Военный корабль США « Мыс Эсперанс»
 Военный корабль США «Мыс Эсперанс» (CVE-88) на ходу, ок. 1945 год
| |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя |
|
| Тезка |
|
| Заказал | как корпус типа S4-S2-BB3 , корпус MCE 1125 [ 1 ] |
| Награжден | 18 июня 1942 г. |
| Строитель | Кайзер Верфи |
| Заложен | 11 декабря 1943 г. |
| Запущен | 3 марта 1944 г. |
| Введен в эксплуатацию | 9 апреля 1944 г. |
| Выведен из эксплуатации | 22 августа 1946 г. |
| Идентификация | Символ корпуса : CVE-88. |
| повторно введен в эксплуатацию | 5 августа 1950 г. |
| Выведен из эксплуатации | 15 января 1959 г. |
| Почести и награды | 2 Боевые звезды |
| Судьба | Продан на металлолом, 14 мая 1959 г. |
| Общие характеристики [ 2 ] | |
| Класс и тип | Касабланка класса Эскортный авианосец |
| Смещение |
|
| Длина | |
| Луч |
|
| Черновик | 20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | |
| Скорость | 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) |
| Диапазон | 10 240 миль (18 960 км; 11 780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час) |
| Дополнить |
|
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 27 |
| Авиационные объекты |
|
| Послужной список | |
| Часть: |
|
| Операции: | Операция «Ковер-самолет» |
USS Cape Esperance (CVE-88) — «Касабланка» типа эскортный авианосец ВМС США . Он был назван в честь битвы у мыса Эсперанс , безрезультатного военно-морского сражения в поддержку кампании на Гуадалканале . Построенный для службы во время Второй мировой войны , корабль был спущен на воду в марте 1944 года, вступил в строй в апреле и служил носителем пополнения запасов. После войны она участвовала в операции «Ковер-самолет» . Выведен из состава флота в августе 1946 года, когда был законсервирован на Тихоокеанском резервном флоте . Однако в августе 1950 года он был повторно введен в строй и назначен вспомогательным судном в составе Военного командования морских перевозок . Он был снова выведен из эксплуатации в январе 1959 года и в конечном итоге продан на слом в мае 1959 года.
Дизайн и описание
[ редактировать ]
«Кейп-Эсперанс» — эскортный авианосец класса «Касабланка» , самый многочисленный тип авианосцев , когда-либо построенных. [ 2 ] и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые военные потери, понесенные в первых сражениях войны на Тихом океане . Стандартизированный со своими родственными кораблями 512 футов 3 дюйма (156,13 м) , он имел общую длину , ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м) и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Водоизмещение т 8 188 длинных тонн (8 319 ) стандартное , 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой . У него была ангарная палуба длиной 477 футов (145 м) длиной 257 футов (78 м) и летная палуба . Он был оснащен двумя Skinner Unaflow поршневыми паровыми двигателями , которые приводили в движение два вала , обеспечивая мощность на валу 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Корабль имел дальность плавания 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры потребовали установки авиационной катапульты имелось два авиационных лифта : по одному в носовой и кормовой части. в носовой части, а для облегчения перемещения самолетов между полетной и ангарной палубой [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
одно калибра 5 дюймов (127 мм) 38 калибра орудие двойного назначения На корме устанавливалось . Противовоздушную оборону обеспечивали 8 40-миллиметровых (1,6 дюйма) зенитных орудий Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. [ 4 ] К концу войны авианосцы типа «Касабланка» были модифицированы для перевозки тридцати 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет размещения их в спаренных установках. Эти модификации были введены в ответ на рост жертв в результате атак камикадзе . Эскортные авианосцы класса «Касабланка» были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Поскольку мыс Эсперанс большую часть времени службы служил пополнением транспортного авианосца, во время этих миссий он часто перевозил до шестидесяти самолетов, что примерно соответствует максимальному количеству, при котором кабина экипажа все еще могла функционировать. Он был рассчитан на экипаж из 764 человек, но в военное время его численность неизбежно превышала это число. По разумным оценкам, количество экипажа на борту эскортного авианосца класса «Касабланка» обычно составляет от 910 до 916 человек. [ 4 ] [ 5 ]
Строительство
[ редактировать ]Ее строительство было передано Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, Вашингтон , по контракту Морской комиссии 18 июня 1942 года под названием Tananek Bay (ошибочное написание «Tonowek Bay»), как часть традиции, согласно которой эскортные авианосцы назывались в честь заливов или заливов. звучит на Аляске. [ 6 ] [ 7 ] Эскортный авианосец был заложен 11 декабря 1943 года, корпус MC 1125, тридцать четвертый из пятидесяти эскортных авианосцев класса «Касабланка» . Поэтому она получила классификационный символ CVE-88 . 6 ноября 1943 года он был переименован в «Мыс Эсперанс » в рамках новой военно-морской политики, согласно которой последующие авианосцы класса «Касабланка» назывались в честь морских или сухопутных сражений. Он был назван в честь битвы у мыса Эсперанс , раннего и безрезультатного морского сражения, которое велось в поддержку кампании на Гуадалканале . [ 8 ] Спущен на воду 3 марта 1944 года; спонсируется г-жой В.М. МакДейд; передан ВМС США и введен в строй 9 апреля 1944 года. [ 1 ] [ 9 ]
История обслуживания
[ редактировать ]Вторая мировая война
[ редактировать ]
После ввода в эксплуатацию мыс Эсперанс совершил круиз по западному побережью в Сан-Диего . Затем она выполнила две транспортные миссии: переправила новые самолеты на базы в южной и западной части Тихого океана и вернулась на западное побережье с поврежденными самолетами. После возвращения из второго транспортного рейса она была направлена в оперативную группу 30.8, авианосную группу сопровождения пополнения запасов. [ 10 ] Он был загружен сменными самолетами в Сан-Франциско и вылетел 5 октября 1944 года. 2 ноября он встретился с другими авианосцами пополнения запасов и предоставил запасные самолеты оперативной группе Fast Carrier, действующей против японских позиций на Лейте и Лусоне . Авианосцы пополнения должны были встретиться с передовыми авианосцами в назначенные дни встречи, во время которых будут переброшены припасы и самолеты. Она базировалась и получила дополнительные самолеты на замену в Улити и Гуаме . [ 9 ]
Третий флот действовал против позиций на Лусоне с 14 декабря, но у его эсминцев сопровождения кончилось топливо. В результате флот отошел на восток для дозаправки и получения самолетов на замену от оперативной группы 30.8. В составе оперативного подразделения 30.8.14 он встретился с Третьим флотом примерно в 300 милях (480 км; 260 морских миль) к востоку от Лусона рано утром 17 декабря. Мыс Эсперанс нес на своей кабине экипажа тридцать девять самолетов, а также еще двенадцать самолетов, хранившихся в ее ангаре. Это место было выбрано потому, что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но оно также находилось в пределах Аллеи тайфунов , через которую проходило множество тихоокеанских тропических циклонов. Когда авианосцы сопровождения и Третий флот встретились, тайфун «Кобра» начал приближаться. В 01:00 ночи с эсминцев была предпринята попытка заправки топливом, хотя сильный ветер и крен усложнили дело. В то же время показания барометров на борту кораблей начали падать, и был зафиксирован тропический штормовой ветер. [ 11 ]
Поскольку погода продолжала ухудшаться, адмирал Уильям Хэлси-младший приказал приостановить заправку в 13:10, сразу после полудня. Он приказал своему флоту двинуться к запланированному на следующее утро месту встречи, примерно в 160 милях (260 км; 140 морских миль) к северо-западу и в комфортной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться прямо на юг, в 180 милях (290 км; 160 морских миль) от места расположения флота. Это привело флот прямо в центр тайфуна. Что еще хуже для Третьего флота, Хэлси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поместив флот в квадрант тайфуна с самыми сильными ветрами. Размытые данные и наблюдения означали, что командование плохо представляло, где на самом деле находился тайфун: на некоторых погодных картах центр тайфуна был указан на расстоянии примерно 100 миль (160 км; 87 морских миль), даже когда флот шел прямо в глаз. , прикрепленный к Третьему флоту За ним последовал мыс Эсперанс , хотя капитан Бокиус начал подготовку 17 декабря. Самолет на кабине экипажа был привязан, вес перенесен вниз, чтобы понизить центр тяжести корабля, люки были задраены, а экипажу было приказано оставаться на левом борту авианосца, чтобы предотвратить любой крен. в корабле. Лифты самолета корабля также были опущены в надежде, что этот перенесенный вес сведет на нет крены, создаваемые ветром. [ 12 ]
В 07:00 утра 18 декабря флот неизбежно оказался на пути тайфуна. Противоречивые приказы означали, что некоторые эсминцы попытались заправиться утром, хотя волны предполагаемой высотой 60 футов (18 м) обрушивались на оперативную группу. В 09:52 мыс Эсперанс начал маневрирование самостоятельно от оперативной группы. Были зафиксированы множественные крены на 36°, а случайный крен на 39° напугал командование корабля. Офицеры корабля начали обсуждать возможность сброса самолета на кабине экипажа, чтобы сделать корабль менее тяжелым, прежде чем отказаться от этой идеи. Ветры тайфуна решили проблему веса, вырвав самолет на кабине экипажа из ремней и унеся в океан. Однако в 12:28 самолет застрял в передней стойке правого борта и загорелся, что вынудило покинуть мостик. К счастью для экипажа, авианосец раскачивался и отклонялся от курса, самолет сместился и улетел за борт. Пожар, возникший в самолете и грозивший перерасти в пожар из-за топливных баков самолета, в конечном итоге был потушен дождем. [ 13 ]
Потеря большинства самолетов на кабине экипажа означала, что мысу Эсперанс больше не грозило перевернуться. В 16:00 еще один самолет, находившийся в кабине экипажа, вырвался из-под контроля и рухнул через открытый передний лифт самолета, приземлившись на другой самолет. К счастью для экипажа, возгорания в результате этого столкновения не произошло. Когда авианосец вышел из тайфуна, из тридцати девяти самолетов, прикрепленных к кабине экипажа, осталось только семь. Хотя все самолеты на палубе ангара уцелели, восемь самолетов пострадали из-за повреждений. В результате у нее было всего одиннадцать запасных самолетов, которые она могла доставить потрепанному Третьему флоту. Хотя во время тайфуна погибло 790 членов экипажа, ни один из них не был с мыса Эсперанс . Ее полетная палуба, поврежденная пожаром, требовала капитального ремонта. [ 13 ] [ 14 ]
Она продолжала выполнять свои обязанности в качестве носителя пополнения до Нового года, хотя ремонт проводился на базах на Гуаме и Улити. Она ушла из авианосного флота пополнения в феврале 1945 года и направилась обратно на Западное побережье. Там она погрузила самолет, который переправила на Гуам. Пока не стало известно о капитуляции Японии , она выполняла функции транспортного авиаперевозчика, перевозя недавно выпущенные самолеты из Соединенных Штатов в западную часть Тихого океана, чтобы компенсировать тяжелые военные потери над Окинавой и родными японскими островами. Пока она перевозила самолеты, 3 мая капитан Патрик Генри-младший принял на себя командование судном. [ 9 ]
Послевоенная и холодная война
[ редактировать ]
После окончания войны она присоединилась к флоту операции «Ковер-самолет» , который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Впервые она совершила пробег из Сан-Диего в Перл-Харбор, переправляя самолеты и ветеранов в Сан-Франциско , куда прибыла 11 сентября 1945 года. До середины 1946 года она совершила несколько таких пробегов по «ковру-самолету», задев остановки по всему Тихому океану. После освобождения из флота «Ковер-самолет» он направился в Бремертон, штат Вашингтон , где был выведен из эксплуатации 22 августа 1946 года и впоследствии законсервирован в Тихоокеанском резервном флоте . [ 9 ]
Мыс Эсперанс был вновь введен в эксплуатацию 5 августа 1950 года под обозначением T-CVE-88 в качестве авианосца, служащего под командованием военных морских перевозок . Большая часть вооружения была снята с корпуса, и им управлял преимущественно гражданский экипаж. Сразу после повторного ввода в строй он начал поставлять самолеты в Японию, где им предстояло участвовать в Корейской войне . В течение следующих девяти лет мыс Эсперанс выполнял множество обязанностей, включая поддержку ядерных испытаний в Эниветоке и переправку самолетов для Королевских ВВС Таиланда . Она совершала в среднем девять транстихоокеанских рейсов в год, укрепляя силы Организации Договора о Юго-Восточной Азии , а также американские активы в Тихом океане. В 1952 году она направилась в Гонконг , где эвакуировала самолеты, ранее принадлежавшие Китайской Республике , которые были спешно проданы компании Civil Air Transport, чтобы предотвратить захват Китайской Народной Республикой . Его переклассифицировали в многоцелевой авианосец Т-КВУ-88. 12 июня 1955 года и начал совершать трансатлантические рейсы, перегоняя самолеты на базы в Западной Европе. Затем она вернулась в Тихий океан и в 1956 году приступила к транспортировке самолетов в Пакистан. [ 9 ]
Второй раз он был выведен из эксплуатации 15 января 1959 года, поскольку эксплуатация эскортных авианосцев класса «Касабланка» становилась все менее и менее экономичной. От нее отказались в пользу Bogue класса эскортных авианосцев , которые еще десять лет служили транспортными авианосцами, прежде чем тоже стали устаревшими и неэкономичными. Он был продан на слом 14 мая 1959 года и окончательно разобран в Японии в январе 1961 года. [ 4 ] [ 9 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Кайзер Ванкувер 2010 .
- ^ Jump up to: а б с Шено и Гардинер 1980 , с. 109.
- ^ Y'Blood 2014 , стр. 34–35.
- ^ Jump up to: а б с д Хазегрей 1998 .
- ^ Y'Blood 2014 , с. 10.
- ^ Y'Blood 2014 , с. 34.
- ^ Максель 2012 .
- ^ Стабблбайн 2011 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж ДАНФС 2016 .
- ^ Y'Blood 2014 , с. 121.
- ^ Y'Blood 2014 , с. 267.
- ^ Y'Blood 2014 , с. 271.
- ^ Jump up to: а б Y'Blood 2014 , с. 272.
- ^ Десмит, Скотт (11 ноября 2016 г.). « 'Трудная поездка' на авианосце USS Cape Esperance» . Ежедневные новости . Проверено 21 ноября 2019 г.
Источники
[ редактировать ]Интернет-источники
[ редактировать ]- «Мыс Эсперанс (CVE-88)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской истории и наследия. 27 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. . Проверено 17 ноября 2019 г.
- «Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон» . www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. . Проверено 14 июня 2019 г.
- «Мировой список авианосцев: авианосцы сопровождения США, корпуса S4» . Hazegray.org. 14 декабря 1998 года . Проверено 1 июля 2019 г.
- Максель, Ребекка (14 августа 2012 г.). «Как назвать авианосец?» . Воздух и космос/Смитсоновский институт . Проверено 23 декабря 2019 г.
- Стабблбайн, Дэниел (июнь 2011 г.). «Эскортный авианосец Макин-Айленд (CVE-93)» . www2db.com . Проверено 23 декабря 2019 г.
Библиография
[ редактировать ]- Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Все боевые корабли мира Конвея 1922–1946 , Лондон , Англия : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- И'Блад, Уильям Т. (2014), Маленькие гиганты: авианосцы сопровождения США против Японии ( электронная книга ), Аннаполис , Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Фотогалерея военного корабля США Cape Esperance (CVE-88) на сайте NavSource Naval History