Палмерстон Север -Гисборн Линия

hide Палмерстон Север - Гисборн Линия
Порт Гисборна Гисборн Макарака филиал ( безопасный- охраняемый ) Мутохора филиал ( закрыто 1951 ) Брат Бранч ( закрыто 1931 ) Стэнли -роуд ( закрыто 1945 ) Лезвие ( закрыто 1982 ) Мать ( закрыто 1982 ) Магистр ( закрыто 1979 ) Бартлетт ( закрыто 1988 ) Пляжная петля Туннельный туннель 2989M Виадук Кофибра 162 м × 40 м высотой Paritu Loop ( закрыто 1982 ) Опаутама ( закрыто 1982 ) Навалео ( закрыто 1973 ) ООН ( закрыто 1988 ) Наполнять ( закрыто 1988 ) Ягодицы ( закрыто 1962 ) Wairoa Industrial Spur ( Affco Wairoa ) Вайма Ун ( закрыто 1978 ) Вирус ( закрыто 1979 ) Роль ( закрыто 1986 ) Виадук Мохака 277 м х 97 м высотой Вьетори ( закрыто 1982 ) Флейта ( закрыто 1982 ) Банда ( закрыто 1970 ) Папе ( закрыто 1988 ) Вирус ( закрыто 1982 ) Темный ( закрыто 1970 ) Эскдейл ( закрыто 1982 ) Риверслия ( закрыто 1939 ) Вид ( закрыто 1983 ) Вестхор ( закрыто 1981 ) Найпух брат ( Порт Нейпир ) Напин ( закрыто 2001 ) Река ( закрыто 1949 ) Ребенок ( закрыто 1982 ) Клайв ( закрыто 1975 ) Настройка ( закрыто 1982 ) Входить ( закрыто 1881 ) Гастингс ( закрыто 2001 ) Лонглендс ( закрыто 1980 ) Аплодисменты ( закрыто 1992 ) Поклон ( закрыто 1971 ) Воск ( закрыто 1958 ) Op at ( закрыто 1981 ) Pukehou ( закрыто 1966 ) Отан ( закрыто 1985 ) Вайпава ( закрыто 1984 ) Город ( закрыто 1890 ) Отчетчик ( закрыто 2001 ) Это делает это ( закрыто 1977 ) Марент ( закрыто 1981 ) Такапау (1981) Такапау (1877) ( закрыто 1981 ) Сломанный ( закрыто 1977 ) Виадук Ормондвилля 280 м × 39 м высотой Ормондвилль ( закрыто 2001 ) Макотуту ( закрыто 1980 ) Щедрость ( закрыто 1981 ) Клей ( закрыто 1958 ) Получить ( закрыто 1981 ) Данневирке ( закрыто 2001 ) Тапуата ( закрыто 1981 ) Заголовок ( закрыто 1971 ) Oringi PPCS замерзание работы Oringi ( закрыто 1981 ) Беспокойство ( закрыто 1975 ) Папатава ( закрыто 1967 ) Линия Вайрарапа Вудвилль Вулвилльский воздушный шар Дневной 2008 год Дневной 2008 год Дневной 2008 год Ущелье ( закрыто 1939 ) Расписание ( закрыто 1953 ) Ущелье Манавату Туннель 2 Туннель 1 Река Манавату Эшхерст ( закрыто 2001 ) Слушать ( закрыто 1983 ) Главный багажник Северного острова Отклонение Милсона Палмерстон Север Главный багажник Северного острова

Линия Палмерстон Север -Гисборн ( PNGL ) является вторичной железной дорогой главной линии на Северном острове Новой Зеландии. Он отражается от главного багажника Северного острова на севере Палмерстон и проходит на восток через ущелье Манавату до Вудвилля , где он встречает линию Вайрарапа , а затем отправляется в Гастингс и Нейпир в заливе Хоук , прежде чем следовать за побережью на север до Гисборна . Строительство началось в 1872 году, но вся линия была завершена не до 1942 года. Линия пересекает взлетно -посадочную полосу аэропорта Гисборна , одну из немногих железных дорог в мире, сделавшей это с момента закрытия пакистанской железной дороги Хайбер -Пасс .

В сочетании с отделением Мутохоры , которая пробежала к северу от Гисборна в период с 1900 по 1959 год, линия была первоначально предназначена для подключения к главному туловище Восточного побережья , описанного в 1875 году как линия северного острова, Но сложная внутренняя часть между филиалом Tāneatua в заливе изобилует и отделением Мутохоры никогда не была завершена.

Линия не проводила пассажирские поезда с октября 2001 года, когда служба Bay Express была отменена. Северная часть линии, от Нейпира до Гисборна в настоящее время не работает из -за ущерба от Циклона Габриель в 2021 году. Секция была зафиксирована к северу от Вайроа из -за четырех значительных вымывших во время шторма в марте 2012 года. Весь участок Нейпир -Гисборн был официально официально навалочный (но не закрыт) в декабре 2012 года. Секция Нейпир -Вайроа вновь открылась для лесного движения в июне 2019 года, но снова был навалован после циклона Габриель. С 2012 года раздел между Вайроа и Гисборном страдал от дальнейших промахов и промывших. На винтажной железной дороге Гисборн имеет договор аренды над Гисборном, до участия в линии Муриваи, которую он использует для своих сезонных старинных поездов.

Строительство

PNGL был построен в двух отдельных этапах. Южная часть между Нейпир и Палмерстон -Севером была построена между 1872 и 1891 годами, в то время как северная часть от Нейпира до Гисборна последовала уже гораздо более позднее с 1912 по 1942 год.

Palmerston North - Napier Section

Железнодорожный вокзал Тахораита в 1912 году, к югу от Данневирке.

На западном поезде на ущелье Манавату , который смотрит на смотровой площадке белой лошади.

Хоукс залив, представленная в » Джулиуса Фогеля схеме « Великих общественных работ от 1870 года для создания сплоченной национальной транспортной сети, а в 1871 году была официально уполномочена линия к югу от Нейпира. Строительство началось в 1872 году, и первый раздел открылся для Гастингса 13 октября 1874 года; От железнодорожного вокзала Нейпира он последовал за прибрежным гребнем по гневу до Клайва , а затем повернулся вглубь страны. Из Гастингса эта линия прошла внутри страны через первоначально легкую страну, но стала неуклонно сложнее. В то время он был густо лесистым, а верхние границы и притоки реки Манавату обеспечивали инженерные трудности. Линия открылась для Пакипаки 1 января 1875 года; Теал 17 февраля 1876 года; Вайпава 28 августа 1876 года и Вайпукурау три дня спустя, 1 сентября 1876 года. Такапау последовал 12 марта 1877 года, затем Копуа 25 января 1878 года в общей сложности 103 км железной дороги, построенной за шесть лет.

Строительство замедлилось с этой стадии из -за местности и начала долгой депрессии . В следующем разделе, от Копуа до Макотуку , было два виадука; 280 м (920 футов) длиной 39 м (128 футов) Ормондвилля высотой) Виадук и длиной 240 футов (73 м), высотой 85 футов (26 м) высотой макутуку. Он открылся 9 августа 1880 года. Прошло почти четыре года до следующего участка, 7 км до Матамау основной центр Данневирке , не открылся 23 июня 1884 года. 1 декабря 1884 года был достигнут . Помимо Данневирке, местность стала несколько проще, и линия достигла Вудвилла в восточной части ущелья Манавату 22 марта 1887 года. Однако работа с северного конца Палмерстона не началась до 1886 года, и из -за значительных инженерных проблем, связанных с Манавату Ущелье, линия не была завершена до 9 марта 1891 года. По завершении был создан прямой маршрут между Нейпиром и Веллингтоном , но требовал смены поездов в Лонгберне с железнодорожной компанией Wellington и Manawatu . 11 декабря 1897 года линия Вайрарапа была завершена до Вудвилля, и это обеспечило связь через NZR от Веллингтона до залива Хоук -Бэй через Римутака .

Нейпир - Гисборн Секция

Смотрите также: Бальзам филиала

Из -за изоляции Гисборна железнодорожная связь с другими центрами изначально не учитывалась серьезным рассмотрением. К 1900 году была сформирована железнодорожная лига, чтобы оказать давление на правительство на строительство две линии, одну через Роторуа в Окленд , а другой - на Нейпир и, следовательно, Веллингтон. Первая железная дорога Гисборна, начальная часть того, что стало филиалом Мутохоры , открылась на север в 1902 году. В 1910 году был утвержден маршрут на юг. Это было предложено следовать по внутреннему маршруту к реке Вайроа , который затем будет следовать в городе Вайроа, прежде чем идти вдоль береговой линии до Нейпира. Работа началась в апреле 1911 года, а первые 18 километров (11 миль) до Нгатапы были по существу завершены к декабрю 1914 года. Экономические последствия Первой мировой войны привели к приостановлению строительства за пределами Нгатапы в сторону Вайкуры, и это не возобновило до 1920 года после 1920 года после 1920 года после 1920 года после 1920 года. Был предпринят дальнейшие съемки. Эта работа, возможно, включала в себя некоторое туннелирование, но сегодня нет следов этого.

Работа также возобновилась на другом конце внутренней линии в 1919 году, с около 20 человек, Позже 54, работая в Фразертауне в 1920 году, хотя затрудняя нехватку бетона. Альтернативные маршруты, включая прибрежный маршрут, были обследованы в 1923 году. Еще в 1934 году на карте была показана частично построенная Wairoa to Frasertown Line, после чего это стало стоковой дорогой а затем вайроа аэродром .

В 1920 году началась работа над коротким изолированным филиалом от Вайроа до порта Вайкокопу ; Он был завершен в 1924 году и первоначально был построен для отправки мяса из замораживающих работ в Вайроа. В 1924 году инженерный отчет рекомендовал включить эту ветвь в качестве самой южной части нового прибрежного маршрута от Вайроа до Гисборна. Департамент общественных работ (PWD) соответственно отказался от внутреннего маршрута Нгатапа и начал работу по прибрежному маршруту. В это время маршрут от Нейпира в Вайроа также был в стадии строительства. Первый дерн был переведен в Нейпир в 1912 году, но задержки означали, что линия не была открыта для Эскдейла ПВД до декабря 1922 года и передала Департаменту железных дорог новозеландских железных дорог (NZR) 23 июля 1923 года. Следующий раздел Putorino , был передан NZR 6 октября 1930 года.

На этом этапе строительство линии было лишено стихийных бедствий и отсутствием денег и правительства для завершения проекта. Великая депрессия после аварии на Уолл -стрит в 1929 году привела к временной остановке всего проекта. В январе 1931 года все работники проекта были уволены. В феврале того же года землетрясение в Хоукском заливе привело к закрытию завершенной секции Napier - Putorino. Несмотря на закрытие завершенного секции, работа, возобновляемая на линии после землетрясения, и к сентябрю все, что требовалось для завершения секции Napier для Вайроа, - это один туннель, один виадук ( виадук Матахоруа ), и 13 километров (8,1 мили) трека. Из -за потери землетрясения и Великой депрессии правительство рекомендовало, чтобы работа прекратилась, а линия была оставлена. Линия оставалась на месте в течение следующих четырех лет, когда не было работы по завершению, постепенно ухудшаясь. Парламент была представлена ​​ходатайством 8000 подписей о возобновление строительства линии, А на ноябрьских всеобщих выборах в ноябре 1931 года депутат Гисборна Дуглас Лиснар потерял свое место кандидату на лейбористов Дэвидом Коулманом по обещанию лейбористов возобновить строительство. Частная компания была кратко предложением взять на себя строительство и эксплуатацию линии в 1933 году. Предложение продолжалось до тех пор, пока новое правительство , первое лейбористское правительство , не было избран в ноябре 1935 года . В начале 1936 года новый министр общественных работ Боб Семпл приказал возобновить работу на линии. Это привело к тому, что раздел «Пторино» был вновь открыт 17 октября 1936 года. 1 июля 1937 года виадук Мохаки был завершен длиной 275 метров (902 фута); На высоте 97 метров (318 футов), это самый высокий виадук Новой Зеландии. Полная линия от Нейпира до Вайроа и Вайкокопу открылась 23 августа 1937 года.

Сильное наводнение в феврале 1938 года заставило закрыть всю линию за пределами Путорино и убило 21 строителя на последней стадии между Вайкокопу и Гисборном в результате катастрофы Копуавхара . Линия была восстановлена ​​в оперативных стандартах к декабрю 1938 года и перенесена из PWD в NZR 1 июля 1939 года.

Работа сохранялась в последнем разделе от Вайкокопу до Гисборна до Второй мировой войны , и финальная стадия была завершена в 1942 году. PWD смог управлять грузовыми поездами в Гисборн с 3 августа 1942 года, пассажиры были перенесены с 7 сентября 1942 года, и полный PNGL превратился в владение NZR 1 февраля 1943 года.

Основное соединение главного багажника на восточном побережье

См. Также: Главный багажник Восточного побережья , филиал Taneatua и Moutohora Branch

Первоначальное намерение отделения Мутохоры состояло в том, чтобы соединить Гисборн с Оклендом через Роторуа. По мере того, как основной багажник Восточного побережья (ECMT) простирался в залив многих, обследования были сосредоточены на соединении отделения Moutohora с ECMT. Опрос 1928 года предложил маршрут из Матавая, чтобы добраться до железной головки ECMT в Taneatua через Opotiki. Эта схема была отложена в 1931 году (наряду со строительством секции Нейпир - Гисборн) из -за Великой депрессии. После выборов первого лейбористского правительства в 1935 году Боб Семпл пообещал работу над участком Мутохоры - Танетуа начнется после того, как будут доступны люди и оборудование. Перед выборами в Новой Зеландии в 1938 году в Taneatua был создан новый рабочий лагерь и рабочие копы, и привязанные вечеринки начали размещать маршрут из Танеатуа в Опотики. Эта работа внезапно закончилась в течение недель после всеобщих выборов. В 1939 году было предоставлено 45 000 фунтов стерлингов для продления от Taneatua на Opotiki и маршрут, прикрепленный к предложенной железнодорожной станции Ваймана . В начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года у правительства было оправдание, чтобы не остановить проект, одновременно обещая, что остановка была лишь временной.

С завершением секции Napier - Gisborn в 1943 году, Gisborne Business Anlights были сделаны для завершения секции Moutohora - Taneatua. Семпл пообещал эти делегации, которые работа возобновила бы после окончания военных действий. К концу 1946 года дальнейшая работа не проводилась; В 1947 году было дано дальнейшее обещание «ранней связи» после сильного показа для оппозиции на всеобщих выборах в Новой Зеландии 1946 года . В 1948 году Семпл прекратил свою позицию, утверждая, что он когда -либо обещал расследование маршрута. В связи с изменением правительства после всеобщих выборов в Новой Зеландии 1949 года еще одна делегация из Гисборна, представленная новому министру произведения Стэна Гусмана (который также был министром железных дорог) по делу о завершении связи. Goosman не привержен ли приверженности проекту и указал на новое парламент на шоссе, уполномоченное между Опотики и Гисборном в качестве альтернативы железнодорожному звене. После этого ответа местные интересы Гисборна поняли, что битва была проиграна. Мотухора должна была остаться филиалом, которая закрылась в 1959 году. ECMT был переопределен в 1978 году как Гамильтон - Каверау, оставив Танитуа в качестве филиала, в конечном итоге был закрыт для движения в 2001 году.

Операция

Пассажирские услуги

См. Также: Napier Express , Endeavour (Train) и Bay Express

Нейпир-Вайроа Сувенир расписание 1939

До завершения линии от Нейпир до Пальмерстон -Северного пассажиров обслуживались исключительно медленными смешанными поездами , которые также передавали товары. Как только связь с WMR была создана, самое раннее воплощение Napier Express начало работать. Сначала потребовалось изменение поездов в Лонгберне , затем, когда линия Wairarapa открылась, она работала непосредственно в Веллингтон. Трудности, связанные с склоном Римутаки, означали, что путешествие через Вайрарапу фактически занял более часа дольше, чем на западном побережье, и после того, как маршрут WMR был включен в сеть NZR, Napier Express был перенаправлен на западное побережье , с почтой Wairarapa , обеспечивающей связь из Вудвилля с городами в Вайрарапе. Пока экспресс пробежал через Вайрарапу, w ^А Классовые локомотивы вытащили услуги подачи между Палмерстоном Северным и Вудвиллом.

После пробного запуска в 1938 году, NZR RM Стандартные железнодорожные вагоны начали эксплуатировать услугу между Нейпиром и Вайроа 3 июля 1939 года, и когда была завершена линия до Гисборна, ​​Гисборн . 7 сентября 1942 года была представлена Эта услуга обычно работала два раза в неделю, за исключением праздничных периодов, когда она была более частой, но она перестала работать в 1955 году и был заменен более эффективными железными вагонами, за исключением случайного восстановления в течение отпуска, чтобы удовлетворить тяжелые нагрузки. К этому времени Railcars уже заменил Napier Express ; В 1954 году The Daily Express был заменен на услуги два раза в день, которые первоначально работали стандартными железнодорожными вагонами, а затем на 88 мест . Это заметно ускорило путешествие из Нейпира в Веллингтон с 7 часов до 5,5 часов. Железнодорожные вагоны вступили в службу в Гисборн 1 августа 1955 года, а также бегали два раза в день; Одна служба возврата прекратилась в Нейпире, в то время как один перешел в Веллингтон. Чтобы увеличить экспресс -поезда и железнодорожные вагоны, многочисленные другие смешанные поезда и местные пассажирские услуги также когда -то работали на PNGL между различными направлениями, включая промежуточные кончики, такие как Вайпукурау, но все они прекратились к 1960 -м годам.

В 1968 и 1971 годах были сделаны сокращения в услуги, поскольку железнодорожные вагоны идут, и 6 ноября 1972 года они были полностью отменены на Веллингтоне на Napier Run и заменены Endeavour , которая была смоделирована на успешном южном . Железнодорожные пережители выжили в пробежек до Гисборна до 30 мая 1976 года, когда они были заменены на расширение усилий. Он проводился один раз в день в каждом направлении, но его качество постепенно снижалось в 1980 -х годах, поскольку прокатный запас был перераспределен на другие поезда; Это включало в себя удаление автомобиля шведского стола, что требует длинных остановок на освещение в Нейпир и Палмерстон -Север. 8 марта 1988 года Cyclone Bola значительно повредил линию между Нейпиром и Гисборном, что привело к ускочению пассажирских услуг для Нейпира. Пассажирские услуги никогда не выходили за пределы Нейпира снова на регулярном обслуживании.

11 декабря 1989 года усилия были заменены Bay Express . Этот поезд восстановил стандарты первоначального усилия 1972 года, и он действовал в течение 1990 -х годов. Снижение покровительства и нежелания со стороны Tranz Scenic заменить многолетнюю подвижную акцию означало, что Bay Express был отменен с 7 октября 2001 года. С этого времени PNGL был полностью грузоподъемностью. В 2017 году в отчете говорилось, что одним из ограничений было 70 км/ч (43 миль в час) на всей линии.

Груз

DC4398 Shunts Milk Tanks из Palmerston North At Oringi, 2008

В самые ранние годы линии акцент делался на местных грузах, в первую очередь сельскохозяйственной продукции. Поскольку земля была очищена для сельского хозяйства, древесина также составляла значительный товар. К концу 20-го века акцент значительно изменился на объемные грузы на большие расстояния, включая замороженное мясо, консервированные продукты и удобрения из-за Гисборна. Линия между станцией переноса молока Fonterra , к югу от Данневирке и Палмерстон -Северным, использовалась для перевозки молочных вагонов, которые затем стали частью груза на завод Whareroa Fonterra возле Хаверы на MNPL. Количество услуг варьировалось сезонно, но на пике обычно было два в каждом пути в день. Трансферная станция закрылась в 2015 году.

Переход передается в порт Нейпир , который расположен рядом с PNGL и доступна через короткую филиал Ахурири . В настоящее время два поезда бегут по будням в каждую сторону между Палмерстоном Севером и Нейпиром, с третьим обслуживанием по одному или обоим способам, если это необходимо. Прошлая прямая служба между Веллингтоном и Нейпиром, используя линию Wairarapa от Вудвилля, была прекращена. Пальмерстон на север к Вудвилле Секция PNGL также используется для двух ежедневных поездов между Палмерстоном Севером и Пахиатуа в северной части Вайрарапы , и две шунты работают между Нейпиром и Гастингсом, один из утра и один днем.

Туннели № 3,4,5 возле Вудвилля в восточной части ущелья Манавату были «дневными» или открыты в мае-ноябре 2008 года, чтобы позволить использовать контейнеры «Hi-Cube» на линии. Работа была выполнена HRS, дочерней компанией Downers.

После шторма в марте 2012 года участок линии Вайроа - Гисборн был навален. Секция Napier -Wairoa оставалась открытой для лесного движения до декабря 2012 года, когда он тоже был наваллен. В октябре 2016 года Kiwirail и порт Нейпир объявили о намерении вновь открыть часть линии между Вайроа и портом с конца 2017 года из -за всплеска трафика лесного журнала. В феврале 2018 года было объявлено, что 5 миллионов долларов от провинциального фонда развития будут выделены, чтобы вновь открыть раздел для лесных поездов. Первый поезд на линии Napier -Wairoa в течение шести лет пробежал от Нейпира до Эскдейла 6 июня 2018 года, чтобы сделать балласт. Секция Napier -Wairoa была вновь открыта в июне 2019 года. В 2021 году было объявлено, что количество поездов в разделе удвоится с услугами в будние дни, добавленной Kiwirail.

Мотивная сила

Паровые локомотивы эксплуатировали большинство поездов на PNGL до 1960 -х годов, когда все пассажирские обязанности были взяты на железнодорожные вагоны, а оставшиеся поезда были дизелизированы . Самая ранняя мотивная мощность была предоставлена F Class ​​локомотивами танка . J Class Tender Locomotives были введены для Napier Express после его начала, а затем были дополнены N. локомотивами класса NS иногда работал совместно с членами класса M , и после приобретения WMR, U ^{Дюймовый} Класс также увидел некоторое использование на PNGL, особенно на Napier Express . Использование классовых локомотивов позволило оживить графики в 1914 году; снова произошло с введением Это ^{Беременный} класс в 1925 году и K и J ^А Занятия после Второй мировой войны. Беременный ^{Беременный} Классовые локомотивы использовались на участке ущелья Манавату в течение 1930 -х годов. На линии до Гисборна, локомотивы ^А , J. ^{Беременный} и x классы также были использованы. Последний j ^А -Поруженный поезд побежал от Нейпира в Гисборн 7 октября 1966 года.

Пар был полностью заменен дизельной мотивой в 1966 году с D ^А Классовые локомотивы преобладают. К 1980 -м годам был введен класс DF , использование низкоспособного класса DBR вызвало некоторую опорную работу усилий, а класс DA был отозван к концу 1980 -х годов. В течение 1990 -х годов локомотивы класса DX и DC регулярно использовались на PNGL; Ущерб, нанесенный циклоном бола, означал, что когда были проведены ремонтные работы, зазоры были улучшены, а класс DX был уполномочен работать в Гисборне с сентября 1988 года. В 2020 -х годах доминирующей формой мотивной мощности на PNGL является класс DL , с некоторыми услугами, доставленными локомотивами класса DF и основными шунтами локомотивами класса DSG.

Инциденты

22 сентября 1925 года три были убиты, а несколько других получили серьезные ранения после того, как поезд Веллингтона в Нейпир Мекст сошел с рельсов к югу от Опапы (TE AUTE) из -за чрезмерной скорости (около 50 миль в час (80 км/ч)), 7,5 ч (500 футов; 150 м) При получении кривой , с ограничением скорости скорости 25 миль в час (40 км/ч). Созревший локомотив был NZR A Class № 600. Водитель был осужден за непредумышленное убийство и заключен в тюрьму на два года.

23 марта 1967 года грузовой поезд и железнодорожный вагон имели голову на аварии в Вакаки, ​​ранив 16 пассажиров, Вероятно, из -за водителей локомотива, засыпающего.

6 мая 2005 года часть поезда (60-тонный кран и два вагона), ремонтируя мост, упал в реку Нухака в Нухаке , когда мост 256 рухнул под ним, из-за скучных червей Тереало . Никто не пострадал. Пределы нагрузки оси составляли 16,3 тонны, но кран весил до 24,1 тонн. Из -за продажи более легких кранов, после приватизации , ни один другой не был доступен для работы. В отчете также упоминалось мнение инженерного менеджера, что стандарт и частота стареющих инспекций лесных мостов упали ниже желательных уровней и что инженерного персонала было недостаточно. Мост вновь открылся в июле 2005 года.

В феврале 2023 года железнодорожный мост в Аватото был уничтожен Циклоном Габриель.

Набоевит и закрытие

Скользить возле Ваонгонгонгонга в ноябре 2021 года, Но технико -экономическое обоснование 2019 года было предложено ремонтировать для этого и других проскальзывания и пришло к выводу, что существует экономическое место для повторного открытия линии. Циклон Габриель закрыл линию к северу от Вудвилля после 13 февраля 2023 года. Мосты вымытыми были 176 в Вайпаве, 212 и 216 к северу от Гастингса, и были подорваны мост Вайтанги, 217, к северу от Клайва, и некоторые другие области трассы были подорваны. Открытие в Гастингс было 3 апреля, но 5 пирсов моста 217 были вымыты который задержал повторное открытие линии в Нейпир до 15 сентября. Линия до Вайроа получила обширный ущерб и потребуется еще больше времени, чтобы вновь открыть. В декабре 2023 года премьер-министр, Кристофер Лаксон , указал, что линия Нейпир-Вайроа не будет открыта, сказав: «Моя личная точка зрения заключается в том, что железная дорога является низким приоритетом, и это то, что мы не должны прогрессировать. Я бы скорее взял деньги на это и пошел бы в это и инвестировал их в модернизацию дорог и, чтобы инвестировать в защиту от наводнений и другие вещи ».

В 2023 году местные органы в регионе предположили, что вайроа-Гисборн была вновь открыта по оценкам, в размере 80,5 млн. Долл. США; Включая новый 500 -метровый туннель, чтобы обойти участок дорожки, вымытый, когда склонный склон рухнул в ноябре 2021 года. Кивирайл сказал, что оценка стоимости восстановления была «оптимистичной».

Ссылки

Библиография

• Церковь, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс -Новая Зеландия. ISBN  0-908876-20-3 .
• Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение призрачных железных дорог Новой Зеландии (изд. 1998 г.). Веллингтон: Грантэм Хаус. ISBN  1-86934-048-5 .
• Mahoney, JD (1982). Короли Железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . ISBN  0-86469-218-8 .
• Вуд, Крис (1996). Припарить к восходу солнца; История железных дорог в регионе Гисборна . Гисборн, Новая Зеландия: книги IPL, в сочетании с Te Rau Herald Print. ISBN  0-908876-92-0 .

Внешние ссылки

• 1969 график
• Фотографии строительства 1936–37 (и следующие страницы)
• «Построение железной дороги Восточного побережья» . NZETC (статья 1928 года). 1928.
• Первый пассажирский поезд над секцией Napier-Wairoa, 1938
• Открытие секции Napier-Wairoa-Water, 1 июля 1939 г.
• Газетные сообщения о открытии 1942 года [1] [2] [3]
• Отчет 1950 г. о проблемах с туннельной подкладкой Tikiwhata
• Карта и 2015 Фотографии ольпов в пляжной петле
• Отчет о работе в октябре 2019 года, необходимый для ремонта линии Wairoa-Gisborne (с картами и многими фотографиями) [4] [5] [6]