BMC ADO17

«Остин 1800» и «Моррис 1800» перенаправляют здесь. Для преемника этой модели, изначально несущий те же значки, см. Принцесса (автомобиль) .

Остин 1800/2200 Моррис 1800 /2200 Wolseley 18/85 / шесть
1970 Morris 1800 Mark II
Обзор
Производитель	BMC Британская Лейланд
Также называется	Остин Баланс Остин автострада Остин Виндзор Моррис Монако
Производство	1964–1975
Сборка	Великобритания Австралия: Ньюмаркет , Австралия Новая Зеландия: Окленд ; Питоне
Дизайнер	Сэр Алек Иссигонис
Тело и шасси
Сорт	Большая семейная машина
Стиль тела	4-й салон 2-дверная утилита купе ( Австралия ) 2-дверное шасси кабины ( Австралия )
Макет	Mayout FF
Связанный	Остин Кимберли/Тасман
Трансмиссия
Двигатель	1798 куб . ​ 2227 CC E-Series SOHC Straight-6
Размеры
Колесная база	106 в (2692 мм)
Длина	165 в (4191 мм)
Ширина	67 в (1702 мм)
Высота	55,5 в (1410 мм)
Хронология
Предшественник	Остин Кембридж Моррис Оксфорд мы Wolseley 16/60
Преемник	Принцесса

BMC ADO17 модельный кодекс, используемый British Motor Corporation (BMC) для ряда автомобилей на европейском рынке «D» более крупных семейных автомобилей , изготовленных с сентября 1964 года по 1975 год . - это как Остин 1800 , затем Моррис в качестве Морриса 1800 и Уолсели в качестве Уолсели 18/85 . Позже, с двигателем 2,2 л, также как Austin 2200 , Morris 2200 и Wolseley Six . Неофициально, из -за исключительной ширины автомобиля и общего внешнего вида, эти автомобили стали широко известны под прозвищем «Landcrab»

1800 был признан европейским автомобилем года на 1965 год.

Разработка

Марк я

Остин 1800 был разработан в BMC как более широкое продолжение успешного Mini и Austin 1100 под кодовым именем Ado17, Ado является аббревиатурой для Остина . Дополнительные варианты , установленные на значках, Morris 1800 и Wolseley 18/85 были запущены в 1966 и 1967 годах соответственно, обслуживав дилеры BMC, продающие эти шары. Название 18/85 ранее использовалось на Wolseley 18/85 от 1938 по 1948 год .

Автомобиль был нетрадиционным по своему появлению в 1964 году с большим стеклянным и просторным, минималистским интерьером, включая кожа, дерево и хромированные элементы, а также необычный инструмент с ленточным спидометром и зеленый индикатор на конце индикаторного стебля. Под хромовым «зонтичным ручным» под полкой приборной панели, и два передних сиденья встретились посередине, и иногда можно было бы использовать в качестве сиденья. И Alec Issigonis , и Pininfarina работали над своим внешним видом. Технические внутренние внутренности автомобиля также были нетрадиционными и опередив их времени, включая гидроластическую суспензию и применение распределения тормозной формы, контролируемого инерцией а не как функция давления жидкости. Интересной особенностью была система погружения в хвост/тормоз/индикатор. Схема сопротивления была подключена таким образом, чтобы, когда цепь бокового фонаря была включена, резисторы оттолкнули свет хвоста/тормоза/индикатора, чтобы не ослепить или ослепить после водителей. А Унитарная корзина была исключительно жесткой, с крутой жесткостью 18 032 нм/градус.

Прогрессивное улучшение было особенностью большинства автомобилей в этот период, но количество и характер изменений, затрагивающих первые годы Остина 1800, выглядели для некоторых, как будто автомобиль был введен с недостаточным развитием. В декабре 1964 года, через месяц после запуска, откидывающие передние сиденья и вариант отдыха в середине заднего сиденья были добавлены в график спецификации. Месяц спустя, в январе 1965 года, окончательный коэффициент привода вернулся к значению 3,88: 1, используемому в прототипе, от соотношения 4.2: 1, применяемого при запуске: это было описано как ответ на «проблемы с потреблением нефти». В том же месяце также увидел измененный индикаторный переключатель. В то же время более высокие зазоры и снижение клапанов уменьшили опубликованную выходную мощность на 2 л.с. (1,5 кВт), но вылечили «Крыш клапана», сообщаемые некоторыми покупателями при приближении к максимальной скорости на одном из недавно построенных британских автомагистралей . Производитель тихо заменил «гибкий щуп с плоским сечением», который, как было сказано, заставило невнимательных владельцев переполнить поддон после вставки щупа обратно в фронт, чтобы на нем не было видно слово «масло».

Последующие модификации включали изменение, перемещение и повторное обследование ручного тормоза в октябре 1965 года, Удаление задней борьбы с подводом и перестройки задней подвески в конце 1965 года, в то же время регулируя рулевое управление, чтобы решить проблему потертости шин, и укрепление более сильных наборов двигателя в январе 1966 года, а также модифицированные каучуки для монтажа двигателя, которые были «устойчивы к де-связующим звенам». В феврале 1965 года водные щиты были установлены в задние ступицы, и погремушка рулевого управления автомобиля, вылеченная разумной подгонкой проставки, в то время как склонность ранних автомобилей выпрыгнуть из первого и второго передачи была решена путем подгонки «синхронизатора».

Дальнейшие улучшения последовали за запуском Morris 1800 в начале 1966 года. Кабели передач были обновлены, чтобы справиться с «трудным взаимодействием» первой и третьей передачи в холодную погоду, и крепления сиденья были адаптированы для увеличения граблей в мае 1966 года.

В июне 1967 года, без каких -либо фанфарных или пресс -релизов, модифицированная версия 1800 года начала прибывать к дилерам, с перепозированным элементом управления обогревателем, полосой «орехового шпона» на фасции и отдельные сиденья ковш. Фронт. Другие критические замечания, по -видимому, были спокойно разбирались в то же время, в том числе подгонка более широко ориентированного рулевого управления, которое требовало только 3,75, а не 4,2 хода между замками, Хотя модификация применялась к автомобилям, производимым с сентября 1966 года, и в случае австралийских автомобилей, некоторое время до этого.

Это также была точка, в которой автомобиль получил по -разному откалиброванному щупу, что привело к слухам о том, что проблемы с двигателем на некоторых ранних моделях произошли из -за ничего более сложного, чем неправильная калибровка щупа, в результате чего автомобили бежали с неправильным Уровень моторного масла. Производитель настаивал на том, что «повторная калибровка» щупа была одной из нескольких (неуточненных) модификаций, и призвал владельцев не использовать новые щупы со старыми двигателями.

Некоторые энтузиасты автомобиля были предоставлены прозвищем «Landcrab», полученным из необычных пропорций автомобиля, будучи намного шире и ниже, чем большинство других автомобилей в своем классе. Успешное использование автомобиля на митингах на выносливость произошло, потому что, хотя автомобиль никогда не был особенно быстрым, его сильная грудинка и сложная подвеска позволили ему достоверно поддерживать конкурентоспособные средние скорости на больших расстояниях на плохих дорогах. Позиция автомобиля, сила и медленная, но натуральная природа над грубой землей заставили экипажи ралли BMC в здравом виде наземного краба . Прозвище застряло и стало широко распространенным в прессе и публике.

Двери Ado17 позже использовались также на Austin Maxi и более крупных 3-литровых моделях Austin, а также на Panther de Ville .

• 
  Остин 1800 (Марк I)
• 

Марк II

В мае 1968 года была запущена версия Mark II. Это показало более дешевый и более обычный интерьер, пересмотренные передние решетки и другую отделку, а для моделей Остина и Морриса тонкие горизонтальные задние огни были заменены вертикальными фонарями «FIN», которые давали семейный вид вместе с меньшей диапазоном ADO16 . Wolseley сохранил свои уникальные задние огни. Другие изменения включали в себя более высокую секунду и конечный коэффициент привода для ручной передачи, а обычные подвесные втулки заменили гораздо более высокие подшипники ролика, установленные на отметок I. Коэффициент сжатия был увеличен, и максимальная выходная мощность увеличилась на 5 л.с. Полем У Марка II также были большие колеса.

были использованы пороги и двери из 1800 (с внешними ручками Mark II) В 1969 году на боди и в противном случае ; Кроме того, обе модели имеют небольшую взаимозаменяемость.

Двигатель Twin Carburtor 95 BHP 1800 -х годов пришел с октября 1968 года. К 1970 году была доступна модель 97 л.с. (72 кВт) «S» с карбюраторами Twin Su HS6, спидометом 120 миль в час и спортивным знаком.

• 
  1969 г. Остин 1800 Марк II
• 
  Моррис 1800 Марк II
• 
  1969 Wolseley 18/85 Mark II

Марк III

Кроме того, менее драматические модификации ознаменовали версию Mark III в 1972 году. Это имело еще одно изменение в передней решетке (теперь общий стиль для Остина и Морриса) и внутренние улучшения, в том числе обычный ручной тормоз. На данный момент были введены шестицилиндровые версии-Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six. В то время как 1800 версий Остина и Морриса были продолжены, Wolseley 18/85 был сброшен.

• 
  Остин 1800 мк III
• 
  1972 Morris 1800 Mark III
• 
  Morris 1800 Mark I (слева) и более поздняя модель Mark III; Сравнение с фронтом
• 
  Morris 1800 Mark I (справа) и более поздняя модель Mark III; Сравнение заднего сравнения

Домашний рынок 6-цилиндровые модели

2,2-литровый прямой шестой двигатель, используемый в австралийском автомобилях Austin Tasman & Kimberley "X6", был введен в британский ассортимент ADO17 в 1972 году. Британские 6-цилиндровые модели продавались как Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six.

Вездесущие двери даже появились на дальнейшем престижном 3-литре в Остине 1968 года и на стадии прототипа, Bentleys и Rolls-Royces .

• 
  Остин 2200
• 
  Wolseley Six

Продажа

Около 386 000 примеров всех вариантов были произведены чуть более десяти лет, причем наиболее распространенные версии, обобщенные в Остине, были наиболее распространенными; Было произведено около 221 000 единиц. Было 95 271 Моррис 1800 и 35 597 Wolseley 18/85 производится в Великобритании. Относительно немногие выжили вне рук энтузиастов из -за своего первоначального немодного изображения, а в последнее время его популярность в сценах сноса Дерби и гонок Бэнджер из -за исключительной силы и жесткости тела.

в форме клина В начале 1975 года все три модели были заменены серией ADO71 , или 18–22, в которой были названия Остина и Морриса (1800 и 2200), в то время как вариант Wolseley не имел официального названия модели, за исключением продаж как »как« Салон Wolseley ". С конца 1975 года все модели ADO71 продавались под названием принцессы , а марка Wolseley была прекращена.

Motorsport

«BMC 1800», который занял второе место в лондон-сиднейском марафоне 1968 года.

Модель оказалась сильным конкурентом в раллинге на выносливость, заняв второе место в лондонском марафоне 1968 года и достигла трех из 20 лучших позиций в ралли в Лондоне 1970 года в Мексике . В более поздней жизни ADO17 стал популярным автомобилем для участия в гонках на Бэнджер и в сносах, благодаря силе бодиллера, что сделало его идеальным для этих видов спорта.

Австралия

Остин 1800

Остин 1800 мк I утилита

Остин 1800 мк II утилита

Новая Зеландия-поставленная версия с значками "BMC Freeway"

К 1966 году Австралия была описана как ведущий мировой рынок BMC. 1800 был представлен в Австралии в ноябре 1965 года Как Austin 1800, с версией Mark II, введенной в 1968 году. Австралийские автомобили начались с заявленного местного содержания 65–70%, а также предприятие производителей для повышения уровня до 95% в соответствии с правительством Требования к концу 1968 года. Первоначально автомобили, как правило, были идентичны своим британским современникам; Тем не менее, местное производство было быстро модифицировано в соответствии с более жесткими дорогами и климатом Австралии. Модификации в британскую конструкцию Mark I включали высоту подвесной подвески, обеспечение большой, тяжелой охраны отсюда и лучшую герметизацию против пыли. Австралийский Mark II был замечен в сохранении более низкого коэффициента окончательного привода механической коробки передач (но не нижней второй передачи), и, за исключением первоначального производственного прогона, была оснащена гидравлической системой торможения с двойной циркой, изготовленной Локально от замены тормоза Патона (PBR) Pty. Ltd. Несмотря на безопасность системы с двойным кругом, она, как правило, считалась худшей в результате предыдущего Girling оборудование. Австралийский Mark II также был первоначально оснащен генератором, изготовленным на местном уровне с помощью электроэнергии Meter & Allied Industries Limited (электронная почта), компании, более известной своими киловатт-часовыми метрами и бытовыми приборами. В случае неудачи большинство генераторов электронной почты были заменены австралийскими подразделениями Lucas.

Версия, уникальная для Австралии, была утилита Austin 1800, утилита Coupe, созданная с 1968 по 1971 год. Было построено более 2000 примеров. Утилита была выпущена в конце первой серии в июле 1968 года, и поэтому большинство произведенных примеров были MK IIS. шасси кабины . Также был предложен вариант Утилита 1800 была предоставлена ​​код модели YDO10.

На душу населения австралийская модель продавалась лучше, чем где -либо еще в мире. По иронии судьбы, он представлял собой хвост популярности британских автомобилей в Австралии. На австралийском рынке он предложил вместительную и усовершенствованную 4-цилиндровую альтернативу популярным 6-цилиндровым моделям, таким как Holden Kingswood , в которой использовались обычные инженерии на основе американских принципов. Некоторые версии Badged BMC Freeway (название, ранее используемое для шестицилиндровой модели Farina в Австралии), были экспортированы в Новую Зеландию, которая также собрала британские изделия из Остина и Морриса 1800-х годов в отдельных растениях.

В качестве одноразового инженерного прототипа, для проверки жизнеспособности производства, австралийский тело 1800 Mark II с тонко расширенными фронтальными охранниками и модифицированной передней внутренней структурой был оснащен ранним Rover 3,5-литровым V8, установленным в положении «север-юг» в двигателе Залив, а затем через сложную механическую систему, провели сильно модифицированную версию «Восток-запад», связанной с 3-скоростной автоматической коробкой передач «Восток-Запад» и дифференциал Austin FWD. Этот автомобиль стал первым в Австралии на местном уровне FWD V8 Car. Автомобиль был построен BLMC (Австралия) в его работах Victoria Park в Zetland, Новый Южный Уэльс . Считалось, что массовые затраты на производство и общая жизнеспособность V8 «1800» были чрезмерными, и проект был отложен, предпочтение отдавалось австралийскому проекту Leyland P76 . В некоторых сообщениях говорится, что автомобиль в конечном итоге был отправлен в британскую Лейланд в Великобритании и больше никогда не видел, в то время как другие утверждают, что он был просто разбит в конце его тестирования Leyland Australia.

Остин X6 Tasman & Kimberley

Основная статья: Остин Кимберли

В 1970 году австралийская дочерняя компания BL заменила 1800 модифицированными и подходящими моделями «X6», известными как Остин Тасман и более престижный Остин Кимберли . Эти автомобили имели новый передний и задний стиль и 2,2-литровый 6-цилиндровый версию серии E Series OHC четырехцилиндровый двигатель (становясь одним из первых автомобилей с передним приводом с поперечным «встроенным» шестицилиндровым двигателем). Полем Обе модели имели обновленную панель панели и интерьер, но сохранили положение рулевого колеса «Автобус» и подход к переключению передачи от 1800 года. У MKI Kimberly был двигатель с более высокой мощностью, оснащенный Twin Su Carburettors (MKII, возвращенные к одиночным карбюраторам, как Tasman). Серия X6 была предназначена для более эффективной конкуренции с австралийскими шестицилиндровыми семейными автомобилями GM Holden, Ford и Chrysler Australia. Оба автомобиля Остина были предложены с 4-ступенчатыми руководствами или 3-ступенчатой ​​автоматической. Версии Mark II обеих моделей X6 были введены в 1971 году.

Моделям X6 Tasman и Kimberley был предоставлен код обозначения модели YDO13 с моделями Mark II, кодированным YDO19.

Несмотря на их техническое превосходство, обновленный стиль, хорошую поездку, комфорт, внутреннее пространство и адекватная мощность серия «X6» была несколько недоразвита из -за ограниченного бюджета и, в конечном счете, стала коммерческой ущеркой для их конкурентов - в конечном итоге была заменена Leyland P76 в 1973 году в 1973 году в 1973 году в 1973 году. Полем

Местный дистрибьютор New Zealand Motor Corporation первоначально импортировал австралийские модели Tasman и Kimberley из Zetland, но позже собрал большую часть своих запасов из комплектов CKD на своем заводе Petone недалеко от Веллингтона . Автомобили Kiwi имели различные материалы для отделки внутренней отделки в рамках 40-50% местного содержания деталей в то время, но иначе отличались только от австралийских автомобилей. Однако они были проданы как модели Морриса вместо Остина.

Австралийская разработка 2,2 E6 также использовалась в 2200 моделях, созданных в Великобритании.

В конце концов, к 1973 году Leyland Australia модифицировала двигатель L6 и расширила удар 2200 мотор до 2600 куб.

• 
  1972 австралийский Остин Кимберли М.К. II
• 
  1972 австралийский Остин Кимберли МК II - Интерьер

BMC 1800 аэродинамика

В 1967 году Pininfarina представила на автосалоне Turin Conception Car, основанный на Landcrab и разработанный Paolo Martin , который называется BMC 1800 Aerodinamica. Гладкий дизайн предварительно просмотрел Citroen CX примерно на семь лет. Автомобиль был оценен BMC, и Pininfarina разработала еще одну меньшую модель, основанную на модели BMC ADO16 , но дизайн не был поднят тогдашней британской Лейланд . Это было после того, как BMC исследовал мини -форму версию. Однако версия 1800 была использована главным инженером Гарри Вебстером и была известна в отделении Остина Морриса как желтый опасность.

Ссылки

Библиография

• M Sedgwick & Gillies M, пересмотрен J Pressnell (1997) [1986]. Классический и спортивный автомобиль Magazine Az of Cars 1945–1970 . Bay View Books. ISBN  1-870979-39-7 .

Внешние ссылки

• Адамс, Кит. «Неофициальный веб -ресурс Austin Rover - разработка ADO17» . Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года.
• Остин воспоминания