (15 июля 1958 г.). «Надзиратели призывают Аве ускорить выдачу» . Новостной день . п. 13. ПроКвест   897667813 .
  84. ^ «Штат добавит участок к скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1960 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 ноября 2022 г.
  85. ^ «Рост Саффолка следует за скоростной автомагистралью». Новостной день . 1 декабря 1971 г. с. 16. ПроКвест   916077924 .
  86. ^ Путеводитель по Нью-Йорку Happy Motoring (карта) (изд. 1963 г.). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1963.
  87. ^ «Связь со скоростной автомагистралью открыта на LI; новый 5-мильный участок продлевает шоссе до шоссе 110 в округе Саффолк» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1962 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2018 г.
  88. ^ «Ссылка на скоростную автомагистраль LI для открытия» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 августа 1962 г. с. 15. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327141946 .
  89. ^ Марковиц, Сэм; Смит, Эд (9 августа 1962 г.). «Скорая автомагистраль в Саффолк откроется через неделю». Новостной день . п. 4. ПроКвест   913539985 .
  90. ^ «Скорая автомагистраль добавляет участок длиной 3 1/2 мили; Хантингтон-Линк завершает половину дороги Лонг-Айленд-роуд» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1962 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  91. ^ «Открыта полоса скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1962 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  92. ^ «Скорая автомагистраль LI выросла на 2,67 мили» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1962 г. с. 27. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325544599 .
  93. ^ «2 участка дороги на LI готовы; открываются расширения скоростной автомагистрали и Ванта» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1963 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  94. ^ «Готовы новые участки на двух скоростных автомагистралях» . Новостной день . 21 августа 1963 г. с. 27 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  95. ^ Jump up to: а б Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Мобиль . 1965.
  96. ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1969–70). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1968.
  97. ^ Иган, Питер (14 октября 1966 г.). «Рокки откроет участок протяженностью 5,3 мили» . Новостной день . п. 21. ПроКвест   915353304 .
  98. ^ «Открывается участок скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1969 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  99. ^ Jump up to: а б «Июльское открытие по Expwy. Ставки» . Новостной день . 10 июня 1969 г. с. 27 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  100. ^ «Открывается скоростная автомагистраль» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1969 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  101. ^ «Участок скоростной автомагистрали откроется сегодня» . Новостной день . 17 декабря 1969 г. с. 25 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  102. ^ Батлер, Уильям (24 мая 1970 г.). «Ужасы (и надежда) водителей с острова» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 127 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  103. ^ Моррис, Том; Смит, Дон (23 мая 1970 г.). «Шесть миль открытого искушения». Новостной день . п. 5. ПроКвест   915705897 .
  104. ^ Флюссер, Мартин (9 июня 1970 г.). «Ист-Энд опасается за образ жизни по мере расширения скоростной автомагистрали». Новостной день . п. 4. ПроКвест   915921289 .
  105. ^ Эйхель, Ларри (29 июня 1972 г.). «Это конец пути лжи» . Новостной день . п. 502 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  106. ^ Майорана, Рональд (26 сентября 1962 г.). «Барнс предлагает построить 2-е шоссе; говорит, что помощники изучают план скоростной автомагистрали LI — необходимо одобрение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  107. ^ Свифт, Морис; Квартлер, Дик (26 сентября 1962 г.). «Скорая автомагистраль растет; она переросла». Новостной день . п. 7. ПроКвест   899176383 .
  108. ^ «Барнс объясняет план прочистки трубопровода». Новостной день . 4 октября 1963 г. с. 1. ПроКвест   913656928 .
  109. ^ Ингрэм, Джозеф К. (15 июля 1963 г.). «Барнс предлагает 100-миллионный план по утроению потока на скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  110. ^ «Монорельсовая дорога предлагается на скоростной автомагистрали LI, чтобы облегчить дорожные пробки» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1965 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  111. ^ Беркс, Эдвард К. (28 июня 1970 г.). «Битва в узком месте грохотает» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  112. ^ Jump up to: а б Унгер, Майк (31 октября 1968 г.). «10 полос движения для Нассау LI Expwy». Новостной день . п. 5. ПроКвест   915941810 .
  113. ^ «На государственные дороги просят 2 миллиарда долларов; требуется помощь США для строительства 20 супермагистралей» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1968 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  114. ^ «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» . Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта. 23 мая 1984 г. с. 4 . Проверено 26 ноября 2022 г.
  115. ^ Валенти, Джон (26 июня 2022 г.). «50 лет ЛОЖИ: любовь или ненависть, «трудно представить» Лонг-Айленд без нее» . Новостной день . Проверено 5 ноября 2022 г.
  116. ^ «Съезд на скоростную автомагистраль к светофору» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1962 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  117. ^ «Виадук соединит бывшие пути, чтобы облегчить пробки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 декабря 1965 г. с. 84 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  118. ^ Jump up to: а б «Гид рассказывает, как пропустить Ex'ways» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 ноября 1967 г. с. 1115 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  119. ^ Беннетт, Чарльз Г. (21 мая 1966 г.). «Куинс Клеверлиф за 32 миллиона долларов одобрен сметной комиссией; он свяжет скоростные автомагистрали Бруклин-Куинс и Лонг-Айленд. 50 домовладельцев Маспета тщетно протестуют» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  120. ^ «Сделки на сумму 43 миллиона долларов позволяют выиграть контракты с огромным сроком действия» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 июня 1967 г. с. 306 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  121. ^ «Изменения в Квинсе, влияющие сегодня на скоростную автомагистраль LI» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1968 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  122. ^ Кармоди, Дейдра (27 октября 1971 г.). «Специальная автобусная полоса в час пик делает скоростную автомагистраль легкой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 г.
  123. ^ Салливан, Джеймс В. (26 октября 1971 г.). «Автобусы идут по экспресс-полосе в город». Новостной день . п. 26. ПроКвест   916078815 .
  124. ^ «LI Expwy. Будет расширен в Квинсе». Новостной день . 27 января 1968 г. с. 6. ПроКвест   915695623 .
  125. ^ Ингрэм, Джозеф К. (27 января 1968 г.). «Город расширит 5-мильный участок скоростной автомагистрали LI в Квинсе; планы предусматривают создание 4 новых полос вдоль самого загруженного участка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  126. ^ Беркс, Эдвард К. (6 июля 1974 г.). «Штат пересматривает план скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  127. ^ «Еще две полосы движения, ищем участок скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1976 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  128. ^ Jump up to: а б с д Даллас, Гас (4 октября 1981 г.). «Прокладывая путь к избавлению от ЛОЖИ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 491 . Получено 2 января 2019 г. - через газеты.com.
  129. ^ Jump up to: а б Дембарт, Ли (23 декабря 1978 г.). «Город просит об обмене комплекта помощи для скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 г.
  130. ^ Норман, Майкл (2 сентября 1982 г.). «Несчастье пассажира на скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  131. ^ Jump up to: а б МакКвистон, Джон Т. (12 апреля 1981 г.). «На скоростной автомагистрали зажигается свет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 января 2019 г.
  132. ^ Jump up to: а б Прайд, Дон (26 декабря 1969 г.). «Ник переезжает на легкую скоростную автомагистраль». Новостной день . п. 13. ПроКвест   915924527 .
  133. ^ «Объявлено о пакте о расширении скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1988 года . Проверено 2 января 2019 г.
  134. ^ Арнеберг, Марианна (29 сентября 1988 г.). «Достигнуто соглашение по дорожным фондам» . Новостной день . п. 31 . Проверено 6 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  135. ^ Горди, Молли (14 декабря 1988 г.). « Только автобаза» ждет 4-ю полосу ЛОЖИ» ​​. Новостной день . п. 2 . Проверено 6 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  136. ^ Лайалл, Сара (3 января 1991 г.). «На скоростной автомагистрали Лонг-Айленда появится четвертая полоса для участников поездок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 г.
  137. ^ «Для водителей, застрявших в пробках на Лонг-Айленде, облегчение на 12 миль» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1994 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.
  138. ^ Jump up to: а б Той, Вивиан С. (10 июля 2005 г.). «HOV Lane, наконец-то готово. Это работает?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 6 ноября 2022 г.
  139. ^ Лутц, Филипп (30 октября 1994 г.). «HOV Lane выполняет поставленные задачи в часы пик» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 10 января 2019 г.
  140. ^ Тиррелл, Джои (25 августа 2002 г.). «Начинается финальная фаза на полосах движения HOV» . Новостной день . п. 27 . Проверено 6 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  141. ^ Лии, Джейн Х. (14 июля 1996 г.). «Отчет о районе [ так в оригинале ]: Дугластон; 2 костюма: медленные планы по созданию более скоростной скоростной автомагистрали Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 г.
  142. ^ Роде, Дэвид (14 мая 1998 г.). «Патаки отменяет план по расширению скоростной автомагистрали в части Квинса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 10 января 2019 г.
  143. ^ Вернее, Джон (22 августа 1993 г.). «Чиновники получили уступки по поводу распространения лжи в Нассау» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.
  144. ^ Jump up to: а б с Луи, Кэтлин (23 августа 2001 г.). «Строительство LIE в Квинсе продлится как минимум еще два года» . Квинс Хроники . Проверено 10 января 2019 г.
  145. ^ Лии, Джейн Х. (10 декабря 1995 г.). «Отчет о районе: Дугластон; больше ЛОЖИ, меньше деревьев?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 апреля 2020 г.
  146. ^ Харни, Джеймс (16 февраля 2000 г.). «Главная модернизация LIE согласована» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 200 . Получено 12 апреля 2020 г. - через газеты.com.
  147. ^ «Архив пресс-релизов - Губернатор Патаки и мэр Джулиани объявляют о плане скоростной автомагистрали Лонг-Айленда по улучшению парка Элли-Пруд и безопасности автомобилистов» . Добро пожаловать на сайт NYC.gov . 7 февраля 2000 года . Проверено 10 января 2019 г.
  148. ^ Jump up to: а б с «ЛОЖЬ, переулки Кросс-Айленда закроются на строительство» . ТаймсЛеджер . 20 июня 2002 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 10 января 2019 г.
  149. ^ Jump up to: а б «NYSDOT-LIE/CIP, Проект реконструкции Квинса» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1 декабря 2004 года . Проверено 10 января 2019 г.
  150. ^ Бродский, Роберт (13 мая 2004 г.). «Штат следит за изменениями в дорожном движении на развязке LIE/GCP/Van Wyck» . Квинс Хроники . Проверено 10 января 2019 г.
  151. ^ «Обширные строительные работы на LIE во Флашинге завершены» . ТаймсЛеджер . 8 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 10 января 2019 г.
  152. ^ Маскали, Никки М. (7 февраля 2018 г.). «Реконструкция моста на LIE/GCP достигла финальной стадии: Куомо» . Метро США . Проверено 10 января 2019 г.
  153. ^ «Губернатор Куомо объявляет о завершении реконструкции трех мостов на автомагистрали Лонг-Айленд/Гранд-Сентрал-Паркуэй в Квинсе стоимостью 58 миллионов долларов» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 10 января 2019 г.
  154. ^ Зальцман, Джефф. «Реконструкция транспортной развязки LIE/Cross Island 2001» . Архивировано из оригинала 16 мая 2009 года . Проверено 25 июня 2010 г.
  155. ^ Андерсон, Стив. «Стейт-бульвар Вантах» . Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  156. ^ «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда рядом с предлагаемым расширением бульвара Ванта (WikiMapia)» . Проверено 4 октября 2014 г.
  157. ^ «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда и развязка Иерихонская магистраль (WikiMapia)» . Проверено 4 октября 2014 г.
  158. ^ Карта округа Нассау, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1940 год . Проверено 25 июня 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  159. ^ «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда и бульвар Саннисайд (первоначальный выезд 46)» . Проверено 4 октября 2014 г.
  160. ^ Проект развязки NY 135/LIE – Рекомендуемая модифицированная альтернатива (Карта). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 28 февраля 1997 года . Проверено 25 июня 2010 г.
  161. ^ Jump up to: а б Шифман, Джонатан (30 декабря 2017 г.). «Почему на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда нет съезда 47?» . Новостной день . Проверено 3 ноября 2022 г.
  162. ^ Домаш, Шелли Фойер (9 апреля 2006 г.). «Проверка грузовых автомобилей в целях безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 13 июля 2019 г.
  163. ^ Jump up to: а б Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома . 1969.
  164. ^ Винсент, Стюарт (30 марта 1988 г.). «Распутывание опасной развязки» . Newsday (Саффолкское издание) . п. 37 . Проверено 3 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  165. ^ Карта предполагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963. Архивировано из оригинала 29 ноября 2007 года . Проверено 20 сентября 2007 г.
  166. ^ Аэрофотоснимок Локвуда, Кесслера и Бартлетта, Incorporated Consulting Engineers из Сайоссета, Нью-Йорк (Николлс-роуд до 1971 г.)
  167. ^ Карта улиц озера Ронконкома, Холбрука, Фармингвилля и окрестностей (карта). Муни, Фрэнк Дж. 1971–1972.
  168. ^ Предлагаемый парк аттракционов в Япханке (Карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  169. ^ «Система дорог округа - графство Саффолк, Нью-Йорк» (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2009 г. . Проверено 25 июня 2010 г.
  170. ^ Предлагаемый парк аттракционов в Калвертоне (Карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  171. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 г. Проверено 25 июня 2010 г.
  172. ^ «Прямая схема маршрута 495» (PDF) . Интернет-архивы WayBack Machine . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2006 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  173. ^ «Туннель Кросстаун, требуемый Леви; бурение за 28 000 000 долларов в скальной породе свяжет новые транспортные трубы с Квинсом и Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 марта 2018 года . Проверено 26 марта 2018 г.
  174. ^ Ингрэм, Джозеф К. (30 декабря 1949 г.). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем; строительство эстакады через перекресток на 30-й улице обойдется в 26 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  175. ^ Ингрэм, Джозеф К. (30 декабря 1949 г.). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
  176. ^ Радлауэр, Стив (2 октября 1995 г.). Житель Нью-Йорка, не ездящий за рулем . Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 76 . Проверено 5 июля 2018 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
  177. ^ Мэнсфилд, Х. (2004). Кости Земли . Клад сапожника. п. 127. ИСБН  978-1-59376-040-3 . Проверено 5 июля 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  178. ^ «Будущая артериальная программа для Нью-Йорка», Управление моста и туннелей Триборо (1963).
  179. ^ «Моисей настаивает на строительстве 3-го туннеля Квинс с учетом его состояния; утверждает, что он был бы бесполезен без одобрения города на строительство двух веток скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1963 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 июля 2019 г.
  180. ^ Ингрэм, Джозеф К. (29 декабря 1965 г.). «Скоро запустится метро 3d Midtown, говорит Моисей, план отложенной дороги; скоро появится метро Midtown, говорит Моисей, план отложенной дороги» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  181. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 г. Проверено 25 июня 2010 г.
  182. ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта по плану штата» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  183. ^ Андерсон, Стив. «Переходы через пролив Восточный Лонг-Айленд» . Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  184. ^ Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1973.
  185. ^ Jump up to: а б с д Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN  978-0-82325-369-2 .
  186. ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Управления транспорта предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
  187. ^ Jump up to: а б «Региональная транспортная программа» . Столичное транспортное управление . 1969 год . Проверено 26 июля 2016 г.
  188. ^ Беркс, Эдвард К. (21 февраля 1971 г.). «Новая линия может получить двойной путь: смена транзитных единиц на супер-экспрессе Квинса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2015 г.
  189. ^ Кихсс, Питер (13 апреля 1967 г.). «Начато исследование нового метро: 3 маршрута, предлагаемые для помощи растущим районам Квинса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 г.
  190. ^ «Прогресс в сфере транспорта номер один: промежуточный отчет» . thejoekorner.com . Столичное транспортное управление. Декабрь 1968 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  191. ^ Шумах, Мюррей (1 ноября 1971 г.). «Для жителей Элмхерста проблема заключается в том, дома или дороги» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.
  192. ^ 1968–1973, десятилетняя программа на полпути . Столичное транспортное управление. 1973.
  193. ^ «Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. стр. 239–241. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 31 января 2010 г.
  194. ^ * «Инвентарный список округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
  195. ^ Андерсон, Стив. «Скорая автомагистраль Среднего Манхэттена (I-495, незастроенная)» . Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Межштатная автомагистраль 495 (Нью-Йорк) и Маршрут штата Нью-Йорк 495 .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Interstate 495 (New York)
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_495_(New_York)&oldid=1246064345"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: feedff9f4d2ae85a955b56e41cc7a6f4__1726497960
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fe/f4/feedff9f4d2ae85a955b56e41cc7a6f4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Interstate 495 (New York) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)