Тяговая тяга

Эта статья о британском железнодорожном производителе. Для Detroit Auto-Maker, см. Crush Motor Car Company .

Тяговая тяга

Основан	1865
Штаб -квартира	Лафборо , Англия
Родительский	Wabtec
Веб -сайт	www.brushtraction.com

Traction Traction был производителем и сопровождающим железнодорожных локомотивов в Лафборо , Англия, чьи операции теперь были объединены в Wabtec операции компании Doncaster UK компании .

hide Тяговая тяга
Доступ из основной линии
Midland Main Line Север до Дерби и Ноттингем Медоу -лейн в Руддингтон Щетка тяги работы A60 Nottingham Road Midland Main Line Юг к Лестеру

История

Щетка

Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works

Генри Хьюз работал в Falcon Works с 1850 -х годов, выпуская такие предметы, как латунные и железные литые детали для портативных двигателей и машин для избиения. В 1860 году Генри Хьюз объявил, что вступил в партнерские отношения с Уильямом Марч, который имел большой опыт работы в торговле древесиной, и это будет добавлено к существующему бизнесу «Инженеры и производители железнодорожного завода», причем бизнес будет называться Хьюз и Маршировать.

В марте 1863 года Хьюз объявил, что создает паровой локомотив, предназначенный для подрядчиков и полезных железных дорог. Это был седловый бак 0-4-0 с давлением котла 200 фунтов на квадратный дюйм и цилиндрами 10-дюймового отверстия и 15-дюймового хода.

В 1866 году Хьюз объявил о продаже древесины и связанного оборудования из «Работ на железной дороге Falcon», поскольку он решил закрыть древесину своего бизнеса, также продавался портативный паровой двигатель и двигатель сбивания.

В 1877 году была создана компания с ограниченной ответственностью (Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd) была создана с Генри Хьюзом в качестве управляющего директора, чтобы ранее вести бизнес под названием «Работы на железнодорожных заводах Falcon». Бизнес включал производство первоначальных локомотивов с небольшим седловым баком, но ожидал увеличения спроса на производство трамвайных двигателей , легкие паровые двигатели (обычно с конденсаторами ), которые привлекли легковые автомобили, стали возможными в соответствии с Законом о трамваях 1870 ( 33 и 34 жертва и ​Сообщалось, что его первоначальный запатентованный трамвайный двигатель был протестирован на долине Клайда и других трамваях с хорошими результатами. Трамвайные двигатели отличались от тех трамвамов, где котел механизм был неотъемлемой частью пассажирского автомобиля.

Примерами ранних двигателей является локомотив трамваев, пионер 1877 года для Суонси и бормотвотчился на железную дорогу , и Белмонт (седло 0-4-2), который проходил на железных дорогах округа Снайлбич , и три 2 фута 3 в ( 686 мм ) калибр 0-4-0ST для железной дороги Корриса , поставляемой в 1878 году (преобразовано в 1880-х годах до 0-4-2-й). В 1881 году Хьюз построил два 3-футовых ( 914 мм ) измерения 0-4-0-й для Комитета по водоснабжению Ливерпульской корпорации для использования в строительстве водопроводных работ на озере Вирнви в Уэльсе .

Принятие паровых трамвайных двигателей в Великобритании было очень ограниченным, хотя компания совершила некоторые продажи за границей, например, в Париже и Лилле. В феврале 1881 года акционер и кредитор попросили, чтобы добровольное лишение компании приступило к надзору за судом, и был вынесен распоряжение. Вскоре после этого Хьюз ушел в Новую Зеландию, где в сотрудничестве с местным инженером EW Mills он построил небольшие трамвайные двигатели.

Falcon Engine & Car Works

Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works были проданы в качестве поступления и продолжали производство как Falcon Engine and Car Works Ltd. Поздний вечерний испытание перенес разрыв конденсатора, орудившись несколькими людьми. Это было всего лишь несколько дней после того, как серьезный огонь в работах вызвал значительные потери - к счастью, помещения были застрахованы.

Бизнес продолжался с производством локомотивов, вагонов, вагонов и трамчан. Это включало еще три локомотива того же дизайна, что и ранее для железных дорог в Virnwy. В 1883 году первым трамвалом на трамвае Алфорда и Саттона был 16-местным 16-местным, сделанным в составе Falcon Engine и Carriage Works.

Одним из менее традиционных продуктов были вагоны и вагоны для Listowel в Ballybunion Monorail (с использованием системы монорельсовой помощи Lartigue ), которая открылась в 1888 году. Двигатели для этой линии были сделаны Ханслетом.

Другие продукты были локомотивами для Ирландии, Испании и Азорских островов. Некоторые из них были субподрядами от других фирм, таких как Kerr, Stuart и Company , в то время в Глазго .

Компания электротехники кисти

Рабочая тарелка на железной дороге Бейра BR7 4-4-0

В 1889 году была реконструирована англо-американская кисточка Electric Light Corporation Ltd, поглощая австралийскую электрическую, электроснабжение и хранилище компании Ltd, а также захватывает рабочие места в Лафборо, а новая компания будет называться Crush Electrical Engineering Ltd Полем

De Havilland DH.89 Dominie, построенная Brush в апреле 1945 года для RAF

Первый Великий Западный 47815 Абертаве Ландор в июне 2004 года

Из сообщений о ежегодных общих собраниях основные мероприятия в 1890 -х годах были связаны с муниципальным освещением и светильником, однако очевидно, что они все еще были связаны с железнодорожными и трансляциями и ожидали значительного увеличения рынка электроэнергии, особенно на трамваях. Они расширили работы на 5 акров в 1897 году и добавили еще 250 трансляций в год производственных мощностей. В 1898 году они добавляли возможности для производства 1000 электродвигателей электроэнергии в год, их собственные двигатели теперь утверждают, что они равны или превосходящие ранее используемые моторные двигатели американских моделей.

Между 1901 и 1905 годами автомобиль Brushmobile был разработан с использованием двигателя Vauxhall Motors , хотя только шесть были построены. Одна из этих шести, показанных в фильме « Держась с криком» . Почти 100 автобусов, а также несколько грузовиков были построены с использованием французских двигателей до 1907 года.

Электротехника кисти также построила несколько вагонов, которые использовались на железной дороге в Центральном Лондоне и железной дороге города и Южного Лондона Лондона в начале 1900 -х годов, соответствующих предшественникам центральной и северной и северной линии .

Всего было построено около 250 паровых локомотивов в дополнение к их трамвайным двигателям. Производство завершилось после Первой мировой войны , а компания сосредоточилась на электротехнике, связанном с транспортом, включая транспортные средства , троллейбусы и транспортные средства, управляемые аккумулятором.

Щетка, сделанная 2-футовой батареей, электрические локомотивы узких узких калибра (в то время, называемые электрическими тракторами щетки), во время войны три были указаны в избытке в октябре 1919 года. Несколько примеров выживают, один в Национальном музее сланца, Лланберис, трое из них отправились на Пирс, железной дороге и пароль , из которых остались два из них. Сообщалось, что они первоначально работали на заводе Avonmouth Mustard Gas. Один из фабрики HM взрывчатых веществ в Queensferry был восстановлен с использованием деталей с другой с той же фабрики.

Во время Второй мировой войны бродяги Coachworks диверсифицировались в производство самолетов, здание 335 De Havilland Onieries для Air Air Royal Air Fore и Fleet Air . Срезы крыльев были построены для Lancaster бомбардировщиков Hampden были пересмотрены. , а фюзеляжи

Тренерские работы продолжались после войны с омнибусами, установленными на Daimler шасси Gardner с использованием пятицилиндровых дизельных двигателей и коробки передач Daimler , а также AEC шасси и BMMO для Midland Red и 100 титанов Leyland для транспорта Бирмингем Сити . Они также построили тела, разработанные Британской электрической группировкой на Leyland Royal Tigers . В 1952 году тренеры были закрыты, а доброжелательность и патенты были куплены соседним Уиллоубруком .

Стремиться сцеплением

Рядом с Дерби и его железнодорожными семинарами он сохранил свои контакты с железной дорогой. Приобретенный Heenan & Froude в 1947 году, он был объединен с WG Bagnall для производства дизельных локомотивов. В 1951 году была сформирована компания Bagnall Traction Limited. Когда британские железные дороги начали заменить свой парк паровых двигателей, Brush вышла на рынок для основной линии дизель-электрических локомотивов.

Тяговая тяга

В 1957 году группа Brush была куплена Hawker Siddeley . В 1967 году был куплен торговый бизнес Rail Tractor Crompton Parkinson . В рамках группы электроэнергии Hawker Siddeley он затем перешел в BTR PLC и стал тягой. Позже Он стал частью FKI Energy Technologies, самих приобретенных в 2008 году Melrose Industries .

В 2007 году кисточка приобрела Hunslet-Barclay с объектом в Килмарноке . Это был переименован в кисть.

В феврале 2011 года Wabtec приобрела тягу к кисти за долларов США . 31 миллион

Локомотивные работы по -прежнему заняты компанией Traction Traction и используются для здания, капитального ремонта и ремонта локомотивов.

В апреле 2021 года Wabtec объявил, что фабрика Loughborough закроется с уменьшенными объемами работы, что делает сайт неустойчивым.

Локомотивы

Шри -Ланка железные дороги M1 Locomotive

BR Class 92 Electric Locomotive №. 92027 Джордж Элиот

Три новозеландских локомотива с грузовым поездом

Дизельный локомотив класса 60 в Colas Rail Livery в 2015 году

Щетка изготовлена ​​различные дизельные и электрические локомотивы для британской железнодорожной сети:

• Класс 31 -дюймовый дизельный локомотив типа 2 "
• 47 «Крупный тип 4». Класс
• Класс 48 «Крупный тип 4».
• Класс 53 Прототип Falcon Diesel Locomotive
• HS4000 Kestrel
• Класс 57 вновь информированный дизельный локомотив (восстановлен из класса 47)
• Класс 60 Тяжелый грузовой дизельный локомотив
• класса 92 Двойной локомотив

Eurotunnel класс 9 локомотив

Он также изготовил электрические локомотивы Eurotunnel класса 9, управляемые Eurotunnel через канал туннель .

Тяга щетки также производила локомотивы для экспорта:

• 800 л.с. A1A-A1A Основная линия дизель-электрические локомотивы для Цейлона в 1952 году ( Шри-Ланка Железные дороги M1 )
• 1000 л.с. дизель-электрические локомотивы Bo-bo для Шри-Ланки в 1981 году ( класс M7 )
• Класс DE4 1730 л.с.
• Различные дизельные грузовые локомотивы Bo-Bo на Кубу, Танзания, Габон, Марокко
• Электрические локомотивы аккумулятора в Гонконг
• EF Class Heavy Freight Electric Locomotive ( New Zealand Railways Corporation )
• Класс 18 Shunter Locomatives для малайских железных дорог в 1978 году

Они также были основным поставщиком оборудования для быстрого транзита, в частности, London Underground и Docklands Light Railway в Великобритании, а также в Канаду и Тайване.

Тяжелое оборудование было поставлялось в British Rail для различных электрических многократных поездов, дизельного локомотива класса 43 , с аналогичным оборудованием, поставляемым в Comeng в Австралии в 1979 году, и использовалось в грузовых локомотивах класса 56 и 58 .

Brush Repected Большинство HST -автомобилей класса 43 с двигателями MTU в период с 2005 по 2010 год.

Выжившие паровые локомотивы

Узкий калибра Локомотив №. 3 Сэр Гайдн

• № 3 «Сэр Гайдн» , третий локомотив Hughes/Falcon, поставляемый на железную дорогу Корриса , работают № 323 (хотя и включают детали от 324 и, вероятно, 322) теперь работает на соседней железной дороге Talillyn
• Стандартный датчик 0-4-0 ST, построенный с помощью электротехники Brush для Powesland и Mason & Co., Доки Суонси; сохранился в Центре наследия Mountsorrel & Rothley Community , Leicestershire
• Широкий (семь футов) седловый бак, построенный на Walcon Works, выживает на Азорских островах
• фута ( 610 . ) мм 2 ​
• Измеритель измеритель. FC REUS-SALOU № 3 0-4-0 T FALCON 1886 г. Сохраняется в Салу, Испания, на плинтусе, прилегающем к бывшему конечному конце FC Reus-Salou. Бывший проигрыватель также находится за пределами старой станции. Всего в 30 метрах от нынешней станции Renfe.
• Измеритель измеритель. FC REUS-SALOU 0-4-0 T № 6 Сокол 153/1888. Сохранился в общественном парке в Кембриле недалеко от Салу.
• Измеритель измеритель. FC REUS-SALOU № 5 'SALOU' 0-4-0 T FALCON 118/1886. Сохраняется в Реусе, Испания.
• Измеритель измеритель. FC Olot-Gerona № 4 0-6-2 T Builder: Falcon 281/1899. Сохранился в REUS.
• Elfkarleö Bruk № 1, построенный в 1873 году Henry Hughes & Co., купил второй руку на мельнице Эльвракарлеё в 1876 году и использовался в качестве шунтера между мельницей и станцией älvkarleö на железной дороге Упсала Гефле , которая затем была недавно открыта. Локомотив использовался до 1945 года, когда он был приобретен музеем.

Выжившие дизельные локомотивы

Более 75 примеров построенных двигателей кисти были сохранены и можно увидеть на железных дорогах наследия по всему Великобритании. Сегодня в основных линии все еще можно увидеть еще много примеров.

Сохранившиеся легкоруглетовые транспортные средства/транспортные средства

Auckland Electric Tramways автомобиль 11

Сохраненный Окленд , Новая Зеландия, включая музей транспорта и технологий :

• Auckland Electric Tramways Company, № 11 (1902)-салон-трамвай с двумя боги (кисть D1). Восстановлен
• Auckland Electric Tramways Company, № 17 (1902)-Двухэтажный трамвай с двумя боги (кисть D1). Введите.
• Auckland Electric Tramways Company, № 24 / № 26 (1902)-только частные автомобили с частными коробками, которые первоначально проживали на грузовиках с четырьмя колесами. Введите.
• Auckland Electric Tramways Company, № 44-(1906) AETCL CAR CAR CAR, который первоначально проживал на полном грузовике. В отставке в 1931 году. Восстановлен 2006 г. с использованием бывшего грузовика Брюсселя 21E. Восстановлен.
• Сохраненные Auckland Trams 89 и 91 первоначально оснащены грузовиками Brush D1 с моторами щетки 1200 и 147, оснащенными усовершенствованными грузовиками и 203, переоборудованными с тем же.
• Оклендский грузовик остатков. В 2012 году раскопки в бывшем автобусном складе Mount Roskill около 1951 года для нового торгового центра, обнаруженного в течение десятка боковых рамок кисти D, а также одну усовершенствованную боковую раму щетки и остатки кисти 1200 и кисточки 1400 моторных чехлов. Боковые рамки в настоящее время находятся в владении Motat для исследований и будущих реставраций в Окленде, а моторные остатки заботятся в частных руках для возможной репликации для различных проектов. Считается, что это единственная кисть 1200 и 1400 двигателей, которые выжили в Новой Зеландии, если не в мире.
• Компонентные чертежи для контроллеров Brush H2 и Brush H4 существуют в архивах Electric Tramways Auckland с целью производства реплик.
• Смажьте четырехколесный грузовик-копия 21e Brill . Построен для трамваев Нейпир , Новая Зеландия. Трамвайский номер неизвестен. Трамвайные тела были проданы в 1931 году после землетрясения в Нейпир. Грузовик использовался впоследствии в качестве ходовой снаряжения для лесопильной железной дороги, шунтируя в лесопилке Роберта Холта и сыновей. Не имеет тяги.

Сохранился в Великобритании:

• Честерфилд № 7 (1904) - Сохранен в Национальном музее трамваев , Дербишир . Он использовался в качестве праздничного коттеджа с 1927 по 1973 год, когда он был приобретен для сохранения. Он был восстановлен в период с 1993 по 1996 год по цене 120 000 фунтов стерлингов и работает с 1997 года.
• Трамвайные пути Derby Corporation № 1 (1904) - Сохранена Национальным музеем трамваев , Дербишир , в качестве статической выставки. Он был использован в качестве праздничного коттеджа с 1933 по 1962 год и был восстановлен в период с 1970 года. Он был переоборудован с 4 футов ( 1219 мм ) до стандартного датчика во время восстановления и был выставлен на публичную демонстрацию в качестве неоперационного Выставка в 1991 году. В 2021 году он был в за пределами площадки.
• Blackpool Tramways № 298/635 (1937) - принадлежащий Национальному музею трамваев , он был на публичном выставке с 2005 по 2014 год. Впоследствии он был перенесен в их запасной завод, в ожидании средств, ресурсов и места для полной реставрации. Новая подставка была изготовлена, и ожидается, что работа по полной реставрации начнется в середине 2021 года.
• Blackpool Tramways № 630 (1937)-сохранившись в Национальном музее трамваев в Дербишире, это имеет обтекаемое тело и модернизировалось в середине 1990-х годов, прежде чем он был удален на Blackpool Transport в 2011 году. Он использовался на государственной службе до 2019 года, и с тех пор использовался только для тренировочных целей. Его будущее рассматривается, так как № 298 восстанавливается в условиях эксплуатации и намного ближе к его построенному внешнему виду 1937 года.
• Блэкпул трамвай № 623 (1937) - Сохранено на трамвае Heritage Heritage Heritage Heaton , парк Хитон , Манчестер . В настоящее время оперативно. Обтекаемое тело. Ушел на пенсию Blackpool Transport в 2008 году.
• Блэкпул трамвай № 631 (1937) - сохранился его первоначальным владельцем в рамках их флота транспортных средств наследия. В настоящее время оперативно. Модернизированные середины 1990-х годов (хотя теперь он вернулся к своему состоянию 1950-х годов). Ушел на пенсию в Blackpool Transport в 2011 году.
• Блэкпул трамвай № 626 (1937) - Сохранено Мерсайсайским Обществом по сохранению трамваев. В настоящее время в эксплуатации после разрешения спора о собственности с Merseytravel, 2014. Упрощенное тело. Модернизирован середина 1990-х годов. Ушел на пенсию Blackpool Transport в 2010 году.
• Блэкпул трамвай № 634 (1937) - Сохраняется в частном порядке в Рашдене , Нортгемптоншир . Под восстановлением. Обтекаемое тело. Ушел на пенсию в Blackpool Transport в 2004 году.
• Блэкпул трамвай № 762 (1982) - сохранился в Национальном музее трамвайных дорог , Дербишир . В настоящее время оперативно. Сделано преимущественно из частей 714 ( английский электрический 1934 г.) с помощью Blackpool Transport, с грузовиками и контроллерами. Он переехал в Крич после ухода в отставку в 2011 году и работает там с 2014 года.
• Hythe Pier, железнодорожные и паромные номера двигателя 16302 и 16307. Эти два локомотива 1917 года изначально были аккумуляторными автомобилями, поставляемыми на заводе Avonmouth Mustard Gas. Три локомотива были получены с помощью железной дороги Hythe Pier, причем один из них использовался для запчастей, а два других были преобразованы для привлечения мощности при 250 В постоянного тока с третьего рельса. Они эксплуатируют самую длинную постоянную службу поезда на пирсе в Соединенном Королевстве.

Сохраняется / работает на Манкс Электрический Железнодорожный Остров Человека :

• Manx Electric Railway Rolling Stock с кистями D грузовиками. Тела другими строителями.
  • Мы 1 и 2 (1893)
  • 5, 6, 7 и 9 (1894)
  • № 16 (1898)
  • № 34 (1995) Рабочая машина

Аккумуляторные транспортные средства

Поплавок кисти пони молоко, управляемый Dairies Howards, видны недалеко от депо Бульварда Саутчерч, Саутенд-он-Си , примерно в 1970 году.

В 1940 году щетку потребовались небольшие аккумуляторные целевые тракторы, но, поскольку ни один из них не был коммерчески доступен, они спросили AC Morrison из Ae Morrison и Sons (позже Morrison-Electricar ) создать конструкцию для одного. Morrisons создал трехколесный дизайн, который затем использовался для изготовления нескольких единиц для внутреннего использования. Впоследствии они начали продавать их на открытом рынке и отправили большой заказ в Россию в 1941 году. Они добавили аккумуляторные автомобили в свой список продуктов в 1945 году, Покупка проектов и прав на производство у столичных викеров , так что ранние автомобили для кисти практически неразличимы от поздних метро-вик. Трехколесные транспортные средства продавались в качестве пони кисти, и они также производили 4-х колесных автомобилей. В 1948 году они добавили 2-тонного шасси в свой ассортимент, который может быть поставляется с большим фургоном, стандартным фургоном, плоским грузовиком или с поплавкой молока корпусом . Шасси для сварной коробки было оснащено полуэллиптическими пружинами и гидравлическим торможным торможным системой Lockheed. 36-клеточная батарея AHR 290 была установлена ​​по обе стороны центрального позвоночника. Электродвигатель был подключен к задней оси банджо-типа валом пропеллера LayRub. Как и с другими транспортными средствами, управление проводилось двойной педалей ног, где первая депрессия дала два этапа контроля с двумя половинами батареи, соединенной параллельно, а вторая депрессия дала еще два этапа с батареями в серии.

В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными с бензиновыми транспортными средствами. Пострадавшими моделями были шасси 10-14 CWT и шасси CWT 18-22, и они надеялись увидеть пятикратное увеличение продаж. Продажи их промышленного электрического грузовика в период с 1947 по 1948 год. Все их дорожные транспортные средства были проданы через авторитетную торговлю, чтобы достичь хорошего стандарта послепродажного обслуживания.

В 1949 году они предложили 25 стандартных тел для своего шасси, в том числе мобильная столовая или гостиная для мороженого, которые они продемонстрировали на Dairy Show в этом году. Автомобиль имел максимальную скорость 16 миль в час и диапазон 28 миль, основанный на восьми остановках на милю. Производство 4-х колесной электрики аккумулятора прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала производить трехколесный поплавок кисти пони и ассортимент промышленных грузовиков. Они сохраняли достаточно запасных частей, чтобы они могли обслуживать 4-х колесных автомобилей еще 10 лет и продали оставшуюся часть Hindle, Smart и Co из Манчестера, которые делали Helecs Milk Floats.

В 1972 году Hawker Siddeley купил 50 -процентную долю в Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE) у British Leyland . CLE был производителем Morrison-Electricar Milk Floats, и в этот момент Hawker Siddeley Phise Brush, Ra Lister & Company , базирующаяся в Дурсли и электромобилях Брук Виктора, базирующихся в Хаддерсфилде , которые производили электромобили. Чтобы рационализировать свои операции, строительство промышленных грузовиков Brush было перенесено на фабрику Morrison-Electricar в Тредегаре. Хотя большинство вовлеченных транспортных средств были промышленными грузовиками, также был включен трехколесный поплавок пони пони, и некоторые из них были впоследствии изготовлены в Тредегаре. Также был включен трактор SD, который все еще хорошо продавался и включал в себя приводной блок, который изначально был разработан для кисти Morrisons в 1940 году.

Ранний 3-колесный поплавок по пони пони, ранее управляемый United Dairies и знакомства с 1947 года, выставлен в Национальном моторном музее, Beaulieu . Круженная кисть 10/14 CWT Mark II фургон, также датируемый 1947 году и ранее принадлежащий кооперативному оптовому обществу, можно увидеть в Музее транспорта, Wythall . Он был показан в Музее транспорта Восточной Англии примерно с 1973 года, а затем переехал в коллекцию аккумуляторных транспортных средств в Блэндфорде, Дорсет, в 1983 году. Когда эта коллекция была продана в 1987 году, она была передана Wythall и еще не была восстановлен. В музее транспорта Ipswich есть фургон для стирки для белья для белья для кисти пони, датируемый 1967, в их коллекции.

Сохранившиеся самолеты

Havilland D.89 Dominie G-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-

De Havilland Dominie Dh.89, который построена в 1946 году для RAF, сохранилась в Музее военной авиации Тангмера на побережье Западного Суссекса .

Другие реликвии

Brush Falcon выставлен в Национальном музее трамваев

Большая статуя сокола из Brush's Loughborough Works теперь выставлена ​​в выставочном зале в Национальном музее трамвайных путей в Крихе , Дербишир .

Смотрите также

• Ассоциированная британская нефтяная компания
• Brush-Barclay
• Кисти трансформаторы

Ссылки

Источники

• Прайс, Джон Х. (1976). Компания Brush Electrical Engineering Company Ltd. и ее трамчаны , созданные и напечатанные Nemo Productions для трамвайного и легкого железнодорожного общества
• Георгано, Ник (1996). Электромобили . Shire Publications. ISBN  978-0-7478-0316-4 .
• Лоу, JW, (1989) Британские паровые строители локомотив , гильдия Publishing
• CJ Marsden; BF Fenn (1988). Британская железнодорожная основная линия дизельные локомотивы . ОПК. ISBN  978-0-86093-318-2 .
• Робертс, Кит (2010). Electric Avenue - История Morrison -Electricar . БРИНГОЛД КНИГИ. ISBN  978-1-905900-16-9 .
• Г. Томс (1978). Brush Diesel Locomotives 1940-78 . Поворотные публикации. ISBN  978-0-902844-48-3 .
• Г. Томс (1999). Список работ дизельного топлива и электрического локомотива . Промышленное железнодорожное общество. ISBN  978-1-901556-13-1 .
• Toms, G., (2009) Brush Diesel & Electric Locomotives 1940-2008 Vol 1 -1980 , Venture Publications

Внешние ссылки

• Сайт съемки
• Щетки трамваев в Санкт -Петербурге (немецкий)
• Чтобы построить будущее острова , рекламный фильм Brush Bagnall с 1954 года о дизельных локомотивах для Шри -Ланки, на игроке BFI.
• Строительство BR Type 2 (класс 31) Локомотивы в пленке Brush A Electrical Engineering Co. Ltd..
• Brush Locomotive Rewhaul A Wabtec Faiveley UK Film.