Военный корабль США Рудьерд Бэй

USS Rudyerd Bay на ходу, 19 июля 1944 года. Он одет в камуфляж Measure 32, Design 15a.
История
Соединенные Штаты
Имя	Радьерд Бэй
Тезка	Радьерд-Бей, район Кетчикан-Гейтвэй , Аляска
Заказал	как корпус типа S4-S2-BB3 , корпус MCE 1118
Награжден	18 июня 1942 г.
Строитель	Кайзер Верфи
Заложен	24 октября 1943 г.
Запущен	12 января 1944 г.
Введен в эксплуатацию	25 февраля 1944 г.
Выведен из эксплуатации	11 июня 1946 г.
пораженный	1 августа 1959 г.
Идентификация	Символ корпуса : CVE-81.
Почести и награды	5 боевых звезд
Судьба	Продан на металлолом, январь 1960 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Касабланка класса Эскортный авианосец
Смещение	8188 длинных тонн (8319 т ) (стандарт) 10 902 длинных тонны (11 077 т) (полная загрузка)
Длина	512 футов 3 дюйма (156,13 м) ( оа ) 490 футов (150 м) ( ш. ) 474 футов (144 м) ( фд )
Луч	65 футов 2 дюйма (19,86 м) 108 футов (33 м) ( предельная ширина )
Черновик	20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность	4 × котла Бэбкока и Уилкокса 9000 л.с. (6700 кВт )
Движение	2 Skinner Unaflow поршневые паровые машины 2 × винты
Скорость	19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час)
Диапазон	10 240 миль (18 960 км; 11 780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час)
Дополнить	Итого: 910 – 916 офицеров и солдат. Высадившаяся эскадрилья: 50–56 Экипаж корабля: 860 чел.
Вооружение	Как задумано: 1 × 5-дюймовая (127-мм)/38-калибровая универсальная пушка двойного назначения 8 × 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 12 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитные пушки Oerlikon Разнообразное, совершенное вооружение: 1 × 5-дюймовая (127-мм) пушка 38 калибра 8 спаренных 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 30 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитные пушки Oerlikon
Самолет перевезен	27
Авиационные объекты	1 × катапульта 2 × лифта
Послужной список
Часть:	Тихоокеанский флот США (1944–1946) Атлантический резервный флот (1946–1959)
Операции:	Кампания на Марианских островах и Палау Кампания на Филиппинах Вторжение на Иводзиму Битва за Окинаву Операция «Ковер-самолет»

USS Rudyerd Bay (CVE-81) был двадцать седьмым из пятидесяти «Касабланка», класса эскортных авианосцев построенных для ВМС США во время Второй мировой войны . Она была названа в честь залива Рудьерд в районе Кетчикан-Гейтвэй на территории Аляски . Сегодня залив находится на территории национального памятника «Туманные фьорды» . Корабль был спущен на воду в январе 1944 года, вступил в строй в феврале и служил перевозчиком пополнения и транспорта на протяжении всей кампании на Марианских островах и Палау , а также кампании на Филиппинах . Позже он служил передовым авианосцем, обеспечивая прикрытие с воздуха и поддержку вторжения на Иводзиму и битвы за Окинаву . После войны она участвовала в операции «Ковер-самолет» , репатриируя американских военнослужащих со всего Тихоокеанского региона. Выведен из эксплуатации в июне 1946 года, когда был законсервирован в Атлантическом резервном флоте . ее продали на слом В конечном итоге в январе 1960 года .

Дизайн и описание

Профиль дизайна залива Таканис , который использовался всеми эскортными авианосцами класса «Касабланка» .

Основная статья: Эскортный авианосец класса Касабланка

Rudyerd Bay) — «Касабланка» класса эскортный авианосец , самый многочисленный тип авианосцев , когда-либо построенных. и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые потери в начале войны. Стандартизированный со своими однотипными кораблями 512 футов 3 дюйма (156,13 м) , он имел общую длину , по ватерлинии его длина составляла 490 футов (150 м), ширина - 65 футов 2 дюйма (19,86 м) в самом широком месте. точка, это было 108 футов (33 м) и осадка 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Водоизмещение т 8 188 длинных тонн (8 319 ) стандартное , 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой . У него была ангарная палуба длиной 477 футов (145 м) длиной 257 футов (78 м) и летная палуба . Он был оснащен двумя Skinner Unaflow поршневыми паровыми двигателями , которые приводили в движение два вала, обеспечивая мощность на валу 9000 лошадиных сил (6700 кВт ), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Корабль имел дальность плавания 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Электроэнергию обеспечивали четыре водотрубных котла Babcock & Wilcox . Ее компактные размеры потребовали установки авиационной катапульты , а их было две. в носовой части авиационные лифты для облегчения перемещения самолетов между полетной палубой и ангарной палубой: по одному в носовой и кормовой части.

одно калибра 5 дюймов (127 мм) 38 калибра орудие двойного назначения На корме устанавливалось . Противовоздушную оборону обеспечивали восемь 40-миллиметровых (1,6 дюйма) зенитных орудий Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. К концу войны авианосцы класса «Касабланка» были модифицированы для перевозки тридцати 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет размещения их в спаренных установках. Эти модификации были введены в ответ на рост жертв в результате атак камикадзе . Хотя эскортные авианосцы класса «Касабланка» были спроектированы для работы с экипажем в 860 человек и эскадрой из 50–56 человек, нужды военного времени часто вызывали необходимость увеличения численности экипажа. Эскортные авианосцы класса «Касабланка» были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Во время вторжения в Иводзиму на борту имелось 15 FM-2 истребителей , 11 TBM-1C торпедоносцев и разведчик самолет- TBM-1CP , всего 27 самолетов. Во время битвы за Окинаву на борту имелось 17 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-3, всего 29 самолетов.

Строительство

Ее строительство было передано компании Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, Вашингтон, в соответствии с контрактом Морской комиссии , 18 июня 1942 года. Эскортный авианосец был заложен 24 октября 1943 года под названием Kaita Bay , как часть традиции, согласно которой эскортные авианосцы назывались в честь бухт. или звучит на Аляске. Он был заложен как MC корпус 1118, двадцать седьмой из пятидесяти эскортных авианосцев класса «Касабланка» . Спущен на воду 12 января 1944 года; спонсируется женой капитана Скотта Эрнеста Пека; передан в состав ВМС США и вступил в строй 25 февраля 1944 года под командованием капитана Кертиса Стэнтона Смайли.

История обслуживания

Нефтяник флота «Северн» (на переднем плане) и «Рудьерд Бэй» (на заднем плане) сфотографировали вместе дымящиеся в апреле 1944 года, до того, как Радьерд Бэй получил камуфляж.

После ввода в эксплуатацию Rudyerd Bay совершил круиз по западному побережью в Южную Калифорнию, где взял на себя груз самолетов, которые в течение апреля и мая переправлял в Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах . По возвращении на западное побережье авианосец до июля проводил квалификационные учения у побережья Калифорнии, а затем совершил еще один транспортный рейс в Маджуро на Маршалловых островах с 20 по 26 июля в сопровождении эскорта эсминца «О'Флаэрти» . Завершив свою миссию, она погрузилась в состав 77-й составной эскадрильи (VC-77), отправившейся 8 августа в западную часть Тихого океана. На атолле Эниветак на Маршалловых островах она присоединилась к оперативной группе 30.8, группе флотских нефтяников и транспортных авианосцев, которая в то время состояла из семи эскортных авианосцев (включая Rudyerd Bay ), семи эсминцев , пятнадцати эскортных эсминцев и двадцати четырех эскортных эсминцев. нефтяники , организованные в восемь оперативных подразделений. Затем она проследовала с оперативной группой на остров Манус на островах Адмиралтейства , куда прибыла 31 августа.

В течение начала сентября Радьерд Бэй служил авианосцем пополнения запасов, обеспечивая запасные самолеты (из VC-77), детали и припасы для передовой оперативной группы авианосцев Третьего флота , которая в то время поддерживала кампанию на Марианских островах и островах Палау. . Позже, в октябре, она продолжала поддерживать быстрые перевозчики, поскольку они работали в поддержку кампании на Филиппинах . Радьерд Бэй все еще входил в состав оперативной группы 30.8, теперь переименованной в Группу морской логистики. Нефтяники флота были выделены, а количество задействованных авианосцев сопровождения увеличилось до одиннадцати. 18 октября авианосец принял на борт раненый лёгкий крейсер «Хьюстон» , подвергшийся двум отдельным попаданиям воздушных торпед . Она перевезла их в Улити на Каролинских островах , и к ноябрю авианосец вернулся к обязанностям по пополнению запасов, что в конечном итоге привело ее к Тайфуну Кобра .

17 декабря 1944 года «Рудьерд Бэй» входил в состав оперативного подразделения 30.8.12 вместе со своей сестрой «Нехента Бэй» , которая выполняла функции флагмана . Два эскортных авианосца были прикрыты эсминцами эскорта Wesson и Swearer . К тому времени Третий флот действовал против позиций на Лусоне с 14 декабря, но у его эсминцев сопровождения кончилось топливо. В результате флот отошел на восток для дозаправки и получения самолетов на замену от оперативной группы 30.8. Ранним утром 17 декабря залив Рудьерд встретился с Третьим флотом примерно в 300 милях (480 км) к востоку от Лусона. Это место было выбрано потому, что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но оно также находилось в пределах Аллеи тайфунов , через которую проходило множество тихоокеанских тропических циклонов . Когда авианосцы сопровождения и Третий флот встретились, тайфун «Кобра» начал приближаться. В 01:00 с эсминцев была предпринята попытка заправки топливом, хотя сильный ветер и крен усложнили дело. В то же время показания барометров на борту кораблей начали падать, и был зафиксирован тропический штормовой ветер.

Радиолокационный снимок тайфуна «Кобра», 18 декабря 1944 года.

Поскольку погода продолжала ухудшаться, адмирал Уильям Хэлси-младший приказал приостановить заправку в 13:10. Он приказал своему флоту двинуться к запланированному на следующее утро месту встречи, примерно в 160 милях (260 км) к северо-западу и в комфортной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться прямо на юг, в 180 милях (290 км) от места расположения флота. Это привело флот прямо в центр тайфуна. Что еще хуже для Третьего флота, Хэлси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поместив флот в квадрант тайфуна с самыми сильными ветрами. Размытые данные и наблюдения означали, что командование понятия не имело, где на самом деле находился тайфун: на некоторых погодных картах центр тайфуна был указан на расстоянии примерно 100 миль (160 км), даже когда флот шел прямо в глаза. Присоединённый к Третьему флоту, Радьерд Бэй последовал за ним.

В 07:00 утра 18 декабря флот неизбежно оказался на пути тайфуна. Противоречивые приказы означали, что некоторые эсминцы попытались заправиться утром, хотя волны предполагаемой высотой 60 футов (18 м) обрушивались на оперативную группу. В 07:22 Радьерд Бэй взяла курс на 60° вместе со своими сестрами Кваджалейн и Нехента Бэй . Рудьерд Бэй изо всех сил пытался сохранить курс, борясь с сильным ветром и волнами, накатывающими на кабину экипажа. В 10:17 Радьерд Бэй сообщил по рации, что она мертва в воде, хотя контроль над ней был быстро восстановлен.

Тем не менее, судя по всему, залив Радьерд прошел через тайфун «Кобра» относительно целым и без особых повреждений, учитывая тот факт, что 19 декабря Хэлси сочла разумным поручить ей и ее сестре Анцио задачу прочесать местность в поисках выживших. . 20 декабря в 05:00 авианосец первым сообщил Хэлси о том, что эсминец «Спенс» перевернулся с потерей большей части его экипажа. В 08:40 «Рудьерд Бэй» вместе со своими экранами сменил эсминец эскорта «Табберер» , который проводил поисково-спасательные операции пятьдесят часов подряд.

Завершив спасательные операции, Радьерд Бэй направился обратно в Улити, где эскорт эсминца выгрузил выживших с « Спенса» . 28 декабря авианосец сопровождения в сопровождении Нехента Бэй , нескольких нефтяников и других кораблей покинул Улити и направился на запад, чтобы продолжить свою роль по пополнению запасов в поддержку кампании на Филиппинах. Авианосец находился в Филиппинском море до 10 января 1945 года, когда он двинулся на север, в Южно-Китайское море , чтобы лучше поддерживать быстроходные авианосцы, участвовавшие во вторжении в залив Лингаен и наносившие удары по японским судам, идущим из Индокитая. в Формозу . 22 января Радьерд Бэй покинул службу пополнения запасов, пройдя транзитом через море Сулу , море Минданао и залив Лейте , прежде чем пришвартоваться в Улити.

Рудьерд Бэй оставался в Улити до 10 февраля, когда он отправился на Сайпан , на Марианские острова , для подготовки к вторжению в Иводзиму . В это время командование авианосцем принял капитан Джон Голден Фостер-младший. 16 февраля он покинул Марианские острова в составе оперативной группы 51.17 вместе с заливом Сагино . Оба авианосца отвечали за прикрытие с воздуха и сопровождение войсковых транспортов , переправлявших морскую пехоту к берегам Иводзимы . Выполнив этот долг без происшествий 18 февраля, два авианосца присоединились к оперативной группе 52.2, Группе авианосцев поддержки, в составе оперативного подразделения 52.2.3, которым командовал контр-адмирал Джордж Р. Хендерсон .

Авиационный контингент Рудьерда Бэя , VC-77, начал вылеты в поддержку морской пехоты 19 февраля, когда американские войска начали приземляться на пляжах острова. Ожидалось, что эти миссии будут включать в себя разведывательные миссии, выполняемые единственным самолетом-разведчиком VC-77 TBM-1CP. Однако после того, как самолет только что взлетел на свой первый полет, в 09:14, всего через двенадцать минут после того, как первые американские войска приземлились на острове, в «Мститель» попала большая разрыва японского снаряда, превратившая самолет в VC-77 огненный шар и убийство командира , LCDR Фрэнка Петерсона. До Аннаполиса он записался в морскую пехоту и сказал, что пилот ВМФ не собирается совершать первый полет вторжения морской пехоты. Тем не менее, VC-77 продолжал оказывать непосредственную поддержку с воздуха и проводить противолодочное патрулирование вокруг Иводзимы до 8 марта, когда Рудьерд Бэй удалился в Улити.

На снимке залива Радьерд 20 мая 1945 года сверху видны многочисленные самолеты 96-й составной эскадрильи (VC-96), пара членов экипажа авианосца и кран.

Пока Рудьерд Бэй находился в Улити с 11 по 20 марта, ее авиационный контингент был заменен на 96-ю составную эскадрилью (VC-96) для подготовки к битве за Окинаву . 21 марта авианосец отправился в путь в составе оперативного подразделения 52.1.2, которым командовал контр-адмирал Феликс Стамп . Она прибыла на свою позицию 25 марта, примерно в 60 милях (97 км) к югу от Окинавы , где начала наносить удары по позициям противника на Керама Ретто и на самой Окинаве. Авиационный контингент Рудьерда Бэя , за исключением 1 и 8 апреля, действовал ежедневно до 17 апреля. С 13 по 15 апреля VC-96 сосредоточились на островах Сакисима эскадрилья японских самолетов- камикадзе . , куда выбрасывалась

В ходе этих операций Радьерд-Бэй стал свидетелем постоянного потока атак камикадзе и обычных японских самолетов на авианосцы сопровождения. Например, ближе к вечеру 2 апреля Радьерд Бэй были истребители подняты в воздух, когда два камикадзе атаковали ее сестринский остров Уэйк , в результате чего в результате крайне близкого попадания образовалась большая дыра в правом борту авианосца. На закате один из истребителей VC-96 сбил Mitsubishi A6M Zero , а когда японские самолеты вышли из боя, восемь ее истребителей были вынуждены совершить ночную посадку, хотя ни один из пилотов не имел ночной квалификации. В последовавшем за этим хаосе два истребителя Wildcat и Avenger на кабине экипажа были полностью потеряны, еще четыре самолета были серьезно повреждены, хотя, что примечательно, ни один из пилотов не погиб и серьезно не пострадал.

17 апреля Радьерд Бэй был переведен в оперативную группу 50.8, Группу материально-технического обеспечения, на 10-дневный период относительного отдыха, хотя ее самолет по-прежнему отвечал за прикрытие авианосцев пополнения запасов. 27 апреля ее вернули в оперативную группу 52.1, после чего она продолжила оказывать непосредственную поддержку с воздуха. 8 мая ее снова перевели в оперативную группу 50.8, обеспечивая прикрытие с воздуха до 20 мая, когда она ушла с островов Рюкю . К тому времени VC-96 совершил 1257 боевых вылетов в поддержку битвы за Окинаву.

Двигаясь на восток, Радьерд Бэй прибыла на Гуам 23 мая, где выделила свой авиационный контингент VC-96 и погрузила 85-ю составную эскадрилью (VC-85) для транспортировки обратно на западное побережье. По возвращении в США она прошла капитальный ремонт, который длился до конца июля. По завершении капитального ремонта ее перевели на авиаперегонку, которая началась 1 августа, когда она переправила груз самолетов с авиабазы ​​ВМС Аламеда на Маршалловы острова. Когда она еще находилась на полпути к своей переправе, было объявлено о капитуляции Японии . Тем не менее, Радьерд Бэй продолжил движение вперед, выгрузив груз и пассажиров в Эниветаке, прежде чем направиться в Улити и на Филиппины и перебросить составную эскадрилью (VC-33) на Окинаву. Затем она взяла на себя еще одну авиационную эскадрилью, которую переправила обратно на Западное побережье и прибыла в Сан-Франциско 8 октября.

Там «Рудьерд Бэй» прошел ремонт и модификацию для лучшего размещения войск, прежде чем был передан в состав флота «Волшебный ковер» , репатриировавшего военнослужащих со всего Тихого океана. Она совершила пробег по ковру-самолету до конца 1945 года, до нового года, завершив свой последний рейс через Тихий океан 23 января 1946 года. 18 февраля она покинула док в Калифорнии и направилась к восточному побережью. она прошла транзитом через Панамский канал 28 февраля , в начале марта разгрузила несколько самолетов в Джексонвилле, Флорида , и направилась на север, в Бостон , где были начаты работы по дезактивации.

Rudyerd Bay был выведен из эксплуатации 11 июня и законсервирован в Атлантическом резервном флоте в составе его Бостонской группы. Пришвартованный в военно-морской пристройке Южного Бостона , он был реклассифицирован в грузовой авианосец ( CVU-81 он был реклассифицирован в авиационно-транспортный ( AKV-29 ) 12 июня 1955 года. Затем 7 мая 1959 года ). Он был исключен из состава ВМФ. расколола 1 августа 1959 года, а где-то в январе 1960 года она была продана компании Cantieri Navali Santa Maria, которая ее . Генуя , Италия , 1960 год. Рудьерд Бэй получила пять боевых звезд за службу во время Второй мировой войны.

Источники

Интернет-источники

• « Рудьерд Бэй (CVE-81)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской истории и наследия. 27 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. . Проверено 3 мая 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
• «Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон» . www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. . Проверено 14 июня 2019 г.
• «Мировой список авианосцев: авианосцы сопровождения США, корпуса S4» . Hazegray.org. 14 декабря 1998 года . Проверено 1 июля 2019 г.
• Максель, Ребекка (14 августа 2012 г.). «Как назвать авианосец?» . Воздух и космос/Смитсоновский институт . Проверено 23 декабря 2019 г.

Библиография

• Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Все боевые корабли мира Конвея 1922–1946 , Лондон , Англия : Naval Institute Press, ISBN  9780870219139
• И'Блад, Уильям (2014), Маленькие гиганты: авианосцы сопровождения США против Японии ( электронная книга ), Аннаполис , Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN  9781612512471
• Друри, Боб; Клавин, Томас; Конгер, Эрик (2007), Тайфун Хэлси: Правдивая история боевого адмирала, эпического шторма и нерассказанного спасения , Миннеаполис , Миннесота: Grove Press , ISBN  9781598873535

Внешние ссылки

• Фотогалерея военного корабля США Rudyerd Bay (CVE-81) на сайте NavSource Naval History